Récord de velocidad en el agua
Para los verdaderos conocedores de su tiempo, la elección del yate se centrará exclusivamente en la opción de mayor calidad, mejor y más rápida. Por lo tanto, podemos suponer que algún día habrá compradores para el yate rápido puesto a la venta, a pesar de su coste de 25 millones de dólares. Después de todo, ¡este yate en particular es el yate más rápido del mundo! Hoy en día existe una gran variedad de barcos hermosos y súper rápidos, pero este modelo, construido por WALLY, pudo demostrar su fama estableciendo un récord mundial de velocidad.
Equipo de yate
Este barco ultramoderno cautiva por su diseño minimalista y su aspecto amplio. Construido en 2003, el Wally Power 118 alcanza velocidades de hasta 60 nudos marítimos(111 km/h), inaccesibles para la mayoría de los yates existentes. El yate está equipado con tres turbinas de helicóptero (gas), cuya potencia total alcanza los 16.800 CV. La popa puntiaguda del yate atraviesa las olas a velocidades de más de 40 nudos, incluso cuando se navega en las aguas más turbulentas.
Aislamiento acústico completo
El casco de esta embarcación está diseñado de manera que incluso cuando se mueve a altas velocidades, las vibraciones y los sonidos no pueden penetrar en el interior, lo que permite a los vacacionistas sentirse cómodos. El diseño interior del barco fue diseñado por Carl Pickering, un famoso diseñador de Lazzarini & Pickering. Karl se centró en la funcionalidad y la modernidad, por lo que el diseño resultó ser un estilo mixto: alta tecnología, minimalismo y loft. Esquinas filosas, metal, madera, ventanas rectangulares y tonos claros de material de tapicería: todo esto contribuyó significativamente a complementar el aspecto tecnológico y confortable del yate.
Amenidades del “yate del futuro”
El yate tiene capacidad para llevar a bordo de 6 a 12 pasajeros y 6 miembros de tripulación, con una eslora de 36 metros y una anchura de 9 metros en la base.
El Wally Power 118 ya recibió el sobrenombre de "yate del futuro" y también ganó el primer premio en el MYDA (Millennium Yacht Design Award). La nave estelar logró aparecer en una de las películas más populares de los últimos años.
Las vacaciones en un yate no son un placer barato. Todo el mundo sueña con tener una isla de salvación donde poder alejarse de los problemas cotidianos y simplemente relajarse. Pero tal hobby, además de grande. los costos de materiales y tiempo, requiere habilidades considerables. No llegarás muy lejos sin saber cómo funciona un yate. Los marineros son personas bastante inventivas. Se les ocurrió su propio nombre para cada elemento. Por lo tanto, también es necesario familiarizarse con la terminología especial. Puedes encontrar mucho en este artículo. información útil sobre la estructura del yate y otros puntos importantes.
Características
Los equipos de natación deben ser diferentes entre sí. Las clases de yates se determinan en función de las características que tienen. Pueden diferir significativamente entre sí. lo mas características significativas se podría considerar:
- Longitud. El rendimiento del barco depende de ello. Cuanto más largo sea, más rápido podrá moverse. Esto es especialmente cierto en el caso de los yates deportivos.
- Ancho. Este factor afecta la velocidad y la estabilidad. Cuanto más ancha es la embarcación, más tranquila se comporta en el agua y más lento se mueve (debido a la alta resistencia al agua). Los yates anchos suelen estar hechos para navegar en el mar y el océano, ya que en esos lugares pueden aparecer olas altas.
- borrador. Los yates con poco calado maniobran peor. También tienen menos estabilidad: la capacidad de resistir el balanceo y volver a su posición anterior.
- altura lateral. Es importante para aquellas embarcaciones que se hacen a la mar. Cuanto más alto sea el lado, mayores serán las olas que podrá soportar.
- Desplazamiento. Los yates con una calificación más alta son más capaces de hacer frente a condiciones climáticas desagradables, pero debido a su severidad son menos maniobrables.
- viento. Afecta la velocidad de movimiento. Cuanto más alto es, más energía recibe el barco del viento, por lo que se mueve más rápido.
Clasificación por presencia de vela.
