Depuis l'invention chemin de fer Des centaines d'années se sont déjà écoulées. Le transport ferroviaire a surmonté une longue évolution depuis les chariots massifs tirés à la main jusqu'aux trains express modernes à très grande vitesse fonctionnant sur le principe de la sustentation magnétique, qui sont déjà devenus monnaie courante dans de nombreux pays du monde. Cette sélection présentera les trains les plus rapides pouvant atteindre des vitesses d'au moins 300 km/h.
11ème place. LGV 1 (Ligne à Grande Vitesse 1) - vitesse 300 km/h
HSL 1 est un train électrique à grande vitesse belge de la série TGV (Train à Grande Vitesse - " train à grande vitesse" en français), avec une vitesse de circulation de 300 km/h, circule sur la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Bruxelles à la ligne ferroviaire française LGV Nord. Elle est entrée en service en décembre 1997.
10ème place. THSR 700T - vitesse 300 - 315 km/h
Le THSR 700T est un train à grande vitesse sur l'île de Taïwan, développé à partir des trains japonais Shinkansen. Le train, dont la vitesse maximale de fonctionnement est de 300 km/h, relie le nord de Taipei au sud de Kaohsiung. Il se compose de 12 voitures confortables et peut accueillir 989 passagers. Le record de vitesse de ce train a été établi en 2005 et est de 315 km/h.
9ème place. InterCity Express (ICE) - vitesse 320 km/h
ICE - trains à grande vitesse courants en Allemagne et dans les pays voisins. Sur la ligne Strasbourg-Paris, InterCity Express atteint des vitesses allant jusqu'à 320 km/h. Aujourd'hui, les ICE constituent le principal type de train circulant sur longues distances, de tous représentés par les chemins de fer allemands. Ces trains sont également fournis à la Russie, où ils sont utilisés sur les lignes ferroviaires à grande vitesse Moscou - Nijni Novgorod et Moscou - Saint-Pétersbourg.
8ème place. Eurostar - vitesse 300 - 334,7 km/h
L'Eurostar ou British Rail Class 373 est un train électrique à grande vitesse britannique de la série TVG circulant entre le Royaume-Uni, la Belgique et la France via le tunnel sous la Manche, qui est le deuxième plus long tunnel ferroviaire au monde. La capacité du train est de 900 passagers, sa vitesse de fonctionnement atteint 300 km/h et le record de vitesse de ce train a été établi en 2003 et est égal à 334,7 km/h. Le trajet de Londres à Paris en Eurostar dure 2 heures 16 minutes.
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7ème place. KTX Sancheon - vitesse 305 - 352 km/h
Sancheon, anciennement connu sous le nom de KTX II, est entré en service en Corée du Sud en 2009. Il a été construit par Hyundai Rotem sur la base de la technologie des trains TGV français et appartient à Korail, l'opérateur ferroviaire national de Corée du Sud. Bien qu'il puisse atteindre des vitesses allant jusqu'à 352 km/h (le record a été établi en 2004), pour des raisons de sécurité, il ne dépasse pas 305 km/h. Ce train confortable d'une capacité de 363 passagers circule sur les liaisons Yongsan - Gwangju - Mokpo et Séoul - Busan.
6ème place. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - vitesse 300 - 362 km/h
Pour le train électrique ETR-500, lancé en Italie en 1993, la vitesse de fonctionnement atteint 300 km/h, et le record de vitesse a été établi en 2009 dans le tunnel entre Bologne et Florence et est de 362 km/h. Le train parcourt la distance entre le centre de Bologne et Milan en 56 minutes. La sortie de six trains ETR-1000 est prévue pour 2014, qui atteindront des vitesses de 360 à 400 km/h.
5ème place. AVE Talgo-350 - vitesse 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) est une marque de l'opérateur ferroviaire espagnol Renfe-Operador. L'abréviation est également un jeu de mots sur le mot « oiseau » (ave) en espagnol. Tous les trains de la classe AVE sont à grande vitesse, mais le train électrique AVE Talgo-350, d'une capacité de 318 passagers, accélérant jusqu'à 330 km/h sur les trajets Madrid - Valladolid et Madrid - Barcelone, est particulièrement rapide. En 2004, lors des essais, le train a atteint une vitesse de 365 km/h. À cause de apparence, semblable à un bec de canard, l'AVE Talgo-350 était surnommé Pato (canard en espagnol).
4ème place. CRH380A - vitesse 380 - 486,1 km/h
Le train chinois CRH380A est conçu pour une vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h, tandis que le record de vitesse pour un tel train est de 486,1 km/h. La production de ces monstres de fer est réalisée par le plus grand fabricant ferroviaire de Chine - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Le train à grande vitesse de 8 voitures avec un intérieur « style avion » peut accueillir 494 passagers. En septembre 2010, le CRH-380A a été mis en service pour la première fois sur la liaison Shanghai - Nanjing. Elle a ensuite commencé à exploiter des vols quotidiens sur les lignes Wuhan-Guangzhou et Shanghai-Hangzhou.
