Mouvement de train à grande vitesse. Les trains à grande vitesse les plus célèbres du monde

30.09.2019

Japon

1. Les Japonais ont été les premiers à s'attaquer au problème de la modernisation de leurs chemins de fer. Cela s'est produit à la fin des années 50 du siècle dernier. Il s’agissait d’un événement nécessaire à l’approche des Jeux olympiques de Tokyo de 1964. Parce que les routes japonaises étaient archaïques. L'écartement n'était que de 1 067 mm, les voies étaient usées et le parc de locomotives était vétuste.

En un temps record, en 5,5 ans, les Japonais ont construit la ligne Shinkansen à large voie de 552 kilomètres reliant Tokyo à Osaka. Ici, pour la première fois au monde, des technologies de pose sans couture de rails ont été utilisées : ils sont soudés en cordes d'un kilomètre de long et sont livrés sous cette forme sur une plate-forme jusqu'au chantier de pose. La géométrie des articulations de ces cils est telle que les changements de température n'entraînent pas la formation d'espaces entre eux.

2. Bien entendu, il n'y a pas de passages à niveau sur la ligne, pour lesquels plus d'une centaine de ponts et de tunnels ont dû être construits. Il était essentiellement utilisé sur le Shinkansen le nouveau genre entraîne qui main légère a été surnommé le « train à grande vitesse » par les journalistes. Le train à grande vitesse ne possède pas de locomotive : un moteur est monté sur chaque essieu de roue, ce qui permet une augmentation significative de la puissance.

En 1964, les trains circulaient entre Tokyo et Osaka à une vitesse de 210 km/h. Désormais, le train électrique Nozomi N-700 parcourt 552 km en 2 heures 25 minutes, atteignant des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. Actuellement, le Shinkansen, qui relie tout grandes villes Le Japon est le plus look populaire transport. Au cours de leurs 50 années d'exploitation, les trains Shinkansen, circulant le matin et le soir à six minutes d'intervalle, ont transporté près de 7 milliards de passagers.

France

3. L’Europe a réagi avec un retard considérable à la percée ferroviaire japonaise. Cela est dû en partie au fait que les concepteurs européens ont expérimenté avec beaucoup d'enthousiasme dans les années 1950 et 1960 les aéroglisseurs et le maglev, nom désignant les trains à sustentation magnétique.

La décision de créer une ligne à grande vitesse similaire à celle japonaise a été prise en France dans la seconde moitié des années 1960. Société nationale Il a fallu quinze ans aux chemins de fer français pour développer et lancer la ligne Paris-Lyon, baptisée TGV (train à grande vitesse). La création du tracé, bien que coûteuse, n'a pas posé de problèmes particuliers aux ingénieurs. Il était plus difficile de concevoir le train lui-même. Et puis la situation économique mondiale est intervenue de manière inattendue dans les plans des concepteurs. Le fait est que dans un premier temps, il a été décidé d’utiliser une turbine à gaz comme moteur de locomotive. En 1971, le turbotrain TGV-001 a été testé avec succès, démontrant d'excellentes performances. Il atteint une vitesse de 318 km/h, ce qui reste encore aujourd'hui un record mondial pour les trains sans traction électrique. Cependant, la crise énergétique survenue en 1973 contraint la direction de la SNCF à abandonner l'utilisation de carburant en forte augmentation dans les TGV. Il y a eu une réorientation vers l'utilisation de l'électricité moins coûteuse produite dans les centrales nucléaires françaises.

4. Finalement, en 1980, la ligne Paris-Lyon était également prête. La locomotive électrique et les voitures ont été produites par Alstom. Le 27 septembre 1981, la ligne est mise en service. Le train a parcouru la distance entre les deux villes françaises en 2 heures, à une vitesse de 260 km/h. Désormais, la vitesse sur les lignes TGV couvrant l'Europe atteint 350 km/h. Quant à la vitesse moyenne, elle est de 263,3 km/h. Parallèlement, le matériel roulant est constamment modernisé et de nouveaux modèles voient le jour. Le 3 avril 2007, la nouvelle rame TGV POS raccourcie atteint la vitesse de 574,8 km/h sur la nouvelle ligne LGV EST longue de 106 km reliant Paris à la Lorraine. Il s'agit d'un record absolu sur un chemin de fer. Dans le même temps, la distance de freinage était de 32 km.

Les trains de type TGV POS circulant en France, en Allemagne, en Suisse et au Luxembourg rappellent les trains électriques russes. Ils ont deux motrices de tête, entre lesquelles se trouvent huit remorques intermédiaires. Nombre de places - 377.

5. Outre la connexion fluide des rails, des exigences particulières sont imposées aux itinéraires à grande vitesse. Le rayon de braquage est d'au moins 4 000 m. Les distances centre à centre des voies adjacentes sont d'au moins 4,5 m, ce qui réduit l'effet aérodynamique lors du dépassement de deux trains venant en sens inverse, dont la vitesse relative peut atteindre 700 km/h. Les tunnels traversés par la voie sont spécialement conçus pour minimiser l'impact aérodynamique à l'entrée et à la sortie du tunnel. Utilisé système spécial une alarme sur le tableau de bord du conducteur et un freinage automatique sont prévus au cas où le conducteur ne réagirait pas assez rapidement. Les sentiers sont clôturés de manière sécurisée pour éviter les collisions avec les animaux. Pour éviter que le pantographe ne rattrape la vague qui en sort le long du fil de contact, le fil est plus tendu que sur les lignes classiques. Sur les lignes TGV, il y a une limitation de vitesse, non pas en haut, mais en bas. Cela est nécessaire pour garantir que les véhicules lents ne réduisent pas la capacité des lignes à grande vitesse.

