Cuando se habla de altas velocidades, por alguna razón todo el mundo piensa inmediatamente en aviones o coches. Pero, de hecho, las motos de agua también demuestran supervelocidad. En nuestro repaso, los 10 barcos más rápidos del mundo en la historia.
submarino más rápido
Velocidad máxima: 83 km/h
Este submarino era el único barco de su clase. Contaba con un casco de titanio, dos reactores nucleares de agua a presión de 2 × 177,4 MW y dos turbinas de vapor de 80.000. caballos de fuerza. Gracias a la combinación de baja masa y alta potencia, el sustrato podría transportar a bordo una tripulación de 82 marineros, 10 misiles antibuque P-70 Amethyst y torpedos de 12.533 mm a una velocidad máxima de 44,7 nudos.
2. Buque de guerra HCMS Bras D'Or 400
buque de guerra más rápido
Velocidad máxima 116 km/h
Este hidroala canadiense experimental es uno de los barcos más rápidos jamás construidos. Bras D'Or fue diseñado basándose en las ideas de Alexander Graham Bell y estaba propulsado por dos motores de turbina de gas Pratt & Whitney. Desafortunadamente, el experimento se cerró en 1971 y el único barco construido se exhibió en Museo Marítimo Quebec.
3. Velero Vestas Sailrocket 2
El velero más rápido
Velocidad máxima 120 km/h
120 km/h no parece mucho, pero para un barco sin motor es impresionante. Sailrocket 2 batió todos los récords de velocidad en navegación.
4. El mundo de los yates no es suficiente
El yate más rápido
Velocidad máxima 129 km/h
Un yate de lujo que puede alcanzar una velocidad de 70 nudos. ¿Qué más puedo añadir?
5. Concepto de propulsión eléctrica AMG de cigarrillos
El barco eléctrico más rápido
Velocidad máxima 160 km/h
Mercedes-AMG, en colaboración con Cigarrillo Racing, ha lanzado el barco eléctrico más rápido del mundo. Dispone de 12 motores eléctricos con una potencia total de 2220 CV.
6. Barco pontón South Bay 925CR de Brad Rowland
El pontón más rápido
Velocidad máxima 184 km/h
El hecho de que alguien haya fabricado un pontón que pueda alcanzar 184 km/h es una locura en sí mismo.
7. Catamarán Espíritu de Qatar
El catamarán más rápido
Velocidad máxima 393 km/h
El catamarán Spirit Of Qatar utiliza turbinas gemelas Lycoming con una potencia total de 9.000 CV.
8. Niño problemático
El hidroavión más rápido de la clase Top Fuel
Velocidad máxima 422 km/h
Clase de hidroaviones Combustible superior similar a un dragster Top Fuel, excepto que corren a través del agua. El Problem Child de Eddie Knox es el barco más rápido de su clase y, al igual que el dragster, está propulsado por un motor Hemi V8 de 8.000 hp.
9. Hidroavión Bluebird K7
El hidroavión más rápido
Velocidad máxima 444 km/h
El K7 fue el primero de los locos hidroaviones de turbina que estableció récords de velocidad en el agua siete veces entre 1955 y 1964. Durante su último recorrido alcanzó una sorprendente velocidad de 444 km/h. Lamentablemente, su piloto, Donald Campbell, murió en 1967 mientras intentaba alcanzar los 482 km/h.
10. Espíritu de Australia
El barco más rápido
Velocidad máxima 511 km/h
511 km/h es una cifra asombrosa, que se vuelve aún más impresionante cuando se sabe que el Spirit of Australia fue construido por un entusiasta en su propio patio trasero. Ken Warby diseñó el superbarco en 1978. El récord de velocidad del barco de Ken Warby aún no se ha batido.
La vela es una de las formas más antiguas de movimiento humano sobre el agua. Al mismo tiempo, hoy en día los yates de vela son los principales portadores de alta tecnología y motores de progreso en la industria náutica. Cinco de las creaciones más sorprendentes de diseñadores de yates se encuentran en nuestro exitoso desfile. El más rápido
La creación del francés Alain Thibolt es el yate de vela más rápido del planeta. Tebo lo inventó y construyó para cumplir su viejo sueño: dar la vuelta al mundo en 40 días. Este trimarán de vela hidroplano está construido con fibra de carbono y titanio.
Gracias a las alas, el casco del yate se eleva sobre el agua a cierta velocidad. Cuanto menor sea el área de contacto con el agua, mayor será la velocidad. Hydroptere superará no solo a un velero, sino también a la mayoría de los yates a motor e incluso a las lanchas rápidas. El récord actual del trimarán es de 61 nudos (112 km/h).
