Novembra, na predvečer olimpijskih iger v Sočiju, so na relaciji Moskva–Adler začeli voziti novi dvonadstropni potniški vlaki. Kljub temu, da vlak na tej relaciji vozi že skoraj eno leto, še vedno pritegne pozornost drugih. Poleg tega obstajajo radikalno nasprotne ocene o dvonadstropni stavbi - od precej pozitivnih do precej kritičnih. Tudi jaz sem imela priložnost potovati s tem vlakom. Ena od pomembnih prednosti dvonadstropnega vagona je povečana potniška zmogljivost, kar je ruskim železnicam omogočilo znižanje cen vozovnic. V standardni dvonadstropni kupejski vagon 64 spalnih mest (16 predelkov), medtem ko jih je v navadnem vagonu le 36 (9 predelkov).
Avtomobili se proizvajajo v Rusiji v Tver Carriage Plant. Zaenkrat deluje le ena pot, ki povezuje prestolnico z letoviščem Soči. Letos bodo kupili še 50 dvonadstropnih vagonov. Prevažali bodo ljudi iz Moskve v Sankt Peterburg in Kazan.
Predlagam, da se skupaj peljemo in si ogledamo, kako dvonadstropni vlak izgleda od znotraj.
2. Vlak odpelje ob 10. uri s postaje Kazansky. Čas potovanja - 25 ur. Upoštevajte razliko v višini v primerjavi z navadnim enonadstropnim vozičkom.
3. Vlak poganja najnovejša dvosistemska električna lokomotiva pete generacije - EP20. Lahko deluje na izmenični in enosmerni tok.
4. Ta pot ima dinamični sistem določanja cen – več na vlaku prosta mesta, cenejši so potni stroški. Ob nakupu povratnih vozovnic velja tudi 10% popust. Kupil sem vozovnico 2 dni pred odhodom po ceni 8 tisoč rubljev. Če kupite vsaj teden dni pred potovanjem, bo cena okoli 5 tisoč rubljev.
5. Gremo noter. Tambur. Vrata se odprejo z gumbom in samodejno zaprejo. Prehodi med avtomobili so zapečateni. Od 1. junija je kajenje na vlakih na dolge razdalje prepovedano, a so nekateri slabi potniki preluknjali pepelnike.
7. Za vsak vagon so tri stranišča. To so suha stranišča, uporabljate pa jih lahko kadarkoli, tudi na postajališčih.
9. Prehod v prvem nadstropju. Višina stropa je nekaj več kot 2 metra.
10. Za zaklepanje vrat v predalu so magnetne kartice.
11. Splošni pogled kupe v prvem nadstropju. Glavna razlika od običajnih enonadstropnih vagonov je odsotnost zgornjega prtljažnika. Prav tako je vredno upoštevati, da ne boste mogli sedeti na zgornjem ležišču. polna višina, binglja z nogami. Pod spodnjimi policami so prostori za prtljago.
12. V vsakem predelu sta v spodnji vrsti dve vtičnici. Osvetlitev je v celoti LED.
13. Kupe od znotraj z zaprta vrata.
14. Okno se ne odpira: vagoni imajo centraliziran sistem ogrevanja in prezračevanja. Napajanje za avtomobile prihaja iz lokomotive. Na oknu je drsna zavesa. Prezračevalne rešetke se nahajajo pod oknom in na stropu.
15. Pojdimo v drugo nadstropje. Stopnice so osvetljene (kot v kinu), oprijemala so. Na stopnicah je še en zabojnik za smeti in sferično ogledalo, da vnaprej vidite potnike, ki prihajajo proti vam.
16. Drugo nadstropje je popolnoma enako prvemu. Edina razlika je ta majhen naklon strehe. In okna so pod pasom in se morate skloniti, če želite občudovati pokrajino s hodnika.
17. Zgornje police v predelku v drugem nadstropju. Na stropu je prezračevalna rešetka, na sredini pa zvočnik z nadzorom glasnosti. več zanimiva točka Opazil sem, da sta v drugem nadstropju na vsaki zgornji polici dve osebni svetilki. Verjetno je to posledica naklona strehe – morda ni vsem udobno ležati z glavo proti oknu.
18. Ostalo je popolnoma enako. Sploh ne vem, kako to narediti visoki ljudje, a meni je bila z višino 182 cm dolžina spalnega prostora dovolj.
19. Vsak potnik prejme osebno higiensko opremo, majhen obrok hrane in vodo. Čaj in kavo seveda postrežejo v držalih za skodelice znamke.
20. Medtem ko ni bilo nikogar, sem šel naravnost v jedilnico, da bi raziskal. Glavna dvorana je v drugem nadstropju. Mimogrede, pogledi z okna v drugem nadstropju so boljši.
21. V spodnjem nadstropju je manjši bar in sama kuhinja. In za vzpon pripravljene jedi do vrha se uporabljata dve majhni dvigali.
