13 Φεβρουαρίου 2016 Δεν υπάρχει κοινή αντίληψη του όρου «καλύτερο» σε σχέση με τα επιβατικά τρένα στον κόσμο, καθώς η άνεση, η ταχύτητα, το κόστος ταξιδιού και ορισμένοι άλλοι παράγοντες είναι σημαντικοί για τους επιβάτες. Ως εκ τούτου, οι σιδηροδρομικές εταιρείες και οι σχεδιαστές τρένων λειτουργούν σύμφωνα με διαφορετικές κατευθύνσεις– αύξηση της ταχύτητας, βελτίωση της άνεσης, μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και του κόστους μεταφοράς. Θα σας πούμε τι έχει γίνει σε αυτούς τους τομείς τα τελευταία χρόνια στη Ρωσία.
Πετρίτης
Το πιο διάσημο ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία σήμερα, έχει ακόμη και δικό του λογαριασμό Twitter και ιστολόγιο LiveJournal. Το έργο Sapsan αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ρωσία από τη γερμανική εταιρεία Siemens.
Το Sapsan αναχώρησε με την πρώτη του εμπορική πτήση που διαφημίστηκε έντονα από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη στις 17 Δεκεμβρίου 2009 και τώρα εκτελεί δρομολόγια στη Μόσχα - Αγία Πετρούπολη (πέντε τρένα την ημέρα) και Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ (δύο τρένα την ημέρα) γραμμές. Το ηλεκτρικό τρένο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 300 km/h, αλλά στους ρωσικούς δρόμους η μέγιστη ταχύτητά του είναι 250 km/h, στο τμήμα Malaya Vishera – Okulovka (γέφυρα Mstinsky) και στο κύριο μέρος της διαδρομής «Sapsan ” κινείται με ταχύτητα 200 km/h. Ο αριθμός των βαγονιών στο τρένο είναι 10, ο αριθμός των θέσεων είναι 592.
Το κόστος ταξιδιού στη γραμμή Sapsan στη γραμμή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη στην οικονομική θέση είναι από 2320 ρούβλια (μονόδρομος) και στην επιχειρηματική θέση από 4200 ρούβλια, στη γραμμή Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ από 1080 ρούβλια στην οικονομική θέση και από 4650 ρούβλια στην επιχειρηματική θέση.
Γοργά
Αυτό το τρένο υψηλής ταχύτητας, πολύ γνωστό στους κατοίκους της Αγίας Πετρούπολης, μπορεί να θεωρηθεί ρωσικό, στο το καλύτερο σενάριο, Ήμισυ. Το τρένο Allegro εκτελεί δρομολόγια μεταξύ της Αγίας Πετρούπολης και της πρωτεύουσας της Φινλανδίας, Ελσίνκι, και λειτουργεί από κοινού από τους Russian Railways και τη φινλανδική εταιρεία Suomen Valtion Rautatiet. Ο προγραμματιστής και κατασκευαστής του έργου είναι η φινλανδική εταιρεία Alstom.
Στο έδαφος της Φινλανδίας το τρένο κινείται με ταχύτητα 220 km/h, στο έδαφος της Ρωσίας - με ταχύτητα 200 km/h η σιδηροδρομική υποδομή δεν το επιτρέπει πλέον. Το τρένο υψηλής ταχύτητας "Allegro" καλύπτει την απόσταση από τη βόρεια πρωτεύουσά μας έως την πρωτεύουσα της χώρας Suomi σε 3 ώρες 50 λεπτά, με στάσεις στα σύνορα Vyborg και ορισμένες φινλανδικές πόλεις - Vainikkala, Lahti, Pasila και άλλες.
Ο αριθμός των αυτοκινήτων στο τρένο Allegro είναι 7, ο αριθμός των θέσεων είναι 352, συν 2 θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες. Ο βασικός ναύλος είναι 84 ευρώ σε βαγόνι δεύτερης θέσης και 104 ευρώ σε βαγόνι πρώτης θέσης.
ES "Swallow"
Αυτό το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας, που κινείται στην περιοχή του Κρασνοντάρ, μπορεί δικαίως να θεωρηθεί «το πιο ακριβό ηλεκτρικό τρένο στη Ρωσία». Το «Swallow» είναι ένα από τα πιο φιλόδοξα και δαπανηρά έργα που σχετίζονται με τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2014. Για την υλοποίησή του, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι υπέγραψαν σύμβαση με τη γερμανική εταιρεία Siemens το 2009, σύμφωνα με την οποία η εταιρεία πρέπει να προμηθεύσει στη Ρωσία 54 ηλεκτρικά τρένα Siemens Desiro Rus ύψους 410 εκατομμυρίων ευρώ. Και το 2013, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι σύναψαν νέο συμβόλαιο με τη Siemens για τεχνική και υπηρεσιακή συντήρηση τρένων για 40 χρόνια, αξίας 500 εκατομμυρίων ευρώ. Παρεμπιπτόντως, τα γράμματα ES στο όνομα του τρένου σημαίνουν "Electrosiemens".
Κάθε «Χελιδόνι» έχει πέντε άμαξες. Καθίσματα - 409; υπάρχουν επίσης 4 θέσεις για επιβάτες με αναπηρίες, και μια τουαλέτα. Όταν υπάρχει μεγάλη ροή επιβατών, για παράδειγμα στη διαδρομή Adler – Tuapse, δύο συνδεδεμένα τρένα των 10 αυτοκινήτων αποστέλλονται στη διαδρομή.
Και αν δεν υπήρχαν οι αγενείς ελεγκτές των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και τα βαγόνια που ήταν γεμάτα με επιβάτες, αυτά τα ηλεκτρικά τρένα θα μπορούσαν εύκολα να ονομαστούν ένα από τα πιο άνετα είδη μεταφοράς στη Ρωσία. Τους καλοκαιρινούς μήνες, παρά την υψηλή περίοδο και τα πλήθη τουριστών, τα τρένα σπάνια εκτελούν δρομολόγια στη γραμμή Τουάπσε-Σότσι-Ολυμπιακό Πάρκο, γι' αυτό και οι περισσότεροι επιβάτες πρέπει να στέκονται για ώρες σε ακατάλληλα περάσματα. Μοιάζει με τα βαγόνια του μετρό της Μόσχας σε ώρα αιχμής, αλλά σε αντίθεση με το μετρό, τα σαλόνια Swallow με στενά περάσματα δεν είναι καθόλου κατάλληλα για όρθιους επιβάτες.
Στην πατρίδα του, την Ισπανία, αυτό το τρένο υψηλής ταχύτητας ονομάζεται Talgo 250. Είναι αλήθεια ότι το τρένο είναι ισπανικό, από την εταιρεία Patentes Talgo S.L. Το τρένο έχει μόνο βαγόνια - EP20. Από την 1η Ιουνίου 2015, η Swifts θα εκτελεί το δρομολόγιο Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ. Από την πρωτεύουσα, με στάσεις σε Dzerzhinsk και Vladimir, το τρένο θα ταξιδέψει προς Νίζνι Νόβγκοροντ 3 ώρες 45 λεπτά.
Ο αριθμός των αυτοκινήτων στο τρένο Strizh είναι από 7 έως 11. Υπάρχουν 299 θέσεις επιβατών στο τρένο με 11 βαγόνια και 236 θέσεις στο τυπικό τρένο με 8 βαγόνια. Το κόστος ταξιδιού σε βαγόνι με τυπικά καθίσματα είναι 1.150 ρούβλια, σε βαγόνι πολυτελούς κατηγορίας - 7.570 ρούβλια.
Από το 2013, το τρένο Νο. 103 με διώροφα αυτοκίνητα που παράγονται στο εργοστάσιο άμαξας του Τβερ λειτουργεί στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ. Αυτός ο τύπος άμαξας (διαμέρισμα) έχει 64 κουκέτες αντί για τις συνηθισμένες 36 και το βαγόνι της κατηγορίας SV έχει 32 κουκέτες (αντί για 18 στη συνηθισμένη έκδοση). Μια τέτοια «πύκνωση» θα πρέπει να οδηγήσει σε φθηνότερα εισιτήρια, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει παρατηρηθεί κάτι τέτοιο. Μια θέση σε ένα διαμέρισμα για τον Adler σε ένα διώροφο βαγόνι κοστίζει 7.540 ρούβλια, σε ένα μονόροφο - 7.140 ρούβλια. Από την 1η Ιουνίου 2015, μια επιβατική αμαξοστοιχία με διώροφα αυτοκίνητα Νο. 5/6 θα εκτελεί το πιο δημοφιλές δρομολόγιο Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, το κόστος ενός εισιτηρίου διαμερίσματος για την Αγία Πετρούπολη είναι 2.670 ρούβλια.
