13 février 2016 Il n'existe pas de compréhension commune du terme « meilleur » en ce qui concerne les trains de voyageurs au monde, car le confort, la vitesse, le coût du voyage et un certain nombre d'autres facteurs sont importants pour les passagers. Les compagnies ferroviaires et les concepteurs de trains travaillent donc selon différentes directions– augmenter la vitesse, améliorer le confort, parvenir à réduire la consommation d’énergie et les coûts de transport. Nous vous dirons ce qui a été fait dans ces domaines ces dernières années en Russie.
Faucon pèlerin
Il s'agit du train électrique à grande vitesse le plus célèbre de Russie aujourd'hui. Il possède même son propre compte Twitter et son propre blog LiveJournal. Le projet Sapsan a été développé spécifiquement pour la Russie par la société allemande Siemens.
Le Sapsan a effectué son premier vol commercial de Moscou à Saint-Pétersbourg le 17 décembre 2009, et circule désormais sur les lignes Moscou - Saint-Pétersbourg (cinq trains par jour) et Moscou - Nijni Novgorod (deux trains par jour). lignes. Le train électrique est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 300 km/h, mais sur les routes russes, sa vitesse maximale est de 250 km/h, sur le tronçon Malaya Vishera – Okulovka (pont Mstinsky) et sur la partie principale de l'itinéraire « Sapsan » se déplace à une vitesse de 200 km/h. Le nombre de voitures dans le train est de 10, le nombre de places est de 592.
Le coût du voyage sur le Sapsan sur la ligne Moscou – Saint-Pétersbourg en classe économique est de 2 320 roubles (aller simple) et en classe affaires de 4 200 roubles, sur la ligne Moscou – Nijni Novgorod de 1 080 roubles en classe économique et de 4 650 roubles. roubles en classe affaires.
Allegro
Ce train à grande vitesse, bien connu des habitants de Saint-Pétersbourg, peut être considéré comme russe, en meilleur scénario, moitié. Le train Allegro circule entre Saint-Pétersbourg et la capitale finlandaise, Helsinki, et est exploité conjointement par les chemins de fer russes et la société finlandaise Suomen Valtion Rautatiet. Le développeur et fabricant du projet est la société finlandaise Alstom.
Sur le territoire finlandais, le train circule à une vitesse de 220 km/h, sur le territoire russe - à une vitesse de 200 km/h, l'infrastructure ferroviaire ne le permet plus. Le train à grande vitesse « Allegro » parcourt la distance entre notre capitale du nord et la capitale du pays Suomi en 3 heures 50 minutes, avec des arrêts à la frontière de Vyborg et dans certaines villes finlandaises - Vainikkala, Lahti, Pasila et autres.
Le nombre de voitures du train Allegro est de 7, le nombre de places est de 352, plus 2 places pour personnes handicapées. Le tarif de base est de 84 euros en voiture de deuxième classe et de 104 euros en voiture de première classe.
ES "Avaler"
Ce train électrique à grande vitesse, circulant dans la région de Krasnodar, peut à juste titre être considéré comme « le train électrique le plus cher de Russie ». « Swallow » est l'un des projets les plus ambitieux et les plus coûteux liés aux Jeux olympiques de 2014. Pour le mettre en œuvre, les chemins de fer russes ont signé en 2009 un contrat avec la société allemande Siemens, selon lequel la société doit fournir 54 trains électriques Siemens Desiro Rus à la Russie pour un montant de 410 millions d'euros. Et en 2013, les chemins de fer russes ont conclu un nouveau contrat avec Siemens pour la maintenance technique et le service des trains pendant 40 ans, d'une valeur de 500 millions d'euros. D'ailleurs, les lettres ES dans le nom du train signifient « Electrosiemens ».
Chaque « hirondelle » comporte cinq voitures. Places assises - 409 ; il y a aussi 4 sièges pour les passagers avec handicap, et une salle de toilettes. Lorsqu'il y a un flux important de passagers, par exemple sur la ligne Adler-Tuapse, deux trains couplés de 10 voitures sont envoyés sur la route.
Et s’il n’y avait pas les contrôleurs grossiers des chemins de fer russes et les wagons bondés de passagers, ces trains électriques pourraient facilement être considérés comme l’un des moyens de transport les plus confortables de Russie. Pendant les mois d'été, malgré la haute saison et les foules de touristes, les trains circulent rarement sur la route Touapsé-Sotchi-Parc olympique, c'est pourquoi la plupart des passagers doivent rester debout pendant des heures dans des passages inadaptés. Cela ressemble un peu aux voitures du métro de Moscou aux heures de pointe, mais contrairement au métro, les salons Swallow aux passages étroits ne conviennent pas du tout aux passagers debout.
Dans son pays d'origine, l'Espagne, ce train à grande vitesse s'appelle Talgo 250. Certes, le train est espagnol, de la société Patentes Talgo S.L. Le train ne dispose que de wagons, il est prévu d'utiliser des locomotives nationales - EP20. À partir du 1er juin 2015, Swifts opérera sur la route Moscou - Nijni Novgorod. Depuis la capitale, avec des arrêts à Dzerjinsk et Vladimir, le train se rendra à Nijni Novgorod 3 heures 45 minutes.
Le nombre de voitures dans le train Strizh est de 7 à 11. Il y a 299 sièges passagers dans le train de 11 voitures et 236 sièges dans le train standard de 8 voitures. Le coût du voyage dans une voiture avec sièges standards est de 1 150 roubles, dans une voiture de luxe – 7 570 roubles.
