13 de febrero de 2016 No existe un entendimiento común del término "mejor" en relación con los trenes de pasajeros del mundo, ya que la comodidad, la velocidad, el costo del viaje y una serie de otros factores son importantes para los pasajeros. Por ello, las empresas ferroviarias y los diseñadores de trenes trabajan según diferentes direcciones– aumentar la velocidad, mejorar el confort, lograr una reducción del consumo de energía y de los costes de transporte. Te contamos lo que se ha hecho en estos ámbitos en los últimos años en Rusia.
Halcón peregrino
El tren eléctrico de alta velocidad más famoso de Rusia en la actualidad, incluso tiene su propia cuenta de Twitter y su blog LiveJournal. El proyecto Sapsan fue desarrollado específicamente para Rusia por la empresa alemana Siemens.
El Sapsan partió en su primer vuelo comercial, muy publicitado, de Moscú a San Petersburgo el 17 de diciembre de 2009, y ahora circula entre Moscú y San Petersburgo (cinco trenes al día) y Moscú - Nizhny Novgorod (dos trenes al día). pauta. El tren eléctrico es capaz de alcanzar velocidades de hasta 300 km/h, pero en las carreteras rusas su velocidad máxima es de 250 km/h, en el tramo Malaya Vishera – Okulovka (puente Mstinsky) y en la parte principal de la ruta “Sapsan “Se mueve a una velocidad de 200 km/h. El número de vagones del tren es 10 y el número de asientos es 592.
El costo del viaje en Sapsan en la línea Moscú - San Petersburgo en clase económica es de 2320 rublos (solo ida) y en clase ejecutiva de 4200 rublos, en la línea Moscú - Nizhny Novgorod de 1080 rublos en clase económica y de 4650 rublos en clase ejecutiva.
Alegro
Este tren de alta velocidad, muy conocido por los habitantes de San Petersburgo, puede considerarse ruso, en mejor escenario, medio. El tren Allegro circula entre San Petersburgo y la capital de Finlandia, Helsinki, y es operado conjuntamente por Russian Railways y la compañía finlandesa Suomen Valtion Rautatiet. El desarrollador y fabricante del proyecto es la empresa finlandesa Alstom.
En el territorio de Finlandia el tren circula a una velocidad de 220 km/h, en el territorio de Rusia, a una velocidad de 200 km/h, la infraestructura ferroviaria ya no lo permite; El tren de alta velocidad Allegro recorre la distancia desde nuestra capital del norte hasta la capital del país Suomi en 3 horas y 50 minutos, con paradas en la frontera de Vyborg y en algunas ciudades finlandesas: Vainikkala, Lahti, Pasila y otras.
El número de vagones en el tren Allegro es 7, el número de asientos es 352, más 2 asientos para personas discapacitadas. La tarifa básica es de 84 euros en vagón de segunda clase y de 104 euros en vagón de primera clase.
ES "tragar"
Este tren eléctrico de alta velocidad, que circula por la región de Krasnodar, puede considerarse, con razón, “el tren eléctrico más caro de Rusia”. "Swallow" es uno de los proyectos más ambiciosos y costosos relacionados con los Juegos Olímpicos de 2014. Para implementarlo, Russian Railways firmó en 2009 un contrato con la empresa alemana Siemens, según el cual la empresa debe suministrar 54 trenes eléctricos Siemens Desiro Rus a Rusia por un importe de 410 millones de euros. Y en 2013, Russian Railways firmó con Siemens un nuevo contrato para el mantenimiento técnico y de servicio de trenes durante 40 años, por un valor de 500 millones de euros. Por cierto, las letras ES en el nombre del tren significan "Electrosiemens".
Cada “Golondrina” tiene cinco carros. Asientos - 409; También hay 4 asientos para pasajeros con discapacidades, y un cuarto de baño. Cuando hay un gran flujo de pasajeros, por ejemplo en la ruta Adler – Tuapse, se envían dos trenes acoplados de 10 vagones a la ruta.
Y si no fuera por los groseros controladores de los ferrocarriles rusos y los vagones repletos de pasajeros, estos trenes eléctricos fácilmente podrían considerarse uno de los medios de transporte más cómodos de Rusia. En los meses de verano, a pesar de la temporada alta y la afluencia de turistas, los trenes rara vez circulan por la ruta Tuapse-Sochi-Parque Olímpico, por lo que la mayoría de los pasajeros tienen que esperar durante horas en trayectos inadecuados. Se parece a los vagones del metro de Moscú en hora punta, pero a diferencia del metro, los salones Swallow con pasillos estrechos no son en absoluto adecuados para pasajeros de pie.
En su tierra natal, España, este tren de alta velocidad se llama Talgo 250. Es cierto que el tren es español, de la empresa Patentes Talgo S.L. El tren sólo tiene vagones y está previsto que utilice locomotoras nacionales: EP20; A partir del 1 de junio de 2015, Swifts operará en la ruta Moscú - Nizhny Novgorod. Desde la capital, con paradas en Dzerzhinsk y Vladimir, el tren se desplazará hasta Nizhni Nóvgorod 3 horas 45 minutos.
El número de vagones en el tren Strizh es de 7 a 11. Hay 299 asientos para pasajeros en el tren de 11 vagones y 236 asientos en el tren estándar de 8 vagones. El coste del viaje en un vagón con asientos estándar es de 1.150 rublos, en un vagón de lujo, de 7.570 rublos.
