Franču rakstnieks un profesionāls pilots. Īsa Sent-Ekziperī biogrāfija

24.04.2019

Antuāns Marī Žans Batists Rodžers de Sent-Ekziperī. Dzimis 1900. gada 29. jūnijā Lionā, Francijā – miris 1944. gada 31. jūlijā. Franču rakstnieks, dzejnieks un profesionāls pilots.

Antuāns de Sent-Ekziperī dzimis Francijas pilsētā Lionā, cēlies no senas Périgord muižnieku ģimenes un bija trešais no pieciem vikonta Žana de Sent-Ekziperī un viņa sievas Marijas de Fontkolombas bērniem. Četru gadu vecumā viņš zaudēja tēvu. Izglītība mazais Antuāns māte darīja.

1912. gadā Amberier aviācijas laukā Sent-Ekziperī pirmo reizi pacēlās lidmašīnā. Automašīnu pilotēja slavenais pilots Gabriels Vrubļevskis.

Ekziperijs iestājās Sv. Bartolomeja kristīgo brāļu skolā Lionā (1908), pēc tam kopā ar brāli Fransuā mācījās Mansē Sentkruā jezuītu koledžā – līdz 1914. gadam, pēc tam mācības turpināja Fribourgā (Šveice) Marist koledžā, gatavojoties stāties Ecole Naval (viņš izgāja sagatavošanas kursu Jūras licejā Saint-Louis Parīzē), taču neizturēja konkursu. 1919. gadā viņš iestājās Tēlotājmākslas akadēmijas arhitektūras nodaļā kā brīvprātīgais students.

Pagrieziena punkts viņa liktenī bija 1921. gads – tad viņu iesauca armijā Francijā. Pārtraucis atlikšanu, ko viņš saņēma, iestājoties augstskolā, Antuāns iestājās 2. kaujas aviācijas pulkā Strasbūrā. Sākumā viņu norīko darba kolektīvā remontdarbnīcās, bet drīz vien izdodas nokārtot eksāmenu, lai kļūtu par civilo pilotu. Viņš tiek pārvests uz Maroku, kur saņem militārā pilota licenci, un pēc tam nosūtīts uz Istresu, lai veiktu uzlabojumus. 1922. gadā Antuāns pabeidza rezerves virsnieku kursus Aurorā un kļuva par jaunāko leitnantu. Oktobrī viņš tika norīkots uz 34. aviācijas pulku Buržā netālu no Parīzes. 1923. gada janvārī viņš cieta savu pirmo lidmašīnas avāriju un guva traumatisku smadzeņu traumu. Viņš tiks izrakstīts martā. Eksuperijs pārcēlās uz Parīzi, kur nodeva sevi rakstīšanai. Taču sākumā viņam šajā jomā neveicās un bija spiests uzņemties jebkuru darbu: pārdeva automašīnas, bija pārdevējs grāmatnīcā.

Tikai 1926. gadā Ekziperijs atrada savu aicinājumu – viņš kļuva par pilotu uzņēmumā Aeropostal, kas piegādāja pastu uz Āfrikas ziemeļu krastu. Pavasarī viņš sāk darbu, pārvadājot pastu līnijā Tulūza - Kasablanka, pēc tam Kasablanka - Dakāra. 1926. gada 19. oktobrī viņš tika iecelts par Cap Jubi starpstacijas (Villa Bens pilsēta) vadītāju pašā Sahāras malā.

Šeit viņš raksta savu pirmo darbu - “Dienvidu pasts”.

1929. gada martā Sent-Ekziperī atgriezās Francijā, kur iestājās augstākajos aviācijas kursos flote Brestā. Drīzumā Gallimard izdevniecība izdeva romānu "South Postal", un Ekziperijs devās uz Dienvidameriku kā uzņēmuma Aeropostal filiāles Aeropost - Argentina tehniskais direktors. 1930. gadā Sent-Ekziperī tika iecelts par Goda leģiona kavalieri par ieguldījumu civilās aviācijas attīstībā. Jūnijā viņš personīgi piedalījās sava drauga pilota Gijoma meklēšanā, kurš cieta avārijā, lidojot pāri Andiem. Tajā pašā gadā Sent-Ekziperī uzrakstīja "Nakts lidojumu" un satika savu nākamo sievu Konsuelu no Salvadoras.

1930. gadā Sent-Ekziperī atgriezās Francijā un saņēma trīs mēnešu atvaļinājumu. Aprīlī viņš apprecējās ar Konsuelu Sunsinu (1901. gada 16. aprīlis - 1979. gada 28. maijs), taču pāris, kā likums, dzīvoja atsevišķi. 1931. gada 13. martā uzņēmumam Aeropostal tika pasludināts bankrots. Sent-Ekziperī atgriezās darbā par pilotu pasta līnijā Francija-Dienvidamerika un apkalpoja Kasablankas-Port-Etjēnas-Dakāras posmu. 1931. gada oktobrī iznāca Nakts lidojums, un rakstniecei tika piešķirta Femina literārā balva. Viņš atkal paņem atvaļinājumu un pārceļas uz Parīzi.

1932. gada februārī Exupery atkal sāka strādāt aviokompānijā Latecoera un lidoja kā otrais pilots hidroplānā, kas apkalpo Marseļas-Alžīrijas līniju. Bijušais Aeropostal pilots Didjē Dora drīz ieguva darbu kā izmēģinājuma pilots, un Sent-Ekziperī gandrīz gāja bojā, testējot jaunu hidroplānu Senrafaela līcī. Hidroplāns apgāzās, un viņš tik tikko paguva izkļūt no grimstošās automašīnas salona.

1934. gadā Ekziperijs devās strādāt uz aviokompāniju Air France (agrāk Aeropostal), kā kompānijas pārstāvis, ceļojot uz Āfriku, Indoķīnu un citām valstīm.

1935. gada aprīlī Sent-Ekziperī kā laikraksta Paris-Soir korespondents apmeklēja PSRS un aprakstīja šo vizīti piecās esejās. Eseja “Noziegums un sods padomju taisnīguma priekšā” kļuva par vienu no pirmajiem Rietumu rakstnieku darbiem, kurā tika mēģināts izprast staļinismu. 1935. gada 3. maijā viņš tikās ar, kas tika ierakstīts E. S. Bulgakova dienasgrāmatā.

Drīz vien Sent-Ekziperī kļuva par savas lidmašīnas C.630 Simun īpašnieku un 1935. gada 29. decembrī mēģināja uzstādīt rekordu lidojumā Parīze-Saigona, taču cieta avārijā Lībijas tuksnesī, atkal par maz. bēgšana no nāves. 1. janvārī viņu un mehāniķi Prevostu, kas mira no slāpēm, izglāba beduīni.

1936. gada augustā saskaņā ar vienošanos ar laikrakstu Entransijan viņš devās uz Spāniju, kur pilsoņu karš, un publicē vairākus ziņojumus laikrakstā.

1938. gada janvārī Ekziperī devās uz Ile de France klāja uz Ņujorku. Šeit viņš turpina darbu pie grāmatas “Cilvēku planēta”. 15. februārī viņš sāk lidojumu no Ņujorkas uz Ugunszemi, bet cieš smagā avārijā Gvatemalā, pēc kuras ilgu laiku atveseļojas, vispirms Ņujorkā un pēc tam Francijā.

1939. gada 4. septembrī, dienu pēc tam, kad Francija pieteica karu Vācijai, Sent-Ekziperī tika mobilizēts Tulūzas-Montaudranas militārajā lidlaukā un 3. novembrī pārcelts uz tālsatiksmes izlūkošanas gaisa vienību 2/33, kas atrodas Orkontē ( Šampanieša province). Tā bija viņa atbilde uz draugu pārliecināšanu atteikties no riskantās militārā pilota karjeras. Daudzi centās pārliecināt Sent-Ekziperī, ka viņš nesīs daudz vairāk vairāk priekšrocību valsts, būdams rakstnieks un žurnālists, ka pilotus var apmācīt tūkstošos un viņam nevajadzētu riskēt ar savu dzīvību. Bet Sent-Ekziperī ieguva iecelšanu kaujas vienībā. Vienā no savām vēstulēm 1939. gada novembrī viņš raksta: “Man ir pienākums piedalīties šajā karā. Viss, ko es mīlu, ir apdraudēts. Provansā, kad deg mežs, visi, kam rūp, ķer spaiņus un lāpstas. Es gribu cīnīties, mīlestība un mana iekšējā reliģija piespiež mani to darīt. Es nevaru stāvēt malā un mierīgi skatīties. ”.