Σε γενικές γραμμές, πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα «καλύτερα» επιβατικά τρένα στη Ρωσία δεν είναι σε καμία περίπτωση τα καλύτερα, αφού δεν είναι τα πιο γρήγορα, ούτε τα πιο άνετα και καθόλου «δικά μας». Από όλα τα έντονα προωθημένα έργα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων που αναφέρονται παραπάνω, μόνο διώροφα αυτοκίνητα παράγονται στη Ρωσία, αλλά τα τρένα που σχηματίζονται από αυτά είναι συνηθισμένα, εκτός από το ότι οι επιβάτες σε αυτά έπρεπε να «κάνουν χώρο» λίγο και να «διχαλώσουν». έξω” επιπλέον χρήματα. Υπήρχε επίσης το πολύπαθο “Falcon-250” που δεν απογειώθηκε ποτέ….
"Falcon-250"
Περίπου εξήντα ρωσικές επιχειρήσεις και οργανισμοί συμμετείχαν στη δημιουργία ενός πρωτότυπου εγχώριου μοντέλου ενός ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας διπλής ισχύος (DC και AC) "Sokol-250". Υποτίθεται ότι νέο τρένοθα μπορεί να πιάνει ταχύτητες έως και 350 χλμ/ώρα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδοχής του πρωτοτύπου Sokol-250 τον Ιούνιο του 2001, επιτεύχθηκε για πρώτη φορά ταχύτητα 236 km/h - ρεκόρ για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους εκείνη την εποχή. Ωστόσο, η επιτροπή αποδοχής αναγνώρισε τη θέση σε λειτουργία του Sokol ως αδύνατη λόγω πολλών σχεδιαστικών ελαττωμάτων - υπερθέρμανση των δίσκων φρένων, αναξιοπιστία του συστήματος πέδησης, ανεπαρκής στεγανότητα των αυτοκινήτων κ.λπ. Εντοπίζονται αρκετά αυτοκίνητα από το πειραματικό τρένο Sokol-250 στις πλευρές του Κεντρικού Μουσείου Oktyabrskaya ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ.
Πολλοί συνδέουν τα τρένα με ένα μάλλον άβολο και μακρύ ταξίδι. Αλλά αποδεικνύεται ότι για να είναι ευχάριστο το ταξίδι, πρέπει απλώς να επιλέξετε τους σωστούς σιδηροδρόμους κατά τους οποίους τρέχουν τα ταχύτερα τρένα. Εδώ μιλάμε για κανονικά τρένα που λειτουργούν με διάφορα συστήματα, σιδηροδρομικό, μαγνητικό ή μαξιλάρι αέρα.
Γρήγορα, αλλά ακόμα όχι ηγέτες, ανάμεσα στα τρένα υπάρχουν σε διάφορες χώρες του κόσμου. Σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε μαζί τους.
Τα πιο γρήγορα τρένα στον κόσμο
Το ταϊβανέζικο τρένο THSR 700T ταξιδεύει με ταχύτητα 335 χιλιομέτρων την ώρα και μεταφέρει σχεδόν χίλιους επιβάτες. Αυτά τα τρένα είναι εξοπλισμένα με cruise control, καθώς και συσκευή απορρόφησης κραδασμών για προστασία από ατυχήματα σε χαμηλές ταχύτητες.Το νοτιοκορεατικό τρένο υψηλής ταχύτητας Hyundai Rotem κυκλοφορεί στις γραμμές από το 2009. Η ταχύτητά του είναι 352 χιλιόμετρα την ώρα. Τέτοια τρένα λειτουργούν ακόμη και στην Ουκρανία. Όμως, από μια περίεργη σύμπτωση, τα τρένα συνεχώς χαλάνε κοντά στην Πολτάβα.
Το γαλλικό TGV Reseau επιταχύνει στα 380 χιλιόμετρα την ώρα. Η καμπίνα χωράει ακριβώς 377 επιβάτες. Και αυτό το πιο γρήγορο τρένο καταναλώνει 25 χιλιάδες βολτ εναλλασσόμενου ρεύματος.
Το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας, το Shinkasen, εμφανίστηκε το 1964. Η ταχύτητά του είναι αρκετά εντυπωσιακή - 443 χιλιόμετρα την ώρα. Το τρένο μπορεί να τεθεί σε κίνηση με 25 χιλιάδες βολτ εναλλασσόμενου ρεύματος.
Το κομψό γερμανικό τρένο TR-09, το οποίο λειτουργεί με την αρχή ενός συστήματος μαγνητικής αιώρησης, έχει ταχύτητα 450 χιλιομέτρων την ώρα. Παρεμπιπτόντως, η ιστορία της τεχνολογίας μαγνητικής αιώρησης πηγαίνει πίσω στη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα, αλλά η εμπορική εφαρμογή ολοκληρώθηκε μόνο το 2004.
Το πιο γρήγορο τρένο στην Κίνα
Προηγουμένως, το ταχύτερο τρένο στον κόσμο έτρεχε στην Κίνα. Έφτασε ταχύτητες έως και 380 χιλιόμετρα την ώρα. Και η σύνθεση διαφέρει όχι μόνο στην ταχύτητα, αλλά και το υψηλότερο επίπεδοασφάλεια, άνεση και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Σχεδιάζεται να σταλεί κατά μήκος μιας υπό κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία πηγαίνει από το Πεκίνο στη Σαγκάη. Το μήκος του δρόμου είναι 1318 χιλιόμετρα.Και αυτό το επιβατικό τρένο, που ονομάζεται «Hese», που διεκδίκησε τον τίτλο του ταχύτερου τρένου στον κόσμο, έκανε την πρώτη του πτήση από την κινεζική πόλη Γουχάν προς το Γκουανγκζού. Η απόσταση μεταξύ τους είναι μόνο λίγο πάνω από χίλια χιλιόμετρα. Το τρένο έφυγε από την Ουχάν και έφτασε στον τελικό του προορισμό σε λιγότερο από τρεις ώρες. Εν μέση ταχύτηταη ταχύτητα του τρένου ήταν 341 χιλιόμετρα την ώρα. Και κατά τις δοκιμαστικές διαδρομές στην ίδια διαδρομή, τα αυτοκίνητα κινούνταν με ταχύτητα περίπου 394 χιλιομέτρων την ώρα.
Το πιο γρήγορο τρένο στη Ρωσία
Λοιπόν, το πιο γρήγορο τρένο στη Ρωσία είναι το Sapsan. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας από τη Siemens, το οποίο αγοράστηκε από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για να κινείται σε τοπικούς δρόμους. Παρεμπιπτόντως, το "Peregrine Falcon" πήρε το όνομά του από το γεράκι, είναι το πιο γρήγορο πουλί στον κόσμο από την τάξη των γερακιών. Όταν δέχεται επίθεση, η ταχύτητά του είναι 300 χιλιόμετρα την ώρα.Ιαπωνικό τρένο Shinkansen 500, ένα τρένο νέας γενιάς.
Η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του Sapsan είναι 350 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά στους ρωσικούς σιδηροδρόμους το τρένο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα μόνο 250 χιλιομέτρων την ώρα. Στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, το τρένο ταξιδεύει με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα. Αλλά σε ένα τμήμα, μεταξύ Malaya Vishera και Okulovka, Mstinsky Bridge, αυξάνεται στα 250 χιλιόμετρα την ώρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τρένα της Siemens διαφέρουν από τα ευρωπαϊκά. Συγκεκριμένα, στην οροφή τοποθετούνται εισαγωγές αέρα, ώστε τα τρένα να μπορούν να λειτουργούν σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος μείον 50 βαθμούς Κελσίου. Αλλά τα σαλόνια είναι 30 εκατοστά πιο φαρδιά από τα τυπικά ευρωπαϊκά. Και αυτό οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, στο πλάτος του ρωσικού περιτυπώματος και, φυσικά, στο μέγεθος του τροχαίου υλικού της ΚΑΚ, το οποίο διαφέρει σημαντικά από το ευρωπαϊκό.
