Ο Όμιλος S7 αγόρασε το πλωτό κοσμοδρόμιο «Sea Launch». Γιατί ένας Ρώσος επιχειρηματίας αγόρασε το πλωτό κοσμοδρόμιο Sea Launch;

Αφού έγινε σαφές ότι δεν θα δημιουργηθεί ένα ισχυρότερο όχημα εκτόξευσης από το Scout-2 για το κοσμοδρόμιο San Marco (το ωφέλιμο φορτίο για εκτοξεύσεις από το San Marco δεν ξεπερνούσε τα 200 kg), η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν διαβουλεύσεις για το θέμα της δημιουργίας ένα έργο που αργότερα έγινε γνωστό ως «Sea Launch».

«Θέλουμε να διαβεβαιώσουμε τους πελάτες, τους προμηθευτές και τους συνεργάτες μας ότι μετά την υποβολή της αίτησης, η Sea Launch σκοπεύει να συνεχίσει τις δραστηριότητές της. Η αναδιοργάνωση του Κεφαλαίου 11 μας παρέχει την ευκαιρία να συνεχίσουμε τις δραστηριότητές μας και να επικεντρώσουμε τις προσπάθειές μας στην ανάπτυξη σχεδίων για τη μελλοντική μας ανάπτυξή», ανέφερε η εταιρεία.

Αναπτύσσεται ένα έργο για τη μεταφορά του λιμανιού και της υποδομής επίγειων υπηρεσιών από το Λος Άντζελες στο Sovgavan ή το Vladivostok.

Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, τον Ιανουάριο του 2015, σύμφωνα με τα αποτελέσματα συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της RSC Energia, το έργο Sea Launch σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει περαιτέρω το βαρύ όχημα εκτόξευσης Angara.

Το 2014-2015 Η ρωσική πλευρά διεξήγαγε διαπραγματεύσεις με τις ΗΠΑ, την Κίνα, τη Βραζιλία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και την Αυστραλία για την πώληση του έργου. Στις 30 Μαρτίου, η Roscosmos ανακοίνωσε το επικείμενο κλείσιμο της συμφωνίας για την πώληση του έργου. Ωστόσο, το όνομα του αγοραστή δεν αποκαλύπτεται. Σύμφωνα με την εφημερίδα Kommersant, ο συνιδιοκτήτης του ομίλου Vladislav Filev ενδέχεται να γίνει νέος επενδυτής στο Sea Launch.

Τον Ιούνιο του 2016, η Roscosmos διεξήγαγε ξανά διαπραγματεύσεις με την Αυστραλία για την πώληση του Sea Launch.

Τον Αύγουστο του 2016, η ρωσική εταιρεία πυραύλων και διαστήματος Energia και η αμερικανική εταιρεία Boeing έλυσαν τη διαφορά σχετικά με το έργο Sea Launch. Σύμφωνα με τους όρους της προκαταρκτικής συμφωνίας, η ρωσική πλευρά θα αποπληρώσει το χρέος, που υπολογίζεται σε 330 εκατομμύρια δολάρια, παρέχοντας υπηρεσίες και συμμετέχοντας σε κοινά έργα. Προβλέπεται επίσης διαγραφή μέρους του χρέους. Το συγκεκριμένο ποσό δεν κατονομάζεται. Υπεγράφη μια προκαταρκτική συμφωνία με την Boeing για την επίλυση της διαφοράς εκτόξευσης στη θάλασσα σε σχέση με αυτό, το δικαστήριο των ΗΠΑ ανέστειλε όλες τις ενέργειες για την είσπραξη του χρέους. Ωστόσο, για την οριστική υιοθέτηση της συμφωνίας διακανονισμού είναι απαραίτητο να εγκριθεί από το διοικητικό συμβούλιο της Energia και να εγκριθεί από τη Roscosmos.

Τον Σεπτέμβριο του 2016, έγινε γνωστό ότι μια θυγατρική του S7 Group, η S7 Space Transport Systems, θα γινόταν ο αγοραστής και χειριστής του διεθνούς έργου Sea Launch.

