Белград дахь нисэхийн музей (Белград, Серби) - үзэсгэлэн, ажиллах цаг, хаяг, утасны дугаар, албан ёсны вэбсайт.
- Шинэ жилийн аялалСерби рүү
- Сүүлийн минутын аялалуудСерби рүү
Өмнөх зураг Дараагийн зураг
Никола Тесла нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт байрлах Аэронавтикийн музей нь аэронавтикийн салбарт хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог. Энэхүү үзэсгэлэн нь 1957 онд Югославын Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийхэн үүсгэн байгуулагдсан бөгөөд үзэсгэлэн нь шил, бетоноор хийсэн орчин үеийн бөмбөгөр байшинд байрладаг. Цуглуулгад 1911 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн иргэний болон цэргийн нисэх онгоцны олон эд анги, байлдааны нисэх онгоцны пуужин, хөдөлгүүрийн хэлтэрхий, түүнчлэн баримт бичиг, гэрэл зургийн материалууд багтсан байна. Музейд нийтдээ 200 гаруй музей бий. нисэх онгоцҮүний ¾ нь нисэх онгоцны буудлын хаалттай хэсэгт хадгалагдаж, сэргээн засварлахыг хүлээж байна.
Юу үзэх вэ
Үзэсгэлэнгийн газарзүй, түүх нь маш өргөн хүрээтэй: Дэлхийн 2-р дайны олон оролцогчид байдаг өөр өөр улс орнууд, орчин үеийн нисэх онгоц. Үзэсгэлэнг голчлон барилгын хоёрдугаар давхарт байрлуулсан бөгөөд үзэгдэх орчин сайтай дээд галлерейгаас үзэж, гэрэл зургийг нь авахыг зөвлөж байна.
Цуглуулгын хамгийн сонирхолтой зүйл бол Италийн Fiat G-50 сөнөөгч онгоцны дэлхийд цорын ганц хуулбар, Иван Саричийн 1910 оны загварын нисэх онгоцны яг хуулбар, Сербийн анхны зэвсэгт онгоц Олуж 11, агаарын тийрэлтэт Галеб G-2 зэрэг юм. Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр ангидаа шилдэг онгоцоор шалгарсан.
Югославын цэргийн болон иргэний нисэх онгоцууд: хүнд ба хөнгөн довтолгооны болон сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд, тус улсын агаарын хүчний нисдэг тэрэгнүүд, үндэсний агаарын тээврийн JAT компанийн нисэх онгоцууд өргөнөөр төлөөлдөг. 1999 онд НАТО-гийн Белградыг бөмбөгдөхөд оролцсон сүйрсэн техник хэрэгслийн хэсгүүдэд онцгой анхаарал хандуулах шаардлагатай. Эндээс та Оросын МиГ-21, Як-3 хөнгөн сөнөөгч онгоц, Ил-2 довтолгооны онгоц, домогт У-2, Ми зэрэг онгоцуудыг харж болно. -4 цэргийн нисдэг тэрэг, пуужин .
Түүгээр ч барахгүй Орос улсад нисэхийн өлгий гэж зүй ёсоор тооцогддог газар буюу 2012 онд байгуулагдсан хуучнаар Нисэхийн сургалтын паркын нутаг дэвсгэрт музей нээгдэнэ. XIX сүүлзуун.
Хуучин Нисэхийн сургалтын паркийн нутаг дэвсгэрт байрлах ангарт нисэхийн сонирхогчид хуучин онгоцны ажлын загварыг бүтээдэг. Гэрэл зургийг Дмитрий Соколов
Энэ нь Парковая гудамжинд байрлах Москвагийн хаалганаас арван таван минутын зайд байрладаг (нэр нь тэр боловсролын цэцэрлэгт хүрээлэнгээс гаралтай) боловч өнөө үед орон зай тийм ч таатай биш байна: эргэн тойронд агуулахууд, үйлдвэрлэлийн бүс байдаг ...
Төслийг хэрэгжүүлэх анхны бодит алхмууд аль хэдийн хийгдсэн бөгөөд түр үзэсгэлэнгийн туршилтын хувилбарыг Игорь Сикорскийн нэрэмжит олон улсын эрдэм шинжилгээний уншлагад оролцогчид үзэх боломжтой болсон.
Товлосон цагт зочид Нисэхийн паркийн хуучин харуулын нэг давхар улаан тоосгон байшинд цугларч, түр үзэсгэлэн нээгдэв. Үүний нэлээд хэсэг нь дэлхийн анхны олон хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц, алсын зайн нисэхийг үндэслэгч Илья Муромецт зориулагдсан юм. Гудамжинд алдарт фокстрот "Рио Рита" хуучин патефоноор тоглож, самовар тамхи татаж, 1930-аад оны цэргийн нисэхийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн дүрэмт хувцастай реенатор чухал ойролцоо алхаж байв ...
Гэхдээ энэ үйл явдлын жинхэнэ баатар илүү их анхаарал татав - хөгшин хүнцэргийн өнгөлөн далдалсан, өтгөн саарал сахалтай. Түүнийг манай хотын нисэхийн түүхэнд нэр холбогдсон олон хүн сайн мэддэг - Юрий Михайлович Лозыченко, энд олон жил музей байгуулж байгаа жинхэнэ сүсэгтэн.
Дайны дараах үед хуучин Агаарын паркийн нутаг дэвсгэрт цэргийн агуулах, нисэх онгоцны техник засварын үйлдвэр байрладаг байв. Юрий Лозыченко тэнд радио механикаар ажиллаж байсан.
1980-аад оны эхээр надад Аэронавитийн паркийг бүтээгч, дэлхийн анхны нисэхийн генерал Александр Кованкогийн охин Варвара Александровнаг ивээлд авах комсомолын даалгавар өгсөн. Тэр үед наян настай байсан бөгөөд ургамал нь түүнд өдөр тутмын янз бүрийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалсан. Тэр үед л миний нисэхийн түүхийг сонирхох сонирхол төрсөн.