Sent-Ekziperī veica vairākas kaujas misijas ar lidmašīnu Block-174, veicot aerofotogrāfiju izlūkošanas misijas, un tika nominēts Croix de Guerre balvai. 1941. gada jūnijā pēc Francijas sakāves viņš pārcēlās pie savas māsas uz neokupēto valsts daļu, vēlāk devās uz ASV. Dzīvoja Ņujorkā, kur, cita starpā, rakstīja visvairāk slavenā grāmata « Mazais princis"(1942, publ. 1943). 1943. gadā viņš pievienojās "Fighting France" gaisa spēkiem un ar lielām grūtībām panāca kaujas vienību. Viņam bija jāapgūst jaunās ātrgaitas Lightning P-38 lidmašīnas pilotēšana.

“Manam vecumam ir jocīgs amats. Nākamais pēc vecuma ir sešus gadus jaunāks par mani. Bet, protams, es dodu priekšroku savai pašreizējai dzīvei - brokastīm sešos no rīta, ēdamistabai, teltij vai balinātai istabai, lidošanai desmit tūkstošu metru augstumā cilvēkiem aizliegtā pasaulē - nevis neciešamai alžīriešu dīkdienai. ... Es izvēlējos darbu, lai nodrošinātu maksimālu nolietošanos, un, tā kā tas ir nepieciešams, es vienmēr piespiedu sevi līdz galam, es vairs neatkāpšos. Es tikai vēlos, lai šis zemiskais karš beigtos, pirms es pazūdu kā svece skābekļa straumē. Man ir ko darīt pēc tam. ”(no vēstules Žanam Pelisjē, 1944. gada 9.-10. jūlijs).

1944. gada 31. jūlijā Sent-Ekziperī devās izlūkošanas lidojumā no Borgo lidlauka Korsikas salā un neatgriezās.

Ilgu laiku nekas nebija zināms par viņa nāvi. Un tikai 1998. gadā jūrā pie Marseļas kāds zvejnieks atklāja rokassprādzi.

Uz tā bija vairāki uzraksti: “Antoine”, “Consuelo” (tas bija pilota sievas vārds) un “c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. NYC, ASV." Tā bija izdevniecības adrese, kurā tika izdotas Sent-Ekziperī grāmatas. 2000. gada maijā ūdenslīdējs Luks Vanrels sacīja, ka 70 metru dziļumā atklājis lidmašīnas atlūzas, kas, iespējams, piederēja Sent-Ekziperī. Lidmašīnas atliekas bija izkaisītas vienu kilometru garā un 400 metru platā joslā. Gandrīz nekavējoties Francijas valdība aizliedza jebkādas kratīšanas šajā apgabalā. Atļauja tika saņemta tikai 2003. gada rudenī. Eksperti atguvuši lidmašīnas fragmentus. Viens no tiem izrādījās pilota kabīnes daļa, tika saglabāts lidmašīnas sērijas numurs: 2734-L. Izmantojot Amerikas militāros arhīvus, zinātnieki salīdzināja visus šajā periodā pazudušo lidmašīnu skaitu. Tādējādi izrādījās, ka borta sērijas numurs 2734-L atbilst lidmašīnai, kas ASV gaisa spēkos tika uzskaitīta ar numuru 42-68223, tas ir, Lockheed P-38 Lightning lidmašīna, modifikācija F-5B-1. -LO (tālas darbības foto izlūkošanas lidmašīna), kuru vadīja Exupery.

Luftwaffe žurnālos nav ierakstu par lidmašīnu notriekšanu šajā apvidū 1944. gada 31. jūlijā, un pašās atlūzās nav redzamas acīmredzamas apšaudes pazīmes. Tas radīja daudzas teorijas par avāriju, tostarp versijas par tehnisku nepareizu darbību un pilota pašnāvību.

Saskaņā ar 2008. gada marta preses izdevumiem vācu Luftwaffe veterāns 86 gadus vecais Horsts Riperts, eskadras Jagdgruppe 200 pilots, paziņoja, ka tieši viņš ar savu Messerschmitt Me-109 notrieca Antuāna de Sent-Ekziperī lidmašīnu. cīnītājs. Pēc viņa teiktā, viņš nezināja, kas atradās pie ienaidnieka lidmašīnas vadības: "Es neredzēju pilotu, tikai vēlāk uzzināju, ka tas bija Sent-Ekziperī."

To, ka Sent-Ekziperī bija notriektās lidmašīnas pilots, vācieši uzzināja tajās pašās dienās no Vācijas karaspēka veiktajām sarunām Francijas lidlaukos. Atbilstošu ierakstu trūkums Luftwaffe žurnālos ir saistīts ar faktu, ka, izņemot Horstu Ripertu, nebija citu gaisa kaujas liecinieku, un šī lidmašīna oficiāli netika ieskaitīta kā notriekta.

Antuāns de Sent-Ekziperī- rakstnieks, domātājs, dzejnieks, pilots.

Antuāns Marī Rodžers de Sent-Ekziperī dzimis 1900. gada 29. jūnijā Lionā, grāfa Žana de Sent-Ekziperī un Marijas de Fonskolombas trešais bērns. Antuāna māte ir no senas provansiešu ģimenes. Vēl senāka ir Sent-Ekziperī dzimta – šo vārdu nesa viens no Svētā Grāla bruņiniekiem. 1904. gadā pēc viņas vīra de Sent-Ekziperī kundzes nāves ar pieciem bērniem: Mariju Madlēnu, septiņus gadus vecu, Simonu, sešus gadus vecu, Antuānu, četrus, Fransuā, divus un Gabrielu, kurai vēl nebija gadu, pārcēlās no Lionas vispirms pie savas mātes La Molle pilī netālu no Kogolinas Moras masīvā, un pēc tam uz Senmorisa de Remāna pili, kas piederēja viņas tantei de Triko kundzei. Šeit mazais Antuāns pavadīja savu bērnību, neparasti laimīgu viņa dzīves laiku. Mazais Antuāns, enerģisks, impulsīvs, kaislīgi pieķēries savai mātei. Tieši no viņas Tonio mantoja iztēles dāvanu, poētiskās un mākslinieciskās spējas, auss mūzikai– Viņš labi spēlēja vijoli. Ļoti agri Antuānā pamodās izgudrojumu garša. Kādu dienu viņš izstrādāja "velosipēdu lidmašīnu", pievienojot ekrānu, kas izgatavots no vītolu zari un vecs palags. Mēģinājums pacelties, protams, neizdevās, taču šis notikums jau paredz lielus piedzīvojumus ar lidmašīnām.

1909. gadā Antuāns un viņa brālis Fransuā iestājās jezuītu koledžā Saint-Croix Lemānā. Koledža neatstāja ievērojamu nospiedumu Tonio dzīvē. Viņš pat nav ieguvis jaunus draugus, viņš sazinās tikai ar savu brāli. Viņa biedri ātri dod Antuānam iesauku "Vārprāts" par viņa pārdomāto izskatu un paradumu skatīties debesīs. Tomēr Antuāna ķircināšana ir bīstama: viņš kļūst nikns, un likumpārkāpēji saņem to, ko ir pelnījuši.

Koledžas arhīvs saglabāja Antuāna pirmo nopietno darbu prozā - skolas darbs par diezgan smieklīgu tēmu: cilindra piedzīvojumi. Pati tēma bija pasaka, un Antuāns, kurš jutās brīvāks, jo fantastiskāks bija piedāvātais sižets, uzrakstīja elegantu pasaku. Cilindrs tajā stāstīja par sevi: kā tas ražots rūpnīcā un kā pēc tam ceļojis, apciemojot godājamo kungu, kučieri, lupatu vācēju un pat briesmīgo Nigēras karali Bam-Bumu.

Kad Antuānam palika divpadsmit gadi, viņam pirmo reizi bija iespēja lidot ar lidmašīnu. Tādā veidā Antuāns saņēma ”kristības pa gaisu”. Pilots, kurš viņu aizveda, tika nosaukts Žils Vedrīns. Pirms Pirmā pasaules kara viņš, iespējams, bija slavenākais aviators pasaulē. Taču “kristības pa gaisu” neatstāja spēcīgu iespaidu uz Antuānu, tādu, kas dažkārt nosaka nākotnes liktenis persona. Tonio sacerēja dzejoļus par šo notikumu un aizmirsa to jaunu izpriecu dēļ.

Pirmais ir sācies pasaules karš. Sent-Ekziperī kundze, būdama sertificēta medmāsa, tiek nosūtīta uz militāro slimnīcu, un zēni tiek nosūtīti uz Mongrē koledžu Vilfranšā pie Sonas, un tad kļūst skaidrs, cik bērni nav pielāgoti dzīvei slēgta mācību iestāde: puiši pieraduši pie mājām, kalpiem, pie apmierinājuma un baidās no pieticīga dzīvesveida. Un tad viņu māte viņus nosūta uz neitrālo Šveici, uz Friborgu, kur ievieto maristu koledžā “Villa Saint-Jean”. Bērni te jūtas labi: nav stingras disciplīnas, lai gan, protams, ir noteikumi un noteikumi, skolēnu rīcībā ir tenisa korti, paukošanās zāle, peldbaseins, var slēpot pa sniegotajiem kalniem... Dažiem studentiem, tostarp Antuānam, ir atsevišķas istabas.