Το πιο γρήγορο τρένο στον κόσμο
Η ταχύτητα ρεκόρ κίνησης σε σιδηροδρομική γραμμή είναι 574 χιλιόμετρα την ώρα. Και ανήκει στο ταχύτερο τρένο στον κόσμο, το TGV POS. Κατά τη διάρκεια δοκιμών το 2007, αυτό το γαλλικό ηλεκτρικό τρένο έφτασε σε ταχύτητα ακριβώς 574,8 χιλιομέτρων την ώρα. Και αυτός ο αριθμός έγινε παγκόσμιο ρεκόρ για τα σιδηροδρομικά τρένα. Το τρένο που σπάει ρεκόρ τρέχει προς τη Γερμανία και την Ελβετία από τη Γαλλία, αλλά με χαμηλότερη ταχύτητα.Αξίζει επίσης να σημειωθεί το ταχύτερο τρένο maglev στον κόσμο. Αυτό είναι το ιαπωνικό MLX01. Η ταχύτητα ρεκόρ του καταγράφηκε το 2003. Στη συνέχεια επιτάχυνε στα 581 χιλιόμετρα την ώρα.
Υπάρχει ένα άλλο παράδειγμα με εντυπωσιακή ταχύτητα. Άλλο ένα ρεκόρ καταγράφηκε στην Ιαπωνία. Το τρένο υψηλής ταχύτητας, που ονομάζεται Hayabusa, το οποίο ξεκίνησε να λειτουργεί το 2011, έχει χαρακτηριστεί το ταχύτερο τρένο στον κόσμο, αλλά και το πιο κομψό. Μέσα στο τρένο, στα βαγόνια της business class, νιώθεις σαν να βρίσκεσαι σε ένα σύγχρονο αεροπλάνο. Και κινείται με ταχύτητες έως και 500 χιλιόμετρα την ώρα.
Αυτό το σούπερ μοντέρνο, ταχύτερο τρένο στον κόσμο, σύμφωνα με τους σιδηροδρομικούς εργαζόμενους, δημιουργήθηκε για δύο καθημερινές πτήσεις από το Τόκιο στο Αόμορι. Ο δρόμος πρέπει να εκτείνεται κατά μήκος μιας εκπληκτικά γραφικής και όμορφης αγροτικές περιοχές, που βρίσκεται στα βόρεια της Χονσού.
Τα πιο γρήγορα τρένα του μέλλοντος
Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 1960 έως σήμερα, το ιαπωνικό δίκτυο κατασκευής τρένων Shinkansen σχεδιάζει, παράγει και πουλά τρένα που δικαίως μπορούν να ονομαστούν προηγμένες καινοτομίες υψηλής τεχνολογίας, δημοφιλείς τόσο στην Ιαπωνία όσο και πολύ πέρα από τα σύνορά της.Τρένο Sapsan από μέσα
Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ήδη ζήτηση για τρένα business class Hayabusa. Ο κύριος καταναλωτής είναι οι ΗΠΑ, μια χώρα που ενδιαφέρεται για πολύ γρήγορα, αλλά και ασφαλή και φιλικά προς το περιβάλλον τρένα. Λοιπόν, όσοι θέλουν να οδηγήσουν με το μακρυμάλλητο πράσινο-ασημί και εξαιρετικά γρήγορο, το ταχύτερο τρένο στον κόσμο θα πρέπει να πληρώσουν περίπου 320 δολάρια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ιδέα της δημιουργίας ρεκόρ ταχύτητας στην Ιαπωνία δεν θα μείνει μόνη της, αφού η χώρα σχεδιάζει να ξεκινήσει έναν μαγνητικό σιδηρόδρομο έως το 2027, ο οποίος θα συνδέει την πρωτεύουσα της χώρας με την πόλη Ναγκόγια. Αλλά μέχρι το 2045, οι Ιάπωνες θέλουν να φτιάξουν έναν δρόμο από το Τόκιο στην Οσάκα, στα δυτικά του νησιού. Και, σύμφωνα με τα σχέδια, ένα ταξίδι μονής διαδρομής θα πρέπει να διαρκεί μόνο μία ώρα και 7 λεπτά. Αυτός ο αριθμός είναι δύο φορές πιο γρήγορος από ό,τι μπορεί να γίνει τώρα.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Yandex.Zen
Χρόνος διαβασματός: 6 λεπτά.
Ο σιδηρόδρομος εμφανίστηκε πριν από πολλές εκατοντάδες χρόνια. Υπήρξε μια εξέλιξη από βαριά, αδέξια τρόλεϊ σε τρένα εξπρές εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας που διασχίζουν τεράστιες αποστάσεις μέσα σε λίγες ώρες, λόγω της μαγνητικής αιώρησης, που θα εκπλήξει λίγους ανθρώπους. Αυτή η λίστα περιλαμβάνει τα πιο γρήγορα τρένα που έχουν ιλιγγιώδη ταχύτητα και λειτουργούν σαν ρολόι.
Ταχύτητα - 315 km/h
Η ανάπτυξη αυτού του τρένου πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τα διαγράμματα και τα σχέδια του τρένου Shinkansen, που προέρχεται από την Ιαπωνία. Το THSR 700T βρίσκεται στην Ταϊβάν, η ταχύτητά του είναι από 300 έως 315 χιλιόμετρα την ώρα, λειτουργεί στη διαδρομή βόρεια της Ταϊπέι - νότια του Kaohsiung. Διαθέτει μια ντουζίνα άνετες άμαξες και συνολικά μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 1000 άτομα. Το 2005 έφτασε την υψηλότερη ταχύτητά του - 315 km/h.
Ταχύτητα - 320 km/h
Αυτός ο τύπος τρένων υψηλής ταχύτητας είναι ευρέως διαδεδομένος στον γερμανικό σιδηρόδρομο, καθώς και σε ορισμένες γειτονικές χώρες. Στο δρόμο από το Στρασβούργο προς το Παρίσι, το InterCity Express επιταχύνει στα 320 km/h. Πρόκειται για τρένα μεγάλων αποστάσεων που διανέμονται σε όλη τη Γερμανία. Τώρα αυτού του είδους τα τρένα έχει αγοραστεί από τη Ρωσία, όπου εκτελούν δρομολόγια από τη Μόσχα προς το Νίζνι Νόβγκοροντ και από τη Μόσχα προς την Αγία Πετρούπολη.
Ταχύτητα - 334,7 km/h
Αναπτύχθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, το τρένο υψηλής ταχύτητας TVG διασχίζει το Ηνωμένο Βασίλειο, το Βέλγιο και τη Γαλλία μέσω της σήραγγας της Μάγχης (η οποία έχει τη δεύτερη μεγαλύτερη διαδρομή στον κόσμο. Το τρένο χωράει εννιακόσια άτομα και ταξιδεύει με τυπική ταχύτητα 300/ώρα). και το ρεκόρ ταχύτητας αυτού του τρένου σημειώθηκε το 2003 και είναι ίσο με 334,7 km/h. Για να φτάσετε από το Λονδίνο στο Παρίσι, χρειάζεται απλώς να πάρετε ένα εισιτήριο Eurostar και θα είστε εκεί σε λιγότερο από δυόμισι ώρες.
Ταχύτητα - 352 km/h
Αυτό το τρένο έχει άλλο όνομα, είναι γνωστό ως KTX II, η πρώτη του εμφάνιση στη Νότια Κορέα καταγράφηκε το 2009. Δημιουργήθηκε από την Hyundai Rotem, με βάση το σχέδιο του γαλλικού τρένου TGV, ανήκει στην Korail (τον εθνικό σιδηροδρομικό φορέα της Νότιας Κορέας). Αν και αυτό το τρένο μπορεί να φτάσει τη δηλωμένη ταχύτητα των 352 km/h, η οποία επιτεύχθηκε το 2004, για λόγους ασφαλείας η ταχύτητά του δεν ξεπερνά τα 305 km/h. Τα άνετα βαγόνια του τρένου φιλοξενούν 363 άτομα και ταξιδεύει σε δύο διαδρομές: Yongsan - Gwangju - Mokpo και Σεούλ - Busan.
Ταχύτητα - 362 km/h
Αυτό το ηλεκτρικό τρένο κυκλοφόρησε στην Ιταλία πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, σήμερα η ταχύτητά του είναι 300 km/h, το επίσημο ρεκόρ σημειώθηκε το 2010 μεταξύ Φλωρεντίας και Μπολόνια και ισούται με 362 km/h. Του παίρνει λιγότερο από μία ώρα για να φτάσει από τη Μπολόνια στο Μιλάνο. Πριν από τρία χρόνια έπρεπε να δρομολογηθούν πολλά τρένα ETR-1000, των οποίων η μέγιστη ταχύτητα θα έπρεπε να είχε φτάσει τα 400 km/h, αλλά η απελευθέρωση καθυστέρησε λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.