Хэдэн арван жил хайсны эцэст Лозыченко цуглуулсан их тооНисгэгчдийг бэлтгэдэг Агаарын парк, түүний нутаг дэвсгэр дээр байрладаг офицеруудын сургуультай ямар нэгэн байдлаар холбоотой үзмэрүүд (дашрамд хэлэхэд, төгсөгчдийн дунд байсан). домогт ПетрНестеров). Хувьсгалын өмнөх сэтгүүл, сонин, зурагт хуудас, анхны нисгэгчдийн гэрэл зураг, онгоцны эд анги, төрөл бүрийн шүхэр, нисэх онгоцны буудлын радио станц ба самбар, цаг уурын багаж...
Харамсалтай нь, офицерын сургуулийн хэд хэдэн байранд нээгдсэн олон нийтийн музей ердөө аравхан жил үргэлжилсэн: 2007 онд уг барилгыг арилжааны байгууламжид зарж, шинэ эзэн сонирхогчдыг хөөжээ. Тэрбээр цуглуулгаа ойролцоох дээвэр нь гоожиж, шал нь нурж унасан давчуу амбаар руу нүүлгэхээс өөр аргагүй болжээ. Тэгээд тэмцсээр бай.
Дараа жилүүд нь хуучин нисэхийн сургуулийн цэргийн баазын барилгуудыг тойрсон олон тооны шүүх хуралдаануудаар тэмдэглэгдсэн. Одоо байдал дараах байдалтай байна: Оффис, Кованкогийн байшин, харуулын байр гэсэн гурван түүхэн барилгыг Батлан хамгаалах яамнаас түрээслэв. ашгийн бус саннисэхийн түүх. Түүнээс гадна эдгээр бүх барилгууд нь бүс нутгийн ач холбогдолтой дурсгалт газруудын хувьд KGIOP бүртгэлд багтсан болно.
-Бид энд хэн бүхний сонирхлыг татахуйц жинхэнэ нисэхийн музей байгуулна. Батлан хамгаалах яамнаас бидэнд бүрэн хэмжээний үзмэр өгнө гэж амласан орчин үеийн технологи"Цэргийн болон иргэний аль аль нь" гэж тус сангийн дарга, цэргийн хүн асан Игорь Токарев "зүрхэндээ нисгэгч" гэж тайлбарлав. - Энд зохион байгуулалттай экскурсуудыг татах талаар хотын тур операторуудтай хэлэлцээр хийж байна.
Бид ирээдүйн нутаг дэвсгэрээр алхсан музейн цогцолбор. Харамсалтай нь, одоог хүртэл бүх зүйл гунигтай харагдаж байна. Бошиглогч Елиагийн сүйрсэн сүмийн суурин дээр цэргийн ангийн хяналтын цэг, хашаа байдаг. Дэлхийн нэгдүгээр дайны 100 жилийн ойд зориулж нисэхийн түүхийг дэмжигчид жижигхэн чөлөөт орон зайд дурсгалын чулуу (Водоканал тусалсан) болон мөргөлийн загалмайг босгожээ.
Магадгүй агаарын бөмбөлөгөөр нисэх нь ирээдүйн музейн салшгүй хэсэг болох болов уу, хэн мэдлээ?
Гэрэл зургийг Дмитрий Соколов.
Хэдэн жилийн өмнө ажилчид ойролцоо суваг ухаж байгаад энэ сүмээс хэд хэдэн алхмыг олж илрүүлсэн” гэж Лозыченко тайлбарлав. -Одоо миний мэдэлд хадгалагдаж байгаа, музейн үзмэр болно. Мэдээжийн хэрэг сүмийг сэргээж чадахгүй, гэхдээ сүм барьж болно. 8-р сарын 2-нд нисгэгчдийн ивээн тэтгэгч гэгддэг Ариун Бошиглогч Елиагийн өдөр бид жил бүр мөргөлийн загалмай дээр залбирдаг.
- Энд Александр Кованко сүмийн ректортой яриа өрнүүлж байсан gazebo байсан бөгөөд Лозыченкогийн харуулсан тагтаа зогсоол байсан. - Одоо түүний оронд нисэх онгоц бүтээх цехүүд байдаг бетонон бүтэц бий. Бид энд орчин үеийн Кулибинуудыг цуглуулахыг хичээж байна. Эндээс харахад өнөөдөр ийм сонирхолтой хүмүүс цөөнгүй байна. ойролцоо
Ангарт та ИНЕГ-ын нисэхийн спорт, техникийн клубын сонирхогчдын бүтээсэн дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн онгоцыг аль хэдийн харж болно. Түүний хажууд Сикорскийн зохион бүтээсэн S-16 хөнгөн сөнөөгч онгоц байна. Одоохондоо баригдах шатандаа явж байна. Дизайнерын клубын тэргүүн Илья Деевийн хэлснээр энэ нь нислэгийн загвар байх болно. Хуучин зургийн дагуу бүтээгдсэн “Ньюпортс”, “Фарманахс” телевизээр Дэев өөрөө эфирт гардаг...
Хуучин гудамж нь Александр Кованкогийн амьдардаг байшинд хүргэдэг. Өмнө нь хус модоор доторлогоотой байсан бол бүслэлтийн үеэр тайрч, дайны дараа улиас тарьсан.
Кованкогийн том гэр бүл, тэр долоон хүүхэдтэй, энэ байшингийн хоёрдугаар давхарт амьдардаг байсан" гэж Лозыченко тайлбарлав. -Гурав дахь нь орлогч нь байсан, нөхөр. Эхний давхар нь нийтийн аж ахуйн зориулалттай байсан. Энэ нь Кованкогийн орон сууцтай лифтээр холбогдсон бөгөөд доор байрлах гал тогооны өрөөнөөс хоол унд өгдөг байв.
Александр Кованкогийн байшин удаан хугацаанд цахилгаан, ус, халаалтгүй байв. Одоо хатаагаад үе шаттай засварт бэлдэж байна. Үүнд албан ёсны санхүүжилт байхгүй, бүх итгэл найдвар үйлчлүүлэгчдэд байна "гэж Игорь Токарев хэлэв.
