Desde la antigüedad, la gente ha viajado por los mares, mejorando gradualmente sus barcos. La construcción naval moderna está muy desarrollada y la gama de barcos se ha vuelto inusualmente diversa. pero siempre atención especial atrae a los TOP de los barcos más grandes del mundo, que se discutirán a continuación.
1. Gigante Seawise (Knock Nevis)
Peso muerto: 564.700 toneladas.
. Longitud - 458,5 m.
. Año de construcción - 1979.
. último país registro: Sierra Leona. Desmontado para chatarra.
El barco más grande del mundo hasta 2010 fue el superpetrolero Knock Nevis, construido en 1975 en la ciudad japonesa de Yokosuka. Antes de cambiar varios nombres, tenía un número simple 1016. Pero las dimensiones ciclópeas en realidad lo arruinaron: el petrolero no pudo pasar ni por el Canal de Panamá ni por el de Suez, incluso en el Canal de la Mancha habría encallado, por lo que podría moverse desde el océano. Al océano sólo pude hacerlo de forma indirecta.
Durante la guerra Irán-Irak de 1988, fue alcanzado por un misil iraquí y sufrió graves daños. Como resultado, el superpetrolero se hundió en el Golfo Pérsico. Tras el final del conflicto, fue levantado desde abajo y remolcado a Singapur, donde pudieron restaurarlo en 1991, dándole un nuevo nombre “optimista”, “El Gigante Feliz”. Pero nadie lo necesitaba como buque cisterna, por lo que empezó a servir como instalación flotante de almacenamiento de petróleo. Finalmente, en 2009, el “afortunado” fue enviado a último camino a las costas indias, donde al año siguiente fue cortado en chatarra.
2. Pierre Guillaumat
Peso muerto: 555.000 toneladas.
. Longitud - 414,2 m.
. Año de construcción - 1977.
. Último país de matriculación: Francia. Cortar en chatarra.
En la familia de barcos gemelos de la serie Batillus, este superpetrolero es el más grande en términos de peso muerto. Fue construido en astilleros franceses, trabajó sólo unos 5 años, después de lo cual fue enviado sin piedad en 1983 a Corea del Sur, donde fue convertido en chatarra. El resto de sus hermanos de la misma serie compartieron su destino. Los motivos de una muerte tan vergonzosa en todos los casos fueron los mismos problemas con la imposibilidad de pasar por los canales de Suez y Panamá.
3. Esso Atlántico
Peso muerto: 516.900 toneladas.
. Longitud - 406,5 m.
. Año de construcción - 1977.
. Último país de registro: Liberia. Cortar en chatarra.
Hubo un tiempo en que este superpetrolero también era campeón de peso muerto. Fue construido en Japón e hizo su primera ruta comercial desde Liberia, África, donde la empresa propietaria Esso Tankers lo registró bajo bandera liberiana. La mayoría de las veces, el petrolero transportaba petróleo desde Oriente Medio a Europa. Pero en 2002, también para él llegó el fin: en Pakistán lo cortaron en chatarra. Tenía prácticamente un barco hermano, el Esso Pacific, pero, a pesar del nombre “Pacific”, era más pequeño que su “hermano Atlántico”.
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4. Emma Maersk
Peso muerto: 156.900 toneladas.
. Longitud - 397 m.
. Año de construcción - 2006.
. Último país de matriculación: Dinamarca. Todavía en uso.
Este es el primer buque de ocho portacontenedores idénticos de clase E construidos por el holding danés Moller-Maersk Group. En el momento de su viaje inaugural en 2006, era el barco flotante más grande del mundo. Emma Maersk transporta una variedad de carga entre Asia y América, pasando por el Canal de Suez y el Estrecho de Gibraltar.
Este barco no tiene una historia muy exitosa: cuando su construcción ya estaba terminada, se produjo un incendio en la cubierta superior, que dañó gravemente el nuevo barco. Se necesitaban reparaciones, que se hicieron rápidamente. En 2013, ocurrió una nueva desgracia: justo en medio del Canal de Suez, una de las centrales eléctricas del carguero seco se averió y perdió el control. Afortunadamente, tanto el barco como el canal quedaron intactos.