Depuis 2013, le train n° 103 avec des voitures à deux étages produites à l'usine de transports de Tver circule sur la route Moscou-Adler. Ce type de voiture (compartiment) dispose de 64 couchettes au lieu des 36 habituelles, et la voiture de classe SV dispose de 32 couchettes (au lieu de 18 dans la version habituelle). Une telle « densification » devrait conduire à des billets moins chers, mais jusqu’à présent, rien de tel n’a été observé. Une place dans un compartiment vers Adler dans une voiture à deux étages coûte 7 540 roubles, dans une voiture à un étage - 7 140 roubles. À partir du 1er juin 2015, un train de voyageurs avec des voitures à deux étages n° 5/6 circulera sur la route la plus populaire Moscou - Saint-Pétersbourg, le coût d'un billet compartiment pour Saint-Pétersbourg est de 2 670 roubles.
En général, nous devons admettre que les « meilleurs » trains de voyageurs de Russie ne sont en aucun cas les meilleurs, car ils ne sont ni les plus rapides, ni les plus confortables, ni tout à fait « les nôtres ». De tous les projets bruyamment promus des chemins de fer russes énumérés ci-dessus, seules des voitures à deux étages sont produites en Russie, mais les trains qui en sont formés sont ordinaires, sauf que les passagers qui y étaient devaient « faire de la place » un peu et « fourche sortir » de l’argent supplémentaire. Il y avait aussi le « Falcon-250 » qui a longtemps souffert et qui n’a jamais décollé….
"Faucon-250"
Une soixantaine d'entreprises et d'organisations russes ont participé à la création d'un prototype de modèle national de train électrique à grande vitesse à double puissance (DC et AC) « Sokol-250 ». On a supposé que nouveau train pourra atteindre des vitesses allant jusqu’à 350 km/h. Lors des tests de réception du prototype Sokol-250 en juin 2001, une vitesse de 236 km/h a été atteinte pour la première fois – un record pour les chemins de fer russes à l'époque. Cependant, le comité d'acceptation a reconnu la mise en service du Sokol comme impossible en raison de nombreux défauts de conception - surchauffe des disques de frein, manque de fiabilité du système de freinage, étanchéité insuffisante des wagons, etc. Plusieurs wagons du train expérimental Sokol-250 se trouvent sur les parements du Musée Central Oktyabrskaya chemin de fer.
Beaucoup de gens associent le train à un voyage long et plutôt inconfortable. Mais il s'avère que pour que le voyage soit agréable, il suffit de choisir les bons chemins de fer sur lesquels circulent les trains les plus rapides. Nous parlons ici de trains réguliers qui fonctionnent avec différents systèmes, ferroviaires, magnétiques ou sur coussin d'air.
Rapides, mais toujours pas leaders, parmi les trains présents dans différents pays du monde. Nous vous invitons à vous familiariser avec eux.
Les trains les plus rapides du monde
Le train taïwanais THSR 700T roule à une vitesse de 335 kilomètres par heure et transporte près d'un millier de passagers. Ces trains sont équipés d'un régulateur de vitesse, ainsi que d'un dispositif amortisseur pour se protéger contre les accidents à basse vitesse.Le train à grande vitesse sud-coréen Hyundai Rotem circule sur les voies depuis 2009. Sa vitesse est de 352 kilomètres par heure. De tels trains circulent même en Ukraine. Mais, par une étrange coïncidence, des trains tombent constamment en panne près de Poltava.
Le réseau TGV français accélère à 380 kilomètres par heure. La cabine peut accueillir exactement 377 passagers. Et ce train le plus rapide consomme 25 000 volts de courant alternatif.
Le premier train à grande vitesse du Japon, le Shinkasen, est apparu en 1964. Sa vitesse est assez impressionnante - 443 kilomètres par heure. Le train peut être mis en mouvement par 25 000 volts de courant alternatif.
L'élégant train allemand TR-09, qui fonctionne sur le principe d'un système de sustentation magnétique, a une vitesse de 450 kilomètres par heure. Soit dit en passant, l'histoire de la technologie de lévitation magnétique remonte aux années 40 du siècle dernier, mais sa mise en œuvre commerciale n'a été achevée qu'en 2004.
Le train le plus rapide de Chine
Auparavant, le train le plus rapide du monde circulait en Chine. Il a atteint des vitesses allant jusqu'à 380 kilomètres par heure. Et la composition diffère non seulement par la vitesse, mais aussi le plus haut niveau sécurité, confort et respect de l'environnement. Il est prévu qu'il soit acheminé le long d'une ligne ferroviaire en construction allant de Pékin à Shanghai. La longueur de la route est de 1 318 kilomètres.Et ce train de voyageurs, appelé « Hese », qui revendiquait le titre de train le plus rapide du monde, a effectué son premier vol de la ville chinoise de Wuhan à Guangzhou. La distance qui les sépare n’est que d’un peu plus de mille kilomètres. Le train a quitté Wuhan et a atteint sa destination finale en moins de trois heures. En même temps vitesse moyenne la vitesse du train était de 341 kilomètres par heure. Et lors des essais sur le même itinéraire, les voitures se déplaçaient à une vitesse d'environ 394 kilomètres par heure.
Le train le plus rapide de Russie
Eh bien, le train le plus rapide de Russie est le Sapsan. Il s'agit d'un train électrique à grande vitesse de Siemens, acheté par les chemins de fer russes pour circuler sur les routes locales. À propos, le nom « Pèlerin » vient du faucon pèlerin ; c'est l'oiseau le plus rapide du monde de l'ordre des faucons. Lorsqu'elle est attaquée, sa vitesse est de 300 kilomètres par heure.Train japonais Shinkansen 500, un train nouvelle génération.
La vitesse maximale de conception du Sapsan est de 350 kilomètres par heure. Mais sur les chemins de fer russes, le train ne peut se déplacer qu'à une vitesse de 250 kilomètres par heure. Pendant la majeure partie du trajet de Moscou à Saint-Pétersbourg, le train circule à une vitesse de 200 kilomètres par heure. Mais dans un tronçon, entre Malaya Vishera et Okulovka, le pont Mstinsky, la vitesse atteint 250 kilomètres par heure.