Στις 27 Σεπτεμβρίου 2016, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ του S7 Group και του ομίλου εταιρειών Sea Launch για την αγορά του πλοίου και της πλατφόρμας Odyssey με εγκατεστημένο εξοπλισμό πυραύλων, εξοπλισμό εδάφους στο βασικό λιμάνι (ΗΠΑ) και το Sea Launch. εμπορικό σήμα. Σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή του S7 Group Vladislav Filev, μετά το οριστικό κλείσιμο της συναλλαγής, που αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 6 μήνες, οι επενδύσεις του ομίλου εταιρειών S7 θα μπορούσαν να ανέλθουν έως και 160 εκατομμύρια δολάρια. . Επίσης, την ίδια ημέρα, 27 Σεπτεμβρίου, υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της RSC Energia και του S7 Group. Προβλέπεται ότι το έργο θα γίνει εξ ολοκλήρου ρωσικό. Στην περίπτωση αυτή, η διαχείριση του έργου Sea Launch θα μεταφερθεί από την Ελβετία στη Μόσχα.

Εκτοξεύσεις στο διάστημα

Ο δορυφόρος επίδειξης εκτοξεύτηκε στις 28 Μαρτίου 1999.

Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους πραγματοποιήθηκε με επιτυχία το πρώτο εμπορικό λανσάρισμα.

Όχημα εκτόξευσης "Sunkar" για εκτόξευση στη θάλασσα

Από τα τέλη Σεπτεμβρίου 2016, εξετάζονται διάφορες επιλογές για εκτοξεύσεις από την πλατφόρμα εκτόξευσης Odyssey. Σύμφωνα με την γραμματέα Τύπου του Ομίλου S7, Anna Bazhina, η εταιρεία είναι έτοιμη να συνεργαστεί σε αυτό το θέμα με Ουκρανούς συναδέλφους και να πραγματοποιήσει εκτοξεύσεις με βάση τον πύραυλο Zenit. Παράλληλα, διερευνώνται και άλλες επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ενός νέου πυραύλου. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της RSC Energia, Vladimir Solntsev, η RSC Energia είναι έτοιμη να επιταχύνει την ανάπτυξη ενός νέου οχήματος εκτόξευσης Sunkar για εκτοξεύσεις από το πλωτό κοσμοδρόμιο Sea Launch. Με την επιφύλαξη της χρηματοδότησης για τη δημιουργία αυτού του πυραύλου από τον Όμιλο S7, το νέο όχημα εκτόξευσης Sunkar μπορεί να δημιουργηθεί εντός πέντε ετών.

Άλλα RN

δείτε επίσης

• Πύραυλος Sea Dragon
• Στρατηγικό πυραύλων υποβρύχιο καταδρομικό

Γράψε μια αξιολόγηση για το άρθρο "Sea Launch"

Σημειώσεις

• // 28 Σεπτεμβρίου 2016

• δ/στ «Υπερδομές: Θαλάσσιο κοσμοδρόμιο» (National Geographic)
• στο YouTube, Άνθρωπος και Νόμος, μετάδοση 02/08/2013