Los europeos no favorecen al gigante por su uso de combustible rico en azufre. Como muchos barcos gigantes, el Emma no cabe en el Canal de Panamá, por lo que el Océano Pacífico está cerrado para él (¡allí no se puede navegar alrededor del Cabo de Hornos!).
5.Clase TI
Peso muerto: 441.600 toneladas.
. Longitud - 380 m.
. Año de construcción - 2003.
. Último país de matriculación: Bélgica. Todavía en uso.
Este buque de doble casco tenía el mayor peso muerto y arqueo bruto de su época. En total se construyeron cuatro buques completamente idénticos: dos “TI África” y “TI Oceanía” con bandera de las Islas Marshall, “TI Europa” con bandera belga y “TI Asia”. Pero en 2010 se fabricaron plataformas terminales flotantes en “Asia” y “África” para almacenar y cargar productos petrolíferos, y desde entonces se han instalado cerca de uno de los yacimientos petrolíferos marinos de Qatar.
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6. Vale Sohar
Peso muerto: 400 300 toneladas.
. Longitud - 362 m.
. Año de construcción - 2012.
. Último país de registro: Islas Marshall. Todavía en uso.
Este buque, uno de los graneleros más grandes, es propiedad de la minera Vale de Brasil. Transporta mineral extraído en Brasil a Estados Unidos. En total por esta ruta navegan 40 enormes buques de carga seca, cuyo peso muerto oscila entre 380 y 400 mil toneladas. Sohar es el barco más grande entre ellos.
7.El encanto de los mares
Peso muerto: 19.750 toneladas.
. Longitud - 362 m.
. Año de construcción - 2008.
. Último país de registro: Bahamas. Todavía en uso.
Este barco es de la clase de cruceros Oasis, formado por dos gemelos (el segundo es Oasis in the Seas), ocupando lugar líder por su tipo de barcos en el mundo. Dicen que “Allure” sigue siendo 5 cm más largo que “Oasis”, por eso lo presentamos aquí. Este gigante es capaz de transportar 6.296 pasajeros y 2.384 tripulantes. Son innumerables los tipos de entretenimiento que se ofrecen a bordo; esta ciudad flotante cuenta con un campo de golf y una pista de patinaje sobre hielo, un montón de bares y tiendas, e incluso un parque con plantas exóticas.
8.Reina María II
Peso muerto: 19.200 toneladas.
. Longitud - 345 m.
. Año de construcción - 2002.
. Último país de registro: islas Bermudas. Todavía en uso.
Este hermoso crucero transatlántico es uno de los transatlánticos de pasajeros más grandes del mundo. Él es capaz de transportar de viejo a Nuevo Mundo o regresar 2620 pasajeros. Fue diseñado y construido por la empresa francesa "Chantiers del" Atlantique. A bordo hay un teatro, un casino, 15 restaurantes y el único planetario de los barcos.
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9.Mozah
Peso muerto: 128.900 toneladas.
. Longitud - 345 m.
. Año de construcción - 2007.
. Último país de matriculación: Qatar. Todavía en uso.
Este buque abre una nueva familia de petroleros de la serie Q-Max, que se especializan en el transporte de gas natural licuado producido en campos frente a las costas de Qatar. Fue diseñado y construido en Corea del Sur. Actualmente se encuentran en funcionamiento un total de 14 camiones cisterna de esta serie.
10. USS Empresa (CVN-65)
Longitud - 342 m.
. Año de construcción - 1960.
. Último país de matriculación: EE.UU. El portaaviones ha sido dado de baja.
Es el portaaviones de ataque de propulsión nuclear más grande de Estados Unidos y el primero en funcionar con propulsión nuclear. Comenzó a funcionar en 1961. Se planeó una serie de seis cascos similares, pero sólo se construyó el Enterprise. Su coste ascendió a la increíble cifra de 451 millones de dólares, por lo que ni siquiera el presupuesto inagotable de Estados Unidos podía permitirse tales gastos. En términos de eslora, es el buque de guerra más grande del mundo. Tras repostar una vez con combustible nuclear, el portaaviones adquirió autonomía durante 13 años de servicio activo y durante este tiempo pudo viajar un millón de millas náuticas. En febrero de 2017, el Enterprise fue retirado con honores: esta fue la primera despedida de un portaaviones de propulsión nuclear para la Armada estadounidense.
