Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι σχεδιάζουν να δημιουργήσουν ένα τρένο μαγνητικής αιώρησης υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία έως το 2030, το οποίο θα ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά ταχύτητας των αεροπλάνων. Οι πρώτες γενιές τέτοιων τρένων κυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο εδώ και πολύ καιρό και έργα παρόμοια με το ρωσικό αναπτύσσονται από πολλές άλλες χώρες. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι αυτή η τεχνολογική καινοτομία θα παγώσει στο στάδιο του έργου.
Στα μέσα Ιουνίου, ο πρόεδρος του μονοπωλίου ρωσικών σιδηροδρόμων Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, Βλαντιμίρ Γιακούνιν, θα μπορούσε να εγκαταλείψει τη θέση του. Άλλο ένα τριετές συμβόλαιο για έναν αξιωματούχο που κάποτε προβλεπόταν ότι θα πετύχαινε απίστευτα ύψη καριέρας Ρωσική πολιτική, λήγει. Αλλά είναι ήδη γνωστό ότι ο Yakunin δεν θα εγκαταλείψει τη θέση του: η μεταρρύθμιση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, έτσι οι ρωσικές αρχές αποφάσισαν να μην αλλάξουν τον πρόεδρο της εταιρείας. Αυτό σημαίνει επίσης ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι θα συνεχίσουν το έργο τους για την οργάνωση της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία.
Η διοίκηση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι γεμάτη φιλοδοξίες. Το 2018, το μονοπώλιο θα ξεκινήσει το πρώτο πραγματικά τρένο υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία στη διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη (VSZhM-1, 660 χιλιόμετρα). Οδηγός "Αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας", θυγατρική εταιρείαΟι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι και η ιδιωτική Transmashholding, που αναπτύσσει το έργο, υπόσχονται ότι το συνολικό μήκος των γραμμών υψηλής ταχύτητας τα επόμενα χρόνια θα ξεπεράσει τα 3 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Είναι αρκετά δύσκολο να πούμε πότε ακριβώς αυτό το τεχνολογικό θαύμα θα ξεπεράσει τη Ρωσία, γιατί μέχρι στιγμής δεν έχει κατασκευαστεί ούτε ένα χιλιόμετρο γραμμών υψηλής ταχύτητας στη χώρα μας. Μέχρι στιγμής, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι μπορούν να καυχηθούν μόνο για διαδρομές υψηλής ταχύτητας (τρένα τύπου Sapsan). Η στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών μέχρι το 2030 προέβλεπε την κατασκευή σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, αλλά όλα τα έργα στην πραγματικότητα είχαν παγώσει. Το 2010, ο Ρώσος Πρόεδρος διέταξε να επιταχυνθεί η κατασκευή γραμμών υψηλής ταχύτητας, αλλά η μέγιστη επιτάχυνση που μπορεί να δημιουργήσει αυτή η πρωτοβουλία είναι 2.178 χιλιόμετρα γραμμών υψηλής ταχύτητας και η έβδομη θέση στον κόσμο με αυτόν τον δείκτη το 2025.
Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν πολύ πιο εξωφρενικά έργα από την οργάνωση νέων τύπων υψηλής ταχύτητας επίγεια μεταφοράσυστήματα τροχών-σιδηροτροχιών. Εφαρμογή μιας ολόκληρης σειράς μέτρων στο πλαίσιο της τεχνολογικής πλατφόρμας «High-speed intelligent σιδηροδρομικές μεταφορές«Μεσοπρόθεσμα, σύμφωνα με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, θα επιτρέψει την εξασφάλιση ταχύτητων τρένων έως και 400 χιλιομέτρων την ώρα (η γραμμή VSZhM-1 θα χρησιμοποιηθεί ως πιλότος) και μακροπρόθεσμα - τη δημιουργία "εντελώς νέα εμφάνισημεταφορά" με βάση τις αρχές της μαγνητικής αιώρησης, με ταχύτητες έως και 1000 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτή είναι σχεδόν τρεις φορές μεγαλύτερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα λειτουργίας των επιβατικών τρένων υψηλής ταχύτητας με τροχοφόρο υλικό (350 χιλιόμετρα την ώρα).
Αυτό το έργο, όπως αποδείχθηκε στις 7 Ιουνίου, δεν είναι μυθοπλασία. Επικεφαλής του κέντρου καινοτόμος ανάπτυξηΟι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι Alexander Korchagin ισχυρίζονται ότι η ρωσική εταιρεία, η γερμανική εταιρεία Siemens και μια σειρά κορεατικών εταιρειών σχεδιάζουν να δημιουργήσουν ένα τρένο μαγνητικής αιώρησης υψηλής ταχύτητας έως το 2030 - το λεγόμενο maglev (magnetic levitation). Σύμφωνα με τον ίδιο, η υλοποίηση του έργου θα εξαρτηθεί από το ύψος της χρηματοδότησης. Τώρα οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, σχεδιάζουν να διαθέσουν 500 εκατομμύρια ρούβλια για Ε&Α σε αυτό το έργο κατά τη διάρκεια τριών ετών.
Η τεχνολογία στα όρια της κοινής λογικής
Από τεχνολογική άποψη, τα τρένα maglev είναι σίγουρα ένα καινοτόμο σύστημα. Το Maglev, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά τρένα, δεν αγγίζει την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς ενώ κινείται. Θεωρητικά, η ταχύτητα μιας τέτοιας μεταφοράς, λόγω της έλλειψης τριβής, μπορεί να είναι συγκρίσιμη με την ταχύτητα ενός αεροπλάνου (σε αυτή τη στιγμήτο ρεκόρ ανήκει σε ιαπωνικά τρένα - 581 χιλιόμετρα την ώρα). Συνολικά, δύο συστήματα μαγνητικής αιώρησης εφαρμόζονται πλέον στην πράξη.
Το πρώτο είναι το EMS, ένα σύστημα ηλεκτρομαγνητικής ανάρτησης. Επιτρέπει στα τρένα να αιωρούνται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό πεδίο με χρονικά μεταβαλλόμενη δύναμη. Η πρακτική εφαρμογή του συστήματος αποτελείται συνήθως από ράγες κατασκευασμένες από αγωγό (για παράδειγμα, γνωστές σιδηροδρομικές ράγες), καθώς και ένα σύστημα ηλεκτρομαγνητών εγκατεστημένων στο τρένο. Το κύριο μειονέκτημα του συστήματος είναι η αστάθειά του: οι διακυμάνσεις στο μαγνητικό πεδίο πρέπει να παρακολουθούνται συνεχώς και να ρυθμίζονται ανάλογα με πολλούς παράγοντες. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μιλάμε μόνο για το ίδιο το τρένο (η ταχύτητα του τρένου έχει σημασία για τις ταλαντώσεις), αλλά και για τις ράγες - για παράδειγμα, διορθώσεις στις ταλαντώσεις μπορούν να γίνουν λόγω των κραδασμών αυτών των ιδεών.
Το δεύτερο σύστημα είναι το EDS, δηλαδή ένα ηλεκτροδυναμικό σύστημα ανάρτησης. ΣΕ σε αυτή την περίπτωσηΗ αιώρηση πραγματοποιείται λόγω της αλληλεπίδρασης του μεταβαλλόμενου μαγνητικού πεδίου στις γραμμές και του πεδίου που δημιουργείται από μαγνήτες στο τρένο. Στην πράξη, το πεδίο πάνω από το δρόμο δημιουργείται από ειδικούς μαγνήτες. Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι ότι για να δημιουργηθεί μια αρκετά μεγάλη απωστική δύναμη (αρκετή, για παράδειγμα, για να κρατήσει ένα τρένο ψηλά), απαιτείται υψηλή ταχύτητα, επομένως τέτοια τρένα χρειάζονται τροχούς. Για παράδειγμα, το ιαπωνικό JR-Maglev χρησιμοποιεί τροχούς χαμηλές ταχύτητες(έως 150 χιλιόμετρα την ώρα).