22. Na poti vlak naredi več postankov, ki trajajo od 5 do 15 minut. Vsi potniki kadilci ob prvi priložnosti zbežijo ven. Pri vagonih ni pomembno, ali je peron na postaji visok ali nizek
23. Na poti iz Moskve v Voroneška regija zunaj okna ni bilo videti prav ničesar. Če vam je dolgčas, lahko poskusite uporabiti brezplačen internet. Vsi vagoni imajo WiFi usmerjevalnike s povezavami Megafona. Res je, da je vse odvisno od razpoložljivosti mobilnega omrežja in to na poti ni zelo dobro. Pravzaprav so bile bolj ali manj stabilne komunikacije in internet le na obali Črnega morja.
24. Na postankih lahko opazujete provincialno življenje.
25. V gibanju – občudujte naravo.
26. Še en postanek. Postaja Rossosh.
27. Vseh pogledov ni mogoče pravilno fotografirati - številne žice vas ovirajo. Včasih se mimogrede izkaže, da manj žic vstopi v okvir iz oken prvega nadstropja kot iz drugega.
28. Ob 2. uri zjutraj bi moral vlak prispeti v Rostov na Donu. Čas potovanja mine neopazno. V primerjavi z letalom je vlak veliko manj naporen, bolj prostoren in vam daje čas za delo. Ampak to ni dve uri na železni ptici.
29. Zjutraj vlak odpelje proti obali.
30. Popotniki z zanimanjem gledajo na dvonadstropni vlak. Veliko ljudi fotografira.
31. Pot poteka skoraj blizu vode. Vsekakor najbolj slikovit del poti.
32. Naslednji dan ob 10. uri zjutraj izstopim na postaji v Sočiju in grem na forum »Strateško partnerstvo 1520«. A več o tem v naslednjem delu.
Kar zadeva dvonadstropne avtomobile, so ti mnogokrat bolje opremljeni kot običajni enonadstropni. Malo bolj tesno na zgornji polici? So pa normalne sanitarije, vtičnice, internet in vse ostalo.
Ste ga vozili? Kakšni so vaši vtisi?
V Rusiji se je pojavil prvi dvonadstropni vlak. Dvonadstropni vlak je 1. novembra že odpeljal na relaciji Moskva-Adler.
Potniki prvega leta so bili novinarji in prostovoljci olimpijskih iger v Sočiju leta 2014. Čas, ki ga bodo potniki na novem vlaku preživeli na cesti, bo 25 ur 19 minut – nekaj več kot uro manj kot na običajnem vlaku. V bližnji prihodnosti bo vlak enako razdaljo prevozil v samo 22 urah.
Med prednostmi novega vlaka Ruske železnice ugotavljajo nemoteno vožnjo, brezplačen brezžični internet, 3 stranišča namesto dveh v vagonu, pa tudi majhne prihranke pri vozovnicah. Zgornje ležišče v kupeju dvonadstropnega vlaka bo stalo 3.206 rubljev v primerjavi s 4.530 v navadnem vlaku, piše pro-goroda.ru
Na prvi pogled se zdi, da ima dvonadstropni vlak same prednosti. Toda pozorni uporabniki interneta so o novosti že razpravljali z vseh strani in našli številne pomanjkljivosti, o katerih so molčali predstavniki Ruskih železnic. Uporabnik z vzdevkom Alexid1 na forumu yaplakal.com je nazorno opisal pomanjkljivosti dvonadstropnega vlaka.
Prva pomanjkljivost. Storitev V navadnem kupejskem vagonu je 36 sedežev. Nova dvonadstropna stavba ima 64 sedežev. Na servis boste morali čakati dlje, ker ni več vodnikov. Še vedno sta dva. In v dvonadstropnem vagonu je še 28 potnikov. Še bolj kot v prevoz z rezerviranim sedežem, kjer je 54 potnikov. To pomeni, da bo čaj prinesen počasneje kot na rezerviranem sedežu. Tudi na vkrcanje na vlak boste morali čakati dlje. In plačate kot za navaden enonadstropni kupe. Pravijo nam, da bo kart več kot na rednih vlakih, a tudi to ne drži povsem. Nihče ne bo vozil dodatnih vagonov, le če bo na določeni relaciji manj potnikov, se bo število vagonov sorazmerno zmanjšalo.
Druga pomanjkljivost. stopnice Starejši in invalidi bodo Ruskim železnicam še posebej hvaležni, da bodo morali nositi kovčke v drugo nadstropje. Tudi iz prvega nadstropja bo do izhoda vodilo majhno stopnišče. Samo en vagon v celotnem vlaku bo enonadstropni. In seveda, sedeži v njem bodo najprej razprodani.
Tretja pomanjkljivost. Prtljaga Ko smo že pri kovčkih in torbah. Prtljažnika nad vhodom v kupe ni več. Niti v prvem niti v drugem nadstropju. 4 potnikom ni jasno kam z veliko prtljago. Tudi na to polico so vodniki običajno namestili odeje in blazine, da ne bi zasedli spodnjih polic. Zdaj bodo v napoto.
