1912 оны 4-р сарын 14-ний шөнө хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том, хамгийн тансаг хөлөг онгоц эрэг рүү хар хурдаараа гүйж байв. Хойд америк. Титаникийн живхийг юу ч зөгнөсөнгүй. Хоолны рестораны дээд тавцан дээр найрал хөгжим тоглож байв. Хамгийн баян, хамгийн амжилттай хүмүүс шампанск ууж, сайхан цаг агаарыг таашааж байв.
Ямар ч асуудал гарсангүй
Хэдэн минутын дараа ажиглагчид мөсөн уул олж харав. Хэсэг хугацааны дараа Титаник хэмээх аварга хөлөг онгоц хөвж буй мөсөн уултай мөргөлдөж, хэсэг хугацааны дараа бүх зүйл дуусна. Ийнхүү том хөлөг онгоцны агуу нууц эхэлнэ. Маргааш нь Титаник живсэн нь домог болж, түүний түүх 20-р зууны хамгийн том нууц байх болно.
Олон улсын сенсаци
Маргааш өглөө нь Титаникийн эзний компанийн оффис руу сонины олон арван сурвалжлагч дайран оржээ. Тэд Титаник хаана живсэнийг мэдэхийг хүсч, тодруулахыг шаарджээ. Далайн хөлөг онгоцонд зорчиж явсан хүмүүсийн төрөл төрөгсөд үүнд дургүйцсэн байна. Кейп Рейсийн богино цахилгаан мэдээнд: "Орон нутгийн цагаар хамгийн ихдээ 23 цагт том хөлөг онгоц"Титаник ослын дохио илгээсэн." Компанийн ерөнхийлөгч Лустер Уайтс сэтгүүлчдийг тайвшруулж: "Усан онгоц живэх боломжгүй!" Гэтэл яг маргааш нь дэлхийн бүх сонин хэвлэлүүд “Дэлхийн хамгийн аюулгүй Титаник (хөлөг онгоц) Атлантын далайн мөсөн гүнд живлээ. Эмгэнэлт аялалынхаа тав дахь өдрөө уг онгоц 1513 хүний амийг авч одсон.
Гамшгийн судалгаа
Титаник живсэн нь Атлантын далайн хоёр эргийг цочирдуулсан. Титаник яагаад ёроолд нь унасан юм бол гэсэн асуулт өнөөг хүртэл биднийг зовоож байна. Хүмүүс анхнаасаа Титаникийн живсэн шалтгаан юу болохыг нарийвчлан мэдэхийг хүсч байсан. Гэвч шүүхийн шийдвэрт “Онгоцны онгоц мөсөн уул мөргөж живсэн” гэж бичжээ.
Титаник (хөлөг онгоцны хэмжээ нь маш гайхалтай байсан) мөсөн хөвөгч блоктой мөргөлдсөний улмаас нас баржээ. Энэ нь итгэмээргүй санагдсан.
Эмгэнэлт үхлийн сэжигтэй хувилбарууд
Энэ гамшгийн түүхийн төгсгөл хараахан гараагүй байна. Титаникийн үхлийн шинэ хувилбарууд зуун жилийн дараа ч бий. Хэд хэдэн үндэслэлтэй таамаглал байдаг. Тэд тус бүрийг анхааралтай ажиглах ёстой. Эхний хувилбарт өөр нэг живсэн доторлогоо Атлантын ёроолд хэвтэж байна гэжээ. Энэ нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлт мэт сонсогдож байгаа ч Титаникийн үхлийн энэ хувилбар нь бодит үндэслэлтэй юм.
Зарим судлаачид далайн ёроолд живсэн Титаник хөлөг онгоц биш, харин түүний давхар хөлөг болох Олимпийн хөлөг онгоц байдаг гэж маргадаг. Хувилбар нь гайхалтай мэт боловч нотлох баримтгүй биш юм.
Их Британийн далайн мангас
1908 оны 12-р сарын 16-нд ууган хүүг Белфаст хотод тавьжээ - "Олимпик" усан онгоц, дараа нь "Титаник" (хөлөг онгоцны хэмжээ бараг 270 метр урт) 66 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй.
Одоог хүртэл усан онгоцны үйлдвэрийн төлөөлөгчид үүнийг урьд өмнө хэрэгжиж байгаагүй хамгийн төгс төсөл гэж үзэж байна. Усан онгоц нь арван нэгэн давхар байшин шиг өндөр бөгөөд хотын дөрвөн жижиг блокийг хамарсан байв. Энэхүү далайн мангас нь 4 цилиндртэй хоёр уурын хөдөлгүүр, уурын турбинээр тоноглогдсон байв.
Түүний хүч 50,000 байв Морины хүч, 10,000 гэрлийн чийдэн, 153 цахилгаан мотор, тус бүр 12 хүнд зориулагдсан дөрвөн цахилгаан шатыг доторлогооны цахилгааны сүлжээнд холбосон. олон тооныутаснууд. Усан онгоц нь тухайн үеийнхээ хувьд үнэхээр шинэлэг байсан. Чимээгүй лифт, уурын халаалт, өвлийн цэцэрлэг, хэд хэдэн харанхуй өрөө, тэр ч байтугай мэс заслын өрөөтэй эмнэлэг.
Тав тухтай байдал, хүндэтгэлтэй байдал
Дотор нь хөлөг онгоц гэхээсээ илүү загварлаг ордныг санагдуулам байв. Зорчигчид Луис XVI маягийн тансаг ресторанд хооллож, авирах ургамал бүхий наранд шингэсэн дэнж дээр кофе ууж байв. Цэлгэр хонгилд гүүр тоглоом тоглож, тамхи татдаг зөөлөн өрөөнд дээд зэрэглэлийн навчин тамхи татдаг байв.
Титаник нь баялаг номын сан, биеийн тамирын заал, тэр ч байтугай усан сантай байсан. Энэ өдрүүдэд Титаник хөлөг онгоцны бизнес ангиллын тасалбар 55 мянган ам.долларын үнэтэй байв. Уг онгоц нь White Star Line компанийн тэргүүлэх хөлөг болсон.
Тав тухтай байдал, техникийн шинж чанараараа бараг адилхан байсан Олимпийн онгоц аваргын цомоо зодоонгүйгээр алдсан. Тэр бол трансатлантикийн нислэгийн од болох ёстой байсан юм. Гэвч ойр ойрхон осол аваар нь түүнийг гадны хүн болгож, эцэс төгсгөлгүй торгууль, шүүх хурал, засварын зардал менежерүүдийн толгойны өвчинг улам л нэмэгдүүлсэн.
Шийдвэрлэгдээгүй хувилбар
Шийдвэр нь тодорхой байсан: зодуулсан Олимпийн оронд даатгалын бодлогогүй, шинэ даатгалтай Титаник илгээх. "Олимп" хөлөг онгоцны түүх маш их төлөөлөлгүй байсан. Гэсэн хэдий ч нэг хонхорцог дахь хоёр вандуйтай адил байсан доторлогооны тэмдгүүдийг өөрчилснөөр л хэд хэдэн асуудлыг нэг дор шийдэж болно. Хамгийн гол нь нэг сая фунт стерлингийн даатгал төлсөн нь компанийн санхүүгийн байдлыг сайжруулах боломжтой юм.
Жижиг осол, их мөнгө, ажил дууссан. Дотор нь живдэггүй учраас хүмүүс хохирох ёсгүй байсан. Осол гарсан тохиолдолд хөлөг онгоц зөрөх бөгөөд завгүй далайн замаар өнгөрч буй хөлөг онгоцууд бүх зорчигчдыг тосох болно.
Зорчигчдын хачин зан
Энэхүү урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй луйврын гол бодит нотолгоо бол нэгдүгээр зэрэглэлийн 55 зорчигч аялахаас татгалзсан явдал юм. Далайн эрэгт үлдсэн хүмүүсийн дунд:
- Жон Морган, онгоцны эзэн.
- Генри Фрик, гангийн магнат, түнш.
- Францад суугаа АНУ-ын Элчин сайд Роберт Бреккон.
- Алдарт баян хүн Жорж Вандербилт.
Титаникийн үхлийн нууц нь даатгалын луйврын хувилбар, тухайлбал Олимпийн анхны аялалын үеэр ахмад байсан ахмад Эдвард Смитийн хачирхалтай зан авирыг шууд бусаар нотолж байна.
Сүүлчийн ахмад
Эдвард Смит тухайн үеийнхээ шилдэг командлагчдын нэгд тооцогддог байв. White Star Line-д ажиллаж байхдаа тэрээр жилд 1200 фунт стерлингийн цалин авдаг байжээ. Бусад ахмадууд энэ мөнгөний талыг нь ч олоогүй. Гэсэн хэдий ч Смитийн карьер сарнай биш байсан. Түүний удирдаж байсан хөлөг онгоцууд олон удаа осолд орж, живж, шатаж байв.
1911 онд даатгалд хамрагдаагүй далайн хөлөг онгоц хэд хэдэн ноцтой осолд өртөхөд Олимпийг удирдаж байсан хүн нь Эдвард Смит байв. Гэхдээ Смит шийтгэлээс зайлсхийж зогсохгүй албан тушаал ахиж чадсан.
Тэрээр Титаник хөлгийн ахмад болов. Компанийн удирдлага ахмадын өмнөх алдааг мэдсэн тул түүнийг Титаник, тэр байтугай ганцхан аялалд томилж чадах болов уу? Дуулиан шуугианаар дуулгаваргүй болсон тохиолдолд компанид асар их хохирол учруулсан хүнийг ажлаас нь халахын тулд тэр ахмадыг буруутгах нотлох баримт ашиглаж болох уу?
Магадгүй ахмад тэтгэвэрт гарахын өмнөхөн ичгүүртэй данснаас хасах, дарга нарын зохион бүтээсэн луйварт оролцох хоёрын хооронд сонголт хийсэн байж магадгүй юм. Энэ бол Эдвард Смитийн сүүлчийн нислэг байв.
Анхны хань юу бодож байсан бэ?
Титаник живсэнтэй холбоотой бас нэг тайлагдашгүй оньсого бол анхны хань Уильям Мердокийн хачирхалтай үйлдэл юм. Мөрдок осол болсон шөнө харуулд байсан. Түүнд мөсөн уул ойртож байгаа тухай мэдээ ирэхэд тэрээр хөлөг онгоцыг зүүн тийш чиглүүлж, эсрэгээр хөдөлгөөнд оруулахыг хатуу хориглосон тушаал өгсөн.
Анхны хань нь алдаа гаргаж Титаникийн үхлийн шалтгаан болсон байж болох уу? Гэвч Мердок үүнтэй төстэй нөхцөл байдалтай аль хэдийн тулгарсан бөгөөд үргэлж зөв зүйл хийж, хөлөг онгоцны хамрыг саад руу чиглүүлдэг. Бүх навигацийн сурах бичигт энэ маневрыг энэ нөхцөлд цорын ганц зөв гэж тодорхойлсон байдаг.
Титаникийн сүүлчийн аялалд ахлах хамтрагч өөр өөр үйлдэл хийсэн. Үүний үр дүнд гол цохилт нь хөлөг онгоцны хамгийн хүчтэй хэсэг байсан нум дээр биш, харин түүний хажуу талд унасан. Хажуу талын бараг зуун метр нь цагаан тугалга лааз шиг нээгдэв.
Арав хүрэхгүй секундын дотор живсэн түүхийг өгүүлдэг Титаник бараг үхсэн байв. Дэлхийн хамгийн том, үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоцонд цаазаар авах ялыг хэлэх гэж яг ийм хугацаа зарцуулсан. Мердок яагаад үхлийн аюултай алдаа хийсэн бэ? Хэрэв бид түүнийг бас хуйвалдаан хийсэн гэж үзвэл Титаникийн үхлийн хариу өөрөө олдох болно.
Усан онгоцны эзэд юу нууж байсан бэ?
Өнөөдөр даатгалын луйврын хувилбарыг батлах боломжгүй, White Star Line компани хаагдаж, Олимпийн хөлөг онгоц хаягдаж, бүх бичиг баримтыг устгасан. Гэсэн хэдий ч бид Титаникийн живсэн явдлыг хуурамчаар үйлдээгүй гэж үзвэл хүний буруутай үйл ажиллагаа байж магадгүй юм.
Нууцлаг хайрцагны түлхүүр
Титаник живснээс хойш олон жил өнгөрчээ. Гэвч 1997 онд Лондонгийн дуудлага худалдаагаар түлхүүр нь зуун мянган фунт стерлингээр зарагдсанаар хөлөг онгоцны түүх үргэлжилсэн юм. Тэрээр Титаник дээр ганцхан хайрцгийг нээсэн боловч тэрхүү хувь заяаны шөнө онгоцонд байгаагүй энэ түлхүүр байв. Хэд хэдэн хачирхалтай нөхцөл байдал, хэд хэдэн үхлийн тохиолдлууд, зүгээр л хүний хайхрамжгүй байдал нь суперлайнерийг анхны бөгөөд сүүлчийн аялалынхаа эхнээс дуустал дагалдан явсан.
Лондонгийн дуудлага худалдаагаар гайхалтай мөнгөөр зарагдсан зүйл нь энгийн хайрцагны энгийн түлхүүр байв. Түүнд хөлөг онгоцонд заналхийлж буй аюулыг таних боломжтой цорын ганц төхөөрөмж болох дуран байсан.
Мартдаг анхны хань
Хамгийн гол нь локаторууд өнгөрсөн зууны 30-аад оны үед л гарч ирсэн. Тэгээд тэр үед түүний чиг үүргийг гүйцэтгэдэг байсан хүний нүд. Усан онгоцны хамгийн өндөр цэгээс хөлөг онгоц урагшлах үед далайчин тасралтгүй урагш харав. 66 мянган тонн жинтэй, 45 км/цагийн хурдтай нисдэг онгоцыг хянах чадвар маш бага, ажиглагчид аюулыг эрт анзаарах тусам түүнээс зайлсхийх боломж нэмэгддэг. Энгийн дуран л тус болсон.
Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас ахлагч Мэт Блэйр эцсийн мөчид хөлөг онгоцноос гарав. Бухимдсан тэрээр орлож буй хүндээ дуран хадгалдаг хайрцагны түлхүүрийг өгөхөө мартжээ.
Ер бусын мөсөн уултай уулзах
Урагшаа харж байгаа хүмүүс зөвхөн өөрсдийн сонор сэрэмжтэй байх ёстой. Нөхцөл байдлыг өөрчлөх бараг боломжгүй үед тэд мөсөн уулыг хэтэрхий оройтсон анзаарчээ. Нэмж дурдахад, энэ мөсөн уул бусадтай харьцуулахад хар өнгөтэй байв.
Дрифтийн үеэр асар том мөс хайлж, эргэв. Олон тонн ус шингээж авсан мөсөн уул харанхуй болов. Түүнийг анзаарах нь үнэхээр хэцүү байсан. Хэрэв Титаникийн үхлийн мөсөн уул цагаан өнгөтэй байсан бол харуулууд үүнийг эрт харах байсан байх. Ялангуяа дурантай байсан бол.
"Титаник": живэх түүх, үйл явдлын эхлэл
Гэхдээ хамгийн хачирхалтай нь хөлөг онгоцны команд нь мөсөн уултай мөргөлдөх магадлалын талаар ажиглагчдын мэдээлснээс хамаагүй эрт мэдсэн байж болох юм.
Титаник хөлгийн дуу хоолой, чих болсон радио операторууд тухайн газарт мөсөн хөвж буй тухай мессежийг удаа дараа хүлээн авч байсан. Харуул мөсөн уулыг анзаарахаас нэг цагийн өмнө Калифорнийн усан онгоцны радио оператор болзошгүй аюулаас сэрэмжлүүлэв. Гэвч Титаник дээр холболт бүдүүлэг тасарчээ.
Бүр өмнө нь, мөргөлдөхөөс хэдхэн цагийн өмнө ахмад Эдвард Смит мөсөн бүрхүүлийн тухай анхааруулсан гурван цахилгааныг биечлэн уншиж байжээ. Гэвч тэд бүгдийг үл тоомсорлов.
Офицер Мердок үхэлд хүргэх тушаал өгснөөр хүний буруу тооцооллын гинжийг эвдэж болох байсан: "Бүтэн буцаж! Зүүн гарын жолоодлоготой." Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн тохиолдолд зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхэд илүү их цаг хугацаа шаардагдах байсан. Магадгүй хөлөг онгоц хэвээр үлдэх боломжтой байсан.
Хүний хайхрамжгүй байдал
Дараа нь алдаанууд ар араасаа гарч ирэв. Нүүлгэн шилжүүлэх тушаалыг мөргөлдсөнөөс 45 минутын дараа л өгсөн. Зорчигчдыг аврах бүс зүүж, аврах завины ойролцоо дээд тавцан дээр цугларахыг хүссэн. Титаник хөлөг онгоцонд 1300-аас илүүгүй хүн багтах хорин аврах завь, зорчигч болон багийн гишүүд бүрт 48 аврах хөвүүр, үйсэн хантааз байдаг нь гэнэт тодорхой болов.
Гэсэн хэдий ч хантааз нь Атлантын хойд бүс нутагт ашиггүй байв. Хүйтэн усанд унасан хүн хагас цагийн дотор гипотермиас болж нас баржээ.
Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчийн бошиглолын таамаглал
Гамшгийн дараа тэр даруй дэлхий нийтийг цочирдуулсан итгэмээргүй давхцал. Титаник живсэн өдөр нь 1912 оны 4-р сарын 15. Эмгэнэлт явдлаас арван дөрвөн жилийн өмнө үл мэдэгдэх Лондонгийн сэтгүүлч Морган Робертсон өөрийн бүтээлээ дуусгажээ шинэ роман. Шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолч Атлантын далай дамнасан асар том хөлөг онгоц Титаны аялал ба үхлийн талаар хэлэхдээ: "Дөрөвдүгээр сарын хүйтэн шөнө хөлөг онгоц бүх хурдаараа мөсөн уултай мөргөлдөж живсэн." Түүгээр ч барахгүй шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Титаникийн живсэн газрыг яг таг зааж өгсөн.
Энэхүү роман нь зөгнөлийн шинж чанартай болж, шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчийг 20-р зууны Нострадамус гэж нэрлэжээ. Номонд үнэхээр олон тохиолдлууд байсан: хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөн, түүний хамгийн дээд хурд, тэр ч байтугай сэнс, аврах завины тоо.
Хэдэн жилийн дараа зохиолч АНУ, Япон дахь дайныг зөгнөсөн шинэ романаа хэвлүүлэв.
Өөр нэг тохиолдол: "Титан" хөлөг онгоцны тухай номын хуулбар гал сөнөөгчдийн нэгтэй хамт хөлөг дээр байсан. Далайчин аяллын эхний өдрүүдэд үүнийг уншсан бөгөөд тэр хуйвалдаан түүнд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул нэг боомт дээр тэр зүгээр л зугтав. Энэ нь Титаникаас зугтсан цорын ганц багийн гишүүн биш байв.
Энэ нь нууц хэвээр байна: оргон зугтсан хүн бүр өмнө нь энэ номыг уншиж байсан, эсвэл тэдэнд илүү ноцтой шалтгаан байсан.
Эмгэнэлт явдлын гэрчүүдийн мэдүүлэг
Титаник живсэн даруйд Англи, АНУ-д түүний шалтгааныг судлах тусгай комиссууд байгуулагдсан. Амьд үлдсэн зорчигчид мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа сонссон хүчтэй цохилтын тухай ярьжээ. Яг л дэлбэрэлт болсон. Нэг хувилбарын дагуу онгоцны нүүрсний бункерт гал гарч байсан.
Зарим судлаачид энэ нь Титаник боомтыг орхин явахаас өмнө эхэлсэн гэж үздэг бол зарим нь галын аялалын үеэр гарсан гэдэгт итгэлтэй байна.
Жаахан түүх
Их Британи технологийн хувьсгалаар өөрчлөгдөж байв. 19-р зууны 30-аад оноос эхлэн уурын хөдөлгүүртэй худалдааны хөлөг онгоцууд Атлантын далайг гаталж эхлэв. Технологи нь ирээдүйтэй болох нь батлагдсан бөгөөд вант улсын адмиралтууд уур нь дарвуулт онгоцны флотыг хуучирна гэж дүгнэв.
Тэнгисийн цэргийн ноёрхлын төлөөх тэмцэлд орсон Францад уурын хөдөлгүүрийн туршилт аль хэдийн эхэлсэн гэсэн мэдээ Лондонд гарахад Британичууд сорилтыг хүлээж авахаас өөр аргагүй болсон. Эхлээд хажуугийн эсрэг талд суурилуулсан том сэлүүр дугуйг ашигладаг байсан.
Сэлүүрт дугуйны анхны орлуулалт нь арав орчим жилийн дараа буюу 19-р зууны 40-өөд онд гарч ирэв. Усан онгоцны үйлдвэрлэгчид сэнс нь их байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ дугуйнаас илүү үр ашигтай. Уурын хөдөлгүүр нь түүнийг зохион бүтээж, хөлөг онгоцны ёроолд байрлуулсны дараа л шийдвэрлэх давуу тал болсон юм.
Гэхдээ ихэнх тохиолдолд энэ нь туршилтын бүтээн байгуулалт хэвээр үлджээ. Масс хуваарилалтуурын хөдөлгүүрийг зөвхөн 20-р зуунд хүлээн авсан бөгөөд нүүрс нь удаан хугацааны туршид цорын ганц түлш байв. Цаашид нүүрснээс мазут руу шилжих нь хөгжлийн дараагийн шатанд гарах алхам болно.
Гэхдээ Олимпийн зэрэглэлийн суперлайнеруудын үед дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд анхны уурын хөдөлгүүртэй адил ховор байсан. 19-р зууны хагасзуун. Гэсэн хэдий ч хөлөг дээрх гал нь хөлөг онгоц болон зорчигчдын амьдралд нөлөөлөх ёсгүй. Онгоцонд онцгой байдлын осол гарах боломжгүй, энэ бол Титаник.
Цаашдын хөгжил
Ахмад Смит гал гарч байсан бункерийг нутагшуулахыг тушаажээ. Хүчилтөрөгчийн дутагдлаас болж гал унтарч, асуудал өөрөө шийдэгдэх байсан. Онгоцонд гал гарсан нь онгоцыг бүх хүчээрээ хамгийн ойрын боомт руу чиглүүлэх хангалттай шалтгаан юм. Гэвч Титаник мөсөн уулыг мөргөхөд хөлөг онгоцны их биеийг урж, хүчилтөрөгч бункерт оржээ. Хүчтэй дэлбэрэлт болсон.
Олон жилийн дараа хөлөг онгоцны үлдэгдлийг усан доор судалсны дараа энэ хувилбар нэмэлт аргументуудыг олж авав. Нүүрсний тасалгаанууд яг хаана байрлаж байсан тэр газарт асар том эвдрэл үүсдэг.
Титаник хөлгийн амьд үлдсэн зорчигчид болон багийн гишүүдийг Нью-Йоркт хүргэхээс өмнө ч гал түймрийн хувилбар анх удаа Америкийн сонины хуудаснаа гарчээ. Бодит материалгүйгээр, зөвхөн цуурхал ашиглан сониныхон эмгэнэлт явдлын тухай хамгийн гайхалтай түүхийг зохион бүтээжээ.
Ямартай ч гамшгийн дараа тэдэнд нуугдах зүйл байхгүй мэт санагдах боловч гал түймэр гарсан гэдгийг няцаасан. Нөгөөтэйгүүр, зарим мэдээллээр ахмад Смит уурын зуухны өрөөнд бууж, шатаж буй нүүрсний талаар бүгд чимээгүй байхыг тушаажээ.
Аварга онгоцонд яг юу тохиолдсоныг бид хараахан мэдэхгүй байна. Живсэн түүх нь баримтат болон уран сайхны киноны гол сэдэв болсон Титаник хөлөг хойч үедээ үргэлж сонирхолтой байх болно.
Доторлогооны үхлийн тухай шинэ хувилбар
Титаникийн буруугийн шинж чанар нь яндангийн галын онолыг өдөөхөөс гадна зарим судлаачдад гэнэтийн таамаглал дэвшүүлэх боломжийг олгодог.
Далайлагч өөр нэг хөлөг онгоцыг живүүлэв. 20-р зууны эхээр шинэ нууц зэвсгийг далайд туршжээ. Магадгүй Титаник торпедогоор цохиулсан байх.
Энэ хувилбар нь ер бусын мэт санагдаж байгаа ч торпедогийн дайралтын үр дүнд үүссэн хугарал, урагдсан ирмэгийн баримтууд биднийг үүнийг нухацтай авч үзэхэд хүргэж байна. Хэрэв Титаникыг торпедоор цохисон бол хэзээ нэгэн цагт судлаачид хөлөг онгоцны тэр хэсэгт хүрч, судалгаа нь энэ хувилбарыг тодруулахад тусална гэж найдаж болно.
Титаник живсэн өдөр нь 1912 оны 4-р сарын 15. Энэ өдөр, гэхдээ өөр өөр жилүүдэд дараах гамшиг тохиолдсон.
- 1989 он - Английн Хилсборо цэнгэлдэх хүрээлэнд болсон хөл хөдөлгөөн.
- 2000 он - Филиппинд онгоц осолдож, 129 хүн амь үрэгджээ.
- 2002 он - Солонгост онгоц осолдож, 129 хүн амь үрэгджээ.
Дараа нь амьдрал бидэнд ямар эмгэнэлт үйл явдлуудыг авчрах вэ?
1912 оны 4-р сарын 14-нд дэлхий бүрэн дүүрэн хооллож, бардам, живж чадахгүй хэвээр байв. Хүн төрөлхтөн уур, цахилгаан эрчим хүчийг эзэмшсэн—тэнд Бурхан хэрэггүй болсон. Тиймээс 4-р сарын 14-ний Хар Бямба гарагийн төгсгөлд рок өөрийгөө санууллаа. Бабелийн цамхаг болох тансаг Титаникийн дараа хүн төрөлхтний хамгийн амбицтай мөрөөдөл болох давстай давалгаа хаагдсан. Хэн ч амьд үлдэх ёсгүй байсан. Энэ бол цаазаар авах ажиллагаа байсан.
Усан онгоцны сүйрлийн нарийн ширийнийг судалж үзээд судлаачид хачирхалтай мэдрэмжээс салж чадахгүй байна: болсон бүх зүйл утгагүй, тайлагдашгүй, эмгэнэлтэй үл ойлголцлын төгсгөлгүй урсгалд баригдсан. Хүний олон мянган жижиг алдаанууд нэг л аймшигт утгагүй зүйлд нийлсэн нь эргэн тойрон дахь бүх хүмүүс Атлантын далайн хар гүнд аварга хөлөг онгоцыг булшлахаар ухамсартайгаар ажиллаж байгаа мэт байв.
Гамшиг болохоос долоо хоногийн өмнө онгоц Саутхэмптоноос Шерба руу явж байхад бүх харуулууд дурантай байжээ. Дөрвөн хоолойт хөлөг онгоц мөсөнд бөглөрсөн Атлантын далай руу хамаг хурдаараа давхихад ахмадаас өөр хэнд ч дуран байсангүй, гэвч мань хүн ажиглагч байх санаагүй байв.
Хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигч Мисс Мэри Янг дуурийн шил зүүж, мөргөлдөхөөс хагас цагийн өмнө үхлийн мөсөн уулыг харсан боловч хэнд ч хэлээгүй. Шүүгүүр дээрх ажиглалтын "үүр"-д байсан далайчин түүнийг мөсөн бүрхүүлийн ирмэг Титаникийн хажуугаар огтолж, усан онгоцны "ус үл нэвтрэх" тасалгаанууд руу ус урсан орж ирэхээс хоёр минут хагасын өмнө түүнийг анзаарчээ.
Туршлагатай манаач дурангүй ч хамаагүй эрт харж чаддаг - хэрэв бид "хар" мөсөн уулын тухай ярихгүй бол мэдээжийн хэрэг. Тэдгээр нь маш ховор тохиолддог бөгөөд физикийн бүх хуулийг зөрчиж, мөсөн блокууд ямар нэг шалтгаанаар усанд эргэлдэж, мөсөн уулын цагаан царцсан титэм биш, харин тунгалаг хар ногоон хэсгийг гадаргуу дээр гаргадаг. "Хар мөсөн уул"-тай тулгарах магадлал мянгад нэг байдаг гэж үздэг. Мэдээжийн хэрэг Титаникт ийм боломж олдсон.
Энэ хооронд хар мөсөн алуурчин Нью-Йорк руу хөл хөдөлгөөн ихтэй явж байгаад Титаникийн өмнө явж байсан хөлөг онгоцнуудын нэгийг олж харжээ. Ихэвчлэн аюултай мөсөн бүрхүүлийн талаарх мэдээллийг ард байгаа хөлөг онгоцууд руу шууд дамжуулдаг. Гэвч... 4-р сарын 14-нд Титаник хөлгийн радио станц ажиллахаа больсон. Радиотелеграфчин Филлипс, Брид нар Марконигийн аппараттай долоон цаг тасралтгүй тоглож, гамшгаас хэдхэн цагийн өмнө засвар хийжээ.
Гэсэн хэдий ч долоон цагийн дотор Нью-Йорк руу илгээх ёстой байсан 250 цахилгаан утас нэг дор хуримтлагдав. Титаник онгоц төлөвлөсөн цагаасаа нэг хоногийн өмнө зорьсон газартаа хүрч, Атлантын далайг гатлах хурдаараа шинэ дээд амжилт тогтоосон тухай ойр дотныхондоо дуулгах гэж яаран гүйж байсан зорчигчид тэднийг урьдчилж төлсөн байна. Тиймээс телеграфын операторууд бусад хөлөг онгоцнуудаас сэрэмжлүүлэг хүлээн авах цаг байсангүй.
Мянган утгагүй зүйл! Зарим шалтгааны улмаас 32 завинаас ердөө 20 нь хөлөг онгоцон дээр байсан боловч эдгээр 20 нь эргээд хөлөг онгоцыг хагас ачаатай орхисон тул живсэн хөлөг онгоцонд 473 хүн үлджээ. Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид аврах хантаазгүй байжээ. Түүгээр ч барахгүй Квинстаун хотоос далай руу явах хүртлээ багийн гишүүдийн хэн нь ч хантааз ашиглах сургамж аваагүй байна.
Нэгдүгээр зэрэглэлийн 50 зорчигчийн бүхээгт утас байсан ч хөлөг онгоцны ахмад радиотой шууд утсаар холбогдоогүй байв. Үүний зэрэгцээ, утгагүй зүйл, алдааны эмгэнэлт явдалд хүний логикийн үүднээс тайлбарлах боломжгүй хэд хэдэн үхлийн үзэгдлүүд байдаг. Живж буй хөлөг онгоцноос арван хоёр милийн зайд нэг шөнийн дотор хөлдсөн Калифорнийн усан онгоц байсан бөгөөд түүний багийнхан танил бус хөлөг онгоцны дээгүүр тэнгэрийн хаяанд цагаан бамбар анивчахыг сонирхон харав.
- Унаж буй одод уу? - гэж Калифорнийн харуулын ажилтан санал болгов. "Үгүй - жигнэмэг!" - бүхээгийн хүү инээмсэглэн хариулав. Дэмий хоосон Дөрөв дэх офицер Боксхолл Титаникийн хазайсан тавцангаас арай ядан барьж, оддын тэнгэр рүү найман удаа "жигнэмэг" бууджээ. Эцсийн эцэст, тусламж дуудах гэсэн утгатай дохионы бамбарууд улаан өнгөтэй байна. Далайд байгаа бүх хүмүүс үүнийг мэддэг. Хэрэв Титаникийн офицер улаан пуужин харвасан бол Калифорниачууд мөстэй усанд хөлдсөн 1400 хүнийг онгоцонд авчрах байсан.
Гэхдээ тэр цагааныг нь гаргасан. Учир нь хөлөг онгоцон дээр Туркийн халуун усны газар, усан сан, далдуу мод, сүм хийд, торонд тоть, 1-р зэрэглэлийн Burgundy-ийн хайрцагнууд байсан боловч улаан галт бамбар байсангүй. Калифорнийн радио оператор хэний хүслээр ойролцоох Титаник хөлгөөс анхны тусламжийн дохио цацагдахаас хэдхэн минутын өмнө хүлээн авагчаа унтрааж, орондоо оров.
"CQD" - тэр үеийн "SOS" -ын аналог нь бүр ... Египетэд, Порт Саид хотод эмгэнэлт болсон газраас 3000 милийн зайд сонсогдов, гэхдээ Калифорниа мужид биш, харааны шугамд. Тэр шөнө хоёр хөлөг онгоцны хооронд үл нэвтрэх ид шидийн хана ургасан - тэд ойрхон байсан ч бие биенээсээ үүрд хол байв. Тиймээс живж буй усан онгоцон дээр тэд Калифорнийн офицер дэнлүүгээр өгч буй дохиог анзаарсангүй.
Тэгээд тэр тэднийг ямар ч тохиолдолд өгсөн боловч хариулт аваагүй. Дотор онгоцны тавцангийн дагуу яаран гүйж буй хоёр мянган хүнээс хэн ч тэнгэрийн хаяанд гэрлийн анивчсаныг анзаарсангүй.
Эмгэнэлт явдлын маргааш нь гашуун давхцал нь Титаникийн ид шидийн мөхлийн тухай цуурхалд хүргэв. Тэд "муу шинж тэмдгийг" санаж байв - аяллын эхний минутад Саутгемптон боомтоос гарч Титаник хөрш зэргэлдээх усан онгоцны зогсоол дээр зогсож байсан Нью-Йорк хөлөг онгоцтой мөргөлдөх шахав.
Титаникийн хүчирхэг сэнсүүд нь ийм хүчтэй усан доорх урсгалыг үүсгэсэн тул Нью-Йорк аварга том хөлөг онгоц руу хяналтгүй татагдсан - мөргөлдөхөөс бараг зайлсхийсэн. Дараа нь амьд үлдсэн зорчигчид Титаникийн аяллын эхний минутаас л сайн сайхныг урьдчилан таамаглаагүй нууцлаг тэмдгүүдийн талаар улам бүр ярьж эхлэв.
1911 оны 5-р сарын 31-нд Титаникийг хөөргөх ёслолыг сүр жавхлантай зохион байгуулав: олон мянган зочид, сэтгүүлчдийг урьж, тусгай ил захидал, бэлэг дурсгалын зүйл гаргаж, уурын хөлөг онгоцны аймшигт гулууз байсан "чарга" -ыг тослоход 23 тонн зарцуулжээ. гулсуураас гулсаж усан зүтгүүрийн тос болон шингэн саван. Тэнгэрт пуужин хөөргөсөн, олон арван шил шампан дарс хагарсан... Зохион байгуулагчид яагаад ч юм ганцхан зүйлийг мартсан нь христийн шашны далайн заншлын дагуу хөлөг онгоцыг ариусгаагүй юм.
Магадгүй энэ бүхэн хөлөг онгоцыг нэрлэснээр эхэлсэн юм болов уу? Титанууд, дэлхийн дарь эх Гайагийн хүүхдүүд Эллиний домог зүйд байгалийн сохор, хяналтгүй, түрэмгий хүчийг илэрхийлдэг. Титанууд дэлхийн эрх мэдлийг булаан авахыг санаархаж, Олимпийн селестиелүүдийг сорьж, ялагдах бүртээ ялагдаж, эх дэлхийнхээ гүн рүү хөөгдөж байв.
Титаникийг бүтээгчид буюу Атлантын далай дамнасан "White Star" компанийн босс Брюс Исмей, Лорд Жеймс Пирри нар өөрсдийн санааг шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалаар шидсэн байгальд хэт орчин үеийн сорилт гэж үзжээ. Эйфелийн цамхаг шиг энэ хөлөг нь хүний зоримог оюун санааны ялалтыг харуулах зорилготой байв. Энэ нь өмнөх Атлантын аварга, өрсөлдөгч Кунардын эзэмшдэг Луситаниа хөлөг онгоцноос зуун фут урт, дүү Олимпоос 1004 тонн жинтэй байв.
Гигантоманийн дайралт бүтээгчдийг маш ихээр эзэмдэж, тэд Титаник дээр дөрвөн яндан барьсан боловч бодит байдал дээр ердөө гурав нь ажилласан (титаникийн дөрвөн яндангаас утаа асгардаг киноны хэсгүүд таныг инээмсэглэхэд хүргэдэг). Дөрөв дэхийг нь холдингийн эзэн, олон саятан Пиерсон Морган нэмэхийг тушаасан...
Титаникийн анхны аялал нь энэ зууны гол супер шоунуудтай харьцуулахуйц үйл явдал гэж төсөөлөгдөж байв. Нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбар өнөөдрийн мөнгөөр ойролцоогоор 50,000 долларын үнэтэй байсан бөгөөд олон зуун хүн Нью-Йорк руу явах шаардлагагүй болсон. Тэд шоуны тасалбар худалдаж авсан. Тэд авсан.
Бүх сонинууд Титаникийн "живэх чадваргүй" байдлын талаар бичсэн: хүний элементүүдтэй олон зуун жилийн тэмцэлд цэг тавьсан системийг бий болгосон. Тэр ч байтугай мөсөн уулс ч аймшигтай байхаа больсон, учир нь анх удаа биш, мөсөн бүрхүүлтэй тулгараад, уурын хөлөг онгоцууд хөвж үлдсэн - 1879 онд Аризона, 1879 онд Конкордиа, 1911 онд Колумбид ийм зүйл тохиолдсон. Бүх хөлөг онгоцууд усны шугамын доор осолдсон боловч нэг нь ч живсэнгүй. Титаник нь эдгээр хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй илүү мөсөн ууланд бэлтгэгдсэн байв.
Энэ нь нэг цаг хагасын дотор живсэн. Түүнийг нас барсан тухай мэдээ Лондонд ирэхэд тэнд байсан байлдааны мастеруудын нэг нь тоонуудыг үсэг болгон "хувиргасны дараа" хөлөг онгоцны дугаар 390904 нь "Ром пап байхгүй" гэсэн доромжлолын богино хэллэгтэй адил болохыг олж мэдэв. Энэхүү ажиглалт нь олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар Титаникийн хувь заяаг урьдчилан тодорхойлсон "баримт", "зөгнөлийн" цуглуулгын өөр нэг аргумент болжээ.
Дашрамд дурдахад, эхнийх нь зорчигчдын нэгний эзэмшилд байсан нууцлаг "хараал идсэн алмааз"-ын тухай хувилбар гарч ирэв (очир алмаазны талаарх мэдээллийг баталгаажуулах боломжгүй байсан ч түүний сувдан хүзүүний зүүлт байсан нь тодорхой юм. эсэн мэнд оргосон хатагтай Уайденер тэр үед 16 саяын үнэтэй байсан). Тэд мөн онгоцонд сууж байсан нэгэн "бүх нийтийн хорон санаатны" талаар ярилцав: нэг ба хагас мянган хүнийг доод тал руу илгээж, зорчигчдын зөвхөн нэгийг нь алах зорилготой байсан юм шиг. Муу санаатныг эрэн хайх ажиллагаа одоог хүртэл үргэлжилж байна.
Жагсаалт алдартай хүмүүсмаш том - Титаникийн хамт АНУ-ын ерөнхийлөгч Тафтийн цэргийн зөвлөх, хурандаа Арчибалд Батт, саятан Гутенхайм нар нас барсан бөгөөд домогт өгүүлснээр үерт автсан бүхээгт ноён хүн шиг үхлээ угтахын тулд хувцас өмсөж чадсан юм. Өөр нэг саятан 21 настай Асли Уайденер Титаник хөлгийн золиос болсон (ээж нь Нью-Йоркийн боомтод өөрийн дөрвөн Пуллман машинтай галт тэргэнд Титаниктай уулзахаар ирсэн).
Далайн ёроол нь АНУ-д цэцэглэн хөгжиж буй Macy's сүлжээ дэлгүүрийн эзэд болох Страусын булш болжээ. Эдгээр хүмүүсийн үхлийг бас тайлбарлахын аргагүй юм. Хэрэв бид логикоор бодох юм бол саятан, язгууртнуудаас бусад нь аврах завинд хамгийн түрүүнд байр олох болно.
Нас барагсдын дунд доод давхаргын хүмүүс бараг гурав дахин их байсан - статистик мэдээллээс харахад. Маргаан үргэлжилсээр байна: 3-р зэрэглэлийн зорчигчдыг тэвшинд түгжигдсэн нь үнэн үү. Энэ нь зарим эрдэмтдийг хөлөг онгоцны үхлийн сүйрлийн хувилбарыг дэвшүүлэхэд хүргэж байна. Тэдний бодлоор, үхлийн хувь тавилансүйрэл - Хуучин ба Шинэ ертөнц дэх ангийн тэмцлийг хурцатгах.