¿Qué barco es el más grande del mundo? El primer nombre que me viene a la mente es Titanic. Sin lugar a dudas, el Titanic fue en algún momento uno de los barcos más famosos y más grandes del mundo. Sin embargo, hay muchos otros barcos gigantes de los que la mayoría de nosotros nunca hemos oído hablar. A continuación se muestra una lista de los diez barcos más grandes del mundo, enumerados según su eslora total, peso muerto (capacidad de carga bruta) y capacidad. Vale la pena señalar que algunos de ellos ya han sido desmantelados y eliminados.
Superpetrolero clase TI
El superpetrolero clase TI es una clase de los mayores petroleros de doble casco, incluidos cuatro buques “TI África”, “TI Asia”, “TI Europa” y “TI Oceanía”. Los cuatro fueron construidos por el segundo mayor constructor naval del mundo, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, en Corea del Sur en 2002-2003 para la compañía naviera Hellespont. La longitud de los camiones cisterna es de 380 metros, la anchura de 68 m, la velocidad máxima de 17,5 nudos (32 km/h), la capacidad - 3.166.353 barriles.
Berge Emperor es un superpetrolero construido por Mitsui Group en 1975 en Japón. Fue botado el 30 de agosto de 1975. El barco pertenecía a la naviera noruega Bergesen Dy & Co. pero en 1985 fue vendida a Maastow BV. El 30 de marzo de 1986, el Berge Emperor fue dado de baja y desguazado en Kaohsiung, Taiwán. La longitud del camión cisterna era de 391,83 m, el peso - 211.360 toneladas, la carga útil total - 423.700 DWT, la velocidad máxima - 15,5 nudos (28,7 km/h).
El octavo puesto del ranking lo ocupa el CMA CGM Alexander von Humboldt, un buque portacontenedores que lleva el nombre del científico alemán Alexander von Humboldt. Propiedad de la empresa francesa CMA CGM. Es uno de los portacontenedores más grandes del mundo. Su longitud es de 396 m, su velocidad máxima es de 25,1 nudos (46,5 km/h) y su capacidad es de 16.020 TEU.
En séptimo lugar se encuentra un buque portacontenedores propiedad de la empresa danesa A.P. Grupo Moller-Maersk - Emma Maersk. Fue construido en Dinamarca en 2006 y hasta noviembre de 2012 era el buque portacontenedores más grande y largo del mundo. Tiene 397,71 metros de largo, 56,55 metros de ancho, una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,93 km/h) y una capacidad de 14.770+ TEU.
Maersk Mc-Kinney Møller es un buque portacontenedores clase Triple-E propiedad de AP Moller-Maersk. Fue construido en Corea del Sur y botado en febrero de 2013, en ese momento era el buque portacontenedores más grande y largo del mundo. Su longitud es de 399 metros, ancho de 59 m, capacidad de 18.270 TEU, velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h).
Esso Atlantic es un petrolero construido en Nassau, capital de las Bahamas en 1977. Propiedad de Esso International Shipping Co Ltd. La longitud del camión cisterna es de 406,57 m, la capacidad de carga útil total es de 516,895 DWT y la velocidad máxima es de 15,5 nudos (28,71 km/h). Después de 35 años de funcionamiento, fue dado de baja y eliminado en 2002 en Pakistán.
Batillus es un superpetrolero construido en 1976 en la ciudad francesa de Saint-Nazaire para Shell Oil. En el momento de su construcción, era uno de los barcos más grandes del mundo, superado en tamaño sólo por el Seawise Giant. Su longitud es de 414,22 m, ancho de 63,01 metros, capacidad de carga útil total de 553.662 DWT y velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h). El 17 de octubre de 1985, la dirección de la empresa decidió vender el barco como chatarra por menos de 8 millones de dólares. Batillus realizó su último viaje desde el puerto noruego de Vestnes hasta el puerto taiwanés de Kaohsiung, donde fue desguazado el 28 de noviembre de 1985.