Pomanjkljivost štiri. Prezračevanje Pogosto potujem v kupejih vlakov z blagovno znamko. Vsi so popolnoma novi, vendar neprekinjeno prezračevanje deluje le na enem od petih potovanj. Običajno se prezračevanje vklopi zvečer in izklopi ponoči. Ne govorim o pogojevanju, ampak o banalnem pritoku svež zrak. Že dolgo časa so v predelkih nameščena zaprta okna, ki se ne odpirajo, in ko potujejo 4 potniki in prezračevanje ne deluje več ur zapored, preprosto ni ničesar za dihati. Sploh si ne predstavljam, kako astmatiki in srčni bolniki prenašajo takšno torturo. Ruske železnice se že vrsto let izmikajo tej hudi kršitvi sanitarnih standardov. V dvonadstropnih avtomobilih bo še težji, saj... Prostornina predala se je znatno zmanjšala zaradi nižje ravni stropa in pomanjkanja prostora, kjer je bil prtljažnik. Morda mislite, da bo prezračevanje delovalo v najnovejših vagonih. O tem močno dvomim, saj tudi v vlak z blagovno znamko 01/02 Moskva-Vladivostok, kjer se uporabljajo najnovejši vagoni z dvojnimi stranišči na enem koncu vagona, prezračevanje sploh ni vključeno za celotno potovanje! Večkrat sem se prepiral z dirigenti - sklicevali so se na različne tehnične težave. Tako se v dvonadstropni kočiji nevarnost dobesedno zadušitve z izklopljeno ventilacijo še poveča. Mnogi ljudje so presenečeni nad tem, kako utrujeni se počutijo po potovanju z nočnim vlakom - ne bi imeli glavobola, če vso noč ne bi bilo prezračevanja in zrak ne bi ustrezal nobenim sanitarnim standardom!
Peta pomanjkljivost. Stranišča Poglej tukaj. Navadni kupejski vagon ima 36 sedežev in 2 stranišča. Izkazalo se je, da je to 1 stranišče za 18 potnikov. Dvonadstropni vagon ima 64 sedežev in 3 stranišča - 1 stranišče za 21 potnikov. Stranišča bodo 15 % bolj zasedena. Ni najboljši velik problem, vendar bo v tem pogledu postalo malo slabše.
Šesta pomanjkljivost. Tambur in kadilci Predprostor na nasprotni strani prevodniškega oddelka je bil popolnoma odstranjen. In ni več kje kaditi. V teoriji je to super. Da in nov zakon Ruska federacija prepoveduje kajenje na vlakih. Sam ne kadim in ne prenesem tobačnega dima, ki v navadnih vagonih prodira na hodnik iz predsobe. Toda realnost v Rusiji je, da bo veliko sebičnih kadilcev še vedno želelo kaditi in bodo to počeli na straniščih. In vsi se bodo prisiljeni zastrupiti s tobačnim dimom ob obisku stranišč. In v veži, kamor vstopi vagon, sprevodniki ne dovolijo kajenja - pogosto gredo tja sami in izvajajo vse vrste vzdrževanja na sistemih vagona.
Slabost sedma. Nevarnost poškodbŠe enkrat o stopnicah. Za razliko od Evrope tiri pri nas niso tako idealno razporejeni in vagoni niso tako premišljeni glede udobja vzmetenja in se vagoni med premikanjem kar precej zibljejo. Tveganje poškodb pri spuščanju po stopnicah, ko greste na stranišče, je zelo veliko. Ali če morate prinesti vroč čaj ali vrelo vodo. In drugo nadstropje bo težje črpano.
Toda Ruske železnice o nečem molčijo. Novi vagoni prinašajo številne težave. Preberite več pod rezom.
1. Storitev.
V navadnem kupejskem vagonu je 36 sedežev. Nova dvonadstropna stavba ima 64 sedežev.
Na servis boste morali čakati dlje, ker ni več vodnikov. Še vedno sta dva. In v dvonadstropnem vagonu je še 28 potnikov. Celo več kot v vagonu s 54 potniki s posebnimi sedeži. To pomeni, da bo čaj prinesen počasneje kot na rezerviranem sedežu. Tudi na vkrcanje na vlak boste morali čakati dlje. In plačate kot za navaden enonadstropni kupe.
Pravijo nam, da bo kart več kot na rednih vlakih, a tudi to ne drži povsem. Nihče ne bo vozil dodatnih vagonov, le če bo na določeni relaciji manj potnikov, se bo število vagonov sorazmerno zmanjšalo.
2. Stopnice
Starejši in invalidi bodo Ruskim železnicam še posebej hvaležni, da bodo morali nositi kovčke v drugo nadstropje. Tudi iz prvega nadstropja bo do izhoda vodilo majhno stopnišče. Samo en vagon v celotnem vlaku bo enonadstropni. In seveda, sedeži v njem bodo najprej razprodani.
