Одоогийн байдлаар дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нэг талаараа "түдгэлзүүлсэн" байдалд байна: нэг талаас энэ нь байгаа боловч нөгөө талаас бид сүүлийн жилүүдэд цэвэр дотоодын загвартай орчин үеийн ганц ч онгоц хараагүй. Мөн "Super-Jet" нь Орос хэлээр хийгдсэн бөгөөд зөвхөн "халив угсралт" тул тооцогдохгүй. Нисэхийн салбарын сэргэн мандалтын найдвар бол PD-14 хөдөлгүүр бөгөөд түүний шинж чанар (аналогитай харьцуулахад) сүүлийн жилүүдэд хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэх боломжийг бидэнд олгодог.

Шинэ хөдөлгүүр бүтээх нь дотоодын агаарын тээврийн салбарын төлөв байдалд хамгийн таатай нөлөө үзүүлж, олон шинэ ажлын байр бий болгоход хувь нэмэр оруулна гэж хөгжүүлэгчид найдаж байна.

Шинэ төсөл

Ер нь яагаад бүтээгдсэн бэ? шинэ хөдөлгүүр PD-14? Орчин үеийн Оросын хөдөлгүүрүүдийн шинж чанар (гадаадын загвартай харьцуулах) нь эрс шинэ зүйлийг хөгжүүлэх зайлшгүй шаардлагатай байв. Зохион бүтээгчид 130-180 хүний ​​суудалтай өөрийн нисэх онгоцоо цаашид хөгжүүлж, бүтээх боломжтой цахилгаан станц байгуулах санааг удирдан чиглүүлжээ. Үүнтэй төстэй ангиллын цорын ганц зорчигч тээврийн онгоц бол Оросоос гаралтай Ту-214 онгоц юм. Түүний үйлдвэрлэл өнөөдөр ч бага багаар үргэлжилж байна.

Гэхдээ манай улсын нисэх онгоцны паркийг бүхэлд нь шинэчлэхийн тулд эдгээр онгоцнууд яаралтай дутагдалтай байна. Гэхдээ үүнийг бүрэн шинэ хөдөлгүүргүйгээр хийх нь туйлын боломжгүй юм. By техникийн үзүүлэлтүүдмөн тэдний чадавхи нь дэлхийн тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдээс ямар ч дутахааргүй байв.

Ерөнхийдөө Украины сүүлийн үеийн үйл явдлууд болон хоёр улсын аж үйлдвэрийн салбар дахь харилцаа холбоо бүрэн тасарсантай холбогдуулан PD-14 хөдөлгүүр (шинж чанар, харьцуулалт - энэ нийтлэлд) нь бүрэн гүйцэд ажиллахад чухал ач холбогдолтой юм. манай улсад бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэл сэргэн . Нэмж дурдахад, түүнийг бүтээх явцад хэд хэдэн чухал асуудлыг нэгэн зэрэг шийдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

• Иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн бүтцэд чиг үүргүүдийг хуваарилах, шинэ тоглогчдыг энэ төсөлд татан оролцуулах замаар бүрэн өөрчлөн байгуулах.
• Эцэст нь ЗХУ задран унасан үед бүрэн сүйрсэн нисэхийн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлд хариуцлагын салбарыг хувааж, хөдөлмөрийн хуваарийг дахин бий болгохоор төлөвлөж байна.
• Төслийг бүтээгчид орчин үеийн сансар судлалын салбарт нэн шаардлагатай байгаа шинэ полимер болон нийлмэл материалыг бүтээхээр төлөвлөж байна.

Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ?

Улс оронд шинэ нисэх онгоцны хөдөлгүүр яаралтай хэрэгтэй байна гэсэн санаа 2000-аад оны эхэн үед Авиадвигател ХК-ийн гүнд төрсөн. Тэр үед цаг хугацаа маш хэцүү байсан, тиймээс бодит байдал дээр энэ төслийнцөөхөн итгэсэн.

Гэхдээ энэ үед тус байгууллагын мэргэжилтнүүд хөдөлгүүр үйлдвэрлэх дэлхийн туршлагыг сайтар судалж, дотоодын тээврийн зах зээлд дүн шинжилгээ хийж, иргэний агаарын хөлгийн салбарт ямар төрлийн хөдөлгүүр эрэлт ихтэй байхыг урьдчилан таамаглахыг хичээсэн. PD-14 хөдөлгүүр нь яг юугаараа ялгарах ёстой байсан бэ? Гадаадын загваруудтай түүний шинж чанар (харьцуулалт, харьцуулалт) нь түүний мэдэгдэхүйц давуу талыг илчлэх ёстой байв.

Яагаад? Энэ бол энгийн. Тэр үед гадаадын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүтээгдэхүүнийг туйлын түрэмгий аргаар манай зах зээлд “түлхдэг” байв. Харамсалтай нь зарим удирдагчид үүнд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Өнөөдөр хориг арга хэмжээний улмаас энэ асуудал тийм ч их хамааралтай байхаа больсон. Түүгээр ч барахгүй төр өөрөө "гэнэт" дотоодын хөдөлгүүр үйлдвэрлэх боломжийг сонирхож эхэлсэн. Тиймээс Aviadvigatel ХК-ийн үйлдвэр нь дотоодын болон гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн анхаарлын төвд хурдан оржээ.

Төслийн үндсэн зорилтууд

Тухайн үеийн гол ажил бол энэ бүтээгдэхүүнийг үнэхээр эрчимтэй худалдан авч эхлэх боломжтой үнийг хангах явдал байв. Тэр үед нэгдмэл, бүх нийтийн хийн генераторыг бий болгох санаа төрсөн. Хэрэв энэ нь амжилтанд хүрвэл манай улс өөрийн гэсэн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийн асар том жагсаалтыг бий болгох боломжтой болох нь баярлахаас өөр аргагүй юм.

Турбофан мотор гэж юу вэ, үйл ажиллагааны зарчим

Шинэ турбофен хөдөлгүүрийн ашиг тусыг бид хэрхэн илүү сайн ойлгох вэ? Бүх ижил төстэй хөдөлгүүрүүдийн ажиллах зарчим ижил төстэй тул энэ асуудлыг илүү нарийвчлан авч үзэх хэрэгтэй, эс тэгвээс шинэ технологийн давуу тал нь тодорхой байх магадлал багатай юм.

Тусгай ном зохиолд турбофан хөдөлгүүрийг өндөр тойруу харьцаатай хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Тэдний онцлог шинж чанар нь том диаметртэй сэнс байдаг бөгөөд үүнээс болж маш их хэмжээний агаар үргэлж хөдөлгүүрээр дамждаг. Энэ хэсгийн том хэмжээтэй тул хөдөлгүүрийн гаднах цорго нь ихэвчлэн хэт "хөшөө" болдог тул богиносдог. Аюултай агаарын үймээн самуун үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд дизайн нь агаарын хольцын урсгалыг хүссэн чиглэлд эргүүлэх хөдөлгөөнгүй ирийг агуулдаг.