Desde 2013, por la ruta Moscú-Adler circula el tren nº 103 con vagones de dos pisos producidos en la planta de vagones de Tver. Este tipo de vagón (compartimento) tiene 64 plazas en lugar de las 36 habituales, y el vagón de clase SV tiene 32 plazas (en lugar de 18 en la versión habitual). Esta “densificación” debería conducir a billetes más baratos, pero hasta ahora no se ha observado nada parecido. Un lugar en un compartimento hasta Adler en un vagón de dos pisos cuesta 7.540 rublos, en un vagón de un solo piso, 7.140 rublos. A partir del 1 de junio de 2015, un tren de pasajeros con vagones de dos pisos nº 5/6 circulará por la ruta más popular Moscú - San Petersburgo, el coste de un billete de compartimento a San Petersburgo es de 2.670 rublos.
En general, tenemos que admitir que los "mejores" trenes de pasajeros de Rusia no son en absoluto los mejores, ya que no son los más rápidos, ni los más cómodos ni del todo "nuestros". De todos los proyectos ruidosamente promocionados de los ferrocarriles rusos enumerados anteriormente, en Rusia solo se producen vagones de dos pisos, pero los trenes que se forman a partir de ellos son normales, excepto que los pasajeros en ellos tuvieron que "hacer espacio" un poco y "bifurcarse". sacar” dinero extra. También estaba el sufrido "Falcon-250" que nunca despegó….
"Halcón-250"
Unas sesenta empresas y organizaciones rusas participaron en la creación del prototipo del modelo nacional del tren eléctrico de alta velocidad de doble potencia (CC y CA) "Sokol-250". Se supuso que nuevo tren Podrá alcanzar velocidades de hasta 350 km/h. Durante las pruebas de aceptación del prototipo Sokol-250 en junio de 2001, se alcanzó por primera vez una velocidad de 236 km/h, un récord para los ferrocarriles rusos en aquel momento. Sin embargo, el comité de aceptación reconoció que la puesta en servicio del Sokol era imposible debido a muchos defectos de diseño: sobrecalentamiento de los discos de freno, falta de fiabilidad del sistema de frenos, estanqueidad insuficiente de los vagones, etc. Se encuentran varios vagones del tren experimental Sokol-250. en los apartaderos del Museo Central Oktyabrskaya ferrocarril.
Mucha gente asocia los trenes con un viaje largo y bastante incómodo. Pero resulta que para que el viaje sea agradable, basta con elegir las vías de ferrocarril adecuadas por las que circulan los trenes más rápidos. Estamos hablando de trenes regulares que funcionan con varios sistemas, ferroviarios, magnéticos o con colchón de aire.
Rápidos, pero aún no líderes, entre los trenes están presentes en diferentes países del mundo. Te invitamos a familiarizarte con ellos.
Los trenes más rápidos del mundo.
El tren taiwanés THSR 700T viaja a una velocidad de 335 kilómetros por hora y transporta a casi mil pasajeros. Estos trenes están equipados con control de crucero, así como con un dispositivo amortiguador para proteger contra accidentes a bajas velocidades.El tren de alta velocidad surcoreano Hyundai Rotem circula por las vías desde 2009. Su velocidad es de 352 kilómetros por hora. Estos trenes circulan incluso en Ucrania. Pero, por una extraña coincidencia, los trenes se averían constantemente cerca de Poltava.
El TGV Reseau francés acelera a 380 kilómetros por hora. La cabina tiene capacidad para exactamente 377 pasajeros. Y este tren más rápido consume 25 mil voltios de corriente alterna.
El primer tren de alta velocidad de Japón, Shinkasen, apareció en 1964. Su velocidad es bastante impresionante: 443 kilómetros por hora. El tren se puede poner en movimiento con 25 mil voltios de corriente alterna.
El elegante tren alemán TR-09, que funciona según el principio de un sistema de levitación magnética, alcanza una velocidad de 450 kilómetros por hora. Por cierto, la historia de la tecnología de levitación magnética se remonta a los años 40 del siglo pasado, pero su implementación comercial no se completó hasta 2004.
El tren más rápido de China
Anteriormente, el tren más rápido del mundo circulaba por China. Alcanzó velocidades de hasta 380 kilómetros por hora. Y la composición difiere no solo en la velocidad, sino también el nivel más alto seguridad, confort y respeto al medio ambiente. Está previsto que sea enviado a lo largo de una línea ferroviaria en construcción que va de Beijing a Shanghai. La longitud de la carretera es de 1318 kilómetros.Y este tren de pasajeros, llamado "Hese", que reclamó el título de tren más rápido del mundo, realizó su primer vuelo desde la ciudad china de Wuhan a Guangzhou. La distancia entre ellos es de poco más de mil kilómetros. El tren salió de Wuhan y llegó a su destino final en menos de tres horas. Al mismo tiempo velocidad promedio La velocidad del tren era de 341 kilómetros por hora. Y durante las pruebas en la misma ruta, los coches se desplazaron a una velocidad de unos 394 kilómetros por hora.
El tren más rápido de Rusia.
Bueno, el tren más rápido de Rusia es el Sapsan. Se trata de un tren eléctrico de alta velocidad de Siemens, que fue adquirido por Russian Railways para circular por las carreteras locales. Por cierto, el "Halcón Peregrino" lleva el nombre del halcón peregrino; es el ave más rápida del mundo del orden de los halcones. Cuando es atacado, su velocidad es de 300 kilómetros por hora.Tren japonés Shinkansen 500, un tren de nueva generación.
La velocidad máxima prevista por el Sapsan es de 350 kilómetros por hora. Pero en los ferrocarriles rusos el tren puede circular a una velocidad de sólo 250 kilómetros por hora. Durante la mayor parte del viaje de Moscú a San Petersburgo, el tren viaja a una velocidad de 200 kilómetros por hora. Pero en un tramo, entre Malaya Vishera y Okulovka, el puente Mstinsky, aumenta a 250 kilómetros por hora.