1917. gads Antuāna atmiņā paliks skumja notikuma ēnā: viņa piecpadsmit gadus vecais brālis Fransuā mirst no sirds reimatisma. Antuānu satrieca brāļa nāve. Rakstnieks Sent-Ekziperī savu nāvi aprakstīs filmā “Militārais pilots”. Bērna nāve tiks atspoguļota arī Citadelē.

Saņēmis koledžā brīvās mākslas izglītība un rūpīgi apmācīts eksaktajās un dabaszinātnēs, Antuāns dodas uz Parīzi, kur apgūst matemātikas kursu, vispirms Bossuet skolā, pēc tam Senluisas licejā, gatavojoties stāties Augstākajā. jūrskola.

Parīzē viņš dzīvo pazīstamā vidē: draugi no aristokrātiskām ģimenēm, saviesīgi paziņas, vakariņas, mūzika – tāds ir astoņpadsmitgadīgās Ekziperī darbību un iespaidu klāsts. Bet viņa galvenā aizraušanās ir rakstīšana. Kopš sešu gadu vecuma Antuāns sacer dzejoļus un pasakas. Parīzē viņš saviem draugiem nolasīja veselu drāmu pantos. Viņi tajā darbojās dižciltīgie laupītāji, kas biedēja visādus ļaunuma nesējus.

Šī mīlestība uz rakstīšanu, ko Antuāns atnesis no bērnības, tagad kļūst par nastu viņa dvēselē, atņemot līdzsvaru. Vienīgais veids, kā no tā atbrīvoties, ir rakstīt. Protams, Antuāns nedomā par profesionālu rakstīšanu, viņš saprot, ka tas viņam ir nepieejams no jebkura viedokļa: nekas vēl nav pieredzēts, nav atrasts veids, kā pielietot spēkus.

1919. gadā Antuāns kārtoja eksāmenus Augstākajā Jūras akadēmijā. Raksta darbs matemātikā tika atzīts par visa konkursa labāko darbu. Esejas tēma - "Pastāstiet par iespaidiem, ko atstājis elzasietis, kurš atgriezās savā dzimtajā ciemā, kas atkal kļuvis par francūzi" - Antuānu sanikno, un tā vietā, lai rakstītu pseidopatriotiskus atkritumus, lai iegūtu labu atzīmi, Sent-Ekziperī. raksta tikai dažas rindiņas. Viņš saņem zemāko punktu skaitu, taču viņam joprojām ir atļauts kārtot mutvārdu eksāmenus, kurus viņš arī neiztur.

Antuāns ir apmulsis, viņš šaubās par izvēlētā ceļa pareizību. Nolēmis apvienot mīlestību pret mākslu un pievilcību tehnoloģijām, Antuāns iestājas Mākslas akadēmijas arhitektūras nodaļā. Un tagad piecpadsmit mēneši Parīzes Mākslas akadēmijā. Vēl piecpadsmit mēneši, kuros Antuāns meklē un neatrod sevi. Šajā periodā viņš lasa Dostojevski, Nīči, Platonu. Viņš saceļas pret dzīvi, ko viņš un viņa draugi vada Parīzē. Tātad, cīnoties ar savu vidi, bet patiesībā cīnoties ar sevi, ar saviem ieradumiem, ar ārējiem apstākļiem, kas viņu dzen pa gludu ceļu, Antuāns izcīna savu pirmo iekšējo uzvaru: 1921. gadā, pārtraucot atlikšanu, ko saņēma, iestājoties augstskolā, viņš pamet mācības Arhitektūras fakultātē un iestājas par brīvprātīgo 2. cīnītāju aviācijas pulkā Strasbūrā. Nevarētu teikt, ka viņu saista aviācija. Pagaidām tas ir lēciens nezināmajā.

Antuāns sāk apmeklēt privātas lidošanas nodarbības. Sent-Ekziperī ātri apguva akrobātiku. Pabeidzis civilo pilotu apmācības kursu, Ekziperijs lūdz nosūtīt viņu uz Maroku, kur viņš plāno iegūt militārā pilota tiesības: civilā skola šīs tiesības nav devusi. 1922. gada februārī Antuāns saņēma militārā pilota diplomu un kaprāļa pakāpi. Un tā paša gada rudenī ar jaunākā leitnanta pakāpi tika norīkots uz 34. aviācijas pulku Buržā netālu no Parīzes.

Šajā periodā Antuāns piedzīvo pirmo spēcīgo mīlestības sajūtu. Viņa bija meitene no bagātas aristokrātu ģimenes. Viņi ir saderinājušies. Bet plāni jauneklis nav lemts piepildīties: vienā no treniņlidojumiem Sent-Ekziperī lidmašīna, tik tikko paceļoties no zemes, zaudē ātrumu un nokrīt zemē. Antuāns ir smagi ievainots. Līgavas vecāki, uzzinājuši par to, nostāda viņu ar izvēli: ģimenes laime vai bīstama profesija. Antuāns atsakās pieņemt piedāvāto izvēli. Ne ģimene, ne lidmašīna. Mīlestība radīja tikai brūces, tāpat arī profesija. Viņš atsakās no militārās karjeras, bet atsakās arī no savas draudzenes. Un atkal, tāpat kā pirms dažiem gadiem, viņš nezina, ko darīt, kam būt?

1923. gada martā viņš ienāca Boiron flīžu rūpnīcas birojā Parīzē, 1924. gadā viņš pievienojās Sorer uzņēmumam kā strādnieks Sorer kravas automašīnu rūpnīcā, pēc tam kā ceļojošs pārdevējs no tās pašas rūpnīcas Montluçon. Bet ir vēl viena darbība, ko viņš veic naktī savā mazajā istabā: viņš raksta.

1926. gada aprīlī žurnālā "Le navir d'Argent" tika publicēts Sent-Ekziperī pirmais stāsts - "Pilots", pareizāk sakot, tas ir fragments no stāsta (vēlāk pazuda), kuru pats Antuāns nosauca par "Žaka Bernisa lidojumu". ". Kāpēc lidojums? Šajā Nosaukumā ir stāsta morālā nozīme: jauns pilots skrien no tukšās un nevērtīgās salonu dzīves uz vienkāršu un brīnišķīgu biznesu, kas viņam ienes jaunu dzīvi, jaunu un spēcīgu saikni ar zeme.

1926. gada 11. oktobris Anutans iepazīstina ar Tulūzas aviokompānijas direktoru Didjē Doru. Visvairāk viņam gribas lidot, bet šeit, Montaudran lidlaukā, zilā mehāniķa blūzītē, Antuāns strādā angārā, demontē dzinējus, tīra cilindrus un aizdedzes sveces un strādā par eļļotāju. Sent-Ekziperī sniedz pakalpojumus bez sūdzībām. Tieši šajā periodā radās pirmie patiesas draudzības dzinumi ar Gijomu un Mermozu, kuras pamatā bija kopīgs iemesls un pilnīga uzticēšanās. Dažas nedēļas vēlāk Dora uztic Antuānam pasta lidojumu uz Kasablanku. Antuāns pārvadā pastu pa līniju Tulūza - Kasablanka (Maroka), pēc tam Kasablanka - Dakāra (Senegāla).

1927. gadā Sent-Ekziperī tika iecelts par Cap Jubie lidlauka vadītāju.

Tolaik Āfrikas piekraste bija nedroša nomadu cilšu dēļ, kas tirgojās ar laupīšanām un vardarbību. Pilotu nāve nebija nekas neparasts. Jaunajam lidlauka vadītājam tika uzdots nodibināt draudzīgas attiecības ar nomadiem. Oktobrī Sent-Ekziperī ieradās Cap Jubie (Rietumsahāra). Neņemot vērā visu piesardzību, neskatoties uz apkārtējo naidīgumu, viņš panāca glābšanas pilotu darbību koordināciju, kuriem bija jāglābj avarējušo lidmašīnu apkalpes, un, pats galvenais, nodibināja labas kaimiņattiecības ar nomadiem. Un naktī Sent-Ekziperī raksta “Southern Postal”.

Atgriežoties Francijā 1929. gada martā, viņš ar aizturētu elpu nes savu pirmo grāmatu uz Gastona Galimāra izdevniecību. Pēc rokraksta izlasīšanas izdevniecība noslēdz līgumu ar autoru par septiņām grāmatām.