Үүний дагуу, үйл ажиллагааны зарчмын дагуу ийм хөдөлгүүрүүд нь пуужингийн хөдөлгүүртэй маш төстэй боловч тэдгээрийн урсгалыг холих нь бараг байдаггүй. Турбофен хөдөлгүүрийн давуу тал нь пуужингаас "хоолой руу" гарч буй тийрэлтэт онгоц нь нэмэлт сэнс эргүүлдэг явдал юм. хүчирхэг эх сурвалжзүтгүүр. Тэр бол нийт зүтгүүрийн хүчний дор хаяж 70-80 хувийг үйлдвэрлэдэг хүн юм. Тиймээс PD-14 онгоцны хөдөлгүүр нь маш хэмнэлттэй байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн дотоод контур нь пуужингийн загваруудын дизайныг бараг бүрэн давтдаг боловч тэдгээрийн сүүлчийн үе шатууд нь "зэрэгцэн" сэнсний хөтчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Давуу болон сул талууд

Бүх "хамаатан садныхаа" нэгэн адил PD-14 онгоцны хөдөлгүүр нь эерэг ба сөрөг талуудтай. Түүний давуу тал нь өндөр үр ашигтай байдаг бөгөөд энэ нь эдгээр цахилгаан станцуудыг урт замд ч өргөнөөр ашиглах боломжийг олгодог.

Энэ нь ямар сул талуудтай вэ? Хамгийн чухал нь түүний маш том хэмжээс, зохистой жин юм. Инженер, эрдэмтдийн бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан турбофан хөдөлгүүр нь ирж буй агаарт ихээхэн эсэргүүцлийг бий болгодог. агаарын урсгалнислэгт. Тэдний ерөнхий хэмжээг багасгах арга замууд олдвол энэ асуудал шийдэгдэнэ гэж найдаж байна.

Харьцуулсан ялгаа

Үйл ажиллагааны зарчим нь дотоодын "сонгодог" загвартай төстэй шинэ турбофен хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээс эрс ялгаатай хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, ялгаа нь зөвхөн инженерүүдэд л харагддаг. Хэрэв та үүнийг PS-90A загвартай (Ил-96, Ту-214, Ил-76) харьцуулж үзвэл энэ үгнээс бүү ай, чанарын хувьд үсрэлт байгааг шууд анзаарах болно. технологийн процессболон боломжууд.

Тойрох харьцаа яг хоёр дахин нэмэгдэж, турбин руу орохын өмнөх хийн температур 100 К, нийт шахалтын харьцаа (д) өөр өөр нөхцөл байдал) 20-50%-иар нэмэгдсэн байна. Дотоодын хөдөлгүүрүүдийн дээрх сортуудтай харьцуулахад шинэ PD-14 онгоцны хөдөлгүүр нь дор хаяж 12-16% илүү түлш хэмнэх боломжийг олгодог.

Жин хэмнэлт

Дотоодын иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрт анх удаа хөдөлгүүрийн загварт өндөр бат бэх титан хайлшаас хөндий турбины ир үйлдвэрлэх технологийг ашигласан.

Энэ нь нийт жинг 30% хэмнэж, шинэ PD-14 онгоцны хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 10% хөнгөн болсон. Мөн Пермийн хөдөлгүүрийн үйлдвэр одоогоор монокристалл турбины ир үйлдвэрлэх технологийг эзэмшиж байна. Энэ арга нь хийн ажлын температурыг нэн даруй 2000 К хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно гэж мэдээлж байна.

Үүнээс гадна дотоодын үйлдвэрлэгчид анх удаа ийм хэмжээний полимер нийлмэл материалыг хөдөлгүүр зохион бүтээх, үйлдвэрлэхдээ ашиглах гэж байна. Энэ арга нь хөдөлгүүрийн жинг мэдэгдэхүйц бууруулаад зогсохгүй түүний хүч чадал, хэт ачаалалд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэх болно.

Шинэ мотор бүтээхийн утга учир

Өгүүллийн эхэнд хэлсэнчлэн, шинэ хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхгүйгээр ганц шинэ онгоц бүтээх боломжгүй юм. Сүүлийнх нь бүх зүйл аажмаар сайжирч эхэлж байна: PD-14 хөдөлгүүрийг улсын үзлэг хэлбэрээр турших ажил удахгүй эхлэх болно ... Гэхдээ ямар машинууд тэдгээрээр тоноглогдсон байх вэ?

МС-21 онгоцыг (21-р зууны холын зайн) эдгээр хөдөлгүүрүүдэд тусгайлан бүтээнэ гэж таамаглаж байна. Хэрэв энэ нь үнэхээр хэрэгжсэн бол бид ЗХУ-ын үеэс хойш анх удаа манай улсад шинэ зүйл бий болно гэж ярьж болно. Хамгийн гол нь Оросын PD-14 хөдөлгүүр нь алсын зайн болон дотоодын нислэгийг гүйцэтгэхэд зориулагдсан шинэ нисэх онгоцны бүхэл бүтэн шугамыг бий болгох боломжийг олгоно. Саяхныг хүртэл хүн бүр дотоодын онгоцыг зөвхөн импортын хөдөлгүүрээр тоноглох ёстой гэж ярьдаг. Өнөөдөр энэ нь аз болоход тийм биш болох нь тогтоогдсон.

Тэд ямар машинуудаар тоноглох гэж байна вэ?

Шинэ хөдөлгүүрийн нэгдсэн загвар нь түүнийг зөвхөн зорчигч тээврийн онгоцонд төдийгүй тээврийн онгоцонд амжилттай ашиглах боломжийг олгох нь өнөөдөр аль хэдийн тодорхой болсон. Түүний хүч нь 14 тонн тул энэ загварыг MS-21-200/300/400 дээр суулгаж болно. Ил-214-ийг тэдэнтэй хамт тоноглох нь мэдээжийн хэрэг. 18 тоннын хүч чадалтай, өөрөөр хэлбэл PD-18 хэмээх илүү хүчирхэг өөрчлөлтийг бий болгож эхэлсэн тухай мэдээлэл бий. Үүнийг Ту-214, Ил-96 онгоцонд ашиглах ёстой. Өнөөдөр эдгээр бүх машинууд "хөгшин хүн" PS-90A төхөөрөмжөөр тоноглогдсон гэдгийг сануулъя.

Арван тоннын даацтай энэхүү хөдөлгүүрийн хөнгөн хувилбарыг бүтээх шийдвэр аль хэдийн гарсан гэж хөгжүүлэгчид мэдээлж байна. Үүнийг Францаас одоо хэн ч хөдөлгүүр худалдаж авахыг хүсэхгүй байгаа удаан тэвчээртэй Superjets үйлдвэрлэхэд ашиглах болно гэж таамаглаж болно. Эцэст нь энэ хөдөлгүүрийн тусгай нисдэг тэрэгний хувилбарыг бүтээх бөгөөд энэ нь Ми-26 нисдэг тэрэг гэгддэг алдартай тээврийн "үхэр" -ээр тоноглогдсон болно.

Өнөөдрийг хүртэл эдгээр машиныг үйлдвэрлэхэд Украины D-136 хөдөлгүүрийг ашиглаж байжээ. Урьдчилсан тооцооноос харахад эдгээр хөдөлгүүрүүдийн одоо байгаа хэрэгцээ нь шинэ технологи боловсруулах явцад гарсан бүх зардлыг нөхөхөд хангалттай байгааг харуулж байна. Нийтдээ дор хаяж 70 тэрбум рублийн хөрөнгө оруулалт татахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүний тал хувийг холбооны төсвөөс гаргах юм. Энэ төсөл улс оронд ямар их хэрэгтэй байгааг сүүлийн нөхцөл байдал харуулж байна.