Εκτός από τα συστήματα που εφαρμόζονται στην πράξη, υπάρχουν αρκετά άλλα που υπάρχουν επί του παρόντος μόνο στη θεωρία. Το πιο κοντινό στην εφαρμογή είναι το σύστημα μόνιμου μαγνήτη Inductrack. Για την ακρίβεια, πρόκειται για μια παραλλαγή του EDS στην οποία το πεδίο πάνω από το δρόμο δημιουργείται από ρεύματα που προκαλούνται από το μαγνητικό πεδίο της σύνθεσης στους αγωγούς. Πρακτικές δοκιμές δείχνουν ότι τέτοια συστήματα αρχίζουν να ανυψώνουν ένα τρένο με ταχύτητες πάνω από 30-35 χιλιόμετρα την ώρα και θεωρητικά μπορούν να λειτουργούν με ταχύτητες 5-6 χιλιομέτρων την ώρα.
Αγώνας με τροχούς
Αποδεικνύεται ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν θα είναι σε θέση να δημιουργήσουν κανένα «εντελώς νέο είδος μεταφοράς» - η ανάπτυξη τρένων μαγνητικής αιώρησης συνεχίζεται σε όλο τον κόσμο για περισσότερο από μισό αιώνα. Οι εργαζόμενοι σιδηροδρόμων ανταγωνίζονται σε αυτούς τους δρόμους όχι μεταξύ τους, αλλά με αεροπορικές εταιρείες, των οποίων τα αεροπλάνα σε μικρά τμήματα της διαδρομής (έως 700 χιλιόμετρα) αποδεικνύονται λιγότερο άνετη μεταφορά από τρένα υψηλής ταχύτητας. Έτσι, τρεις ώρες σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας είναι ουσιαστικά ίσες με το χρόνο που θα χρειαστείτε για να πετάξετε την ίδια απόσταση για μία ώρα (αυτό περιλαμβάνει την πρόσβαση στο αεροδρόμιο, καθώς και διατυπώσεις και χειρισμό αποσκευών).
Ως αποτέλεσμα, για πάνω από 30 χρόνια στη Γαλλία, για παράδειγμα, δημιουργήθηκαν περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις τρένων υψηλής ταχύτητας. Αλλά για να ανταγωνιστούμε την αεροπορία σε μεγαλύτερες διαδρομές (ας πούμε, μέχρι 1000 χιλιόμετρα), χρειάζονται ακόμη πιο γρήγορα τρένα. Θα σας επιτρέψουν να παραλάβετε νέους επιβάτες από πτήσεις. Γι' αυτό χρειάστηκαν τα maglev.
Ωστόσο, η οικονομική σκοπιμότητα δεν επιτρέπει πάντα την αύξηση της ταχύτητας χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα έξοδα. Τα ταχύτερα τρένα με τροχούς απαιτούν ακριβότερους και ακριβούς κινητήρες, καθώς και ειδικές γραμμές. Σε ολόκληρο τον κόσμο υπάρχουν μόνο δύο πληρωμένες γραμμές υψηλής ταχύτητας: Ιαπωνικές (από Τόκιο προς Οσάκα) και Γαλλικές (από Παρίσι στη Λυών).
Τον Ιανουάριο του 2011, έγινε γνωστό ότι η Κίνα εργάζεται για τη δημιουργία του δικού της μοντέλου τρένου maglev, το οποίο μπορεί να φτάσει ταχύτητες από 600 έως 1.200 χιλιόμετρα την ώρα. Τέτοια τρένα μπορούν να τεθούν σε λειτουργία μόνο μέχρι το 2030 (όπως οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι), αλλά οι ίδιοι οι Κινέζοι επιστήμονες παραδέχονται ότι η πιθανότητα να κατασκευαστούν τέτοια maglev είναι εξαιρετικά χαμηλή. Το κόστος των σωλήνων κενού που θα χρειαζόταν να κατασκευαστούν για ένα τέτοιο τρένο θα ήταν, κατά τη γνώμη τους, αστρονομικό, γεγονός που θα κατέστρεφε όλα τα πλεονεκτήματα των νέων τρένων, με κυριότερο την πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Στην Κίνα, σε αντίθεση με τους μηχανικούς των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ξέρουν για τι πράγμα μιλάνε. Η ΛΔΚ αναπτύσσει επικοινωνίες υψηλής ταχύτητας με τεράστιο ρυθμό, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ήταν εδώ που η γερμανική Transrapid (μια κοινοπραξία Siemens και ThyssenKrupp) έθεσε σε εμπορική λειτουργία ένα τμήμα του μαγνητικού δρόμου ( 30 χιλιόμετρα) που συνδέει την πόλη με το αεροδρόμιο. Τα maglev κάλυψαν αυτή τη διαδρομή σε οκτώ λεπτά (τώρα ο χρόνος ταξιδιού έχει αυξηθεί, αφού η μέγιστη ταχύτητα (430 km/h) μειώθηκε για λόγους ασφαλείας). Μέχρι στιγμής, αυτό το έργο δεν έχει καταφέρει να αποδώσει και ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας για τρένα με τροχούς στην Κίνα κατασκευάζεται επί του παρόντος πολλές φορές περισσότερο.
Η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος στην Κίνα καθοδηγείται κυρίως από τον οικονομικό εθνικισμό και μια προσπάθεια (επιτυχημένη, παρεμπιπτόντως) να αποδειχθεί σε όλο τον κόσμο ότι η Κίνα είναι ικανή να παράγει και να εφαρμόζει καινοτόμες τεχνολογίες στις μεταφορές όχι χειρότερα, ίσως και καλύτερα. Δυτικές χώρες. Στη Γερμανία, η οποία διαθέτει εξαιρετικό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η ανάπτυξη τρένων maglev σε μεγάλες διαδρομές. Είναι πιθανό, ωστόσο, τα τρένα maglev να γίνουν πιο διαδεδομένα σε χώρες όπου το υπάρχον οδικό δίκτυο είναι λιγότερο αποδοτικό από ό,τι στη Γερμανία. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία.
Εξωτερικές επιδράσεις
Η επικοινωνία υψηλής ταχύτητας, η οποία τώρα αναπτύσσεται με γιγάντιο ρυθμό στην Κίνα, έχει μια ολόκληρη σειράεξωτερικές επιπτώσεις που έχουν θετικό και αρνητικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας.
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας, εάν εξαπλωθούν σε μια συγκεκριμένη περιοχή, μπορούν να μειώσουν το χώρο, μετατρέποντας τους αστικούς οικισμούς σε ενιαίες οικονομικές περιοχές. Σύμφωνα με υπολογισμούς του βρετανικού UK Ultraspeed, τα maglev μπορούν να δείξουν τη μεγαλύτερη απόδοση σε αποστάσεις 240-800 χιλιομέτρων. Επιπλέον, αυτά τα τρένα είναι ένας πολύ πιο φιλικός προς το περιβάλλον τρόπος μεταφοράς από τα αεροπλάνα και η ασφάλεια αυτού του τύπου μεταφοράς, που δεν έρχεται σε επαφή με τις γραμμές, είναι υψηλότερη από αυτή άλλων τρένων. Επίσης, ουσιαστικά δεν κάνουν θόρυβο.
Ωστόσο, οι προοπτικές για τα maglev είναι ασαφείς, επειδή ακόμη και στην Κίνα, η οποία έχει προγραμματίσει να δαπανήσει περισσότερα από 300 δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας σε δέκα χρόνια (και να διπλασιάσει το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας έως το 2020), είναι συνεχώς διαφωνώντας για τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας απόφασης.