Vale la pena señalar que los trenes Siemens son diferentes a los europeos. En particular, en el techo hay tomas de aire, por lo que los trenes pueden circular a temperaturas ambiente de -50 grados centígrados. Pero los salones son 30 centímetros más anchos que los europeos estándar. Y esto se debe, en primer lugar, a la anchura del ancho de vía ruso y, por supuesto, al tamaño del material rodante de la CEI, que difiere significativamente del europeo.
El tren más rápido del mundo.
La velocidad récord de circulación por una vía férrea es de 574 kilómetros por hora. Y pertenece al tren más rápido del mundo, el TGV POS. Durante las pruebas realizadas en 2007, este tren eléctrico francés alcanzó una velocidad de exactamente 574,8 kilómetros por hora. Y esta cifra se convirtió en un récord mundial para los trenes ferroviarios. El tren que bate récords viaja desde Francia a Alemania y Suiza, pero a menor velocidad.También cabe destacar el tren maglev más rápido del mundo. Este es el MLX01 japonés. Su velocidad récord se registró en 2003. Luego aceleró a 581 kilómetros por hora.
Hay otro ejemplo con una velocidad impresionante. Otro récord se registró en Japón. El tren de alta velocidad Hayabusa, que comenzó a funcionar en 2011, ha sido calificado como el tren más rápido del mundo, pero también el más elegante. Dentro del tren, en los vagones de clase business, uno se siente como si estuviera a bordo de un avión moderno. Y se mueve a velocidades de hasta 500 kilómetros por hora.
Este tren súper moderno y más rápido del mundo, según los trabajadores ferroviarios, fue creado para dos vuelos diarios de Tokio a Aomori. El camino debe extenderse a lo largo de un paisaje increíblemente pintoresco y hermoso. zonas rurales, que se encuentra en el norte de Honshu.
Los trenes más rápidos del futuro.
Vale la pena señalar que desde 1960 hasta el día de hoy, la red japonesa de fabricación de trenes Shinkansen ha estado diseñando, produciendo y vendiendo trenes que con razón pueden considerarse innovaciones avanzadas de alta tecnología, populares tanto en Japón como más allá de sus fronteras.Tren Sapsan desde dentro
Por cierto, ya existe demanda de trenes Hayabusa de clase ejecutiva. El principal consumidor es Estados Unidos, un país interesado en trenes muy rápidos, seguros y respetuosos con el medio ambiente. Bueno, aquellos que quieran viajar en el tren verde-plateado de nariz larga y ultrarrápido, el tren más rápido del mundo, tendrán que pagar unos 320 dólares.
Cabe señalar que la idea de establecer récords de velocidad en Japón no se quedará sola, ya que el país planea poner en marcha un ferrocarril magnético para 2027, que conectará la capital del país con la ciudad de Nagoya. Pero para 2045, los japoneses quieren construir una carretera de Tokio a Osaka, en el oeste de la isla. Y, según los planes, el viaje de ida debería durar sólo una hora y 7 minutos. Esta cifra es dos veces más rápida de lo que se puede hacer ahora.
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El ferrocarril apareció hace muchos cientos de años. Ha habido una evolución de carros pesados y torpes a trenes expresos de súper alta velocidad que cruzan grandes distancias en cuestión de horas, debido a la levitación magnética, lo que sorprenderá a pocas personas. Esta lista incluye los trenes más rápidos que alcanzan velocidades vertiginosas y funcionan como un reloj.
Velocidad - 315 kilómetros por hora
El desarrollo de este tren se llevó a cabo según los esquemas y dibujos del tren Shinkansen, originario de Japón. THSR 700T está ubicado en Taiwán, su velocidad es de 300 a 315 kilómetros por hora, opera en la ruta al norte de Taipei - al sur de Kaohsiung. Tiene una docena de cómodos vagones y en total tiene capacidad para unas 1000 personas. En 2005 alcanzó su velocidad máxima: 315 km/h.
Velocidad - 320 kilómetros por hora
Este tipo de trenes de alta velocidad está muy extendido en los ferrocarriles alemanes, así como en varios países vecinos. En la carretera de Estrasburgo a París, el InterCity Express acelera a 320 km/h. Se trata de trenes de larga distancia distribuidos por toda Alemania. Ahora este tipo de trenes ha sido adquirido por Rusia, donde circulan en las rutas de Moscú a Nizhny Novgorod y de Moscú a San Petersburgo.
Velocidad - 334,7 kilómetros por hora
Desarrollado en el Reino Unido, el tren de alta velocidad TVG cruza el Reino Unido, Bélgica y Francia a través del Eurotúnel (que tiene la segunda vía más larga del mundo). El tren tiene capacidad para novecientas personas y viaja a una velocidad típica de 300/h. y el récord de velocidad de este tren se produjo en 2003 y es de 334,7 km/h. Para ir de Londres a París sólo necesitas coger un billete Eurostar y estarás allí en menos de dos horas y media.
Velocidad - 352 kilómetros por hora
Este tren tiene otro nombre, se le conoce como KTX II, su primera aparición en Corea del Sur se registró en el año 2009. Creado por Hyundai Rotem, basado en el diseño del tren TGV francés, pertenece a Korail (el operador ferroviario nacional de Corea del Sur). Aunque este tren puede alcanzar la velocidad indicada de 352 km/h, que se alcanzó en 2004, por razones de seguridad su velocidad no supera los 305 km/h. Los cómodos vagones del tren tienen capacidad para 363 personas y recorre dos rutas: Yongsan - Gwangju - Mokpo y Seúl - Busan.