Ko smo že pri kovčkih in torbah. Prtljažnika nad vhodom v kupe ni več. Niti v prvem niti v drugem nadstropju. 4 potnikom ni jasno kam z veliko prtljago. Tudi na to polico so vodniki običajno namestili odeje in blazine, da ne bi zasedli spodnjih polic. Zdaj bodo v napoto.
4. Prezračevanje
Pogosto potujem v kupejih vlakov z blagovno znamko. Vsi so popolnoma novi, vendar neprekinjeno prezračevanje deluje le na enem od petih potovanj. Običajno se prezračevanje vklopi zvečer in izklopi ponoči. Ne govorim o klimi, ampak o banalnem dotoku svežega zraka. Že dolgo časa so v predelkih nameščena zaprta okna, ki se ne odpirajo, in ko potujejo 4 potniki in prezračevanje ne deluje več ur zapored, preprosto ni ničesar za dihati. Sploh si ne predstavljam, kako astmatiki in srčni bolniki prenašajo takšno torturo. Ruske železnice se že vrsto let izmikajo tej hudi kršitvi sanitarnih standardov.
V dvonadstropnih avtomobilih bo še težji, saj... Prostornina predala se je znatno zmanjšala zaradi nižje ravni stropa in pomanjkanja prostora, kjer je bil prtljažnik.
Morda mislite, da bo prezračevanje delovalo v najnovejših vagonih. V to zelo dvomim, saj tudi na vlaku z blagovno znamko 01/02 Moskva-Vladivostok, ki uporablja najnovejše vagone z dvojnimi stranišči na enem koncu vagona, prezračevanje sploh ni vključeno za celotno potovanje! Velikokrat sem se prepiral z dirigenti - sklicevali so se na različne tehnične težave. Tako se nevarnost dobesedne zadušitve z izklopljeno ventilacijo v dvonadstropni kočiji še poveča.
Mnogi ljudje so presenečeni nad tem, kako utrujeni se počutijo po potovanju z nočnim vlakom - ne bi imeli glavobola, če vso noč ne bi bilo prezračevanja in zrak ne bi ustrezal nobenim sanitarnim standardom!
5. Stranišča
Poglej tukaj. Navadni kupejski vagon ima 36 sedežev in 2 stranišča. Izkazalo se je, da je to 1 stranišče za 18 potnikov. Dvonadstropni vagon ima 64 sedežev in 3 stranišča - 1 stranišče za 21 potnikov. Stranišča bodo 15 % bolj zasedena. Ni največja težava, bo pa v tem pogledu še malo slabše.
6. Tambur in smokerji
Predprostor na nasprotni strani prevodniškega oddelka je bil popolnoma odstranjen. In ni več kje kaditi. V teoriji je to super. In novi ruski zakon prepoveduje kajenje na vlakih. Sam ne kadim in ne prenesem tobačnega dima, ki v navadnih vagonih prodira na hodnik iz predsobe.
Toda realnost v Rusiji je, da bo veliko sebičnih kadilcev še vedno želelo kaditi in bodo to počeli na straniščih. In vsi se bodo prisiljeni zastrupiti s tobačnim dimom ob obisku stranišč. In v preddverju, kamor vstopi vagon, sprevodniki ne dovolijo kajenja - tam se pogosto sprehajajo sami in izvajajo vsa vzdrževalna dela na sistemih vagona.
7. Nevarnost poškodb
Še enkrat o stopnicah. Za razliko od Evrope tiri pri nas niso tako idealno razporejeni in vagoni niso tako premišljeni glede udobja vzmetenja in se vagoni med premikanjem kar precej zibljejo. Tveganje poškodb pri spuščanju po stopnicah, ko greste na stranišče, je zelo veliko. Ali če morate prinesti vroč čaj ali vrelo vodo. In drugo nadstropje bo težje črpano.
Rezultati
Mislite, da se bodo vstopnice pocenile? Kaj takega se najverjetneje ne bo zgodilo. Dvonadstropni avtomobili so koristni samo za Ruske železnice - prihranili bodo denar na račun vašega udobja in varnosti.
Da, v Evropi obstajajo tudi dvonadstropni vlaki, vendar večinoma govorimo o navadnih električnih vlakih s sedeži, njihova ventilacija vedno deluje, takšni vagoni pa so pogosto nameščeni na regionalnih poceni vlakih, kot je RE v Nemčiji. Obstaja pa veliko navadnih enonadstropnih vlakov, od katerih jih je velika večina. V razmerah Rusije, ko bodo ruske železnice očitno zamenjale vse navadne enonadstropne vagone z dvonadstropnimi, potovanje s takšnimi vlaki ne bo imelo druge možnosti in bo dejansko enako mučenju.
Vse našteto je moje osebno mnenje.
: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html
Mnogim od nas se zdi, da smo se pojavili pred kratkim, z uvedbo proge Moskva - Adler. Njihova zgodovina pri nas pa sega že več kot stoletje in pol. Začnimo z glavnimi značilnostmi tega posodobljenega prevoznega sredstva.