AVE Talgo-350
Ταχύτητα - 365 km/h
Το AVE (Alta Velocidad Española) είναι εμπορικό σήμα του φορέα εκμετάλλευσης των Ισπανικών Σιδηροδρόμων Renfe-Operador. Αυτή η συντομογραφία AVE σημαίνει επίσης "πουλί" στα Ισπανικά. Κάθε τρένο αυτής της κατηγορίας είναι υψηλής ταχύτητας, αλλά το AVE Talgo-350 θα μας ενδιαφέρει, η χωρητικότητά του είναι 320 άτομα. Φτάνει ταχύτητες έως και 330 km/h, ταξιδεύοντας από τη Μαδρίτη στη Βαγιαδολίδ και από τη Μαδρίτη στη Βαρκελώνη. Το 2004, κατά τη διάρκεια ενός πειράματος, κατάφερε να επιταχύνει στα 365 km/h. Λόγω του σχεδιασμού του, αυτό το ηλεκτρικό τρένο έχει το παρατσούκλι Pato ("πάπια").
Ταχύτητα - 486,1 km/h
Η μέγιστη ταχύτητα για αυτό το κινεζικό τρένο, σύμφωνα με όλα τα έγγραφα, είναι 380 km/h, αλλά όπως αποδείχθηκε, αυτό δεν είναι το όριο και μπόρεσε να φτάσει σε ταχύτητα 486,1 km/h. Η CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company είναι η εταιρεία που παράγει αυτά τα τρένα bullet. Τα 8 βαγόνια αυτού του πολυτελούς τρένου είναι διακοσμημένα σε στυλ αεροπλάνου και μπορούν να φιλοξενήσουν περίπου 500 άτομα. Αυτό το τρένο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις ράγες το 2010 και ακολούθησε τη διαδρομή Σαγκάη-Ναντζίνγκ. Στη συνέχεια προστέθηκαν δύο ακόμη διαδρομές: Γουχάν - Γκουανγκζού και Σαγκάη - Χανγκζού.
Ταχύτητα - 501 km/h
Το Shanghai Maglev είναι ένα κινεζικής κατασκευής τρένο με σφαίρες που κινείται με μαγνητική αιώρηση. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Σαγκάη το 2004. Η μέση ταχύτητα είναι 431 km/h, κάνοντας τη διαδρομή από το κέντρο της πόλης στο αεροδρόμιο (30 χιλιόμετρα) σε πέντε λεπτά με το αυτοκίνητο. Στις 12 Νοεμβρίου 2003, έλαβε χώρα ένα εκπληκτικό γεγονός - το τρένο Maglev της Σαγκάης έφτασε σε ταχύτητα μεγαλύτερη από πεντακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το τρένο δεν αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από τους Κινέζους, αλλά από τους Γερμανούς. Το Transrapid SMT είναι το μοντέλο που χρησίμευσε ως πρωτότυπο για αυτό το τρένο.
Ταχύτητα - 574,8 km/h
Τα TVG είναι γαλλικά τρένα που ταξιδεύουν μεταξύ Γαλλίας και Ελβετίας και Γαλλίας και Γερμανίας. Η μέση ταχύτητά τους είναι 320 km/h. Παρόλα αυτά, το μοντέλο TGV POS έσπασε όλα τα ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των τρένων που κινούνται σε ράγες, επιτάχυνε στα 574,8 km/h το 2007.
Ταχύτητα - 581 km/h
Το όνομα αυτών των τρένων προέρχεται από μια ιαπωνική λέξη που σημαίνει «νέος αυτοκινητόδρομος». Αυτά τα τρένα έλαβαν ένα άλλο παρατσούκλι - "σφαίρα", κατέχουν το απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ για τρένα που έτρεχαν με μαγνητική ανάρτηση - 581 km/h, σε ράγες το αποτέλεσμα είναι πιο μέτριο, αλλά ακόμα εντυπωσιακό - 443 km/h. Ο δρόμος μεταξύ Οσάκα και Τόκιο είναι τόσο υπέροχος τρένο υψηλής ταχύτηταςΘα χρειαστούν μόνο δυόμισι ώρες. Εκτός από το γεγονός ότι αυτά είναι τα πιο γρήγορα τρένα στον κόσμο, είναι και τα ασφαλέστερα σε περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες λειτουργίας, δεν έχει συμβεί ούτε ένα ατύχημα.
Η Ρωσία δεν είναι μια χώρα με τους ταχύτερους σιδηροδρόμους και είμαστε ακόμα πολύ μακριά από τα ιαπωνικά και γαλλικά υπερτρένα, αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντα και στη χώρα μας πάντα γίνονταν προσπάθειες να δημιουργήσουμε τα δικά μας τρένα υψηλής ταχύτητας και επαρκή έχει δημιουργηθεί ένας αριθμός ατμομηχανών και τρένων των οποίων τα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας δεν είναι τόσο άσχημα και στην κατηγορία τους δεν είναι κατώτερα από τα αντίστοιχα ξένα. Η κατάταξή μας περιλαμβάνει μόνο τρένα ρωσικής ή σοβιετικής κατασκευής που δημιουργούνται σε εγχώρια εργοστάσια. Μπορείτε να πείτε ότι χωρίς τον Sapsan και τον Allegro αυτό δεν είναι βαθμολογία, αλλά είναι κρίμα για εμάς σε μια χώρα όπως η Ρωσία να κοιτάμε με το στόμα ανοιχτό τους γείτονές μας και να αγοράζουμε από αυτούς και να μην δημιουργούμε τη δική μας, οπότε η βαθμολογία θα να προέρχονται αποκλειστικά από τρένα εσωτερικού.
Δεν θα διεκδικήσω 100% αξιοπιστία, αλλά θα χτίσω τη βαθμολογία μου με βάση τα διαθέσιμα δεδομένα, επειδή υπάρχουν πολλοί μύθοι σχετικά με την επιτάχυνση αυτής ή εκείνης της ατμομηχανής, αλλά ως συνήθως υπάρχει έλλειψη τεκμηριωμένων στοιχείων. Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν τα δέκα πιο γρήγορα ρωσικά και σοβιετικά τρένα μας.
TEP70
Το TEP70 βρίσκεται στη δέκατη θέση της κατάταξής μας. Αυτή η ατμομηχανή είναι η κύρια κινητήρια δύναμη ντίζελ στη μεταφορά επιβατών στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Η βασική σχεδίαση της ατμομηχανής ντίζελ είναι τόσο επιτυχημένη που μπορεί να επιταχυνθεί σε πολύ υψηλές ταχύτητες, αλλά η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα είναι 160 km/h. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ατμομηχανή είναι ικανή να φτάσει σε υψηλές ταχύτητες και μάλιστα υπήρχαν φήμες ότι επιτάχυνε στα 220 km/h στις δοκιμές, αλλά η μακροπρόθεσμη ταχύτητα είναι μόνο 50 km/h, κάτι που δεν μας επιτρέπει το τοποθετούμε ψηλότερα στη βαθμολογία μας. Η ατμομηχανή ντίζελ άρχισε να λειτουργεί το 1973 και αυτή τη στιγμή παράγεται η βελτιωμένη τροποποίησή της TEP70BS. Παράγεται στο εργοστάσιο της Κολόμνα και μέχρι σήμερα υπάρχουν 300 από αυτά τα μηχανήματα και άλλα 25 TEP70U που κυκλοφορούν στη Ρωσία.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές ατμομηχανές με ταχύτητα σχεδιασμού 160 km/h στη Ρωσία, αλλά αυτός είναι ο μόνος κινητήρας ντίζελ με τέτοιες επιδόσεις και είναι επίσης τόσο ευρέως παραγόμενος, γι' αυτό και αξίζει τη θέση του.