6. Curieusement, il n’existe pas de véritable ligne à grande vitesse aux États-Unis. Malgré le fait que les trains circulant sur la route Washington-Baltimore-Philadelphie-New York-Boston sont fabriqués par la société française Alstom. Vitesse maximum les trains en trafic régulier de voyageurs sont de 241 km/h. La vitesse du parcours est plus faible : lors d'un trajet d'un bout à l'autre sur l'ensemble du parcours de 735 kilomètres, elle est de 110 km/h. Cela s'explique par le fait que les trains à grande vitesse français sont obligés de « traîner » le long de l'ancienne voie.

Certes, en 2013, la construction d'une ligne à grande vitesse classique entre Los Angeles et San Francisco a commencé. Sa mise en service est prévue en 2020 et TGV POS pourra démontrer tout ce qu'il sait y faire.

Allemagne

7. Intercity-Express - un réseau de trains à grande vitesse, principalement distribués en Allemagne, développé par la Deutsche Bahn. Génération moderne Les trains Intercity-Express, ICE 3, ont été développés par un consortium de Siemens AG et Bombardier sous la direction générale de Siemens AG. La vitesse maximale des trains ICE sur des sections spécialement construites du réseau ferroviaire est de 320 km/h. Sur les tronçons standards du réseau, la vitesse ICE est en moyenne de 160 km/h. La longueur des tronçons où l'ICE peut atteindre des vitesses supérieures à 230 km/h est de 1 200 km.

ICE est le principal type de train sur itinéraires longue distance fourni par les chemins de fer allemands (Deutsche Bahn). Ils offrent à la fois une vitesse maximale et un confort de voyage maximal. ICE est devenu la base du développement par Siemens AG de sa famille de trains à grande vitesse sous la marque générale Siemens Velaro. Des projets Velaro ont été mis en œuvre notamment en Espagne et en Chine. Ces trains sont également fournis à la Russie pour être utilisés sur les lignes à grande vitesse Moscou - Saint-Pétersbourg et Moscou. Nijni Novgorod.

Russie

8. L'itinéraire Moscou-Saint-Pétersbourg, emprunté par le train Sapsan, doit être reconnu comme un itinéraire à grande vitesse conditionnel, car il s'agit pour l'essentiel d'un héritage légèrement modernisé du système ferroviaire soviétique. A cet égard, le train fabriqué par l'entreprise allemande Siemens, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 350 km/h, atteint 250 km/h sur un seul tronçon. La vitesse moyenne est de 140 km/h.

D'ici 2017, il est prévu de rendre le tracé entièrement autoroutier. Et puis les déplacements entre les deux capitales seront réduits de 4 heures à 2 heures.

Cependant, les chemins de fer russes ont toujours établi un record sur cette ligne. Le montant du contrat pour l'achat et l'exploitation de 8 trains a dépassé 600 millions d'euros. L’achat du même nombre de chasseurs de quatrième génération reviendrait moins cher. Un plaisir assez coûteux, permettant aux habitants de « Saint-Pétersbourg » de visiter leur pays natal le week-end.

Chine

Les autoroutes et les routes à grande vitesse de Chine comprennent des lignes ferroviaires conventionnelles modernisées, de nouvelles lignes construites spécifiquement pour les trains à grande vitesse et les premières lignes commerciales de train à levage magnétique au monde. En décembre 2013, la longueur totale de ces routes en Chine s'élevait à plus de 14 400 km, dont des tronçons de 7 268 km de long, avec une vitesse maximale des trains de 350 km/h.

La Chine connaît actuellement un boom dans la construction de trains à grande vitesse. Avec le soutien du gouvernement et des incitations spéciales, la longueur totale du réseau ferroviaire à grande vitesse devrait atteindre 18 000 km d'ici la fin du 12e plan quinquennal en 2015.

Sur le plan technologique, l'organisation du trafic ferroviaire à grande vitesse se fait grâce à des accords de transfert de technologie avec des constructeurs étrangers réputés tels que Bombardier, Alstom et Kawasaki. En adoptant des technologies étrangères, la Chine s’efforce de réaliser ses propres développements sur cette base. Un exemple est le développement des trains record de la série CRH-380A pour les routes chinoises à grande vitesse, d'environ 500 km/h, fabriqués en Chine et atteignant des vitesses supérieures à 350 km/h, qui sont en service depuis 2010. Il est également rapporté que nouveau train Pékin - Shanghai sera développé par la société chinoise Shagun Rail Wheels et lancé avant 2012.

Maglev oriental

10. Les trains à sustentation magnétique (maglev) peuvent être classés sous certaines conditions comme transport ferroviaire, bien qu'ils planent au-dessus de la voie à une distance de 1,5 centimètre. Dans cette classe de trains express, le record de vitesse est de 581 km/h. Il a été installé en 2003 par le maglev MLX01 de l'Institut de recherche technique ferroviaire du Japon sur le site d'essai. On ne sait toujours pas quand le maglev japonais sera mis en service commercial. Cependant, les trains circulent déjà de manière fiable et sans accident, et les habitants des villes et villages environnants les emmènent déjà en vacances.