Үнэхээр Титаникийн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдын нийт хөрөнгө 500 сая доллараас давж, нэгдүгээр зэрэглэлийн эрэгтэйчүүд гурав дахь ангиллын эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдээс илүү амьд үлджээ. "Усан онгоцонд байгаа газрууд нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зориулагдсан!" Далайн хатуу дүрмийг үл харгалзан энэ нь. Гуравдугаар зэрэглэлийн амьд үлдсэн зорчигч нэгэн ярилцлагадаа "Титаникийн жишээн дээр ядуу хүмүүс дэлхий мөхөж байгаа бол зөвхөн баячууд л амьд үлдэнэ гэдэгт итгэлтэй байсан" гэж хэлжээ...
Гэсэн хэдий ч, хэрэв та энэ логикийг дагаж мөрдвөл амьд үлдсэн 705 хүний дунд тухайн үеийн хамгийн баян хүмүүсийн нэг Жон Жейкоб Астор байх ёстой. Тэрээр залуу эхнэртэйгээ (хоёр дахь бөгөөд аль хэдийн жирэмсэн болсон) Египет рүү аялж яваад буцаж ирэв. Онгоц нас барснаас хойш нэг өдрийн дараа Америкийн иргэний хэвлэлд нас барсан ноён Асторын тухай 4 хуудас нийтлэл нийтлэгдсэн бөгөөд зөвхөн төгсгөлд нь гамшгийн бусад хохирогчдын талаар дурджээ.
Асторын эхнэр зугтсан боловч нөхрийнх нь зүс царай нь зөвхөн цамцан дээрх монограмаас л танигдаж байсан бөгөөд долоо хоногийн дараа түүнийг уснаас барьжээ. Асторыг аврах ёстой байсан гэж гайхсан Нью-Йоркийн баячууд цочирдон бие биедээ давтан хэлэв. Тэр шөнө олон зүйл тохиолдох ёсгүй байсан ч Титаникийн талаар өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байсан. Талийгаач Жон Жейкоб Асторын 2000 онд хүн Ангараг, Санчир гариг дээр хэрхэн амьдрах, аварга том усан онгоцнууд "Дөрөв хагас өдрийн дотор Атлантын далайг гатлах" тухай өгүүлсэн номонд үг бүр нь бахархалтай биш гэж үү? мөн "цайз шиг тогтвортой байх уу?"
Титаник далайн гүнд живж байх үед эвдэрсэн тавцан дээр байсан найман хөгжимчин үргэлжлүүлэн тоглож байсан бөгөөд тэд нэг шөнийн дотор далайн давалгаанд урсаж, найм нь бүгд нас баржээ. Усан онгоцны нум тасарч, гүн рүү ороход тэд “Намар” тоглов. Тэгээд тэд эхэлсэн сүүлчийн дуу. Үүнийг "Бурхан ойртож байна" гэж нэрлэдэг байсан.
Титаникийн үхсэн цогцос гүн рүү унасан бөгөөд одоо аврах завинд байсан хүмүүс аажмаар хөлдөж үхэж байв. Ойр хавьд зогсож байсан Калифорнийн иргэн хүсэл тэмүүлэлд автсан мэт тэднийг анзаарч, тусламж үзүүлэх боломжгүй хэвээр байв. Үлдсэн хөлөг онгоцнууд маш хол байсан - Оросын усан онгоц Бирма "SOS" -ыг сонсоод аврах ажилд яаравчлав, гэхдээ тэр бүр бүрэн хурдтай байсан ч өглөө л хүрч чадсан.
Сүм уул 60 миль, Балтийн 55 миль, Олимп 70 миль... Давстай ус Цельсийн хасах нэг хэмд хөлддөггүй. Ихэвчлэн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байсан завины намхан талд хүйтэн давалгаа эргэлдэж, тэдний ихэнх нь хайртай хүмүүсийнхээ хувь тавиланг хуваалцахын тулд усан дээгүүр үсрэхийг оролдож байв.
"А" завинд хүмүүс бэлхүүсээрээ мөстэй усанд сууж, хагас цагийн дараа хоёр эмэгтэйн цогцсыг усан онгоцонд хаях шаардлагатай болсон - тэд яг завин дотор хөлдөв. 12 дугаартай аврах завь хоёр удаа давалгаанд дарагдсан - тэр живээгүй нь зөвхөн гайхамшиг байв. Эмч нарын хожим тооцоолсноор амьд үлдсэн 705 зорчигчийн хэн нь ч 12 цагаас илүү амьд үлдэх боломж байгаагүй...
"Карпатиа" хэмээх жижиг хөлөг онгоц гамшгийн газраас зүүн өмнө зүгт 58 милийн зайд байсан бөгөөд усан онгоцны радио оператор Фрэнсис Коттам живж буй "Титаник"-аас цочирдсон "CQD" дууг сонссон. Тэрээр хамгийн сүүлчийн мөчид дохиог хүлээн авч, чихэвчээ тайлж, унтахад бэлдэж байснаа хожим дурсав. Коттамд орлох хүн байгаагүй. Хэрэв тэр таван минутын өмнө унтсан бол Карпатын ахмад Титаник аль хэдийн живсэн гэдгийг хэзээ ч мэдэхгүй байх байсан. Ахмадын нэрийг Артур Рострон гэдэг байв. Тэр хэзээ ч архи уудаггүй, тамхи татдаггүй, харааж зүхдэггүй. Уур, цахилгаан эрчим хүчний эрин үед, хүн төрөлхтний хамгийн их хүсэл мөрөөдлийн эрин үед тэрээр хэрхэн залбирахаа мартаагүй.
Ростроныг доромжилсон шийдвэр гаргах чадвараараа доод албан тушаалтнууд нь "цахилгаан оч" гэж хочилдог байв. Тэр хүний хүсэл зоригийг сайн мэддэг байсан. Рострон 23 настайдаа Cunard компанид ажилд орохдоо архи уухыг нэг удаа, бүрмөсөн хориглов. Хоёр жилийн дараа би тамхи татахаа больсон. Тэр маш ховорхон тангарагладаг байсан - офицеруудын нэг нь тоолж байсанчлан сард нэг удаа тангарагладаг байсан бөгөөд тэр болгондоо хэл амнаас нь мултарсан муухай үг хэлсний төлөө Их Эзэнээс өршөөл гуйхыг чанга дуугаар гуйдаг байв.
Артур Рострон анх хүү байхдаа 13 настайдаа аавынхаа хамт далайд гарч байжээ. Хүүг "далайн баптисм хүртэх" үеэр нэгэн үйл явдал болсон гэж тэд хэлэв хүчтэй нөлөөтүүний сэтгэл зүйд - тэр цагаас хойш Рострон өдөр бүр залбирдаг байв.
Радио оператор Коттам аймшигт нүүрээ эргүүлж, ахмадын гүүрэн дээр гарч, живж буй Титаникийн талаар ямар нэгэн зүйл бувтнаж байх үед Артур Рострон ердийнх шигээ тэр даруй шийдвэр гаргав. Эхлээд тэр хананд өлгөөтэй цовдлол руу эргэж, хэдэн үг шивнэв. Дараа нь тэр доод албан тушаалтнууд руугаа эргэв. "Бид хөлөг онгоцыг эргүүлж байна" гэж тэр хэлэв. Энэ бол маш эрсдэлтэй шийдвэр байсан - Карпатийн онгоцонд аль хэдийн найман зуун зорчигч байсан.
Гамшигт нэрвэгдэгсдэд туслахаар яаран, ахмад хөлөг онгоцыг мөсөн уул хуримтлагдсан аймшигтай газар руу чиглүүлсний нэг нь Титаникийн хувьд үхэлд хүргэв. Цорын ганц хоолойтой "Карпатиа" нь ердөө 14 зангилаа хурдтай хөгжсөн тул Рострон уур, халуун ус, цахилгааны бүх нэмэлт нөөцийг бойлер руу шилжүүлэхийг тушаажээ. Бүрэн хурдаараа жижиг, үл тэвчих хөлөг мөсөн уулын хаант улс руу нисэв. Хараачид бас дурангүй байсан гэж хэлэх нь илүүц биз дээ? Провиденс Артур Ростроны хүслийг харгалзан үзээгүй.
Титаникийн эзэд дээд амжилт тогтоохын тулд онгоцыг хуваарьт хугацаанаас нь нэг өдрийн өмнө Нью Йорк руу авчрах гэж байв. Энэ дээд амжилтыг "Карпатиа" тогтоосон бөгөөд тэрээр гамшгийн газарт хүрч болох хугацаанаас бараг нэг цагийн өмнө ирсэн бөгөөд хүн бүрийн бодож байснаас илүү юм. Ахмад Рострон хувь заяагаар ердөө ганцхан цаг хожсон боловч нэг цаг нь бүтэн өдрөөс илүү үнэ цэнэтэй байв. Тэд үүнийг цаг хугацаанд нь хийсэн. 705 зорчигч онгоцонд суусан байна.
"Карпатиа" одоо үнэхээр хөл хөдөлгөөн ихтэй Ноагийн хөвөгч авдрыг санагдуулав: хоолны өрөө, коридорыг яаралтай эмнэлгийн тасаг болгон хувиргаж, ширээг ор болгон хувиргасан ч олон арван хүн шалан дээр л өрөөтэй байсан.. "Карпатийн" зорчигчдын бүх эмч нар ” өвчтэй, шархадсан бүх хүмүүсийг эмчлэхэд дайчлагджээ эрүүл эмэгтэйчүүдгал тогоо руу халуун шөл, кофе чанахаар явуулсан...
Ачаалал ихтэй Карпат Нью-Йоркийн боомт руу аажуухан, болгоомжтой орж ирээд 41-р усан онгоцны зогсоол дээр зогсоход хөлөг онгоцны зогсоол дээр цугларсан хүмүүс уйлж, гэрлийн чийдэн анивчсан үед Карпатын хоёрдугаар офицер сэтгүүлчидтэй ярилцахдаа нэг нарийн ширийн зүйлийг эргэн дурсав: дөрвөн цагийн турш. Титаник живсэн газар руу дайрч, ахмад Рострон... залбирав.
"Түүний уруул хөдөлж байсан" гэж офицер хэлэв, "энэ нь ойлгомжтой: ийм хурдтай үед бид мөсөн уулыг цаг тухайд нь анзаарах бараг боломжгүй байсан." Хэдэн өдрийн дараа Рострон өөрөө сэтгүүлчдийн нэгэнд: "Би хачин мэдрэмжээсээ салж чадахгүй хэвээр байна.
Бид мөсөн дундуур явахад жолооны хүрд дээр хэн нэгний гар байгаа юм шиг санагдав. Тэр л хөлөг онгоцыг удирдаж байсан." Чухам энэ мэдрэмж түүнийг богино удирдаачлах тушаалыг өгсөн байх магадлалтай сүмийн үйлчилгээХохирогчдын сүүлчийнх нь онгоцонд авчирсны дараа тэр даруй Карпатийн хөлөг дээр. Зөвхөн үйлчилгээ дууссаны дараа Рострон Нью-Йорк руу шилжих тушаал өгсөн.
Артур Рострон хүслийн хүслийг даван туулсан. Эсвэл зүгээр л бөөгнөрсөн байж магадгүй. Эцсийн эцэст гол зүйл нь аль хэдийн хийгдсэн: хүн төрөлхтний бахархал руу аймшигтай цохилт өгсөн. Энэ л хангалттай... Мөн Артур Ростроныг хүндэтгэн АНУ-ын Конгрессын тусгай медалийг гаргажээ.
Тэрээр Британийн хааны зарлигаар баатар цол хүртсэн. Хэсэг хугацааны дараа сэр Артур Кунард компанийн бүх зорчигч тээврийн флотыг удирдав. Англи, АНУ, Франц, Ирландын олон хотод түүний хөшөө байдаг. Тэдний нэг дээр Саутгемптон хотын ойролцоо "Сэр Артур Ростронд" гэсэн бичээс бий. "Уурын эрин үе" -ийг "сүнсний эрин үе" болгон хувиргасан хүн.
"Карпатиа" гэж нэрлэгддэг Ноагийн хөвөгч авдар 1918 оны 7-р сарын 1-нд хүн бүрийн анзааралгүй живжээ. Хуучин 13,600 тонн жинтэй хөлөг онгоцыг Германы шумбагч онгоцноос харвасан гурван торпедод цохив. 75 хүний тав нь дэлбэрэлтийн улмаас нас барж, үлдсэн 70 нь ойролцоох Британийн байлдааны хөлөг Snowdrop-д эсэн мэнд хүрчээ. "Карпатиа" 15 минутын дотор маш хурдан усан дор алга болжээ. Гэсэн хэдий ч тэр хэзээ ч "живэх боломжгүй" цолыг нэхэж байгаагүй.
Калифорниа хүнээ гай зовлонгийн хамрын доороос хулгайлсан нөгөө ахмад Стэнли Лорд юу болсон бэ? Титаникийн живсэн нөхцөл байдлыг судалж буй Их Британи, Америкийн комисс хоёулаа түүнийг шууд бусаар буруутай гэж үзжээ. Тэнгисийн цэргийн албанаас чөлөөлөгдөж, харанхуйд нас баржээ. Стэнли Лорд хүү эцгийнхээ нэрийг сэргээхийг тууштай оролдсон. 50-иад онд тэрээр дахин мөрдөн байцаалт явуулах хүсэлтээр хоёр комисст удаа дараа хандсан. Гэвч энэ бүхэн дэмий хоосон байсан. Стэнли Лорд хүслийг биелүүлсэн. Энэ нь түүнд хэрэггүй болж, түүнийг мартсанаар шагнасан.