Dvonadstropna kočija: ključne točke
Dvotirni, - posodobitev klasičnega potniškega vagona za večjo potniško kapaciteto. Obstaja dvonivojska razporeditev salonov (eden nad drugim). Najbolj ilustrativni primeri so TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
Glede na zasnovo lahko tak vagon sprejme 40-70% več potnikov. Glede na to, da za prehod nadvozov, predorov, elektrificiranih odsekov trase z nadstreškom kontaktno omrežje zahtevana je omejena višina vlaka, snovalci takšnih avtomobilov se poslužujejo najrazličnejših trikov: prvo nadstropje spustijo čim nižje med podstavne vozičke in zmanjšajo višino obeh kupejev. Pri turističnih dvonadstropnih vlakih je spodnja etaža tehnična, zato je njena višina majhna, zgornja pa je prostornejša, udobnejša, pogosto s panoramsko zasteklitvijo. Spodaj je kratek primerjalni opis.
Ruski dvonadstropni vlaki
Ali v Rusiji obstajajo dvonadstropni vlaki? Ruske železnice ponujajo potnikom štiri vrste takšnih vagonov:
- kupe (64 namesto 36 sedežev);
- NE (30 namesto 18);
- kupe za osebje (50 namesto 18-24 sedežev);
- restavracija (44-48 sedežev za obiskovalce v jedilnici).
Dvonadstropni vlaki v Rusiji imajo cel seznam funkcij:
- klimatska naprava - klimatska naprava in ogrevanje;
- zaprti in varni prehodi med avtomobili;
- energetsko varčna LED osvetlitev;
- tri suhe omare, ki se lahko uporabljajo ne glede na parkiranje;
- stopnice z udobnimi ograjami;
- Vagone poganja samo električna lokomotiva;
- navigacijski in satelitski komunikacijski sistem GLONASS v avtomobilu štaba;
- posodobljen varnostni sistem - videonadzor, kontrola pristopa in varnost vlakov.
Kupe v dvonadstropni kočiji
Dvonadstropni vlaki v Rusiji (Sankt Peterburg, Moskva, Samara in druge destinacije) imajo naslednje funkcije njihovi kupeji:
- standardna mesta za počitek in spanje, svetilke, miza, ogledalo;
- lestve za plezanje na najvišje mesto;
- police za majhno prtljago;
- možnost dostopa do predala samo z magnetnim posameznim ključem;
- dve vtičnici (100 W) za polnjenje mobilnih telefonov, prenosnikov in druge elektronike;
- postlana vsa ležišča v SV in zgornjih oddelkih;
- individualni LCD zaslon za ogled medijskih datotek za vsakega potnika (SV), izhod za slušalke (predal, SV).
Poleg tega so potnikom na voljo naslednje storitve: pitje in kuhana voda na celotni trasi, sanitarni in higienske potrebščine, prodaja spominkov, čaja in slaščic.
Dvonadstropni vlaki v Rusiji: poti
Na vseh progah dvonivojskih vlakov Ruske železnice zagotavljajo:
- možnost ugodnejše cene vozovnice zaradi večje potniške kapacitete;
- minimalna škoda okolju zaradi uporabe novih materialov in tehnologij pri izdelavi avtomobilov;
- udoben prometni red (dvotirni vlaki – reševalna vozila).
Spodaj so navodila, kam vozijo dvonadstropni vlaki v Rusiji.
Pozitivne povratne informacije potnikov
Pozitivne lastnosti, ki so jih opazili potniki, ki so preizkusili dvonadstropne vlake v Rusiji:
- udobje, udobje;
- nove sodobne kočije;
- dostopna cena;
- zmanjšanje časa potovanja;
- vljudno in prijazno osebje;
- enostavnost uporabe suhih stranišč;
- naprava za dostop do predelka;
- brezplačen WI-FI;
- kakovostna hrana v restavraciji;
- varnost;
- čistost;
- razpoložljivost mest za invalide;
- spalni prostor, ki ga pripravijo vodniki;
- vtičnice neposredno v predelu;
- gumb za klic dirigenta;
- v zgornjem nadstropju praktično ni hrupa gibanja;
- klimatski sistem;
- nenavadno za ruskega popotnika.
Negativni vidiki
Slabosti dvonivojske inovacije se niso skrile pred očmi potnikov:
- Storitev. Če sta bila prej na vagon s 36 sedeži dva sprevodnika, je zdaj enako število delavcev predvideno za 64 potnikov.
- Razpoložljivost stopnic. Če želite priti v drugo nadstropje, se morate povzpeti po precej strmih stopnicah.
- Zgornja polica za prtljago nad vhodom je izginila - prtljago lahko sedaj shranjujete le v omarice.
- Stranišča. Dvonadstropni vlaki v Rusiji imajo samo tri kabine - eno za 21 potnikov (namesto 18, kot v običajnem kupeju).