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3ème place. Train Maglev de Shanghai - vitesse 431 - 501 km/h
Le Shanghai Maglev est un train chinois à grande vitesse à sustentation magnétique en service à Shanghai depuis 2004. La vitesse maximale du train express est de 431 km/h, ce qui vous permet de parcourir la distance du centre-ville à l'aéroport (30 km) en seulement 7 à 8 minutes. Lors d'un essai le 12 novembre 2003, ce train a atteint une vitesse de 501 km/h. Les développeurs du train ne sont pas chinois, mais allemands. Le prototype du train Shanghai Maglev était le modèle Transrapid SMT
2ème place. TGV POS - vitesse 320 - 574,8 km/h
Ces trains français de la série TVG circulent entre la France et la Suisse et entre la France et l'Allemagne. Vitesse de fonctionnement - 320 km/h. Dans le même temps, le modèle TGV POS détient le record de vitesse parmi les trains ferroviaires : en 2007, ce train était capable d'accélérer jusqu'à 574,8 km/h.
1 place. Trains de la série Shinkansen - vitesse 320 - 581 km/h
Le Shinkansen (Shinkansen - « nouvelle ligne » en japonais) est un réseau de trains japonais à grande vitesse, souvent appelés « trains à grande vitesse », et pour cause : le record de vitesse du Shinkansen pour les lignes ferroviaires conventionnelles est de 443 km/h (le record était établi en 1996 ), et sur suspension magnétique 581 km/h, ce qui est un record mondial absolu pour les trains (le record a été établi en 2003). Le premier train à grande vitesse au Japon est entré en service en 1964. Aujourd'hui, les trains express Shinkansen, composés de seize voitures, parcourent la distance entre Osaka et Tokyo en 2 heures et 25 minutes. Le train a un nez allongé particulier, grâce auquel il a reçu le surnom d'« ornithorynque ». À propos, les trains Shinkansen ont le statut non seulement de l'un des trains les plus rapides, mais aussi des plus sûrs - en 40 ans d'exploitation, il n'y a pas eu un seul accident majeur.
Si le train le plus lent emmène un passager à la destination souhaitée, le voyage semble alors tout simplement une éternité. Mais le temps de trajet peut être considérablement réduit et tout le voyage peut être effectué avec un maximum de confort. Pour que le voyage ne soit pas trop long et fatiguant, vous devez emprunter le bon chemin de fer, le long duquel circulera le train le plus rapide du monde. Et quels trains prétendent être les plus rapides ? Jetons un coup d'œil à quelques concurrents capables d'atteindre des vitesses élevées et permettant aux passagers d'atteindre rapidement leur destination.
Il s'agit du train maglev le plus rapide au monde. C'est lui qui a surpris le monde entier en 2003 avec une vitesse allant jusqu'à 581 km/h - le train a réussi à atteindre cette vitesse deux fois lors des essais. Et en général, vitesse moyenne La vitesse de ce train est d'environ 300 km/h. Cependant, parmi les trains à grande vitesse au Japon, il est devenu un véritable symbole de fiabilité et de vitesse - et ce depuis plus de cinquante ans.
Un autre prétendant au titre de plus rapide est ce train ferroviaire français, qui peut accélérer jusqu'à près de 575 km/h. Le train a montré ce résultat lors des tests en 2007, établissant ainsi une sorte de record de classe mondiale parmi ce type de train. Les Français sont très fiers de ce train, car ils ont prouvé que les trains ferroviaires peuvent atteindre une vitesse non inférieure à celle des détenteurs de records en la matière - les trains à sustentation magnétique. Ce train transporte des passagers de la France vers la Suisse et l'Allemagne, mais sa vitesse est en moyenne de 320 km/h.
Ce train ferroviaire chinois a réussi à atteindre une vitesse de 487 km/h lors des tests. Dans la classe des trains de série chinois, ce train a établi un record du monde. En plus du fait qu'il développe une vitesse élevée, il est également considéré comme le plus confortable et le plus sûr. Il ne faudra que trois heures environ pour voyager de Guangzhou à Wuhan, dont la distance est de plus de 1 000 km. Et le train se déplace généralement à une vitesse de 350 km/h.
Et ce train peut à juste titre être qualifié de plus rapide, puisqu’il peut accélérer jusqu’à une vitesse de 500 km/h. Le train transporte des passagers de Tokyo à Aomori et retour. Les voitures de classe affaires, selon les passagers, ressemblent beaucoup à la cabine. En plus de caractéristiques techniques élevées, le train japonais est respectueux de l'environnement et présente un design ultramoderne. La demande pour de tels trains est assez élevée. Ils s'intéressent particulièrement aux États-Unis d'Amérique, qui misent avant tout sur la sécurité et le respect de l'environnement lors du transport de passagers.
Ce train le plus rapide de Russie, créé par Siemens, a été acquis par les chemins de fer russes. Le train circule sur les routes locales de Moscou à Saint-Pétersbourg et dans la direction opposée. La vitesse maximale dont Sapsan est capable est de 350 km/h. Cependant, sur les routes locales, le train circule à une vitesse de 200 à 250 km/h.