Титаник бол Олимпийн ангиллын гурван ихэр хөлөг онгоцны нэг болох Их Британийн White Star Line усан онгоц юм. Барилга угсралтын үеийн дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц. Тэрээр 1912 оны 4-р сарын 14-нд анхны аялалаа хийж байхдаа мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живжээ. Онгоцонд 1316 зорчигч, багийн 892 гишүүн, нийт 2208 хүн байжээ. Үүнээс 704 хүн амьд үлдэж, 1500 гаруй хүн нас барсан Титаникийн сүйрэл домог болсон бөгөөд түүхэн дэх хамгийн том сүйрлийн нэг юм. Зохиолын дагуу хэд хэдэн уран сайхны кино бүтээгдсэн.
Статистик
Нийтлэг өгөгдөл:
- Гэрийн боомт - Ливерпүүл.
- Удирдах зөвлөлийн дугаар - 401.
- Дуудлагын тэмдэг - MGY.
- Усан онгоцны хэмжээ:
- Урт - 259.83 метр.
- Өргөн - 28.19 метр.
- Жин - 46328 тонн.
- Шилжилт - 52310 тонн.
- Усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр нь 19 метр юм.
- Залгуураас хоолойн орой хүртэл - 55 метр.
- Ноорог - 10.54 метр.
Техникийн өгөгдөл:
- Уурын зуух - 29.
- Ус үл нэвтрэх тасалгаа - 16.
- Хамгийн дээд хурд нь 23 зангилаа юм.
Аврах хэрэгсэл:
- Стандарт завь - 14 (65 суудал).
- Эвхэгддэг завь - 4 (47 суудал).
Зорчигчид:
- I анги: 180 эрэгтэй, 145 эмэгтэй (үүнд 6 хүүхэд).
- II ангилал: 179 эрэгтэй, 106 эмэгтэй (үүнд 24 хүүхэд).
- III ангилал: 510 эрэгтэй, 196 эмэгтэй (үүнд 79 хүүхэд).
Багийн гишүүд:
- Офицерууд - 8 хүн (ахлагчийг оруулаад).
- Тавцангийн багийнхан - 66 хүн.
- Хөдөлгүүрийн өрөө - 325 хүн.
- Obs. боловсон хүчин - 494 хүн (үүнд 23 эмэгтэй).
- Онгоцонд нийтдээ 2201 хүн байсан.
Офицерууд
- Ахмад - Эдвард Ж.Смит
- Ахлах хамтрагч - Генри Ф.Уайлд
- Анхны хань - Уильям М.Мөрдок
- Хоёр дахь хань - Чарльз Г.Лайтоллер
- Гурав дахь хань - Герберт Ж.Питман
- Дөрөв дэх хань - Жозеф Г.Боксхолл
- Тав дахь хань - Харолд П.Лоу
- Зургаа дахь хань - Жеймс П.Мүүди
1909 оны 3-р сарын 31-нд Квинс арал дахь (Белфаст, Харланд ба Вольф) хөлөг онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Хойд Ирланд), 1911 оны 5-р сарын 31-нд хөөргөсөн бөгөөд 1912 оны 4-р сарын 2-нд далайн туршилтанд орсон.
Үзүүлэлтүүд
хонгилоос хоолойн орой хүртэлх өндөр - 53.3 м;
хөдөлгүүрийн өрөө - 29 бойлер, 159 нүүрсний галын хайрцаг;
Усан онгоцны живэхгүй байдлыг яндангийн 15 ус үл нэвтрэх хаалтаар хангаж, 16 нөхцөлт "ус үл нэвтрэх" тасалгааг бий болгосон; доод ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зайг хөндлөн ба уртааш хуваалтаар 46 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан.
Хаалтууд
"А"-аас "P" гэсэн үсгээр ишнээс ар тал хүртэл томилогдсон ус үл нэвтрэх хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос дээш өргөгдөж, 4 эсвэл 5 тавцангаар дамжин өнгөрдөг: эхний хоёр ба сүүлийн тав нь "D" тавцанд хүрч, төвд найман хаалттай байв. доторлогоо нь зөвхөн "Е" тавцанд хүрсэн. Бүх хаалтууд нь маш хүчтэй байсан тул эвдэрсэн тохиолдолд ихээхэн дарамтыг тэсвэрлэх ёстой байв.
Титаникийг ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны аль нэг нь хоёр, эхний таван тасалгааны гурав, эсвэл эхний дөрвөн тасалгаа нь усанд автсан тохиолдолд усан дээр үлдэх боломжтой байхаар бүтээгдсэн.
Нум дахь эхний хоёр хаалт, хойд хэсэгт байрлах хамгийн сүүлийнх нь хатуу, бусад бүх хэсэг нь битүүмжилсэн хаалгатай байсан бөгөөд энэ нь багийнхан болон зорчигчдыг тасалгаа хооронд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Хоёрдахь ёроолын шалан дээр, "К" хаалтанд зөвхөн хөргөгчний тасалгаа руу орох хаалганууд байсан. "F" ба "E" тавцан дээр бараг бүх хаалтууд нь зорчигчдын ашигладаг өрөөнүүдийг холбосон герметик хаалгатай байсан бөгөөд тэдгээрийг бүгдийг нь алсаас эсвэл гараар битүүмжлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хаалган дээр шууд байрладаг, тавцангаас гарах боломжтой байв; хаалт. Ийм хаалгыг зорчигчийн тавцан дээр бэхлэхийн тулд тусгай түлхүүр шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг зөвхөн ахлах няравуудад л авах боломжтой байв. Гэхдээ G тавцан дээр хаалтанд ямар ч хаалга байгаагүй.
Машин ба бойлер байрлах тасалгааны хоёр дахь ёроолоос шууд дээш байрлах "D" - "O" хаалтуудад тэдгээрийг навигацийн гүүрнээс цахилгаан хөтөчөөр удирддаг 12 босоо хаалттай хаалга байсан; Аюул, ослын үед, эсвэл ахмад, харуулын офицер шаардлагатай гэж үзсэн үед цахилгаан соронзон гүүрний дохионы дагуу түгжээг суллаж, бүх 12 хаалгыг өөрийн таталцлын нөлөөн дор буулгаж, тэдгээрийн арын орон зай нь герметик болсон. битүүмжилсэн. Хэрэв хаалгыг гүүрнээс цахилгаан дохиогоор хаасан бол цахилгаан хөтөчөөс хүчдэлийг салгасны дараа л нээх боломжтой.
Тасалгаа бүрийн таазанд ихэвчлэн завины тавцан руу хөтөлдөг яаралтай тусламжийн нүхтэй байв. Хаалга хаагдахаас өмнө байрнаас гарч чадаагүй хүмүүс түүний төмөр шатаар өгсөх боломжтой байв.
Аврах завь
Британийн Худалдааны тээврийн хуулийн одоогийн шаардлагыг албан ёсоор дагаж мөрдвөл уг хөлөг нь 20 аврах завьтай байсан нь 1178 хүн, өөрөөр хэлбэл тухайн үед онгоцонд байсан хүмүүсийн 50%, төлөвлөсөн ачааллын 30% -ийг хангахад хангалттай байв. Энэ нь хөлөг онгоцны зорчигчдын тавцан дээр алхах зайг нэмэгдүүлэх хүлээлттэй холбоотой юм.
Тавцан
Титаник нь бие биенээсээ дээш 2.5-3.2 м-ийн зайд байрладаг 8 ган тавцантай байсан бөгөөд хамгийн дээд нь завины тавцан байсан бөгөөд доор нь "А" -аас "G" гэсэн үсгээр тэмдэглэгдсэн өөр долоон тавцан байв. . Зөвхөн "C", "D", "E", "F" тавцангууд хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу сунадаг. Завины тавцан ба "А" тавцан нь нум, хойд хэсэгт хүрч чадаагүй бөгөөд "G" тавцан нь зөвхөн доторлогооны урд хэсэгт - бойлерийн өрөөнөөс нум хүртэл, хойд хэсэгт байрладаг байв. хөдөлгүүрийн өрөөг хойд хэсэг хүртэл. Нээлттэй завины тавцан дээр 20 аврах завь байсан бөгөөд хажуугийн дагуу зугаалгын тавцантай байв.
150 м урттай "А" тавцан нь бараг бүхэлдээ нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. "В" тавцан нь нуман дээр тасалдаж, "С" тавцангийн дээгүүр задгай орон зай үүсгэсэн бөгөөд дараа нь зангуу, бэхэлгээний хэрэгсэлтэй харьцах тоног төхөөрөмж бүхий 37 метрийн нумын дээд бүтэц хэлбэрээр үргэлжилсэн. "С" тавцангийн урд талд хоёр гол хажуугийн зангууны бэхэлгээний лебедчүүд байсан бөгөөд усан онгоц, усан цэрэгт зориулсан гал тогооны өрөө, хоолны өрөө байв. Нумын дээд бүтцийн ард 15 м урттай гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан зугаалгын талбай (дээд бүтэц гэж нэрлэгддэг) байв. "Е" тавцангийн бүх уртын дагуу нэг ба хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан бүхээг, түүнчлэн даамал, механикчуудад зориулсан бүхээгүүд байв. "F" тавцангийн эхний хэсэгт 2-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 64 бүхээг, 3-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан үндсэн байр байсан бөгөөд 45 м урт, доторлогооны бүх өргөнийг эзэлдэг.
Хоёр том салон, гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан хоолны өрөө, хөлөг онгоцны угаалгын газар, усан бассейн, турк халуун усны газар байсан. "G" тавцан нь зөвхөн нум ба хойд хэсгийг хамарсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд бойлерийн өрөөнүүд байрладаг. 58 м урттай тавцангийн нум хэсэг нь усны шугамаас 2 м өндөр байсан бөгөөд энэ нь доторлогооны төв рүү аажмаар доошилж, эсрэг талын төгсгөл нь усны шугамын түвшинд байв. Гуравдугаар зэрэглэлийн 106 зорчигчийн 26 кабинтай, үлдсэн хэсэг нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан ачаа тээшний тасалгаа, хөлөг онгоцны шуудангийн өрөө, цэнгэлийн танхимтай байв. Тавцангийн нумны ард яндангийн эргэн тойронд ус үл нэвтрэх 6 тасалгаа, дараа нь поршений уурын хөдөлгүүрт зориулсан уурын шугам бүхий 2 тасалгаа, турбины тасалгаа бүхий нүүрс бүхий бункерууд байв. Дараа нь 64 м урт, агуулах, агуулах, 186 3-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 60 бүхээг бүхий арын тавцан гарч ирэв.
шонгууд
Нэг нь хойд талд, нөгөө нь гадаа байсан бөгөөд тус бүр нь гантай байв дээд хэсэг teak-аас. Урд талд, усны шугамаас 29 м-ийн өндөрт дотоод төмөр шатаар хүрч болох дээд тавцан ("хэрээний үүр") байв.
Оффисын байр
Завины тавцангийн урд хэсэгт нумнаас 58 м зайд навигацийн гүүр байсан бөгөөд гүүрэн дээр жолооны хүрд, луужин бүхий нисгэгч байр, түүний ард навигацийн газрын зураг хадгалагддаг байв. Тэргэнцэрийн баруун талд картын байшин, ахмадын бүхээг болон офицеруудын бүхээгний нэг хэсэг, зүүн талд үлдсэн офицеруудын бүхээг байв. Тэдний ард, урд талын юүлүүрийн ард радиотелеграфын бүхээг, радио операторын кабин байв. D тавцангийн урд талд 108 спираль шат нь энэ тавцанг бойлерийн өрөөнүүдтэй шууд холбосон бөгөөд ингэснээр стокерууд ажилдаа явж, бүхээг эсвэл зорчигчдын өрөөгөөр өнгөрөхгүйгээр буцаж болно. "Е" тавцангийн урд талд 72 стведор, 44 далайчинд зориулсан орон сууц байв. "F" тавцангийн эхний хэсэгт гуравдугаар ээлжийн 53 стокерын дөрөвний нэг хэсэг байв. "G" тавцан дээр 45 стокчин, тослогчийн байр байсан.
Титаник хөлөг онгоцны хэмжээг орчин үеийн Queen Mary 2 аялалын хөлөг онгоц, А-380 онгоц, автобус, машин, хүнтэй харьцуулах нь
Хоёр дахь ёроол
Хоёрдахь ёроол нь хөлөөс ойролцоогоор нэг метр хагасын өндөрт байрладаг бөгөөд зөвхөн нум ба хойд хэсгийн жижиг хэсгүүдийг эс тооцвол хөлөг онгоцны уртын 9/10-ийг эзэлдэг. Хоёрдахь ёроолд уурын зуух, поршений уурын хөдөлгүүр, уурын турбин, цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан бөгөөд бүгдийг нь ган хавтан дээр бэхэлсэн, үлдсэн зайг ачаа, нүүрс, ундны усны саванд ашигласан. Хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсэгт хоёр дахь ёроол нь гацуураас 2.1 м өндөрт өргөгдсөн бөгөөд энэ нь гаднах арьс гэмтсэн тохиолдолд доторлогооны хамгаалалтыг нэмэгдүүлсэн.
Эрчим хүчний цэг
Уурын хөдөлгүүр ба турбины бүртгэгдсэн хүчин чадал 50 мянган литр байв. -тай. (үнэндээ 55 мянган морины хүчтэй). Турбин нь доторлогооны арын хэсэгт байрлах тав дахь ус үл нэвтрэх тасалгаанд, дараагийн тасалгаанд нум руу ойр, уурын хөдөлгүүрүүд, бусад 6 тасалгаанд хорин дөрвөн давхар, таван нэг урсгалтай байв. үндсэн хөдөлгүүр, турбин, генератор, туслах механизмд зориулж уур үйлдвэрлэдэг бойлерууд. Уурын зуух тус бүрийн диаметр 4.79 м, давхар урсгалтай зуухны урт 6.08 м, нэг урсгалтай зуух 3.57 м, нэг урсгалтай 6 галын хайрцагтай, нэг урсгалтай зуух 3. Үүнээс гадна , Титаник нь тус бүр нь 400 киловатт хүчин чадалтай, 100 вольтын гүйдэл үүсгэдэг генератор бүхий дөрвөн туслах машинаар тоноглогдсон. Тэдний хажууд 30 кВт-ын хоёр генератор байсан.