11. Depuis 2002, une ligne chinoise à grande vitesse de 30 kilomètres est en service, reliant Shanghai à l'aéroport de Padong. Cette route utilise un monorail sur lequel, après accélération, le train plane à une distance de 1,5 cm. La vitesse du maglev de Shanghai, construit par la société allemande Transrapid (filiale de Siemens AG et ThyssenKrupp), est de 450 km/h. .

Dans un avenir proche, la ligne de Shanghai sera étendue jusqu'à la ville de Hangzhou et sa longueur sera de 175 km.

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Le chemin de fer est apparu il y a plusieurs centaines d'années. Il y a eu une évolution des chariots lourds et encombrants vers des trains express à très grande vitesse qui parcourent de vastes distances en quelques heures, grâce à la lévitation magnétique, ce qui ne surprendra que peu de gens. Cette liste comprend les trains les plus rapides qui atteignent une vitesse vertigineuse et fonctionnent comme sur des roulettes.

Vitesse - 315 km/h
Le développement de ce train a été réalisé selon les schémas et dessins du train Shinkansen, originaire du Japon. THSR 700T est situé à Taiwan, sa vitesse est de 300 à 315 kilomètres par heure, il opère sur la route nord de Taipei - sud de Kaohsiung. Il dispose d'une douzaine de voitures confortables et peut accueillir au total environ 1000 personnes. En 2005, il a atteint sa vitesse maximale – 315 km/h.

Vitesse - 320 km/h
Ce type de train à grande vitesse est répandu sur les chemins de fer allemands ainsi que dans un certain nombre de pays voisins. Sur la route Strasbourg-Paris, InterCity Express accélère à 320 km/h. Il s'agit de trains longue distance répartis dans toute l'Allemagne. Aujourd'hui, ce type de trains a été acheté par la Russie, où ils circulent sur les routes de Moscou à Nijni Novgorod et de Moscou à Saint-Pétersbourg.

Vitesse - 334,7 km/h
Développé au Royaume-Uni, le train à grande vitesse TVG traverse le Royaume-Uni, la Belgique et la France via le tunnel sous la Manche (qui possède la deuxième plus longue voie au monde). Le train peut accueillir neuf cents personnes et circule à une vitesse typique de 300/h. . et le record de vitesse de ce train a eu lieu en 2003 et est égal à 334,7 km/h. Pour vous rendre de Londres à Paris, il vous suffit de prendre un billet Eurostar et vous y serez en moins de deux heures et demie.

Vitesse - 352 km/h
Ce train a un autre nom, il est connu sous le nom de KTX II, sa première apparition en Corée du Sud a été enregistrée en 2009. Créé par Hyundai Rotem, sur la base du design du TGV français, il appartient à Korail (l'opérateur ferroviaire national de Corée du Sud). Bien que ce train puisse atteindre la vitesse déclarée de 352 km/h, atteinte en 2004, pour des raisons de sécurité, sa vitesse ne dépasse pas 305 km/h. Les wagons confortables du train peuvent accueillir 363 personnes et circule sur deux itinéraires : Yongsan - Gwangju - Mokpo et Séoul - Busan.

Vitesse - 362 km/h
Ce train électrique est sorti en Italie il y a un quart de siècle, aujourd'hui sa vitesse est de 300 km/h, le record officiel a été établi en 2010 entre Florence et Bologne et est égal à 362 km/h. Il lui faut un peu moins d'une heure pour se rendre de Bologne à Milan. Il y a trois ans, plusieurs trains ETR-1000 devaient être mis en service, dont la vitesse maximale aurait dû atteindre 400 km/h, mais la sortie a été retardée en raison d'un manque de financement.

AVE Talgo-350

Vitesse - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) est une marque de l'opérateur ferroviaire espagnol Renfe-Operador. Cette abréviation AVE signifie aussi « oiseau » en espagnol. Chaque train de cette classe est à grande vitesse, mais l'AVE Talgo-350 nous intéressera, sa capacité est de 320 personnes. Il atteint des vitesses allant jusqu'à 330 km/h, voyageant de Madrid à Valladolid et de Madrid à Barcelone. En 2004, lors d'une expérience, il a pu accélérer jusqu'à 365 km/h. De par sa conception, ce train électrique est surnommé Pato (« canard »).

Vitesse - 486,1 km/h
La vitesse maximale de ce train chinois, selon tous les documents, est de 380 km/h, mais il s'est avéré que ce n'est pas la limite et il a pu atteindre une vitesse de 486,1 km/h. CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company - c'est la société qui produit ces super Trains à grande vitesse. Les 8 voitures de ce train luxueux sont décorées dans le style d'un avion et peuvent accueillir environ 500 personnes. Ce train est apparu pour la première fois sur les rails en 2010 et suivait la route Shanghai-Nanjing. Ensuite, deux autres itinéraires ont été ajoutés : Wuhan - Guangzhou et Shanghai - Hangzhou.