Ιδιαιτερότητες πολιτικό σύστημα(κάτι παρόμοιο, παρεμπιπτόντως, μπορούν να κάνουν οι ρωσικές αρχές) επιτρέπει στο Πεκίνο να ξοδεύει χρήματα σε μεταφορές υψηλής ταχύτητας, χωρίς να λαμβάνει υπόψη ότι οι 250 εκατομμύρια μετανάστες εργάτες που κινούνται σε όλη τη χώρα δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα ταξίδι με τρένο με μαγνητική αιώρηση. Πολλές γραμμές υψηλών ταχυτήτων που μεταφέρουν τρένα με τροχούς δεν έχουν πλέον πελάτες και σχεδόν όλες λειτουργούν με ζημία. Αφού οι αρχές της ΛΔΚ έμαθαν, για παράδειγμα, πόσο θα κόστιζε η λειτουργία της γραμμής Maglev από τη Σαγκάη στο αεροδρόμιο, το έργο για την κατασκευή επέκτασης αυτού του δρόμου προς το Guangzhou αναβλήθηκε (ωστόσο, είναι πιθανό το έργο να αναβλήθηκε λόγω στις διαμαρτυρίες των κατοίκων που ζουν κατά μήκος των μελλοντικών αυτοκινητοδρόμων).
Αρχικά, θεωρήθηκε ότι η μεταφορά επιβατών σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας θα ανακουφίσει τη συμφόρηση στους συμβατικούς δρόμους, οι οποίοι επί του παρόντος μεταφέρουν περισσότερο από το 60 τοις εκατό των καυσίμων στην Κίνα. Αξιωματούχοι στη ΛΔΚ επεσήμαναν ότι η ενεργειακή κίνηση δημιουργεί απίστευτο μποτιλιάρισμα στους κινεζικούς δρόμους που περιβάλλουν τα μεγαλύτερα οικονομικά κέντρα της χώρας. Ωστόσο, αυτό το επιχείρημα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, οι κινεζικές αρχές προέβαλαν ως το κύριο κατά την έναρξη του προγράμματος κατασκευής σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, επικρίνεται πλέον έντονα από τους οικονομολόγους. Επισημαίνουν ότι οι φτωχοί Κινέζοι δεν έχουν πάρει τρένα υψηλής ταχύτητας, προτιμώντας αντ' αυτού φθηνά λεωφορεία. Ως αποτέλεσμα, το μποτιλιάρισμα στους κινεζικούς δρόμους έχει γίνει ακόμη χειρότερο.
Αλλά ακόμη και η οικονομικά άσκοπη κατασκευή τέτοιων δρόμων επιτρέπει πλέον στις κινεζικές αρχές να δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και αργότερα να εξάγουν τις τεχνολογίες τους στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, όπου και η Ιαπωνία προσπαθεί τώρα να σπάσει με την εκδοχή των maglevs. Επιπλέον, τα κινεζικά τρένα αποτελούν εδώ και καιρό σύμβολο του εκσυγχρονισμού της Κίνας και οι αρχές της χώρας προσβλέπουν σε ένα μέλλον όπου κάθε Κινέζος μπορεί να αντέξει οικονομικά να ταξιδέψει με ένα τέτοιο τρένο. Θεωρητικά.
Το πρώτο τρένο που κατασκευάστηκε στην Αγγλία έφτασε σε ταχύτητα 38 χλμ./ώρα, εκπλήσσοντας τους κατοίκους της πόλης και δίνοντας άλογα του 19ου αιώνα εκατό πόντους μπροστά. Σήμερα, όταν προτεραιότητα μακρινά ταξίδιαΔεδομένης της αεροπορικής μεταφοράς, η εμφάνιση ενός τρένου που έχει ταχύτητες έως και 603 km/h μπορεί να αλλάξει την κατανόησή μας.
Τεχνολογικά, τα τρένα έχουν εξελιχθεί με την ακόλουθη σειρά: έλξη ατμομηχανής, ηλεκτρική έλξη, μαγνητική αιώρηση. Η ηλεκτρική έλξη αντικατέστησε σχεδόν πλήρως την ατμοκίνητη έλξη 80-90 χρόνια μετά την εμφάνιση της πρώτης ατμομηχανής, αλλά δεν έχει ακόμη εξαντλήσει τις δυνατότητές της, παρά την ανάπτυξη της μαγνητικής αιώρησης (maglev).
Οι Ιάπωνες μηχανικοί προχώρησαν σε δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα: τη βελτίωση των υπαρχουσών τεχνολογιών και την ανάπτυξη νέων. Η γραμμή υψηλής ταχύτητας Shinkansen άνοιξε στην Ιαπωνία το 1964. Τα τρένα επιτυγχάνουν ταχύτητες έως και 320 km/h λόγω βελτιωμένων αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, νέων τύπων κινητήρων και άλλων σχεδιαστικών βελτιώσεων. Άλλοι κατασκευαστές τρένων υψηλής ταχύτητας ακολούθησαν αυτόν τον δρόμο: η γαλλική Alstom, η αμερικανική Bombardier, η ισπανική Talgo και η γερμανική Siemens. Κάθε μία από τις εταιρείες έχει μεταξύ των εξελίξεων της τρένα υψηλής ταχύτητας ικανά να φτάσουν ταχύτητες άνω των 200 km/h. Η εποχή των τρένων υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία ξεκίνησε το 2009, όταν το πρώτο Sapsan, που κατασκευάστηκε από τη Siemens με βάση το μοντέλο τρένου υψηλής ταχύτητας Velaro E και προσαρμοσμένο για τη χώρα μας, ξεκίνησε στη διαδρομή Μόσχα-Αγία Πετρούπολη.
Ιαπωνικά τρένα Σινκάνσενκαταλαμβάνουν την τρίτη θέση στην κατάταξη των ταχύτερων τρένων στον κόσμο.
Το ταχύτερα λειτουργικό μαγνητικό τρένο αιώρησης λειτουργεί στην Κίνα - το Shanghai Maglev. Η λέξη "maglev" προέρχεται από μια συντομογραφία των δύο: μαγνητική αιώρηση. Η ουσία της τεχνολογίας έγκειται στην αμοιβαία δράση των μαγνητών, οι όμοιοι πόλοι των οποίων απωθούν. Έτσι ξεπερνά κανείς κύριο πρόβλημασιδηροδρομικά τρένα - τριβή στην επιφάνεια. Νέα τεχνολογίααπαιτούνται όχι μόνο νέα τρένα χωρίς σετ τροχών, αλλά και νέα υποδομή: ένα ειδικό κρεβάτι σιδηροτροχιάς σε σχήμα Τ τοποθετείται σε ένα τσιμεντένιο μαξιλάρι. Οπτικά, το τρένο καλύπτει τη ράγα από όλες τις πλευρές, ανεβαίνοντας εν κινήσει μόλις 1-2 cm πάνω από τη γραμμή. Το Shanghai Maglev καλύπτει μια διαδρομή 30 χιλιομέτρων σε 7 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταφτάνει τα 430 km/h.
Σαγκάη Maglev- Ασημένιος πρωταθλητής τρένων υψηλής ταχύτητας.
Ένα άλλο ιαπωνικό τρένο, το JR-Maglev, αναδείχθηκε πρόσφατα ως ηγέτης υψηλής ταχύτητας. Ήταν τα πειραματικά του ταξίδια που έδειξαν ταχύτητα 603 km/h. Η ιαπωνική τεχνολογία μαγνητικής αιώρησης είναι κάπως διαφορετική από αυτή που εφαρμόζεται στην Κίνα - η αιώρηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας υπεραγώγιμους μαγνήτες. Στην πράξη αυτό σημαίνει μεγαλύτερη οδηγική ευστάθεια. Η εμφάνιση της σιδηροδρομικής γραμμής και ο σχεδιασμός του ίδιου του τρένου έχουν αλλάξει. Η ιδιαιτερότητα της τεχνολογίας είναι η αποτελεσματικότητά της μόνο σε υψηλές ταχύτητες, το οποίο προϋποθέτει ότι τα τρένα έχουν σετ τροχών για κίνηση με ταχύτητες μικρότερες των 100 km/h.