Хуучин PS90-A юугаараа муу вэ?

MS-21-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүр болох PD-14 нь шинэ үеийнхээс гадна онгоцны харьцангуй хуучин өөрчлөлттэй төгс нийцдэг. Ийнхүү өнгөрсөн жилээс эхлэн шинэчлэлийг эрчимтэй хийж байгаа Ил-76 онгоцны гавьяат "ахмад дайчид" шинэ хөдөлгүүр суурилуулснаар хэдэн арван мянган цаг нисч чадна. Нэмж дурдахад нислэгийн хүрээг дөрвөөс таван мянган километр болгон нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд ачаагүй зай нь мянган километрээр нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт ойролцоогоор 14% -иар буурах болно. Сүүлийн нөхцөл байдал нь онцгой ач холбогдолтой, учир нь үүний ачаар нэг тонн ачаа тээвэрлэх зардлыг 10% бууруулах боломжтой болно.

Ийнхүү ЗСБНХУ-д бүтээгдсэн, ашиглалтын хугацаагаа үнэнчээр гүйцэтгэсэн хуучин мотор нь үүрэг хариуцлагаа даван туулж байгаа боловч орчин үеийн шаардлагад нийцэхээ больсон. Хамгийн гол асуудал бол түлшний хэрэглээ өндөр, дуу чимээ ихсэх явдал юм. Зарчмын хувьд энэ нь маш удаан хугацаанд мэдэгдэж байсан боловч нөхцөл байдлыг засч залруулах, шинэ хөдөлгүүр бий болгох тодорхой алхмуудыг одоо л хийж байна. Шударга байхын тулд энэ ажилд шаардлагатай бүх хэрэгсэл өнөөдөр л гарч ирсэн гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу.

Ажлын явцын талаарх албан ёсны мэдээлэл

Албан ёсоор уг хөдөлгүүрийг 2008 оноос хөгжүүлж байгаа боловч үнэн хэрэгтээ авъяаслаг дизайнеруудын баг 1999 оноос хойш загвар зохион бүтээж эхэлсэн.

2012 онд анх удаа бүрэн хэмжээний чуулганыг хийсэн демо хувилбар. Үүний зэрэгцээ хийн генераторын системийг эрчимтэй хөгжүүлж байсан нь дизайнеруудад гол бэрхшээл учруулсан. Өнөөдрийг хүртэл бүх дутагдлыг амжилттай арилгасан. Энэхүү Пермийн хөдөлгүүрийг анх 2012 оны дундуур гаргасан. Үүний зэрэгцээ дизайнерууд дизайны өндөр үзүүлэлтүүд нь бодит байдалд бүрэн нийцэж байгааг олж мэдсэн бөгөөд энэ нь шинэ хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг яаралтай бий болгох шаардлагатай гэсэн итгэлийг улам бэхжүүлэв.

Уг нь гурван жилийн өмнө дуусгахаар төлөвлөж байсан ч зарим асуудлын улмаас өнөөдрийг хүртэл хэсэгчлэн үргэлжилж байгаа гэсэн мэдээлэл бий. Энэ жилээс олноор үйлдвэрлэж эхлэх төлөвтэй байгаа бөгөөд Пермийн оршин суугчид жилд дор хаяж хоёроос гурван арван шинэ хөдөлгүүр угсрах ёстой. Энэ нь маш бага зүйл юм, учир нь дотоодын нисэгчид нислэгийн одоогийн хурдыг хадгалах юм бол 2019 он гэхэд онгоцны хөдөлгүүрийг 12 сарын дотор 200 ширхэгийг титаник хурдаар үйлдвэрлэх ёстой гэж үзэж байна. Энэ төслийг дотоодын үйлдвэрүүд “татах” байх гэж найдаж байна.

MS-21-ийн талаар юу хэлэх вэ?

Шинэ нисэх онгоц үйлдвэрлэх ажил эхэлсэн тухай мэдээлэл өнгөрсөн оны эхээр анх удаа ирж эхэлсэн. Одоогийн байдлаар Эрхүүгийн нисэх онгоцны үйлдвэр нь Як-242 "албан бус" нэрээр хүрээлэн буй орчинд илүү сайн танигдсан дотоодын шинэ онгоцны анхны их биеийг угсарч байгаа нь тодорхой байна.

Далавч нь өвөрмөц нийлмэл материалаар хийгдсэн бөгөөд Ульяновск хотод угсардаг. Эрхүү хотод аль хэдийн ирчихсэн байх магадлалтай. Энэ үйлдвэрт өөрсдийн төлөөлөлтэй дотоодын хэвлэлүүд эхний онгоцыг энэ зун хөөргөх боломжтой гэж баттай амласан. Үйлдвэрлэгч нь MS-21-ийг барьж, нийлүүлэх 175 фирмийн гэрээтэй байгаа гэж мэдэгджээ. Үйлчлүүлэгчид нь олон томоохон байгууллагууд, тэр дундаа шинэ онгоцыг лизингээр нийлүүлдэг Сбербанк ч байсан.

Мөн энэ төрлийн 100 онгоц нэмж захиалж болох бөгөөд дотоодын төдийгүй гадаадын орчуулагчид захиалагчаар ажиллах юм байна гэсэн мэдээлэл байна. Хамгийн сүүлд ЗХУ-ын үед л манай зорчигч тээврийн онгоцыг хэн нэгэн сонирхож байсан тул энэ мессеж үнэхээр өвөрмөц юм.

МС-21 төслийн ач холбогдол нь гадаад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаггүй, Холбооны үеийн хуучин бүтээн байгуулалтыг ашиглаагүй, бие даан бүтээгдсэн анхны бөгөөд өнөөг хүртэл цорын ганц дотоодын нисэх онгоц юм. Энэ брэнд нь өнөөг хүртэл үргэлжилж буй бүх төрлийн нислэг, вандан туршилтыг эцсийн байдлаар дуусгасны дараа л нислэгийн замд орох болно.

Дүгнэлт

Тиймээс шинэ ирээдүйтэй хөдөлгүүр нь дотоодын бүх үйлдвэр, тэр дундаа иргэний агаарын хөлгийн барилгын хувьд жинхэнэ нээлт юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хэрэгцээний хувьд энэ нь асар том юм. Ашиглалтын хугацаа нь бараг дуусчихсан, ашиглалтаас гарсан импортын онгоцыг худалдаж авах сонирхолгүй байгаагаа дотоодын тээвэрлэгчид ярьсаар удаж байна. Гэвч тэр үед дотоодын үйлдвэрлэл тэдэнд тохирох зүйлийг санал болгож чадахгүй байв.

Өнөөдөр хөдөлгүүр, онгоц хоёулаа байдаг. Нэгэнт манай улсын эсрэг хориг арга хэмжээ авсан болохоор гадаадаас юм худалдаж авах боломж байхгүй, ханш тэнгэрт хадсан нь энэ шийдвэрийн сонирхолыг татахгүй байна. Тэгэхээр дотоодын төсөл асар их ирээдүйтэй. Салбар биднийг урам хугарахгүй, үйлдвэрлэгчдийг шаардлагатай бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр хангаж чадна гэдэгт найдаж байна.