Pierre Guillaumat es un superpetrolero construido en 1977 en el astillero Chantiers de l’Atlantique de la ciudad francesa de Saint-Nazaire para la compañía Nationale de Navigation. Nombrado en honor al estadista, Ministro de Defensa francés (1959-1960) y fundador de la empresa Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Debido a su gigantesco tamaño, el uso de Pierre Guillaumat fue muy limitado. No podía pasar ni por el canal de Panamá ni por el de Suez, no podía atracar en la mayoría de los puertos del mundo y, debido a su falta de rentabilidad, el petrolero fue desguazado en 1983, después de 6 años de funcionamiento. Su longitud era de 414,23 m, ancho de 63 m, carga útil total - 555.051 DWT, velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h).
monte
Mont (anteriormente Seawise Giant, Knock Nevis) es un superpetrolero construido en Yokosuka por el grupo japonés Sumitomo durante 1979-1981. Mont tenía el mayor peso muerto y era el barco más largo jamás construido. Su longitud es de 458,45 metros, su ancho es de 68,86 m, su capacidad de carga total es de 564.763 toneladas (4,1 millones de barriles) y su velocidad máxima es de 16 nudos (30 km/h). EN últimos años La operación se utilizó como una instalación flotante de almacenamiento de petróleo. En enero de 2010, el petrolero fue transportado al puerto indio de Alang, donde fue desembarcado en la costa para su posterior eliminación.
Prelude FLNG es el buque más grande de la Tierra, construido en el astillero surcoreano Samsung Heavy Industries y desarrollado por Royal Dutch Shell PLC para Shell Oil. El Prelude FLNG es una estructura flotante para la producción, licuefacción, almacenamiento y procesamiento de gas natural en el fondo del océano. Su longitud es de 488 metros, ancho de 74 m, desplazamiento: 600.000 toneladas. Para su construcción se necesitarán más de 260.000 toneladas de acero. El costo estimado del buque para 2013 fue de 10 a 12,6 mil millones de dólares.
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Los océanos y mares ocupan la mayor parte de la superficie de nuestro planeta. Para navegar en ellos, la humanidad ha estado construyendo varios barcos durante muchos milenios, y algunos de ellos son realmente gigantescos en tamaño. lo mas barcos grandes en el mundo, por regla general, se trata de buques de carga, petroleros o portacontenedores. Pero entre otros tipos de barcos en el mundo hay aquellos que merecen interés cuando se trata de los más barco grande. Por lo tanto, los siguientes 10 barcos más grandes incluyen barcos que son de tamaño relativamente modesto en comparación con los petroleros, pero los más grandes de su clase (militares, de pasajeros, de vela).
1. Preludio
Aunque este barco aún no está en funcionamiento, ya ostenta con razón el título de barco más grande del mundo. Las dimensiones de su casco, que ya fue botado en 2013, son asombrosas. La eslora del buque es de 488 m y la manga es de 78 m. Con unas dimensiones tan gigantescas, el carguero tiene un desplazamiento de 600.000 toneladas. No es exactamente un carguero, sino la primera plataforma flotante del mundo diseñada para la extracción y licuefacción. y posterior transporte de gas natural. El gigante está siendo construido por encargo de Royal Dutch Shell por la corporación surcoreana Samsung Heavy Industries.
La finalización total de la construcción está prevista para 2017. Para ello se utilizarán remolcadores y el Leviatán flotante, que produce y procesa gas de forma independiente, no puede navegar por el mar. La futura ubicación operativa de la plataforma es Australia Occidental, a 295 km de distancia. al este de la ciudad Broome. El costo de construcción del barco es de 12 mil millones de dólares y el período operativo estimado es de 25 años. El diseño de la embarcación está pensado para resistir los ciclones más potentes que existen en la naturaleza; para ello cuenta con tres motores de maniobra con una potencia de 6700 CV. Con. cada. Con su ayuda, durante las tormentas el barco girará a la posición requerida. La capacidad de la planta flotante es de 3.600.000 toneladas de gas licuado al año.