Les trains créés par Siemens sont quelque peu différents des trains fabriqués en Europe. Par exemple, les prises d'air des trains de ce constructeur sont situées sur le toit, ce qui permet de faire fonctionner les trains à des températures très basses (moins 50 degrés). La cabine Sapsan est légèrement plus large (30 cm) que les cabines des trains de type européen, ce qui s'explique par le gabarit différent des routes russes et les différentes dimensions du matériel roulant.
13 février 2016 Il n'existe pas de compréhension commune du terme « meilleur » en ce qui concerne les trains de voyageurs au monde, car le confort, la vitesse, le coût du voyage et un certain nombre d'autres facteurs sont importants pour les passagers. Les compagnies ferroviaires et les concepteurs de trains travaillent donc selon différentes directions– augmenter la vitesse, améliorer le confort, parvenir à réduire la consommation d’énergie et les coûts de transport. Nous vous dirons ce qui a été fait dans ces domaines ces dernières années en Russie.
Faucon pèlerin
Il s'agit du train électrique à grande vitesse le plus célèbre de Russie aujourd'hui. Il possède même son propre compte Twitter et son propre blog LiveJournal. Le projet Sapsan a été développé spécifiquement pour la Russie par la société allemande Siemens.
Le Sapsan a effectué son premier vol commercial de Moscou à Saint-Pétersbourg le 17 décembre 2009, et circule désormais sur les lignes Moscou - Saint-Pétersbourg (cinq trains par jour) et Moscou - Nijni Novgorod (deux trains par jour). lignes. Le train électrique est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 300 km/h, mais à routes russes sa vitesse maximale est de 250 km/h, sur le tronçon Malaya Vishera - Okulovka (pont Mstinsky), et la partie principale de l'itinéraire "Sapsan" se déplace à une vitesse de 200 km/h. Le nombre de voitures dans le train est de 10, le nombre de places est de 592.
Le coût du voyage sur le Sapsan sur la ligne Moscou – Saint-Pétersbourg en classe économique est de 2 320 roubles (aller simple) et en classe affaires de 4 200 roubles, sur la ligne Moscou – Nijni Novgorod de 1 080 roubles en classe économique et de 4 650 roubles. roubles en classe affaires.
Allegro
Ce train à grande vitesse, bien connu des habitants de Saint-Pétersbourg, peut être considéré comme russe, en le meilleur cas de scenario, moitié. Le train Allegro circule entre Saint-Pétersbourg et la capitale finlandaise, Helsinki, et est exploité conjointement par les chemins de fer russes et la société finlandaise Suomen Valtion Rautatiet. Le développeur et fabricant du projet est la société finlandaise Alstom.
Sur le territoire finlandais, le train circule à une vitesse de 220 km/h, sur le territoire russe - à une vitesse de 200 km/h, l'infrastructure ferroviaire ne le permet plus. Le train à grande vitesse « Allegro » parcourt la distance entre notre capitale du nord et la capitale du pays Suomi en 3 heures 50 minutes, avec des arrêts à la frontière de Vyborg et dans certaines villes finlandaises - Vainikkala, Lahti, Pasila et autres.
Le nombre de voitures du train Allegro est de 7, le nombre de places est de 352, plus 2 places pour personnes handicapées. Le tarif de base est de 84 euros en voiture de deuxième classe et de 104 euros en voiture de première classe.
ES "Avaler"
Ce train électrique à grande vitesse, circulant dans la région de Krasnodar, peut à juste titre être considéré comme « le train électrique le plus cher de Russie ». « Swallow » est l'un des projets les plus ambitieux et les plus coûteux liés aux Jeux olympiques de 2014. Pour le mettre en œuvre, les chemins de fer russes ont signé en 2009 un contrat avec la société allemande Siemens, selon lequel la société doit fournir 54 trains électriques Siemens Desiro Rus à la Russie pour un montant de 410 millions d'euros. Et en 2013, les chemins de fer russes ont conclu un nouveau contrat avec Siemens pour la maintenance technique et le service des trains pendant 40 ans, d'une valeur de 500 millions d'euros. D'ailleurs, les lettres ES dans le nom du train signifient « Electrosiemens ».
Chaque « hirondelle » comporte cinq voitures. Places assises - 409 ; il y a aussi 4 sièges pour les passagers avec handicapées, et une salle de toilettes. En cas de flux important de passagers, par exemple sur la ligne Adler-Tuapse, deux trains couplés de 10 voitures sont envoyés sur la route.
Et s’il n’y avait pas les contrôleurs grossiers des chemins de fer russes et les wagons bondés de passagers, ces trains électriques pourraient facilement être considérés comme l’un des moyens de transport les plus confortables de Russie. Pendant les mois d'été, malgré la haute saison et les foules de touristes, les trains circulent rarement sur la route Touapsé-Sotchi-Parc olympique, c'est pourquoi la plupart des passagers doivent rester debout pendant des heures dans des passages inadaptés. Cela ressemble un peu aux voitures du métro de Moscou aux heures de pointe, mais contrairement au métro, les salons Swallow aux passages étroits ne conviennent pas du tout aux passagers debout.