JR-Maglev- το ταχύτερο τρένο στον κόσμο, η εμπορική λειτουργία του οποίου προγραμματίζεται να ξεκινήσει το 2027. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 603 km/h.
Ενώ η εισαγωγή των ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας ξεκινά στις περισσότερες χώρες, οι επιστήμονες συζητούν την ανάπτυξη της μαγνητικής αιώρησης: εάν ένα τρένο μαγνητικής αιώρησης κινείται σε σήραγγα κενού, η αντίσταση του αέρα μπορεί να αποφευχθεί. Θεωρητικά, η ταχύτητα τέτοιων τρένων θα φτάσει τα 6000-8000 km/h.
Πολλοί συνδέουν τα τρένα με ένα μάλλον άβολο και μακρύ ταξίδι. Αλλά αποδεικνύεται ότι για να είναι ευχάριστο το ταξίδι, πρέπει απλώς να επιλέξετε τους σωστούς σιδηροδρόμους κατά τους οποίους τρέχουν τα ταχύτερα τρένα. Εδώ μιλάμε για κανονικά τρένα που λειτουργούν με διάφορα συστήματα, σιδηροδρομικό, μαγνητικό ή μαξιλάρι αέρα.
Γρήγοροι, αλλά και πάλι όχι ηγέτες, ανάμεσα στα τρένα στα οποία είναι παρόντες διαφορετικές χώρεςειρήνη. Σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε μαζί τους.
Τα πιο γρήγορα τρένα στον κόσμο
Το ταϊβανέζικο τρένο THSR 700T ταξιδεύει με ταχύτητα 335 χιλιομέτρων την ώρα και μεταφέρει σχεδόν χίλιους επιβάτες. Αυτά τα τρένα είναι εξοπλισμένα με cruise control, καθώς και μια συσκευή απορρόφησης κραδασμών για προστασία από ατυχήματα σε χαμηλές ταχύτητες.Το νοτιοκορεατικό τρένο υψηλής ταχύτητας Hyundai Rotem κυκλοφορεί στις γραμμές από το 2009. Η ταχύτητά του είναι 352 χιλιόμετρα την ώρα. Τέτοια τρένα λειτουργούν ακόμη και στην Ουκρανία. Όμως, από μια περίεργη σύμπτωση, τα τρένα συνεχώς χαλάνε κοντά στην Πολτάβα.
Το γαλλικό TGV Reseau επιταχύνει στα 380 χιλιόμετρα την ώρα. Η καμπίνα χωράει ακριβώς 377 επιβάτες. Και αυτό το πιο γρήγορο τρένο καταναλώνει 25 χιλιάδες βολτ εναλλασσόμενου ρεύματος.
Το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας, το Shinkasen, εμφανίστηκε το 1964. Η ταχύτητά του είναι αρκετά εντυπωσιακή - 443 χιλιόμετρα την ώρα. Το τρένο μπορεί να τεθεί σε κίνηση με 25 χιλιάδες βολτ εναλλασσόμενου ρεύματος.
Το κομψό γερμανικό τρένο TR-09, το οποίο λειτουργεί με βάση την αρχή ενός συστήματος μαγνητικής αιώρησης, έχει ταχύτητα 450 χιλιομέτρων την ώρα. Παρεμπιπτόντως, η ιστορία της τεχνολογίας μαγνητικής αιώρησης πηγαίνει πίσω στη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα, αλλά η εμπορική εφαρμογή ολοκληρώθηκε μόνο το 2004.
Το πιο γρήγορο τρένο στην Κίνα
Προηγουμένως, το ταχύτερο τρένο στον κόσμο έτρεχε στην Κίνα. Έφτασε ταχύτητες έως και 380 χιλιόμετρα την ώρα. Και η σύνθεση διαφέρει όχι μόνο στην ταχύτητα, αλλά και το υψηλότερο επίπεδοασφάλεια, άνεση και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Σχεδιάζεται να σταλεί κατά μήκος μιας υπό κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία πηγαίνει από το Πεκίνο στη Σαγκάη. Το μήκος του δρόμου είναι 1318 χιλιόμετρα.Και αυτό το επιβατικό τρένο, που ονομάζεται «Hese», που διεκδίκησε τον τίτλο του ταχύτερου τρένου στον κόσμο, έκανε την πρώτη του πτήση από την κινεζική πόλη Γουχάν προς το Γκουανγκζού. Η απόσταση μεταξύ τους είναι μόνο λίγο πάνω από χίλια χιλιόμετρα. Το τρένο έφυγε από την Ουχάν και έφτασε στον τελικό του προορισμό σε λιγότερο από τρεις ώρες. Την ίδια στιγμή, η μέση ταχύτητα του τρένου ήταν 341 χιλιόμετρα την ώρα. Και κατά τις δοκιμαστικές διαδρομές στην ίδια διαδρομή, τα αυτοκίνητα κινούνταν με ταχύτητα περίπου 394 χιλιομέτρων την ώρα.
Το πιο γρήγορο τρένο στη Ρωσία
Λοιπόν, το πιο γρήγορο τρένο στη Ρωσία είναι το Sapsan. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας από τη Siemens, το οποίο αγοράστηκε από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για να κινείται σε τοπικούς δρόμους. Παρεμπιπτόντως, το "Peregrine Falcon" πήρε το όνομά του από το γεράκι, είναι το πιο γρήγορο πουλί στον κόσμο από την τάξη των γερακιών. Όταν δέχεται επίθεση, η ταχύτητά του είναι 300 χιλιόμετρα την ώρα.Ιαπωνικό τρένο Shinkansen 500, ένα τρένο νέας γενιάς.
Η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του Sapsan είναι 350 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά στους ρωσικούς σιδηροδρόμους το τρένο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα μόλις 250 χιλιομέτρων την ώρα. Στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, το τρένο ταξιδεύει με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα. Αλλά σε ένα τμήμα, μεταξύ Malaya Vishera και Okulovka, Mstinsky Bridge, αυξάνεται στα 250 χιλιόμετρα την ώρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τρένα της Siemens διαφέρουν από τα ευρωπαϊκά. Συγκεκριμένα, στην οροφή τοποθετούνται εισαγωγές αέρα, ώστε τα τρένα να μπορούν να λειτουργούν σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος μείον 50 βαθμούς Κελσίου. Αλλά τα σαλόνια είναι 30 εκατοστά πιο φαρδιά από τα τυπικά ευρωπαϊκά. Και αυτό οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, στο πλάτος του ρωσικού περιτυπώματος και, φυσικά, στο μέγεθος του τροχαίου υλικού της ΚΑΚ, το οποίο διαφέρει σημαντικά από το ευρωπαϊκό.
Το πιο γρήγορο τρένο στον κόσμο
Η ταχύτητα ρεκόρ κίνησης στη σιδηροδρομική γραμμή είναι 574 χιλιόμετρα την ώρα. Και ανήκει στον εαυτό του γρήγορο τρένοστον κόσμο του TGV POS. Κατά τη διάρκεια δοκιμών το 2007, αυτό το γαλλικό ηλεκτρικό τρένο έφτασε σε ταχύτητα ακριβώς 574,8 χιλιομέτρων την ώρα. Και αυτός ο αριθμός έγινε παγκόσμιο ρεκόρ για τα σιδηροδρομικά τρένα. Το τρένο που σπάει ρεκόρ τρέχει προς τη Γερμανία και την Ελβετία από τη Γαλλία, αλλά με χαμηλότερη ταχύτητα.Αξίζει επίσης να σημειωθεί το ταχύτερο τρένο maglev στον κόσμο. Αυτό είναι το ιαπωνικό MLX01. Η ταχύτητα ρεκόρ του καταγράφηκε το 2003. Στη συνέχεια επιτάχυνε στα 581 χιλιόμετρα την ώρα.