2. Gigante Seawise (Knock Nevis)
Si el anterior barco más grande del mundo representa el futuro de la construcción naval, entonces este barco más grande de la historia ya ha sido retirado de servicio y desguazado. Un gigante de 458,5 m de largo y 69 m de ancho fue construido en 1976, su desplazamiento fue de casi 565 mil toneladas. Sus colosales dimensiones no le permitieron pasar por los canales de Panamá y Suez e incluso por el Canal de la Mancha, porque el calado del petrolero era bajo. En verano la línea de carga fue de 24,6 m.
La velocidad máxima del petrolero debido a su tamaño era relativamente pequeña, 13 nudos o 21,1 km/h, pero al mismo tiempo la distancia de parada del barco era de 10,2 km y el diámetro de giro del barco era de 3,7 km. Inicialmente, en 1976, el barco, construido por la japonesa Sumitomo Heavy Industries (SHI), recibió el nombre de Oppama. Luego, sus dimensiones eran más modestas, eslora - 376,7 m, desplazamiento - 418,6 mil toneladas. Más tarde, el nuevo propietario del barco, la empresa Orient Overseas Line de Hong Kong, ordenó la reconstrucción del barco y se le añadió un inserto cilíndrico. , y el barco adquirió sus tamaños récord finales. En 1981, el barco recibió el nombre de Seawise Giant y comenzó a navegar por el océano bajo bandera de Liberia transportando petróleo crudo.
En 1986, durante el conflicto Irán-Irak, el petrolero encalló debido al daño causado por un misil antibuque. Después de la guerra, fue comprado y restaurado por el Norwegian Norman International, y el barco pasó a llamarse Happy Giant. Incluso antes de su puesta en servicio en 1991, fue revendido nuevamente a la naviera noruega Loki Stream AS, por lo que cuando el barco abandonó el astillero de Singapur recibió otro nuevo nombre: Jahre Viking. El petrolero recibió su apellido, Knock Nevis, en 2004 tras su compra por parte de la empresa noruega First Olsen Tankers Pte. A partir de este año quedó anclado y dejó de ser un buque de transporte. El gigante realizó su último viaje en 2009 a las costas de la India, donde fue eliminado en 2010. Una de sus anclas de 36 toneladas se puede ver hoy en Museo Marítimo Hong Kong.
Actualmente es el buque operativo más largo del mundo. Este portacontenedores tiene 397 m de eslora y es uno de los 8 buques Clase E construidos por el Grupo Moller-Maersk. El barco tiene un desplazamiento de 157 mil toneladas y fue botado en 2006. Su objetivo principal es el transporte de mercancías entre el Sudeste Asiático y Norte de Europa a través del Canal de Suez y Gibraltar.
El buque es capaz de transportar hasta 11 mil contenedores estándar de 20 pies (con carga), su capacidad de carga es de 123 mil toneladas y la potencia de su enorme planta diesel es de 109 mil litros. s, y su masa es de 2300 toneladas, gracias a él el barco puede cruzar el océano a una velocidad de 25,5 nudos. En promedio, un gran buque comercial recorre una distancia de poco más de 300 mil kilómetros al año.
Hoy en día, los barcos de esta serie son los más grandes en funcionamiento en términos de desplazamiento, que es de 441,6 mil toneladas. Tienen un doble casco, lo que está dictado por los requisitos medioambientales modernos para los barcos que transportan materiales peligrosos. ambiente carga líquida. Se construyeron un total de 4 barcos de esta serie, 2 de los cuales, TI Europe y TI Oceania, navegan en el océano y 2 se convirtieron en plataformas flotantes para apoyar la operación del campo cerca de Qatar. La eslora de los buques es de 380 m.
5. Transportistas de mineral de Vale
Estos son los buques de carga seca más grandes que operan en la actualidad. El desplazamiento de los buques más grandes de esta serie alcanza las 400 mil toneladas y la eslora es de 362 m. Todos los buques de la familia Vale son propiedad de la corporación minera brasileña del mismo nombre. Se utilizan principalmente para transportar mineral de hierro a Estados Unidos desde yacimientos brasileños.