Los yates se diferencian entre sí en varios aspectos. Lo principal es la presencia o ausencia de vela. Si no está allí, entonces dicho yate se mueve gracias al motor y se llama yate a motor. Hay algo más en el medio. Un yate de este tipo tiene vela, pero en caso de emergencia puede utilizar la potencia adicional del motor.
A proposito
Se dividen en regatas y cruceros. El primer tipo está destinado a competiciones deportivas. deben corresponder ciertos estándares. Sus principales características son la resistencia al viento y el peso. La velocidad máxima posible depende de esto. Este yate no tiene nada superfluo. Por lo tanto, difícilmente se puede llamar cómodo. Los modelos de carreras sólo son necesarios para cubrir distancias a máxima velocidad.
Los yates de crucero son un asunto completamente diferente. Están diseñadas para caminar con gran comodidad. Están equipados con todo lo necesario para Ten un buen descanso. Los yates de crucero pueden albergar a bastantes personas. Puedes vivir de ello durante más de un día. Los barcos modernos equipados con un potente motor pueden alcanzar una buena velocidad. Así también podrás viajar con tranquilidad en estos modelos.
Por largos periodos viajes por el mundo Los yates de carreras y cruceros son los más adecuados. Ellos tienen conjunto mínimo para que puedas sobrevivir en el mar. Además son bastante rápidos. En estos yates se celebra la Volvo Ocean Race, la famosa regata alrededor del mundo.
Por navegabilidad
También se clasifican según por dónde navegan los barcos. Hay yates de mar y río. Se diferencian entre sí en diseño. El equipo de natación diseñado para moverse en el mar debe ser más resistente a las influencias externas, ya que allí se producen fuertes tormentas. Por ello, su diseño suele ser más ancho y el calado mayor que el de los yates de agua dulce. Estos últimos no requieren una estabilidad tan buena.
Por tipo de cuerpo
Los modelos estándar son monocascos. Pero además de ellos también hay catamaranes y trimaranes. Estos últimos tienen cualidades propias que ayudan durante los viajes largos.
Diseño de yates
La parte principal de toda embarcación es el casco. Se divide en 3 partes:
- Nasal.
- Sección media.
- Popa.
Una de las partes importantes del casco es la quilla. Siempre hay una bombilla al final. Se trata de un engrosamiento especial donde se ubica el peso principal de la quilla. Es necesario mantener el centro de gravedad lo más bajo posible. Esto hace que el barco sea más estable. Cuanto más grande y pesada sea la quilla, mejor se adaptará el yate a las influencias externas. Nunca debes olvidarlo, porque puede encallar.
También bajo el agua, además de la quilla, también se encuentra la pluma del timón. Este es un elemento importante de la estructura del yate, porque se utiliza para controlarlo. El volante en sí está conectado al equilibrador y al timón. A través de ellos, la fuerza se transmite a la pala del timón y el yate gira.
Parte superior del cuerpo
Lo primero a lo que la gente presta atención es a la cubierta del yate. Se trata de una superficie horizontal que delimita el espacio superior e interior. Puede haber varios de ellos. Su tarea es dividir el espacio dentro del yate. Los hay de varios tipos: habitáculo, batería, cubierta de carga. Cada uno puede estar destinado a diferentes propósitos.
La cubierta superior debe cubrir por completo toda la parte superior del yate. Sirve como barrera impermeable. Es importante para la fuerza del barco. En cubierta hay muchos elementos importantes del yate. También debes familiarizarte con ellos.
Al principio está la barandilla de proa. Este es uno de los elementos de vallado presentes en el yate. Se trata de una estructura rígida hecha de metal. De él a lo largo de todo el cuerpo salen rieles. Este también es un elemento de vallado. Pero sólo ellos están hechos de cable de hierro. Durante una tormenta, normalmente se les adjunta un seguro. Todo termina en una barandilla de popa.
Hay trampillas en la cubierta. Conducen al interior del yate. A través de ellos puedes llegar al piso inferior. En viento fuerte y en las olas están sellados, para que el agua no pueda entrar.
La gran superestructura que se puede ver inmediatamente se llama caseta. Son diversos los instrumentos que componen el sistema de control y navegación del barco. Para Buena reseña Allí se instalan ojos de buey.
La baraja es fácil parte superior barco. Y el lugar por donde camina la gente se llama inundación. Suele estar fabricado en madera o metal. A menudo está cubierto con una capa especial antideslizante.