Pēc “Southern Postal jaunais rakstnieks Esmu ļoti sajūsmā par atsauksmēm, un tās ir ļoti glaimojošas. Literatūras pazinēji ir iecietīgi pret romāna vājībām un, gluži pretēji, atklāj tā patiesos nopelnus: jauns aplis problēmas, jauns, individuāls skatījums uz pasauli, savdabīgs redzējums, sava, nesalīdzināma balss. Apziņa, ka tavi nopelni nepalika nepamanīti, ka tie tika novērtēti, rakstnieku ļoti iedvesmo.

1929. gada septembrī pēc Dora pasūtījuma Sent-Ekziperī tika nodots kompānijas Aeroposta Argentina rīcībā un ar kuģi devās uz Buenosairesu. Būdams tehniskais direktors, viņš ir atbildīgs par lidojumiem virs plašā Dienvidamerikas kontinenta. Saint-Ex daudz lido viens pats, apgūst jaunus sarežģītus maršrutus, testē jaunas mašīnas. Viņš ļoti labi saprot, ko pilots jūt un piedzīvo, atrodoties vienatnē plašajā debesu plašumā un zinot, ka zem viņa ir okeāna bezdibenis. Neskatoties uz visām briesmām, piloti bezbailīgi izlido, lai cīnītos ar elementiem. Par to savā grāmatā runās rakstnieks Sent-Ekziperī nākamā grāmata"Nakts lidojums" Grāmata, kas tiks izdota 1931. gadā, Francijā saņems Femina balvu un atnesīs Sent-Ekziperī literāro slavu un slavu.

Bet tas nenotiks drīz, un tagad Antuāns ir vientuļš. Viņa vēlme apprecēties kļuva arvien asāka, arvien uzstājīgāka. Un viņa neveiksmes mīlestībā izskaidro nevis viņa sirds bezjūtība, nevis nespēja mīlēt, bet gan augstās prasības mīlestībā - gan pret sevi, gan pret sievieti, kuru viņš mīl. 1930. gada novembrī Bendžamins Kremjē, slavens kritiķis, žurnāla Nouvelle Revue Française redakcijas kolēģijas loceklis, iepazīstina viņu ar Konsuelu Songcinu, mazu, graciozu sievieti ar milzīgām, izteiksmīgām acīm. 1931. gada pavasarī, atgriežoties Francijā, viņi apprecējās.

Jaunais vīrietis, kurš baidījās no laulībām ar sievieti, kura viņam radīs buržuāzisku dzīvesveidu un mierīgu, līdzsvarotu dzīvi, saņēma vairāk no tā, ko meklēja. Ekscentriskais, absurdais, impulsīvais Konsuelo radīja Antuānam to iekšējās trauksmes un nemiera atmosfēru, kas viņam tik ļoti bija nepieciešama, lai radītu.

1931. gadā pēc atlaišanas no līnijas Sent-Ekziperī nolēma pilnībā veltīt sevi literārais darbs, taču pavisam drīz viņš pats atklāj, ka "ja nelido, tad neraksta".

Kopš 1932. gada februāra viņš atkal strādā aviokompānijā, bet šoreiz ar hidroplānu, kas apkalpo Marseļas-Alžīras līniju, kā otrais pilots. 1933. gada maijā visas Francijas aviokompānijas apvienojās vienā – Air France. Doras nelabvēļi no Air France atsakās pieņemt Sen-Ekziperī ekspluatācijā. Dora iegūst Saint-Ex darbu kā izmēģinājuma pilots Latekoera dizaina birojā. Iegrimis savās bažās, nomāktā stāvoklī, Senteks sāk šo bīstamo darbu, kas no pilota prasa īpašu nosvērtību. Viens gadījums ir tipisks. Kādu dienu Sent-Ekziperī bija jāizmēģina jauns trīsdzinēju lidmašīnas modelis. Viņš paceļas gaisā. Lidojuma laikā dzinējs nedarbojās un no tā nāca dūmi. Veicis pagriezienu, Saint-Ex devās uz nosēšanos. Tie, kas to vēroja no zemes, ar šausmām pamanīja, ka no lidmašīnas kaut kas ir atdalījies – vai nu daļa no spārna, vai no fizelāžas norauts ādas loksne. Tikmēr lidmašīna diezgan normāli turpināja nolaišanos. Uz zemes izrādījās, ka atdalītais objekts ir kabīnes durvis, kuras Saint-Ex aizmirsa aizvērt pacelšanās laikā.

Novembrī, izmēģinot hidroplānu, Sent-Ekziperī gandrīz gāja bojā Senrafaela līcī. Saint-Ex patiesi ir parādā savu glābšanu brīnumam. Viņš aprakstīja šo brīnumu - "peldēšanu Saint-Raphael" grāmatā "Cilvēku zemē". Šī negadījuma sekas bija īslaicīga piespiedu atpūta. Sent-Ekziperī pabeidz scenāriju filmai “Anne-Marie”, kuru viņš sāka Buenosairesā, un raksta libretu filmas “Igors” scenārijam. Taču Sent-Ekziperī mēģinājumi rakstīt tieši kino nedeva nekādus praktiskus rezultātus: producenti un režisori nodarbojas ar rakstnieka daiļradi pēc saviem ieskatiem, sagroza viņa darbus pēc saviem ieskatiem, lai izpatiktu plašākas publikas gaumei. Sent-Ekziperī tas nepatīk, un viņš atsakās no turpmākiem mēģinājumiem šajā jomā.

Sent-Ekziperī atgriežas darbā Latecoer. Viņam ir brīvs laiks, un šobrīd viņš raksta priekšvārdu Morisa Burdē grāmatai “Aviācijas diženums un verdzība”.

Meklējot ienākumus, viņš izmēģina sevi žurnālistikas jomā. 1935. gada aprīlī laikraksts Paris-Soir viņu uz mēnesi nosūtīja kā korespondentu uz Maskavu. Maijā avarēja padomju propagandas gigants Maksims Gorkijs – Sent-Ekziperī uz šo traģisko notikumu atbildēja ar simpātisku noti Izvestijā. Tam seko eseju sērija par PSRS Parīzē-Soir - ikdienas skeči maigos, humoristiskās toņos. Bet lekcijas un žurnālistika neapmierina Sent-Eksu, kuram ir nepieciešams lidot.

Viņš nolemj labot rekordu, ko uzstādījis franču pilots Andrē Džeipi, kurš Parīzi ar Saigonu savienoja 47 stundās. Pēc divu nedēļu ilgas sagatavošanās 1935. gada 29. decembrī Saint-Aix un Prevost pacēlās no Buržē un 4 stundas un 15 minūtes vēlāk lidmašīna avarēja Lībijas tuksnesī. Ar lielām grūtībām bez ūdens lāses viņi sasniedz karavānas ceļu, kur viņus savāc karavāna. Antuāns atgriežas Parīzē. Šajā periodā Sent-Ekziperī veica pirmās piezīmes Citadelei.

1936. gada augustā laikraksts Entransijan nosūtīja viņu uz Spāniju, kur plosījās pilsoņu karš. Kopā ar progresīvi cilvēki Sava laika Senteks nostājas Spānijas republikāņu pusē, aizstāvot savu brīvību cīņā pret fašismu. Spāņu sarakstē un esejās ir patiesas bažas par Eiropas likteni, pār kuru jau karājas fašisma tumšā ēna. Otrās Spānijas vizītes rezultātā 1937. gadā parādās eseja “Madride”.

1938. gada janvārī Sent-Ekziperī Ņujorkā. Nākamajā dienā ostas celtnis uz mola izkrāva milzīgu kasti, kurā atradās viņa Simuns. Ar šo lidmašīnu Saint-Ex vēlējās mēģināt izveidot tiešu savienojumu starp Ņujorku un Ugunszemi. 15. februārī Prevost pavadībā Saint-Ex paceļas no Ņujorkas un pēc īsas piezemēšanās Braunsvilā dodas uz Verakrusu, un no turienes lido uz Gvatemalu. Taču uzreiz pēc pacelšanās no lidlauka Gvatemalā lidmašīna zaudē ātrumu, apgāžas un ietriecas zemē.

Senteksu izglābj brīnums: viņš viss ir ievainots, lauzts apakšžoklis, lauzti vairāki galvaskausa lūzumi un lauzts kreisais atslēgas kauls. Turklāt viņam ir smadzeņu satricinājums, un viņam draud asins saindēšanās. Viņš vairākas dienas atrodas komā. Bet spēcīgs ķermenis uzvar slimību. Kā atmiņa par notikušo viņam palika kreisā pleca ankiloze. Tas viņam neļāva vajadzības gadījumā izlēkt ar izpletni. Iespējams, ka šim apstāklim nebija nozīmes pēdējā loma savā pāragrajā nāvē.