Lo mas lujoso
capitalista de riesgo, leyenda viviente Tom Perkins de Silicon Valley está acostumbrado a proyectos arriesgados. Su yate Maltese Falcon de 88 metros se convirtió en un desafío a las tecnologías tradicionales y a los cánones de la construcción de yates.
El barco utiliza la innovadora plataforma de vela DynaRig. Tres mástiles de fibra de carbono que giran alrededor de su eje llevan vergas curvas sobre las que se tensan las velas. Al cambiar el ángulo de las velas y su superficie total, el Maltese Falcon se adapta a cualquier condición de viento. Además, todas las operaciones con velas y mástiles las realiza una sola persona mediante un panel de control situado en la timonera. Hoy en día, este yate lujoso y de alta tecnología pertenece a otra persona, pero sigue atrayendo la atención de todos allí donde aparece.
Lo más loco
Los maestros del poderoso genio, cuyo nombre es petróleo, no se cansan de medir la frescura de sus juguetes. Los príncipes omaníes Aziz, Daoud y Hashim, que ocupan puestos clave en Masqat Airways, quieren viajar por sus dominios en un sorprendente híbrido de velero y avión a reacción.
El proyecto de un barco volador de este tipo fue desarrollado por encargo del diseñador Yelken Okturi. El hidroavión de los príncipes tendrá una eslora de 46,2 m. El casco en forma de cigarro estará coronado por cuatro mástiles de 40 metros con 1.302 m2 de velas. Al entrar en modo vuelo, los mástiles descienden y se convierten en alas.
Hasta ahora, este proyecto existe sólo en forma de modelo, y Yelken Okturi no está listo para decir si su audaz creación algún día podrá volar a los cielos. Por otro lado, hace apenas cinco años nadie pensaba que se abriría una pista de esquí en Dubai.
el mas futurista
El yate Ankida de la oficina de diseño Lila-Lou despliega sus velas como una mariposa gigante. Sus creadores se alejaron de los cánones tradicionales de los yates de vela, sustituyendo los mástiles habituales por una estructura compleja en forma de arco, unida en una sola pieza con la quilla del barco. Un brazo que gira 180 grados está suspendido de cada lado del arco. Por lo tanto, las dos velas triangulares se pueden instalar en cualquier posición con respecto al viento y entre sí, lo que permite que el yate se mueva en cualquier ángulo con respecto al viento.
Para moverse con el viento, se iza una gran vela spinnaker y, gracias a la forma arqueada del mástil, nada lo oculta del viento. La quilla del yate se ajusta automáticamente para una distribución óptima de la masa dependiendo de la posición de las velas y del momento de escora creado por el viento. Al mismo tiempo, una turbina eólica situada en la parte superior del mástil genera electricidad para todos los mecanismos de funcionamiento.
El más ecológico
Studio Berret Racoupeau no acepta compromisos. Habiendo decidido crear un velero respetuoso con el medio ambiente, sus diseñadores decidieron hacerlo 100% “verde”. El catamarán de vela Code[e] cuenta con 40 metros cuadrados de paneles solares y dos aerogeneradores verticales retráctiles. Juntos producen 1100 W de electricidad.
Durante la navegación, la electricidad para los sistemas a bordo se genera mediante generadores hidroeléctricos. Toda la iluminación a bordo es LED. Para amarrar y navegar en condiciones tranquilas, existe un motor híbrido que proporciona 15 minutos de funcionamiento autónomo con baterías. Para utilizar la desaladora lo menos posible, el catamarán debe recoger, filtrar y purificar el agua de lluvia. Actualmente, los entusiastas franceses buscan un astillero y un cliente dispuesto a construir un yate de estas características.
Según las reglas determinadas por el Consejo Mundial del Récord de Velocidad de Vela (WSSRC), existen varias "pruebas", y cada una de ellas tiene sus propios poseedores de récords, sus propias distancias y marco cronológico. Los tres récords más prestigiosos son la velocidad media de un trayecto de 500 metros, la velocidad media de una milla náutica y la velocidad media de un trayecto de 24 horas. La última nominación se diferencia de las dos primeras, como la carrera de un corredor que se queda y la de un velocista. Los barcos para travesías largas están equipados con camarotes, instalaciones de almacenamiento y sistema tradicional aparejo.