Υπάρχει ένα άλλο παράδειγμα με εντυπωσιακή ταχύτητα. Άλλο ένα ρεκόρ καταγράφηκε στην Ιαπωνία. Το τρένο υψηλής ταχύτητας, που ονομάζεται Hayabusa, το οποίο ξεκίνησε να λειτουργεί το 2011, έχει χαρακτηριστεί το πιο γρήγορο τρένο στον κόσμο, αλλά και το πιο κομψό. Μέσα στο τρένο, στα βαγόνια της business class, νιώθεις σαν να βρίσκεσαι σε ένα σύγχρονο αεροπλάνο. Και κινείται με ταχύτητες έως και 500 χιλιόμετρα την ώρα.
Αυτό το σούπερ μοντέρνο, ταχύτερο τρένο στον κόσμο, σύμφωνα με τους σιδηροδρομικούς εργαζόμενους, δημιουργήθηκε για δύο καθημερινές πτήσεις από το Τόκιο στο Αόμορι. Ο δρόμος πρέπει να εκτείνεται κατά μήκος μιας εκπληκτικά γραφικής και όμορφης αγροτικές περιοχές, που βρίσκεται στα βόρεια της Χονσού.
Τα πιο γρήγορα τρένα του μέλλοντος
Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 1960 έως σήμερα, το ιαπωνικό δίκτυο κατασκευής τρένων Shinkansen σχεδιάζει, παράγει και πουλά τρένα που δικαίως μπορούν να ονομαστούν προηγμένες καινοτομίες υψηλής τεχνολογίας, δημοφιλείς τόσο στην Ιαπωνία όσο και πολύ πέρα από τα σύνορά της.Τρένο Sapsan από μέσα
Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ήδη ζήτηση για τρένα business class Hayabusa. Ο κύριος καταναλωτής είναι οι ΗΠΑ, μια χώρα που ενδιαφέρεται για πολύ γρήγορα, αλλά και ασφαλή και φιλικά προς το περιβάλλον τρένα. Λοιπόν, όσοι θέλουν να οδηγήσουν με το μακρυμάνικο πράσινο-ασημί και εξαιρετικά γρήγορο, το ταχύτερο τρένο στον κόσμο θα πρέπει να πληρώσουν περίπου 320 δολάρια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ιδέα της δημιουργίας ρεκόρ ταχύτητας στην Ιαπωνία δεν θα μείνει μόνη της, αφού η χώρα σχεδιάζει να ξεκινήσει έναν μαγνητικό σιδηρόδρομο έως το 2027, ο οποίος θα συνδέει την πρωτεύουσα της χώρας με την πόλη Ναγκόγια. Αλλά μέχρι το 2045, οι Ιάπωνες θέλουν να φτιάξουν έναν δρόμο από το Τόκιο στην Οσάκα, στα δυτικά του νησιού. Και, σύμφωνα με τα σχέδια, ένα ταξίδι μονής διαδρομής θα πρέπει να διαρκεί μόνο μία ώρα και 7 λεπτά. Αυτός ο αριθμός είναι δύο φορές πιο γρήγορος από ό,τι μπορεί να γίνει τώρα.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Yandex.Zen
Χρόνος ανάγνωσης: 6 λεπτά.
Ο σιδηρόδρομος εμφανίστηκε πριν από πολλές εκατοντάδες χρόνια. Υπήρξε μια εξέλιξη από βαριά, αδέξια τρόλεϊ σε τρένα εξπρές εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας που διασχίζουν τεράστιες αποστάσεις μέσα σε λίγες ώρες, λόγω της μαγνητικής αιώρησης, που θα εκπλήξει λίγους ανθρώπους. Αυτή η λίστα περιλαμβάνει τα πιο γρήγορα τρένα που έχουν ιλιγγιώδη ταχύτητα και λειτουργούν σαν ρολόι.
Ταχύτητα - 315 km/h
Η ανάπτυξη αυτού του τρένου πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τα διαγράμματα και τα σχέδια του τρένου Shinkansen, που προέρχεται από την Ιαπωνία. Το THSR 700T βρίσκεται στην Ταϊβάν, η ταχύτητά του είναι από 300 έως 315 χιλιόμετρα την ώρα, λειτουργεί στη διαδρομή βόρεια της Ταϊπέι - νότια του Kaohsiung. Διαθέτει μια ντουζίνα άνετες άμαξες και συνολικά μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 1000 άτομα. Το 2005 έφτασε την υψηλότερη ταχύτητά του - 315 km/h.
Ταχύτητα - 320 km/h
Αυτός ο τύπος τρένων υψηλής ταχύτητας είναι ευρέως διαδεδομένος στον γερμανικό σιδηρόδρομο, καθώς και σε ορισμένες γειτονικές χώρες. Στο δρόμο από το Στρασβούργο προς το Παρίσι, το InterCity Express επιταχύνει στα 320 km/h. Πρόκειται για τρένα μεγάλων αποστάσεων που διανέμονται σε όλη τη Γερμανία. Τώρα αυτού του είδους τα τρένα έχει αγοραστεί από τη Ρωσία, όπου εκτελούν δρομολόγια από τη Μόσχα προς το Νίζνι Νόβγκοροντ και από τη Μόσχα προς την Αγία Πετρούπολη.
Ταχύτητα - 334,7 km/h
Σχεδιασμένο στο Ηνωμένο Βασίλειο, το τρένο υψηλής ταχύτητας TVG διασχίζει το Ηνωμένο Βασίλειο, το Βέλγιο και τη Γαλλία μέσω της σήραγγας της Μάγχης (η οποία έχει τη δεύτερη μεγαλύτερη διαδρομή στον κόσμο. Το τρένο χωράει εννιακόσια άτομα και ταξιδεύει με τυπική ταχύτητα 300/ώρα). και το ρεκόρ ταχύτητας αυτού του τρένου σημειώθηκε το 2003 και είναι ίσο με 334,7 km/h. Για να φτάσετε από το Λονδίνο στο Παρίσι, χρειάζεται απλώς να πάρετε ένα εισιτήριο Eurostar και θα είστε εκεί σε λιγότερο από δυόμισι ώρες.
Ταχύτητα - 352 km/h
Αυτό το τρένο έχει άλλο όνομα, είναι γνωστό ως KTX II, η πρώτη του εμφάνιση Νότια Κορέακαταγράφηκε το 2009. Δημιουργήθηκε από την Hyundai Rotem, με βάση το σχέδιο του γαλλικού τρένου TGV, ανήκει στην Korail (τον εθνικό σιδηροδρομικό φορέα της Νότιας Κορέας). Αν και αυτό το τρένο μπορεί να φτάσει τη δηλωμένη ταχύτητα των 352 km/h, η οποία επιτεύχθηκε το 2004, για λόγους ασφαλείας η ταχύτητά του δεν ξεπερνά τα 305 km/h. Τα άνετα βαγόνια του τρένου φιλοξενούν 363 άτομα και ταξιδεύει σε δύο διαδρομές: Yongsan - Gwangju - Mokpo και Σεούλ - Busan.
Ταχύτητα - 362 km/h
Αυτό το ηλεκτρικό τρένο κυκλοφόρησε στην Ιταλία πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, σήμερα η ταχύτητά του είναι 300 km/h, το επίσημο ρεκόρ σημειώθηκε το 2010 μεταξύ Φλωρεντίας και Μπολόνια και ισούται με 362 km/h. Του παίρνει λιγότερο από μία ώρα για να φτάσει από τη Μπολόνια στο Μιλάνο. Πριν από τρία χρόνια, υποτίθεται ότι θα κυκλοφορούσαν πολλά τρένα ETR-1000, η μέγιστη ταχύτητα των οποίων έπρεπε να φτάσει τα 400 km/h, αλλά η απελευθέρωση καθυστέρησε λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.