"Χελιδόνι"
Φυσικά, θα ήταν δύσκολο να ονομάσουμε το Lastochka αμιγώς ρωσικό τρένο, αλλά είναι το επόμενο στη λίστα μας με τα ταχύτερα ρωσικά τρένα. Την κύρια συμβολή στη δημιουργία είχε η ίδια Siemens. Αυτός που έφερε τα Peregrine Falcons στη Ρωσία. Ουσιαστικά, αυτά τα τρένα είναι Siemens Desiro προσαρμοσμένα για τις δικές μας συνθήκες. Αυτές οι ατμομηχανές συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Ural Locomotives, που βρίσκεται στην πόλη Verkhnyaya Pyshma. Η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα ενός χελιδονιού είναι 160 km/h, αλλά στην πραγματικότητα η πραγματική ταχύτητα είναι κάπως χαμηλότερη, ωστόσο, τέτοια τρένα είναι απλά ιδανικά για ρωσικούς δρόμους, γιατί συχνά δεν έχουμε πού να επιταχύνουμε πιο γρήγορα. Κύριος σκοπός είναι οι προαστιακές ή υπεραστικές συγκοινωνίες σε μικρές αποστάσεις έως 200 km. Επί αυτή τη στιγμήΈχουν ήδη παραχθεί 46 τρένα ES2G.
EP2K
Η EP2K είναι ίσως η πιο πολυαναμενόμενη ατμομηχανή της εποχής μας. Στην ΕΣΣΔ, αυτή η θέση καταλήφθηκε επιτυχώς από τσεχοσλοβακικές μονάδες έκτακτης ανάγκης διαφόρων μοντέλων και τα σοβιετικά εργοστάσια δεν προσπάθησαν πραγματικά να τα ανταγωνιστούν, και έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είχαμε σχεδόν καθόλου επιβατικές ατμομηχανές υψηλής ταχύτητας δικής μας παραγωγής σε ηλεκτρικά έλξη. Στις αρχές του αιώνα, τα πρώτα παρόμοια μοντέλα άρχισαν να εμφανίζονται στη χώρα μας, ωστόσο, ήταν όλα είτε πιο αργά, όπως το EP1, είτε, αντίθετα, πιο γρήγορα, αλλά απαιτούνταν κάτι εντελώς διαφορετικό, δηλαδή η αντικατάσταση του Τσέχικου έκτακτης ανάγκης. Αυτή η εργασία ολοκληρώθηκε με επιτυχία στο εργοστάσιο του Kolomensky και το 2008 το EP2K μπήκε στην παραγωγή. Η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας είναι 160 km/h, αλλά η ατμομηχανή μπορεί εύκολα να πάει πιο γρήγορα και η συνεχής ταχύτητα είναι 90 km/h. Αυτή τη στιγμή, περισσότερες από 300 ατμομηχανές EP2K έχουν ήδη παραχθεί και στο μέλλον θα πρέπει να αντικαταστήσουν πλήρως το ChS 7.
"Φλώρος"
Το 2014, η Tver Carriage Works παρουσίασε το νεότερο τρένο της, το οποίο ονομάστηκε EG2Tv Ivolga. Η ταχύτητα σχεδιασμού του τρένου είναι 160 km/h, αλλά οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι κατέστησαν σαφές ότι αυτό δεν ήταν ακριβώς αυτό που αναμενόταν από το εργοστάσιο. Για τέτοιες ταχύτητες ήδη παράγουν το Lastochka και το Oriole πρέπει να «επιταχυνθεί». Υπάρχουν φήμες ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ένα τρένο τριών αυτοκινήτων επιτάχυνε στα 250 km/h σε ευθεία τμήμα, αλλά αυτό δεν έχει τεκμηριωθεί πουθενά και το πλήρες τρένο δεν παράγει ακόμη τέτοια ταχύτητα. Προς το παρόν, με βάση το Ivolga δημιουργείται ένα επιβατικό τρένο που μπορεί να επιταχύνει στα 250 km/h και ο χρόνος θα δείξει εάν το Tverskoy Vagonostroitelny θα μπορέσει να ολοκληρώσει αυτό το έργο, αλλά προς το παρόν έχουν γίνει δύο τρένα κατασκευασμένο, το οποίο από το 2017 θα δοκιμάζεται στην κατεύθυνση του Κιέβου του Σιδηροδρόμου της Μόσχας.
Ατμομηχανή τύπου 2-3-2
Οι αρχές του 20ου αιώνα σηματοδοτήθηκαν από μια πραγματική έκρηξη στα ρεκόρ ταχύτητας σε μια ποικιλία βιομηχανιών. Αεροπλάνα, αυτοκίνητα, ατμομηχανές - όλα αυτά κινούνταν όλο και πιο γρήγορα και νέα ρεκόρ σημειώνονταν σχεδόν κάθε χρόνο, και κάθε ανεπτυγμένη χώραπροσπάθησε να ενταχθεί στην ελίτ έχοντας μεταφορές υψηλής ταχύτητας. Δεν υστέρησα σε αυτή την κατεύθυνση και Σοβιετική Ένωση, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τις αποστάσεις μας. Το 1936 εμφανίστηκε το πρώτο έργο της ατμομηχανής 2-3-2k του εργοστασίου Kolomna, το οποίο ανέπτυξε ισχύ 3070 ίππων, που του επέτρεψε να επιταχύνει στα 150 km/h. Μέσω τροποποίησης, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 170 km/h. Η ατμομηχανή δοκιμάστηκε με επιτυχία και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα, αλλά το ξέσπασμα του πολέμου δεν επέτρεψε τη σειριακή παραγωγή του μοντέλου. Ταυτόχρονα, εργάστηκαν στο εργοστάσιο του Voroshilovgrad παράλληλα για να βελτιώσουν την ατμομηχανή και δημιούργησαν ένα ελαφρώς ταχύτερο μοντέλο με τον αριθμό 2-3-2B, το οποίο είχε σχεδιαστική ταχύτητα 180 km/h. Έκανε το τελευταίο του ρεκόρ το 1957, όταν έφτασε σε ταχύτητα 175 χλμ./ώρα.
ΕΡ20
Η EP20 είναι μια από τις πιο επιτυχημένες ρωσικές ηλεκτρικές ατμομηχανές τα τελευταία χρόνια. Έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει τα παλιά τσέχικα ChS8 και ChS200 στους ρωσικούς δρόμους, η διάρκεια ζωής των οποίων πλησιάζει στο τέλος της. Η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα της ατμομηχανής είναι 200 km/h και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπό ορισμένες συνθήκες μπορεί να κινηθεί πιο γρήγορα, αλλά δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με αυτό το ανοιχτές πηγέςόχι, οπότε θα το θεωρήσουμε το πολύ 200 km/h. Η ταχύτερη διαδρομή της ατμομηχανής είναι η Nevsky Express, η οποία καλύπτει την απόσταση μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης μόλις 5 λεπτά μεγαλύτερη από τη Sapsan, γεγονός που αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι δεν υπήρχε τέτοια ανάγκη για την αγορά του Sapsan. Ο σχεδιασμός του EP20 αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έκαναν αμέσως παραγγελία μετά τη δοκιμή το 2011 και επί του παρόντος έχουν παραχθεί 60 ατμομηχανές αυτής της μάρκας στο εργοστάσιο ηλεκτρικών ατμομηχανών Novocherskassk και σχεδιάζονται συνολικά 200 από αυτά τα μηχανήματα να χτιστεί.
class="eliadunit">
ER 200
Η έκρηξη στις μεταφορές υψηλής ταχύτητας ξεκίνησε τη δεκαετία του '60, όταν άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία και Δυτική Ευρώπη. Στη Ρωσία, απλά δεν υπήρχαν δρόμοι για τέτοια τρένα, αλλά το καθεστώς μιας μεγάλης δύναμης απλά δεν επέτρεπε να μην υπάρχει τουλάχιστον μία παρόμοια διαδρομή, και επιπλέον, η επιβατική κίνηση μεταξύ Μόσχας και Λένινγκραντ ήταν απλά τεράστια. Οι όροι αναφοράς εγκρίθηκαν το 1967 και για έξι χρόνια εργάστηκαν 50 διαφορετικές επιχειρήσεις για τη δημιουργία του και το 1973 το πρώτο τρένο συναρμολογήθηκε στο Riga Carriage Works και πέρασε σε δοκιμές, οι οποίες διήρκεσαν άλλα 6 χρόνια. Το τρένο ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι το 1979 και τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία μόλις το 1984. Γιατί η διαδικασία κράτησε σχεδόν 20 χρόνια είναι τεράστιο μυστήριο και δεδομένου του γεγονότος ότι μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80 απαιτούνταν ήδη επισκευές, τότε μπορεί κανείς να εκπλαγεί με τη βραδύτητα του Riga Carriage Works. Η τελική ταχύτητα σχεδιασμού του ER-200 ήταν 200 km/h και κατά τη διάρκεια της δοκιμής επιτάχυνε αρκετές φορές στα 210 km/h. Κάλυψε την απόσταση από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ σε λιγότερο από 5 ώρες, κάτι που ήταν αρκετά αξιοπρεπές για την εποχή του, και ακόμη και τώρα μόνο το Sapsan και το Nevsky Express ταξιδεύουν πιο γρήγορα από αυτόν. Κατασκευάστηκαν συνολικά 2 τρένα και ένα ζευγάρι εφεδρικά βαγόνια. Το ER-200 ήταν σε λειτουργία μέχρι το 2006.