Хоолой
Доторлогоо нь 4 хоолойтой байв. Тус бүрийн диаметр нь 7.3 м, өндөр нь 18.5 м байсан бөгөөд эхний гурван нь зуухны зуухнаас утаа гаргаж, дөрөв дэх нь турбины тасалгааны дээгүүр байрлах яндангийн сэнс болж, хөлөг онгоцны гал тогооны яндантай холбогдсон байв. Усан онгоцны уртааш хэсгийг Мюнхен дэх Германы музейд үзүүлсэн загвар дээр үзүүлсэн бөгөөд сүүлчийн хоолой нь галын хайрцагт холбогдоогүй байсан нь тодорхой харагдаж байна. Усан онгоцыг зохион бүтээхдээ хөлөг онгоцны бат бөх, найдвартай байдал нь түүний хоолойн тооноос шууд хамаардаг гэсэн олон нийтийн санаа бодлыг харгалзан үздэг. Мөн уран зохиолоос үзэхэд онд сүүлчийн мөчүүдУсан онгоц бараг босоо чиглэлд усанд орж, хуурамч хоолой нь байрнаасаа тасарч, усанд унаж, олон тооны зорчигчид болон багийн гишүүд усанд осолджээ.
Цахилгаан хангамж
10 мянган гэрлийн чийдэн, 562 цахилгаан халаагуур, голчлон нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт, 153 цахилгаан мотор, нийт 18 тонн өргөх хүчин чадалтай найман краны цахилгаан хөтөч, 750 кг өргөх хүчин чадалтай 4 ачааны эргүүлэг, тус бүр нь 4 цахилгаан шат. 12 хүн, түгээх сүлжээнд холбогдсон, Мөн их хэмжээнийутаснууд. Үүнээс гадна уурын зуух болон хөдөлгүүрийн өрөөний сэнс, биеийн тамирын заалны тоног төхөөрөмж, хөргөгч зэрэг гал тогооны өрөөнд олон арван машин, цахилгаан хэрэгсэл хэрэглэж байсан.
Холболт
Утасны унтраалга нь 50 шугамд үйлчилдэг. Доторлогоо дээрх радио төхөөрөмж нь хамгийн орчин үеийн, үндсэн дамжуулагчийн хүч 5 киловатт, цахилгаан үүсгүүрээс эрчим хүч авдаг байв. Хоёр дахь, яаралтай тусламжийн дамжуулагч нь батарейгаар ажилладаг байв. Хоёр тулгуурын хооронд 4 антен суурилуулсан бөгөөд зарим нь 75 м өндөртэй байсан бөгөөд радио дохионы баталгаат хүрээ нь 250 миль байв. Өдрийн цагаар таатай нөхцөлд 400 миль, шөнийн цагаар 2000 хүртэлх зайд харилцаа холбоо тогтоох боломжтой байв.
Радио төхөөрөмжийг 4-р сарын 2-ны өдөр Итали, Английн радиогийн салбарыг монопольчилж байсан Маркони компаниас авчирсан. Радиогийн хоёр залуу офицер өдөржингөө станцыг угсарч, суурилуулах ажилд зарцуулсан бөгөөд Ирландын хойд эрэг дэх Малин Хед дэх эргийн станц болон Ливерпүүлтэй туршилтын харилцаа холбоог нэн даруй хийжээ. 4-р сарын 3-нд радио төхөөрөмж цаг шиг ажиллаж, 2000 милийн зайд Тенерифе арал, Египетийн Порт Саид (3000 миль) хоттой холбоо тогтоожээ. 1912 оны 1-р сард Титаник онгоцонд "MUC" радио дуудлагын тэмдэг тавигдсан бөгөөд дараа нь тэдгээрийг өмнө нь Америкийн "Йел" хөлөг онгоцонд харьяалагддаг "MGY" гэж сольсон. Маркони давамгайлсан радио компаний хувьд өөрийн радио дуудлагын тэмдгүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь байршил, хөлөг онгоцны эх орноос үл хамааран "М" үсгээр эхэлдэг.
Зөрчилдөөн
Титаник хөлөг мөргөлдсөн гэж үздэг мөсөн уул
Хөнгөн манан дунд мөсөн уул байгааг олж мэдээд харуулын флот "Бидний өмнө мөс байна" гэж анхааруулж, хонхыг гурван удаа дарсан нь урд нь саад тотгор байгааг илтгэж, дараа нь "хэрээний үүр" -ийг холбосон утас руу яаран очив. Гүүр. Гүүрэн дээр байсан 6-р офицер Мүүди бараг тэр даруйд нь хариулж, "мөсөн урдах" гэж хашгирахыг сонсов. Мүүди түүнд эелдэгээр талархал илэрхийлсний дараа харуулын офицер Мердок руу эргэж сануулгыг давтав. Тэр цахилгаан утас руу гүйж очоод бариулыг нь "зогсоох" дээр тавиад "баруун руль" гэж хашгирч, "бүтэн арын" тушаалыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. 1912 оны нэр томъёонд "баруун жолоо" гэдэг нь хөлөг онгоцны ар талыг баруун тийш, нумыг зүүн тийш эргүүлэх гэсэн утгатай. Удирдагч Роберт Хитченс жолооны хүрдний бариул дээр жингээ тавиад цагийн зүүний эсрэг тийшээ аль болох хурдан эргүүлсэний дараа Мердокт "Эрхэм ээ, баруун тийш жолоодоорой" гэж хэлэв. Яг тэр мөчид жижүүрийн дарга Альфред Оливер, хүснэгтийн өрөөнд байсан Боксхолл нар хэрээний үүрэнд хонх дуугарахад гүүрэн дээр гүйж ирэв. Мердок бойлерийн өрөө болон хөдөлгүүрийн өрөөний хаалгыг хаадаг хөшүүргийг дарж, тэр даруй "зүүн жолоо" гэж тушаал өгөв.
Аврах завь
Титаник хөлөгт 2208 хүн байсан ч аврах завины нийт багтаамж ердөө 1178 байжээ. Учир нь тухайн үед мөрдөгдөж байсан журмын дагуу аврах завины нийт хүчин чадал нь зорчигч, багийн гишүүдийн тооноос бус хөлөг онгоцны тонноос хамаардаг байсан. Хамгийн том хөлөг онгоцууд 10,000 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй байх үед дүрмийг 1894 онд боловсруулсан. Титаникийн нүүлгэн шилжүүлэлт 46,328 тонн байв.
Гэхдээ эдгээр завь зөвхөн хэсэгчлэн дүүрсэн байв. Ахмад Смит "Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд" гэсэн тушаал эсвэл заавар өгсөн. Офицерууд энэ тушаалыг янз бүрээр тайлбарлав. Боомтын талд завь гаргахыг тушаасан хоёрдугаар анд Лайтоллер зөвхөн сэлүүрчид шаардлагатай бол өөр ямар ч тохиолдолд завин дээр суухыг зөвшөөрдөг байв. Завьнуудыг баруун талд буулгахыг тушаасан нэгдүгээр офицер Мердок хэрэв эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байхгүй бол эрэгтэйчүүдийг доош буулгахыг зөвшөөрөв. Ийнхүү 1-р завины 40 суудлын ердөө 12 нь л суусан байна. Нэмж хэлэхэд, гадны ямар ч гэмтэлгүй Титаник тэдэнд илүү аюулгүй мэт санагдсан тул олон зорчигчид завинд суухыг хүсээгүй. Сүүлийн завьнууд илүү сайн дүүрсэн, учир нь Титаник живэх нь зорчигчдод аль хэдийн тодорхой байсан. Хамгийн сүүлчийн завиар 47 газрын 44-ийг эзэлсэн боловч хажуугаас хөдөлсөн арван зургаа дахь завинд олон байв үнэгүй суудал, 1-р зэрэглэлийн зорчигчид үүнд аврагдсан.
Титаникаас хүмүүсийг аврах ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийсний үр дүнд багийнхан зохих арга хэмжээ авбал дор хаяж 553 хүн амиа алдах байсан гэж дүгнэжээ. Усан онгоцон дээрх зорчигчдын эсэн мэнд үлдэх хувь бага байгаагийн шалтгаан нь бүх зорчигчдыг бус харин голчлон эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврахын тулд ахмадын өгсөн хандлага юм; хөлөг онгоцонд суух энэ дарааллыг багийнхны сонирхол. Эрэгтэй зорчигчдыг завинд орохоос сэргийлж, багийн гишүүд өөрсдөө хагас хоосон завин дээр сууж, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг халамжлах "эрхэмсэг сэдэл"-ээр ашиг сонирхлоо халхалсан. Хэрэв бүх зорчигчид, эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс завин дээр суусан бол багийн эрчүүд тэдэнд суухгүй, аврагдах боломж нь тэг байх байсан бөгөөд багийнхан үүнийг ойлгохгүй байхын аргагүй байв. Усан онгоцноос нүүлгэн шилжүүлэх явцад багийн гишүүд бараг бүх завины суудлын нэг хэсгийг эзэлсэн бөгөөд нэг завинд дунджаар 10 багийн гишүүн байв. Багийн гишүүдийн 24% нь аврагдсан бөгөөд 3-р зэрэглэлийн зорчигчидтой ижил тооны (25%) аврагдсан. Багийн гишүүд үүргээ биелүүлсэн гэж үзэх ямар ч шалтгаан байгаагүй - зорчигчдын ихэнх нь аврагдах найдваргүйгээр хөлөг онгоцон дээр үлдсэн, тэр ч байтугай эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврах тушаалыг биелүүлээгүй (хэдэн арван хүүхэд, зуу гаруй эмэгтэйчүүд хэзээ ч хөлөглөдөггүй байв. завьнууд).
Титаникийн живсэн хэргийн мөрдөн байцаалтын үр дүнгийн тухай Британийн комиссын тайланд "Хэрэв завьнууд хөөргөхөөс өмнө бага зэрэг саатсан эсвэл зорчигчдод нэвтрэх хаалгыг онгойлгосон бол илүү их тооТэдний зарим нь завин дээр сууж чадна." 3-р зэрэглэлийн зорчигчдын эсэн мэнд үлдэх түвшин бага байгаагийн шалтгааныг багийнхан зорчигчдыг тавцан дээр гаргахад саад болж, гарцын хаалгыг хаасан гэж үзэж болно. Титаникаас нүүлгэн шилжүүлэлтийн үр дүнг Луситаниагаас (1915) нүүлгэн шилжүүлэх үр дүнтэй харьцуулах нь Титаник, Луситаниа зэрэг хөлөг онгоцнуудад нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагааг хүйсээс хамааран амьд үлдсэн хүмүүсийн хувийн жинд үл нийцэхгүйгээр зохион байгуулж болохыг харуулж байна. эсвэл зорчигчдын ангилал.
Завьтай хүмүүс дүрмээр бол усанд байсан хүмүүсийг аварсангүй. Харин ч усан дотор байсан завьнуудаа хөмөрчих вий, живж буй хөлөг онгоцны тогоо руу сорчих вий гэж эмээж, сүйрсэн газраас аль болох хол явахыг хичээж байв. Зөвхөн 6 хүнийг уснаас амьд гаргаж авсан.
| Ангилал | Хадгалсан хувь | Нас барсан хүний хувь | Аврагдсан хүмүүсийн тоо | Амиа алдсан хүмүүсийн тоо | Хэдэн байсан |
| Хүүхдүүд, нэгдүгээр анги | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Хүүхдүүд, хоёрдугаар анги | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Эмэгтэйчүүд, нэгдүгээр анги | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Эмэгтэйчүүд, багийнхан | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Эмэгтэйчүүд, хоёрдугаар анги | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Эмэгтэйчүүд, гуравдугаар анги | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Хүүхдүүд, гуравдугаар анги | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Эрэгтэйчүүд, нэгдүгээр анги | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Эрчүүд ээ, багийнхан | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Эрэгтэйчүүд, гуравдугаар анги | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Эрэгтэйчүүд, хоёрдугаар анги | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Нийт | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Титаникийн зам ба сүйрсэн газар.
Он цагийн хэлхээс
Титаникийн зам ба сүйрсэн газар.
1912 оны дөрөвдүгээр сарын 10
- 12:00 - Титаник Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж, Америкийн Нью Йорк онгоцтой мөргөлдөхөөс арай зайлсхийв.
-19:00 - Шербурд (Франц) зогсоод онгоцонд зорчигч, шуудан илгээх.
-21:00 - Титаник Чербург орхин Куинстаун (Ирланд) руу явав.
1912 оны дөрөвдүгээр сарын 11
-12:30 - Квинстаун хотод зогсоод онгоцонд зорчигч, шуудан илгээх; Багийн нэг гишүүн Титаникийг орхисон.
-14:00 - Титаник 1316 зорчигч, 891 багийн гишүүдийн хамт Квинстаун хотоос хөдөлсөн.
1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14
-09:00 - Карониа хойд өргөргийн 42°, баруун уртрагийн 49-51° хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-13:42 — Балтийн хойд өргөргийн 41°51′, баруун уртрагийн 49°52′ хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-13:45 - "Америк" хойд өргөргийн 41°27', баруун уртрагийн 50°8' хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-19:00 - агаарын температур 43 ° Фаренгейт (6 ° C).
-19:30 - агаарын температур 39 ° Фаренгейт (3.9 ° C).
-19:30 - Калифорниа мужаас хойд өргөргийн 42°3', баруун уртрагийн 49°9' хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-21:00 - агаарын температур 33 ° Фаренгейт (0.6 ° C).