Saint-Ex tiek piegādāts uz Ņujorku. Gvatemalas katastrofa, kas gandrīz beidzās traģiski, pateicoties laimīgajām beigām, atgrieza Sentē labu garastāvokli un ticību savai zvaigznei. Viņš sāk sakārtot savus dažādos laikos publicētos aptuvenos melnrakstus, piezīmes, rakstus, esejas. Žans Prevosts iepazīstina viņu ar Raynal Hitchcock izdevniecības direktoru Kērtisu Hičkoku. Starp izdevēju un Saint-Exupery tiek noslēgts līgums, saskaņā ar kuru rakstnieks apņemas iesniegt pēc iespējas īsākā laikā jauna grāmata. Nākamā darba nosaukums jau ir izgudrots vai, drīzāk, nosaukums, ar kuru tas parādīsies Amerikā: "Vējš, smiltis un zvaigznes".

1939. gada 25. maijā Francijas akadēmija piešķīra Lielo romāna balvu Antuānam de Sent-Ekziperī par viņa grāmatu "Cilvēku zeme", kas izdota trīs mēnešus iepriekš, februārī. Goda balva atkal piesaistīja sabiedrības uzmanību rakstniekam-pilotam.

Sākās Otrais pasaules karš. Pēc daudziem negadījumiem Sent-Ekziperī veselības stāvoklis ir tāds, ka ārsti neļauj viņam kā pilotam lidot militārajā aviācijā. Viņam atkal ir jāizrāda ārkārtīga neatlaidība, lai aizstāvētu savas tiesības lidot, tiesības cīnīties pret fašistiem, Francijas un visas cilvēces ienaidniekiem. Gaisa grupas 2/33 sastāvā viņš veic izlūkošanu un ienaidnieka pozīcijas aerofotografēšanu. Taču 1940. gada novembrī noslēgtā apkaunojošā pamiera dēļ tiek veikta franču karaspēka demobilizācija, un Sent-Ekziperī emigrē no Francijas.

Tagad Sent-Ekziperī vienīgais ierocis ir vārds. 1942. gadā tika izdots “Militārais pilots”. Interesanti, ka šo grāmatu nekavējoties aizliedza gan nacisti, gan de Golla atbalstītāji. Turklāt pirmie ir paredzēti nepaklausības un pretošanās veicināšanai, bet pēdējie ir paredzēti it kā "sakāves noskaņojumam".

1943. gada februārī iznāca “Vēstule ķīlniekam”, kas uzrakstīta monologa formā, aicinājums rakstnieka draugam komunistam Leonam Vērtam, kurā rakstnieks cenšas paust savu attieksmi pret karu un fašismu. Sent-Ekziperī savu poētisko pasaku “Mazais princis” velta arī Leonam Vertū.

1943. gada pavasarī pilots Antuāns de Sent-Ekziperī ar amerikāņu militāro transporta kolonnu dodas uz Ziemeļāfrika, uz Alžīriju. Viņam ir 42 gadi, viņa veselība ir slikta, bet viņš nevar stāvēt malā, kamēr citi cīnās. Šeit viņš atkal ir starp saviem biedriem no 2/33 eskadras. Viņš atkal lido, bet pēc avārijas tiek pārcelts uz rezervātu. Bet Senteks nevar palikt dīkstāvē: ja pilots Sent-Ekziperī nevar lidot, rakstnieks Sent-Ekziperī ķeras pie pildspalvas un turpina strādāt pie sava pēdējā grāmata"Citadele", kas palika nepabeigta. Šī ir domu, pārdomu grāmata, līdzību grāmata. Tomēr 1944. gada pavasarī pilots Sent-Ekziperī, pateicoties saviem draugiem, atkal saņēma atļauju veikt izlūkošanas misijas.

1944. gada 31. jūlijā pulksten 8:30 lidmašīna pacēlās no lidlauka Korsikā. Dodos uz Dienvidfranciju. Degvielas tvertnēs 6 stundas. Viņi gaidīja viņa atgriešanos līdz pulksten 14:30, bet pēc pulksten 15:00 bija skaidrs, ka Sent-Ekziperī atgriezties nevarēs.

1998. gada septembrī Vidusjūrā, netālu no salas. Rio Marseļas ūdeņos, uz kuģa “Horizon”, kas pieder J.-C. Bianco, tika paņemta ķēdes rokassprādze ar metāla plāksni. Pēc tīrīšanas uz tā parādījās uzraksts "Antoine de Saint-Exupery (Consuelo) - c/o Reynal and Hitchcock Inc." - 386 4th Ave N.Y. Pilsēta - ASV".

2003. gada oktobrī pētnieku grupai izdevās atklātās lidmašīnas daļas izcelt virspusē. Detaļām bija sērijas numurs - 2734. Pārbaudot numuru saskaņā ar rūpnīcas tehnisko dokumentāciju, apstiprinājās versija, ka tā ir Sent-Ekziperī lidmašīna. Ķermenis nekad netika atrasts.

Skaistā leģenda par rakstnieku-pilotu, kurš pazuda Francijas debesīs, cilvēku, kuru arābi sauca par putnu kapteini, turpina dzīvot: viņš pazuda, izšķīdis Vidusjūras zilumā, devās pretī zvaigznēm - gluži kā viņa Mazais. Princis...

IN pēdējais periods dzīve Sent-Ekziperī savā darbā atrāvās no skarbās dzīves realitātes un pievērsās alegoriju valodai. Tā radās simboliskā pasaku līdzība “Mazais princis”. Par šīs pasakas “prototipu” var uzskatīt folkloru pasaka ar klejojošu sižetu: skaists princis nelaimīgas mīlestības dēļ pamet tēva māju un klīst pa nebeidzamiem ceļiem. Mazais princis, citplanētietis no asteroīda “bērnības planētas”, meklē draugus, cerot atrast patiesa mīlestība un, lai izpētītu pasauli, viņš dodas ceļojumā pa svešām pasaulēm-planētām.

Apmeklējot sešas planētas pēc kārtas, Mazais princis uz katras no tām sastopas ar cilvēku netikumiem to kailā, absurdā, groteskajā veidolā: spēku, iedomību, dzērumu, pseidomācību... Neatradis uz iepriekšējām planētām meklēto, Mazais princis dodas uz planētu Zeme.

Pirmā šeit sastaptā būtne ir mitoloģiskā čūska. Čūska ir piešķirta īpaša loma pasakā: tas simbolizē brīnumainu spēku un skumjas zināšanas par cilvēka likteni. Čūska parāda princim ceļu pie cilvēkiem, un stāsta beigās viņa, iedodot savu indi, palīdz viņam atgriezties uz dzimtās planētas. Bet, ja čūska šeit ir kaut kāds metafizisks elements, tad Lapsas tēlam nav nekāda sakara senā mitoloģija. Viņš ir tēls no tautas pasakām, dzīves gudrības personifikācija. Viņš iepazīstina Mazo princi ar cilvēka sirdi, ar to, kas to vada, iemāca mīlestības un draudzības rituālus, kurus cilvēki ir aizmirsuši, tāpēc zaudējuši draugus un zaudējuši spēju mīlēt.

Trešā simboliskā figūra kopā ar čūsku un Lapsu ir roze, kuru Mazais princis audzē uz savas planētas un kas viņam sagādā tik daudz rūpju un raižu. Skaistā un kaprīzā roze, protams, simbolizē sievieti. Daudzi kritiķi uzskata, ka roze nav tik daudz abstrakta sievišķības personifikācija, cik ļoti konkrēta persona, rakstnieka sieva Konsuelo de Sent-Ekziperī. Un, iespējams, tas nav pretrunā ar patiesību. Mazā prinča nepatikšanas ar rozi zināmā mērā atspoguļo grūtības, ar kurām šajā sakarā pārdzīvoja pats rakstnieks. Tikai dziļāka izpratne par mīlestības psiholoģiju, pie kuras Mazais princis nonāk ar gudrās Lapsas palīdzību, ļauj atrisināt esošo konfliktu un modina viņā vēlmi atgriezties uz pamestās planētas.

“Mazais princis” ir tipiska pasaka ar morālu, pareizāk sakot, ar daudzām morāles mācībām, kas izstāstīta vienkāršā valodā. Tas tika rakstīts ne tik daudz bērniem, cik pieaugušajiem, kuri vēl nav pilnībā zaudējuši savu bērnišķīgo iespaidojamību, bērnišķīgi atvērto skatu uz pasauli un spēju fantazēt.

Vēl viens darbs, kas bieži tiek salīdzināts ar Mazo princi, Citadele ir filozofiska utopija par gudru valdnieku, kurš “pasargā” savu tautu no drudžainās un nemierīgās brīvības pasaules un ved pie Dieva. Stāstījuma pamatā ir ticība labākai nākotnei. Taču šīs utopijas pamatā ir nevis ārējais regulējums, bet gan iekšējais – cilvēka apziņas maiņa, apzinoties vajadzību pēc gudra karaļa un garīga mentora. Sent-Ekziperī utopija ir ticība cilvēkam kā Visaugstākā radītājam un kalpam.