Uno de los lugares más importantes de la parte superior del casco es la cabina. La gente llega aquí tan pronto como sube la escalera a bordo. Aquí es donde están los pasajeros y la tripulación. Allí también se encuentra el puesto del timonel junto con el volante.
Armas de vela
Gracias a este dispositivo, el yate puede moverse sólo con la ayuda del viento y sin la ayuda de un motor. Aquí hay muchas pequeñas cosas y otros matices. El diseño de un velero es bastante complejo. Por lo tanto, es necesario comprenderlo a fondo. Este sistema consta de varias partes:
- Paño.
- Espato.
- Aparejo.
Se suele utilizar el tipo Bermuda. Esto es cuando se unen dos velas triangulares en la parte delantera y trasera. Se llaman foque y vela mayor. El elemento principal de un velero es el mástil. Este es un sistema que en conjunto crea el marco y la base de montaje de las velas. Una de las partes del mástil es el mástil. También incluye láminas, esparcidores, plumas y más. La parte superior del mástil se llama cima. El inferior, a su vez, espuela. Termina en la quilla del barco y se apoya en los escalones.
El aparejo es todo el equipo que está sujeto al mástil. Gracias a ellos se controlan las velas. Entre ellos se encuentran elementos móviles y de pie (que simplemente son fijos).
Yates a motor
Este tipo de embarcación no dispone de equipo de navegación. Se mueven utilizando la energía de los motores. Este tipo de yate es el más caro. Está destinado a la élite. Y esto no es así. Los yates a motor tienen algo propio lados positivos, que los hacen más atractivos.
Lo primero que me gustaría destacar es la velocidad. Aún así, la potencia del motor es mucho mayor que la del viento. Por tanto, estos modelos serán más rápidos. Si necesita recorrer rápidamente una larga distancia en el agua o simplemente navegar con la brisa, entonces serán preferibles las embarcaciones motorizadas. Los yates modernos pueden alcanzar velocidades de hasta 40 millas náuticas por hora. Bastante bien si se tiene en cuenta que son aproximadamente 70 kilómetros por hora.
Los VIP alquilan o compran yates a motor. Por lo tanto, la mayoría de las veces van junto con personal profesional, lo que garantiza calidad en el servicio y seguridad en el yate.
Otra ventaja es la comodidad, exclusiva de esta clase. Los yates con motor suelen tener estabilizadores especiales que evitan que la embarcación se balancee tanto. Esto significa que el cabeceo no será tan notorio.
Megayates
El hombre siempre ha luchado por más. Los yates no son una excepción. Con su deseo, los ingenieros pudieron crear megayates. Cada año, estos barcos reciben el Premio Neptuno. Para acceder a él deben tener al menos 30 metros de longitud.
El yate más grande lleva el orgulloso nombre de "Azzam". Tiene una longitud de 180 metros. Su coste es de 609 millones de dólares. A pesar de su colosal tamaño, puede viajar a velocidades de hasta 30 nudos. Y esto es mucho para un gigante así.
Antes de la creación de Azzam, el yate Eclipse del famoso empresario Roman Abramovich medía 162,5 metros. Le costó al propietario casi 800 millones de dólares. Este es uno de los yates más caros del mundo.
Dubai ocupa el tercer lugar en la lista. Su longitud es de 160 metros y su precio es de 350 millones de dólares.
Según las reglas determinadas por el Consejo Mundial del Récord de Velocidad de Vela (WSSRC), existe linea entera“pruebas”, y cada una de ellas tiene sus propios poseedores de récords, sus propias distancias y marco cronológico. Los tres récords más prestigiosos son la velocidad media de un trayecto de 500 metros, la velocidad media de una milla náutica y la velocidad media de un trayecto de 24 horas. La última nominación se diferencia de las dos primeras, como la carrera de un corredor que se queda y la de un velocista. Los barcos para travesías largas están equipados con camarotes, instalaciones de almacenamiento y sistema tradicional aparejo.
Por supuesto, el récord de velocidad de un velero depende de muchos factores, tanto sujetos a la influencia humana como aleatorios. Encontrar el “equilibrio ventoso” adecuado, para que el viento sea lo más fuerte posible, pero no provoque olas “intransitables”, es bastante difícil. En todo el planeta sólo hay una o dos bahías aptas para estos fines. Paul Larsen, creador y piloto del Vestas Sailrocket 2, estableció sus récords cerca del puerto de Walvis Bay en Namibia. Pero su historia fue precedida por otra, no menos interesante.