-21:30 - Хоёрдахь анд Лайтоллер хөлөг онгоцны мужаан болон хөдөлгүүрийн өрөөнд ажиллаж байгаа хүмүүст цэвэр усны системийг хянах шаардлагатайг анхааруулж байна - дамжуулах хоолой дахь ус хөлдөж болзошгүй; тэрээр мөсний харагдах байдлыг ажиглаж байхыг харуулд хэлэв.
-21:40 - "Месаба" хойд өргөргийн 42°-41°25', баруун уртрагийн 49°-50°30' хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-22:00 - агаарын температур 32 ° Фаренгейт (0 ° C).
-22:30 - далайн усны температур Фаренгейтийн 31° (-0.56 °C) хүртэл буурсан.
-23:00 - Калифорниачууд мөс байгааг анхааруулж байгаа боловч Титаникийн радио оператор Калифорниа мужийн координатыг мэдээлэхээс өмнө радио солилцоог тасалжээ.
-23:40 — Хойд өргөргийн 41°46', баруун уртрагийн 50°14' координаттай цэгт (дараа нь эдгээр координатыг буруу тооцоолсон нь тогтоогдсон) яг урд нь 450 орчим метрийн зайд мөсөн уул харагджээ. Хэдийгээр маневр хийсэн ч 39 секундын дараа хөлөг онгоцны усан доорх хэсэг доош хүрч, хөлөг онгоцны их бие нь 100 метрийн урттай олон тооны жижиг нүхийг олж авав. Усан онгоцны 16 ус үл нэвтрэх тасалгааны 6 нь таслагдсан (зургаа дахь гоожсон нь маш бага байсан).
1912 оны дөрөвдүгээр сарын 15
-00:05 - Аврах завинуудыг илрүүлж, багийн гишүүд болон зорчигчдыг цугларах цэгт дуудах үүрэг өглөө.
-00:15 - Титаникаас тусламж хүссэн анхны радиотелеграф дохиог дамжуулав.
-00:45 - анхны бамбарыг асааж, анхны аврах завийг (No7) хөөргөв.
-01:15 - 3-р зэрэглэлийн зорчигчдыг тавцан дээр гаргахыг зөвшөөрнө.
-01:40 - сүүлчийн гал асаав.
-02:05 - сүүлчийн аврах завийг буулгав.
-02:10 - сүүлчийн радиотелеграфын дохиог дамжуулав.
-02:17 — цахилгаан гэрэлтүүлэг унтарна.
-02:18 — Титаник гурван хэсэгт хуваагдана
-02:20 — Титаник живсэн.
-03:30 - Карпатаас буудсан бамбарууд аврах завинд ажиглагдаж байна.
-04:10 — “Карпатиа” “Титаник”-аас (завь №2) анхны завиа авлаа.
Титаник аврах завь, Карпатын зорчигчдын нэгний зураг
-08:30 — “Карпатиа” “Титаник”-ийн сүүлчийн (No12) завийг авлаа.
-08:50 - Карпатиа Титаникаас зугтсан 704 хүнийг онгоцондоо авч Нью-Йоркийг зорив.
Тансаг зэрэглэлийн онгоцны аймшигт үхлийн тухай Титаникусанд Атлантын далайбүгд мэднэ. Олон зуун хүн айдас, зүрх шимшрүүлсэн эмэгтэйчүүдийн хашгирах, хүүхдүүдийн уйлах дуунаар бухимдаж байна. Далайн ёроолд амьдаар нь булсан 3-р зэрэглэлийн зорчигчид доод тавцан дээр сууж, саятангууд сонгох нь хамгийн сайн газруудхагас хоосон аврах завинд - хөлөг онгоцны дээд, нэр хүндтэй тавцан дээр. Гэвч "Титаник"-ийг живүүлэхээр төлөвлөж байсныг цөөхөн хэдхэн хүн мэдэж байсан бөгөөд олон зуун хүүхэд, эмэгтэйчүүд амиа алдсан нь улс төрийн хошин тоглоомын бас нэгэн баримт болсон юм.
1912 оны 4-р сарын 10 Саутгемптон боомт, Англи. Саутгемптон боомтод олон мянган хүн онгоцыг үдэж өгөхөөр цугларчээ Титаник, 2000 азтай хүний хамт Атлантын далайг гатлах романтик аялалд гарлаа. Уул уурхайн магнат Бенжамин Гуггенхайм, саятан Жон Астор, жүжигчин Дороти Гибсон нар зорчигчдын тавцан дээр цугларчээ. Тэр үеийн үнээр 3300 ам.доллар, өнөөгийн үнээр 60 мянган ам.доллар байсан нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбарыг хүн бүр худалдаж авч чадахгүй. 3-р зэрэглэлийн зорчигчид ердөө 35 доллар (манай мөнгөөр 650 доллар) төлдөг байсан тул тэд саятангууд байрладаг дээд давхарт гарах эрхгүй гурав дахь тавцан дээр амьдардаг байв.
Эмгэнэлт явдал Титаникэнх тайвны үеийн хамгийн том далайн гамшиг хэвээр байна. 1500 хүний амь нас хохирсон нөхцөл байдал одоог хүртэл нууцлаг хэвээр байна.
Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын архивууд ямар нэг шалтгааны улмаас Титаник хөлөг онгоцонд шаардлагатай хэмжээнээс хоёр дахин бага завь байгааг баталж байгаа бөгөөд бүх зорчигчдын суудал хүрэлцэхгүй байгааг ахмад мөргөлдөхөөс өмнө мэдэж байсан.
Усан онгоцны багийнхан эхлээд 1-р зэрэглэлийн зорчигчдыг аврахыг тушаажээ. Брюс Исмай бол аврах завинд суусан анхны хүмүүсийн нэг юм. Гүйцэтгэх захиралкомпани " Цагаан одны шугам", харьяалагддаг байсан Титаник. Исмайн сууж байсан завь нь 40 хүнд зориулагдсан байсан ч ердөө арван хоёр хүнтэй л далайд гарчээ.
Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид завь руу яаран гарахгүйн тулд 1500 хүн байрлаж байсан доод тавцанг түгжихийг тушаажээ. Доор сандарч эхлэв. Хүмүүс бүхээгт ус хэрхэн урсаж байгааг харсан боловч ахмад баян зорчигчдыг аврах тушаал өгсөн. Зөвхөн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд гэсэн захиалга нэлээд хожуу гарч ирсэн бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар далайчид үүнийг голчлон сонирхож байсан, учир нь энэ тохиолдолд тэд завин дээр сэлүүрт болж, аврагдах боломжтой байв.
Хоёр, гуравдугаар зэрэглэлийн олон зорчигч завь хүлээхгүйгээр аврах хантааз өмсөж, усан онгоцон дээгүүр шидэв. Цөөн хүн сандарсандаа мөстэй усанд амьд үлдэх нь бараг боломжгүй гэдгийг ойлгосон.
Титаникийн живэх
Саяхан олон нийтэд ил болсон гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын жагсаалтад хоёр хүүтэй даруухан англи эмэгтэй Винни Гоуттс (Винни Коуттс) гэх нэр багтжээ. Нью-Йоркт тэр эмэгтэй хэдэн сарын өмнө Америкт ажилд орсон нөхрөө хүлээж байв. Энэ нь итгэмээргүй мэт санагдаж болох ч 88 жилийн дараа буюу 1990 оны 2-р сарын 3-нд Исландын загасчид эрэг дээр ийм нэртэй эмэгтэйг барьж авчээ. Нойтон, урагдсан хувцастай хөлдсөн тэрээр зорчигч гэж уйлж, хашгирав Титаниктүүнийг Винни Коутс гэдэг. Сэтгүүлчдийн нэг Титаник хөлгийн зорчигчдын гараар бичсэн жагсаалтаас нэрийг нь олтол тэр эмэгтэйг сэтгэцийн эмнэлэгт хүргэсэн бөгөөд түүнийг галзуу эмэгтэй гэж андуурсаар удлаа. Тэрээр үйл явдлын он дарааллыг нарийвчлан тодорхойлсон бөгөөд хэзээ ч андуурч байгаагүй. Мистикууд тэр даруй өөрсдийн хувилбарыг дэвшүүлэв - тэд орон зай-цаг хугацааны урхинд оров.
Архивыг нууцаас гаргасны дараа " Титаник хөлгийн 1500 зорчигч амиа алдсан хэргийг шалгаж байна"2008 оны 7-р сарын 20-нд Сенатын мөрдөн байцаах комисс гамшиг болсон шөнө бараг 200 зорчигч аврах завинд сууж, живж буй хөлөг онгоцноос холдож чадсаныг мэдсэн. Тэдний зарим нь хачирхалтай үзэгдлийг дүрсэлдэг. Шөнийн нэг цагийн үед зорчигчид онгоцны дэргэд том гэрэлтдэг объект байгааг харжээ. Эрчүүд эдгээрийг өөр хөлөг онгоцны гэрэл гэж бодсон." RMS Карпатиа", энэ нь тэднийг аварч чадна. Энэ гэрлийн зүг 10 орчим завь хөвж явсан ч хагас цагийн дараа гэрэл унтарчээ. Ойролцоох хөлөг онгоц байгаагүй нь тогтоогдсон бөгөөд " RMS Карпатиа"1 цагийн дараа л гарч ирлээ. Олон гэрчүүд сайтын ойролцоо ажиглагдсан хачирхалтай гэрлийг дүрсэлсэн байдаг Титаникийн сүйрэл. Эдгээр гэрчлэлийг нууцалсан.
Эргэн тойрон дахь хэвийн бус үйл явдлууд Титаникийн живэхудаан хугацаанд болгоомжтой нуугдаж байсан. Винни Каутсын хэн болохыг хэн ч албан ёсоор баталж чадаагүй нь мэдэгдэж байна.
20-р зууны хамгийн том далайн гамшгийн жагсаалтад нийтлэгдсэн алдартай интернетхэвлэл Титаникогт авдаггүй сүүлчийн газар. Гэсэн хэдий ч "Үхлийн шалтгаан - мөсөн уултай мөргөлдөх" гэсэн баганад энэ жагсаалтад зөвхөн нэг удаа гарч ирнэ. Эхлээд ба сүүлчийн тохиолдолнавигацийн түүхэнд мөсөн уултай мөргөлдсөний улмаас хөлөг онгоц живсэн. Түүгээр ч барахгүй мөргөлдөөний үр дагаврыг хошуучийн үр дүнтэй харьцуулж болно цэргийн ажиллагаа. Энэ юу вэ?
Гамшгийн албан ёсны хувилбар бол ийм юм Титаниксаяхан усанд хөмөрч байсан хар мөсөн уултай мөргөлдсөн тул шөнийн тэнгэрт үл үзэгдэх болжээ. Мөсөн уул яагаад хар болсныг хэн ч гайхаж байгаагүй. Жижүүрийн манаач Фредерик Флит мөргөлдөхөөс хэдхэн секундын өмнө асар том бараан массыг хараад усан доороос мөсөн уултай шүргэлцэх чимээ шиг биш, хачирхалтай, маш чанга нунтаглах чимээ сонсогдов.
80 жилийн дараа Оросын судлаачид анх удаа Титаник руу бууж, усан онгоцны их бие үнэхээр зүсэгдсэн болохыг баталжээ. Яагаад ажиглагчид юу ч урьдчилан анзаараагүй юм бэ? Гайхалтай, гэхдээ тэдэнд дуран байгаагүй, өөрөөр хэлбэл техникийн хувьд тэд сейфэнд байсан боловч түлхүүр нь нууцлаг байдлаар алга болжээ. Бас нэг хачирхалтай нарийн ширийн зүйл - Титаник 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн дэвшилтэт гэрлүүд гэрэлтүүлэггүй байв. Ийм хайхрамжгүй байдал нь наад зах нь хачирхалтай харагддаг, учир нь ТитаникТус бүсэд мөсөн уул хөвж байгааг анхааруулсан цахилгаан мэдээ өдөржин иржээ.
Бүх үйл явдал, баримтыг дэнсэлж үзэхэд Титаникийн сүйрлийг зориуд бэлтгэсэн мэт боловч үхэл хэнд ашигтай вэ? Титаникмөн олон зуун гэм зэмгүй хүмүүс яагаад живсэн бэ? Мөсөн уултай мөргөлдөхөд хүн бүр итгэхгүй нь энэ зууны хамгийн том гамшгийн ард байгаа хүмүүст ойлгомжтой байсан. Өнөөг хүртэл бидэнд олон хувилбарыг санал болгож байна, хэнд юу таалагдахыг сонгох боломжтой.
Тухайлбал, даатгалын төлбөрөө авахын тулд үер буугаагүй Титаник, мөн 1912 он гэхэд удаан хугацаанд ашиглагдаж байсан ижил төрлийн Олимпик зорчигч тээврийн хөлөг онгоц нэлээд эвдэрсэн байв. Гэвч 1995 онд Оросын эрдэмтэд живсэн хөлөг онгоцонд суурилуулсан алсын удирдлагатай модулиудын тусламжтайгаар энэ таамаглалыг няцаасан юм. Атлантын далайн ёроолд оршдог нь олимп биш гэдэг нь батлагдсан.
Дараа нь тэр хувилбарыг хэвлэв Титаникнэр хүндтэй Atlantic Blue Riband шагналыг хөөж яваад живжээ. Ахмад шагналаа авахын тулд Нью-Йоркийн боомтод хугацаанаасаа нэг өдрийн өмнө очихыг хүссэн гэж таамаглаж байна. Үүний улмаас хөлөг онгоц хамгийн их хурдтайгаар аюултай бүсэд хөвж байв. Энэ хувилбарыг зохиогчид үүнийг бүрэн мартсан ТитаникБи зүгээр л техникийн хувьд өмнөх дээд амжилт тогтоосон 26 зангилаа хурдтай хүрч чадаагүй.
Тэд мөн ахмадын тушаалыг буруу ойлгож, стресст орсон тул жолооны хүрдийг буруу тийш эргүүлсэн жолооны алдааны талаар ярилцав.