Επ200
Τα τρία πρώτα πιο γρήγορα τρένα εσωτερικού ανοίγει με την πειραματική ατμομηχανή EP200, που κατασκευάστηκε στο Kolomensky Zavod το 1996. Το EP200 εμφανίστηκε σε μια εξαιρετικά ατυχή στιγμή, όταν φαινόταν ότι ήταν πολύ απαραίτητο, αλλά δεν υπήρχαν χρήματα για τη δημιουργία, τη δοκιμή και την τροποποίησή του. Η ταχύτητα σχεδιασμού της ατμομηχανής ήταν 250 km/h, αλλά κατά τη λειτουργία η ταχύτητα περιορίστηκε στα 200 χιλιόμετρα. Δεν υπάρχουν ακριβή δεδομένα για τη μέγιστη ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Παρ' όλα τα πλεονεκτήματα της υψηλής ταχύτητας, δεν προοριζόταν να πάει σε τακτικές πτήσεις. Στην αρχή, το EP200 δεν έλαμψε με αξιοπιστία, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες. Και αφού εξαλείφθηκαν οι ελλείψεις, δεν έγινε ποτέ αποδεκτό και το 2009 τελικά διαγράφηκε με τη διατύπωση "Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν χρειάζονται ηλεκτρικές ατμομηχανές αυτού του τύπου", που δεν φαίνεται απλώς παράξενο, αλλά απλώς σαν άμεση δολιοφθορά υπέρ του γερμανική Sapsan, αφού ήταν ακριβώς ο ανταγωνιστής της, ειδικά που με βάση το EP200 είναι ήδη σε πλήρη ταχύτηταΗ ανάπτυξη των EP250 και EP300 ήταν σε εξέλιξη, η ταχύτητα λειτουργίας των οποίων υποτίθεται ότι ήταν 250 και 300 km/h, αντίστοιχα. Μετά από όλες τις ατυχίες με την ατμομηχανή, το εργοστάσιο Kolomensky επικεντρώθηκε στην παραγωγή και τη βελτίωση των TEP70 και EP2k. Ίσως στο εγγύς μέλλον να δούμε ακόμα ατμομηχανές και τρένα υψηλής ταχύτητας που θα φεύγουν από τις πύλες του εργοστασίου της Κολόμνα, αλλά δεν θα είναι EP200.
Falcon 250
Η μοίρα αυτού του τρένου δεν ήταν λιγότερο θλιβερή από το EP200. Οι τεχνικές απαιτήσεις για την ανάπτυξη ενός νέου τρένου για μεταφορά υψηλής ταχύτητας ήταν έτοιμες το 1993. Η κορυφαία εταιρεία ανάπτυξης ήταν το Central Design Bureau για την MT "RUBIN". Το Sokol 250 πήγε στις πρώτες του δοκιμές το 1998, κατά τις οποίες δοκιμάστηκε ό,τι ήταν δυνατό και αναπτύχθηκε η ίδια η σύνθεση μέγιστη ταχύτηταμε 236 km/h, ενώ η σχεδιαστική του ταχύτητα ήταν 250 km/h. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών διαπιστώθηκαν αρκετές διαφορετικές αλλά διορθώσιμες ελλείψεις και μάλιστα το τρένο ήταν κατά 90% έτοιμο. Ωστόσο, για άγνωστους λόγους, το έργο ακυρώθηκε και το Falcon στάλθηκε σε μουσείο. Στην πραγματικότητα, μαζί με αυτή την ατμομηχανή, όλες οι εξελίξεις στη δημιουργία τέτοιων τρένων υψηλής ταχύτητας καταργήθηκαν και αν προσπαθήσουμε τώρα να κάνουμε το ίδιο, θα πρέπει να ξεκινήσουμε ξανά πρακτικά από το μηδέν.
TEP 80
Μπροστά από την εποχή του - αυτό ακριβώς είπαν για την ταχύτερη ρωσική ατμομηχανή. Είναι αστείο να λέμε, αλλά η ταχύτερη ατμομηχανή στη Ρωσία δεν είναι μια ηλεκτρική ατμομηχανή, αλλά μια ατμομηχανή ντίζελ TEP-80. Όταν δημιουργήθηκε, ελήφθη ως βάση το TEP 70, το οποίο δεν ήταν τόσο γρήγορο, αλλά είχε εξαιρετικές δυνατότητες εξέλιξης. Το TEP 80 ήταν εξοπλισμένο με μιάμιση φορά πιο ισχυρό κινητήρα χωρητικότητας 6000 ίππων και ήταν αυτός ο κινητήρας που επέτρεψε στην ατμομηχανή να επιταχύνει κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε ταχύτητα ρεκόρ για τη Ρωσία 271 km/h. Παρεμπιπτόντως, αυτό το ρεκόρ δεν έχει καταρριφθεί από περισσότερες από μία ντιζελομηχανές στον κόσμο μέχρι σήμερα.
Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Kolomensky το 1988-89, αλλά το χάος στη χώρα των Σοβιετικών δεν ευνόησε τέτοιες πρωτοποριακές εξελίξεις. Οι δοκιμές έγιναν από το εργοστάσιο και με την κατάρρευση του σωματείου, κανείς δεν χρειαζόταν καθόλου την ατμομηχανή ντίζελ. Το ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκε το 1993 και καταγράφηκε στην κάμερα. Το γιατί αυτό το έργο δεν έχει αποκατασταθεί ακόμα παραμένει μυστήριο, αλλά έχει λησμονηθεί όπως το Sokol και το EP200 και μαζεύει σκόνη σε ένα μουσείο, χωρίς να πηγαίνει ποτέ σε τακτικές πτήσεις, αν και οι σιδηρόδρομοί μας χρειάζονται ακόμα τέτοιες ατμομηχανές, αλλά αν χρειαστεί, θα πρέπει να κατασκευαστεί από την αρχή.
class="eliadunit">
Το τρένο υψηλής ταχύτητας "Sapsan" της σειράς Velaro RUS - το πρώτο τρένο αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία, ικανό να φτάσει ταχύτητα 250 χιλιομέτρων την ώρα - θα αναχωρήσει το βράδυ της 17ης Δεκεμβρίου για την πρώτη τακτική πτήση από τη Μόσχα προς Αγία Πετρούπολη.
Ακολουθούν δεδομένα για τρένα υψηλής ταχύτητας στον κόσμο.
Το InterCity είναι το δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας του Ηνωμένου Βασιλείου, που καλύπτει όλα μεγάλες πόλειςΑγγλία, Σκωτία και Ουαλία. Το δίκτυο χωρίζεται σε επτά κατευθύνσεις, καθεμία από τις οποίες εξυπηρετεί μια συγκεκριμένη περιοχή της Ομιχλικής Αλβιόνας.
Η μάρκα Intercity εισήχθη το 1950 ως το όνομα ενός προορισμού τρένου Λονδίνο Wolverhampton. Τροχαίο υλικό μέσα διαφορετική ώραπεριελάμβανε 7 κατηγορίες τρένων, εκ των οποίων οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες σήμερα είναι: «Intercity 125» (μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 200 km/h) και «Intercity 225» (μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 225 km/h). Σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν τρένα θυγατρικέςΒρετανικός Σιδηρόδρομος.
Το TGV (TGV, γαλλικά σημαίνει "τρένο υψηλής ταχύτητας") είναι ένα γαλλικό δίκτυο ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας που αναπτύχθηκε από την Alstom και τον εθνικό γαλλικό σιδηροδρομικό φορέα SNCF. Η πρώτη γραμμή άνοιξε το 1981 μεταξύ Παρισιού και Λυών.