La principal tarea a la que se enfrentaron los diseñadores del Vestas Sailrocket 2 fue desarrollar un perfil aerodinámico ideal. Para empezar, el barco necesita que el viento sople en un ángulo de 90° con respecto a la línea de movimiento. Al moverse, las corrientes de viento que provienen del casco del barco se dirigen hacia la vela, combinándose con el viento "natural" y acelerando aún más el Vestas Sailrocket 2. Es decir, cuanto más rápido se mueve, más energía recibe.
Aventuras de un francés
Hace seis años, en octubre de 2007, Popular Mechanics escribió sobre el trimarán futurista l'Hydroptère, construido por el francés Alain Thébault. En aquel momento, “Hydropter” acababa de aparecer en el campo de visión de los periodistas y despertaba más escepticismo que admiración. Pero pasaron los años y Tebo estableció su “ el patito feo» cinco récords mundiales (cuatro en la milla náutica y uno en los 500 m), que parecían inquebrantables hasta que llegó Larsen con su Vestas Sailrocket 2.
L" Hydropt?re es un trimarán de vela en hidroplano. Las alas de 6,4 m de largo están fijadas en un ángulo de 45° con respecto al casco y crean una fuerza de sustentación muy importante: con un viento bastante modesto (aproximadamente 6,5 m/s), el trimarán Ya está levantado de la superficie del agua. Si el barco choca con una ola fuerte, se activan los amortiguadores de gas, “soltando” el ala, que puede moverse hasta 60 cm, absorbiendo la energía del impacto.
Una milla náutica es una distancia muy respetable, 1852 m, que exige un récord vehículo suficiente estabilidad. El corto recorrido de 500 metros abre el campo más amplio para… el kitesurf. Desde que la Federación Internacional de Vela incluyó oficialmente el kitesurf como disciplina de vela, los atletas que han domesticado cometas han establecido seis (!) récords de velocidad en distancias cortas. Sin embargo, tanto l'Hydroptere como Vestas Sailrocket 2 diferente tiempo se convirtieron en poseedores del récord en esta categoría.
Tebo estableció su primer récord en abril de 2007: recorrió una milla náutica a una velocidad media de 41,69 nudos (77,21 km/h). Curiosamente, los cuatro récords anteriores de esta competición no se establecieron en yates, sino en tablas de windsurf (el famoso windsurfista danés Bjorn Dunckerbeck, que estableció tres récords mundiales en la milla náutica, fue especialmente digno de mención). Posteriormente, Tebo mejoró su rendimiento tres veces y en otoño de 2009 lo llevó a 50,17 nudos (92,91 km/h), convirtiéndose así en el primero en superar la marca de los quinientos en esta distancia.
Todos los huevos en una sola canasta
El principal objetivo que se propuso el australiano Paul Larsen era convertirse en poseedor del récord mundial en ambas disciplinas. La financiación para un proyecto de este tipo, dada la calidad adecuada de la idea, no es tan difícil de encontrar: en el caso de Larsen, el patrocinador fue la empresa danesa Vestas, el mayor fabricante de generadores eólicos del mundo. Larsen y un equipo de ingenieros se pusieron a trabajar, y en 2008 (tenga en cuenta que en ese momento Tebo también estaba todavía en su etapa de "formación", es decir, los proyectos francés y australiano se estaban desarrollando en paralelo) se completó el catamarán Vestas Sailrocket. El 3 de diciembre de 2008, cerca de Walvis Bay, Namibia, Larsen logró su primer récord de natación y tenía posibilidades de éxito. Por desgracia, la fuerza de sustentación excedió la de diseño, el velero despegó, dio una voltereta en el aire y se estrelló. Larsen tuvo suerte: no recibió ni un rasguño.