Магадгүй ТитаникГерманы шумбагч онгоцны торпедод цохиулсан бөгөөд энэ гамшиг үнэндээ Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхний анги болсон юм. Дараа нь олон тооны усан доорх судалгаанууд торпедо цохих боломжтой гэсэн шууд бус шинж тэмдгийг олж чадаагүй тул хамгийн их үнэмшилтэй хувилбарТитаник живсэний үр дүнд гал гарсан.
Явахын өмнөх өдөр нүүрс хадгалдаг доторлогооны янданд гал гарчээ. Тэд үүнийг унтраах гэж оролдсон боловч бүтэлгүйтэв. Далайн эрэг дээр аль хэдийн цугларсан хамгийн баян хүмүүсТэр үеийн кино театрын одод, хэвлэлийнхэн, найрал хөгжим тоглодог байсан. Нислэгийг цуцлах боломжгүй. Хөлөг онгоцны эзэн Брюс Исмей Нью-Йорк руу явж, замдаа гарсан галыг унтраахаар оролдсон байна. Тийм ч учраас ахмад хөлөг онгоц дэлбэрэх гэж байна гэж хамаг чадлаараа айж, мөсөн уулын тухай мэдээг үл тоомсорлон хар хурдаараа жолоодлоо.
Өөр нэг хачирхалтай зүйл бол компанийн эзэн " Цагаан одны шугам", харьяалагддаг байсан ТитаникОлон саятан Жон Пиерпонт Морган нисэхээсээ 24 цагийн өмнө тасалбараа цуцалж, Нью Йорк руу авч явахаар төлөвлөж байсан алдартай зургийн цуглуулгаа нислэгээс хасчээ. Морганаас гадна нэгдүгээр зэрэглэлийн 55 зорчигч, голдуу саятангийн хамтрагч, танилууд болох Жон Рокфеллер, Хенри Фрик, АНУ-аас Францад суугаа Элчин сайд Альфред Ванделфельд нар ганцхан өдрийн дотор Титаник хөлөг онгоцоор аялахаас татгалзав. Өмнө нь энэ баримтад бараг ямар ч ач холбогдол өгдөггүй байсан боловч саяхан эрдэмтэд зарим баримтуудыг харьцуулж, Титаник бол дэлхийн ноёрхлыг тогтоох зорилготой анхны томоохон гамшиг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.
Тэрбумтнууд дэлхийг захирдаг бөгөөд тэдний зорилго нь хязгааргүй эрх мэдэл юм. Чернобылийн атомын цахилгаан станцын осол, нуралт Зөвлөлт Холбоот Улс, Дэлхийн ихэр цамхаг руу дайрсан худалдааны төв- нэг гинжин хэлхээний холбоосууд. Титаникийн живэхТөлөвлөсөн анхны бөгөөд сүүлчийн гамшиг биш. Гэтэл яагаад дэлхийн засгийн газар үерлэх шийдвэр гаргав Титаник. Үүний хариултыг 20-р зууны эхэн үеийн үйл явдлаас хайх хэрэгтэй. Энэ он жилүүдэд л эхэлсэн огцом өсөлтаж үйлдвэр - бензин хөдөлгүүр, нисэхийн гайхалтай хөгжил, үйлдвэржилт, бүх салбарт цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ, Никола Теслагийн туршилт гэх мэт. Шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил удахгүй дэлхий дээрх дэлхийн дэг журмыг тэсрэлт хийж чадна гэдгийг дэлхийн санхүүгийн удирдагчид ойлгосон. Дэлхийн засгийн газар болох Жон Рокфеллер, Жон Пиерпонт Морган, Карл Майер Ротшильд, Хенри Форд нар аж үйлдвэрийн хурдацтай өсөлтийг дагаж улс орнууд хөгжиж эхэлнэ гэдгийг ойлгосон бөгөөд тэдний дэлхийн үзэл баримтлалд зөвхөн түүхий эдийн нэмэлт үүрэг гүйцэтгэдэг. дараа нь дэлхий дээрх өмчийн дахин хуваарилалт эхэлж, дэлхий дээр болж буй үйл явцын хяналт алдагдах болно.
Жил бүр социалистууд өөрсдийгөө улам бүр таниулж, үйлдвэрчний эвлэлүүд хүчээ авч, олон тооны жагсагчид эрх чөлөө, тусгаар тогтнолыг шаардаж байв. Тэгээд дэлхийн эзэн хэн болохыг хүн төрөлхтөнд сануулахаар шийдсэн.
90-ээд оны дундуур Оросын эрдэмтэд Титаник руу шумбаж, металлын дээж авч, дараа нь Америкийн хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд шинжилжээ. Үр дүн нь үнэхээр гайхалтай байсан - хүхрийн агууламжид үндэслэн энэ нь энгийн металл болохыг тогтоожээ. Дараа нь хийсэн судалгаагаар метал нь бусад хөлөг онгоцныхтой адил биш, чанар муутай байсан бөгөөд мөстэй усанд ерөнхийдөө маш хэврэг материал болж хувирсан байна. 1993 оны намар үхлийн шалтгааныг судлах ажлыг зогсоосон үйл явдал болжээ Титаник. Нью-Йоркт болсон Америкийн хөлөг онгоцны мэргэжилтнүүдийн бага хурал дээр гамшгийн шалтгааныг хараат бусаар хийсэн шинжилгээний үр дүнг зарлав. Мэргэжилтнүүд дэлхийн хамгийн үнэтэй хөлөг онгоцны их биеийг яагаад ийм чанар муутай гангаар хийсэнийг ойлгохгүй байна гэжээ. IN хүйтэн ус"Титаник"-ын их бие нь бага зэргийн сааданд анхны цохилтод хагарсан бол өндөр чанартай ган нь зөвхөн гажигтай болдог.
Ийм маягаар хөлөг онгоцны компанийн эзэд мөнгө хэмнэхийг хичээж байна гэж шинжээчид үзэж байсан ч тэрбумтан хөлөг онгоцны эзэд яагаад зардлаа бууруулж, өөрсдийн аюулгүй байдлыг эрсдэлд оруулж байна вэ гэсэн асуултыг асуухыг хэн ч бодсонгүй. Бүх зүйл логиктой, энэ бол жинхэнэ хорлон сүйтгэх ажиллагаа байсан. Металл хэврэг, Атлантын далайн хүйтэн ус, аюултай зам. Гагцхүү сүйрсэн хөлөг онгоцны SOS дохиог хүлээх л үлдлээ Титаник. Гамшгийн нөхцөл байдлыг судлах явцад АНУ-ын шүүхийн комисс Брюс Исмейгийн тушаалаар Титаникийн явсан хойд замыг сонгосон болохыг нотолсон. Тэр хөлөг онгоцон дээр байсан боловч хамгийн түрүүнд нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийн нэг бөгөөд ирэхийг аюулгүй хүлээж байв. RMS Карпатиа", мөн компанид харьяалагддаг" Цагаан одны шугам"Баялаг зорчигчдыг аврахын тулд тусгайлан ойролцоо байрлуулсан. Гэхдээ" RMS Карпатиа"Тушаал өгсөн, тийм ч ойрхон биш, учир нь гамшиг дэлхий даяар аймшигтай үйл явдал болох ёстой байсан.
Одоо бид итгэлтэйгээр хэлж чадна Титаникийн живэхЭнэ бол нарийн суртал ухуулгын кампанит ажил байсан. Дэлхий даяарх олон сая хүн амьдаар нь оршуулсан гурав дахь зэрэглэлийн зорчигчдын хувь заяанд цочирдсон;
Дэлхийн засгийн газрын нүдээр гурав дахь зэрэглэлийн зорчигчид бол та бид хоёр Орос, Хятад, Украин, Ойрхи Дорнод бөгөөд 2012 оны 12-р сард тэд биднийг айлган сүрдүүлэх шинэ үйлдэл бэлтгэж байна, гэхдээ яг юу вэ? Удаан биш хүлээх л үлдлээ.
National Geographic-ийн живсэн Титаникийг сэргээн босгож буйг үзээрэй
a" Фредерик Флот шууд урдаас мөсөн уул байгааг анзаарав, онгоцноос ойролцоогоор 650 м зайд. Хонхыг гурван удаа цохисны дараа тэр гүүрэн дээр мэдэгдэв. Эхний хамтрагч нь жолооны эзэнд: "Хөлөг онгоцонд яв!" - мөн машины телеграфын бариулыг "Бүтэн арын" байрлалд шилжүүлэв. Хэсэг хугацааны дараа онгоц мөсөн уулыг хурц үзүүрээрээ мөргөхгүйн тулд тэрээр: "Зөв онгоцон дээр!" Гэсэн хэдий ч Титаник хэтэрхий том байсан тул хурдан маневр хийх боломжгүй байсан тул нум нь аажмаар зүүн тийш эргэлдэж эхлэх хүртэл 25-30 секундын турш эрэг дагуулав.
23:40 цагт Титаник мөсөн уултай шүргэв. Дээд тавцан дээр хүмүүс бага зэрэг чичирч, доод тавцан дээр цохилт нь мэдэгдэхүйц байв. Мөргөлдөөний улмаас баруун талын хажуугийн арьсанд нийт 90 орчим метр урт зургаан нүх үүссэн байна. 00:05 цагт ахмад Смит багийнханд аврах завийг хөөргөхөд бэлтгэхийг тушааж, дараа нь радиогийн өрөөнд орж, радио операторуудад ослын дохиог дамжуулахыг тушаажээ.
00:20 цагийн үед хүүхдүүд, эмэгтэйчүүдийг завин дээр суулгав. 1:20 цагт цаг агаарын урьдчилсан мэдээгээр ус урсаж эхлэв. Энэ үед сандрах анхны шинж тэмдгүүд гарч ирэв. Нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа илүү хурдан явав. 1:30-аас хойш онгоцонд сандрал эхэлсэн. Шөнийн 2:00 цагийн үед сүүлчийн завь доошилж, 2:05 цагт завины тавцан болон ахмадын гүүрээр ус урсаж эхлэв. Онгоцонд үлдсэн 1500 хүн хойд хэсэг рүү гүйв. Бүрээс нь бидний нүдний өмнө ургаж эхэлсэн бөгөөд 2:15 цагт анхны яндан унав. 2:16 цагт цахилгаан тасарсан. 2:18-д 23 ° орчим нумтай обудтай, доторлогоо нь хуваагдсан. Нумын хэсэг нь унасны дараа тэр даруй ёроолд живж, ар тал нь усаар дүүрч, хоёр минутын дотор живэв.
2:20 цагт Титаник усан дор бүрэн алга болжээ. Олон зуун хүн гадаргуу дээр сэлж байсан ч бараг бүгдээрээ гипотермиас болж нас баржээ. Доторноос буулгаж амжаагүй хоёр эвхдэг завин дээр 45 орчим хүнийг аварсан байна. Ослын газарт буцаж ирсэн хоёр завь (No4, No14) дахин найман хүнийг аварчээ. Титаник бүрэн усанд автсанаас нэг цаг хагасын дараа "Карпатиа" усан онгоц гамшгийн голомтод хүрч, сүйрлээс амьд үлдсэн 712 хүнийг авчээ.
Сүйрлийн шалтгаанууд
Эмгэнэлт явдлын дараа энэ ослын шалтгааныг судлах комиссууд зохион байгуулагдсан бөгөөд албан ёсны баримт бичигт дурдсанаар хөлөг онгоцны дизайнд согог илэрсэн биш харин мөсөн уултай мөргөлдсөн явдал байв. Тус комисс хөлөг онгоц хэрхэн живсэн талаар дүгнэлтээ гаргасан байна. Зарим амьд үлдсэн хүмүүсийн тэмдэглэснээр хөлөг онгоц хэсэг хэсгээрээ биш харин бүхэлдээ ёроолд живсэн байна.
Комиссын дүгнэлтээр эмгэнэлт гамшгийн бүх бурууг хөлөг онгоцны ахмад үүрчээ. 1985 онд живсэн хөлөг онгоцыг олон жил хайж байсан далай судлаач Роберт Баллард аз таарчээ. Энэхүү баярт үйл явдал нь гамшгийн шалтгааныг тодруулахад тусалсан юм. Титаник живэхээсээ өмнө далайн гадарга дээр хоёр хуваагдсан болохыг эрдэмтэд тогтоожээ. Энэ баримт Титаник живсэн шалтгааны талаар хэвлэл мэдээллийнхний анхаарлыг дахин татав. Шинэ таамаглал гарч, нэг таамаглал нь Титаникийг богино хугацаанд бүтээсэн нь мэдэгдэж байгаа баримт тул хөлөг онгоцыг бүтээхэд бага агуулгатай ган ашигласан явдал байв.
Доод талаас нь босгосон онгоцны сэгийг удаан хугацаанд судалсны үр дүнд шинжээчид сүйрлийн шалтгаан нь хөлөг онгоцны их биений ган хавтанг холбосон хамгийн чухал металл тээглүүр болох чанар муутай тав байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Мөн судлагдсан онгоцны хэлтэрхий нь хөлөг онгоцны загварт алдаатай байсныг харуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны живэх шинж чанараар нотлогдож байна. Эцсийн эцэст хөлөг онгоцны ар тал урьд нь бодож байсан шиг агаарт өндийсөнгүй, хөлөг онгоц тасарч живсэн нь тогтоогджээ. Энэ нь хөлөг онгоцны дизайн дахь илэрхий дутагдал байгааг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч гамшгийн дараа энэ мэдээллийг нуусан байна. Зөвхөн орчин үеийн технологийн тусламжтайгаар эдгээр нөхцөл байдал нь хамгийн их тохиолдсон нөхцөл байдалд хүргэсэн болохыг тогтоожээ аймшигт эмгэнэлт явдалхүн төрөлхтөн.