Velocidad - 362 kilómetros por hora
Este tren eléctrico fue lanzado en Italia hace un cuarto de siglo, hoy su velocidad es de 300 km/h, el récord oficial se estableció en 2010 entre Florencia y Bolonia y es de 362 km/h. Tarda poco menos de una hora en llegar de Bolonia a Milán. Hace tres años se debían liberar varios trenes ETR-1000, cuya velocidad máxima debería haber alcanzado los 400 km/h, pero la liberación se retrasó por falta de financiación.
AVE Talgo-350
Velocidad - 365 kilómetros por hora
AVE (Alta Velocidad Española) es una marca comercial del operador de Ferrocarriles Españoles Renfe-Operador. Esta abreviatura AVE también significa "pájaro" en español. Cada tren de esta clase es de alta velocidad, pero nos interesará el AVE Talgo-350, su capacidad es de 320 personas. Alcanza velocidades de hasta 330 km/h, viajando de Madrid a Valladolid y de Madrid a Barcelona. En 2004, durante un experimento, logró acelerar a 365 km/h. Por su diseño, este tren eléctrico recibe el sobrenombre de Pato ("pato").
Velocidad - 486,1 kilómetros por hora
La velocidad máxima de este tren chino, según todos los documentos, es de 380 km/h, pero resultó que este no es el límite y pudo alcanzar una velocidad de 486,1 km/h. CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company es la empresa que produce estos trenes bala. Los 8 vagones de este lujoso tren están decorados al estilo de un avión y tienen capacidad para unas 500 personas. Este tren apareció por primera vez en las vías en 2010 y seguía la ruta Shanghai-Nanjing. Luego se agregaron dos rutas más: Wuhan - Guangzhou y Shanghai - Hangzhou.
Velocidad - 501 kilómetros por hora
El Shanghai Maglev es un tren bala de fabricación china que funciona con levitación magnética. Fue visto por primera vez en Shanghai en 2004. La velocidad media es de 431 km/h, lo que hace que el trayecto desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto (30 kilómetros) sea de cinco minutos en coche. El 12 de noviembre de 2003 tuvo lugar un acontecimiento sorprendente: el tren Maglev de Shanghai alcanzó una velocidad de más de quinientos kilómetros por hora. Lo más interesante es que este tren no fue desarrollado exclusivamente por los chinos, sino por los alemanes. Transrapid SMT es el modelo que sirvió de prototipo para este tren.
Velocidad - 574,8 kmh
Los TVG son trenes franceses que viajan entre Francia y Suiza y entre Francia y Alemania. Su velocidad media es de 320 km/h. A pesar de ello, el modelo TGV POS batió todos los récords de velocidad entre los trenes que circulan sobre raíles, alcanzando en 2007 los 574,8 km/h.
Velocidad - 581 kilómetros por hora
El nombre de estos trenes proviene de una palabra japonesa que significa "autopista nueva". Estos trenes recibieron otro apodo: "bala", ostentan el récord mundial absoluto para trenes que circulan con suspensión magnética: 581 km/h, sobre raíles el resultado es más modesto, pero aún así impresionante: 443 km/h. La carretera entre Osaka y Tokio es estupenda. tren de alta velocidad Sólo te llevará dos horas y media. Además de ser los trenes más rápidos del mundo, también son los más seguros, en más de cuatro décadas de funcionamiento no se ha producido ni un solo accidente;
Rusia no es un país con los ferrocarriles más rápidos y todavía estamos muy lejos de los supertrenes japoneses y franceses, pero no siempre fue así y en nuestro país siempre ha habido intentos de crear nuestros propios trenes de alta velocidad y suficiente Se han creado numerosas locomotoras y trenes cuyas características de alta velocidad no son tan malas y en su clase no son inferiores a sus homólogos extranjeros. Nuestra clasificación contiene solo trenes de fabricación rusa o soviética creados en fábricas nacionales. Se puede decir que sin Sapsan y Allegro esto no es una calificación, pero es una pena para nosotros en un país como Rusia mirar con la boca abierta a nuestros vecinos y comprarles, y no crear la nuestra propia, por lo que la calificación ser exclusivamente de trenes nacionales.
No afirmaré una confiabilidad del 100%, pero construiré mi calificación en base a los datos disponibles, porque existen muchos mitos sobre la aceleración de tal o cual locomotora, pero, como de costumbre, faltan pruebas documentales. Y así comencemos con nuestros diez trenes rusos y soviéticos más rápidos.
TEP70
TEP70 ocupa el décimo lugar en nuestro ranking. Esta locomotora es el principal caballo de batalla diésel en el transporte de pasajeros en los ferrocarriles rusos. El diseño básico de la locomotora diésel es tan exitoso que puede acelerarse a velocidades muy altas, pero la velocidad máxima prevista es de 160 km/h. No hay duda de que la locomotora es capaz de alcanzar altas velocidades, e incluso hubo rumores de que en las pruebas se aceleró a 220 km/h, pero la velocidad a largo plazo es de sólo 50 km/h, lo que no nos permite colóquelo más alto en nuestra calificación. La locomotora diésel entró en funcionamiento en 1973 y actualmente se está produciendo su modificación mejorada TEP70BS. Se produce en la planta de Kolomna y hasta la fecha hay 300 de estas máquinas y otras 25 TEP70U circulando por Rusia.
De hecho, en Rusia hay muchas locomotoras con una velocidad nominal de 160 km/h, pero este es el único motor diésel con tales prestaciones y, además, se produce tan ampliamente, por lo que merece su lugar.