Сэтгэгдэл
Хамгийн их уншсан
Зальтай татвар хураагчийн тухай эмгэнэлт явдал "дэмий ба дэмий зүйл холилдож, дэмий зүйлээр үржсэн" болж хувирав.
Энгийн мэт санагдах энэ алхмыг олон нийтийг сайжруулахын тулд хийх нь тийм ч амар байгаагүй.
Зөвлөлтийн нэрт багш Полтава мужийн Кочубей эдлэнгийн Диканка хотод багшаар ажиллаж байхдаа багшлах ажлын гараагаа эхэлжээ.
1756 онд галд шатсан анхны сахиусан тэнгэрийг Доминико Треззини энэ зургаас бүтээжээ.
2014 оны 8-р сарын 9, 19:49
Музей нь бүтцийн хувьд ч, үзмэрүүдээрээ ч сайхан байдаг. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд бүх зүйл миний мэдэхгүй Серб хэл дээр байдаг тул мэдээлэл хуваалцах нь маш хэцүү байдаг. Тиймээс би Google Translator ашиглах шаардлагатай болсон, гэхдээ энэ нь үргэлж хангалттай биш юм. Алдаа байгаа бол анзаарсан бол хэлээрэй :) Мэдээж би чадах чинээгээрээ засварласан ч...
Музейн үзмэрүүдийн дунд 1999 онд Сербийн арми буудаж унагасан "Stealth" болон "F-16" онгоцны хэлтэрхийнүүд байдаг.
Ингээд эхэлцгээе. Доорх нь гарчгийн зураг бүхий машины тайлбар юм.
Сарик (№1)Иван Сарич (1876-1966)-ийн Суботика хотод хийсэн энэ бүс нутгийн анхны агаараас хүнд онгоц юм. Тэрээр 18 кВт-ын Anzano хөдөлгүүр худалдаж авсан бөгөөд 1909 оны 10-р сард онгоцыг бүрэн угсарчээ. Гадаад төрхЭнэ нь моноплантай төстэй боловч олон шийдэл нь Сарикийн анхны хөгжүүлэлт байсан.
Эхний нислэгийн оролдлогын дараа Сарич хөдөлгүүрийн хүч хангалтгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрч, өөрчлөлтийн үр дүнд 37 кВт хүртэл нэмэгджээ. Мөн 1910 оны 9-р сард тэрээр 30 метрийн өндөрт ипподромыг тойрон 3 км нисчээ.
Шинэчлэгдсэн хөдөлгүүртэй бол нислэг харьцангуй урт байсан бөгөөд Сарич олон нийтийн жагсаал хийхээр төлөвлөжээ. Аравдугаар сарын 16-нд түүнийг 7000 орчим хүн үзсэн байна. Буух дөхөж байх үед хөдөлгүүр нь доголдсон тул Сарич бүх нийтийн алга ташилтаар аюулгүй газардаж чаджээ. Энэ бол Серби дэх анхны агаарын шоу байв!
Иван Саричийг нисэхийн анхдагч гэж нэрлэж болно, тэр Райт ах нараас ердөө гурван жилийн дараа өөрийн загвартай онгоцоор хөөрч чадсан.
Онгоц дээрх музейд анхны Сарик онгоцны хуулбарыг (№1) үзүүлэв.
2. Миг-21 Ф-13.
Вьетнамын дайны үеэр МиГ-21 нь Америкийн F-4 Phantom-ийн маш аюултай өрсөлдөгч болох нь батлагдсан. МиГ-21 онгоц дэлхийн 24 дээд амжилтыг тогтоосон.
Зарим тооцоогоор энэ төрлийн онгоцны нийт үйлдвэрлэл ойролцоогоор 11,000 ширхэг байна. Энэ дээжийг 1983 онд музейд оруулсан.
ser-sarajkin.narod2.ru вэб сайтын материалд үндэслэн:
60-аад оны эхээр. Тито ЗСБНХУ-ын удирдлагатай эвлэрэв. Энэ мөчөөс эхлэн Югославын нисэх хүчин Зөвлөлтийн техник хэрэгслийг ашиглахад дахин анхаарлаа хандуулж эхлэв. ЗСБНХУ задрахаасаа өмнө Югославын нисэхийн тоног төхөөрөмжийн гол нийлүүлэгч хэвээр байсан: 1945-1992 онуудад Югославт ажиллаж байсан Зөвлөлтийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний эзлэх хувь 26% -ийг эзэлж байв. Югославын Агаарын цэргийн хүчний түүхэнд онцгой байр суурь эзэлдэг МиГ-21 сөнөөгч сөнөөгч онгоц.
МиГ-21 Ф-13 онгоц 1962 оны 9-р сарын 14-нд Югославын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. 1986 он хүртэл Югослав есөн өөрчлөлт, гурван дэд өөрчлөлт бүхий 261 МиГ-21 онгоц хүлээн авсан.
1946-1992 онд Югославт 2221 онгоц үйлдвэрлэсэн 116 янз бүрийн сонголтууд, мөн энэ хугацаанд Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байсан агаарын хөлгийн нийт тоонд дотоодын үйлдвэрлэсэн агаарын хөлгийн эзлэх хувь бараг 41% байв. Соко G-2 "Галеб", Соко G-4 "Супер Галеб" тийрэлтэт сургагч онгоцууд, J-21 "Ястреб", J-22 "Орао" сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд онцгой амжилтанд хүрсэн бөгөөд заримыг нь экспортолж, томоохон сурталчилгаа хийсэн. дэлхийн цэргийн нисэх онгоцны зах зээлд амжилт. Үүнийг тэсвэрлэх чадвартай орчин үеийн агаарын баазуудыг барихад их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн цөмийн дайралт. Бихакийн ойролцоох Желява нисэх онгоцны буудал яг ийм бааз байсан.