- Močan naklon. Zaradi značilnosti rus železniški tiri obstaja velika verjetnost močnega nagiba na drugi stopnji. Med potjo ne bo varno biti na stopnicah.
Tudi med pomanjkljivostmi potniki opozarjajo na nizke strope, neurejeno klimatsko napravo, slab vonj v vagonih, neprijazni sprevodniki, ozka mesta za spanje, slaba lokacija oken (prenizka), prekinitve WI-FI, napihnjene cene hrane, nekakovostna, neokusna hrana v obroku za ST.
Zgodovina dvonadstropnih avtomobilov v Rusiji
30. oktobra 2013 je dvonadstropni vlak s 15 avtomobili odpeljal iz Adlerja v Moskvo. Mineralnye Vody Odprt je bil prvi ruski depo za dvoslojne vlake. A ti dogodki nikakor niso začetek zgodovine. dvonadstropni vlaki v naši državi - prvi takšni avtomobili so bili zgrajeni leta 1864 v tovarni Kolomenski. "Kukavica" (tako vzdevek je vlak dobil zaradi neuradnega klica "kukavica", s katerim je strojevodja označil začetek vožnje vlaka) je vozil med Peterhofom in Oranienbaumom, odsekom proge v gosto naseljenem območju dač.
Leta 1905 so v Tverski kočarni izdelali dvonivojske avtomobile. Ponovno so jih začeli uporabljati šele 50 let pozneje - avtomobili, proizvedeni v NDR, so vozili med Belgorodom in Harkovom, Kovelom in Lvovom. Po njihovi podobi je Leningrad Carriage Works v 70. letih ustvaril domači model dvonadstropne kočije. V prvem nadstropju so bili spalni oddelki, drugo nadstropje pa je bilo turistično nadstropje, razgledno nadstropje - tam so bili le prostori za sedenje. Njihova izdaja je bila omejena - le 16 modelov. Na tej točki je bila zgodovina dvotirnih vlakov znova prekinjena in se začela nova stran dandanes.
Zasebni vlaki
Ko govorimo o novostih na domačih železnicah, je treba omeniti, da so pred kratkim začeli voziti prvi zasebni vlaki v Rusiji:
- Električni vlak "Transexpress" smer Moskva - Kaluga. Njegov lastnik je TransGroup AS, ki je proizvodnjo tega vozila v strojni gradbeni tovarni Dimikha stalo 2 milijona dolarjev. V vsakem od vagonov so sprevodniki in stražarji, tako da ni smetenja, pitja in kajenja, prodaje in beračenja. En minus: vsi vagoni so istega razreda - tretjega.
- Zasebni luksuzni vlak "Grand Express" vozi na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Sestava velja za najbolj udobno v Ruski federaciji. Med njegovimi storitvami: eko-stranišča z ogrevanimi tlemi, tuši, WI-FI, medijski predvajalnik, mikroklimatski sistem, daljinski upravljalnik za nadzor razsvetljave, elektronske ključavnice z magnetnim ključem, gumb za klic dirigenta in varnostna služba.
- 4. Električni vlak "Severstalrels", Moskva - Sankt Peterburg. Udoben električni vlak, ki ga sestavljajo vagoni 1. in 2. razreda ter dva vagona. Kompozicija izpolnjuje vse evropske zahteve za udobje in varnost ter je opremljena s klimatsko napravo.
Ruske železnice in zasebni operaterji
Pojav zasebnih vlakov nikakor ne odpravlja monopola Ruskih železnic. Lastniki imajo vozni park preprosto v lasti ali ga celo najemajo. Hkrati plačujejo zagotavljanje železniških tirov, dispečerske storitve in lokomotivsko vleko. Kar zadeva prednostna potovanja za državljane, jih novi operaterji še niso preklicali. Zaenkrat obstaja težnja, da Ruske železnice dajejo najbolj donosne poti v roke zasebnim lastnikom, vendar vodstvo upa, da bodo v prihodnosti nedržavni vlaki preoblikovali tudi nezahtevane poti. IN v zadnjem času Na ruskih železnicah lahko vidite številne novosti - zasebne vlake, dvonivojske vagone. Seveda je v vsem mogoče najti pomanjkljivosti, a tak napredek pri modernizaciji ene najstarejših vrst prometa pri nas ne more razveseliti.
Po načrtih Ruskih železnic bodo do leta 2020 skoraj vse vagone vlakov na dolge razdalje zamenjali z dvonadstropnimi. Njihove prednosti za edino rusko podjetje, ki opravlja potniški železniški promet, so očitne. Dvonadstropni avtomobili so skoraj 2-krat prostornejši od običajnih, kar vam omogoča, da na enem potovanju dobite veliko več. več denarja. In tudi samim potnikom se bodo novi nenavadni avtodomi najbrž zdeli precej udobni.