Hoy en día, la flota de superminereros se compone de 31 barcos con un desplazamiento de 380 a 400 mil toneladas. Los cuatro buques más grandes fueron recientemente fletados al mayor operador de flotas de carga seca de China, COSCO, durante 25 años. Se considera que la ventaja de los buques de Vale es el bajo consumo de combustible diésel y las bajas emisiones de dióxido de carbono por tonelada de mineral, en comparación con los buques mineros convencionales con un desplazamiento de hasta 200 mil toneladas.
Es el barco de pasajeros más grande, su eslora es de 362 m y su desplazamiento es de 19,8 mil toneladas. Tiene un barco gemelo: el crucero Oasis in the Seas, que es 50 mm más corto. El Allure of the Seas se lanzó en 2008. La tripulación del crucero es de 2.100 personas y la capacidad máxima de pasajeros es de 6.400 personas. A bordo del barco se encuentra:
- un parque con árboles y arbustos exóticos;
- diversas instalaciones deportivas (pista de patinaje sobre hielo, campo de golf, canchas de baloncesto y voleibol, bolera, etc.);
- piscinas con jacuzzi;
- tiendas, casinos y mucho más.
7. Portaaviones USS Enterprise
Este es el buque de guerra más grande del mundo. La longitud del portaaviones es de 342 m y la anchura es de 78,4 m. Es el primer buque de guerra de este tipo con una central nuclear (8 reactores). Enterprise entró en servicio en 1961. Inicialmente, se planeó construir 5 barcos de este tipo, pero debido al enorme costo ($451 millones) y varias otras razones, se decidió no replicar los buques de guerra más grandes de esta modificación. En 2012, el portaaviones completó su último crucero marítimo de 8 meses. La tripulación del barco era de 3.000 personas, el número de personal de aviación era de 1.800 personas y el portaaviones podía albergar hasta 90 aviones y helicópteros.
Si hablamos de enormes buques militares, entonces Rusia también tiene su propio gran portaaviones: este es el pesado crucero portaaviones Almirante de la Flota. unión soviética Kuznetsov. Su longitud es de 306 my su ancho es de 72 metros. Si hablamos de la flota activa, en términos de tamaño actualmente ocupa el segundo lugar después de los portaaviones de la clase Nimitz, su longitud es de casi 333 m.
Este es el barco de vapor más grande jamás construido. Su eslora era de 211 m y su desplazamiento de 22,5 mil toneladas. El barco fue botado en 1857. Desde el inicio de su funcionamiento, su mala reputación quedó firmemente establecida; lo que otro barco, excepto uno perseguido por las desgracias, pudo en sólo dos años:
- provocar la muerte de varias decenas de trabajadores durante el lanzamiento;
- dañado debido a la explosión de una máquina de vapor durante el primer paso;
- chocar contra una roca.
La tripulación del barco era de 418 personas y su capacidad de pasajeros era de 4.000 personas. El barco de vapor estaba propulsado por dos ruedas de paletas impulsadas por una máquina de vapor de 3650 hp. Con. y una hélice de 4 palas propulsada por una máquina de vapor de 4000 CV. Con. Además, el barco podía navegar por el mar con velas sujetas a 6 mástiles.
9. Proyecto 941 submarinos Akula
Estos son los submarinos más grandes de nuestro tiempo. La longitud de los submarinos de esta serie es de casi 173 m y el desplazamiento bajo el agua es de 48 mil toneladas. Sus colosales dimensiones fueron determinadas, en primer lugar, por las dimensiones de las armas principales: los misiles balísticos intercontinentales de combustible sólido de tres etapas.
El buque submarino está propulsado por dos reactores nucleares de agua a presión con una potencia de 190 MW cada uno (potencia de eje de 2×50 mil CV) y dos turbinas de vapor. Además, el barco cuenta con dos motores eléctricos de CC de respaldo y un dispositivo propulsor que consta de dos columnas plegables accionadas por motores eléctricos. La tripulación del submarino es de 160 personas.