Antuāns Marī Žans Batists Rodžers de Sent-Ekziperī ir rakstnieks, dzejnieks un profesionāls pilots.

Dzimis Francijas pilsētā Lionā uz ielas. Peirats, 8 gadi, apdrošināšanas inspektora grāfa Žana Marka Sent-Ekziperī (1863-1904) un viņa sievas Marijas Buā de Fontkolombas ģimenē. Ģimene nāca no senas Perigordas muižnieku dzimtas. Antuāns (viņa segvārds mājās bija "Tonio") bija trešais no pieciem bērniem. Kad Antuānam bija 4 gadi, viņa tēvs nomira no intracerebrālas asiņošanas.

1908. gadā Ekziperī iestājās Svētā Bartolomeja kristīgo brāļu skolā, pēc tam kopā ar brāli Fransuā mācījās Lemānas Sainte-Croix jezuītu koledžā (līdz 1914. gadam), 1914. – 1915. gadā brāļi mācījās plkst. jezuītu koledžā Notre-Dame-de-Mongreux Vilfranšā-sur-Saonā, pēc kuras viņi turpināja studijas Fribourgā (Šveice) Maristu koledžā Villa Saint-Jean (līdz 1917. gadam), kad Antuāns sekmīgi nokārtoja bakalaura eksāmenu. 1917. gadā Fransuā nomira no reimatiskā kardīta, viņa nāve šokēja Antuānu. 1917. gada oktobrī Antuāns, gatavojoties stāties Ecole Naval, izgāja sagatavošanas kursu Ecole Bossu, Lycée Saint-Louis, pēc tam 1918. gadā Lakanāla licejā, bet 1919. gada jūnijā viņš neizturēja mutvārdu iestājeksāmenu. 1919. gada oktobrī viņš iestājās kā brīvprātīgais Nacionālajā vidusskola Tēlotājmāksla Arhitektūras nodaļā.

1921. gadā viņu iesauca armijā. Pārtraucis atlikšanu, kas saņemta, iestājoties universitātē, Antuāns iestājās 2. kaujas aviācijas pulkā Strasbūrā. Sākumā viņu norīkoja darba komandā remontdarbnīcās, bet drīz vien viņam izdevās nokārtot eksāmenu, lai kļūtu par civilo pilotu. Eksuperijs tika pārcelts uz Maroku, kur viņš saņēma militārā pilota licenci. 1922. gadā Antuāns pabeidza rezerves virsnieku kursus Aurorā un saņēma jaunākā leitnanta pakāpi. Oktobrī viņš tika norīkots uz 34. aviācijas pulku Buržā netālu no Parīzes. 1923. gadā notika viņa pirmā lidmašīnas avārija, kas guva traumatisku smadzeņu traumu. Martā viņš tika izrakstīts. Viņš pārcēlās uz Parīzi, kur nodarbojās ar literatūru.

1926. gadā Ekziperijs kļuva par pilotu uzņēmumā Aeropostal, piegādājot pastu uz Āfrikas ziemeļu krastu. Pavasarī viņš sāka strādāt pie līnijas Tulūza - Kasablanka, pēc tam Kasablanka - Dakāra. Oktobrī viņš tika iecelts par Cap Jubi starpstacijas (Villa Bens pilsēta) vadītāju pašā Sahāras malā. Šeit viņš uzrakstīja savu pirmo darbu - romānu "Dienvidu pasts".

1929. gadā Sent-Ekziperī atgriezās Francijā un iestājās flotes augstākajos aviācijas kursos Brestā. Drīz Gallimarda izdevniecība izdeva viņa romānu, un Ekziperijs devās uz Dienvidameriku kā Aeropostal Argentina tehniskais direktors. 1930. gadā Sent-Ekziperī tika iecelts par Goda leģiona kavalieri par ieguldījumu civilās aviācijas attīstībā. Jūnijā viņš piedalījās sava drauga pilota Anrī Gijometa meklēšanā, kurš cieta avārijā, lidojot pāri Andiem. Tajā pašā gadā Sent-Ekziperī uzrakstīja romānu Nakts lidojums un satika savu nākamo sievu no Salvadoras.

Kad Sent-Ekziperī atgriezās Francijā, viņš apprecējās ar Konsuelo Sunsinu (1901 - 1979), bet pāris, kā likums, dzīvoja atsevišķi. 1931. gadā Aeropostal bankrotēja. Sent-Ekziperī atgriezās Francijas-Āfrikas pasta līnijā. Oktobrī iznāca Nakts lidojums, par kuru rakstniecei tika piešķirta literārā balva Femina.

Antuāns turpināja lidot un cieta vairākas avārijas. Piedalījies 1939. gada karā pret Vāciju. 1944. gada 31. jūlijā Ekziperijs devās izlūkošanas lidojumā un neatgriezās.

Eksuperija dzīve un darbs, šī cilvēka biogrāfija un viņa personīgā dzīve interesē daudzus mūsu laika lasītājus. Viņa dzīvē bija daudz interesanti momenti par kuriem ir vērts runāt. Fakti no Sent Ekziperija dzīves - viena no tā laika noslēpumainākajiem autoriem biogrāfija. Rakstnieka un pilota liktenis vienā personā ir interesants mikslis, un mēs aicinām jūs ienirt pagātnē un izdzīvot dažus tā laika mirkļus kopā ar talantīgu cilvēku.

Antuāns Eksuperijs: biogrāfija

Antuāns dzimis 1900. gada 26. jūnijā skaistajā Francijas pilsētiņā – Lionā. Viņa tēvs nebija dižciltīgs cilvēks augsts līmenis, Skaits. Zēna pilnais vārds bija Antuāns de Sent Ekziperī. Viņa biogrāfija ir piepildīta ar dažādiem notikumiem, un pirmais no tiem bija tēva zaudējums 4 gadu vecumā. Viņa turpmāko audzināšanu uzņēmās māte. Viņa vispirms parūpējās par to, lai viņš absolvētu jezuītu skolu, un pēc tam nosūtīja viņu mācīties uz privātu Šveices internātskolu. 1917. gadā Antuāns kļuva par arhitektūras studentu Parīzes Mākslas skolā. Tādējādi māte izpildīja savu vecāku pienākumu un deva dēlam pienācīgu izglītību.

Jauns posms

1921. gadā Antuāns tika iesaukts armijā, un viņa liktenis krasi mainījās. Sākumā viņš strādāja darbnīcās lidlaukā, bet drīz vien nokārtoja eksāmenu un saņēma pilota apliecību, līdz šim tikai civilo. Nedaudz vēlāk viņš pārkvalificējās par militāro pilotu un pilnveidoja savas prasmes Istrā. Pēc virsnieka kursa pabeigšanas Avorā Antuāns saņēma jaunākā leitnanta pakāpi. Viņš veica daudzus lidojumus kā 34. pulka virsnieks, taču 1923. gadā viņa lidmašīna avarēja un Ekziperī guva smagu galvas traumu. Atgriezies no armijas, viņš pārcēlās uz Francijas galvaspilsētu un sāka interesēties par rakstīšanu. Sākumā ne pārāk veiksmīgi. Bet Antoine de Exupery, kura biogrāfija joprojām ir saistīta ar literatūru, nebija izmisumā.

Antuāna aktivitātes

Tā kā viņa rakstnieka darbs nebija veiksmīgs, viņam nācās mainīt nodarbošanos un nodarboties ar tirdzniecību. Pirmkārt, viņš dabūja darbu automašīnu uzņēmumā un pārdeva automašīnas, bet pēc tam mainīja automašīnas pret grāmatām un strādāja grāmatnīcā. Bet viņš nevarēja ilgi iesaistīties šāda veida darbībā. 1926. gadā viņam paveicās atrast vietu uzņēmumā Aeropostal. Lidojot ar lidmašīnu, Antuāns piegādāja pastu uz Āfrikas kontinentu. Pēc tam viņš turpināja strādāt pasta lidmašīnā, taču mainīja virzienu – no Tulūzas uz Dakāru. Saņēmis paaugstinājumu, Antuāns kļuva par stacijas vadītāju Villa Bans. Tieši šajā vietā viņš uzrakstīja savu pirmo stāstu - “Dienvidu pasts”. Pēc tam Exupery saņēma vēl vienu paaugstinājumu un pārcēlās uz Dienvidameriku, kur kļuva par uzņēmuma Aeropostal filiāles direktoru. Strādājot tur, viņš bija daļa no komandas, kas meklēja pazudušu vīrieti, Antuāna draugu Gijomu. Svarīgs punkts ir tas, ka Ekziperī tika apbalvots ar Goda leģiona ordeni par nozīmīgo ieguldījumu aviācijā. Visa De Sent Ekziperī dzīve, šī cilvēka biogrāfija un pat nāve – viss tā vai citādi saistīts ar aviāciju, tāpēc šī balva rakstniekam bija ļoti svarīga.