Malo zgodovine
Trenutno po državnih cestah vozita le dva dvonadstropna vlaka: Moskva-Adler in Moskva-Sankt Peterburg. Vagoni za oba vlaka so bili sestavljeni v tovarni Tver. Ta oblika nikakor ni sodoben izum. Takšne kočije so po cestah naše države vozile že leta 1905. Mimogrede, izdelala jih je ista tovarna Tver. Stoletje kasneje se je vodstvo tega podjetja odločilo oživiti stari projekt. Seveda so novi dvonadstropni vagoni Ruskih železnic malo podobni svojim kolegom iz prejšnjega stoletja. Izdelani so iz sodobnih materialov in imajo naprednejšo obliko. No, po tehnični opremljenosti teh dveh modelov seveda ne more biti primerjave.
Razlike od običajnih vozičkov
Novi vlaki, ki vozijo iz Moskve v Adler in Sankt Peterburg, imajo tudi enega več zanimiva lastnost. Vrste osebnih vagonov Ruskih železnic so različne - rezerviran sedež, splošni, SV, KB itd. Dvonadstropni vagoni so razvrščeni kot kupe vagoni. Tukaj ni rezerviranega sedeža ali SV. Vozovnice za takšen prevoz niso predrage. Za pot boste morali plačati nekoliko več kot za rezerviran sedež na običajnem vlaku.
Značilnosti dvonadstropnih vagonov, ki so nenavadne za domače potnike, vključujejo prisotnost predelkov in stranišč, namenjenih invalidom, bar (poleg restavracije) in magnetne kartice za odpiranje / zapiranje predelkov. Za tiste, ki radi zapravljate prosti čas na internetu vam bo verjetno všeč prisotnost brezplačnega Wi-Fi in 220 V vtičnic v bližini vsakega spodnjega ležišča na vlakih. Dvonadstropni vagoni Ruskih železnic so znotraj videti zelo moderni in precej elegantni.
Dirigentski prostor
Poleg standardnega pomivalnega korita je mikrovalovna pečica, termopot in aparat za kavo. Če želite, lahko prosite vodnika, da pogreje hrano, ki ste jo vzeli s seboj, ali naročite kavo. Nadzorna plošča ne utripa več luči čudnih barv. V dvonadstropnih vagonih je bolj podobna tistim v stevardovi kabini na letalu. Prevodnik lahko uravnava klimo v oddelkih in hodnikih ter upravlja magnetne dostopne sisteme. Isti daljinski upravljalnik upravlja tudi električni sistem avtomobila. Med drugim je dirigentska soba opremljena z videonadzornim zaslonom. Same kamere so nameščene na hodnikih obeh etaž.
Potniški prostor
Poleg vtičnic je še radijska točka. Za razliko od običajnih vlakov lahko svoje priljubljene kanale spremljate sami. Vsak kupe, tako kot v običajnem vlaku, ima zložljivo mizo in štiri ležišča. Novi dvonadstropni vagoni Ruskih železnic so precej dobro opremljeni. Bodo pa morali njihovi potniki doživeti nekaj nevšečnosti. Na primer, v predalu za prtljago ni tretjih polic. Vse kovčke in velike torbe je treba postaviti pod spodnje ležišče. Seveda so zaradi zasnove vagonov stropi v kupejih precej nižji.
Ležišča v dvonadstropnih vlakih so precej dolga, a vseeno nekoliko manj udobna kot v klasičnih vlakih. Prvič, okna v kupeju dvonadstropnega vlaka so zelo nizka. Zato ne boste mogli ležati in občudovati mimoidoče pokrajine. Drugič, zaradi nizkih stropov je na zgornjih policah zelo malo prostega prostora. V nobenem primeru ne bo mogoče sedeti s povešenimi nogami.
Poleg Wi-Fi in radia so predelki dvonadstropnih avtomobilov opremljeni s klimatskimi sistemi. Vrata imajo magnetne ključavnice. Odprete/zaprete jih lahko s posebno kartico. Seveda je na voljo tudi individualna osvetlitev potnikov v predalu.
Hodniki
Potnik, ki je pravkar vstopil v dvonadstropni vagon, ne bo videl nič posebnega novega (razen stopnic, ki vodijo navzgor). Navzven so koridorji zelo podobni tistim, ki so jih vsi vajeni videti na vlakih na dolge razdalje. Na obeh straneh so sušilne omare, na tleh je položena preproga. Edina razlika je lokacija oken (skoraj blizu tal) in nižji stropi. V drugem nadstropju je na hodniku ogledalo. To je potrebno, da se ljudje, ki gredo gor in dol po stopnicah, vidijo drug drugega, da se izognejo trčenju. V spodnjem in zgornjem nadstropju so hodniki narejeni z različnih strani. Zato so dvonadstropni osebni vagoni Ruskih železnic zelo priročni za opazovanje pokrajine, ki hiti mimo med premikanjem.