Esta barca de cinco mástiles, botada por los franceses en 1912, es la más grande velero En la historia, su eslora era de 146,2 m y su desplazamiento de 10,7 mil toneladas. El barco se utilizaba para transportar mercancías (lana, mineral, carbón) por todo el mundo. En 1922, cerca de Nueva Caledonia, el barco chocó contra un arrecife y fue abandonado por sus propietarios. En 1944, durante el bombardeo, fue destruido.
Cualquier barco presentado en nuestro TOP 10 de barcos más grandes puede considerarse una creación del pensamiento de ingeniería. Por supuesto, las dimensiones gigantescas no son el objetivo para el que fueron diseñados y construidos estos barcos. El tamaño de los barcos está determinado, en primer lugar, por las tareas que los grandes barcos tenían que resolver o están resolviendo.
Durante muchos siglos, barcos mercantes y de guerra han surcado los océanos. A veces la gente construye tales colosos que, al mirar fotografías, es difícil imaginarlos. Estos cascos transportan personas, carga, petróleo y gas. Sobre las 6 motos acuáticas más grandes del mundo, más adelante en la revisión.
1. Superpetrolero Knock Nevis
El barco más largo jamás construido es el petrolero Knock Nevis, anteriormente conocido como Jahre Viking. Knock Nevis también se considera el objeto más grande jamás creado por el hombre. Su eslora máxima es de 458,45 metros y su desplazamiento es de 260.941 toneladas.
El superpetrolero se hizo a la mar por primera vez en 1979, cuando abandonó el astillero Sumitomo Heavy Industries en Japón. El barco transportó petróleo crudo por todo el mundo e incluso fue bombardeado en 1988 durante la guerra entre Irán e Irak. El barco se incendió en aguas costeras y se hundió por completo; Tras el final de la guerra, el Jahre Viking fue levantado, reparado y puesto de nuevo en servicio.
Para operar un superpetrolero se necesita una tripulación de sólo 35 personas. La máquina es impulsada por una hélice de 9 metros de largo que produce 75 revoluciones por minuto. Gracias a esto se consigue velocidad de crucero 16 nudos (30 km/h). Para reducir la velocidad, el barco necesita 9 kilómetros y para dar la vuelta, 3 kilómetros de espacio acuático.
A lo largo de su historia, el barco ha cambiado repetidamente de nombre, propietarios y puerto de registro. En 2009, el petrolero realizó su último viaje a la India, tras lo cual fue cortado en metal.
2. Portaaviones USS Enterprise
El USS Enterprise estadounidense es el buque de guerra más grande del mundo. Se trata de un portaaviones de propulsión nuclear, también conocido como CVA-65. Se trata del octavo barco con este nombre de la flota estadounidense, pero el más grande de todos. Tiene 342 metros de largo y puede transportar hasta 4.600 soldados y 90 aviones.
La central nuclear de ocho reactores produce una potencia máxima de 280.000 CV, gracias a la cual el barco puede alcanzar una velocidad de 33,6 nudos (62 km/h). Estas características parecen aún más impresionantes si se tiene en cuenta que el USS Enterprise fue encargado en 1962. En 2017, tras 55 años de servicio, el barco fue oficialmente dado de baja. Antes logró ver la crisis cubana, la guerra de Vietnam, la guerra de Irak, donde representó el poder militar de Estados Unidos.
3. Gasero Q-Max
Los gaseros más grandes del mundo son los buques Q-Max. Su desplazamiento es de 162.400 toneladas, su longitud es de 345 m y su anchura es de 55 metros. Los buques Q-max pueden contener hasta 266.000 metros cúbicos de gas natural y alcanzar velocidades de hasta 19,5 nudos (36 km/h).
En en este momento En el mundo hay 14 gaseros de la clase Q-Max; cada gigante cuesta 290 millones de dólares. Los barcos fueron construidos empresas Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. El primer gasero de la serie (Moza) se completó en 2007 en un astillero de Corea del Sur. El barco recibió su nombre en honor a la segunda esposa del gobernante de Qatar.
4. Buque portacontenedores CSCL Globe
En noviembre de 2014 se celebró la ceremonia de nombramiento del buque portacontenedores más grande del mundo, CSCL Globe. Este es el primero de cinco buques portacontenedores encargados por la naviera china CSCL en 2013. El barco está diseñado para navegar en la ruta de Asia a Europa. El gigantesco buque, de 400 metros de eslora, tiene un desplazamiento de 186.000 toneladas y puede transportar hasta 19.100 contenedores marítimos.