Vitesse - 501 km/h
Le Shanghai Maglev est un train à grande vitesse de fabrication chinoise qui fonctionne à sustentation magnétique. Il a été vu pour la première fois à Shanghai en 2004. La vitesse moyenne est de 431 km/h, soit le trajet du centre-ville à l'aéroport (30 kilomètres) en cinq minutes de route. Le 12 novembre 2003, un événement étonnant a eu lieu : le train Shanghai Maglev a atteint une vitesse de plus de cinq cents kilomètres par heure. Le plus intéressant est que ce train n’a pas été entièrement développé par les Chinois, mais par les Allemands. Transrapid SMT est le modèle qui a servi de prototype à ce train.

Vitesse - 574,8 km/h
Les TVG sont des trains français qui circulent entre la France et la Suisse et la France et l'Allemagne. Leur vitesse moyenne est de 320 km/h. Malgré cela, le modèle TGV POS a battu tous les records de vitesse parmi les trains circulant sur rails, il a accéléré à 574,8 km/h en 2007.

Vitesse - 581 km/h
Le nom de ces trains vient d’un mot japonais qui signifie « nouvelle autoroute ». Ces trains ont reçu un autre surnom - «bullet», ils détiennent le record du monde absolu des trains à suspension magnétique - 581 km/h, sur rails le résultat est plus modeste, mais toujours impressionnant - 443 km/h. Le trajet entre Osaka et Tokyo avec un train à grande vitesse ne prendra que deux heures et demie. Outre le fait qu'il s'agit des trains les plus rapides au monde, ils sont également les plus sûrs ; en plus de quatre décennies d'exploitation, aucun accident ne s'est produit.

Des centaines d'années se sont écoulées depuis l'invention du chemin de fer. Transport ferroviaire a surmonté un long chemin d'évolution depuis la traction manuelle de chariots massifs jusqu'aux trains express modernes à très grande vitesse fonctionnant sur le principe de la sustentation magnétique, qui sont déjà devenus monnaie courante dans de nombreux pays du monde. Cette sélection présentera les trains les plus rapides pouvant atteindre des vitesses d'au moins 300 km/h.

11ème place. LGV 1 (Ligne à Grande Vitesse 1) - vitesse 300 km/h

HSL 1 est un train électrique à grande vitesse belge de la série TGV (Train à Grande Vitesse), dont la vitesse de circulation est de 300 km/h, circule sur une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Bruxelles à la ligne ferroviaire française LGV Nord. Il a été mis en service en décembre 1997.

10ème place. THSR 700T - vitesse 300 - 315 km/h

Le THSR 700T est un train à grande vitesse sur l'île de Taïwan, développé à partir des trains japonais Shinkansen. Le train, dont la vitesse maximale de fonctionnement est de 300 km/h, relie le nord de Taipei au sud de Kaohsiung. Il se compose de 12 voitures confortables et peut accueillir 989 passagers. Le record de vitesse de ce train a été établi en 2005 et est de 315 km/h.

9ème place. InterCity Express (ICE) - vitesse 320 km/h

ICE - trains à grande vitesse courants en Allemagne et dans les pays voisins. Sur la ligne Strasbourg-Paris, InterCity Express atteint des vitesses allant jusqu'à 320 km/h. Aujourd'hui, les ICE constituent le principal type de train longue distance proposé par les chemins de fer allemands. Ces trains sont également fournis à la Russie, où ils sont utilisés sur les lignes ferroviaires à grande vitesse Moscou - Nijni Novgorod et Moscou - Saint-Pétersbourg.

8ème place. Eurostar - vitesse 300 - 334,7 km/h

L'Eurostar ou British Rail Class 373 est un train électrique à grande vitesse britannique de la série TVG circulant entre le Royaume-Uni, la Belgique et la France via le tunnel sous la Manche, qui est le deuxième plus long tunnel ferroviaire au monde. La capacité du train est de 900 passagers, sa vitesse de fonctionnement atteint 300 km/h et le record de vitesse de ce train a été établi en 2003 et est égal à 334,7 km/h. Le trajet de Londres à Paris en Eurostar dure 2 heures 16 minutes.

7ème place. KTX Sancheon - vitesse 305 - 352 km/h

Sancheon, anciennement connu sous le nom de KTX II, est entré en service en Corée du Sud en 2009. Il a été construit par Hyundai Rotem sur la base de la technologie des trains TGV français et appartient à Korail, l'opérateur ferroviaire national de Corée du Sud. Bien qu'il puisse atteindre des vitesses allant jusqu'à 352 km/h (le record a été établi en 2004), pour des raisons de sécurité, il ne dépasse pas 305 km/h. Ce train confortable d'une capacité de 363 passagers circule sur les liaisons Yongsan - Gwangju - Mokpo et Séoul - Busan.

6ème place. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - vitesse 300 - 362 km/h

Pour le train électrique ETR-500, lancé en Italie en 1993, la vitesse de fonctionnement atteint 300 km/h, et le record de vitesse a été établi en 2009 dans le tunnel entre Bologne et Florence et est de 362 km/h. Le train parcourt la distance entre le centre de Bologne et Milan en 56 minutes. La sortie de six trains ETR-1000 est prévue pour 2014, qui atteindront des vitesses de 360 à 400 km/h.