Por supuesto, el récord de velocidad de un velero depende de muchos factores, tanto sujetos a la influencia humana como aleatorios. Encontrar el “equilibrio ventoso” adecuado, para que el viento sea lo más fuerte posible, pero no provoque olas “intransitables”, es bastante difícil. En todo el planeta sólo hay una o dos bahías aptas para estos fines. Paul Larsen, creador y piloto del Vestas Sailrocket 2, estableció sus récords cerca del puerto de Walvis Bay en Namibia. Pero su historia fue precedida por otra, no menos interesante.
La principal tarea a la que se enfrentaron los diseñadores del Vestas Sailrocket 2 fue desarrollar un perfil aerodinámico ideal. Para empezar, el barco necesita que el viento sople en un ángulo de 90° con respecto a la línea de movimiento. Al moverse, las corrientes de viento que provienen del casco del barco se dirigen hacia la vela, combinándose con el viento "natural" y acelerando aún más el Vestas Sailrocket 2. Es decir, cuanto más rápido se mueve, más energía recibe.
Aventuras de un francés
Hace seis años, en octubre de 2007, Popular Mechanics escribió sobre el trimarán futurista l'Hydroptère, construido por el francés Alain Thébault. En aquel momento, “Hydropter” acababa de aparecer en el campo de visión de los periodistas y despertaba más escepticismo que admiración. Pero pasaron los años y Tebo estableció su “ el patito feo» cinco récords mundiales (cuatro en la milla náutica y uno en los 500 m), que parecían inquebrantables hasta que llegó Larsen con su Vestas Sailrocket 2.
L" Hydropt?re es un trimarán de vela en hidroplano. Las alas de 6,4 m de largo están fijadas en un ángulo de 45° con respecto al casco y crean una fuerza de sustentación muy importante: con un viento bastante modesto (aproximadamente 6,5 m/s), el trimarán Ya está levantado de la superficie del agua. Si el barco choca con una ola fuerte, se activan los amortiguadores de gas, “soltando” el ala, que puede moverse hasta 60 cm, absorbiendo la energía del impacto.
Una milla náutica es una distancia muy respetable, 1852 m, que exige un récord vehículo suficiente estabilidad. El corto recorrido de 500 metros abre el campo más amplio para… el kitesurf. Desde que la Federación Internacional de Vela incluyó oficialmente el kitesurf como disciplina de vela, los atletas que han domesticado cometas han establecido seis (!) récords de velocidad en distancias cortas. Sin embargo, tanto l'Hydroptere como Vestas Sailrocket 2 diferente tiempo se convirtieron en poseedores del récord en esta categoría.
Tebo estableció su primer récord en abril de 2007: recorrió una milla náutica a una velocidad media de 41,69 nudos (77,21 km/h). Curiosamente, los cuatro récords anteriores de esta competición no se establecieron en yates, sino en tablas de windsurf (el famoso windsurfista danés Bjorn Dunckerbeck, que estableció tres récords mundiales en la milla náutica, fue especialmente digno de mención). Posteriormente, Tebo mejoró su rendimiento tres veces y en otoño de 2009 lo llevó a 50,17 nudos (92,91 km/h), convirtiéndose así en el primero en superar la marca de los quinientos en esta distancia.
Todos los huevos en una sola canasta
El principal objetivo que se propuso el australiano Paul Larsen era convertirse en poseedor del récord mundial en ambas disciplinas. La financiación para un proyecto de este tipo, dada la calidad adecuada de la idea, no es tan difícil de encontrar: en el caso de Larsen, el patrocinador fue la empresa danesa Vestas, el mayor fabricante de generadores eólicos del mundo. Larsen y un equipo de ingenieros se pusieron a trabajar, y en 2008 (tenga en cuenta que en ese momento Tebo también estaba todavía en su etapa de "formación", es decir, los proyectos francés y australiano se estaban desarrollando en paralelo) se completó el catamarán Vestas Sailrocket. El 3 de diciembre de 2008, cerca de Walvis Bay, Namibia, Larsen logró su primer récord de natación y tenía posibilidades de éxito. Por desgracia, la fuerza de sustentación excedió la de diseño, el velero despegó, dio una voltereta en el aire y se estrelló. Larsen tuvo suerte: no recibió ni un rasguño.
Registro de corta duración
Historia interesante ocurrió en 2010 en el puerto namibio de Lüderitz, donde un equipo de kitesurfistas estableció un récord mundial de velocidad media de más de 500 metros. El francés Sébastien Catellan acaba de batir el récord mundial con un resultado de 55,49 nudos (102,76 km/h) y se convierte en la primera persona del mundo en “navegar” con una vela de 55 nudos. 14 minutos más tarde, su compatriota Robert Douglas voló una milla a una velocidad media de 55,65 nudos (103,06 km/h), batiendo el récord. De esta forma, Castellán estaba "en la cima del mundo" en menos de un cuarto de hora. Para crédito de Castellán, cabe señalar que se convirtió en poseedor del récord mundial por segunda vez.