AVE Talgo-350
Ταχύτητα - 365 km/h
Το AVE (Alta Velocidad Española) είναι εμπορικό σήμα του φορέα εκμετάλλευσης των Ισπανικών Σιδηροδρόμων Renfe-Operador. Αυτή η συντομογραφία AVE σημαίνει επίσης "πουλί" στα Ισπανικά. Κάθε τρένο αυτής της κατηγορίας είναι υψηλής ταχύτητας, αλλά το AVE Talgo-350 θα μας ενδιαφέρει, η χωρητικότητά του είναι 320 άτομα. Φτάνει ταχύτητες έως και 330 km/h, ταξιδεύοντας από τη Μαδρίτη στη Βαγιαδολίδ και από τη Μαδρίτη στη Βαρκελώνη. Το 2004, κατά τη διάρκεια ενός πειράματος, κατάφερε να επιταχύνει στα 365 km/h. Λόγω του σχεδιασμού του, αυτό το ηλεκτρικό τρένο έχει το παρατσούκλι Pato ("πάπια").
Ταχύτητα - 486,1 km/h
Η μέγιστη ταχύτητα για αυτό το κινεζικό τρένο, σύμφωνα με όλα τα έγγραφα, είναι 380 km/h, αλλά όπως αποδείχθηκε, αυτό δεν είναι το όριο και μπόρεσε να φτάσει σε ταχύτητα 486,1 km/h. Η CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company είναι η εταιρεία που παράγει αυτά τα τρένα bullet. Τα 8 βαγόνια αυτού του πολυτελούς τρένου είναι διακοσμημένα σε στυλ αεροπλάνου και μπορούν να φιλοξενήσουν περίπου 500 άτομα. Αυτό το τρένο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις ράγες το 2010 και ακολούθησε τη διαδρομή Σαγκάη-Ναντζίνγκ. Στη συνέχεια προστέθηκαν δύο ακόμη διαδρομές: Γουχάν - Γκουανγκζού και Σαγκάη - Χανγκζού.
Ταχύτητα - 501 km/h
Το Shanghai Maglev είναι ένα κινεζικής κατασκευής τρένο με σφαίρες που κινείται με μαγνητική αιώρηση. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Σαγκάη το 2004. Η μέση ταχύτητα είναι 431 km/h, κάνοντας τη διαδρομή από το κέντρο της πόλης στο αεροδρόμιο (30 χιλιόμετρα) σε πέντε λεπτά με το αυτοκίνητο. Στις 12 Νοεμβρίου 2003, έλαβε χώρα ένα εκπληκτικό γεγονός - το τρένο Maglev της Σαγκάης έφτασε σε ταχύτητα μεγαλύτερη από πεντακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το τρένο δεν αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από τους Κινέζους, αλλά από τους Γερμανούς. Το Transrapid SMT είναι το μοντέλο που χρησίμευσε ως πρωτότυπο για αυτό το τρένο.
Ταχύτητα - 574,8 km/h
Τα TVG είναι γαλλικά τρένα που ταξιδεύουν μεταξύ Γαλλίας και Ελβετίας και Γαλλίας και Γερμανίας. Η μέση ταχύτητά τους είναι 320 km/h. Παρόλα αυτά, το μοντέλο TGV POS έσπασε όλα τα ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των τρένων που κινούνταν σε ράγες, φτάνοντας τα 574,8 km/h το 2007.
Ταχύτητα - 581 km/h
Το όνομα αυτών των τρένων προέρχεται από μια ιαπωνική λέξη που σημαίνει «νέος αυτοκινητόδρομος». Αυτά τα τρένα έλαβαν ένα άλλο παρατσούκλι - "σφαίρα", κατέχουν το απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ για τρένα που έτρεχαν με μαγνητική ανάρτηση - 581 km/h, σε ράγες το αποτέλεσμα είναι πιο μέτριο, αλλά ακόμα εντυπωσιακό - 443 km/h. Το ταξίδι μεταξύ Οσάκα και Τόκιο με ένα τέτοιο τρένο υψηλής ταχύτητας θα διαρκέσει μόνο δυόμισι ώρες. Εκτός από το γεγονός ότι αυτά είναι τα πιο γρήγορα τρένα στον κόσμο, είναι και τα ασφαλέστερα σε περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες λειτουργίας, δεν έχει συμβεί ούτε ένα ατύχημα.
Ο σιδηρόδρομος υπάρχει εδώ και εκατοντάδες χρόνια. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα τρένα έχουν περάσει από ένα τεράστιο εξελικτικό μονοπάτι από τεράστια τρόλεϊ που μετακινούνται με το χέρι σε υπερ-γρήγορα αυτοκίνητα που λειτουργούν με την αρχή του Σήμερα, υπάρχουν τρένα express σε σχεδόν κάθε χώρα. Ας δούμε ποιο είναι το πιο γρήγορο τρένο στη Ρωσία και στον κόσμο. Εδώ είναι μια βαθμολογία τρένων εξπρές που μπορούν να φτάσουν ταχύτητες άνω των 300 χιλιομέτρων την ώρα!
Βέλγιο
Στην ενδέκατη θέση βρίσκονται τα βελγικά τρένα υψηλής ταχύτητας της σειράς TGV (Train à Grande Vitesse). Αυτά τα τρένα αναπτύχθηκαν στις αρχές του 1987 και έπρεπε να εκτελούν δρομολόγια από το Άμστερνταμ στο Παρίσι, περνώντας από την Κολωνία και τις Βρυξέλλες. Τα τρένα εξπρές τέθηκαν σε λειτουργία το 1997.
Το σύγχρονο HSL 1 κινείται στη γραμμή υψηλής ταχύτητας που συνδέει τη βελγική πρωτεύουσα με τον γαλλικό σιδηρόδρομο. Το τρένο ταξιδεύει από το Παρίσι στις Βρυξέλλες (300 χλμ.) σε μόλις 82 λεπτά. Και η μέση ταχύτητά του είναι κοντά στα 300 χιλιόμετρα την ώρα. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο τρόπος μεταφοράς δεν είναι φθηνός. Ένα εισιτήριο τρένου υψηλής ταχύτητας κοστίζει 88 ευρώ (η μισή τιμή του αεροπορικού ταξιδιού). Ωστόσο, υπάρχει μια ελκυστική
Ταϊβάν
Τα δέκα πιο γρήγορα τρένα στον κόσμο ανοίγει η ταϊβανέζικη ατμομηχανή THSR 700T. Μακρύ, δυναμικό και αποκλειστικό. Τα πρωτότυπα και τα παραδείγματα για τη δημιουργία του ήταν τα ιαπωνικά τρένα Shinkansen. Η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας του Taiwan Express είναι 300 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, το 2005 το σήμα έφτασε τα 315 χιλιόμετρα. Κάτι που επέτρεψε στο THSR 700T να μπει πιο γρήγορα στην πρώτη δεκάδα.
Η ατμομηχανή εκτελεί δρομολόγια από τη Βόρεια Ταϊπέι προς το νότιο Καοσιούνγκ. Δώδεκα άνετα βαγόνια μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 989 επιβάτες σε ένα ταξίδι. Το τρένο φημίζεται όχι μόνο για την ταχύτητά του, αλλά και για την ασφάλεια και την ακρίβειά του.
Γερμανία
Την ένατη θέση στην κατάταξη καταλαμβάνουν τα γερμανικά τρένα υψηλής ταχύτητας InterCity Express (ICE). Η ταχύτητα αυτού του μοντέλου στον σιδηρόδρομο Στρασβούργου-Παρισιού φτάνει τα 320 χιλιόμετρα την ώρα. Σήμερα, τα τρένα ICE express είναι τα κύρια γερμανικά τρένα. μεγάλες αποστάσεις. Παραδίδονται επίσης στο πλησιέστερο και στη Ρωσία (για παράδειγμα, το τρένο υψηλής ταχύτητας Μόσχα - Αγία Πετρούπολη).
Στη Γερμανία, άρχισαν να αναπτύσσουν μοντέλα υψηλής ταχύτητας το 1985, όταν η χώρα χωρίστηκε σε δύο μέρη. Και το πρώτο τρένο ανέβηκε στις ράγες το 1991, μετά την ενοποίηση. Το μοντέλο δοκιμής ICE-V έφτασε σε ταχύτητα 407 χιλιομέτρων την ώρα σε δοκιμαστική λειτουργία. Ωστόσο, δεν τέθηκε σε λειτουργία.