Registro de corta duración
Historia interesante ocurrió en 2010 en el puerto namibio de Lüderitz, donde un equipo de kitesurfistas estableció un récord mundial de velocidad media de más de 500 metros. El francés Sébastien Catellan acaba de batir el récord mundial con un resultado de 55,49 nudos (102,76 km/h) y se convierte en la primera persona del mundo en “navegar” con una vela de 55 nudos. 14 minutos más tarde, su colega, el estadounidense Robert Douglas, voló a una milla de velocidad media 55,65 nudos (103,06 km/h), batiendo el récord. De esta forma, Castellán estaba "en la cima del mundo" en menos de un cuarto de hora. Para crédito de Castellán, cabe señalar que se convirtió en poseedor del récord mundial por segunda vez.
La finalización del catamarán llevó cuatro largos años. Las leyes para la construcción de veleros que baten récords están definidas con bastante claridad: sobre el agua hay una cabina aerodinámica y una vela rígida, bajo el agua hay alas. Por lo tanto, la principal diferencia entre la segunda generación del "coche" Larsen tanto de su predecesor como de competidores como el "Hydropter" es una configuración diferente de los hidroalas. El nuevo Vestas Sailrocket 2 resultó ser muy ligero (275 kg) y bastante largo (12,2 m), y esta vez no se encontraron errores.
Como resultado, el 16 de noviembre de 2012, Paul Larsen batió el récord de millas náuticas de Thabo, con un resultado de 55,32 nudos (102,44 km/h), y dos días después superó el resultado de 500 metros del kitesurfista Robert Douglas, recorriendo la distancia en una velocidad de 59,38 nudos (109,97 km/h).
El L'Hydroptere francés es mucho más grande que su competidor Vestas Sailrocket 2 (longitud: 18 m frente a 12,2; superficie vélica total: 560 m2 frente a sólo 22), y la tripulación tiene capacidad para entre 5 y 11 personas (frente a un máximo de dos). .
Larsen no se detuvo ahí: el 18 de noviembre mejoró el récord de la milla, elevando el listón a 59,37 nudos (109,94 km/h), y el 24 de noviembre finalmente se separó de sus perseguidores en la carrera de 500 metros: 65,45 nudos (121,06). km/h). Así, en ambas nominaciones, Larsen “acercó” 10 nudos a sus perseguidores más cercanos. Teniendo en cuenta que estos récords suelen batirse con 1 o 2 nudos como máximo, los logros del australiano son sorprendentes.
Pasado y futuro
Desde 1972, el récord de velocidad de 500 metros se ha establecido 24 veces, y las primeras siete veces lo estableció la misma persona: el británico Tim Coleman, primero en el catamarán Crossbow y luego en el Crossbow II. Además de los dos barcos de Coleman, sólo tres barcos de pleno derecho obtuvieron el récord: ¿son estos los Hydropt descritos anteriormente? re y Vestas Sailrocket 2, así como Yellow Pages Endeavor, cuyo récord se mantuvo entre 1993 y 2004. Se han establecido siete récords mundiales en windsurf y otros seis en kitesurf.
Los récords de velocidad en la milla náutica se han registrado hace relativamente poco tiempo, desde 2003. Fueron calados diez veces, cuatro de ellas por windsurfistas. Es difícil decir cuánto durarán los registros de Larsen. La configuración de su Vestas Sailrocket 2 es conocida por todos; no sería sorprendente que aparecieran varios clones en los próximos años. Es cierto que con sus logros, el australiano parecía haber eliminado de la carrera récord a los windsurfistas y kitesurfistas que habían agotado físicamente las capacidades de velocidad de su equipo.
El récord de 500 metros del Vestas Sailrocket 2 es muy alto en comparación con el de todos sus perseguidores y, por tanto, tiene todas las posibilidades de durar al menos diez años. No debemos olvidar que, a pesar de la genialidad del diseño del barco, el papel afortunada coincidencia Difícilmente se pueden restar importancia a las circunstancias y condiciones climáticas durante el baño. Para batir un récord, debes esforzarte mucho, mucho, sujeto a una suerte increíble.
Por otro lado, si alguien puede establecer un nuevo récord, lo más probable es que sea Larsen, ya que tiene una "ventaja inicial": un esquema técnico ya preparado es muy nivel alto. Si mejora su "coche", podrá superar gradualmente sus logros, una y otra vez, al menos en medio nudo, estableciendo cada vez más récords mundiales.
El trimarán Banque Populaire V está diseñado para viajes largos; esto se desprende inmediatamente de sus dimensiones: longitud - más de 23 m, desplazamiento - 23 toneladas. La resistencia al viento del trimarán récord supera los 1300 m 2.