Il convient de noter que les trains Siemens sont différents des trains européens. En particulier, des prises d'air sont placées sur le toit afin que les trains puissent fonctionner à des températures ambiantes de moins 50 degrés Celsius. Mais les salons sont 30 centimètres plus larges que les salons européens standards. Et cela est dû, tout d'abord, à la largeur de l'écartement russe et, bien sûr, à la taille du matériel roulant de la CEI, qui diffère considérablement de celui européen.
Le train le plus rapide du monde
La vitesse record de déplacement sur une voie ferrée est de 574 kilomètres par heure. Et il appartient au train le plus rapide du monde, le TGV POS. Lors d'essais en 2007, ce train électrique français a atteint une vitesse d'exactement 574,8 kilomètres par heure. Et ce chiffre est devenu un record mondial pour les trains ferroviaires. Le train record circule vers l'Allemagne et la Suisse depuis la France, mais à une vitesse inférieure.Il convient également de noter le train maglev le plus rapide du monde. Il s'agit du MLX01 japonais. Sa vitesse record a été enregistrée en 2003. Puis il a accéléré à 581 kilomètres par heure.
Il existe un autre exemple avec une vitesse impressionnante. Un autre record a été enregistré au Japon. Le train à grande vitesse, appelé Hayabusa, qui a commencé à fonctionner en 2011, a été qualifié de train le plus rapide du monde, mais aussi de plus élégant. À l’intérieur du train, dans les wagons de classe affaires, vous avez l’impression d’être à bord d’un avion de ligne moderne. Et il se déplace à des vitesses allant jusqu'à 500 kilomètres par heure.
Ce train ultra moderne et le plus rapide au monde, selon les cheminots, a été créé pour deux vols quotidiens de Tokyo à Aomori. La route devrait s'étendre le long d'un paysage incroyablement pittoresque et magnifique zones rurales, qui est situé au nord de Honshu.
Les trains les plus rapides du futur
Il convient de noter que depuis 1960 jusqu'à nos jours, le réseau japonais de fabrication de trains Shinkansen a conçu, produit et vendu des trains que l'on peut à juste titre qualifier d'innovations de haute technologie avancées, populaires au Japon et bien au-delà de ses frontières.Train Sapsan de l'intérieur
À propos, il existe déjà une demande pour les trains en classe affaires Hayabusa. Le principal consommateur est les États-Unis, un pays intéressé par des trains très rapides, sûrs et respectueux de l'environnement. Eh bien, ceux qui veulent monter à bord du train vert-argenté au long nez et ultra-rapide, le train le plus rapide du monde, devront payer environ 320 dollars.
Il est à noter que l'idée d'établir des records de vitesse au Japon ne sera pas laissée seule, puisque le pays prévoit de lancer d'ici 2027 un chemin de fer magnétique qui reliera la capitale du pays et la ville de Nagoya. Mais d’ici 2045, les Japonais souhaitent construire une route reliant Tokyo à Osaka, à l’ouest de l’île. Et, selon les plans, un aller simple ne devrait prendre qu'une heure et 7 minutes. Ce chiffre est deux fois plus rapide qu’il est possible de le faire actuellement.
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Le chemin de fer est apparu il y a plusieurs centaines d'années. Il y a eu une évolution des chariots lourds et encombrants vers des trains express à très grande vitesse qui parcourent de vastes distances en quelques heures, grâce à la lévitation magnétique, ce qui ne surprendra que peu de gens. Cette liste comprend les trains les plus rapides qui atteignent une vitesse vertigineuse et fonctionnent comme sur des roulettes.
Vitesse - 315 km/h
Le développement de ce train a été réalisé selon les schémas et dessins du train Shinkansen, originaire du Japon. THSR 700T est situé à Taiwan, sa vitesse est de 300 à 315 kilomètres par heure, il opère sur la route nord de Taipei - sud de Kaohsiung. Il dispose d'une douzaine de voitures confortables et peut accueillir au total environ 1000 personnes. En 2005, il a atteint sa vitesse maximale – 315 km/h.
Vitesse - 320 km/h
Ce type de train à grande vitesse est répandu sur les chemins de fer allemands ainsi que dans un certain nombre de pays voisins. Sur la route de Strasbourg à Paris, InterCity Express accélère à 320 km/h. Il s'agit de trains longue distance distribués dans toute l'Allemagne. Aujourd'hui, ce type de trains a été acheté par la Russie, où ils circulent sur les routes de Moscou à Nijni Novgorod et de Moscou à Saint-Pétersbourg.
Vitesse - 334,7 km/h
Développé au Royaume-Uni, le train à grande vitesse TVG traverse le Royaume-Uni, la Belgique et la France via le tunnel sous la Manche (qui possède la deuxième plus longue voie au monde). Le train peut accueillir neuf cents personnes et circule à une vitesse typique de 300/h. . et le record de vitesse de ce train a eu lieu en 2003 et est égal à 334,7 km/h. Pour vous rendre de Londres à Paris, il vous suffit de prendre un billet Eurostar et vous y serez en moins de deux heures et demie.
Vitesse - 352 km/h
Ce train a un autre nom, il est connu sous le nom de KTX II, sa première apparition en Corée du Sud a été enregistrée en 2009. Créé par Hyundai Rotem, sur la base du design du TGV français, il appartient à Korail (l'opérateur ferroviaire national de Corée du Sud). Bien que ce train puisse atteindre la vitesse déclarée de 352 km/h, atteinte en 2004, pour des raisons de sécurité, sa vitesse ne dépasse pas 305 km/h. Les wagons confortables du train peuvent accueillir 363 personnes et circule sur deux itinéraires : Yongsan - Gwangju - Mokpo et Séoul - Busan.