PD-14 бол 21-р зууны агаарын тээврийн шинэ стандарттай дотоодын шилдэг уламжлалыг хослуулсан тав дахь үеийн хөдөлгүүр юм. Турбожет хөдөлгүүр нь маш нарийн төвөгтэй дизайны шийдлүүдийг шаарддаг маш нарийн төвөгтэй инженерийн төхөөрөмж юм. Жишээлбэл, нэг турбины ир, тэдгээрийн 70 орчим нь нэг минутанд 12 мянган эргэлтийн давтамжтайгаар эргэлддэг бөгөөд 18 тоннтой тэнцэх төвөөс зугтах хүчээр ажилладаг Лондонгийн хоёр давхар автобусыг түдгэлзүүлэв.

1. ЗХУ задран унасны дараа Орост бий болсон анхны онгоцны хөдөлгүүр

Төсөл PD-14 - шинэ хуудастурбофан тойрон хөдөлгүүрийн түүхэн дэх сүүлийн 29 жилийн хугацаанд иргэний хөдөлгүүрийн барилгын салбарт дотоодын анхны бүтээн байгуулалт: PS-90A туршилтын хөтөлбөрийн дагуу Ил-76LL анхны нислэг 1986 оны 12-р сарын 26-нд болсон.

PD-14 нь өндөр үр ашигтай компрессор, өндөр даралтын турбин, утаа багатай шаталтын камер гэсэн гурван элементийг багтаасан тусгайлан боловсруулсан өвөрмөц хийн генераторын үндсэн дээр бүтээгдсэн. PD-14 нэгдмэл хийн генератор нь 8-18 тоннын хүчин чадалтай хөдөлгүүрийг бий болгох боломжийг олгодог.

2. Хөдөлгүүрийн гэр бүлийн үндсэн загвар

PD-14 дээр суурилсан хөдөлгүүрүүдийн гэр бүл нь Оросын бараг бүх нисэх онгоцыг орчин үеийн цахилгаан станцуудаар тоноглох боломжтой болно: богино зайн Сухой Супержет 100-ийн PD-7-аас эхлээд гадаа суурилуулж болох PD-18 хүртэл. урт хугацааны Ил-96. PD-14 хийн генератор дээр тулгуурлан дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг болох Ми-26 нисдэг тэрэгний D-136-г орлох PD-10V нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийг бүтээхээр төлөвлөж байна. Ижил хөдөлгүүрийг хөгжүүлэлт нь аль хэдийн эхэлсэн Орос-Хятадын хүнд нисдэг тэрэгт ашиглаж болно. PD-14 хийн генератор дээр үндэслэн 8-аас 16 МВт-ын хүчин чадалтай хийн шахуургын төхөөрөмж эсвэл бүр хийн турбин цахилгаан станцыг бий болгож болно.

3. PD-14-д зориулж 16 шинэ технологи боловсруулсан

PD-14-ийн хувьд салбарын тэргүүлэх судалгааны байгууллага болох Нисэхийн Хөдөлгүүр Үйлдвэрлэлийн Төв Хүрээлэн (CIAM) болон Aviadvigatel-ийн дизайны товчооны тэргүүлэх үүрэг бүхий 16 чухал технологийг боловсруулсан: нэг талст өндөр даралтын турбины ир. 2000 ° К хүртэл хийн температурт ажиллах боломжтой хөргөлтийн систем; титан хайлшаар хийсэн хөндий өргөн хөвчтэй сэнсний ир, үүний ачаар PS-90-тэй харьцуулахад сэнсний үе шатны үр ашгийг 5% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; металл хоорондын хайлшаар хийгдсэн бага ялгаралтай шаталтын камер; нийлмэл материалаар хийсэн дуу шингээх байгууламж; халуун төгсгөл хэсгүүдийн керамик бүрээс; хөндий нам даралтын турбины ир гэх мэт.

4. Төсөлд 20 шинэ материал бий болгосон

Бүх Оросын нисэхийн материалын хүрээлэнгийн (VIAM) оролцоотойгоор PD-14-д зориулж 20 орчим шинэ материалыг боловсруулсан. Хөдөлгүүр болон хөдөлгүүрийн хайрцгийн дизайнд нийлмэл материал, хөндий өргөн титан сэнсний ир зэргийг ашигласан нь хөдөлгүүрийн жинг эрс багасгасан. PD-14 нь маргаангүй давуу талуудын улмаас ялалт байгуулдаг: түлшний хувийн зарцуулалтыг 10-15% бууруулах, зардлыг бууруулах амьдралын мөчлөг 15-20%; хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь одоо байгаа аналогиас 14-17% хямд байх болно.

Гэхдээ материалыг бүтээх нь хагас тулаан юм: иргэний нисэх онгоцны хөдөлгүүрт ашиглах нь олон улсын стандартын дагуу гэрчилгээжүүлэх шаардлагатай. Үгүй бол хөдөлгүүр нь хичнээн сайн байсан ч ОХУ-аас гадуур нисэхийг зөвшөөрөхгүй. Энд хүний ​​аюулгүй байдлын тухай ярьж байгаа учраас маш хатуу дүрэм журамтай. Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн процесст мөн адил хамаарна: салбарын аж ахуйн нэгжүүд Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлагийн (EASA) стандартын дагуу гэрчилгээ авахыг шаарддаг. Энэ бүхэн биднийг үйлдвэрлэлийн стандартыг сайжруулахад хүргэнэ. PD-14 загварыг өөрөө шинэ, дижитал технологи ашиглан хийсэн бөгөөд үүний ачаар хөдөлгүүрийн 7-р хуулбарыг масс үйлдвэрлэлийн технологийг ашиглан Перм хотод угсарч байсан бол өмнө нь туршилтын багцыг 35 хүртэлх хувь үйлдвэрлэж байжээ. Ерөнхийдөө PD-14 төсөл нь Орос улсад 10 мянга гаруй өндөр мэргэшсэн ажлын байрыг хэмнэх болно.

5. Байгальд ээлтэй, чимээгүй нисэх онгоцны хөдөлгүүр

Термодинамикийн мөчлөгийн параметрүүдийг оновчтой болгох, утаа багатай шаталтын камер, бага хувийн түлш зарцуулалт нь PD-14-ийн хортой ялгаруулалтыг багасгах боломжтой болсон. Хүрсэн утааны түвшин тогтоосон стандартаас 30-45% доогуур байна.

PD-14 бол чимээгүй хөдөлгүүр юм. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 3D аэродинамик загварчлал, бага давтамжийн бүсэд шилжихийн тулд тойрч гарах харьцааг нэмэгдүүлэх, хамгийн сүүлийн үеийн дуу чимээг дарах үр дүнтэй системийг ашиглах нь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Дуу чимээний түвшин нь Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын стандартаас нэлээд давсан байна.

6. Оросын 5-р үеийн анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүр

Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшил нь хэд хэдэн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог боловч гол нь турбины урд байрлах хийн температур юм. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийн шинэ үе болгонд шилжих шилжилт нь нийтдээ тав нь байдаг бөгөөд энэ температур 100-200 градусаар нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог.