Эвсэлд нэгдээгүй орнуудын дотроос Югослав улс зөвхөн нисэх онгоц үйлдвэрлэх төдийгүй цэргийн бэлтгэлийн чиглэлээр тэргүүлэгч байсан. Африк, Азийн орнуудын олон зуун нисгэгч энд бэлтгэгдсэн.
3.
4. WSK-PZL Mi-2 (HT-41).
1965 онд Польшид цувралын үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд 5250 гаруй нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн. Энэхүү нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэл нь цаг хугацаанаасаа нэг алхам урагшилжээ. Хоёр турбо гол хөдөлгүүрийг анх удаа хөнгөн нисдэг тэрэг дээр ашигласан. Тээвэр, эмнэлгийн болон хөдөө аж ахуйн зориулалтаар цэргийн болон иргэний зориулалтаар өргөн хэрэглэгддэг. 
Ихэнхдээ тээвэрлэлт, эрэн хайх, аврах ажилд ашигладаг. IN сүүлийн жилүүдэдЮгослав даяар эмнэлгийн баг, өвчтөнүүдийг тээвэрлэхэд ашигладаг байсан.
Үзэсгэлэнд тавигдсан машиныг Югославын Автомашины холбоо зам тээврийн ослоор шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэх эмнэлгийн нисдэг тэрэг болгон ашиглаж байжээ. 1989 оны 3-р сараас хойш музейд
5.
6. FA Soko S-55 Mk.V
Анхны загвар нь 1949 оны 11-р сарын 10-нд YH-19-ийн нэрээр ниссэн бөгөөд урд талын их биенд суурилуулсан 410 кВт (550 KS) Pratt & Whitney R-1340-57 төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэ хувилбарт Alvis Leonidis поршений хөдөлгүүрийг харуулсан. Тэрээр Солонгосын дайнд галын баптисм хүртэж байсан бөгөөд түүнийг зөвхөн зориулалтын дагуу төдийгүй сүйрсэн нисгэгчдийг аврахад ашиглаж байжээ. албадлагадайсны шугамын ард байгаа агентууд.
1957 оны 10-р сарын 5-нд PW R-1340-57 хөдөлгүүртэй анхны S-55 нисдэг тэрэг Югослав улсад ашиглалтад оров. Энэ нь шумбагч онгоцноос хамгаалах анхны нисдэг тэрэг байв.
7.
8. Хойд Америкийн F-86D-50-NA "Saber Dog"
Энэ төрлийн талаар airwar.ru дээр юу бичсэн байна:
F-86D нь шинэ, том хэмжээтэй, J47-GE-17 хөдөлгүүр (шатаалтын дараах хүч 3402 кгф) ба AN/APG-36 радарын станц суурилуулсан их бие. Радарын антенн нь их биений урд хэсэгт, хөдөлгүүрийн агаарын оролтын дээд хэсэгт байрладаг байв. Бөмбөлөгний талбайг нэмэгдүүлж, нэг хэсэг эргэдэг тогтворжуулагчийг ашиглаж, эвхдэг хэсэг нь дээшээ дээш өргөгдсөн, өмнөх үеийнх шигээ буцаж хөдөлдөггүй шинэ халхавч суурилуулсан. Далавчны бүтэц ижил хэвээр байсан ч бэхжсэн. Өөрчлөлтүүд нь онгоцны зэвсэглэлд мөн нөлөөлсөн. Хөдөлгүүрийн агаарын оролтын доор байрлах автоматаар сунгах боломжтой хөөргөгч дотор байрлуулсан 24 удирдлагагүй Mighty Mouse пуужингийн төлөө бага оврын зэвсгийг орхисон.
АНУ-ын нисэх хүчний хэрэгцээ шаардлагаас гадна F-86D онгоцуудыг Дани (1958 онд 50 онгоц), Грек (1958 онд 50 онгоц), Япон (1959 онд 50 онгоц), Югослав (1961 онд 130 онгоц), Өмнөд Солонгос (1958 онд 50 онгоц), Өмнөд Солонгост нийлүүлсэн. 40 онгоц), Турк (1959 онд 50 онгоц), Филиппин (1958 онд 20 онгоц), Тайвань (18 онгоц).
9.
10. Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1b "Соно"
Сикорский зохион бүтээсэн. 50-иад оны эхээр Солонгосын дайны үеэр галын баптисм.
Их Британид лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн Westlands нь Югославын Агаарын цэргийн хүчний анхны нисдэг тэрэг байв. 
11.
12. FA SOKO "522"- Югославын SOKO компанийн бүтээсэн сургалтын онгоц.
Модон Ikarus 213 Vihor онгоцны дутагдлыг хүлээн зөвшөөрч, уг онгоцыг металл хувилбар болгон дахин зохион бүтээжээ. Сул, найдваргүй хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг Пратт Уитнигаар сольсон нь 213 онгоцны аль хэдийн сайн байсан нислэгийн шинж чанарыг сайжруулсан. Эхний прототипийг 1955 оны 4-р сарын 27-нд Земун дахь Икарус үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
522-ын цуврал үйлдвэрлэлийн бүрэн мөчлөгийг SOKO нисэх онгоцны шинэ үйлдвэрт гүйцэтгэсэн.
Онгоцыг Задар дахь VVA курсантууд болон бэлтгэл офицеруудыг сургахад ашиглаж байсан бөгөөд кинонд хүртэл тоглож байжээ.
Нийт 112 машин үйлдвэрлэсэн.
Энэ жишээг 1984 оны 1-р сарын 5-нд Югославын Агаарын цэргийн хүчний музейд илгээсэн. 
13.
14. Lockheed T-33A (IT-33A)- сургалтын нисэх онгоц. Америкийн F-80 Shooting Star сөнөөгч онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн. 
Үзэсгэлэнгийн дээж нь тагнуулын сургалтын үндсэн хувилбарын өөрчлөлт юм. Уг онгоцыг 1954 оны 9-р сарын 26-нд Батажницид JRV-д нэвтрүүлсэн. 1972 оны 1-р сараас сүүлчийн нислэгээ (1976 оны 1-р сар) хүртлээ 525-р Батажницийн эскадрильд алба хаасан. 1979 оны 1-р сарын 13-нд музейд элссэн.