Dans son pays d'origine, l'Espagne, ce train à grande vitesse s'appelle Talgo 250. Certes, le train est espagnol, de la société Patentes Talgo S.L. Le train ne dispose que de wagons, il est prévu d'utiliser des locomotives nationales - EP20. À partir du 1er juin 2015, Swifts opérera sur la route Moscou - Nijni Novgorod. Depuis la capitale, avec des arrêts à Dzerjinsk et Vladimir, le train se rendra à Nijni Novgorod 3 heures 45 minutes.
Le nombre de voitures dans le train Strizh est de 7 à 11. Il y a 299 sièges passagers dans le train de 11 voitures et 236 sièges dans le train standard de 8 voitures. Le coût du voyage dans une voiture avec sièges standards est de 1 150 roubles, dans une voiture de luxe – 7 570 roubles.
Depuis 2013, le train n° 103 avec des voitures à deux étages produites à l'usine de transports de Tver circule sur la route Moscou-Adler. Ce type de voiture (compartiment) dispose de 64 couchettes au lieu des 36 habituelles, et la voiture de classe SV dispose de 32 couchettes (au lieu de 18 dans la version habituelle). Une telle « densification » devrait conduire à des billets moins chers, mais jusqu’à présent, rien de tel n’a été observé. Une place dans un compartiment pour Adler dans un wagon à deux étages coûte 7 540 roubles, dans un wagon à un étage – 7 140 roubles. À partir du 1er juin 2015, un train de voyageurs avec des voitures à deux étages n° 5/6 circulera sur la route la plus populaire Moscou - Saint-Pétersbourg, le coût d'un billet compartiment pour Saint-Pétersbourg est de 2 670 roubles.
En général, nous devons admettre que les « meilleurs » trains de voyageurs de Russie ne sont en aucun cas les meilleurs, car ils ne sont ni les plus rapides, ni les plus confortables et pas tout à fait « les nôtres ». Parmi tous les projets des chemins de fer russes mentionnés ci-dessus et très médiatisés, seul voitures à deux étages sont produits en Russie, mais les trains qui en sont formés sont ordinaires, sauf que les passagers qui s'y trouvent ont dû « faire de la place » un peu et « débourser » de l'argent supplémentaire. Il y avait aussi le « Falcon-250 » qui a longtemps souffert et qui n’a jamais décollé….
"Faucon-250"
Une soixantaine de personnes ont participé à la création d'un prototype de modèle domestique de train électrique à grande vitesse à double puissance (DC et AC) « Sokol-250 » Entreprises russes et les organisations. On pensait que le nouveau train pourrait atteindre une vitesse de 350 km/h. Lors des tests de réception du prototype Sokol-250 en juin 2001, une vitesse de 236 km/h a été atteinte pour la première fois – un record pour les chemins de fer russes à l'époque. Cependant, le comité d'acceptation a reconnu la mise en service du Sokol comme impossible en raison de nombreux défauts de conception - surchauffe des disques de frein, manque de fiabilité du système de freinage, étanchéité insuffisante des wagons, etc. Plusieurs wagons du train expérimental Sokol-250 se trouvent sur les voies d'évitement du chemin de fer du Musée Central d'Octobre.
AVEC début XIX siècle, le train a toujours été l’incarnation de l’ingénierie humaine et de l’artisanat, et son invention nous a toujours poussé à développer des technologies encore plus innovantes et à propager la révolution industrielle à travers le monde.
Aujourd’hui, le train est devenu l’un des moyens de transport terrestres les plus rapides, et il continue de s’améliorer chaque jour !
25. Train Hyperloop
Commençons cette liste par une mention honorable. Nécessitant des années de travail pour devenir une réalité commerciale, le train Hyperloop est un véhicule théorique à grande vitesse proposé par le milliardaire et entrepreneur Elon Musk.
Voyageant dans un tube basse pression, le train Hyperloop peut voyager à des vitesses allant jusqu'à 1 223 km/h, soit une vitesse suffisamment rapide pour parcourir la distance de Los Angeles à San Francisco en seulement 30 minutes.
24. Canard colvert 4468
Avec une vitesse de pointe de 202,78 km/h, le Mallard a battu le record du monde de vitesse pour les locomotives à vapeur en 1938 et est toujours considéré comme le train à vapeur le plus rapide du monde.
Le Mallard a été retiré du service en 1963 et peut désormais être vu au National Railway Museum du Royaume-Uni à York.
23. Acela Express
Propriété d'Amtrak, train à grande vitesse L'Acela Express opère dans tout le corridor nord-est des États-Unis, de Washington DC à Boston, Massachusetts. Développement vitesse maximumÀ 150 mph (241,4 km/h), l'Acela Express est le train le plus rapide d'Amérique du Nord.
22. Train à grande vitesse THSR 700T
Conçu et fabriqué au Japon, le train à grande vitesse THSR 700T a été conçu presque immédiatement après le train électrique japonais Shinkansen série 700. Avec une vitesse de pointe de 299,34 km/h, le THSR 700T est le train à grande vitesse le plus rapide de l'île de Taiwan.
21. "Thalys"
Voyageant à une vitesse de 299,34 km/h, Thalis relie 17 villes en Belgique, en Allemagne, en France et aux Pays-Bas. Au départ de Bruxelles, le Thalis peut arriver à Paris en 90 minutes et promet un remboursement intégral s'il n'arrive pas à temps.