Тиймээс 1940-өөд оны сүүлчээр хөдөлгүүрүүдийн 1-р үеийн температур 877 ° C-аас хэтрэхгүй байсан бол 2-р үеийн (1950-аад он) энэ үзүүлэлт 977 ° C хүртэл, 3-р үеийн (1960-аад он) энэ үзүүлэлт хүртэл өссөн байна. 4-р үеийн хөдөлгүүрийн хувьд 1176 ° C (1970-1980), хийн температур 1376 ° C хүрсэн. Баруунд 1990-ээд оны дундуур гарч ирсэн 5-р үеийн хөдөлгүүрүүдийн турбины ир нь 1626 ° C температурт ажилладаг. Одоогийн байдлаар дэлхий даяар ашиглагдаж буй хөдөлгүүрүүдийн дөнгөж 15% нь 5-р үеийнх байна.

7. PD-14 технологиуд - улсын нууц

Дотоодын компаниудаас гадна зөвхөн АНУ, Их Британи, Францын компаниуд орчин үеийн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох бүрэн технологитой байдаг. Энэ нь орчин үеийн нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг мужууд юм турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдорнуудтай харьцуулахад бага байна цөмийн зэвсэгэсвэл сансарт хиймэл дагуул хөөргөх. Тухайлбал, Хятадын олон жилийн хүчин чармайлт энэ салбарт хараахан амжилтад хүрээгүй байна. Хятадууд Оросын Су-27 сөнөөгч онгоцыг маш хурдан хуулбарласан боловч AL-31F хөдөлгүүрийг нь хэзээ ч хуулбарлаж чадаагүй. Хятад улс энэ хамгийн орчин үеийн хөдөлгүүр байхаа больсон Оросоос худалдаж авахаас өөр аргагүй хэвээр байна. Тиймээс онгоцны хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх технологийг улсын хамгийн чухал нууц гэж үздэг.

Мэдэгдэж байгаагаар ОХУ-ын иргэний агаарын тээврийн салбар өөрийгөө олжээ сүүлийн хэдэн арван жилхүнд нөхцөлд. Үгүй ээ, бид хэрхэн нисдэг онгоц хийхээ мартаагүй байна. Гэвч дэлхийн агаарын тээврийн зах зээлд өндөр гүйцэтгэлийн шаардлага хангасан тоног төхөөрөмж, ялангуяа үр ашиг, дуу чимээний түвшин, байгаль орчинд ээлтэй байх шаардлагатай. Эдгээр шаардлагуудын дийлэнх нь Зөвлөлтийн үеЗорчигч тээврийн онгоцууд Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer зэрэг компаниудын өрсөлдөгчидтэй таарахгүй эсвэл ямар ч тохиолдолд доогуур байсан.

PD-14 нь хэт өндөр bypass харьцаатай (1:8.3) хөдөлгүүр юм. Энэ нь 1.9 м-ийн диаметртэй гайхалтай сэнсээс мэдэгдэхүйц юм.

Бидний нэг ч байсангүй

Шинэ Орос улсад өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүн бий болгох анхны оролдлогыг тус компани хийсэн. Иргэний нисэх онгоцСухой" өөрийн Superjet 100 онгоцтой. Энэхүү бүс нутгийн агаарын тээврийн онгоцыг бүтээгчид машиныг зөвхөн нөхцөлт байдлаар орос гэж нэрлэж болно гэж зэмлэдэг байсан - дотор нь импортын эд ангиуд хэтэрхий олон байдаг. Жишээлбэл, онгоцны үнийн гуравны нэгийг бүрдүүлдэг хөдөлгүүрийг авч үзье. Superjet 100 нь Францын Snecma болон Оросын NPO Saturn компанийн хамтран үйлдвэрлэсэн SaM-146 төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Гэсэн хэдий ч турбофен хөдөлгүүрийн хамгийн төвөгтэй, үнэтэй хэсэг нь хийн генератор (компрессор, шатаах камер, өндөр даралтын турбин) - Францын түншийн шийдэл юм. Зөвхөн "хүйтэн" хэсгийг - сэнс ба түүнийг эргүүлдэг нам даралтын турбиныг Рыбинск хотод Санчир гаригийн NPO дээр бүтээсэн.

Гондолыг Aviadvigatel OJSC, өөрөөр хэлбэл PD-14 үйлдвэрлэгч өөрөө бүтээсэн. Энэ нь олон сонирхолтой шийдлүүдийг, ялангуяа урвуу өвөрмөц дизайнтай.

Өөрөөр хэлбэл, Superjet загварын үед Оросын аж үйлдвэр онгоц үйлдвэрлэгчдэд санал болгох зүйл бараг байгаагүй. Орос улс бүс нутгийн агаарын хөлөгт өрсөлдөх чадвартай өөрийн хөдөлгүүргүй байв. Мөн бусад олон зүйл. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр байдал өөрчлөгдсөн. Шинэ дунд тээврийн MS-21 онгоц (Як-242 цувралын нэр байж магадгүй) нь гадаадын ханган нийлүүлэгчидтэй хамтран ажиллахаас хамаагүй бага хэмжээгээр хамаарах болно. Хэдийгээр заншил ёсоор нисэх онгоцны захиалагч нь гадаадын үйлдвэрлэсэн цахилгаан станцыг сонгох эрхтэй бөгөөд давуу эрх олгох боломжтой боловч MC-21-д зориулсан Оросын хөдөлгүүрүүд байх болно. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд тэд аль хэдийн бий болсон.

PD-14 нь хоёр хэлхээний урсгал нь холилддоггүй турбофан хөдөлгүүрийг хэлдэг. Хоёр дахь "хүйтэн" хэлхээний агаар нь долгионтой ирмэг бүхий цоргоноос урсдаг.

Дэлхийн түвшний параметрүүд

Тав дахь үеийн PD-14 хөдөлгүүрийг Перм хотод байрладаг Aviadvigatel OJSC боловсруулсан. Энэ нь нэгдсэн хийн генератор дээр суурилдаг: 8 үе шаттай компрессор, бага ялгаруулдаг шаталтын камер, өндөр даралтын турбин. Энэхүү хийн генераторыг бага ба түүнээс дээш хүч чадалтай PD гэр бүлийн бусад хөдөлгүүрт ашиглах болно. PD-14 нь 14 тонн хүч гаргадаг бөгөөд хоёрдогч хэлхээний ажиллагааг хөндий өргөн иртэй сэнс, нам даралтын турбинаар хангадаг. Хөдөлгүүрийг тойрч гарах харьцаа нь гаднах гогцооноор дамжин өнгөрөх агаарын урсгалын дотоод гогцоог дамжин өнгөрөх агаарын урсгалын харьцаа бөгөөд PD-14 хөдөлгүүрийн хувьд 8.3-тай тэнцүү байна. Энэ нь дотоодын турбофан хөдөлгүүр болон гадаадын аль алинд нь орчин үеийн үзүүлэлт юм. Өндөр тойрч гарах харьцаа нь түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг. PD-14 хөгжүүлэгчийн мэдэгдлийн дагуу орчин үеийн аналогитай харьцуулахад түлшний тодорхой хэрэглээ 10-15% буурна. Зарлагдсан дуу чимээний түвшин нь ICAO-ийн 4-р стандартаар тогтоосон стандартаас 15−20 дБ доогуур, хортой NOx бодисын ялгаруулалтын түвшин 2008 оны ICAO стандартаас 30% бага байна. Энэ нь орчин үеийн байгаль орчны стандартад нийцдэг.