Το δίκτυο TGV καλύπτει πόλεις στη νότια, δυτική και βορειοανατολική Γαλλία: Λυών, Τουρ, Λε Μαν, Λιλ, Μασσαλία, Στρασβούργο, καθώς και αρκετές πόλεις της Ελβετίας. Οι γραμμές TGV συνδέονται με άλλα δίκτυα τρένων υψηλής ταχύτητας: το Thalis στα βόρεια και τα ανατολικά (Γερμανία, Βέλγιο, Ολλανδία) και το Eurostar στα δυτικά (Ηνωμένο Βασίλειο).
Τα τρένα TGV είναι ικανά να κινούνται με ταχύτητες έως και 320 km/h - αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην κατασκευή ειδικών σιδηροδρομικών γραμμών χωρίς απότομες στροφές. Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες έλξης, αρθρωτά αυτοκίνητα, ελαφρά τροχοφόρα φορεία και αυτόματες συσκευές σηματοδότησης ατμομηχανών, χάρη στις οποίες ο οδηγός δεν χρειάζεται να συγκεντρώνεται στα φανάρια όταν οδηγεί με υψηλές ταχύτητες. Η συντριπτική πλειοψηφία των τρένων TGV χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, αλλά υπάρχουν και μερικά ταχυδρομικά τρένα που εκτελούν δρομολόγια Παρίσι-Λυών.
Το TGV χρησιμοποιεί ειδικά κατασκευασμένες ράγες που ονομάζονται LVV (γαλλικά ligne a grande vitesse - «γραμμή υψηλής ταχύτητας»), ειδικά σχεδιασμένη για ταξίδια με ταχύτητες άνω των 300 km/h. Τα TGV μπορούν επίσης να ταξιδεύουν κατά μήκος συμβατικών σιδηροδρομικών γραμμών με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 220 km/h.
Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται με τρένα TGV σε όλη την ιστορία της ύπαρξής τους πλησιάζει τα 2 δισεκατομμύρια. Η ετήσια επιβατική κίνηση είναι τώρα περίπου 130 εκατομμύρια (2008).
Το Thalys είναι ένα δίκτυο σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας που συνδέουν το Παρίσι (Γαλλία), τις Βρυξέλλες (Βέλγιο), το Άμστερνταμ (Ολλανδία) και την Κολωνία (Γερμανία). Η απόφαση για την κατασκευή μιας γραμμής υψηλής ταχύτητας Παρίσι - Βρυξέλλες - Κολωνία - Άμστερνταμ ελήφθη το 1987 από τις εθνικές σιδηροδρομικές εταιρείες των τεσσάρων χωρών που συμμετείχαν στο έργο και στις 4 Ιουνίου 1996, το πρώτο τρένο αναχώρησε με το Παρίσι-Βρυξέλλες. -Διαδρομή Άμστερνταμ.
Τα ενδιάμεσα σημεία από τα οποία ταξιδεύουν τα τρένα Thalis είναι η Αμβέρσα, το Ρότερνταμ, η Χάγη, η Λιέγη και το Άαχεν. Τα τρένα κινούνται τόσο σε ειδικά σχεδιασμένες γραμμές υψηλής ταχύτητας όσο και σε παλιές γραμμές για τακτικά τρένα. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η πλήρης μετάβαση σε γραμμές υψηλής ταχύτητας. Προγραμματίζονται γραμμές μέσω Κολωνίας προς Φρανκφούρτη επί του Μάιν. Το εμπόδιο σε αυτό είναι η ανεπαρκής διατροφή δίκτυο επαφώνΣτα γερμανικά. Ο χρόνος ταξιδιού από τις Βρυξέλλες στο Παρίσι είναι συνήθως 82 λεπτά (απόσταση περίπου 300 km). Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα (ανάλογα με τον τύπο της πίστας) είναι 300 km/h
Η Talis διαθέτει μοντέλα τρένων παρόμοια με το TGV που παράγεται από τη γαλλική εταιρεία Alstom.
Το Eurostar είναι ένα σιδηροδρομικό δίκτυο που συνδέει το Λονδίνο και το Κεντ στο Ηνωμένο Βασίλειο με τις πόλεις Παρίσι, Λιλ (Γαλλία) και Βρυξέλλες (Βέλγιο). Τα τρένα της Eurostar διασχίζουν τη Μάγχη μέσω της Eurotunnel, η οποία περνάει κάτω από τη Μάγχη.
Το τρένο Eurostar είναι ουσιαστικά μια εκτεταμένη τροποποίηση του τρένου TGV, προσαρμοσμένο για λειτουργία στο Ηνωμένο Βασίλειο και στο Eurotunnel. Οι διαφορές περιλαμβάνουν μικρότερο όγκο αυτοκινήτου που πληροί το πρότυπο βρετανικού εύρους τροχαίου υλικού σιδηροδρόμων, ασύγχρονους κινητήρες έλξης κατασκευασμένους στο Ηνωμένο Βασίλειο και βελτιωμένο σύστημα πυρασφάλειας σε περίπτωση πυρκαγιάς στη σήραγγα.
Το τρένο σχεδιάστηκε από την GEC Alsthom (τώρα Alstom) σε εργοστάσια στη La Rochelle (Γαλλία), στο Belfort (Γαλλία) και στο Washwood Hat (Αγγλία) και άρχισε να λειτουργεί το 1993.
Υπάρχουν δύο τύποι τρένων Eurostar: Το Eurostar Three Capitals (Αγγλικά: «Three Capitals») αποτελείται από δύο βαγόνια κεφαλής και δεκαοκτώ επιβατικά αυτοκίνητα με δύο επιπλέον μηχανοκίνητα φορεία. Το Eurostar North of London (αγγλικά: "North of London") αποτελείται από 14 επιβατικά βαγόνια. Και οι δύο τύποι αμαξοστοιχιών αποτελούνται από δύο μέρη που δεν αρθρώνονται στη μέση, δηλαδή, σε περίπτωση βλάβης ή έκτακτης ανάγκης στην Ευρωσήραγγα, το μισό τρένο μπορεί να αποσυνδεθεί έτσι ώστε να φύγει από τη σήραγγα με δική του ισχύ. Κάθε μισό της σύνθεσης έχει τον δικό του αριθμό.
Όλα τα τρένα Eurostar είναι κατάλληλα για λειτουργία σε γραμμές LGV AC (συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Eurotunnel και των τυπικών γραμμών στο Ηνωμένο Βασίλειο), των βελγικών γραμμών DC και των τρίτων σιδηροδρομικών συστημάτων του Ηνωμένου Βασιλείου που είναι κοινά στο νότο της χώρας.
Τα τρένα Eurostar North of London δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ για διεθνείς μεταφορές: μεταφέρουν επιβάτες από το Λονδίνο σε πόλεις βόρεια της πρωτεύουσας, αλλά αυτές οι υπηρεσίες επί του παρόντος δεν είναι κερδοφόρες λόγω της σοβαρής πτώσης των τιμών για τα αεροπορικά ταξίδια εσωτερικού.
Η ετήσια επιβατική κίνηση του δικτύου Eurostar είναι περισσότερα από 9 εκατομμύρια άτομα (2008).
Το Intercity Express (ICE) είναι ένα δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας κοινό στη Γερμανία και καλύπτει την Ολλανδία, την Αυστρία, την Ελβετία, τη Δανία και τη Γαλλία. Αναπτύχθηκε και τέθηκε σε λειτουργία από την Deutsche Bahn. ΣΕ Δοσμένος χρόνοςΤο τροχαίο υλικό κατασκευάζεται από κοινοπραξία υπό την ηγεσία της Siemens AG. Το συνολικό μήκος των τμημάτων όπου το Intercity Express μπορεί να φτάσει ταχύτητες άνω των 230 km/h είναι 1200 km.