"Martín"
Por supuesto, sería difícil llamar al Lastochka un tren puramente ruso, pero es el siguiente en nuestra lista de los trenes rusos más rápidos. La principal contribución a la creación la hizo el mismo Siemens. El que trajo los halcones peregrinos a Rusia. Básicamente, estos trenes son Siemens Desiro localizados para nuestras condiciones. Estas locomotoras se ensamblan en la planta de Locomotoras de los Urales, ubicada en la ciudad de Verkhnyaya Pyshma. La velocidad máxima calculada de una golondrina es de 160 km/h, pero en realidad la velocidad real es algo menor; sin embargo, estos trenes son simplemente ideales para las carreteras rusas, porque a menudo simplemente no tenemos dónde acelerar más rápido. El objetivo principal es el transporte suburbano o interurbano en distancias cortas de hasta 200 km. En en este momento Ya se han producido 46 trenes ES2G.
EP2K
La EP2K es quizás la locomotora más esperada de nuestro tiempo. En la URSS, este nicho fue ocupado con éxito por unidades de emergencia checoslovacas de varios modelos, y las fábricas soviéticas realmente no se esforzaron por competir con ellas, por lo que durante mucho tiempo prácticamente no tuvimos locomotoras eléctricas de pasajeros de alta velocidad de producción propia. tracción. Con el cambio de siglo empezaron a aparecer en nuestro país los primeros modelos similares, sin embargo, todos eran más lentos, como el EP1, o, por el contrario, más rápidos, pero se necesitaba algo completamente diferente, es decir, la sustitución del checo. emergencias. Esta tarea se completó con éxito en la planta de Kolomensky y en 2008 el EP2K entró en producción. La velocidad máxima de funcionamiento es de 160 km/h, pero la locomotora puede ir más rápido fácilmente y la velocidad continua es de 90 km/h. Actualmente ya se han producido más de 300 locomotoras EP2K y en el futuro deberían sustituir por completo a la ChS 7.
"Oriol"
En 2014, Tver Carriage Works presentó su tren más nuevo, llamado EG2Tv Ivolga. La velocidad prevista del tren es de 160 km/h, pero Russian Railways dejó claro que esto no es exactamente lo que se esperaba de la planta. Para tales velocidades ya están produciendo el Lastochka, y es necesario "acelerar" el Oriole. Se rumorea que durante las pruebas un tren compuesto por tres vagones fue acelerado a 250 km/h en un tramo recto, pero esto no está documentado en ninguna parte y el tren completo aún no alcanza esa velocidad. Actualmente, sobre la base del Ivolga se está creando un tren de pasajeros que puede acelerar hasta 250 km/h, y el tiempo dirá si Tverskoy Vagonostroitelny podrá cumplir esta tarea, pero por ahora se han distribuido dos trenes. construido, que a partir de 2017 se probará en la dirección Kiev del ferrocarril de Moscú.
Locomotora de vapor tipo 2-3-2
El comienzo del siglo XX estuvo marcado por un verdadero auge de los récords de velocidad en diversas industrias. Aviones, automóviles, locomotoras de vapor: todo esto se movía cada vez más rápido, y casi todos los años se establecían nuevos récords y cada país desarrollado Buscó unirse a la élite al tener transporte de alta velocidad. No me quedé atrás en esta dirección y unión soviética, especialmente considerando nuestras distancias. En 1936 apareció el primer proyecto de la locomotora de vapor 2-3-2k de la planta de Kolomna, que desarrollaba una potencia de 3070 CV, lo que le permitía acelerar a 150 km/h. Mediante modificaciones, la velocidad máxima aumentó a 170 km/h. La locomotora fue probada con éxito y mostró excelentes resultados, pero el estallido de la guerra no permitió la producción en serie del modelo. Al mismo tiempo, la planta de Voroshilovgrad también trabajó en la mejora de la locomotora de vapor y creó un modelo ligeramente más rápido con el número 2-3-2B, que tenía una velocidad nominal de 180 km/h. Su último récord lo estableció en 1957, cuando alcanzó una velocidad de 175 km/h.
EP20
EP20 es una de las locomotoras eléctricas rusas de mayor éxito últimos años. Está destinado a sustituir en las carreteras rusas a los antiguos ChS8 y ChS200 checos, cuya vida útil está llegando a su fin. La velocidad máxima prevista por la locomotora es de 200 km/h, y no hay duda de que en determinadas circunstancias puede moverse más rápido, pero no hay datos al respecto en fuentes abiertas no, por lo que lo consideraremos como máximo 200 km/h. La ruta de locomotora más rápida es el Nevsky Express, que recorre la distancia entre Moscú y San Petersburgo sólo 5 minutos más que el Sapsan, lo que demuestra una vez más que no era necesario comprar el Sapsan. El diseño de la EP20 resultó ser tan exitoso que Russian Railways hizo un pedido inmediatamente después de las pruebas en 2011, y actualmente se han producido 60 locomotoras de esta marca en la planta de locomotoras eléctricas de Novocherskassk, y en total están previstas 200 de estas máquinas. para ser construido.
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ER 200
El auge del transporte de alta velocidad comenzó en los años 60, cuando empezaron a aparecer los primeros trenes de alta velocidad en Japón y Europa occidental. En Rusia simplemente no había carreteras para tales trenes, pero el estatus de gran potencia simplemente no permitía no tener al menos una ruta similar y, además, el tráfico de pasajeros entre Moscú y Leningrado era simplemente enorme. Los términos de referencia fueron aprobados en 1967, y durante seis años 50 empresas diferentes trabajaron en su creación, y en 1973 se montó el primer tren en Riga Carriage Works y se sometió a pruebas, que duraron otros 6 años. El tren emprendió su primer viaje en 1979 y no entró en funcionamiento permanente hasta 1984. Por qué el proceso se prolongó durante casi 20 años es un gran misterio, y dado que a finales de los años 80 ya eran necesarias reparaciones, entonces uno sólo puede sorprenderse de la lentitud de Riga Carriage Works. La velocidad de diseño final del ER-200 fue de 200 km/h, y durante las pruebas aceleró varias veces hasta 210 km/h. Recorrió la distancia de Moscú a Leningrado en poco menos de 5 horas, lo que era una cifra bastante decente para su época, e incluso ahora sólo Sapsan y Nevsky Express viajan más rápido que él. Se construyeron un total de 2 trenes y un par de vagones principales de repuesto. El ER-200 estuvo en funcionamiento hasta 2006.