Το 1984, η Transrapid άρχισε να αναπτύσσει μια δοκιμαστική σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ των πόλεων La Tène και Derpen, λειτουργώντας στο σύστημα Maglev. Σε αυτή τη γραμμή, τα τρένα θα μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 420 χιλιόμετρα. Αλλά λόγω της καταστροφής που συνέβη στη γραμμή τον Σεπτέμβριο του 2006, η οποία στοίχισε τη ζωή σε 23 ανθρώπους, η εκτόξευση του Maglev αναβλήθηκε επ' αόριστον. Σήμερα, οι ατμομηχανές κινούνται κατά μήκος αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής μόνο ως περιηγήσεις στα αξιοθέατα και αξιοθέατα.
Αγγλία
Στην όγδοη θέση της κατάταξης βρίσκονται τα τρένα υψηλής ταχύτητας του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι καλύτεροι εκπρόσωποι είναι το British Rail Class 373 και το Eurostar. Η ταχύτητά τους κυμαίνεται από 300 έως 335 χιλιόμετρα. Αυτά τα ηλεκτρικά τρένα της σειράς TGV (γαλλικό μοντέλο) τέθηκαν σε υπηρεσία το 1994 και λειτουργούν μεταξύ τριών χωρών: Μεγάλης Βρετανίας, Γαλλίας και Βελγίου. Το μονοπάτι τους περνά μέσα από τη διάσημη σιδηροδρομική σήραγγα κάτω από τη Μάγχη. Παρεμπιπτόντως, αυτή η σήραγγα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη σε όλο τον κόσμο.
Αν επιστρέψουμε στην ταχύτητα, πρέπει να μιλήσουμε για το ρεκόρ που σημείωσε η ατμομηχανή Eurostar το 2003 - 334,7 χιλιόμετρα την ώρα. Ολόκληρο το ταξίδι από το Παρίσι στο Λονδίνο για ένα τέτοιο τρένο διαρκεί 136 λεπτά.
Τα τρένα του Λονδίνου είναι τα πιο ευρύχωρα στον κόσμο. Μπορούν να μεταφέρουν έως και 900 επιβάτες. Επιπλέον, η υψηλής ταχύτητας Eurostar θεωρείται μια από τις μεγαλύτερες ατμομηχανές - φτάνει τα 394 μέτρα σε μήκος και έχει 20 βαγόνια.
Νότια Κορέα
Την έβδομη θέση στην κατάταξη καταλαμβάνει το κορεάτικο ηλεκτρικό τρένο KTX Sancheon. Η ταχύτητά του είναι από 305 έως 352 χιλιόμετρα. Η ατμομηχανή ξεκίνησε την πρώτη της διαδρομή το 2009. Ο προγραμματιστής είναι η παγκοσμίως γνωστή εταιρεία Hyundai Rotem, η οποία έλαβε τη γαλλική τεχνολογία TGV ως βάση για τη δημιουργία της ατμομηχανής.
Το ηλεκτρικό τρένο ανήκει στον Εθνικό Σιδηρόδρομο της Νότιας Κορέας. Και παρά το ρεκόρ που σημειώθηκε το 2004 (352 km/h), η ταχύτητα του express δεν ξεπερνά σχεδόν ποτέ τα 305 χιλιόμετρα. Όλα αυτά φυσικά για λόγους ασφαλείας. Το KTX Sancheon είναι ένα ευρύχωρο (έως 363 επιβάτες), άνετο και μοντέρνο μοντέλο, που εκτελεί δρομολόγια στις γραμμές Σεούλ - Μπουσάν και Γιονγκσάν - Μόκπο (μέσω Gwangju).
Ιταλία
Στην έκτη θέση βρίσκεται το ιταλικό express ETR-500. Το πλήρες όνομά του είναι Elettro Treno Rapido 500. Το τρένο ξεκίνησε στη Ρώμη το 1993. Η μέση ταχύτητα λειτουργίας του τρένου express είναι 300 km/h. Λοιπόν, η ατμομηχανή σημείωσε το ρεκόρ των 362 χιλιομέτρων το 2009, ενώ κινούνταν μέσα από τη σήραγγα που συνδέει τη Μπολόνια με τη Φλωρεντία.
Ο χρόνος που χρειάζεται το ETR-500 για να καλύψει τη διαδρομή του (Μπολόνια - Μιλάνο) είναι κάτι λιγότερο από μία ώρα. Παρεμπιπτόντως, φέτος στην Ιταλία σχεδιάζεται η παραγωγή έξι ατμομηχανών της νέας γενιάς ETR-100. Αυτά τα αυτοκίνητα θα μπορούν να πιάσουν ταχύτητες από 350 έως 400 km/h.
Ισπανία
Τα πέντε κορυφαία ταχύτερα τρένα είναι ισπανικά τρένα υψηλής ταχύτητας που παράγονται από την εμπορική εταιρεία Alta Velocidad Española, ή για συντομία AVE. Αυτή η συντομογραφία δεν είναι τυχαία. Στα ισπανικά, «ave» σημαίνει «πουλί». Το πιο διάσημο μοντέλο της εταιρείας είναι το πολυτελές express AVE Talgo-350. Πετάει πραγματικά σαν πουλί, φτάνοντας ταχύτητες 330 km/h.
Το AVE Talgo-350 είναι ένα άνετο τρένο υψηλής ταχύτητας με χωρητικότητα έως 318 άτομα. Διασχίζει Μαδρίτη, Βαγιαδολίδ και Βαρκελώνη. Το 2004, κατά τη διάρκεια δοκιμών και δοκιμών, η ατμομηχανή κατάφερε να επιταχύνει στη μέγιστη ταχύτητά της - 365 km/h. Παρεμπιπτόντως, ονομάζεται επίσης "πάπια". Το τρένο έλαβε αυτό το παρατσούκλι λόγω του μακριού του μετώπου, το οποίο στην εμφάνιση θυμίζει έντονα το ράμφος της πάπιας.
Κίνα
Τόσο η τέταρτη όσο και η τρίτη θέση καταλαμβάνονται από κινεζικές ατμομηχανές υψηλής ταχύτητας.
Στην τέταρτη θέση βρίσκεται το «καθαρό κινέζικο» CRH380A. Ο κατασκευαστής του είναι η μεγαλύτερη εθνική εταιρεία για την παραγωγή σιδηροδρομικών οχημάτων - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Η ατμομηχανή φτάνει σε ταχύτητες έως και 380 χιλιόμετρα την ώρα. Και κατά τη διάρκεια των δοκιμών σημείωσε το δικό του ρεκόρ - 486 χιλιόμετρα. Το CRH380A είναι ένα άνετο και ευρύχωρο τρένο υψηλής ταχύτητας Πεκίνο - Σαγκάη, Σαγκάη - Χανγκζού και Γκουανγκζού - Γουχάν. Άρχισε να πραγματοποιεί τις καθημερινές της πτήσεις τον Σεπτέμβριο του 2010.
Η τρίτη θέση πηγαίνει στο κινεζικό τρένο Maglev της Σαγκάης. Είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες από 431 έως 501 χιλιόμετρα την ώρα. Το τρένο λειτουργεί με την αρχή της μαγνητικής ανάρτησης Maglev, την οποία οι Γερμανοί δεν υιοθέτησαν ποτέ. Παρεμπιπτόντως, το Shanghai Maglev αναπτύχθηκε όχι από τους Κινέζους, αλλά από τους ίδιους Γερμανούς. Και το πρωτότυπο της ήταν η γερμανική ατμομηχανή Transrapid SMT. Το κινεζικό τρένο υψηλής ταχύτητας τέθηκε σε λειτουργία το 2004 στην πόλη της Σαγκάης. Η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ταξιδεύει καθημερινά στο δρομολόγιο Σαγκάη - αεροδρόμιο δεν ξεπερνά τα 431 km/h. Ωστόσο, μπορεί να κάνει περισσότερα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η ατμομηχανή επιταχύνθηκε στα 501 χιλιόμετρα την ώρα!