5ème place. AVE Talgo-350 - vitesse 330 - 365 km/h

AVE (Alta Velocidad Española) est une marque de l'opérateur ferroviaire espagnol Renfe-Operador. L'abréviation est également un jeu de mots sur le mot « oiseau » (ave) en espagnol. Tous les trains de la classe AVE sont à grande vitesse, mais le train électrique AVE Talgo-350, d'une capacité de 318 passagers, accélérant jusqu'à 330 km/h sur les trajets Madrid - Valladolid et Madrid - Barcelone, est particulièrement rapide. En 2004, lors des essais, le train a atteint une vitesse de 365 km/h. À cause de apparence, semblable à un bec de canard, l'AVE Talgo-350 était surnommé Pato (canard en espagnol).

4ème place. CRH380A - vitesse 380 - 486,1 km/h

Le train chinois CRH380A est conçu pour une vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h, tandis que le record de vitesse pour un tel train est de 486,1 km/h. La production de ces monstres de fer est réalisée par le plus grand constructeur ferroviaire de Chine - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Le train à grande vitesse de 8 voitures avec un intérieur « style avion » peut accueillir 494 passagers. En septembre 2010, le CRH-380A a été mis en service pour la première fois sur la liaison Shanghai - Nanjing. Elle a ensuite commencé à exploiter des vols quotidiens sur les lignes Wuhan-Guangzhou et Shanghai-Hangzhou.

3ème place. Train Maglev de Shanghai - vitesse 431 - 501 km/h

Le Shanghai Maglev est un train chinois à grande vitesse à sustentation magnétique en service à Shanghai depuis 2004. La vitesse maximale du train express est de 431 km/h, ce qui vous permet de parcourir la distance du centre-ville à l'aéroport (30 km) en seulement 7 à 8 minutes. Lors d'un essai le 12 novembre 2003, ce train a atteint une vitesse de 501 km/h. Les développeurs du train ne sont pas chinois, mais allemands. Le prototype du train Shanghai Maglev était le modèle Transrapid SMT

2ème place. TGV POS - vitesse 320 - 574,8 km/h

1 place. Trains de la série Shinkansen - vitesse 320 - 581 km/h

Le Shinkansen (Shinkansen - « nouvelle ligne » en japonais) est un réseau de trains japonais à grande vitesse, souvent appelés « trains à grande vitesse », et pour cause : le record de vitesse du Shinkansen pour les lignes ferroviaires conventionnelles est de 443 km/h (le record était établi en 1996 ), et sur suspension magnétique 581 km/h, ce qui est un record mondial absolu pour les trains (le record a été établi en 2003). Le premier train à grande vitesse au Japon est entré en service en 1964. Aujourd'hui, les trains express Shinkansen, composés de seize voitures, parcourent la distance entre Osaka et Tokyo en 2 heures et 25 minutes. Le train a un nez allongé particulier, grâce auquel il a reçu le surnom d'« ornithorynque ». À propos, les trains Shinkansen ont le statut non seulement de l'un des trains les plus rapides, mais aussi des plus sûrs - en 40 ans d'exploitation, il n'y a pas eu un seul accident majeur.

Des centaines d'années se sont écoulées depuis l'invention du chemin de fer. Le transport ferroviaire a surmonté une longue évolution depuis les chariots massifs tirés à la main jusqu'aux trains express modernes à très grande vitesse fonctionnant sur le principe de la sustentation magnétique, qui sont déjà devenus monnaie courante dans de nombreux pays du monde. Cette sélection présentera les trains les plus rapides pouvant atteindre des vitesses d'au moins 300 km/h.

11ème place. LGV 1 (Ligne à Grande Vitesse 1)- vitesse 300 km/h
HSL 1 est un train électrique à grande vitesse belge de la série TGV (Train à Grande Vitesse), dont la vitesse de circulation est de 300 km/h, circule sur une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Bruxelles à la ligne ferroviaire française LGV Nord. Il a été mis en service en décembre 1997.

10ème place.
- vitesse 300 - 315 km/h

Le THSR 700T est un train à grande vitesse sur l'île de Taiwan, développé sur la base des trains japonais Shinkansen. Le train, dont la vitesse maximale de fonctionnement est de 300 km/h, relie le nord de Taipei au sud de Kaohsiung. Il se compose de 12 voitures confortables et peut accueillir 989 passagers. Le record de vitesse de ce train a été établi en 2005 et est de 315 km/h.
Les ICE sont des trains à grande vitesse courants en Allemagne et dans les pays voisins. Sur la ligne Strasbourg-Paris, InterCity Express atteint des vitesses allant jusqu'à 320 km/h. Aujourd'hui, les ICE constituent le principal type de train longue distance proposé par les chemins de fer allemands. Ces trains sont également fournis à la Russie, où ils sont utilisés sur les lignes ferroviaires à grande vitesse Moscou - Nijni Novgorod et Moscou - Saint-Pétersbourg.

8ème place.
- vitesse 300 - 334,7 km/h

L'Eurostar ou British Rail Class 373 est un train électrique britannique à grande vitesse de la série TVG, circulant entre le Royaume-Uni, la Belgique et la France à travers le tunnel sous la Manche, qui est le deuxième plus long tunnel ferroviaire au monde. La capacité du train est de 900 passagers, sa vitesse de fonctionnement atteint 300 km/h et le record de vitesse de ce train a été établi en 2003 et est égal à 334,7 km/h. Le trajet de Londres à Paris en Eurostar dure 2 heures 16 minutes.
7ème place.