20. "Régina"
Regina est un train de voyageurs suédois à grande vitesse fabriqué par Bombardier Transport. Bien qu'il se déplace généralement à une vitesse commerciale de 120 mph, le Regina modifié a établi le record de vitesse ferroviaire suédois en 2008, atteignant 188 mph.
19. «A-Zhe-Ve Italo» (AGV Italo)
Officiellement connu sous le nom d'AGV 575, l'Italo était fabriqué par la société d'ingénierie française Alstom et appartenait à la société italienne NTV. Avec une vitesse de pointe de 305,78 km/h, l'A-Je-Ve Italo était le train le plus rapide d'Italie jusqu'en 2015, date à laquelle son record de vitesse a été battu par le Frecciarossa 1000. .
18.TCDD HT80000
Construit presque entièrement sur la plate-forme Siemens Velaro, le HT80000 peut atteindre une vitesse de pointe d'environ 190 mph (305,78 km/h) et est le train commercial à grande vitesse le plus rapide de Turquie.
17. Alstom Euroduplex
L'Euroduplex est un train à grande vitesse à deux niveaux qui atteint une vitesse de 200 mph (321,87 km/h). La première version a été achetée et mise en service par la société ferroviaire française SNCF, mais la seconde a également été vendue à l'ONCF au Maroc, faisant ainsi de l'Euroduplex le premier train à grande vitesse du continent africain.
16. "Eurostar e320" (Eurostar e320)
Voyageant à une vitesse de 200 mph (321,87 km/h), le train Eurostar E320 relie Londres, Paris et Bruxelles, et passe également sous la Manche.
Bien que les trains Eurostar soient fabriqués par la société allemande Siemens Velaro, Eurostar est en réalité un transporteur international. travailler ensemble France, Grande-Bretagne et Belgique.
15. KTX-Sancheon
Introduit en 2009, le train sud-coréen était l'aboutissement de plus d'une décennie de recherche et le deuxième train à grande vitesse développé par les Coréens. Le KTX-Sancheon peut rouler à une vitesse maximale de 219 mph (352,45 km/h), mais pour des raisons de sécurité, sa limite de vitesse a été limitée à 186 mph (299,34 km/h).
14. "Talgo 350" (Talgo 350)
Construit à l'origine pour relier deux villes espagnoles – Madrid et Barcelone – le train à grande vitesse Talgo 350 peut atteindre une vitesse maximale de 227 miles par heure (365,32 km/h). En raison de l'avant du train, qui ressemble à un bec de canard, il est communément surnommé « Pato », qui signifie « canard » en espagnol.
13. «Zéfiro 380» (Zéfiro 380)
Fabriqué par la société canadienne d'aérospatiale et de transport Bombardier, le Zephyro 380 peut atteindre l'une des meilleures vitesses opérationnelles au monde de 236 mph (379,81 km/h). Dans un avenir proche, il voyagera sur les chemins de fer chinois.
12. Trains à grande vitesse Shinkansen
Exploités par l'East Japan Railway Group, les trains à grande vitesse E5 et E6 du réseau ferroviaire à grande vitesse japonais Shinkansen peuvent atteindre des vitesses proches de 250 mph (402,34 km/h). Les trains ont également fait leurs preuves dans leur capacité à voyager à grande vitesse sans compromettre le confort ou la sécurité des passagers.
11. «Flèche rouge 1000» (Frecciarossa 1000)
Le "Red Arrow 1000" à grande vitesse est le plus en train rapide, en service en Italie, avec une vitesse de pointe de près de 250 mph (402,34 km/h). C'est également l'un des trains à grande vitesse les plus respectueux de l'environnement au monde, avec des émissions minimales de dioxyde de carbone (CO2) et des matériaux presque 100 % recyclables.
10. Velaro E.
Construit par Siemens Velaro et exploité par le réseau ferroviaire public RENFE, le train à grande vitesse Velaro E peut atteindre une vitesse de pointe de 251 mph (403,95 km/h). Il détient le record de vitesse ferroviaire espagnol et le record mondial de vitesse pour les trains commerciaux non modifiés (jusqu'en 2010).
9. "Glace V" (GLACE V)
Initialement connu sous le nom d'Intercity Experimental, Ice V était un projet financé par le gouvernement. projet de recherche, lancé pour étudier la faisabilité des services ferroviaires à grande vitesse en Allemagne. En 1988, il établit un nouveau record de vitesse pour transports ferroviaires, accélérant à 253 mph (407,16 km/h).
8. Train à grande vitesse à réaction LIMRV
Nommé abréviation de Linear Induction Motor Research Vehicle, le train à grande vitesse LIMRV était équipé d’une turbine à gaz de 3 000 chevaux. Puissance en chevaux pour alimenter un moteur asynchrone linéaire ainsi que deux moteurs à réaction J52 pour atteindre des vitesses encore plus élevées.
En 1974, le LIMRV a atteint 256 mph (411,99 km/h), ce qui était à l'époque le record du monde de vitesse. Véhicule chemin de fer traditionnel.