15. Ikarus S-49C- Югославын фронтын сөнөөгч. 
1948 онд Совинформбюрогийн тогтоол гарсны дараа Югослав улс ЗХУ-ын цэргийн тусламжийг алдсан тул дайны өмнөх баримт бичиг, Югославын IK-3 сөнөөгч онгоцны зураг дээр үндэслэн шинэ Икарус С-49 онгоц бүтээх шийдвэр гаргажээ. Францын Hispano-Suiza хөдөлгүүрийг ашигласан.
Прототип онгоцны анхны нислэг 1952 оны 8-р сарын 23-нд болсон. 1952 онд Икарус үйлдвэрт цуврал үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд нийт 112 онгоц бүтээгдсэн.
1961 он хүртэл ажилласан.
16. Бүгд Найрамдах F-47D-40-RA "Аянга"- Америкийн нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц. 
1951 оны 12-р сарын 31-нд Югославт цэргийн тусламж үзүүлэх тухай гэрээний дагуу Thunderbolt F-47D онгоцны анхны хуулбарыг АНУ-аас хүлээн авчээ. 1953 онд Францаас 23 онгоц худалдаж авсан.
1961 оны 4-р сар хүртэл ашиглагдаж байсан. Энэ онгоцыг нэвтрүүлснээр Югославын Агаарын цэргийн хүчин (JRV) "сөнөөгч бөмбөгдөгч" гэсэн нэр томъёог хэрэглэж эхэлсэн. F-47 нь ийм угтварыг зүй ёсоор өмсдөг байсан, учир нь тэр үед хүчирхэг зэвсэг, маш сайн нислэг, байлдааны шинж чанартай байсан.
17. Ikarus Aero-2Be- 1940 онд бүтээгдсэн Югославын загвар, үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц. Анхны загварын онгоцны анхны нислэг 1940 оны 4-р сарын 24-нд болсон боловч дайн эхэлснээс болж үйлдвэрлэлд ороогүй. 
1946 онд онгоцны загварыг өөр хөдөлгүүрт зориулж дахин боловсруулж, Аэро-2 нэрийн дор бөөнөөр үйлдвэрлэжээ. Лицензтэй англи хөдөлгүүрүүдээс гадна уг онгоц нь Чехийн Уолтер Минор 6/III (онгоцыг Aero-2C ба -D гэж тодорхойлсон) тоноглогдсон байв.
Тогтмол буух төхөөрөмжтэй эдгээр хоёр суудалтай монопланууд нэлээд амжилттай болж, Югославын Агаарын цэргийн хүчинд олон жилийн турш "нисдэг ширээ" болжээ. Икарус үйлдвэр нь нийтдээ 380 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийг Агаарын цэргийн хүчин болон улс даяар нисэх клубуудад ашигладаг байв.
1961 онд нэг Aero 2 DE онгоцыг Белград дахь Югославын нисэхийн музейд шилжүүлэв.
18.
19. Поликарпов По-2. Энэ машиныг бүтээсэн түүхийн талаар уншихыг танд зөвлөж байна 
Энэ төрлийн онгоцыг 1944 оны 9-р сарын 14-нд Вис арал дахь Ардын чөлөөлөх армийн штабын даргын холбооны эскадрильд Югославын нисэх хүчинд нэвтрүүлсэн.
Сүүлийн онгоц энэ төрлийн 1976 он хүртэл ажилласан!
M-11D хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл дутмаг байсан тул Югославын инженерүүд онгоцыг Walter Minor 6/III 160 морины хүчтэй хөдөлгүүрт зориулж шинэчилсэн бөгөөд энэ нь онгоцны загварт ихээхэн өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болсон - Po-2W хувилбар. Шатахууны сав нь далавчны дээд гадаргуугийн төв хэсэгт байрладаг.
Үзэсгэлэнд тавигдсан жишээ нь 1971 оноос хойш музейн цуглуулгад хадгалагдаж байгаа бөгөөд энэ нь БиН-ийн Нисэхийн холбоо, Сараево хотын Мостар Аэро клубын бэлэг бөгөөд Серби дэх цорын ганц амьд үлдсэн анхны По-2 юм.
20. 
21. ИЛ-2м3 "Штурмовик"Хэрэв би андуураагүй бол халхавчны арын хэсэгт пулемёт байгааг анхаарна уу. 
22. Ойролцоогооркабин 
Дараагийн догол мөрөнд би Google-ээс орчуулсан текстийн 99% -ийг хадгалдаг.
Ил-2 довтолгооны онгоц бол фашизмыг ялахад асар их хувь нэмэр оруулсан Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн хамгийн анхны сөнөөгч онгоц юм. Энэ нь бага өндрөөс ажиллах зориулалттай. Энэ нь "нисдэг танк" байсан бөгөөд нисгэгчдийн хуягласан суудал, түлшний сав, хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь онгоцны тулгуур бүтцийн нэг хэсэг байсан бөгөөд 20 мм-ийн бүрхүүлийн шууд цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай байв.
Энэхүү прототип нь 1940 оны 10-р сарын 12-нд TsKB-57 тэмдгийн дор анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд нийт 36,163 нэгжийг бүтээжээ!
23. Югославын Агаарын цэргийн хүчин төрөл бүрийн өөрчлөлттэй нийт 213 Ил-2 онгоц хүлээн авч 1955 он хүртэл ажиллуулсан. 
24.
25. Жаковлжев Жак-3- Зөвлөлтийн фронтын анчин бол хөнгөн сөнөөгч, өндөр гүйцэтгэл, өндөр хөдөлгөөнт хөгжлийн оргил үе юм. Гол уриа нь "Энгийн байдал нь хоцрогдсон гэсэн үг биш". Энэ бол Дэлхийн 2-р дайны үед тулалдаж буй талуудын бүх анчдын дундаас хамгийн энгийн бөгөөд хөдөлгөөнт анчин байв. 