Rakstnieka varonis

Visi, kas pazina šo cilvēku, teica, ka viņš ir unikāls cilvēks. Antuāna sejā vienmēr bija smaids, un viņš apbrīnojami mīlēja visus cilvēkus. Viņa mazais deguns deva viņam iecirtīgu izskatu. Rakstnieka dāsnais raksturs izcēlās ar to, ka viņš pašaizliedzīgi palīdzēja visiem, kam tas bija vajadzīgs. Tomēr viņš neko negaidīja pretī. Grāfs Antuāns de Sent Ekziperī, kura biogrāfija mūs interesē, pirmkārt, bija cilvēks ar lielo M. Viņš nekad nav melojis, jo nevarēja. Viņš bija pārliecināts, ka naids nav izeja no situācijas. Tikai mīlestība var pārvarēt naidu. Tāpēc viņš bija mīlošs un ļoti laipns. Ar visu to Antuāns bija ārkārtīgi ekstrēms. Viņš varēja aizmirst atslēgt krānu un appludināt kaimiņus, lidojot ar lidmašīnu, vai aizmirst aizcirst dzīvokļa durvis. Tomēr tas nekādā veidā nemazināja tā priekšrocības.

Romantika rakstnieka dzīvē

Pirmo reizi rakstnieka sirds nodrebēja, satiekot savu pirmo mīlestību Luīzi Vilmornu, kura bija no ļoti bagātas ģimenes. Viņš visos iespējamos veidos meklēja viņas labvēlību, taču viņa neatbildēja un ignorēja viņa dedzīgos panākumus. Kad Antuāns pēc lidmašīnas avārijas tika ievietots slimnīcā, viņa pilnībā aizmirsa par viņa eksistenci. Ekziperija šo traģēdiju uztvēra nopietni un ilgi cieta, piedzīvojot nelaimīgas mīlestības mokas. Pat tad, kad rakstnieks kļuva slavens un atzīts pasaulē, tas nekādi neietekmēja Luīzes attieksmi pret Sent-Ekziperī. Antuāna biogrāfija vairs nebija saistīta ar šo sievieti. Bet pārējām dāmām viņš ļoti patika. Daudzi cilvēki viņu uzskatīja par pievilcīgu, un gandrīz visi viņu uzskatīja par burvīgu. Smaids, kas vienmēr rotāja viņa seju, padarīja viņu par ļoti labsirdīgu un pievilcīgu.

Ģēniju mūza

Kādreiz pārcietis ciešanas nelaimīgas mīlestības dēļ, Antuāns nesteidzās vēlreiz ienirt šajā baseinā. Viņš gribēja atrast sievieti, ar kuru varētu izveidot ģimeni. Un es to atradu. Tāda sieviete izrādījās Konsuela Karilo. Ir daudz iespēju, kā tieši tikās topošie jaunlaulātie, bet labākā versija ir tas, kurā viņus iepazīstināja kopīgs draugs Bendžamins Kramiers. Konsuela bija atraitne, viņas iepriekšējais vīrs, arī rakstnieks, nomira, un viņa aizbēga no skumjām Antuāna rokās. Viņi apprecējās Francijā 1931. gada pavasarī. Kāzas bija ļoti krāšņas un piesaistīja daudz viesu. Runājot par Konsuelu, atsauksmes par šīs sievietes raksturu ne vienmēr ir pozitīvas. Viņai bija sprādzienbīstams raksturs, viņa bija diezgan nelīdzsvarota un histēriska. Bet Antuāns bija neprātīgi iemīlējies savā sievā. Viņai bija neparasts prāts, viņa daudz lasīja un bija interesanta sarunu biedre. Viņa vienmēr uzvedās nedaudz augstprātīgi, lai gan neviens viņu nevarēja saukt par skaistuli. Eksuperijs, kura biogrāfija interesē lasītāju visās detaļās, uzskatīja savu sievu par skaistāko, un viņa deva viņam spēku gan rakstīšanā, gan darbā aviācijā.

Korespondents

Paralēli personīgajai dzīvei attīstījās arī rakstnieka profesionālā dzīve aviācijas jomā. Pēc uzņēmuma Aeropostal bankrota Antuāns strādāja par lidmašīnu testētāju, kur viņa draugs Didjē ieguva darbu. Darbs bija ļoti bīstams, un reiz Antuāns gandrīz nomira, izmēģinot citu lidmašīnu. Jauns darbības veids bija korespondenta darbs. Noslēdzot līgumu ar laikrakstu Paris Soir, Ekziperī devās uz dažādām valstīm un rakstīja esejas. Viens no nozīmīgākajiem braucieniem bija brauciens uz PSRS. Izjutis visu staļiniskā režīma gaisotni, savus iespaidus viņš centās paust savā esejā, ko publicēja laikraksts. Vēlāk Antuāns no laikraksta Entransigen devās uz kādu Spānijas reģionu, kur tajā laikā norisinājās pilsoņu karš. Daudzas esejas no šīm vietām bija Exupery darba rezultāts. Šī cilvēka biogrāfija ir pilna ar briesmām un galējībām, un tas vienmēr mudināja viņu uz turpmākām trakām darbībām. Piemēram, viņš nopirka lidmašīnu un vēlējās uzstādīt rekordu, lidojot pa Parīzes–Saigonas līniju. Taču lidmašīna nogāzās tieši tuksneša vidū. Antuāns brīnumainā kārtā izdzīvoja. Viņu un lidmašīnas mehāniķi izglāba beduīni, kad viņi gandrīz mira no slāpēm.

Lielisks rakstnieks

Gandrīz visas Ekziperija grāmatas parādījās, pateicoties viņa darbam aviācijā un pilota pieredzei. Viņa romāni ir piesātināti ar pasaules uztveri ar lidmašīnas pilota acīm. Antuāns saņēma literārās balvas kurš viņu novērtēja kā rakstnieku:

Femina literārā balva.
Grand Prix du Roman (Francija).
Nacionālā (ASV).

Eksuperija darbi vienmēr bija daudzšķautņaini, katrā no tiem bija apslēpta dziļa nozīme. Daži romāni attiecās tikai uz pilotu, citi pauda tīri personiskas attiecības. Viņam patika savos darbos filozofēt, un tas lika lasītājiem aizdomāties par galveno ideju, ko Ekziperijs gribēja tajā ievietot. Biogrāfija, īsa vai detalizēta, jebkurā gadījumā atklās Antuānu vispirms kā rakstnieku un pēc tam kā pilotu. Bet tas ir apstrīdams. Galu galā bez pilota Antuāna nebūtu veiksmīga rakstnieka Antuāna. Tāpēc, kurš ir atbildīgs, pilots vai rakstnieks, jautājums ir līdzīgs tam, kas bija pirmais: ola vai vista.

Literārais mantojums

Mūsdienu lasītājam ir iespēja iepazīties ar dažādi darbi Exupery. Tie ir gan raksti, gan esejas. Bet galvenais viņa rakstnieka talanta rādītājs ir tādi romāni kā:

"Dienvidu pasts".
"Nakts lidojums"
"Cilvēku zeme".
"Vējš, smiltis un zvaigznes."
"Militārais pilots"
"Mazais princis".

Rakstnieka nāve

Par rakstnieka nāvi ir runāts un runāts daudz. Galu galā, tāpat kā pats Antuāns, viņa nāve nebija vienkārša un nepārprotama. Kad sākās Otrais pasaules karš, viņš nevienu dienu nepalika mājās, un nākamajā dienā pēc kara pasludināšanas viņš jau atradās militārajā vienībā. Draugi mēģināja viņu atrunāt, taču viņš bija nepielūdzams. Iesaukts izlūku daļā. Veicis daudzas kaujas un izlūkošanas misijas. Kādu dienu, 1944. gada 31. jūlijā, viņš veica izlūkošanas lidojumu un vairs neatgriezās. Ļoti ilgu laiku viņš tika uzskatīts par pazudušu. Tikai 1998. gadā netālu no Marseļas jūrā tika atrasta rokassprādze, uz kuras bija redzams vārds “Consuella”. Vēl vēlāk, 2000. gadā, tika atklātas lidmašīnas vraks, ar kuru lidoja Antuāns. Un vēl vēlāk, 2008. gadā, vācu eskadras pilots atzina, ka tieši viņš notrieca Eksuperija lidmašīnu. Šī talantīgā cilvēka biogrāfija ir tik spilgta, ka pat nāvei vajadzēja kļūt par sava veida noslēpumu un beigties ar cieņu. dzīves ceļš lielisks cilvēks. Lionas lidosta ir nosaukta Antuāna de Sent Ekziperī vārdā, un tas arī tika darīts iemesla dēļ.