7. «Aérotrain I80»
L'Airtrain I80, conçu par l'ingénieur français Jean Bertin, était un monorail d'aéroglisseur à réaction qui a établi le record de vitesse terrestre pour aéroglisseur en 1974, atteignant 267 mph (429,69 km/h).
En raison du manque de financement et du décès de son créateur en 1977, le train n'a jamais été utilisé commercialement. Cependant, il a jeté les bases des trains maglev qui ont été développés au cours des années suivantes.
Ce train à grande vitesse est entré en service fin 2010 et est le seul train à grande vitesse chinois développé exclusivement sur la base de conceptions et de technologies chinoises.
Sa vitesse de pointe record est de 302 mph (486,02 km/h), mais après une violente collision en 2011, le ministère chinois des Chemins de fer a réduit la vitesse de fonctionnement du train à 186 mph (299,34 km/h).
5. Train Maglev de Shanghai
En tant que premier train maglev utilisé commercialement au monde, le Shanghai Maglev est entré en service en 2004, marquant la première utilisation de trains développés par l'entreprise manufacturière allemande Transrapid.
Le Shanghai Maglev peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 311 mph (500,51 km/h). Il relie la station de métro de Shanghai et l'aéroport international de Pudong.
4. "Transrapide 09"
La série 09 de trains à sustentation magnétique (maglev), la plus récente et la plus avancée, conçue par le constructeur allemand Transrapid, est conçue pour voyager sur vitesse de croisière, égal à environ 311 miles par heure (500,51 km/h). Le train peut accélérer et décélérer en une fraction du temps nécessaire aux autres trains à grande vitesse.
3. Point de vente TGV
En 2007, un train électrique à grande vitesse TGV POS modifié a établi un record mondial de vitesse pour les trains ferroviaires, atteignant 357 mph (574,54 km/h).
Pour établir le record, le train a été modifié pour avoir des roues plus grandes et n'utiliser que deux motrices. Le matériel roulant non modifié, qui relie la France et la Suisse, fonctionne avec une limite de vitesse maximale de 200 mph (321,87 km/h).
2. JR-Maglev MLX01
Voyageant à une vitesse choquante de 363 mph (584,19 km/h) le long d'une piste d'essai de 27 miles (43,45 km) dans la préfecture de Yamanashi, au Japon, le train à grande vitesse expérimental maglev MLX01 a établi un nouveau record de vitesse au sol en 2003 pour les trains ferroviaires. .
Ce record a duré 12 ans jusqu'à ce qu'il soit battu en 2015 par un autre maglev japonais sur la même piste d'essai.
Le train à grande vitesse "Sapsan" de la série Velaro RUS - le premier train de cette classe en Russie, capable d'atteindre une vitesse de 250 kilomètres par heure - partira pour la première fois le 17 décembre au soir vol régulier de Moscou à Saint-Pétersbourg.
Vous trouverez ci-dessous des données sur les trains à grande vitesse dans le monde.
InterCity est le réseau ferroviaire à grande vitesse du Royaume-Uni, couvrant tous grandes villes Angleterre, Écosse et Pays de Galles. Le réseau est divisé en sept directions, chacune desservant une zone spécifique de Foggy Albion.
La marque Intercity a été introduite en 1950 comme nom d'une destination ferroviaire Londres Wolverhampton. Matériel roulant en temps différent comprenait 7 classes de trains, dont les plus utilisées aujourd'hui sont : « Intercity 125 » (vitesse maximale de fonctionnement 200 km/h) et « Intercity 225 » (vitesse maximale de fonctionnement 225 km/h). Des trains conçus et construits filiales Rail britannique.
TGV (TGV, français pour « train à grande vitesse ») est un réseau français de trains électriques à grande vitesse développé par Alstom et l'opérateur ferroviaire national français SNCF. La première ligne a été ouverte en 1981 entre Paris et Lyon.
Le réseau TGV couvre les villes du sud, de l'ouest et du nord-est de la France : Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marseille, Strasbourg, ainsi que plusieurs villes de Suisse. Les lignes TGV sont reliées à d'autres réseaux de trains à grande vitesse : Thalis au nord et à l'est (Allemagne, Belgique, Pays-Bas) et Eurostar à l'ouest (Royaume-Uni).
Les trains TGV sont capables de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 320 km/h – cela est devenu possible grâce à la construction de lignes ferroviaires spéciales sans virages serrés. Les trains sont équipés de moteurs de traction puissants, de wagons articulés, de bogies à roues légers et de dispositifs de signalisation automatique des locomotives, grâce auxquels le conducteur n'a pas besoin de se concentrer sur les feux de circulation lorsqu'il roule à grande vitesse. La grande majorité des trains TGV sont utilisés pour le transport de voyageurs, mais il existe également quelques trains postaux assurant les liaisons Paris-Lyon.
TGV utilise des voies spécialement construites appelées LVV (ligne à grande vitesse française), spécialement conçues pour circuler à des vitesses supérieures à 300 km/h. Les TGV peuvent également circuler sur les lignes ferroviaires conventionnelles à une vitesse ne dépassant pas 220 km/h.