La finalización del catamarán llevó cuatro largos años. Las leyes para la construcción de veleros que baten récords están definidas con bastante claridad: sobre el agua hay una cabina aerodinámica y una vela rígida, bajo el agua hay alas. Por lo tanto, la principal diferencia entre la segunda generación del "coche" Larsen tanto de su predecesor como de competidores como el "Hydropter" es una configuración diferente de los hidroalas. El nuevo Vestas Sailrocket 2 resultó ser muy ligero (275 kg) y bastante largo (12,2 m), y esta vez no se encontraron errores.
Como resultado, el 16 de noviembre de 2012, Paul Larsen batió el récord de millas náuticas de Thabo, con un resultado de 55,32 nudos (102,44 km/h), y dos días después superó el resultado de 500 metros del kitesurfista Robert Douglas, recorriendo la distancia en una velocidad de 59,38 nudos (109,97 km/h).
El L'Hydroptere francés es mucho más grande que su competidor Vestas Sailrocket 2 (longitud: 18 m frente a 12,2; superficie vélica total: 560 m2 frente a sólo 22), y la tripulación tiene capacidad para entre 5 y 11 personas (frente a un máximo de dos). .
Larsen no se detuvo ahí: el 18 de noviembre mejoró el récord de la milla, elevando el listón a 59,37 nudos (109,94 km/h), y el 24 de noviembre finalmente se separó de sus perseguidores en la carrera de 500 metros: 65,45 nudos (121,06). km/h). Así, en ambas nominaciones, Larsen “acercó” 10 nudos a sus perseguidores más cercanos. Teniendo en cuenta que estos récords suelen batirse con 1 o 2 nudos como máximo, los logros del australiano son sorprendentes.
Pasado y futuro
Desde 1972, el récord de velocidad de 500 metros se ha establecido 24 veces, y las primeras siete veces lo estableció la misma persona: el británico Tim Coleman, primero en el catamarán Crossbow y luego en el Crossbow II. Además de los dos barcos de Coleman, sólo tres barcos de pleno derecho obtuvieron el récord: ¿son estos los Hydropt descritos anteriormente? re y Vestas Sailrocket 2, así como Yellow Pages Endeavor, cuyo récord se mantuvo entre 1993 y 2004. Se han establecido siete récords mundiales en windsurf y otros seis en kitesurf.
Los récords de velocidad en la milla náutica se han registrado hace relativamente poco tiempo, desde 2003. Fueron calados diez veces, cuatro de ellas por windsurfistas. Es difícil decir cuánto durarán los registros de Larsen. La configuración de su Vestas Sailrocket 2 es conocida por todos; no sería sorprendente que aparecieran varios clones en los próximos años. Es cierto que con sus logros, el australiano parecía haber eliminado de la carrera récord a los windsurfistas y kitesurfistas que habían agotado físicamente las capacidades de velocidad de su equipo.
El récord de 500 metros del Vestas Sailrocket 2 es muy alto en comparación con el de todos sus perseguidores y, por tanto, tiene todas las posibilidades de durar al menos diez años. No debemos olvidar que, a pesar de la genialidad del diseño del barco, el papel afortunada coincidencia Difícilmente se pueden restar importancia a las circunstancias y condiciones climáticas durante el baño. Para batir un récord, debes esforzarte mucho, mucho, sujeto a una suerte increíble.
Por otro lado, si alguien puede establecer un nuevo récord, lo más probable es que sea Larsen, ya que tiene una "ventaja inicial", un esquema técnico ya preparado de muy alto nivel. Si mejora su "coche", podrá superar gradualmente sus logros, una y otra vez, al menos en medio nudo, estableciendo cada vez más récords mundiales.
El trimarán Banque Populaire V está diseñado para viajes largos; esto se desprende inmediatamente de sus dimensiones: longitud - más de 23 m, desplazamiento - 23 toneladas. La resistencia al viento del trimarán récord supera los 1300 m 2.
Tercer indicador
Todavía hay que decir algunas palabras sobre las travesías diurnas más rápidas. Los tres últimos récords en esta categoría se establecieron nadando en la travesía más rápida del Atlántico. Hoy en día, en ambas categorías, el francés Pascal Bidegorry destaca en el trimarán Banque Populaire V: el 1 de agosto de 2009 logró superar 1681 km en 24 horas (!). En total, el equipo de Bidegorry cruzó el Atlántico en 3 días, 15 horas, 25 minutos y 48 segundos.