"Үл таних" жигүүрийн доор

Анхны нислэгийн загвар MS-21 дөнгөж бүтээгдэж байхад PD-14 тэнгэрт хөөрч байна. Энэ нь дөрвөн стандарт хөдөлгүүрийн нэгний оронд Ил-76 LL нисдэг лабораторийн тулгуураас дүүжлэгдсэн. Туршилтыг Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн нэг хэсэг болох алдарт Нислэгийн туршилтын хүрээлэнгийн (М.М. Громовын нэрэмжит LII) туршилтын нисгэгчид, инженерүүд, түүнчлэн үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгчид болох Aviadvigatel OJSC хийж байна. Туршилтын хөдөлгүүрийг стандарт Ilov хөдөлгүүртэй андуурахад хэцүү байдаг, учир нь түүний хэмжээс нь стандарт D-30KP-2-ээс давсан байна. Зөвхөн сэнсний оролтын диаметр нь 1.9 м байна гэж хэлэхэд хангалттай.

Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн ерөнхий захирлын орлогч Анатолий Дмитриевич Кулаков Оросын ирээдүйтэй хөдөлгүүрийг бэлтгэх, турших технологийн талаар "Popular Mechanics" сэтгүүлд ярьжээ. ММ. Громов цахилгаан станцуудыг турших тухай. Бидний ярианаас олж мэдсэнээр хөдөлгүүр анхны нислэгээ хийхээс өмнө хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд инженерийн олон нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдэх ёстой байв. Эдгээрийн эхнийх нь нисдэг лабораторийг (FL) сонгох явдал байв. LII нь Ил-76 онгоцны үндсэн дээр бүтээсэн хэд хэдэн LL-тэй боловч бүгдээрээ PD-14-ийн туршилтыг хийж чадахгүй. Цахилгаан станцын масс (далавч нь жинг даах уу?) болон PD-14-ийн хүчнээс ихээхэн хамаардаг. Сонголт нь 9 тонн жинтэй цахилгаан станц, 25,000 кгс хүртэл хөдөлгүүрийн хүч чадал бүхий хүчитгэсэн далавчтай Ил-76 LL дээр унасан. Гэсэн хэдий ч энэ онгоц хамгийн сүүлд 1996 онд туршилтанд хамрагдсан. Дараа нь Украин-Оросын Ан-70 онгоцонд ашиглах зориулалттай өвөрмөц D-27 сэнс-сэнс хөдөлгүүрийг бэхэлсэн. Бараг хорин жил идэвхгүй байсны дараа IL-76 LL-ийн нислэгийн чадварыг сэргээх шаардлагатай болсон бөгөөд үүнд зориулж AKB im ХК-ийн идэвхтэй оролцоотойгоор тусгай хөтөлбөр боловсруулжээ. С.В. Илюшин." Ахмад нисэх онгоцны тоног төхөөрөмжийн нэлээд хэсгийг, түүний дотор нислэг, навигацийн төхөөрөмжийг сольж, LL хөөрөх боломжтой гэсэн бүх шаардлагатай дүгнэлтийг авсан. Дараа нь яах вэ? Хөдөлгүүрийг түр зогсоож, туршилтыг эхлүүлэх үү? Үгүй! Энэ тийм ч энгийн зүйл биш.

Зураг дээр та населгүй ирээдүйтэй Оросын хөдөлгүүрийг харж болно.

PD-14 хөдөлгүүр нь дотоодын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн практикт анх удаа үйлдвэрлэгч нь зөвхөн хөдөлгүүрийг өөрөө төдийгүй түүнд зориулсан тэвшийг (ихэвчлэн хөдөлгүүрийн хайрцгийг тусгай хөдөлгүүрт зориулж үйлдвэрлэдэг) бүтээсэн гэдгээрээ онцлог юм. онгоцыг бүтээсэн компани). Тиймээс хөдөлгүүр нь MS-21 тулгуурт зориулагдсан бэхэлгээтэй байсан бөгөөд энэ нь IL-76LL далавчинд тохирохгүй байна. LII-ийн мэргэжилтнүүд MS-21 тулгуур ба IL-76LL далавчны бэхэлгээний хоорондох адаптер болох тусгай цахилгаан зайг зохион бүтээх шаардлагатай байв.

Энэ зураг нь нисдэг лабораторийн тулгуур баганаас хөдөлгүүртэй хайрцгийг өлгөх үйл явцыг харуулж байна. Холбогчийг холбох зориулалттай янз бүрийн төрөлТусгай тэжээлийн адаптер ашигладаг.

Эрчим хүчийг хаана зарцуулах вэ?

Инженерийн хамгийн чухал асуудал бол шинэ хөдөлгүүрийг стандарт LL системийн хяналтан дор турших боломжгүй юм. Лабораторид MS-21 дээр ашиглахтай адил туршилтын цахилгаан станцын бүх хяналтын системийг дахин бий болгох, мөн хөдөлгүүр ажиллах бүх ачааллыг найдвартай нөхөн сэргээх шаардлагатай байна. Үүний тулд туршилт хийхээс өмнө нисдэг лабораторид холбогдох бүх төхөөрөмжийг зохион бүтээх, нэгтгэх шаардлагатай байв.

Хөдөлгүүр нь тийрэлтэт цохилтыг бий болгоод зогсохгүй онгоцны эрч хүчтэй зүрх юм. Босоо ам ба хурдны хайрцгийг ашиглан өндөр даралтын турбины босоо амыг CPSA (нисэх онгоцны жолоодлогын нэгж) холбодог. CPSA-д тэнд дамжуулагдсан эргэлтийг цахилгаан үүсгүүр ба гидравлик насосоор "заадаг". Хөдөлгүүрүүд одоо аль болох их цахилгаан эрчим хүч шаарддаг, ялангуяа хэд хэдэн гидравлик хөтөчийг цахилгаан хөтөчөөр сольж байна. IL-76LL нь цахилгаан хөөргөх системээр тоноглогдсон. Генератороос авсан хүчийг нислэгийн үеэр гаднах агаараар үлээлгэсэн гангад суурилуулсан тусгай дулааны цахилгаан ачигчаар (TEH) авдаг.

Ар талд нь та туршилтын хөдөлгүүрийн үндсэн удирдлагын самбарыг харж болно: энэ удирдлагын самбар дээр сууж байгаа LII-ийн тэргүүлэх инженер туршилтын нислэгийн үеэр PD-14 горимуудыг удирддаг. Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны параметрүүдийг хянадаг бусад мэргэжилтнүүдийн ажлын байр нь бидэнд илүү ойр байдаг.

Моментоос гадна шахсан агаарыг хөдөлгүүрээс авдаг бөгөөд энэ нь MC-21 онгоцны системд ордог. Хийн генераторын хэд хэдэн цэгээс янз бүрийн зориулалтаар агаарыг дээж авдаг. Жишээлбэл, компрессорын гурав дахь шатны дараа MS-21 зорчигчийн тасалгааны агааржуулалтын хэрэгцээнд зориулж агаарыг зайлуулдаг. Нисдэг лабораторид агааржуулагчийн системийн параметрүүд нь MS-21-ийнхтэй ижил төстэй агаар зайлуулах систем байхгүй, учир нь шахсан агаар нь хөдөлгүүрээс хүч гаргаж авдаг тул туршилтын явцад энэ ачааллыг бас хэрэгжүүлэх ёстой гэсэн үг юм. LL нь хяналтын болон хэмжих төхөөрөмжөөр дүүрэн байдаг. Цуваа хөдөлгүүрийг ажиллуулах үед самбар дээрх параметрийн бичигч нь угсралтын 30−40 үйлдлийн параметрийг бүртгэдэг. Туршилтын явцад олон мэдрэгчээр тоноглогдсон туршилтын хөдөлгүүрээс 1066 параметрийг авдаг. Мэдээллийг төв сервер, IL-76LL-ийн ачааны тасалгааны тэргүүлэх инженерийн консол, бүхээг дэх дэлгэц, радио сувгаар газрын хяналтын цэг рүү, Пермь дэх Aviadvigatel ХК-ийн мэргэжилтнүүд рүү шууд илгээдэг. .