Le nombre de passagers transportés par les trains TGV tout au long de leur histoire approche les 2 milliards. Le trafic annuel de passagers s'élève désormais à environ 130 millions (2008).
Thalys est un réseau de lignes ferroviaires à grande vitesse reliant Paris (France), Bruxelles (Belgique), Amsterdam (Pays-Bas) et Cologne (Allemagne). La décision de construire une ligne à grande vitesse Paris - Bruxelles - Cologne - Amsterdam a été prise en 1987 par les opérateurs ferroviaires nationaux des quatre pays participant au projet, et le 4 juin 1996, le premier train est parti sur la ligne Paris-Bruxelles. -Itinéraire Amsterdam.
Les points intermédiaires traversés par les trains Thalis sont Anvers, Rotterdam, La Haye, Liège et Aix-la-Chapelle. Les trains circulent à la fois sur des lignes à grande vitesse spécialement dédiées et sur d'anciennes voies réservées aux trains réguliers. À l’avenir, il est prévu de passer complètement aux lignes à grande vitesse. Des lignes sont prévues via Cologne jusqu'à Francfort-sur-le-Main. Un obstacle à cela est l’alimentation électrique insuffisante du réseau de contacts en Allemagne. Le temps de trajet de Bruxelles à Paris est généralement de 82 minutes (distance environ 300 km). La vitesse maximale autorisée (selon le type de piste) est de 300 km/h.
Talis exploite des modèles de trains similaires aux TGV produits par la société française Alstom.
Eurostar est un réseau ferroviaire reliant Londres et Kent au Royaume-Uni aux villes de Paris, Lille (France) et Bruxelles (Belgique). Les trains Eurostar traversent la Manche via l'Eurotunnel, qui passe sous la Manche.
Le train Eurostar est essentiellement une modification étendue du train TGV, adapté pour être exploité au Royaume-Uni et dans l'Eurotunnel. Les différences incluent un volume de transport plus petit qui répond à la norme d'écartement du matériel roulant ferroviaire britannique, des moteurs de traction asynchrones construits au Royaume-Uni et un système de sécurité incendie amélioré en cas d'incendie dans le tunnel.
Le train a été conçu par GEC Alsthom (aujourd'hui Alstom) dans les usines de La Rochelle (France), Belfort (France) et Washwood Hat (Angleterre), et est entré en service en 1993.
Il existe deux types de trains Eurostar : l'Eurostar Three Capitals (anglais : « Three Capitals ») se compose de deux voitures de tête et de dix-huit voitures de voyageurs avec deux bogies moteurs supplémentaires ; L'Eurostar North of London (anglais : « North of London ») se compose de 14 voitures de passagers. Les deux types de trains sont constitués de deux parties qui ne sont pas articulées au milieu, c'est-à-dire qu'en cas de panne ou d'urgence dans l'Eurotunnel, la moitié du train peut être désaccouplée pour qu'il quitte le tunnel par ses propres moyens. Chaque moitié de la composition a son propre numéro.
Tous les trains Eurostar sont adaptés à l'exploitation sur les lignes LGV AC (y compris la ligne Eurotunnel et les lignes standard au Royaume-Uni), les lignes DC belges et les systèmes troisième rail britanniques courants dans le sud du pays.
Les trains Eurostar au nord de Londres n'ont jamais été utilisés pour le transport international : ils transportent des passagers de Londres vers les villes au nord de la capitale, mais ces services ne sont actuellement pas rentables en raison de la forte baisse des prix des voyages aériens intérieurs.
Le trafic passagers annuel du réseau Eurostar est de plus de 9 millions de personnes (2008).
Intercity Express (ICE) est un réseau ferroviaire à grande vitesse répandu en Allemagne et couvrant les Pays-Bas, l'Autriche, la Suisse, le Danemark et la France. Développé et mis en service par la Deutsche Bahn. DANS temps donné Le matériel roulant est fabriqué par un consortium dirigé par Siemens AG. La longueur totale des tronçons sur lesquels Intercity Express peut atteindre des vitesses supérieures à 230 km/h est de 1 200 km.
Intercity Express assure le transport de passagers vers toutes les grandes villes allemandes : Berlin, Munich, Hambourg, Hanovre, Stuttgart Brême, Nuremberg, Dresde, Leipzig, Cologne, Bonn, et relie également l'Allemagne aux pays voisins via des vols vers Amsterdam (Hollande), Liège et Bruxelles. (Belgique), Paris (France), Zurich et Bâle (Suisse), Vienne (Autriche), Aarhus et Copenhague (Danemark). Contrairement au TGV français ou au Shinkansen japonais, l'Intercity Express n'a pas été développé comme un système unique et tous les tronçons des trains de dernière génération (ICE 3) ne peuvent donc pas atteindre leur vitesse maximale de 330 km/h. Le tronçon avec le plus de lignes est le tronçon à grande vitesse Munich-Augsbourg, qui transporte plus de 300 trains par jour.
Contrairement à la plupart des réseaux de trains à grande vitesse, qui ont tendance à rayonner à partir d'un point principal (TGV depuis Paris, Shinkansen depuis Tokyo), le réseau Intercity Express compte quatre branches allant du nord au sud et trois d'est en ouest. Trois des quatre lignes nord-sud partent de Hambourg et se terminent à Munich.