Vitesse - 362 km/h
Ce train électrique est sorti en Italie il y a un quart de siècle, aujourd'hui sa vitesse est de 300 km/h, le record officiel a été établi en 2010 entre Florence et Bologne et est égal à 362 km/h. Il lui faut un peu moins d'une heure pour se rendre de Bologne à Milan. Il y a trois ans, plusieurs trains ETR-1000 devaient être mis en service, dont la vitesse maximale devait atteindre 400 km/h, mais la sortie a été retardée en raison du manque de financement.
AVE Talgo-350
Vitesse - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) est une marque de l'opérateur ferroviaire espagnol Renfe-Operador. Cette abréviation AVE signifie aussi « oiseau » en espagnol. Chaque train de cette classe est à grande vitesse, mais l'AVE Talgo-350 nous intéressera, sa capacité est de 320 personnes. Il atteint des vitesses allant jusqu'à 330 km/h, voyageant de Madrid à Valladolid et de Madrid à Barcelone. En 2004, lors d'une expérience, il a pu accélérer jusqu'à 365 km/h. De par sa conception, ce train électrique est surnommé Pato (« canard »).
Vitesse - 486,1 km/h
La vitesse maximale de ce train chinois, selon tous les documents, est de 380 km/h, mais il s'est avéré que ce n'est pas la limite et il a pu atteindre une vitesse de 486,1 km/h. CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company est l'entreprise qui produit ces trains à grande vitesse. Les 8 voitures de ce train luxueux sont décorées dans le style d'un avion et peuvent accueillir environ 500 personnes. Ce train est apparu pour la première fois sur les rails en 2010 et suivait la route Shanghai-Nanjing. Ensuite, deux autres itinéraires ont été ajoutés : Wuhan - Guangzhou et Shanghai - Hangzhou.
Vitesse - 501 km/h
Le Shanghai Maglev est un train à grande vitesse de fabrication chinoise qui fonctionne à sustentation magnétique. Il a été vu pour la première fois à Shanghai en 2004. La vitesse moyenne est de 431 km/h, soit le trajet du centre-ville à l'aéroport (30 kilomètres) en cinq minutes de route. Le 12 novembre 2003, un événement étonnant a eu lieu : le train Shanghai Maglev a atteint une vitesse de plus de cinq cents kilomètres par heure. Le plus intéressant est que ce train n’a pas été entièrement développé par les Chinois, mais par les Allemands. Transrapid SMT est le modèle qui a servi de prototype à ce train.
Vitesse - 574,8 km/h
Les TVG sont des trains français qui circulent entre la France et la Suisse et la France et l'Allemagne. Leur vitesse moyenne est de 320 km/h. Malgré cela, le modèle TGV POS a battu tous les records de vitesse parmi les trains circulant sur rails, il a accéléré à 574,8 km/h en 2007.
Vitesse - 581 km/h
Le nom de ces trains vient d'un mot japonais qui signifie « nouvelle autoroute ». Ces trains ont reçu un autre surnom - "bullet", ils détiennent le record du monde absolu des trains à suspension magnétique - 581 km/h, sur rails le résultat est plus modeste, mais toujours impressionnant - 443 km/h. La route entre Osaka et Tokyo est tellement superbe train à grande vitesse Cela ne prendra que deux heures et demie. Outre le fait qu'il s'agit des trains les plus rapides au monde, ils sont également les plus sûrs ; en plus de quatre décennies d'exploitation, aucun accident ne s'est produit.
La Russie n'est pas un pays avec les chemins de fer les plus rapides, et nous sommes encore très loin des supertrains japonais et français, mais cela n'a pas toujours été le cas et dans notre pays, il y a toujours eu des tentatives pour créer nos propres trains à grande vitesse, et un nombre suffisant un certain nombre de locomotives et de trains ont été créés, dont les caractéristiques de vitesse sont loin d'être si mauvaises et, dans leur catégorie, ils ne sont pas inférieurs à leurs homologues étrangers. Notre classement ne contient que des trains de fabrication russe ou soviétique créés dans des usines nationales. Vous pouvez dire que sans Sapsan et Allegro, ce n'est pas une note, mais c'est une honte pour nous, dans un pays comme la Russie, de regarder nos voisins la bouche ouverte et d'acheter chez eux, et de ne pas créer la nôtre, donc la note sera provenir exclusivement de trains nationaux.
Je ne prétendrai pas à une fiabilité à 100 %, mais je construirai ma note sur la base des données disponibles, car il existe de nombreux mythes sur l'accélération de telle ou telle locomotive, mais il y a, comme d'habitude, un manque de preuves documentaires. Commençons donc notre top dix des trains russes et soviétiques les plus rapides.
TEP70
TEP70 occupe la dixième place de notre classement. Cette locomotive est le principal moteur diesel du transport de passagers sur les chemins de fer russes. La conception de base de la locomotive diesel est si réussie qu'elle peut être accélérée à des vitesses très élevées, mais la vitesse maximale prévue est de 160 km/h. Il ne fait aucun doute que la locomotive est capable d'atteindre des vitesses élevées, et il y a même eu des rumeurs selon lesquelles elle aurait été accélérée à 220 km/h lors d'essais, mais la vitesse à long terme n'est que de 50 km/h, ce qui ne nous permet pas de placez-le plus haut dans notre note. La locomotive diesel a commencé à fonctionner en 1973 et sa modification améliorée TEP70BS est actuellement en production. Il est produit à l'usine de Kolomna et, à ce jour, 300 de ces machines et 25 autres TEP70U circulent en Russie.
En fait, il existe de nombreuses locomotives en Russie avec une vitesse nominale de 160 km/h, mais c'est le seul moteur diesel avec de telles performances, et il est également produit à une telle échelle, c'est pourquoi il mérite sa place.