Ажлын байртуршилтанд хамрагдсан инженерүүдийн нэг, тусгайлан боловсруулсан программ хангамж ашиглан өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийдэг компьютерийн тоног төхөөрөмж бүхий кабинет.

Нэг мотор дээр соло

LL-ийг агаарт өргөх цаг ирэхэд тэдний нэрэмжит LII-ийн хамгийн туршлагатай туршилтын нисгэгчид нислэгийн багийн суудалд суудаг. ММ. Громова. Ачааны тасалгаанд туршилтын инженерүүд консол дээр суудал эзэлдэг. Нисгэгчид Ил-76ЛЛ онгоц болон түүний хөдөлгүүрт зориулсан ердийн удирдлагын бүх системийг эзэмшдэг. Зөвхөн туршилтын хөдөлгүүрийг LII-ийн тэргүүлэх туршилтын инженер удирддаг. Түүний хажууд төв консол дээр өөр нэг LII төлөөлөгч, PD-14 хөгжүүлэгчийн инженер байна. "Бид тусгай техник ашиглан гурван хөдөлгүүр дээр хөөрч, тэгш хэмтэй бус түлхэлтийн улмаас онгоц хөөрөх зурвасаас гарахгүй" гэж Гавьяат туршилтын нисгэгч, ОХУ-ын баатар, LII туршилтын нисгэгчдийн сургуулийн дарга Александр Крутов хэлэв. — Хөөрөх туршилтын энэ үе шатанд туршилтын хөдөлгүүр нь зөвхөн сул зогсолт дээр ажилладаг. Эхлээд бид гурван стандарт хөдөлгүүрийг халаана. Дараа нь бид туршлагатай хөдөлгүүртэй тэгш хэмтэй хоёр дахь хөдөлгүүрийг бага тохируулагч дээр тавьж, аажмаар хөөрөлтийг эхлүүлнэ. Бид 1 ба 4-р стандарт хөдөлгүүрүүдийг хөөрөх горимд оруулав. Дараа нь хөөрөх үед бид 3-р стандарт хөдөлгүүрийг хөөрөх горимд жигд оруулдаг. Бид гурван цагт хөөрч, өндөрт хүрнэ. Ингэснээр бид хөөрөх үед аюултай эргэх цэгүүдээс зайлсхийх боломжтой."

Өндөрт гарсны дараа үндсэн консол дээр суурилуулсан туршилтын хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүргийг эзэмшдэг тэргүүлэх туршилтын инженер шууд туршилт хийж эхэлдэг. PD-14-ийн анхны инженерийн туршилтын хөтөлбөр нь ердөө 12 цагийн нислэгт зориулагдсан. Нислэг бүрийн төгсгөлд LII-ийн мэргэжилтнүүд хүлээн авсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийдэг бөгөөд Aviadvigatel OJSC-ийн төлөөлөгчид хөдөлгүүрийн эд ангиудыг сайтар шалгаж, нөхцөл байдлыг үнэлж, болзошгүй согогийг арилгадаг. Мэдээжийн хэрэг, эхний цуврал туршилтын нислэгээр бүх зүйл дуусахгүй. Хөдөлгүүр нь өндөр уулын нөхцөл, хэт халуун, хүчтэй хүйтэн зэрэг хүнд ачаалалтай шинэ туршилтуудтай тулгарах болно. Гэхдээ одоо аль хэдийн туршилтад оролцож буй LII мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар PD-14 хөдөлгүүрийн шинж чанар нь батлагдсан горимд тооцоолсон өгөгдөлтэй тохирч байна.

Өнгөрсөн оны сүүлээр Оросын хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны PD-14 хөдөлгүүрийн туршилтууд Ил-76LL нисдэг лабораторид эхэлсэн бөгөөд мэргэжилтнүүд үүнийг "онцгой ач холбогдолтой үйл явдал" гэж нэрлэжээ. Энэ хөдөлгүүрийн онцлог нь юу вэ, яагаад үүнийг хамгийн чухал гэж нэрлэсэн бэ? Оросын төсөлСүүлийн 30 жилийн хугацаанд иргэний нисэхийн салбарт? PD-14-ийн тухай долоон баримтыг тодруулахад тусална. PD-14 бол 21-р зууны агаарын тээврийн шинэ стандарттай дотоодын шилдэг уламжлалыг хослуулсан тав дахь үеийн хөдөлгүүр юм.

Турбожет хөдөлгүүр нь маш нарийн төвөгтэй дизайны шийдлүүдийг шаарддаг маш нарийн төвөгтэй инженерийн төхөөрөмж юм. Жишээлбэл, нэг турбины ир, тэдгээрийн 70 орчим нь нэг минутанд 12 мянган эргэлтийн давтамжтайгаар эргэлддэг бөгөөд 18 тоннтой тэнцэх төвөөс зугтах хүчээр ажилладаг Лондонгийн хоёр давхар автобусыг түдгэлзүүлэв.

1. ЗХУ задран унасны дараа Орост бий болсон анхны онгоцны хөдөлгүүр

PD-14 төсөл нь турбофен тойрсон хөдөлгүүрүүдийн түүхэн дэх шинэ хуудас бөгөөд иргэний хөдөлгүүрийн барилгын салбарт сүүлийн 29 жилийн дотор хийгдсэн анхны дотоодын бүтээн байгуулалт юм: PS-90A туршилтын хөтөлбөрийн дагуу Ил-76ЛЛ анхны нислэг үйлджээ. 1986 оны 12-р сарын 26-нд болсон.

PD-14 нь өндөр үр ашигтай компрессор, өндөр даралтын турбин, утаа багатай шаталтын камер гэсэн гурван элементийг багтаасан тусгайлан боловсруулсан өвөрмөц хийн генераторын үндсэн дээр бүтээгдсэн. PD-14 нэгдмэл хийн генератор нь 8-18 тоннын хүчин чадалтай хөдөлгүүрийг бий болгох боломжийг олгодог.

2. Хөдөлгүүрийн гэр бүлийн үндсэн загвар

PD-14 дээр суурилсан хөдөлгүүрүүдийн гэр бүл нь Оросын бараг бүх нисэх онгоцыг орчин үеийн цахилгаан станцуудаар тоноглох боломжтой болно: богино зайн Сухой Супержет 100-ийн PD-7-аас эхлээд гадаа суурилуулж болох PD-18 хүртэл. урт хугацааны Ил-96. PD-14 хийн генератор дээр тулгуурлан дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг болох Ми-26 нисдэг тэрэгний D-136-г орлох PD-10V нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийг бүтээхээр төлөвлөж байна. Ижил хөдөлгүүрийг хөгжүүлэлт нь аль хэдийн эхэлсэн Орос-Хятадын хүнд нисдэг тэрэгт ашиглаж болно. PD-14 хийн генератор дээр үндэслэн 8-аас 16 МВт-ын хүчин чадалтай хийн шахуургын төхөөрөмж эсвэл бүр хийн турбин цахилгаан станцыг бий болгож болно.