Como ya se mencionó, los barcos para viajes largos tienen un diseño muy diferente al de los automóviles para carreras de velocidad instantáneas únicas. Por ejemplo, el Banque Populaire V contaba con una tripulación de 11 personas y, por tanto, con todos los suministros y locales necesarios para su viaje de tres días. Por cierto, en 2011, el trimarán pasó a manos de otro capitán, Loic Peyron, y un año después, bajo su mando, Banque Populaire V estableció un nuevo récord de circunnavegación de alta velocidad, circunnavegando todo el planeta en 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos.
La carrera por los récords nunca se detiene. Nadie sabe dónde está el límite superior de velocidad y, por lo tanto, durante muchos años una persona tendrá algo por lo que luchar. Das 70, 80, 90 nudos por hora; Quizás algún día los veleros superen el límite de los 100 nudos. Y a tales velocidades, pueden volver a los océanos, compitiendo con sus homólogos diésel.
Yate Sunseeker
Cuando un yate a motor se desliza por el mar, la impresión se puede transmitir con una palabra: impresionante. Y lo primero que llama la atención es la belleza y la gracia de una mujer.
Recientemente, en muchos países, los yates de motor y de vela se han vuelto más accesibles no sólo para un grupo de personas bastante ricas, sino también para relativamente a un amplio círculo representantes de la llamada “clase media”. Creación en masa de cascos de plástico y otros equipos relativamente económicos para yates pequeños de 8 a 12 m de eslora, así como la posibilidad de llevar yates en alquiler () permitió a millones de personas participar en deportes acuáticos y viajes por mar para aficionados.
Pero nos limitaremos a estudiar el desarrollo de la flota de yates a motor. La demanda en constante crecimiento en las últimas décadas ha generado un aumento de la producción. vasos pequeños tanto en estados donde la creación de yates de recreo es tradicional desde hace mucho tiempo, como en países que son nuevos en este ámbito.
Así, sólo en Italia, más de 60 empresas se dedican a la construcción de yates a motor. Hoy en día, las carteras de los astilleros contienen alrededor de 500 proyectos de yates de hasta 32 m de eslora, y 41 de ellos tienen más de 25 m. La mayor parte de estos productos se exporta. En astilleros de EE.UU., Países Bajos, Francia, Suecia, Finlandia, Noruega y Australia se construye un número considerable de yates a motor de tonelaje medio. También está cobrando impulso el desarrollo de la construcción de yates en Japón, España, Turquía, Egipto y los Emiratos Árabes Unidos. Al mismo tiempo, ha aumentado constantemente la creación de yates a motor más grandes y caros, cuyo coste oscila entre 7 y 100 millones de dólares. Naturalmente, la compra de estos juguetes sólo está al alcance de los ricos, para quienes, por regla general, un yate ya se ha convertido en un símbolo de prestigio, un lugar para reuniones de negocios y una forma de realizar una inversión rentable. recursos materiales- después de todo, con el cuidado adecuado y con una demanda creciente, un yate confortable puede venderse de manera rentable incluso después de 5 a 8 años de uso. Además, el yate se puede alquilar a través de organizaciones de corretaje para cubrir parcialmente los costos operativos continuos.
EN últimos años Existe un verdadero auge en la elección de crear yates a motor cada vez más grandes. De los 6.000 millones de dólares valorados actualmente en el mercado mundial de embarcaciones a motor, la mayoría proviene de yates más de 45 m de largo.
Entre los que se encuentran en construcción se encuentran alrededor de una docena de yates de entre 70 y 138 m de eslora. Estos superyates están diseñados para albergar entre 14 y 28 huéspedes en condiciones de lujo. También está cada vez más de moda la construcción de yates a motor de alta mar de 70 a 80 m de eslora de la clase Explorer. Estos yates de investigación tienen un alcance de crucero decente de hasta 5 mil millas y pueden llevar barcos con tripulación e incluso un helicóptero a bordo. Como regla general, son útiles no solo para cruceros de larga distancia, sino también para trabajos de investigación en diversas zonas del Océano Mundial.
yate a motor "Lurssen "Queen"
En la producción de grandes yates a motor, la palma la ocupan astilleros como Luerssen y Abeking&Rasmussen (Alemania), el grupo Feadship (Países Bajos), Benetti, Codecasa y Rodriques (Italia), Oceanco (Sudáfrica), Oceanfast (Australia) y Palmer Johnson (Estados Unidos). Sin embargo, los modernos no se caracterizan sólo por el tamaño. Continúa la modernización persistente características técnicas. Se utilizan cada vez más materiales compuestos ligeros y duraderos para la producción de cascos, aumenta la potencia y la eficiencia de las centrales eléctricas instaladas, se están introduciendo activamente propulsores modernos, como las hélices parcialmente sumergidas, se están mejorando los sistemas de aire acondicionado y suministro de agua doméstica. Las cualidades de consumo y las propiedades estéticas de la decoración de las habitaciones están aumentando.