Le « Shinkansen » (en japonais : « nouvelle ligne ») est un réseau ferroviaire à grande vitesse japonais, conçu pour transporter des passagers entre les principales villes du pays. Propriété des chemins de fer japonais. La première ligne a été ouverte entre Tokyo et Osaka en 1964.
Le réseau Shinkansen utilise un écartement européen de 1 435 mm, ce qui le distingue des anciennes lignes japonaises à écartement de 1 067 mm. Les lignes Shinkansen sont électrifiées à l'aide d'un système de courant alternatif monophasé de 25 kV 60 Hz ; sur les lignes mini-Shinkansen, la tension est de 20 kV ;
La plus ancienne ligne Shinkansen (Tokyo-Osaka) se trouve à ce moment et le plus fréquenté : il transporte quotidiennement environ 375 000 passagers. Au total, ce système de train à grande vitesse transporte 150 millions de personnes par an (409 000 personnes par jour), et le nombre total de passagers ayant utilisé les services Shinkansen depuis sa création a dépassé les 6 milliards.
La longueur totale des lignes Shinkansen est de 2 459 km. Ils couvrent toutes les grandes villes des îles de Kyushu et Honshu.
Le système Shinkansen comprend six lignes principales : Tokyo-Osaka, Osaka-Hakata, Tokyo-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano et Yatsushiro-Kagoshima, et 2 autres lignes connues sous le nom de « Mini Shinkansen » : Fukushima-Shinjo et Morioka-Akita. .
Les trains Shinkansen peuvent avoir jusqu'à 16 voitures, chacune mesurant 25 mètres de long, les voitures de tête étant généralement légèrement plus longues. La longueur totale du train est d'environ 400 mètres.
Initialement, le réseau Shinkansen était destiné au transport 24 heures sur 24 de passagers et de marchandises. Les services de fret ont ensuite été annulés et une interruption de service a été introduite sur toutes les lignes de 0h00 à 06h00.
La vitesse normale maximale des trains atteinte sur la ligne Nozomi (sur le tronçon entre les villes de Hiroshima et Hakata) est de 300 km/h.
"Shanghai Maglev" (de l'anglais maglev - lévitation magnétique - "lévitation magnétique") est la première ligne ferroviaire commerciale à lévitation magnétique au monde, exploitée dans la ville de Shanghai (RPC). Relie la gare de Longyang Lu de la ville à aéroport international Pudong et parcourt une distance de 30 km en 7 à 8 minutes, atteignant des vitesses allant jusqu'à 431 km/h (la vitesse moyenne est de 350 km/h). Conçu et construit par la société allemande Transrapid, ouvert en 2002, mis en service le 31 décembre 2002. Jusqu'en 2010, il était prévu que la ligne soit prolongée jusqu'à l'aéroport de Hongqiao et ensuite jusqu'à sud-ouest jusqu'à Hangzhou, la capitale de la province du Zhejiang, après quoi sa longueur serait de 175 km. Cependant, la construction a été gelée en raison de la possibilité d'effets nocifs des ondes électromagnétiques sur résidents locaux, dont les maisons sont situées à proximité immédiate du futur prolongement de l'autoroute.
"Acela Express" (une combinaison des mots anglais accélération et excellence - "accélération" et "supériorité") est un train à grande vitesse reliant les villes américaines de Washington, Baltimore, Philadelphie, New York et Boston. "Asela Express" longe la ligne ferroviaire "Northeast Corridor" parallèle à la côte océan Atlantiqueà travers les zones densément peuplées du nord-est des États-Unis.
La longueur totale de la ligne à grande vitesse est de 735 km et sa partie nord n'est que de 8 km plus longue que la partie sud (respectivement 372 km et 364 km). La quasi-totalité de la ligne appartient à Amtrak, à l'exception d'un petit tronçon dans la banlieue nord de New York (entre New Rochelle et New Haven) appartenant à Metro North Railroad, l'opérateur du service de navette vers le nord de New York. .
Le matériel roulant d'Acela a été produit au tournant des XXe et XXIe siècles par un consortium composé du canadien Bombardier (75 %) et du français Alstom (25 %). Chaque train a une capacité de 304 passagers et se compose de deux locomotives à chaque extrémité du train et de six voitures intermédiaires : quatre voitures de classe affaires (disposition des sièges 2+2), une voiture de première classe (disposition des sièges 2+1) et un restaurant. /chariot de barre.
La vitesse maximale d'Asela dans le trafic régulier de passagers est de 241 km/h. La vitesse du parcours est plus faible : lors d'un trajet d'un bout à l'autre sur l'ensemble du parcours de 735 kilomètres, elle est de 109 à 113 km/h, selon le parcours et le nombre d'arrêts.
"Asela Express" commence son itinéraire tous les jours à 06h00, circule à intervalles d'une heure ou plus (selon le jour de la semaine) et se termine à 20h00.
Le trafic annuel de passagers à Asely est d'environ 3,2 millions de personnes (2007). L'express transporte plus de 8,7 mille personnes par jour.