Ep200
Los tres trenes nacionales más rápidos comienzan con la locomotora experimental EP200, construida en Kolomensky Zavod en 1996. El EP200 apareció en un momento extremadamente desafortunado, cuando parecía muy necesario, pero no había dinero para crearlo, probarlo y modificarlo. La velocidad nominal de la locomotora era de 250 km/h, pero en funcionamiento la velocidad estaba limitada a 200 kilómetros. No hay datos exactos sobre la velocidad máxima durante las pruebas.
A pesar de todas sus ventajas de alta velocidad, no estaba destinado a realizar vuelos regulares. Al principio, el EP200 no brillaba por su fiabilidad, especialmente a altas velocidades. Y después de eliminar las deficiencias, nunca fue aceptado, y en 2009 finalmente fue cancelado con la frase "Los ferrocarriles rusos no necesitan locomotoras eléctricas de este tipo", lo que no solo parece extraño, sino simplemente un sabotaje directo a favor de la El alemán Sapsan, ya que era precisamente su competidor, sobre todo porque basado en el EP200 ya está a toda velocidad Se estaba desarrollando el EP250 y el EP300, cuya velocidad de funcionamiento debía ser de 250 y 300 km/h respectivamente. Después de todas las desventuras con la locomotora, la planta de Kolomensky se centró en la producción y mejora de TEP70 y EP2k. Quizás en un futuro próximo todavía veamos locomotoras y trenes de alta velocidad que saldrán de las puertas de la planta de Kolomna, pero no será el EP200.
Halcón 250
El destino de este tren no fue menos triste que el del EP200. Los requisitos técnicos para el desarrollo de un nuevo tren para el transporte de alta velocidad estuvieron listos en 1993. La empresa líder en el desarrollo fue la Oficina Central de Diseño de MT "RUBIN". Sokol 250 realizó sus primeras pruebas en 1998, durante las cuales se probó todo lo posible y se desarrolló la composición en sí. velocidad máxima a 236 km/h, mientras que su velocidad de diseño era de 250 km/h. Durante las pruebas se encontraron bastantes fallos diferentes pero corregibles y, de hecho, el tren estaba listo en un 90%. Sin embargo, por razones desconocidas, el proyecto fue cancelado y el Halcón fue enviado a un museo. De hecho, junto con esta locomotora, se abandonaron todos los avances en la creación de este tipo de trenes de alta velocidad, y si ahora intentamos hacer lo mismo, tendremos que empezar de nuevo prácticamente desde cero.
paso 80
Adelantada a su tiempo: esto es exactamente lo que dijeron sobre la locomotora rusa más rápida. Es curioso decirlo, pero la locomotora más rápida de Rusia no es una locomotora eléctrica, sino una locomotora diésel TEP-80. Cuando se creó, se tomó como base el TEP 70, que no era tan rápido, pero tenía un excelente potencial de desarrollo. La TEP 80 estaba equipada con un motor una vez y media más potente, con una capacidad de 6.000 CV, y fue este motor el que permitió a la locomotora acelerar durante las pruebas hasta una velocidad récord para Rusia de 271 km/h. Por cierto, hasta el día de hoy este récord no lo ha superado más de una locomotora diésel en el mundo.
Fue fabricado en la planta de Kolomensky en 1988-89, pero el caos en el país de los soviéticos no propició avances tan revolucionarios. Las pruebas fueron realizadas por la planta y, con el colapso del sindicato, nadie necesitó la locomotora diésel. El récord de velocidad se estableció en 1993 y se registró en cámara. Por qué este proyecto aún no ha sido restaurado sigue siendo un misterio, pero ha caído en el olvido al igual que Sokol y EP200 y está acumulando polvo en un museo, nunca realiza vuelos regulares, aunque nuestros ferrocarriles todavía necesitan tales locomotoras, pero si es necesario, Tendrá que construirse desde cero.
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El tren de alta velocidad "Sapsan" de la serie Velaro RUS, el primer tren de esta clase en Rusia, capaz de alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, partirá la tarde del 17 de diciembre para realizar el primer vuelo regular de Moscú a San Petersburgo.
A continuación se muestran datos sobre los trenes de alta velocidad en el mundo.
"InterCity" es una red de trenes de alta velocidad en el Reino Unido, que cubre todos ciudades principales Inglaterra, Escocia y Gales. La red está dividida en siete direcciones, cada una de las cuales sirve a un área específica de Foggy Albion.
La marca Intercity se introdujo en 1950 como el nombre de un destino de tren, Londres, Wolverhampton. Material rodante en diferentes tiempos Incluye 7 clases de trenes, de los cuales los más utilizados hoy en día son: “Intercity 125” (velocidad máxima de funcionamiento 200 km/h) e “Intercity 225” (velocidad máxima de funcionamiento 225 km/h). Trenes diseñados y construidos. subsidiarias Ferrocarril británico.
TGV (TGV, francés para "tren de alta velocidad") es una red francesa de trenes eléctricos de alta velocidad desarrollada por Alstom y el operador ferroviario nacional francés SNCF. La primera línea se inauguró en 1981 entre París y Lyon.