Прототипийн туршилт 1943 оны 10-р сард дууссан бөгөөд анхны үйлдвэрлэлийн хуулбарыг 1944 оны 3-р сарын 1-нд үйлдвэрлэсэн. Галын баптисм 1944 оны 7-р сарын 16-нд болсон.
Энэ бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн шилдэг тулаанч юм. Нийт 4848 машин үйлдвэрлэсэн. Эхний гурван онгоц 1944 оны сүүлээр Югославт гарч ирсэн. 1957 оны эхээр ашиглалтаас гарсан.
26.
27. Хойд Америкийн T-6G "Харвард" Mk.IIB- Америк хялбар боловсролонгоц. Югославын нисгэгчид энэ төрлийн онгоцтой анх 1943 оны зун таарч байжээ. 
Югославт нэг ч Харвард амьд үлдээгүй тул танилцуулсан жишээг Францын алдарт цуглуулагч Жан-Батист Салистай солилцсоны үр дүнд олж авсан.
28.
29. Сургагч багш AN-2550-1. Нислэгийн симулятор нь аливаа зүйлийн салшгүй хэсэг юм орчин үеийн сургалт. Тэд харьцангуй бага зардлаар хангах зорилготой бөгөөд өндөр чанартайбэлтгэл. Симуляторууд нь "хараагүй" нисгэгчдийн сургалт, ямар ч нөхцөлд, тэр дундаа тааламжгүй нөхцөлд сургахтай хамт сайн ажилладаг. 
Link Trainer маш их алдартай байсан. Югославт зориулсан Link Trainer-ийн эхний таван жишээг 1939 онд худалдаж авсан. Энэ жишээг 1992 оны 1-р сард Земун хотын "Франжо Клуз" АК-аас музейд өгсөн.
30. Hawker хар салхи Mk.IV RP- Дэлхийн 2-р дайны үеийн Британийн нэг суудалтай сөнөөгч онгоц. 
Дайны үед ЗХУ-д хар салхи (3 мянга орчим машин) нийлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч 1941 оны эцэс гэхэд тэд Германы сөнөөгч онгоцноос хамаагүй доогуур байсан бөгөөд Зөвлөлтийн шинэ нисэх онгоц гарч ирснээр хар салхины хоцрогдол улам бүр мэдэгдэхүйц болсон.
31.
32. Supermarine Spitfire Mk.Vc Trop- Британи гаралтай тулаанч. 
Анхны загвар нь 1936 оны 3-р сарын 5-нд анхны нислэгээ хийсэн. Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай, амжилттай сөнөөгч онгоцны нэг. 12 жилийн хугацаанд нийт 20134 машин үйлдвэрлэсэн байна.
Тэрээр 1940 онд Францад галаар баптисм хүртжээ.
Энэ онгоц нь Югославыг чөлөөлөх тулалдаанд оролцогчдын нэг байв.
Эдгээр онгоцонд тагнуулын даалгавар гүйцэтгэхийн тулд агаарын камер суурилуулсан.
Үзүүлэн дээрх жишээ бол амьд үлдсэн цорын ганц Spitfire Mk.V юм.
33. Дэлхийн 2-р дайны үед Югослав руу ямар онгоц довтолж, аль нь тэднийг хамгаалж байсныг харуулсан тойм зураг. 
34. Fieseler Fi-156C "Storch" (Mraz K-65A "Čap"). Storch нь герман хэлнээс орчуулбал өрөвтас гэсэн утгатай. Энэ бол 1950-иад оны эцэс хүртэл үйлдвэрлэгдсэн Германы жижиг онгоц юм. 
Энэхүү онгоцны анхны загвар нь 1936 оны хавар анхны нислэгээ хийсэн. Энэ нь маневрлах чадвартай байв. бага хурдтай. Түүнчлэн дайнд эхнээсээ дуустал оролцсон дөрвөн төрлийн нисэх онгоцны нэг юм. Энэ нь газраас хөөрөх боломжтой бөгөөд маш богино хугацаанд хөөрөх боломжтой байв.
1939 оны эхээр Югослав 20 Fi-156 Storch онгоц авчээ.
35. Bucker Bu-133 D-1 "Jungmeister"
Хагас зуун жилийн турш Германы энэхүү нисэх онгоц нь дэлхийн хамгийн шилдэг нэг суудалтай нисэх онгоц байсан бөгөөд одоо ч ашиглагдаж байна.
Энэхүү прототип нь 1935 онд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд дараа жил нь дэвшилтэт агаарын акробатын стандарт болсон. спортын тэмцээнГерманд төдийгүй Швейцарь, Испанид ч гэсэн.
36. Messerschmitt Bf 109 G-2- хамгийн хурдан бөгөөд шилдэг тулаанчидГайхалтай Эх орны дайн(музейн вэбсайтад заасны дагуу). 
Энэ бол бүх цаг үеийн Германы хамгийн алдартай нисэх онгоц юм. Түүний анхны загвар нь 1935 оны 9-р сарын эхээр хөөрсөн. Анх удаагаа 1935 онд ашигласан иргэний дайн 1937 онд Испанид, дараа нь Дэлхийн 2-р дайны үед Европ дахь агаарын ажиллагаа болон Хойд Африк, мөн дайны төгсгөлд 34 мянга орчим үйлдвэрлэсэн (дайны үйлдвэрлэл нь 30,480 онгоцноос бүрдсэн).
37.
Сайжруулалт нь удаан хугацааны туршид хийгдсэн бөгөөд энэ нь сүүлчийн сонголтпрототипээс 2 дахин илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан. Энэ бол Европ дахь байлдааны ажиллагаанд эхний өдрөөс сүүлчийн өдөр хүртэл оролцсон цөөхөн төрлийн нисэх онгоцны нэг юм.
38.
Югославын хааны нисэх хүчин 1939 оны 8-р сараас 1940 оны эцэс хүртэл Германаас 80 орчим Messerschmitt Bf 109E-3 онгоц худалдаж авсан бөгөөд 4-р сарын дайны үеэр эх орноо батлан хамгаалахад оролцсон 102 эскадриль бүхий элит сөнөөгч дэглэмийн зургаагийн нэгийг эзэлжээ. Белград.