- vitesse 305 - 352 km/h
Sancheon, anciennement connu sous le nom de KTX II, est entré en service en Corée du Sud en 2009. Il a été construit par Hyundai Rotem sur la base de la technologie des trains TGV français et appartient à Korail, l'opérateur ferroviaire national de Corée du Sud. Bien qu'il puisse atteindre des vitesses allant jusqu'à 352 km/h (le record a été établi en 2004), pour des raisons de sécurité, il ne dépasse pas 305 km/h. Ce train confortable d'une capacité de 363 passagers circule sur les liaisons Yongsan - Gwangju - Mokpo et Séoul - Busan.

6ème place. - vitesse 300 - 362 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) est une marque de l'opérateur ferroviaire espagnol Renfe-Operador. L'abréviation est également un jeu de mots sur le mot « oiseau » (ave) en espagnol. Tous les trains de la classe AVE sont à grande vitesse, mais le train électrique AVE Talgo-350, d'une capacité de 318 passagers, accélérant jusqu'à 330 km/h sur les trajets Madrid - Valladolid et Madrid - Barcelone, est particulièrement rapide. En 2004, lors des essais, le train a atteint une vitesse de 365 km/h. En raison de son apparence de canard, l'AVE Talgo-350 a été surnommé Pato (canard en espagnol).

4ème place.
- vitesse 380 - 486,1 km/h

2ème place. - vitesse 320 - 574,8 km/h

Ces trains français de la série TVG circulent entre la France et la Suisse et entre la France et l'Allemagne. Vitesse de fonctionnement - 320 km/h. Dans le même temps, le modèle TGV POS détient le record de vitesse parmi les trains ferroviaires : en 2007, ce train était capable d'accélérer jusqu'à 574,8 km/h. 1 place. Trains de la série Shinkansen
- vitesse 320 - 581 km/h Le Shinkansen (Shinkansen - « nouvelle ligne » en japonais) est un réseau de trains japonais à grande vitesse, souvent appelés « trains à grande vitesse », et pour cause : le record de vitesse du Shinkansen pour les lignes ferroviaires conventionnelles est de 443 km/h (le record était situé en 1996), A(le record a été établi en 2003). Le premier train à grande vitesse au Japon est entré en service en 1964. Aujourd'hui, les trains express Shinkansen, composés de seize voitures, parcourent la distance entre Osaka et Tokyo en 2 heures et 25 minutes. Le train a un nez allongé particulier, grâce auquel il a reçu le surnom d'« ornithorynque ». À propos, les trains Shinkansen ont le statut non seulement de l'un des trains les plus rapides, mais aussi des plus sûrs - en 40 ans d'exploitation, il n'y a pas eu un seul accident majeur.

Le chemin de fer existe depuis des centaines d'années. Et pendant ce temps, les trains ont parcouru un énorme chemin d'évolution, depuis des chariots massifs déplacés par traction manuelle jusqu'à des voitures ultra-rapides fonctionnant selon le principe. Aujourd'hui, il existe des trains express dans presque tous les pays. Voyons quel est le train le plus rapide de Russie et du monde. Voici un classement des trains express pouvant atteindre des vitesses supérieures à 300 kilomètres par heure !

Belgique

En onzième place se trouvent les trains à grande vitesse belges de la série TGV (Train à Grande Vitesse). Ces trains ont été développés au début de 1987 et étaient censés circuler d'Amsterdam à Paris, en passant par Cologne et Bruxelles. Les trains express ont été mis en service en 1997.

La LGV 1 moderne circule sur la ligne à grande vitesse qui relie la capitale belge aux chemins de fer français. Le train relie Paris à Bruxelles (300 km) en seulement 82 minutes. Et sa vitesse moyenne avoisine les 300 kilomètres par heure. Soit dit en passant, ce moyen de transport n’est pas bon marché. Un billet de train à grande vitesse coûte 88 euros (la moitié du prix d'un voyage en avion). Il existe cependant un attractif

Taïwan

Les dix trains les plus rapides au monde sont inaugurés par la locomotive taïwanaise THSR 700T. Long, dynamique et exclusif. Les prototypes et exemples de sa création étaient les trains japonais Shinkansen. La vitesse maximale de fonctionnement du Taiwan Express est de 300 kilomètres par heure. Cependant, en 2005, la barre a atteint 315 kilomètres. Ce qui a permis au THSR 700T d'entrer dans le top dix le plus rapide.

La locomotive circule du nord de Taipei au sud de Kaohsiung. Douze voitures confortables peuvent accueillir jusqu'à 989 passagers en un seul voyage. Le train est célèbre non seulement pour sa vitesse, mais aussi pour sa sécurité et sa précision.

Allemagne

La neuvième place du classement est occupée par les trains à grande vitesse allemands InterCity Express (ICE). La vitesse de ce modèle sur la voie ferrée Strasbourg-Paris atteint 320 kilomètres par heure. Aujourd'hui, les trains express ICE sont les principaux trains allemands. longues distances. Ils sont également livrés dans les régions les plus proches et en Russie (par exemple, le train à grande vitesse Moscou - Saint-Pétersbourg).

L'Allemagne a commencé à développer des modèles à grande vitesse en 1985, lorsque le pays a été divisé en deux parties. Et le premier train a été mis en circulation en 1991, après l'unification. Le modèle d'essai ICE-V a atteint une vitesse de 407 kilomètres par heure en mode test. Cependant, il n’a pas été mis en service.