¿Velocidad o comodidad de los yates a motor?
¿Qué pasa con la velocidad de los yates? Este valor puede variar dentro de límites muy amplios (de 10 a 80 nudos) dependiendo del propósito, el método de operación y el tamaño de los yates y, por supuesto, de las preferencias de los propietarios. Entre los pequeños yates deportivos de 10 a 15 m de eslora, especialmente populares en Estados Unidos e Italia, hay muchos barcos capaces de alcanzar velocidades de hasta 40 nudos y, a veces, mucho más. Los avances modernos en el campo de la ingeniería hidráulica son capaces de proporcionar tales velocidades en yates producidos en serie para uso privado. Los yates a motor de este tipo suelen ser embarcaciones monocasco con contornos de planeo y un sistema de escalones longitudinales y transversales, con cabina abierta y centrales eléctricas que incluyen dos o tres potentes motores fuera de borda o hélices de timón en forma de Z.
En un yate de alta velocidad, es agradable correr a lo largo de la costa del resort, deleitando a los espectadores, pero también puedes competir en velocidad participando en competiciones informales. Estos barcos suelen ser populares entre los jóvenes más ricos.
Sin embargo, es difícil recorrer una ruta larga en yates de alta velocidad: su navegabilidad y su autonomía de crucero son limitados. EN en el mejor de los casos, están equipados con un pequeño camarote, un baño y una mini cocina en proa bajo cubierta. Sólo en EE.UU. hay más de 20 empresas que producen yates de tal tipo. Entre ellos podemos mencionar “ Fuente», « Baja Marina», « Estafador», « NorTech», « Marina Donzi" Y " Barcos Hallet».
yate a motor "Baja Marine"
Entre los grandes yates de 18-25 m de eslora y los mucho más cómodos con dos o tres camarotes dobles con baños individuales, un acogedor salón común y una cocina, también existe una subclase de barcos capaces de alcanzar velocidades de hasta 50 nudos. . Sus carrocerías suelen estar hechas de materiales compuestos, tienen un diseño liviano y sus centrales eléctricas son de doble eje con motores diésel de alta velocidad. Los propietarios de estos yates a motor son personas dinámicas que valoran el tiempo. Están impresionados por la oportunidad con un grupo de amigos de llegar rápidamente a una bahía aislada o a una isla desierta, ubicada a varios cientos de kilómetros del muro del muelle, hacer una barbacoa y nadar allí, y regresar a casa por la noche. Empresas como Sunseeker y Princess (Gran Bretaña), así como Riva, FIPA Group, Pershing, Alfamarine (Italia) han logrado avances especiales en la construcción de yates de esta clase.
Y, sin embargo, la gran mayoría de los yates a motor modernos de hasta 25 m de eslora tienen una velocidad que rara vez supera los 20-25 nudos. Naturalmente, son más baratos y económicos de operar. Se utilizan a corto plazo, pesca o de un día. Los astilleros de los Países Bajos, Alemania, Taiwán, Italia y Estados Unidos se dedican a la producción en masa de este tipo de yates.
yate a motor “Riva 92”
yate a motor “Pershing 72”
En cuanto a los yates a motor de “megaclase”, se ha desarrollado una situación bastante predecible, en la que la flota más numerosa del subgrupo de tamaño más pequeño, es decir, yates con una eslora de 28 a 36 m, tiene decenas de unidades que desarrollan el máximo. velocidades de 40-48 nudos. Sobre todo, los barcos de alta velocidad de este tipo incluyen yates con una silueta dinámica y un diseño moderno. mares del sur Tipo “semiabierto” con techo practicable. Entre los modelos modernos de este tipo de yates, podemos mencionar el yate de 46 nudos “ Depredador 95" compañías " Buscador de sol" o un yate de 40 nudos " Mangusta 108» Compañía Overmarine.
yate a motor "Mangusta 108"
yate a motor "Sunseeker Predator 95"
Los clientes de los costosos yates a motor de más de 40 m de eslora tienen una actitud muy atípica hacia la alta velocidad. Los clientes de estos barcos son, naturalmente, personas muy respetables que quieren relajarse en las condiciones más cómodas. Sin embargo, los ricos también tienen sus propios caprichos, que sólo pueden satisfacerse gracias a los últimos avances tecnológicos y, por supuesto, a la generosa financiación de proyectos.