Tercer indicador
Todavía hay que decir algunas palabras sobre las travesías diurnas más rápidas. Los tres últimos récords en esta categoría se establecieron nadando en la travesía más rápida del Atlántico. Hoy en día, en ambas categorías, el francés Pascal Bidegorry destaca en el trimarán Banque Populaire V: el 1 de agosto de 2009 logró superar 1681 km en 24 horas (!). En total, el equipo de Bidegorry cruzó el Atlántico en 3 días, 15 horas, 25 minutos y 48 segundos.
Como ya se mencionó, los barcos para viajes largos tienen un diseño muy diferente al de los automóviles para carreras de velocidad instantáneas únicas. Por ejemplo, el Banque Populaire V contaba con una tripulación de 11 personas y, por tanto, con todos los suministros y locales necesarios para su viaje de tres días. Por cierto, en 2011, el trimarán pasó a manos de otro capitán, Loic Peyron, y un año después, bajo su mando, Banque Populaire V estableció un nuevo récord de circunnavegación de alta velocidad, circunnavegando todo el planeta en 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos.
La carrera por los récords nunca se detiene. Nadie sabe dónde está el límite superior de velocidad y, por lo tanto, durante muchos años una persona tendrá algo por lo que luchar. Das 70, 80, 90 nudos por hora; Quizás algún día los veleros superen el límite de los 100 nudos. Y a tales velocidades, pueden volver a los océanos, compitiendo con sus homólogos diésel.
La milla náutica ha sido durante mucho tiempo la unidad básica de medida de distancias en el mar. La longitud del arco de un minuto en la latitud media del meridiano terrestre se considera igual a una milla náutica.
La velocidad de un barco se mide en nudos. Un nudo equivale a una milla náutica por hora (1.852 km/h). El término "nudo" surgió en el siglo XVI durante la época de la flota de vela, cuando la velocidad del barco comenzó a estar determinada por un desfase sectorial. El rezago consistía en un sector de madera atado con hierro, un rezago duradero y un ojo sinuoso. Laglin se dividió en secciones de 50,67 pies mediante nudos. El espacio entre nudos se ajustó de modo que un nudo correspondiera a una velocidad de una milla náutica por hora. Contando el número de nudos que entraban al agua desde la popa del barco en medio minuto, se determinaba la velocidad.
Factores que determinan la velocidad.
La velocidad de un velero depende de varios factores: su diseño, la fuerza del viento, la forma en que se ajustan las velas y los aparejos a las diferentes condiciones de navegación, la capacidad de la tripulación para controlar el barco en diferentes rumbos.
El movimiento del yate proviene de la interacción del viento con la vela. El flujo de aire, que tiene energía cinética, mueve el velero. La vela puede mover el yate solo si está en un cierto ángulo con respecto al flujo de aire y lo desvía. El ángulo de las velas con respecto al viento es condición importante recepción efecto máximo en su trabajo. Un ángulo seleccionado correctamente crea la máxima diferencia de presión entre los flujos de aire a ambos lados de la vela. herramienta de verificación configuración correcta Los “brujos” sirven como velas. Fijados a ambos lados de la vela, se extienden siguiendo las corrientes de aire. Cuando se forma un vórtice, los "magos" de este lado de la vela se desvían del camino suave del flujo.
Un yate no puede navegar contra el viento. La mayoría de los veleros no pueden mantener un rumbo en un ángulo inferior a 45° con respecto al viento. Los ángulos de 45° a ambos lados de la dirección del viento forman una "zona muerta". Al acercarse a él, los “brujos” de las velas comienzan a temblar, lo que indica una pérdida de velocidad por parte del yate. Con viento en contra, los yates viran y maniobran en zigzag.
La velocidad teórica a la que se puede acelerar un yate de desplazamiento está determinada por la fórmula: la raíz cuadrada de la eslora de la línea de flotación en pies multiplicada por 1,34.
Existe una distinción entre viento verdadero y viento aparente. El viento aparente representa la suma geométrica de las velocidades del viento real y del viento provocado por el avance del yate.