En 1984, Transrapid a commencé à développer une ligne ferroviaire test entre les villes de La Tène et Derpen, fonctionnant sur le système Maglev. Sur cette ligne, les trains pourront atteindre des vitesses allant jusqu'à 420 kilomètres. Mais en raison de la catastrophe survenue sur la ligne en septembre 2006, qui a coûté la vie à 23 personnes, le lancement du Maglev a été reporté sine die. Aujourd'hui, les locomotives circulent sur cette voie ferrée uniquement à titre d'excursions et d'attractions.

Angleterre

À la huitième place du classement se trouvent les trains à grande vitesse britanniques. Les meilleurs représentants sont British Rail Class 373 et Eurostar. Leur vitesse varie de 300 à 335 kilomètres. Ces trains électriques de la série TGV (modèle français), mis en service en 1994, circulent entre trois pays : la Grande-Bretagne, la France et la Belgique. Leur chemin passe par le célèbre tunnel ferroviaire sous la Manche. À propos, ce tunnel est le deuxième plus long du monde.

Si l'on revient à la vitesse, il faut parler du record établi par la locomotive Eurostar en 2003 - 334,7 kilomètres par heure. Le trajet complet de Paris à Londres pour un tel train prend 136 minutes.

Les trains londoniens sont les plus spacieux au monde. Ils peuvent transporter jusqu'à 900 passagers. De plus, l'Eurostar à grande vitesse est considérée comme l'une des locomotives les plus longues : elle atteint 394 mètres de long et compte 20 voitures.

Corée du Sud

La septième place du classement est occupée par le train électrique coréen KTX Sancheon. Sa vitesse est de 305 à 352 kilomètres. La locomotive a commencé son premier trajet en 2009. Le développeur est la société de renommée mondiale Hyundai Rotem, qui s'est basée sur la technologie française du TGV pour créer la locomotive.

Le train électrique appartient à la société ferroviaire nationale sud-coréenne. Et malgré le record établi en 2004 (352 km/h), la vitesse du train express ne dépasse quasiment jamais 305 kilomètres. Tout cela est bien entendu pour des raisons de sécurité. KTX Sancheon est un modèle spacieux (jusqu'à 363 passagers), confortable et moderne, opérant sur les liaisons Séoul - Busan et Yongsan - Mokpo (via Gwangju).

Italie

À la sixième place se trouve l'express italien ETR-500. Son nom complet est Elettro Treno Rapido 500. Le train a été lancé à Rome en 1993. La vitesse moyenne de fonctionnement du train express est de 300 km/h. Eh bien, la locomotive a établi son record de 362 kilomètres en 2009, alors qu'elle traversait le tunnel reliant Bologne à Florence.

Le temps que met l'ETR-500 pour parcourir son trajet (Bologne - Milan) est d'un peu moins d'une heure. À propos, cette année, il est prévu de produire en Italie six locomotives de la nouvelle génération ETR-100. Ces voitures pourront atteindre des vitesses de 350 à 400 km/h.

Espagne

Les cinq trains les plus rapides sont des trains à grande vitesse espagnols produits par la société commerciale Alta Velocidad Española, ou AVE en abrégé. Cette abréviation n'est pas fortuite. En espagnol, « ave » signifie « oiseau ». Le modèle le plus célèbre de l'entreprise est le luxueux express AVE Talgo-350. Il vole vraiment comme un oiseau, atteignant une vitesse de 330 km/h.

L'AVE Talgo-350 est un train à grande vitesse confortable pouvant accueillir jusqu'à 318 personnes. Il circule entre Madrid, Valladolid et Barcelone. En 2004, lors d'essais et d'essais, la locomotive a pu accélérer jusqu'à sa vitesse maximale - 365 km/h. D'ailleurs, on l'appelle aussi « canard ». Le train a reçu ce surnom en raison de sa longue façade, qui ressemble fortement à un bec de canard.

Chine

Les quatrième et troisième places sont occupées par des locomotives chinoises à grande vitesse.

À la quatrième place se trouve le CRH380A « purement chinois ». Son fabricant est la plus grande entreprise nationale de production de véhicules ferroviaires - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. La locomotive atteint des vitesses allant jusqu'à 380 kilomètres par heure. Et lors des tests, il a établi son propre record - 486 kilomètres. Le CRH380A est un train à grande vitesse confortable et spacieux Pékin - Shanghai, Shanghai - Hangzhou et Guangzhou - Wuhan. Il a commencé à effectuer ses vols quotidiens en septembre 2010.

La troisième place revient au train chinois Shanghai Maglev. Il est capable d'atteindre des vitesses de 431 à 501 kilomètres par heure. Le train fonctionne selon le principe de la suspension magnétique Maglev, que les Allemands n'ont jamais adopté. À propos, le Shanghai Maglev n'a pas été développé par les Chinois, mais par les mêmes Allemands. Et son prototype était la locomotive allemande Transrapid SMT. Le train à grande vitesse chinois a été mis en service en 2004 dans la ville de Shanghai. La vitesse maximale à laquelle il circule quotidiennement sur la route Shanghai - aéroport ne dépasse pas 431 km/h. Cependant, il peut faire plus. Lors des tests, la locomotive a été accélérée à 501 kilomètres par heure !