Γαλλία
Τα δεύτερα ταχύτερα τρένα στον κόσμο είναι η γαλλική σειρά TGV. Ταξιδεύουν διαδρομές από τη Γαλλία προς την Ελβετία και τη Γερμανία. Η μέση ταχύτητα των μοντέλων είναι 320 km/h. Το ρεκόρ σημειώθηκε το 2007 και ήταν 574,8 km/h.
Τα γαλλικά τρένα υψηλής ταχύτητας του συστήματος Train a Grande Vitesse είναι από τα πιο διάσημα και ταχύτερα στον κόσμο. Έσπασαν πολλές φορές παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας. Η ανάπτυξη τέτοιων μοντέλων ξεκίνησε στη Γαλλία τη δεκαετία του 1960. Αυτό ήταν ένα είδος απάντησης στη δημιουργία από τους Ιάπωνες του Shinkansen τους. Σήμερα η Γαλλία διαθέτει τεράστιες γραμμές υψηλής ταχύτητας (πάνω από 1.700 χιλιόμετρα), καθώς και 4.000 ατμομηχανές επτά τύπων.
Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου
Έτσι, φτάνουμε στο πιο γρήγορο τρένο στον κόσμο. Και αυτή είναι η ιαπωνική σειρά Shinkansen. Η ταχύτητα του τρένου υψηλής ταχύτητας είναι 581 km/h. Σπάει όλα τα παγκόσμια ρεκόρ μέχρι σήμερα. Η Ιαπωνία έγινε η πρώτη χώρα που αφιέρωσε ξεχωριστές γραμμές σε διαδρομές υψηλής ταχύτητας από το σιδηροδρομικό της σύστημα. Το πρώτο τέτοιο τρένο έκανε πιλοτική πτήση το 1964. Αυτό είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο. Διαδρομή: Τόκιο - Οσάκα.
Η πρώτη ατμομηχανή Shinkansen σχεδιάστηκε σε σχήμα σφαίρας, εξ ου και το όνομα. Ακόμη και σήμερα ονομάζονται «σφαίρες» με τον παλιό τρόπο. Αυτό συμβολίζει επίσης το χαρακτηριστικό τους υψηλής ταχύτητας. Τα τρένα εξπρές πετούν πραγματικά με την ταχύτητα μιας σφαίρας. Η κανονική ταχύτητα για το Shinkansen είναι 443 km/h. Και το απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ, που σημειώθηκε το 2003, φτάνει τα 581 χιλιόμετρα.
Το σύγχρονο Shinkansen είναι ένα άνετο τρένο express υψηλής ταχύτητας που αποτελείται από δεκαέξι ανθεκτικά και σταθερά αυτοκίνητα. Η ιαπωνική ατμομηχανή δεν είναι μόνο η ταχύτερη στον κόσμο, αλλά και η ασφαλέστερη. Στα σαράντα πέντε χρόνια λειτουργίας, τα τρένα αυτής της μάρκας δεν έχουν εμπλακεί ποτέ σε μεγάλα ατυχήματα! Χωρίς θύματα, χωρίς ζημιές - απόλυτη ασφάλεια.
Παρεμπιπτόντως, το σιδηροδρομικό δίκτυο του Τόκιο είναι το πιο πολυσύχναστο στον κόσμο. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, τα τρένα Shinkansen έχουν μεταφέρει περισσότερους από έξι δισεκατομμύρια επιβάτες! Καμία άλλη γραμμή δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για τέτοιους αριθμούς.
Το πιο γρήγορο, το πιο ασφαλές και επίσης το πιο ακριβές στον κόσμο. Έτσι, η ατμομηχανή καλύπτει την απόσταση από την Οσάκα στο Τόκιο σε 145 λεπτά. Και το 2003, έχοντας ολοκληρώσει 160 παρόμοιες πτήσεις, το Shinkansen παρέκκλινε από το πρόγραμμα μόνο κατά έξι δευτερόλεπτα...
Ρωσία
Η χώρα μας φυσικά δεν μπορεί να καυχηθεί για τόσο εντυπωσιακά νούμερα και δεν φτάνουν τα 300 km/h. Ωστόσο, μπορούμε να καυχηθούμε και για διαδρομές υψηλής ταχύτητας.
Μέχρι το 2009, το τρένο ER200 εκτελούσε το δρομολόγιο Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Η ταχύτητά του, όπως γίνεται αντιληπτό από το όνομα, ήταν 200 km/h. Και κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ατμομηχανή μπόρεσε να επιταχύνει στα 210 χιλιόμετρα. Το 2009, αυτό το θαύμα της τεχνολογίας διαγράφηκε και αντικαταστάθηκε από το τρένο υψηλής ταχύτητας Sapsan. Η ατμομηχανή έλαβε αυτό το όνομα προς τιμήν του πετρίτη, που θεωρείται το πιο γρήγορο πουλί στον κόσμο. Το τρένο σχεδιάστηκε και συναρμολογήθηκε στη Γερμανία. Στο απόγειό του μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 300 km/h. Ο κατασκευαστής (Siemens) όρισε τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα στα 350 χιλιόμετρα την ώρα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο δικό μας σιδηροδρόμωνΗ ατμομηχανή επιτάχυνε στα 290 km/h. Το τρένο Sapsan κινείται κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Διανύει αυτή την απόσταση σε τέσσερις ώρες, η μέση ταχύτητα είναι 166 km/h. Δεν είναι πλέον διασκορπισμένο για λόγους ασφαλείας. Παρεμπιπτόντως, το τρένο εξπρές από τη Μόσχα προς Νίζνι Νόβγκοροντ, κινείται γενικά με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα...
Στη Ρωσία, στη δεύτερη θέση μετά το Sapsan βρίσκεται το τρένο υψηλής ταχύτητας Lastochka. Αναπτύχθηκε επίσης από τη γερμανική εταιρεία Siemens. Στάλθηκε ειδικά στη Ρωσία για την έναρξη των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Σότσι. Αποτελείται από πέντε άμαξες και φτάνει τα 130 μέτρα μήκος. Μπορεί επίσης να λειτουργήσει σε διπλή λειτουργία (με την προσθήκη πέντε ακόμη αυτοκινήτων). Η ταχύτητα του "Swallow" είναι χαμηλότερη - έως και 160 km/h. Είναι σχεδιασμένο για διαδρομές προαστιακού και είναι εξοπλισμένο με ψηλές πλατφόρμες. Σήμερα τέτοια τρένα εκτελούν δρομολόγια από τη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη και το Κρασνοντάρ. Και επίσης ως ηλεκτρικά τρένα στο Σότσι και στο Τουάπσε.
Στη Ρωσία, σε αντίθεση με άλλες χώρες, δεν υπάρχουν ξεχωριστές αποκλειστικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Τόσο το τρένο υψηλής ταχύτητας "Lastochka" και το όχι λιγότερο γρήγορο "Sapsan" κινούνται σε προϋπάρχουσες, αν και εκσυγχρονισμένες, γραμμές. Επιπλέον, για να εισαχθούν αυτά τα τρένα εξπρές, έπρεπε να εξαλειφθούν αρκετές πιο αργές διαδρομές. Αυτό, με τη σειρά του, προκάλεσε μεγάλη δυσαρέσκεια στον τοπικό πληθυσμό. Επιπλέον, το κόστος των εισιτηρίων για τέτοια τρένα είναι αρκετά υψηλό, ακόμη και για τα πρότυπα της Ευρώπης και της Ασίας. Για ένα ταξίδι με ατμομηχανή από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, θα πληρώσετε το ίδιο ποσό που θα πληρώνατε αν πετούσατε εκεί με αεροπλάνο.