Una trasluchada (con viento de cola) no es el rumbo más rápido. En un rumbo de trasluchada, la fuerza con la que el viento presiona la vela depende de la velocidad del yate. Velocidad máxima En este recorrido siempre hay menos velocidad del viento. El viento presiona con mayor fuerza la vela de un yate parado. A medida que aumenta la velocidad, la presión sobre la vela disminuye y se vuelve mínima cuando la velocidad del yate alcanza su valor máximo. La fuerza con la que el viento presiona la vela es proporcional al cuadrado de la velocidad del viento aparente, y la velocidad del viento aparente en un rumbo de trasluchada es la diferencia entre la velocidad del viento verdadero y la velocidad del yate. .
Rumbo Gulfwind (en un ángulo de 90º con respecto al viento) yates de vela capaz de moverse más rápido que el viento. En este rumbo, la fuerza con la que el viento empuja las velas depende menos de la velocidad del yate.
Todos los yates, sin excepción, aumentan la velocidad en modo de planeo. Al entrar en planeo, la resistencia al movimiento disminuye drásticamente. Cuanto más ligero sea el yate, más pronto empezará a planear. Para una navegación rápida, la estabilidad del yate en el rumbo elegido es muy importante.
Los contornos del casco en la línea de flotación y debajo de ella son importantes. El casco del yate debe ofrecer la menor resistencia posible al flujo de agua para no reducir la velocidad de la embarcación. La mayor resistencia al movimiento se produce en la línea de flotación. La reducción de la estabilidad de la forma depende en gran medida del cuidado de la embarcación, la suavidad de su superficie, la relación entre longitud, anchura y racionalización de los costados y las partes submarinas: la quilla y el timón. Una vez al año, el yate debe ser sacado del agua para...
La velocidad de un yate depende en gran medida de la capacidad de la tripulación para dirigir el barco en diferentes condiciones nadar La distribución incorrecta del peso de la tripulación reduce la velocidad y perjudica el manejo del yate.
Sólo la experiencia práctica en navegación, el conocimiento de la teoría básica de la aerodinámica y la meteorología elemental ayudan a mejorar las habilidades y los medios para controlar el rendimiento de un yate en diferentes rumbos.
Récords de velocidad a vela
La Copa América, celebrada por primera vez en 1851, se considera una competición muy conocida y autorizada para la velocidad de los veleros. La competición debe su nombre al nombre del barco que ganó la primera regata inglesa entre una docena de veleros. La goleta alcanzó una velocidad máxima de 17 nudos.
El título en sí velero rápido Los planetas están sostenidos por el trimarán Hydroptere. Creado por un grupo de ingenieros franceses, el barco promete ser un vehículo de navegación en el agua. A una velocidad de 12 nudos, el Hydroptere sale del agua y emerge sobre hidroalas. Cuanto más acelera un velero, más se eleva sobre la superficie del agua. La velocidad máxima que puede alcanzar el Hydroptere manteniéndose estable es de 50 nudos. La velocidad máxima alcanzada por el barco fue de 61 nudos.
FUERZA IMPULSORA DEL VIENTO
En el sitio web de la NASA se han publicado materiales muy interesantes sobre diversos factores que influyen en la formación de la sustentación del ala de un avión. También hay modelos gráficos interactivos que demuestran que la sustentación también puede ser generada por un ala simétrica debido a la desviación del flujo.
La vela, al estar en ángulo con el flujo de aire, lo desvía (Fig. 1d). Pasando por el lado "superior", de sotavento de la vela, flujo de aire recorre un camino más largo y, de acuerdo con el principio de continuidad del flujo, se mueve más rápido que en el lado "inferior" de barlovento. El resultado es que la presión en el lado de sotavento de la vela es menor que en el lado de barlovento.
Al navegar con trasluchada, cuando la vela se coloca perpendicular a la dirección del viento, el grado de aumento de presión en el lado de barlovento es mayor que el grado de disminución de presión en el lado de sotavento, en otras palabras, el viento empuja el yate más de lo que tira. A medida que el yate gira más bruscamente hacia el viento, esta relación cambiará. Por lo tanto, si el viento sopla perpendicular al rumbo del yate, aumentar la presión sobre la vela en el lado de barlovento tiene menos efecto sobre la velocidad que disminuir la presión en el lado de sotavento. En otras palabras, la vela tira del yate más de lo que empuja.