Tamburji
Premikanje iz vagona v vagon na dvonadstropnem vlaku je varnejše in ni tako strašljivo kot na navadnem vlaku. Tu potniki ne bodo slišali ropotanja ali žvenketanja. Vrata predsobe tudi ne zaloputnejo, ampak se samodejno zaprejo in odprejo s posebnim gumbom. Kajenje na dvonadstropnih vlakih je strogo prepovedano. Zato v predprostorih ni pepelnikov. Malo verjetno je, da boste lahko kadili na stranišču. Tukaj so nameščeni nadzorni sistemi. Potniki kadilci se lahko ob cigareti sprostijo šele po izstopu z vlaka na postajah.
Stranišča
Mnogi potniki menijo, da so dvonadstropni vagoni Ruskih železnic precej udobni zaradi prisotnosti novih, sodobnih kopalnic. Na svoj način videz funkcionalno pa so bolj podobni letalskim straniščem. Postajališča se ne zapirajo pravočasno, kar je seveda dobra novica. Vsako stranišče ima udobno stranišče, urejen umivalnik, ogledalo in sušilec za roke. Pod oknom nasproti kopalnice na dvonadstropnih vlakih ni koša za smeti, ki se odpira zgoraj. Namesto tega je nameščenih več zabojnikov. Smeti so razvrščene po vrsti.
Jedilni vagon
Seveda imajo potniki na dvonadstropnem vlaku možnost okusnega kosila na poti. Pravzaprav se sama restavracijska dvorana z mizami in udobnimi kavči nahaja v drugem nadstropju vagona. V prvem nadstropju sta le kuhinja in bar. Jedi pripravljajo visoko usposobljeni kuharski mojstri. Postrežejo jih zgoraj v posebnem mini dvigalu. Drugi je popolnoma enak in je namenjen za spuščanje umazane posode. Stroški obrokov v jedilnem vagonu dvonadstropnega vlaka so povsem sprejemljivi za ljudi s povprečnimi dohodki. Za juho ali boršč, na primer, boste morali plačati približno 250 rubljev. Brezalkoholne brezalkoholne pijače so na voljo v baru.
Storitev
Tako smo ugotovili, kako se dvonadstropni potniški vagon razlikuje od navadnega. Nato si poglejmo, kako se storitev na takšnih vlakih razlikuje od storitve na navadnih. Torej, cena vozovnice za dvonadstropni vlak vključuje:
- posteljnina;
- kosilo za na pot, vključno z jogurtom, klobaso, čajno vrečko, žemljico in mineralno vodo;
- revije, časopisi.
Cena vstopnice
Cena potne listine je odvisna od časa njenega nakupa. Manj kot je prostih sedežev v vagonih, višji so stroški vozovnic. Cesta od Moskve do Sankt Peterburga, če kupite potovalni dokument dan pred odhodom vlaka, bo stala približno 3500 rubljev.
Prostori za invalide
Oblikovalci, ki so razvili dvonadstropne vagone Ruskih železnic, so poskrbeli tudi za ljudi z invalidnosti. Po potrebi lahko vstopite v voziček, ne da bi izstopili iz vozička. V ta namen je na vhodu predvidena posebna ploščad. Invalid na vozičku preprosto zapelje nanjo, ona pa ga dvigne v kočijo. Poleg posebnih predelkov so na voljo tudi posebna široka stranišča za invalide.
Dvonadstropni avtomobili Ruskih železnic: ocene
Kot lahko vidite, bo potovanje s takim vlakom stalo nekoliko manj kot potovanje v običajnem oddelku vlaka. V tem pogledu so ocene potnikov o dvonadstropnih vlakih navdušene. Marsikomu so všeč tudi uvedene tehnične izboljšave. Čeprav Wi-Fi ni na voljo marsikje na poti, je še vedno na voljo v vagonih. Dobra novica je tudi možnost poslušanja vaše najljubše glasbe na radiu. Na splošno so dvonadstropni vagoni Ruskih železnic opremljeni bolje kot celo nekateri stari vagoni.
Vendar ocene novih formulacij niso vedno tako rožnate. Seveda imajo dvonadstropni avtomobili tudi nekaj slabosti. Med potnike sodijo predvsem:
- Storitev. Ker je v dvonadstropnem vagonu več ljudi kot v navadnem vagonu, število sprevodnikov pa se ni spremenilo, boste morali na primer na čaj čakati dlje.
- Nevarnost poškodb. Med premikanjem se dvonadstropni vlak zelo ziblje. Stopnice v vagonih so precej strme.
- Prepolna stranišča. V navadnem kupeju sta 2 za 36 sedežev (eden za 18 oseb), v dvonadstropnem vagonu - 3 za 64 (1 za 21 oseb).
- Odsotnost tretjih polic seveda tudi ne doda udobja vozičkom.
Kot lahko vidite, so po eni strani dvonadstropni avtomobili koristni za Rusa železnice"in so zelo udobni za potnike. Za potovanje v tej sestavi boste morali plačati manj. Kljub temu bodo potniki na novih vlakih še vedno imeli nekaj nelagodja, predvsem zaradi utesnjenosti. Zaradi jasnosti vam je nekoliko višje v članku predstavljen diagram dvonadstropnega vagona Ruskih železnic.