Žurnālists, pilots

Apbalvojumi:

Biogrāfija

Bērnība, pusaudža gadi, jaunība

Antuāns de Sent-Ekziperī dzimis Francijas pilsētā Lionā, nācis no senas provinces dižciltīgo ģimenes un bija trešais no pieciem vikonta Žana de Sent-Ekziperī un viņa sievas Marijas de Fontkolombas bērniem. Četru gadu vecumā viņš zaudēja tēvu. Viņa māte audzināja mazo Antuānu.

Šeit viņš raksta savu pirmo darbu - “Dienvidu pasts”.

Drīz Sen-Ekziperī kļuva par paša lidmašīnas C.630 “Simun” īpašnieku un 1935. gada 29. decembrī mēģināja uzstādīt rekordu lidojumā Parīze-Saigona, taču cieta avārijā Lībijas tuksnesī. atkal knapi izvairoties no nāves. Pirmajā janvārī viņu un mehāniķi Prévostu, kas mira no slāpēm, izglāba beduīni.

Sent-Ekziperī veica vairākas kaujas misijas ar lidmašīnu Block-174, veicot aerofoto izlūkošanas misijas, un tika nominēts Militārā krusta balvai (Fr. Kruks de Gērrs) . 1941. gada jūnijā pēc Francijas sakāves pārcēlās pie māsas uz neokupēto valsts daļu, vēlāk devās uz ASV. Viņš dzīvoja Ņujorkā, kur, cita starpā, uzrakstīja savu slavenāko grāmatu “Mazais princis” (1942, izdota 1943). 1943. gadā viņš pievienojās "Fighting France" gaisa spēkiem un ar lielām grūtībām panāca kaujas vienību. Viņam bija jāapgūst jaunās ātrgaitas Lightning P-38 lidmašīnas pilotēšana.

Sent-Ekziperī zibens kabīnē

Saskaņā ar 2008. gada marta preses izdevumiem vācu Luftwaffe veterāns 88 gadus vecais Horsts Riperts, eskadras Jagdgruppe 200 pilots, paziņoja, ka tieši viņš ar savu Messerschmitt Me-109 notrieca Antuāna de Sent-Ekziperī lidmašīnu. cīnītājs. Saskaņā ar viņa paziņojumiem viņš nezināja, kas atradās pie ienaidnieka lidmašīnas vadības:

Bibliogrāfija

Galvenie darbi

Kurjers Sud. Izdevums Gallimard, 1929. angļu: Southern Mail. Dienvidu pasts. (Opcija: “Pasts — uz dienvidiem”). Romāns. Tulkojumi krievu valodā: Baranovičs M. (1960), Isajeva T. (1963), Kuzmins D. (2000)
Vol de nuit. Romāns. Gallimard, 1931. Préface d'André Gide. Angļu valodā: Nakts lidojums. Nakts lidojums. Romāns. Apbalvojumi: 1931. gada decembris, Femina balva. Tulkojumi krievu valodā: Waxmacher M. (1962)
Terre des hommes. Romāns. Izdevums Gallimard, Paris, 1938. Angļu valodā: Wind, Sand, and Stars. Cilvēku planēta. (Variants: Cilvēku zeme.) Romāns. Apbalvojumi: 1939. gada Francijas akadēmijas Lielā balva (25.05.1939.). 1940. gada Nācijas grāmatas balva ASV. Tulkojumi krievu valodā: Velle G. “Cilvēku zeme” (1957), Nora Gal “Cilvēku planēta” (1963)
Pilote de guerre. Deklamēt. Izdevums Gallimard, 1942. Angļu valodā: Flight to Arras. Reynal&Hitchcock, Ņujorka, 1942. Militārais pilots. Pasaka. Tulkojumi krievu valodā: Teterevņikova A. (1963)
Lettre à un otage. Esejs. Izdevums Gallimard, 1943. angļu: Letter to a Hostage.
Vēstule ķīlniekam. Eseja. Tulkojumi krievu valodā: Baranovičs M. (1960), Gračevs R. (1963), Nora Gal (1972) Mazais princis (fr. Mazais princis , angļu valoda Mazais princis
) (1943). Noras Galas tulkojums (1958)

Citadele. Izdevums Gallimard, 1948. Angliski: The Wisdom of the Sands. Citadele. Tulkojumi krievu valodā: Koževņikova M. (1996)

Pēckara izdevumi
Vēstules de jeunesse. Izdevums Gallimard, 1953. Renée de Saussine Préface. Jaunības vēstules.
Karnetes. Izdevums Gallimard, 1953. Piezīmju grāmatiņas.
Lettres à sa mère. Izdevums Gallimard, 1954. Sent-Ekziperī kundzes prologs. Vēstules mātei.
Un sens à la vie. Izdevumi 1956. Textes inédits recueillis et présentés par Claude Reynal. Piešķiriet dzīvei jēgu. Kloda Reinala apkopotie nepublicētie teksti.
Ecrits de guerre. Raimonda Ārona priekšvārds. Izdevums Gallimard, 1982. Kara piezīmes. 1939-1944

Atmiņas par dažām grāmatām. Eseja. Tulkojumi krievu valodā: Baevskaya E. V.

Mazie darbiņi
Kas tu esi, karavīrs? Tulkojumi krievu valodā: Ginzburg Yu.
Pilots (pirmais stāsts, publicēts 1926. gada 1. aprīlī žurnālā Sudraba kuģis).
Nepieciešamības morāle. Tulkojumi krievu valodā: Tsyvjan L. M.
Mums ir jāpiešķir cilvēka dzīvei jēga. Tulkojumi krievu valodā: Ginzburg Yu.
Aicinājums amerikāņiem. Tulkojumi krievu valodā: Tsyvjan L. M.
Panģermanisms un tā propaganda. Tulkojumi krievu valodā: Tsyvjan L. M.
Pilots un elementi. Tulkojumi krievu valodā: Gračevs R.
Ziņa amerikānim. Tulkojumi krievu valodā: Tsyvjan L. M.
Vēstījums jaunajiem amerikāņiem. Tulkojumi krievu valodā: Baevskaya E. V.
Priekšvārds Annes Morrovas-Lindbergas grāmatai Vējš lec. Tulkojumi krievu valodā: Ginzburg Yu.
Priekšvārds žurnāla Document numuram, kas veltīts izmēģinājuma pilotiem. Tulkojumi krievu valodā: Ginzburg Yu.
Nakts vidū no ierakumiem atskan ienaidnieka balsis. Tulkojumi krievu valodā: Ginzburg Yu.
Citadeles tēmas. Tulkojumi krievu valodā: Baevskaya E. V.
Francija pirmā. Tulkojumi krievu valodā: Baevskaya E. V.
Pasaka par caru Saltānu.

Izdevumi krievu valodā

Sent-Ekziperī Antuāns de. Dienvidu pasts. Nakts lidojums. Cilvēku planēta. Militārais pilots. Vēstule ķīlniekam. Mazais princis. Pilots un elementi / Intro. Art. M. Gallaja. Mākslinieks G. Klods. - M.: Mākslinieks. lit., 1983. - 447 lpp. Tirāža 300 000 eksemplāru.

Literārās balvas

- Femina balva - par romānu “Nakts lidojums”;
- Francijas akadēmijas Grand Prix du Roman - "Cilvēku planēta";
1939. gads - Nacionālais grāmatas balva ASV - “Vējš, smiltis un zvaigznes” (“Cilvēku planēta”).

Militārie apbalvojumi

1939. gadā apbalvots ar Francijas Republikas Militāro krustu.

Vārdi par godu

Kreisais.
Visas pilota karjeras laikā Sent-Ekziperī cieta 15 avārijās.
Komandējuma laikā PSRS viņš lidoja ar lidmašīnu ANT-20 Maxim Gorky.
Sent-Ekziperī lieliski apguva kāršu triku mākslu.
Viņš kļuva par vairāku izgudrojumu autoru aviācijas jomā, par ko saņēma patentus.
Sergeja Lukjaņenko diloģijā “Debesu meklētāji” parādās varonis Antuāns Ļonskis, kas apvieno pilota profesiju ar literāriem eksperimentiem.
Vladislava Krapivina stāstā “Īpašu uzdevumu pilots” ir saikne starp šo darbu un pasaku līdzību “Mazais princis” un tās autoru.
Lidojuma laikā cieta avārijā lidmašīnā Codron S.630 Simon (reģistrācijas numurs 7042, borta - F-ANRY).