"Martin"
Bien sûr, il serait difficile de qualifier le Lastochka de train purement russe, mais c'est le prochain sur notre liste des trains russes les plus rapides. La principale contribution à la création a été apportée par le même Siemens. Celui qui a amené les Faucons pèlerins en Russie. Essentiellement, ces trains sont des Siemens Desiro localisés pour nos conditions. Ces locomotives sont assemblées à l'usine Ural Locomotives, située dans la ville de Verkhnyaya Pyshma. La vitesse maximale de conception d'une hirondelle est de 160 km/h, mais en réalité la vitesse réelle est un peu inférieure. Cependant, ces trains sont tout simplement idéaux pour les routes russes, car souvent nous n'avons tout simplement nulle part où accélérer plus vite. L'objectif principal est le transport suburbain ou interurbain sur de courtes distances allant jusqu'à 200 km. Sur à l'heure actuelle 46 trains ES2G ont déjà été produits.
EP2K
L'EP2K est peut-être la locomotive la plus attendue de notre époque. En URSS, cette niche a été occupée avec succès par des unités d'urgence tchécoslovaques de différents modèles, et les usines soviétiques ne s'efforçaient pas vraiment de rivaliser avec elles, et donc pendant longtemps nous n'avions pratiquement pas de locomotives électriques à grande vitesse de notre propre production. traction. Au tournant du siècle, les premiers modèles similaires ont commencé à apparaître dans notre pays, cependant, ils étaient tous soit plus lents, comme l'EP1, soit au contraire plus rapides, mais il fallait quelque chose de complètement différent, à savoir le remplacement du tchèque. urgences. Cette tâche a été accomplie avec succès à l'usine de Kolomensky et en 2008, l'EP2K est entré en production. La vitesse maximale de fonctionnement est de 160 km/h, mais la locomotive peut facilement aller plus vite et la vitesse continue est de 90 km/h. À l'heure actuelle, plus de 300 locomotives EP2K ont déjà été produites et devraient à l'avenir remplacer complètement la ChS 7.
"Loriot"
En 2014, Tver Carriage Works a présenté son nouveau train, baptisé EG2Tv Ivolga. La vitesse nominale du train est de 160 km/h, mais les chemins de fer russes ont clairement indiqué que ce n'était pas exactement ce qu'on attendait de l'usine. Pour de telles vitesses, ils produisent déjà le Lastochka, et l'Oriole doit être « accéléré ». Il y a des rumeurs selon lesquelles, lors d'essais, un train de trois automobiles aurait été accéléré à 250 km/h sur une section droite, mais cela n'a été documenté nulle part et le train complet n'atteint pas encore une telle vitesse. À l'heure actuelle, c'est sur la base de l'Ivolga qu'est créé un train de voyageurs capable d'accélérer jusqu'à 250 km/h, et le temps nous dira si Tverskoy Vagonostroitelny sera en mesure d'accomplir cette tâche, mais pour l'instant, deux trains ont été mis en service. construit, qui à partir de 2017 sera testé sur la direction Kiev du chemin de fer de Moscou.
Locomotive à vapeur type 2-3-2
Le début du XXe siècle est marqué par un véritable essor des records de vitesse dans diverses industries. Avions, voitures, locomotives à vapeur - tout cela allait de plus en plus vite, et de nouveaux records étaient établis presque chaque année, et chaque pays développé ont cherché à rejoindre l'élite en disposant de transports à grande vitesse. Je ne suis pas en retard dans cette direction et Union soviétique, surtout compte tenu de nos distances. En 1936, apparaît le premier projet de locomotive à vapeur 2-3-2k de l'usine de Kolomna, qui développe une puissance de 3070 ch, ce qui lui permet d'accélérer jusqu'à 150 km/h. Grâce à des modifications, la vitesse maximale est passée à 170 km/h. La locomotive a été testée avec succès et a donné d'excellents résultats, mais le déclenchement de la guerre n'a pas permis la production en série du modèle. Dans le même temps, l'usine de Voroshilovgrad a également travaillé à l'amélioration de la locomotive à vapeur et a créé un modèle légèrement plus rapide sous le numéro 2-3-2B, qui avait une vitesse nominale de 180 km/h. Il a établi son dernier record en 1957, en atteignant une vitesse de 175 km/h.
EP20
L'EP20 est l'une des locomotives électriques russes les plus performantes dernières années. Il est conçu pour remplacer les anciens ChS8 et ChS200 tchèques sur les routes russes, dont la durée de vie touche à sa fin. La vitesse maximale par conception de la locomotive est de 200 km/h, et il ne fait aucun doute que dans certaines circonstances, elle peut se déplacer plus rapidement, mais il n'existe aucune donnée à ce sujet dans sources ouvertes non, nous la considérerons donc comme un maximum de 200 km/h. L'itinéraire de locomotive le plus rapide est le Nevsky Express, qui parcourt la distance entre Moscou et Saint-Pétersbourg en seulement 5 minutes de plus que le Sapsan, ce qui prouve une fois de plus que l'achat du Sapsan n'était pas nécessaire. La conception de l'EP20 s'est avérée si réussie que les chemins de fer russes ont immédiatement passé une commande après des tests en 2011, et actuellement 60 locomotives de cette marque ont été produites à l'usine de locomotives électriques de Novocherskassk, et un total de 200 de ces machines sont prévues. à construire.
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ER200
L'essor du transport à grande vitesse a commencé dans les années 60, lorsque les premiers trains à grande vitesse ont commencé à apparaître au Japon et Europe occidentale. En Russie, il n'y avait tout simplement pas de routes pour de tels trains, mais le statut de grande puissance ne permettait tout simplement pas de ne pas avoir au moins un itinéraire similaire, et de plus, le trafic de passagers entre Moscou et Léningrad était tout simplement énorme. Les termes de référence ont été approuvés en 1967 et pendant six ans, 50 entreprises différentes ont travaillé à sa création. En 1973, le premier train a été assemblé à l'usine de transport de Riga et a été testé, qui a duré encore 6 ans. Le train a effectué son premier voyage en 1979 et n'est entré en service permanent qu'en 1984. La raison pour laquelle le processus a duré près de 20 ans est un énorme mystère, et compte tenu du fait qu'à la fin des années 80, des réparations étaient déjà nécessaires, alors on ne peut qu'être surpris de la lenteur de Riga Carriage Works. La vitesse finale de conception de l'ER-200 était de 200 km/h, et lors des tests, il a accéléré plusieurs fois jusqu'à 210 km/h. Il a parcouru la distance de Moscou à Leningrad en un peu moins de 5 heures, ce qui était un chiffre assez décent pour son époque, et même maintenant, seuls Sapsan et Nevsky Express voyagent plus vite que lui. Au total, 2 trains ont été construits ainsi qu'une paire de wagons de tête de rechange. L'ER-200 a fonctionné jusqu'en 2006.