Үзэсгэлэнгийн самбар нь 1961 оноос хойш музейн сан хөмрөгт хадгалагдаж байна.
39.
40. Nieuport XI "BeBe"Францын зохион бүтээгч Густав Делаж Njepor XI сөнөөгч онгоцыг дайны өмнөх үеийн загварт үндэслэн спортын нисэх онгоцонд зориулан бүтээжээ. Энэ нь ердөө дөрөвхөн сарын дотор баригдсан бөгөөд анхны загвар нь 1915 оны эхээр анхны нислэгээ хийсэн. Энэ нь анхны аэродинамик шийдэл, агаарын тулалдаанд өндөр хөдөлгөөнт чадвараараа ялгагдана. 
Nieuport 11-ийн тусламжтайгаар холбоотнууд тэр хүртэл агаарт ноёрхож байсан Германы Фоккерсийг давж чадсан.
Дайны дараа уг онгоцыг шинээр байгуулагдсан Сербийн вант улсын Агаарын цэргийн хүчин сургагч болгон ашиглаж байжээ. Элэгдэлд орсон тул 1920 онд ашиглалтаас хасагдсан.
41. Zmaj Fizir nasstavni "FN" 
Бид airwar.ru сайтаас иш татав:
Олон зориулалттай туслах нисэх онгоц Fizir FN (Fizir Nastavni) нь 1929 онд зохион бүтээгч Рудольф Физир зохион бүтээжээ. Онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг янз бүрийн аж ахуйн нэгжийн хэд хэдэн үйлдвэрт эхлүүлсэн. Энэхүү загвар нь 1930 онд ниссэн бөгөөд бараг тэр даруй Югославын Агаарын цэргийн хүчин хэдэн арван онгоц захиалж, тэдгээрийг ойрын зайн тагнуулын онгоц болгон ашиглахаар төлөвлөжээ. Уолтер хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 20 онгоцны эхний багцыг Zmaj үйлдвэрт угсарчээ. Тэдний араас 1931-1939 онд Мерседес хөдөлгүүртэй 10 машин оржээ. 170 орчим нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнхийг нисэхийн сургуулиудад шилжүүлсэн. Өөр 20 машиныг 1940 онд Сремска Митровицад Альбатросын үйлдвэрт угсарчээ.
Бараг бүх онгоцууд амьд үлдэж, талаас илүүг нь италичуудад шилжүүлэн өгч, партизануудтай тулалдахад ашиглаж байжээ. 1943 онд Змай үйлдвэр өөр нэг цуврал 10 онгоцыг байрлуулсан боловч дайны дараа л ашиглалтад орсон. Зарим машинууд 1950-иад оны эхэн үе хүртэл ниссээр байв.
42. Икарус "451М"- Югославын анхны тийрэлтэт онгоц, хошууч Бешлин тэргүүтэй GDVI "Дизайн групп №9"-ийн бүтээсэн. Энэ нь 451 онгоцны цаашдын хөгжил юм. Прототипийг IKARUS-Zemun үйлдвэрлэсэн. Эхний нислэг 1952 оны 10-р сарын 25-нд болсон. 
43. Онгоцыг JAT цехүүдэд сэргээн засварлав. 
44. FA Утва "Утва-66 Н" (V-52)Нислэгийн шинж чанар, найдвартай хийц зэргээс шалтгаалан уг онгоцыг Югославын Агаарын цэргийн хүчин голчлон холбогч онгоц болон шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэхэд ашиглаж байжээ.
Эдгээр хэд хэдэн онгоцыг гадаадад нийлүүлсэн бөгөөд тэд ангидаа хамгийн шилдэг нь болохоо маш хурдан харуулсан.
Үндсэн хувилбарт 170 жишээг барьсан. 
45.
46.
47. FA Соко Ј-22Н "Орао"- сөнөөгч бөмбөгдөгч. 
Тайлбарыг -аас авсан тул та тэндээс илүү ихийг уншиж болно.
Энэхүү Югослав-Румын хамтарсан төслийн ажил 1970 онд эхэлсэн. Уг онгоц нь хуучирсан сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг (ялангуяа Румынийн Агаарын цэргийн хүчний МиГ-17) орлуулж, довтолгооны нисэх онгоц, тактикийн тагнуулын нисэх онгоц болон ашиглах зориулалттай байв. нам өндөрт саатуулагч. Довтолгооны онгоцны прототипийг 1972 онд Югослав (Мост дахь Соко үйлдвэрт) болон Румынд (Крайова дахь Авиоан үйлдвэрт) нэгэн зэрэг эхлүүлсэн бөгөөд тэдний анхны нислэг 1974 оны 10-р сарын 31-нд Румыний нисэх онгоцоор хийгдсэн IAR-93A гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Эхний туршилтын хоёр суудалтай байлдааны сургагч IAR-93A болон INJ-22 нь 1977 оны 1-р сарын 29-нд нэгэн зэрэг хөөрөв.
48.
49. Махчин амьтан(Англи хэл - махчин) - Америкийн олон зориулалттай нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж. Анхны нислэг нь 1994 онд болсон бөгөөд 1999 оны 5-р сарын 13-нд Сербийн арми агаарын довтолгооноос хамгаалах "Стрела-1М" системийг ашиглан буудаж устгасан.
Баруун дээд талд 1999 оны 05-р сарын 25-нд буудсан Францын Crecerel нисгэгчгүй онгоц байна. 
50. Явах эд анги. 
51. F-117A онгоцны бүхээгийн сэг. Уг онгоцыг 1999 оны гуравдугаар сарын 27-нд НАТО-гийн Югославын эсрэг дайны үеэр Буджановчи тосгоны ойролцоо зенитийн пуужингийн S-125 Нева системээр Сербийн арми буудаж унагасан юм. Нисгэгч хөөгдөв. 