Las innovaciones técnicas se desarrollaron, naturalmente, entre los aficionados interesados a las altas velocidades, que pudieron adquirirlas tan caras. yates.
Éstos son algunos de los ejemplos más sorprendentes. Una vez, en 1992, el inquieto multimillonario John Staluppi encargó al astillero noruego Ulstein Eikefjord el yate Moonraker, que durante las pruebas en el mar alcanzó una velocidad de 66,7 nudos. Este récord duró unos 8 años. Se logró una reducción significativa en el peso del casco mediante el uso de materiales compuestos, y la planta de energía incluía una turbina de gas impulsada por un chorro de agua medio, mientras que los propulsores de chorro de agua controlados a bordo eran impulsados por motores diesel.
yate a motor “Fortuna”
En 2000, por orden del rey de España Juan Carlos, el diseñador inglés Donald Blount diseñó un yate combinado de 41 metros de eslora, diseñado para alcanzar una velocidad de al menos 65 nudos. El diseño del buque fue finalizado por los diseñadores del astillero español “Izar” en San Fernando, que llevó a cabo la producción. yates, llamado "Fortuna".
El casco de planeo contorneado tiene un lomo doble y está equipado con placas de espejo de popa para ajustar el trimado al superar resistencia. Para minimizar el peso, el casco está hecho de una aleación de aluminio y la superestructura está hecha de materiales compuestos ultraligeros. El interior del yate a motor parece muy modesto, todo ello para aligerar el peso.
Una turbina de gas de tres ejes con propulsión por chorro de agua de la empresa KaMeWa proporciona al yate una velocidad de unos 68 nudos. Ahora Fortuna es el yate privado del Rey de España, él puede gestionarlo personalmente en el mar. Para la seguridad del monarca y sus invitados, las paredes de las superestructuras y todos los acristalamientos están hechos de materiales a prueba de balas.
yate a motor Wally 118
Otro yate por el título " el yate más rápido del mundo"fue construido en Italia en 2009 en el astillero Intermarine según el diseño de la empresa Wally. Yate a motor El Wally 118, de 36 m de eslora, puede alcanzar velocidades de más de 70 nudos con una potencia total de 17.000 CV. Diseñado bajo la dirección de Luca Bassani, el yate tiene una silueta "militarizada" completamente atípica. Los interiores vanguardistas también son originales. Se utilizan ampliamente vidrios tintados y estructuras de techos corredizos. El coste de este yate se estima en 17,3 millones de dólares.
El diseñador Frank Mulder dijo una vez: “ A la gente siempre le ha encantado la velocidad. Todo lo que se necesita para crear yates de alta velocidad son capacidades tecnológicas y dinero..." Tenga en cuenta que son muy grandes. De hecho, para aumentar la velocidad de, por ejemplo, un yate de 40 metros de 20 a 40 nudos, el coste del sistema de propulsión aumenta aproximadamente cuatro veces y el coste total del yate, en más de un tercio.
FUERZA IMPULSORA DEL VIENTO
En el sitio web de la NASA se han publicado materiales muy interesantes sobre diversos factores que influyen en la formación de la sustentación del ala de un avión. También hay modelos gráficos interactivos que demuestran que la sustentación también puede ser generada por un ala simétrica debido a la desviación del flujo.
La vela, al estar en ángulo con el flujo de aire, lo desvía (Fig. 1d). Pasando por el lado "superior", de sotavento de la vela, flujo de aire recorre un camino más largo y, de acuerdo con el principio de continuidad del flujo, se mueve más rápido que en el lado "inferior" de barlovento. El resultado es que la presión en el lado de sotavento de la vela es menor que en el lado de barlovento.
Al navegar con trasluchada, cuando la vela se coloca perpendicular a la dirección del viento, el grado de aumento de presión en el lado de barlovento es mayor que el grado de disminución de presión en el lado de sotavento, en otras palabras, el viento empuja el yate más de lo que tira. A medida que el yate gira más bruscamente hacia el viento, esta relación cambiará. Por lo tanto, si el viento sopla perpendicular al rumbo del yate, aumentar la presión sobre la vela en el lado de barlovento tiene menos efecto sobre la velocidad que disminuir la presión en el lado de sotavento. En otras palabras, la vela tira del yate más de lo que empuja.