3. PD-14-д зориулж 16 шинэ технологи боловсруулсан

PD-14-ийн хувьд салбарын тэргүүлэх судалгааны байгууллага болох Нисэхийн Хөдөлгүүр Үйлдвэрлэлийн Төв Хүрээлэн (CIAM) болон Aviadvigatel-ийн дизайны товчооны тэргүүлэх үүрэг бүхий 16 чухал технологийг боловсруулсан: нэг талст өндөр даралтын турбины ир. 2000 ° К хүртэл хийн температурт ажиллах боломжтой хөргөлтийн систем; титан хайлшаар хийсэн хөндий өргөн хөвчтэй сэнсний ир, үүний ачаар PS-90-тэй харьцуулахад сэнсний үе шатны үр ашгийг 5% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; металл хоорондын хайлшаар хийгдсэн бага ялгаралтай шаталтын камер; нийлмэл материалаар хийсэн дуу шингээх байгууламж; халуун төгсгөл хэсгүүдийн керамик бүрээс; хөндий нам даралтын турбины ир гэх мэт.

4. Төсөлд 20 шинэ материал бий болгосон

Бүх Оросын нисэхийн материалын хүрээлэнгийн (VIAM) оролцоотойгоор PD-14-д зориулж 20 орчим шинэ материалыг боловсруулсан. Хөдөлгүүр болон хөдөлгүүрийн хайрцгийн дизайнд нийлмэл материал, хөндий өргөн титан сэнсний ир зэргийг ашигласан нь хөдөлгүүрийн жинг эрс багасгасан. PD-14 нь маргаангүй давуу талуудын ачаар ялалт байгуулдаг: түлшний тодорхой зарцуулалтыг 10-15% бууруулах, амьдралын мөчлөгийн зардлыг 15-20% бууруулах; Хөдөлгүүрийг ажиллуулах нь одоо байгаа аналогиас 14-17% хямд байх болно.

Гэхдээ материалыг бүтээх нь хагас тулаан юм: иргэний нисэх онгоцны хөдөлгүүрт ашиглах нь олон улсын стандартын дагуу гэрчилгээжүүлэх шаардлагатай. Үгүй бол хөдөлгүүр нь хичнээн сайн байсан ч ОХУ-аас гадуур нисэхийг зөвшөөрөхгүй. Энд хүний ​​аюулгүй байдлын тухай ярьж байгаа учраас маш хатуу дүрэм журамтай. Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн процесст мөн адил хамаарна: салбарын аж ахуйн нэгжүүд Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлагийн (EASA) стандартын дагуу гэрчилгээ авахыг шаарддаг. Энэ бүхэн биднийг үйлдвэрлэлийн стандартыг сайжруулахад хүргэнэ. PD-14 загварыг өөрөө шинэ, дижитал технологи ашиглан хийсэн бөгөөд үүний ачаар хөдөлгүүрийн 7-р хуулбарыг масс үйлдвэрлэлийн технологийг ашиглан Перм хотод угсарч байсан бол өмнө нь туршилтын багцыг 35 хүртэлх хувь үйлдвэрлэж байжээ. Ерөнхийдөө PD-14 төсөл нь Орос улсад 10 мянга гаруй өндөр мэргэшсэн ажлын байрыг хэмнэх болно.

5. Байгальд ээлтэй, чимээгүй нисэх онгоцны хөдөлгүүр

Термодинамикийн мөчлөгийн параметрүүдийг оновчтой болгох, утаа багатай шаталтын камер, бага хувийн түлш зарцуулалт нь PD-14-ийн хортой ялгаруулалтыг багасгах боломжтой болсон. Хүрсэн утааны түвшин тогтоосон стандартаас 30-45% доогуур байна.

PD-14 бол чимээгүй хөдөлгүүр юм. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 3D аэродинамик загварчлал, бага давтамжийн бүсэд шилжихийн тулд тойрч гарах харьцааг нэмэгдүүлэх, хамгийн сүүлийн үеийн дуу чимээг дарах үр дүнтэй системийг ашиглах нь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Дуу чимээний түвшин нь Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын стандартаас нэлээд давсан байна.

6. Оросын 5-р үеийн анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүр

Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшил нь хэд хэдэн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог боловч гол нь турбины урд байрлах хийн температур юм. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийн шинэ үе болгонд шилжих шилжилт нь нийтдээ тав нь байдаг бөгөөд энэ температур 100-200 градусаар нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог.

Тиймээс 1940-өөд оны сүүлчээр хөдөлгүүрүүдийн 1-р үеийн температур 877 ° C-аас хэтрэхгүй байсан бол 2-р үеийн (1950-аад он) энэ үзүүлэлт 977 ° C хүртэл, 3-р үеийн (1960-аад он) энэ үзүүлэлт хүртэл өссөн байна. 4-р үеийн хөдөлгүүрийн хувьд 1176 ° C (1970-1980), хийн температур 1376 ° C хүрсэн. Баруунд 1990-ээд оны дундуур гарч ирсэн 5-р үеийн хөдөлгүүрүүдийн турбины ир нь 1626 ° C температурт ажилладаг. Одоогийн байдлаар дэлхий даяар ашиглагдаж буй хөдөлгүүрүүдийн дөнгөж 15% нь 5-р үеийнх байна.

7. PD-14 технологиуд – улсын нууц

Дотоодын компаниудаас гадна зөвхөн АНУ, Их Британи, Францын компаниуд орчин үеийн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох бүрэн технологитой байдаг. Өөрөөр хэлбэл, цөмийн зэвсэгтэй эсвэл сансарт хиймэл дагуул хөөргөж байгаа орнуудаас орчин үеийн нисэхийн турбореактив хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг орон цөөн байна. Тухайлбал, Хятадын олон жилийн хүчин чармайлт энэ салбарт хараахан амжилтад хүрээгүй байна. Хятадууд Оросын Су-27 сөнөөгч онгоцыг маш хурдан хуулбарласан боловч AL-31F хөдөлгүүрийг нь хэзээ ч хуулбарлаж чадаагүй. Хятад улс энэ хамгийн орчин үеийн хөдөлгүүр байхаа больсон Оросоос худалдаж авахаас өөр аргагүй хэвээр байна. Тиймээс онгоцны хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх технологийг улсын хамгийн чухал нууц гэж үздэг.

Үндсэн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх нь дотоодын үйлдвэрлэл, шинжлэх ухааны хөгжлийг өдөөдөг

“MS-21 онгоцны PD-14 хөдөлгүүр” төслийн зорилго нь 130-180 хүний ​​суудалтай, ойрын болон дунд тээвэрт нисэх онгоцны арилжааны хөдөлгүүрийн гэр бүлийг бий болгох явдал юм. Ирээдүйтэй гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд нь техникийн шинж чанар, эдийн засгийн үр ашгийн хувьд гадаадын аналогитай өрсөлдөх ёстой.

Төслийн гол зорилго нь Оросын хийн турбин хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн технологийн хоцролтыг хамгийн богино хугацаанд арилгах явдал юм. Үүнээс гадна түүнийг хэрэгжүүлэх явцад дараахь ажлуудыг шийддэг.