Ep200
Le top trois des trains nationaux les plus rapides s'ouvre avec la locomotive expérimentale EP200, construite au Kolomensky Zavod en 1996. L'EP200 est apparu à un moment extrêmement malheureux, alors qu'il semblait être absolument nécessaire, mais il n'y avait pas d'argent pour sa création, ses tests et sa modification. La vitesse nominale de la locomotive était de 250 km/h, mais en fonctionnement, la vitesse était limitée à 200 kilomètres. Il n'y a pas de données exactes sur la vitesse maximale lors des tests.
Malgré tous ses avantages en matière de vitesse, il n’était pas destiné aux vols réguliers. Au début, l'EP200 ne brillait pas par sa fiabilité, surtout à grande vitesse. Et après avoir éliminé les défauts, cela n'a jamais été accepté et, en 2009, il a finalement été radié avec la mention « Les chemins de fer russes n'ont pas besoin de locomotives électriques de ce type », ce qui semble non seulement étrange, mais simplement comme un sabotage direct en faveur du L'allemand Sapsan, puisqu'il était justement son concurrent, d'autant plus qu'il est déjà basé sur l'EP200. à toute vitesse Le développement des EP250 et EP300 était en cours, dont la vitesse de fonctionnement était censée être respectivement de 250 et 300 km/h. Après toutes les mésaventures avec la locomotive, l'usine de Kolomensky s'est concentrée sur la production et l'amélioration des TEP70 et EP2k. Peut-être que dans un avenir proche, nous verrons encore des locomotives et des trains à grande vitesse quitter les portes de l'usine de Kolomna, mais ce ne sera pas l'EP200.
Faucon 250
Le sort de ce train n'était pas moins triste que celui de l'EP200. Les exigences techniques pour le développement d'un nouveau train destiné au transport à grande vitesse étaient prêtes en 1993. La principale société de développement était le Bureau central de conception du MT "RUBIN". Sokol 250 a subi ses premiers tests en 1998, au cours desquels tout a été testé et la composition elle-même a été développée. vitesse maximaleà 236 km/h, alors que sa vitesse nominale était de 250 km/h. Au cours des tests, de nombreuses lacunes différentes mais corrigibles ont été constatées et le train était en fait prêt à 90 %. Cependant, pour des raisons inconnues, le projet fut annulé et le Falcon fut envoyé dans un musée. En fait, avec cette locomotive, tous les développements visant à créer de tels trains à grande vitesse ont été abandonnés, et si nous essayons maintenant de faire la même chose, nous devrons pratiquement recommencer à zéro.
TEP 80
En avance sur son temps - c'est exactement ce qu'ils ont dit à propos de la locomotive russe la plus rapide. C'est drôle à dire, mais la locomotive la plus rapide de Russie n'est pas une locomotive électrique, mais une locomotive diesel TEP-80. Lors de sa création, le TEP 70 a été pris comme base, ce qui n'était pas si rapide, mais présentait un excellent potentiel de développement. La TEP 80 était équipée d'un moteur une fois et demie plus puissant d'une capacité de 6 000 ch, et c'est ce moteur qui a permis à la locomotive d'accélérer pendant les essais jusqu'à une vitesse record pour la Russie de 271 km/h. D'ailleurs, ce record n'a pas été battu par plus d'une locomotive diesel dans le monde à ce jour.
Il a été fabriqué à l'usine de Kolomensky en 1988-89, mais le chaos qui régnait dans le pays des Soviétiques n'a pas favorisé de tels développements révolutionnaires. Les tests ont été effectués par l'usine et, avec l'effondrement du syndicat, personne n'a eu besoin de la locomotive diesel. Le record de vitesse a été établi en 1993 et enregistré devant une caméra. Pourquoi ce projet n'a pas encore été restauré reste un mystère, mais il est tombé dans l'oubli tout comme Sokol et EP200 et prend la poussière dans un musée, sans jamais effectuer de vols réguliers, bien que nos chemins de fer aient encore besoin de telles locomotives, mais si nécessaire, il devra être construit à partir de zéro.
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Le train à grande vitesse "Sapsan" de la série Velaro RUS - le premier train de cette classe en Russie, capable d'atteindre une vitesse de 250 kilomètres par heure - partira dans la soirée du 17 décembre pour le premier vol régulier de Moscou vers Saint-Pétersbourg.
Vous trouverez ci-dessous des données sur les trains à grande vitesse dans le monde.
InterCity est le réseau ferroviaire à grande vitesse du Royaume-Uni, couvrant tous grandes villes Angleterre, Écosse et Pays de Galles. Le réseau est divisé en sept directions, chacune desservant une zone spécifique de Foggy Albion.
La marque Intercity a été introduite en 1950 comme nom d'une destination ferroviaire Londres Wolverhampton. Matériel roulant en des moments différents comprenait 7 classes de trains, dont les plus utilisées aujourd'hui sont : « Intercity 125 » (vitesse maximale de fonctionnement 200 km/h) et « Intercity 225 » (vitesse maximale de fonctionnement 225 km/h). Des trains conçus et construits filiales Rail britannique.