El movimiento del yate se produce debido al hecho de que el viento interactúa con la vela. El análisis de esta interacción conduce a resultados inesperados para muchos principiantes. Resulta que la velocidad máxima no se alcanza en absoluto cuando el viento sopla directamente desde atrás, y el deseo de "viento favorable" tiene un significado completamente inesperado.
Tanto la vela como la quilla, al interactuar con el flujo de aire o agua, respectivamente, crean sustentación, por lo que para optimizar su funcionamiento se puede aplicar la teoría del ala.
FUERZA IMPULSORA DEL VIENTO
El flujo de aire tiene energía cinética y, al interactuar con las velas, es capaz de mover el yate. El trabajo tanto de la vela como del ala del avión se describe mediante la ley de Bernoulli, según la cual un aumento de la velocidad del flujo conduce a una disminución de la presión. Al moverse en el aire, el ala divide el flujo. Una parte rodea el ala desde arriba y otra desde abajo. El ala de un avión está diseñada de manera que el flujo de aire sobre la parte superior del ala se mueve más rápido que el flujo de aire debajo de la parte inferior del ala. El resultado es que la presión por encima del ala es mucho menor que por debajo. La diferencia de presión es la fuerza de elevación del ala (Fig. 1a). Gracias a su forma compleja, el ala es capaz de generar sustentación incluso cuando corta un flujo que se mueve paralelo al plano del ala.
La vela puede mover el yate sólo si forma un cierto ángulo con la corriente y la desvía. Sigue siendo discutible qué parte de la sustentación se debe al efecto Bernoulli y qué parte es el resultado de la desviación del flujo. Según la teoría clásica del ala, la sustentación surge únicamente como resultado de la diferencia en las velocidades del flujo por encima y por debajo de un ala asimétrica. Al mismo tiempo, es bien sabido que un ala simétrica es capaz de generar sustentación si se instala en un cierto ángulo con respecto al flujo (Fig. 1b). En ambos casos, el ángulo entre la línea que conecta los puntos delantero y trasero del ala y la dirección del flujo se llama ángulo de ataque.
La sustentación aumenta al aumentar el ángulo de ataque, pero esta relación solo funciona con valores pequeños de este ángulo. Tan pronto como el ángulo de ataque excede un cierto nivel crítico y el flujo se detiene, se forman numerosos vórtices en la superficie superior del ala y la fuerza de sustentación disminuye drásticamente (Fig. 1c).
Los navegantes saben que trasluchar no es el rumbo más rápido. Si el viento de la misma fuerza sopla en un ángulo de 90 grados con respecto al rumbo, el yate se mueve mucho más rápido. En un rumbo de trasluchada, la fuerza con la que el viento presiona la vela depende de la velocidad del yate. Con su máxima fuerza, el viento presiona la vela de un yate inmóvil (Fig. 2a). A medida que aumenta la velocidad, la presión sobre la vela disminuye y se vuelve mínima cuando el yate alcanza la velocidad máxima (Fig. 2b). La velocidad máxima en un rumbo de trasluchada es siempre menor que la velocidad del viento. Hay varias razones para esto: en primer lugar, la fricción durante cualquier movimiento, una parte de la energía se gasta en superar diversas fuerzas que impiden el movimiento. Pero lo principal es que la fuerza con la que el viento presiona la vela es proporcional al cuadrado de la velocidad del viento aparente, y la velocidad del viento aparente en un rumbo de trasluchada es igual a la diferencia entre la velocidad del el viento real y la velocidad del yate.
Con un rumbo de viento del golfo (a 90º al viento), los yates de vela pueden moverse más rápido que el viento. En este artículo, no discutiremos las características del viento aparente; solo observaremos que en un rumbo con viento del golfo, la fuerza con la que el viento presiona las velas depende en menor medida de la velocidad del yate (Fig. 2c). ).
El principal factor que impide un aumento de velocidad es la fricción. Por tanto, los veleros con poca resistencia al movimiento son capaces de alcanzar velocidades muy superiores a la velocidad del viento, pero no en rumbo de trasluchada. Por ejemplo, un barco, debido a que los patines tienen una resistencia al deslizamiento insignificante, es capaz de acelerar a una velocidad de 150 km/h con una velocidad del viento de 50 km/h o incluso menos.
La física de la navegación explicada: una introducción
ISBN 1574091700, 9781574091700