Το Intercity Express παρέχει μεταφορά επιβατών σε όλες τις μεγάλες γερμανικές πόλεις: Βερολίνο, Μόναχο, Αμβούργο, Ανόβερο, Στουτγάρδη Βρέμης, Νυρεμβέργη, Δρέσδη, Λειψία, Κολωνία, Βόννη και επίσης συνδέει τη Γερμανία με γειτονικές χώρες μέσω πτήσεων προς Άμστερνταμ (Ολλανδία), Λιέγη και Βρυξέλλες (Βέλγιο), Παρίσι (Γαλλία), Ζυρίχη και Βασιλεία (Ελβετία), Βιέννη (Αυστρία), Άαρχους και Κοπεγχάγη (Δανία). Σε αντίθεση με το γαλλικό TGV ή το ιαπωνικό Shinkansen, το Intercity Express δεν αναπτύχθηκε ως ενιαίο σύστημα και επομένως δεν μπορούν όλα τα τμήματα των τρένων τελευταίας γενιάς (ICE 3) να φτάσουν τη μέγιστη ταχύτητά τους των 330 km/h. Το τμήμα με τα περισσότερα δρομολόγια είναι το τμήμα υψηλής ταχύτητας Μόναχο - Άουγκσμπουργκ, το οποίο μεταφέρει περισσότερα από 300 τρένα την ημέρα.
Σε αντίθεση με τα περισσότερα δίκτυα τρένων υψηλής ταχύτητας, τα οποία τείνουν να ακτινοβολούν από ένα κύριο σημείο (TGV από το Παρίσι, Shinkansen από το Τόκιο), το δίκτυο Intercity Express έχει τέσσερις κλάδους που εκτείνονται από βορρά προς νότο και τρεις - από ανατολή προς δύση. Τρεις από τις τέσσερις γραμμές βορρά-νότου ξεκινούν από το Αμβούργο και καταλήγουν στο Μόναχο.
Το "Shinkansen" (ιαπωνικά: "νέα γραμμή") είναι ένα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ μεγάλων πόλεων της χώρας. Ανήκει στους Ιαπωνικούς Σιδηροδρόμους. Η πρώτη γραμμή άνοιξε μεταξύ Τόκιο και Οσάκα το 1964.
Το δίκτυο Shinkansen χρησιμοποιεί ευρωπαϊκό περιτύπωμα 1435 mm, γεγονός που το διακρίνει από τις παλαιότερες ιαπωνικές σιδηροδρομικές γραμμές, οι οποίες έχουν εύρος 1067 mm. Οι γραμμές Shinkansen ηλεκτροδοτούνται χρησιμοποιώντας ένα μονοφασικό σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος 25 kV 60 Hz σε γραμμές mini-Shinkansen η τάση είναι 20 kV.
Η παλαιότερη γραμμή Shinkansen (Τόκιο-Οσάκα) είναι αυτή τη στιγμή και η πιο πολυσύχναστη: μεταφέρει περίπου 375 χιλιάδες επιβάτες καθημερινά. Συνολικά αυτό το σύστημαΤα τρένα υψηλής ταχύτητας μεταφέρουν 150 εκατομμύρια ανθρώπους ετησίως (409 χιλιάδες άτομα την ημέρα) και ο συνολικός αριθμός των επιβατών που έχουν χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες Shinkansen από την έναρξή τους έχει ξεπεράσει τα 6 δισεκατομμύρια.
Το συνολικό μήκος των γραμμών Shinkansen είναι 2.459 km. Καλύπτουν όλες τις μεγάλες πόλεις των νησιών Kyushu και Honshu.
Το σύστημα Shinkansen έχει έξι κύριες γραμμές: Tokyo-Osaka, Osaka-Hakata, Tokyo-Hachinohe, Omiya-Nigata, Takasaki-Nagano και Yatsushiro-Kagoshima και 2 ακόμη γραμμές γνωστές ως "Mini Shinkansen": Fukushima-Shinjo και Morioka-Aki .
Τα τρένα Shinkansen μπορούν να έχουν έως και 16 βαγόνια, το καθένα μήκους 25 μέτρων, με τα κύρια βαγόνια να είναι συνήθως ελαφρώς μακρύτερα. Το συνολικό μήκος του τρένου είναι περίπου 400 μέτρα.
Αρχικά, το δίκτυο Shinkansen προοριζόταν για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων όλο το εικοσιτετράωρο. Τα δρομολόγια εμπορευμάτων αργότερα ακυρώθηκαν και καθιερώθηκε διάλειμμα σε όλες τις γραμμές από τις 0:00 έως τις 06:00.
Η μέγιστη κανονική ταχύτητα του τρένου που επιτυγχάνεται στη διαδρομή Nozomi (στο τμήμα μεταξύ των πόλεων Χιροσίμα και Χακάτα) είναι 300 km/h.
Το "Shanghai Maglev" (από το αγγλικό maglev - magnetic levitation - "magnetic levitation") είναι η πρώτη εμπορική σιδηροδρομική γραμμή μαγνητικής αιώρησης στον κόσμο, που λειτουργεί στην πόλη της Σαγκάης (ΛΔΚ). Συνδέει τον σταθμό του μετρό Longyang Lu με το Διεθνές Αεροδρόμιο Pudong και καλύπτει μια απόσταση 30 km σε 7-8 λεπτά, φτάνοντας ταχύτητες έως και 431 km/h (η μέση ταχύτητα είναι 350 km/h). Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τη γερμανική εταιρεία Transrapid, άνοιξε το 2002, τέθηκε σε λειτουργία στις 31 Δεκεμβρίου 2002. Μέχρι το 2010, η γραμμή σχεδιαζόταν να επεκταθεί στο αεροδρόμιο Hongqiao και περαιτέρω νοτιοδυτικόςστο Hangzhou, την πρωτεύουσα της επαρχίας Zhejiang, μετά την οποία το μήκος της θα ήταν 175 χιλιόμετρα. Ωστόσο, η κατασκευή πάγωσε λόγω της πιθανότητας επιβλαβών επιπτώσεων των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων στους κατοίκους της περιοχής των οποίων τα σπίτια βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τη μελλοντική επέκταση του αυτοκινητόδρομου.
Το "Acela Express" (συνδυασμός των αγγλικών λέξεων acceleration και excellence - "acceleration" και "superiority") είναι ένα τρένο υψηλής ταχύτητας που συνδέει τις αμερικανικές πόλεις Ουάσιγκτον, Βαλτιμόρη, Φιλαδέλφεια, Νέα Υόρκη και Βοστώνη. Το "Asela Express" περνά κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής "Northeast Corridor" που εκτείνεται παράλληλα με την ακτή Ατλαντικός Ωκεανόςμέσα από πυκνοκατοικημένες περιοχές των βορειοανατολικών Ηνωμένων Πολιτειών.
Το συνολικό μήκος της γραμμής υψηλής ταχύτητας είναι 735 km και το βόρειο τμήμα της είναι μόλις 8 km μεγαλύτερο από το νότιο τμήμα (372 km και 364 km, αντίστοιχα). Σχεδόν ολόκληρη η γραμμή ανήκει στην Amtrak, με εξαίρεση ένα μικρό τμήμα στα βόρεια προάστια της Νέας Υόρκης (μεταξύ New Rochelle και New Haven) που ανήκει στη Metro North Railroad, τον φορέα παροχής υπηρεσιών προαστιακών επιβατών από τη Νέα Υόρκη .
Το τροχαίο υλικό για την Acela κατασκευάστηκε στις αρχές του 20ου και του 21ου αιώνα από μια κοινοπραξία αποτελούμενη από την καναδική Bombardier (75%) και τη γαλλική Alstom (25%). Κάθε τρένο έχει χωρητικότητα 304 επιβατών και αποτελείται από δύο ατμομηχανές στα δύο άκρα της αμαξοστοιχίας και έξι ενδιάμεσα βαγόνια: τέσσερα βαγόνια business class (2+2 καθίσματα), ένα βαγόνι πρώτης θέσης (2+1 καθίσματα) και ένα εστιατόριο /bar carriage.
Η μέγιστη ταχύτητα του Asela στην τακτική επιβατική κίνηση είναι 241 km/h. Η ταχύτητα της διαδρομής είναι χαμηλότερη: όταν ταξιδεύετε από άκρη σε άκρη σε ολόκληρη τη διαδρομή των 735 χιλιομέτρων, είναι 109-113 km/h, ανάλογα με τη διαδρομή και τον αριθμό των στάσεων.
Το «Asela Express» ξεκινά το δρομολόγιό του καθημερινά στις 06.00, εκτελεί δρομολόγια σε διαστήματα μιας ώρας και άνω (ανάλογα με την ημέρα της εβδομάδας) και τελειώνει στις 20.00.
Η ετήσια επιβατική κίνηση του Asely είναι περίπου 3,2 εκατομμύρια άτομα (2007). Το express μεταφέρει περισσότερους από 8,7 χιλιάδες ανθρώπους την ημέρα.