La red TGV cubre ciudades del sur, oeste y noreste de Francia: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marsella, Estrasburgo, así como varias ciudades de Suiza. Las líneas TGV están conectadas con otras redes de trenes de alta velocidad: Thalis en el norte y este (Alemania, Bélgica, Países Bajos) y Eurostar en el oeste (Reino Unido).
Los trenes TGV son capaces de circular a velocidades de hasta 320 km/h; esto fue posible gracias a la construcción de líneas ferroviarias especiales sin curvas cerradas. Los trenes están equipados con potentes motores de tracción, vagones articulados, bogies con ruedas ligeros y dispositivos automáticos de señalización de locomotoras, gracias a los cuales el conductor no necesita concentrarse en los semáforos cuando conduce a altas velocidades. La gran mayoría de los trenes TGV se utilizan para el transporte de pasajeros, pero también hay algunos trenes correo que realizan las rutas París-Lyon.
El TGV utiliza vías especialmente construidas llamadas LVV (ligne a grande vitesse francesa - "línea de alta velocidad"), especialmente diseñadas para viajar a velocidades de más de 300 km/h. Los TGV también pueden circular por líneas ferroviarias convencionales a una velocidad máxima de 220 km/h.
El número de pasajeros transportados por los trenes TGV a lo largo de su existencia se acerca a los 2.000 millones. El tráfico anual de pasajeros asciende actualmente a unos 130 millones (2008).
Thalys es una red de líneas ferroviarias de alta velocidad que conectan París (Francia), Bruselas (Bélgica), Ámsterdam (Países Bajos) y Colonia (Alemania). La decisión de construir una línea de alta velocidad París - Bruselas - Colonia - Amsterdam fue tomada en 1987 por los operadores ferroviarios nacionales de los cuatro países participantes en el proyecto, y el 4 de junio de 1996 partió el primer tren en la línea París-Bruselas. -Ruta de Ámsterdam.
Los puntos intermedios por los que circulan los trenes Thalis son Amberes, Róterdam, La Haya, Lieja y Aquisgrán. Los trenes circulan tanto por líneas de alta velocidad especialmente dedicadas como por vías antiguas para trenes regulares. En el futuro está previsto pasar por completo a las líneas de alta velocidad. Están previstas líneas vía Colonia hasta Frankfurt am Main. El obstáculo para esto es la nutrición insuficiente. red de contactos en Alemania. El tiempo de viaje de Bruselas a París suele ser de 82 minutos (la distancia es de aproximadamente 300 km). La velocidad máxima permitida (según el tipo de vía) es de 300 km/h.
Talis opera modelos de trenes similares al TGV producidos por la empresa francesa Alstom.
Eurostar es una red ferroviaria que conecta Londres y Kent en el Reino Unido con las ciudades de París, Lille (Francia) y Bruselas (Bélgica). Los trenes Eurostar cruzan el Canal de la Mancha a través del Eurotúnel, que pasa por debajo.
El tren Eurostar es esencialmente una modificación ampliada del tren TGV, adaptada para su funcionamiento en el Reino Unido y el Eurotúnel. Las diferencias incluyen un volumen de vagón más pequeño que cumple con el ancho de vía estándar del material rodante ferroviario británico, motores de tracción asíncronos construidos en el Reino Unido y un sistema de seguridad contra incendios mejorado en caso de incendio en el túnel.
El tren fue diseñado por GEC Alsthom (ahora Alstom) en las fábricas de La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) y Washwood Hat (Inglaterra), y entró en funcionamiento en 1993.
Hay dos tipos de trenes Eurostar: Eurostar Three Capitals (en inglés: “Three Capitals”) consta de dos vagones principales y dieciocho vagones de pasajeros con dos bogies de motor adicionales; Eurostar North of London (inglés: "North of London") consta de 14 vagones de pasajeros. Ambos tipos de trenes constan de dos partes que no están articuladas por la mitad, es decir, en caso de avería o emergencia en el Eurotúnel, se puede desacoplar la mitad del tren para que salga del túnel por sus propios medios. Cada mitad de la composición tiene su propio número.
Todos los trenes Eurostar son aptos para circular en las líneas LGV AC (incluida la línea Eurotúnel y las líneas estándar en el Reino Unido), las líneas belgas DC y los sistemas de tercer carril del Reino Unido comunes en el sur del país.
Los trenes Eurostar North of London nunca se han utilizado para el transporte internacional: transportan pasajeros desde Londres a ciudades al norte de la capital, pero estos servicios actualmente no son rentables debido a la grave caída de los precios de los viajes aéreos nacionales.
El tráfico anual de pasajeros de la red Eurostar supera los 9 millones de personas (2008).
Intercity Express (ICE) es una red de trenes de alta velocidad común en Alemania y que cubre los Países Bajos, Austria, Suiza, Dinamarca y Francia. Desarrollado y puesto en funcionamiento por Deutsche Bahn. EN tiempo dado El material rodante lo fabrica un consorcio liderado por Siemens AG. La longitud total de los tramos en los que el Intercity Express puede alcanzar velocidades superiores a 230 km/h es de 1.200 km.
Intercity Express ofrece transporte de pasajeros a las principales ciudades alemanas: Berlín, Munich, Hamburgo, Hannover, Stuttgart Bremen, Nuremberg, Dresden, Leipzig, Colonia, Bonn, y también conecta Alemania con los países vecinos a través de vuelos a Amsterdam (Holanda), Lieja y Bruselas. (Bélgica), París (Francia), Zurich y Basilea (Suiza), Viena (Austria), Aarhus y Copenhague (Dinamarca). A diferencia del TGV francés o del Shinkansen japonés, el Intercity Express no se desarrolló como un sistema único y, por tanto, no todos los tramos de los trenes de última generación (ICE 3) pueden alcanzar su velocidad máxima de 330 km/h. El tramo con más rutas es el tramo de alta velocidad Múnich - Augsburgo, por el que circulan más de 300 trenes al día.