TGV (TGV, français pour « train à grande vitesse ») est un réseau français de trains électriques à grande vitesse développé par Alstom et l'opérateur ferroviaire national français SNCF. La première ligne a été ouverte en 1981 entre Paris et Lyon.
Le réseau TGV couvre les villes du sud, de l'ouest et du nord-est de la France : Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marseille, Strasbourg, ainsi que plusieurs villes de Suisse. Les lignes TGV sont reliées à d'autres réseaux de trains à grande vitesse : Thalis au nord et à l'est (Allemagne, Belgique, Pays-Bas) et Eurostar à l'ouest (Royaume-Uni).
Les trains TGV sont capables de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 320 km/h – cela est devenu possible grâce à la construction de lignes ferroviaires spéciales sans virages serrés. Les trains sont équipés de moteurs de traction puissants, de voitures articulées, de bogies à roues légers et de dispositifs de signalisation automatique des locomotives, grâce auxquels le conducteur n'a pas besoin de se concentrer sur les feux de circulation lorsqu'il roule à grande vitesse. La grande majorité des trains TGV sont utilisés pour le transport de voyageurs, mais il existe également quelques trains postaux assurant les liaisons Paris-Lyon.
TGV utilise des voies spécialement construites appelées LVV (ligne à grande vitesse française), spécialement conçues pour circuler à des vitesses supérieures à 300 km/h. Les TGV peuvent également circuler sur les lignes ferroviaires conventionnelles à une vitesse ne dépassant pas 220 km/h.
Le nombre de passagers transportés par les trains TGV tout au long de leur histoire approche les 2 milliards. Le trafic annuel de passagers s'élève désormais à environ 130 millions (2008).
Thalys est un réseau de lignes ferroviaires à grande vitesse reliant Paris (France), Bruxelles (Belgique), Amsterdam (Pays-Bas) et Cologne (Allemagne). La décision de construire une ligne à grande vitesse Paris - Bruxelles - Cologne - Amsterdam a été prise en 1987 par les opérateurs ferroviaires nationaux des quatre pays participant au projet, et le 4 juin 1996, le premier train est parti sur la ligne Paris-Bruxelles. -Itinéraire Amsterdam.
Les points intermédiaires traversés par les trains Thalis sont Anvers, Rotterdam, La Haye, Liège et Aix-la-Chapelle. Les trains circulent à la fois sur des lignes dédiées à grande vitesse et sur d'anciennes voies réservées aux trains réguliers. À l’avenir, il est prévu de passer complètement aux lignes à grande vitesse. Des lignes sont prévues via Cologne jusqu'à Francfort-sur-le-Main. L’obstacle à cela est une nutrition insuffisante réseau de contacts en Allemagne. Le temps de trajet de Bruxelles à Paris est généralement de 82 minutes (distance environ 300 km). La vitesse maximale autorisée (selon le type de piste) est de 300 km/h.
Talis exploite des modèles de trains similaires aux TGV produits par la société française Alstom.
Eurostar est un réseau ferroviaire reliant Londres et Kent au Royaume-Uni aux villes de Paris, Lille (France) et Bruxelles (Belgique). Les trains Eurostar traversent la Manche via l'Eurotunnel qui passe sous la Manche.
Le train Eurostar est essentiellement une modification étendue du train TGV, adapté pour être exploité au Royaume-Uni et dans l'Eurotunnel. Les différences incluent un volume de transport plus petit qui répond à la norme d'écartement du matériel roulant ferroviaire britannique, des moteurs de traction asynchrones construits au Royaume-Uni et un système de sécurité incendie amélioré en cas d'incendie dans le tunnel.
Le train a été conçu par GEC Alsthom (aujourd'hui Alstom) dans les usines de La Rochelle (France), Belfort (France) et Washwood Hat (Angleterre), et est entré en service en 1993.
Il existe deux types de trains Eurostar : l'Eurostar Three Capitals (anglais : « Three Capitals ») se compose de deux voitures de tête et de dix-huit voitures de voyageurs avec deux bogies moteurs supplémentaires ; L'Eurostar North of London (anglais : « North of London ») se compose de 14 voitures de passagers. Les deux types de trains sont constitués de deux parties qui ne sont pas articulées au milieu, c'est-à-dire qu'en cas de panne ou d'urgence dans l'Eurotunnel, la moitié du train peut être désaccouplée pour qu'il quitte le tunnel par ses propres moyens. Chaque moitié de la composition a son propre numéro.
Tous les trains Eurostar sont adaptés à l'exploitation sur les lignes LGV AC (y compris la ligne Eurotunnel et les lignes standard au Royaume-Uni), les lignes DC belges et les systèmes troisième rail britanniques courants dans le sud du pays.
Les trains Eurostar au nord de Londres n'ont jamais été utilisés pour le transport international : ils transportent des passagers de Londres vers les villes au nord de la capitale, mais ces services ne sont actuellement pas rentables en raison de la forte baisse des prix des voyages aériens intérieurs.
Le trafic passagers annuel du réseau Eurostar est de plus de 9 millions de personnes (2008).
Intercity Express (ICE) est un réseau ferroviaire à grande vitesse répandu en Allemagne et couvrant les Pays-Bas, l'Autriche, la Suisse, le Danemark et la France. Développé et mis en service par la Deutsche Bahn. DANS temps donné Le matériel roulant est fabriqué par un consortium dirigé par Siemens AG. La longueur totale des tronçons sur lesquels Intercity Express peut atteindre des vitesses supérieures à 230 km/h est de 1 200 km.
Intercity Express assure le transport de passagers vers toutes les grandes villes allemandes : Berlin, Munich, Hambourg, Hanovre, Stuttgart Brême, Nuremberg, Dresde, Leipzig, Cologne, Bonn, et relie également l'Allemagne aux pays voisins via des vols vers Amsterdam (Hollande), Liège et Bruxelles. (Belgique), Paris (France), Zurich et Bâle (Suisse), Vienne (Autriche), Aarhus et Copenhague (Danemark). Contrairement au TGV français ou au Shinkansen japonais, l'Intercity Express n'a pas été développé comme un système unique et tous les tronçons des trains de dernière génération (ICE 3) ne peuvent donc pas atteindre leur vitesse maximale de 330 km/h. Le tronçon avec le plus de lignes est le tronçon à grande vitesse Munich - Augsbourg, qui transporte plus de 300 trains par jour.