France

Les deuxièmes trains les plus rapides au monde sont la série française TGV. Ils parcourent des routes de la France vers la Suisse et l’Allemagne. La vitesse moyenne des modèles est de 320 km/h. Le record a été établi en 2007 et était de 574,8 km/h.

Les trains à grande vitesse français du système Train à Grande Vitesse sont parmi les plus célèbres et les plus rapides au monde. Ils ont battu à plusieurs reprises les records du monde de vitesse. Le développement de tels modèles a commencé en France dans les années 1960. C'était une sorte de réponse à la création par les Japonais de leur Shinkansen. La France compte aujourd'hui d'immenses lignes à grande vitesse (plus de 1 700 kilomètres), ainsi que 4 000 locomotives de sept types.

La terre du soleil levant

Nous arrivons donc au point même train rapide dans le monde. Et voici la série japonaise Shinkansen. La vitesse du train à grande vitesse est de 581 km/h. Elle bat tous les records du monde à ce jour. Le Japon est devenu le premier pays à consacrer des lignes distinctes aux itinéraires à grande vitesse de son système ferroviaire. Le premier train de ce type a effectué son vol pilote en 1964. Cela a été programmé pour coïncider avec les Jeux olympiques de Tokyo. Itinéraire : Tokyo - Osaka.

La première locomotive Shinkansen a été conçue sous la forme d’une balle, d’où son nom. Aujourd’hui encore, on les appelle « balles » à l’ancienne. Cela symbolise également leur fonction haute vitesse. Les trains express volent vraiment à la vitesse d’une balle. La vitesse normale du Shinkansen est de 443 km/h. Et le record du monde absolu, établi en 2003, atteint 581 kilomètres.

Le Shinkansen moderne est un train express à grande vitesse confortable composé de seize voitures durables et stables. La locomotive japonaise est non seulement la plus rapide du monde, mais aussi la plus sûre. En quarante-cinq ans d'exploitation, les trains de cette marque n'ont jamais été impliqués dans des accidents majeurs ! Aucune victime, aucun dommage – une sécurité totale.

D'ailleurs, le réseau ferroviaire de Tokyo est le plus fréquenté au monde. Au cours de son existence, les trains Shinkansen ont transporté plus de six milliards de passagers ! Aucune autre ligne ne peut se vanter de tels chiffres.

Le plus rapide, le plus sûr et aussi le plus précis au monde. Ainsi, la locomotive parcourt la distance d'Osaka à Tokyo en 145 minutes. Et en 2003, après avoir effectué 160 vols similaires, le Shinkansen s'est écarté de l'horaire de seulement six secondes...

Russie

Bien entendu, notre pays ne peut pas se vanter de chiffres aussi impressionnants, qui n’atteignent pas 300 km/h. Cependant, nous pouvons également nous vanter de proposer des itinéraires à grande vitesse.

Jusqu'en 2009, le train ER200 circulait sur la route Moscou - Saint-Pétersbourg. Sa vitesse, comme son nom l'indique, était de 200 km/h. Et lors des tests, la locomotive a pu accélérer jusqu'à 210 kilomètres. En 2009, ce miracle technologique a été radié et remplacé par le train à grande vitesse Sapsan. La locomotive a reçu ce nom en l'honneur du faucon pèlerin, considéré comme l'oiseau le plus rapide du monde. Le train a été conçu et assemblé en Allemagne. À son apogée, il peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. Le constructeur (Siemens) a fixé la vitesse maximale de conception à 350 kilomètres par heure. Lors des tests sur notre les chemins de fer La locomotive a été accélérée à 290 km/h. Le train Sapsan circule sur la route Moscou - Saint-Pétersbourg. Il parcourt cette distance en quatre heures, la vitesse moyenne est de 166 km/h. Il n'est plus dispersé pour des raisons de sécurité. À propos, le train express reliant Moscou à Nijni Novgorod se déplace généralement à une vitesse de 160 kilomètres par heure...

En Russie, le train à grande vitesse Lastochka occupe la deuxième place après Sapsan. Il a également été développé par la société allemande Siemens. Il a été spécialement envoyé en Russie pour le début des Jeux olympiques d'hiver de Sotchi. Il se compose de cinq voitures et atteint 130 mètres de long. Peut également fonctionner en mode double (avec l'ajout de cinq voitures supplémentaires). La vitesse de l'« Hirondelle » est inférieure - jusqu'à 160 km/h. Il est conçu pour les trajets de banlieue et est équipé de plates-formes hautes. Aujourd'hui, ces trains partent de Moscou, Saint-Pétersbourg et Krasnodar. Et aussi comme trains électriques à Sotchi et Tuapse.

En Russie, contrairement à d’autres pays, il n’existe pas de lignes à grande vitesse dédiées séparément. Le train à grande vitesse « Lastochka » et le non moins rapide « Sapsan » circulent sur des voies préexistantes, quoique modernisées. De plus, pour introduire ces trains express, plusieurs itinéraires plus lents ont dû être supprimés. Cela a engendré beaucoup de mécontentement au sein de la population locale. De plus, le coût des billets pour ces trains est assez élevé, même par rapport aux normes européennes et asiatiques. Pour un voyage en locomotive de Moscou à Saint-Pétersbourg, vous paierez le même montant que si vous y alliez en avion.