A diferencia de la mayoría de las redes de trenes de alta velocidad, que tienden a irradiar desde un punto principal (TGV desde París, Shinkansen desde Tokio), la red Intercity Express tiene cuatro ramales que van de norte a sur y tres de este a oeste. Tres de las cuatro líneas norte-sur comienzan en Hamburgo y terminan en Múnich.
"Shinkansen" (en japonés: "nueva línea") es una red ferroviaria de alta velocidad en Japón, diseñada para transportar pasajeros entre las principales ciudades del país. Propiedad de Ferrocarriles de Japón. La primera línea se abrió entre Tokio y Osaka en 1964.
La red Shinkansen utiliza un ancho de vía europeo de 1.435 mm, lo que la distingue de las líneas más antiguas de Japón, de ancho de 1.067 mm. Las líneas de Shinkansen se electrifican mediante un sistema monofásico de corriente alterna de 25 kV 60 Hz; en las líneas de mini-Shinkansen el voltaje es de 20 kV.
La línea Shinkansen más antigua (Tokio-Osaka) es actualmente también la más transitada: transporta alrededor de 375.000 pasajeros al día. En total este sistema Los trenes de alta velocidad transportan a 150 millones de personas al año (409.000 personas al día), y el número total de pasajeros que han utilizado los servicios Shinkansen desde su creación ha superado los 6.000 millones.
La longitud total de las líneas Shinkansen es de 2.459 km. Cubren todas las ciudades importantes de las islas de Kyushu y Honshu.
El sistema Shinkansen cuenta con seis líneas principales: Tokio-Osaka, Osaka-Hakata, Tokio-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano y Yatsushiro-Kagoshima, y 2 líneas más conocidas como "Mini Shinkansen": Fukushima-Shinjo y Morioka-Akita. .
Los trenes Shinkansen pueden tener hasta 16 vagones, cada uno de 25 metros de largo, siendo los vagones principales normalmente un poco más largos. La longitud total del tren es de unos 400 metros.
Inicialmente, la red Shinkansen estaba destinada al transporte de pasajeros y mercancías las 24 horas. Posteriormente se cancelaron los servicios de carga y se introdujo una interrupción del servicio en todas las líneas de 0:00 a 06:00.
La velocidad máxima normal del tren es de 300 km/h en la ruta Nozomi (en el tramo entre las ciudades de Hiroshima y Hakata).
"Shanghai Maglev" (del inglés maglev - levitación magnética - "levitación magnética") es la primera línea ferroviaria comercial de levitación magnética del mundo, que opera en la ciudad de Shanghai (RPC). Conecta la estación de metro Longyang Lu con el aeropuerto internacional de Pudong y recorre una distancia de 30 km en 7-8 minutos, alcanzando velocidades de hasta 431 km/h (la velocidad media es de 350 km/h). Diseñado y construido por la empresa alemana Transrapid, inaugurado en 2002, puesto en funcionamiento el 31 de diciembre de 2002. Hasta 2010, estaba previsto ampliar la línea hasta el aeropuerto de Hongqiao y más allá de suroeste hasta Hangzhou, capital de la provincia de Zhejiang, tras lo cual su longitud sería de 175 km. Sin embargo, la construcción se suspendió debido a la posibilidad de efectos nocivos de las ondas electromagnéticas sobre los residentes locales cuyas casas se encuentran muy cerca de la futura ampliación de la carretera.
"Acela Express" (una combinación de las palabras inglesas aceleración y excelencia - "aceleración" y "superioridad") es un tren de alta velocidad que conecta las ciudades estadounidenses de Washington, Baltimore, Filadelfia, Nueva York y Boston. "Asela Express" discurre por la línea ferroviaria "Corredor Noreste" paralela a la costa Océano Atlántico a través de áreas densamente pobladas del noreste de Estados Unidos.
La longitud total de la línea de alta velocidad es de 735 km, y su parte norte es sólo 8 km más larga que la parte sur (372 km y 364 km, respectivamente). Casi toda la línea es propiedad de Amtrak, con la excepción de una pequeña sección en los suburbios del norte de Nueva York (entre New Rochelle y New Haven) propiedad de Metro North Railroad, el operador del servicio de pasajeros desde el norte de Nueva York. .
El material rodante de Acela fue producido a principios del siglo XX y XXI por un consorcio formado por la canadiense Bombardier (75%) y la francesa Alstom (25%). Cada tren tiene una capacidad para 304 pasajeros y consta de dos locomotoras en cada extremo del tren y seis vagones intermedios: cuatro vagones de clase ejecutiva (disposición de asientos 2+2), un vagón de primera clase (disposición de asientos 2+1) y un restaurante. /carro de barras.
La velocidad máxima de Asela en tráfico regular de pasajeros es de 241 km/h. La velocidad de la ruta es menor: al viajar de un extremo a otro a lo largo de todo el recorrido de 735 kilómetros, es de 109-113 km/h, dependiendo de la ruta y del número de paradas.
"Asela Express" inicia su ruta diariamente a las 06.00 horas, circula a intervalos de una hora o más (según el día de la semana) y finaliza a las 20.00 horas.
El tráfico anual de pasajeros de Asely es de aproximadamente 3,2 millones de personas (2007). El expreso transporta a más de 8,7 mil personas al día.