Нисэх, сансрын нисгэгчдийн төв өргөө нь 1924 оны 11-р сард байгуулагдсан. Энэ үйл явдал Агаарын флотын анд нөхдийн нийгэмлэгийн Бүх холбооны хурал дээр болсон. Тухайн үед ЗСБНХУ-ын ОДВФ-ийн нисэхийн төв музей гэж нэрлэгдсэн бөгөөд орчин үеийн нэр нь Оросын ЦДАиК ДОСААФ юм. Энэ нь Москвад, Красноармейская гудамж 3-т байрладаг.
Архитектурын дурсгалт газар гэж тооцогддог ХХ зууны эхэн үеийн эртний барилгыг музейн байранд хуваарилжээ. Үүсгэн байгуулагчид нь Зөвлөлийн дарга байв Ардын комиссаруудРыков А.И, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дарга Баринов П.И. Энэ асуудалд тухайн үед улс төрийн болон төрийн албан тушаал хашиж байсан олон хүмүүс тусалсан.
Музей байгуулагдсанаас хойш хоёр жилийн дараа уг барилга ашиглалтад оров их засварын ажил. Анхаарал тавьсан хүмүүсийн асар их хүчин чармайлтаар үзмэрүүдийг цуглуулсан. Тухайн үед Зөвлөлт Холбоот Улс хүнд хэцүү цаг үеийг туулж байсан тул хувьсгалын дараах эдийн засгийн хүнд хэцүү бодит байдалд энэ нь маш их хүчин чармайлт, зориг, урам зориг шаарддаг байв.
Эцэст нь бүх бэрхшээлийг даван туулж, 1927 оны 1-р сард Фрунзе хотын Аэрохимийн төв музей нээгдэв. Эхэндээ түүний бүтэц нь нисэх, аэронавтик, хөдөө аж ахуй, химийн болон нийгэм-түүхийн гэсэн дөрвөн хэлтэст хуваагдсан.
- Үүнээс гадна дараахь байгууллагууд байсан.
- шинжлэх ухаан, техникийн уран зохиолын номын сан;
- нисэх онгоцны загвар бүтээх цех;
- гэрэл зургийн сан;
кино проектор бүхий лекцийн танхим.
Хагас зуун гаруй жилийн дараа буюу 1987 онд Москва дахь Нисэхийн музей сэргээн засварлах ажлаа түр зогсоожээ. Энэ нь насжилтын улмаас барилгыг ашиглах боломжгүй болсонтой холбоотой юм. Перестройкийн төгсгөл, өнгөрсөн зууны ерээд он бол тийм ч их биш байсанЭнэ байгууллагын хувь заяанд нөлөөлсөн: зарим үзмэрүүд алдагдсан эсвэл ноцтой гажигтай, байнгын санхүүжилтгүй байсан. Гэвч ДОСААФ-ын тусламжтайгаар шаардлагатай хөрөнгийг цуглуулж, удирдлагын хэсэгт зарим өөрчлөлтүүд гарч, ажилчдын бүрэлдэхүүн шинэчлэгдэж, эцэст нь 1994 оны 11-р сард барилга байгууламжийг анх удаа сэргээн засварлав. олон жилийн туршзочдыг дахин угтан авлаа.
Москва дахь Нисэх, сансрын нисгэгчдийн музей
Бидний өдрүүд
Өнөөдөр Москва дахь Нисэх онгоцны музей нь есөн өрөөнөөс бүрддэг бөгөөд үүнээс долоо нь нисэх, хоёр нь сансарт зориулагдсан байдаг.
Мөн сансарт гарсан анхны хүн Юрий Гагарины дурсгалын газар байгуулах ажил идэвхтэй явагдаж байна.
Өнөөдөр музейд 36 мянга орчим эд зүйлс бий. Аялал жуулчлалын эхэнд зочдод ОХУ-ын нисэх, сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн түүхийг харуулсан зурагт хуудас, Можайскийн анхны бүтээн байгуулалтаас эхлээд дуу чимээний саадыг амархан даван туулах чадвартай орчин үеийн нисэх онгоцны загваруудыг танилцуулж байна. Шаардлагатай бол загварт анхаарлаа хандуулахаа мартуузайхалуун агаарын бөмбөлөг
Өнгөрсөн зууны эхээр Рязань хотын нутаг дэвсгэр дээр баригдсан, тэр үеийн тоног төхөөрөмж, хувцасны чимэг онгоцны функциональ эд анги, түүнчлэн Нестеровын алдартай заль мэхийн "гогцоо" -д зориулсан хэлтэс.
Жуулчид зарим агаарын хөлгүүдийн "зүрх сэтгэлийг" өөрсдийн нүдээр харах боломжтой болно: эндээс та анхны поршений загварууд болон орчин үеийн турбожет хөдөлгүүрүүдийг хоёуланг нь харж болно. Загваруудаас гадна бодит хэмжээтэй үзмэрүүд байдаг: МиГ-31-ийн их буу, Испанийн дайны үеийн нисэх онгоцны пулемёт.
“Восток” хөлгийн пуужингийн хөдөлгүүр, сансраас дэлхийн гадаргуугийн зураг авалтын төхөөрөмж, “Буран” сургалтын иж бүрэн кабин бий. Москва дахь Иргэний нисэхийн музей нь соёлын байгууллага, боловсролын түүх, шинжлэх ухааны цогцолбор юм. Энэ нь Оросын нисэх, сансрын нисгэгчдийн ололт амжилт, өнгөрсөн үеийн талаар иргэдэд мэдээлэл өгөх зорилготой юм. Энд үнэт үзмэрүүдийг цуглуулж, сан хөмрөг бүрдүүлдэг. Энд та тоног төхөөрөмж, эд ангиудын яг хуулбар эсвэл бодит дээжийг харах болно. Та түүхэн материалтай танилцаж болно. Музей нь бахархал, эх оронч үзлийг төлөвшүүлэх зорилготойзалуу үе
, түүнчлэн тэдний ажил мэргэжлийн чиг баримжаа.