El CSCL Globe utiliza un motor MAN B&W controlado electrónicamente que produce 77.200 CV. 17,2 metros de altura.
5. Armonía de los mares
Durante varias décadas seguidas, Royal Caribbean International ha estado construyendo nuevos cruceros cada vez más grandes que los anteriores. En 2016 realizó su primer viaje, el Harmony of the Seas, de 362 metros de eslora. El barco tiene capacidad para 2.200 tripulantes y 6.000 pasajeros en viajes por el Mediterráneo, el Atlántico y el Caribe.
Harmony of the Seas desplaza 225.282 toneladas y alcanza velocidad máxima 22,6 nudos (41,9 km/h).
hay muchos a bordo eventos de entretenimiento, para no aburrirse durante varias semanas seguidas: un spa, un casino, una sala de misiones, una pista de hielo, un simulador de surf, un teatro, dos rocódromos, una tirolina, piscinas, una cancha de baloncesto, un pequeño campo de golf e incluso un parque acuático.
Se estima que construir el Harmony of the Seas costó miles de millones de dólares, lo que lo convierte en uno de los barcos comerciales más caros jamás construidos.
6. Superpetroleros clase TI
Los petroleros más grandes que aún están en servicio son los superpetroleros de clase TI. Estos buques son TI África, TI Asia, TI Europa y TI Oceanía. En Corea del Sur se construyeron megapetroleros en 2003 para la empresa griega Hellespont.
Los buques de la clase TI tienen "sólo" 380 metros de largo, 78 metros más cortos que el Knock Nevis. Cada uno de ellos desplaza 234.006 toneladas y cuando están completamente cargados pueden alcanzar una velocidad de 16,5 nudos (30,5 km/h). Se construyeron un total de 4 gigantes oceánicos que todavía se utilizan en la actualidad.
Y recientemente fueron considerados récord.
El carguero, llamado Berge Stahl, es el más grande de su tipo en el mundo.
El propietario es una de las empresas noruegas más grandes del mundo " Bergesen D.Y. Envío como" Fue fundado en 1935. Su flota cuenta con unos 95 barcos y tamaños: , y otros barcos. La empresa emplea aproximadamente a 3.500 personas en todo el mundo. granelero fue construido en 1986 en el astillero más grande del mundo " Hyundai Construcción naval e industrias pesadas"y está diseñado para transportar mineral de hierro. El primer propietario del barco fue una empresa armadora de Liberia, entonces por 115.000.000 de dólares. granelero comprado por una corporación noruega.
Nombre granelero traducido como " montaña de acero" Longitud del barco" Berge Stahl» tiene la longitud de tres campos y medio de rugby y está equipado con diez compartimentos de carga separados en los que se coloca el mineral. Capacidad de carga granelero equivalente a 365.000 toneladas. La Torre Eiffel cabe fácilmente a bordo, pero la carga del barco es mineral de hierro. Nadie en el mundo puede transportar tanto al mismo tiempo. en un vuelo granelero « Berge Stahl"entregará suficiente mineral para forjar un puente" puerta dorada"(Puerta Dorada). Las bodegas de carga son tan grandes que se utilizan ascensores o escaladores para limpiarlas y pintarlas durante el mantenimiento periódico.
Puente Golden Gate
PowerPoint granelero desarrolla suficiente potencia para propulsar una embarcación tan grande y mide nueve por nueve metros. El diámetro de la hélice es de 9,5 metros y la altura del timón es de 9 metros.
foto del granelero "Berge Stahl"
buque de carga gigante
El peligroso calado del granelero Berge Stahl exige una cuidadosa planificación de cada ruta
a bordo del granelero "Berge Stahl"
En puerto, el granelero "Berge Stahl" siempre necesita la ayuda de remolcadores
Granelero "Berge Stahl" en la terminal
Carga del granelero "Berge Stahl"
Descarga del granelero "Berge Stahl"