El movimiento del yate se produce debido al hecho de que el viento interactúa con la vela. El análisis de esta interacción conduce a resultados inesperados para muchos principiantes. Resulta que la velocidad máxima no se alcanza en absoluto cuando el viento sopla directamente desde atrás, y el deseo de "viento favorable" tiene un significado completamente inesperado.
Tanto la vela como la quilla, al interactuar con el flujo de aire o agua, respectivamente, crean sustentación, por lo que para optimizar su funcionamiento se puede aplicar la teoría del ala.
FUERZA IMPULSORA DEL VIENTO
El flujo de aire tiene energía cinética y, al interactuar con las velas, es capaz de mover el yate. El trabajo tanto de la vela como del ala del avión se describe mediante la ley de Bernoulli, según la cual un aumento de la velocidad del flujo conduce a una disminución de la presión. Al moverse en el aire, el ala divide el flujo. Una parte rodea el ala desde arriba y otra desde abajo. El ala de un avión está diseñada de manera que el flujo de aire sobre la parte superior del ala se mueve más rápido que el flujo de aire debajo de la parte inferior del ala. El resultado es que la presión por encima del ala es mucho menor que por debajo. La diferencia de presión es la fuerza de elevación del ala (Fig. 1a). Gracias a su forma compleja, el ala es capaz de generar sustentación incluso cuando corta un flujo que se mueve paralelo al plano del ala.
La vela puede mover el yate sólo si forma un cierto ángulo con la corriente y la desvía. Sigue siendo discutible qué parte de la sustentación se debe al efecto Bernoulli y qué parte es el resultado de la desviación del flujo. De acuerdo a teoría clásica La sustentación del ala surge únicamente como resultado de la diferencia en las velocidades del flujo por encima y por debajo del ala asimétrica. Al mismo tiempo, es bien sabido que un ala simétrica es capaz de generar sustentación si se instala en un cierto ángulo con respecto al flujo (Fig. 1b). En ambos casos, el ángulo entre la línea que conecta los puntos delantero y trasero del ala y la dirección del flujo se llama ángulo de ataque.
La sustentación aumenta al aumentar el ángulo de ataque, pero esta relación solo funciona con valores pequeños de este ángulo. Tan pronto como el ángulo de ataque excede un cierto nivel crítico y el flujo se detiene, se forman numerosos vórtices en la superficie superior del ala y la fuerza de sustentación disminuye drásticamente (Fig. 1c).
Los navegantes saben que trasluchar no es el rumbo más rápido. Si el viento de la misma fuerza sopla en un ángulo de 90 grados con respecto al rumbo, el yate se mueve mucho más rápido. En un rumbo de trasluchada, la fuerza con la que el viento presiona la vela depende de la velocidad del yate. Con su máxima fuerza, el viento presiona la vela de un yate inmóvil (Fig. 2a). A medida que aumenta la velocidad, la presión sobre la vela disminuye y se vuelve mínima cuando el yate alcanza la velocidad máxima (Fig. 2b). La velocidad máxima en un rumbo de trasluchada es siempre menor que la velocidad del viento. Hay varias razones para esto: en primer lugar, la fricción durante cualquier movimiento, una parte de la energía se gasta en superar diversas fuerzas que impiden el movimiento. Pero lo principal es que la fuerza con la que el viento presiona la vela es proporcional al cuadrado de la velocidad del viento aparente, y la velocidad del viento aparente en un rumbo de trasluchada es igual a la diferencia entre la velocidad del el viento real y la velocidad del yate.
Con un rumbo de viento del golfo (a 90º al viento), los yates de vela pueden moverse más rápido que el viento. En este artículo, no discutiremos las características del viento aparente; solo observaremos que en un rumbo con viento del golfo, la fuerza con la que el viento presiona las velas depende en menor medida de la velocidad del yate (Fig. 2c). ).
El principal factor que impide un aumento de velocidad es la fricción. Por tanto, los veleros con poca resistencia al movimiento son capaces de alcanzar velocidades muy superiores a la velocidad del viento, pero no en rumbo de trasluchada. Por ejemplo, un barco, debido a que los patines tienen una resistencia al deslizamiento insignificante, es capaz de acelerar a una velocidad de 150 km/h con una velocidad del viento de 50 km/h o incluso menos.
La física de la navegación explicada: una introducción
ISBN 1574091700, 9781574091700