Contrairement à la plupart des réseaux de trains à grande vitesse, qui ont tendance à rayonner à partir d'un point principal (TGV depuis Paris, Shinkansen depuis Tokyo), le réseau Intercity Express compte quatre branches allant du nord au sud et trois d'est en ouest. Trois des quatre lignes nord-sud partent de Hambourg et se terminent à Munich.
Le « Shinkansen » (en japonais : « nouvelle ligne ») est un réseau ferroviaire à grande vitesse japonais, conçu pour transporter des passagers entre les principales villes du pays. Propriété des chemins de fer japonais. La première ligne a été ouverte entre Tokyo et Osaka en 1964.
Le réseau Shinkansen utilise un écartement européen de 1 435 mm, ce qui le distingue des anciennes lignes ferroviaires japonaises, qui ont un écartement de 1 067 mm. Les lignes Shinkansen sont électrifiées à l'aide d'un système de courant alternatif monophasé de 25 kV 60 Hz ; sur les lignes mini-Shinkansen, la tension est de 20 kV ;
La ligne Shinkansen la plus ancienne (Tokyo-Osaka) est actuellement aussi la plus fréquentée : elle transporte quotidiennement environ 375 000 passagers. En tout ce système Les trains à grande vitesse transportent 150 millions de personnes par an (409 000 personnes par jour) et le nombre total de passagers ayant utilisé les services Shinkansen depuis sa création a dépassé les 6 milliards.
La longueur totale des lignes Shinkansen est de 2 459 km. Ils couvrent toutes les grandes villes des îles de Kyushu et Honshu.
Le système Shinkansen comprend six lignes principales : Tokyo-Osaka, Osaka-Hakata, Tokyo-Hachinohe, Omiya-Nigata, Takasaki-Nagano et Yatsushiro-Kagoshima, et 2 autres lignes connues sous le nom de « Mini Shinkansen » : Fukushima-Shinjo et Morioka-Akita. .
Les trains Shinkansen peuvent avoir jusqu'à 16 voitures, chacune mesurant 25 mètres de long, les voitures de tête étant généralement légèrement plus longues. La longueur totale du train est d'environ 400 mètres.
Initialement, le réseau Shinkansen était destiné au transport 24 heures sur 24 de passagers et de marchandises. Les services de fret ont ensuite été annulés et une interruption de service a été introduite sur toutes les lignes de 0h00 à 06h00.
La vitesse normale maximale du train est de 300 km/h sur la ligne Nozomi (sur le tronçon entre les villes d'Hiroshima et de Hakata).
"Shanghai Maglev" (de l'anglais maglev - lévitation magnétique - "lévitation magnétique") est la première ligne ferroviaire commerciale à lévitation magnétique au monde, exploitée dans la ville de Shanghai (RPC). Il relie la station de métro Longyang Lu à l'aéroport international de Pudong et parcourt une distance de 30 km en 7 à 8 minutes, atteignant des vitesses allant jusqu'à 431 km/h (la vitesse moyenne est de 350 km/h). Conçu et construit par la société allemande Transrapid, ouvert en 2002, mis en service le 31 décembre 2002. Jusqu'en 2010, il était prévu que la ligne soit prolongée jusqu'à l'aéroport de Hongqiao et ensuite jusqu'à sud-ouest jusqu'à Hangzhou, la capitale de la province du Zhejiang, après quoi sa longueur serait de 175 km. Cependant, la construction a été gelée en raison de la possibilité d'effets nocifs des ondes électromagnétiques sur les résidents locaux dont les maisons sont situées à proximité immédiate du futur prolongement de l'autoroute.
"Acela Express" (une combinaison des mots anglais accélération et excellence - "accélération" et "supériorité") est un train à grande vitesse reliant les villes américaines de Washington, Baltimore, Philadelphie, New York et Boston. "Asela Express" longe la ligne ferroviaire "Northeast Corridor" parallèle à la côte océan Atlantiqueà travers les zones densément peuplées du nord-est des États-Unis.
La longueur totale de la ligne à grande vitesse est de 735 km et sa partie nord n'est que de 8 km plus longue que la partie sud (respectivement 372 km et 364 km). La quasi-totalité de la ligne appartient à Amtrak, à l'exception d'un petit tronçon dans la banlieue nord de New York (entre New Rochelle et New Haven) appartenant à Metro North Railroad, l'opérateur du service de transport de passagers vers le nord depuis New York. .
Le matériel roulant d'Acela a été produit au tournant des XXe et XXIe siècles par un consortium composé du canadien Bombardier (75 %) et du français Alstom (25 %). Chaque train a une capacité de 304 passagers et se compose de deux locomotives à chaque extrémité du train et de six voitures intermédiaires : quatre voitures de classe affaires (disposition des sièges 2+2), une voiture de première classe (disposition des sièges 2+1) et un restaurant. /chariot de barre.
La vitesse maximale d'Asela dans le trafic régulier de passagers est de 241 km/h. La vitesse du parcours est plus faible : lors d'un trajet d'un bout à l'autre sur l'ensemble du parcours de 735 kilomètres, elle est de 109 à 113 km/h, selon le parcours et le nombre d'arrêts.
"Asela Express" commence son itinéraire tous les jours à 06h00, circule à intervalles d'une heure ou plus (selon le jour de la semaine) et se termine à 20h00.
Le trafic annuel de passagers d'Asely est d'environ 3,2 millions de personnes (2007). L'express transporte plus de 8,7 mille personnes par jour.