Ενεργός Υπό κατασκευή Κλειστό

«Αν ήξερα ότι κάτι άλλο εκτός από ταπείνωση θα έβγαινε από αυτό...» απάντησε ψυχρά ο γιος. «Αλλά σου υποσχέθηκα και το κάνω αυτό για σένα». Παρά το γεγονός ότι η άμαξα κάποιου στεκόταν στην είσοδο, ο θυρωρός κοιτάζοντας τη μητέρα και τον γιο (που, χωρίς να διατάξουν να αναφέρουν, μπήκαν κατευθείαν στον γυάλινο προθάλαμο ανάμεσα σε δύο σειρές αγαλμάτων στις κόγχες), κοιτάζοντας σημαντικά το παλιό ο μανδύας, ρώτησε ποια ήθελαν οτιδήποτε, τις πριγκίπισσες ή τον κόμη, και, αφού έμαθαν ότι ο κόμης, είπε ότι οι Αρχοντίες τους είναι χειρότερα τώρα και οι Αρχοντίες τους δεν δέχονται κανέναν. «Μπορούμε να φύγουμε», είπε ο γιος στα γαλλικά. - Ο φίλος μου! [Φίλε μου!] - είπε η μητέρα με παρακλητική φωνή, αγγίζοντας ξανά το χέρι του γιου της, σαν αυτό το άγγιγμα να μπορούσε να τον ηρεμήσει ή να τον ενθουσιάσει. Ο Μπόρις σώπασε και, χωρίς να βγάλει το παλτό του, κοίταξε ερωτηματικά τη μητέρα του. «Αγάπη μου», είπε με απαλή φωνή η Άννα Μιχαήλοβνα, γυρίζοντας στον θυρωρό, «Ξέρω ότι ο κόμης Κιρίλ Βλαντιμίροβιτς είναι πολύ άρρωστος... γι' αυτό ήρθα... είμαι συγγενής... δεν θα ασχοληθώ. εσύ, αγαπητέ... Αλλά πρέπει απλώς να δω τον πρίγκιπα Βασίλι Σεργκέεβιτς: γιατί στέκεται εδώ. Αναφέρετε, παρακαλώ. Ο θυρωρός τράβηξε βουρκωμένος το κορδόνι προς τα πάνω και γύρισε μακριά. «Η πριγκίπισσα Ντρουμπέτσκαγια στον πρίγκιπα Βασίλι Σεργκέεβιτς», φώναξε σε έναν σερβιτόρο με κάλτσες, παπούτσια και φράκο που είχε κατέβει από ψηλά και κοίταζε κάτω από την προεξοχή της σκάλας. Η μητέρα λειάνισε τις πτυχές του βαμμένου μεταξωτού φορέματός της, κοίταξε τον στιβαρό βενετσιάνικο καθρέφτη στον τοίχο και ανέβηκε βιαστικά το χαλί της σκάλας με τα φθαρμένα παπούτσια της. «Mon cher, voue m"avez promis, [Φίλε μου, μου το υποσχέθηκες», γύρισε πάλι στον Υιό, ενθουσιάζοντάς τον με το άγγιγμα του χεριού της. Ο γιος, με χαμηλωμένα μάτια, την ακολούθησε ήρεμα. Μπήκαν στην αίθουσα, από την οποία μια πόρτα οδηγούσε στους θαλάμους που είχαν διατεθεί στον Πρίγκιπα Βασίλι. Ενώ η μητέρα και ο γιος, βγαίνοντας στη μέση του δωματίου, σκόπευαν να ζητήσουν οδηγίες από τον γέρο σερβιτόρο που πήδηξε στην είσοδό τους, μια μπρούτζινη λαβή γύρισε σε μια από τις πόρτες και ο πρίγκιπας Βασίλι με ένα βελούδινο γούνινο παλτό, με ένα αστέρι, με οικείο τρόπο, βγήκε, βλέποντας τον όμορφο μαυρομάλλη άντρα. Αυτός ο άνθρωπος ήταν ο διάσημος γιατρός της Αγίας Πετρούπολης Λορέν. «Είναι θετικό; [Λοιπόν, είναι αλήθεια;]» είπε ο πρίγκιπας. "Mon prince, "errare humanum est", mais... [Πρίγκιπα, είναι η ανθρώπινη φύση να κάνει λάθη.] - απάντησε ο γιατρός, βροντοφωνάζοντας και προφέροντας λατινικές λέξεις με γαλλική προφορά. – C"est bien, c"est bien... [Εντάξει, εντάξει...] Παρατηρώντας την Άννα Μιχαήλοβνα και τον γιο της, ο πρίγκιπας Βασίλι απελευθέρωσε τον γιατρό με ένα τόξο και σιωπηλά, αλλά με ερωτηματικό βλέμμα, τους πλησίασε. Ο γιος παρατήρησε πόσο ξαφνικά εκφράστηκε βαθιά λύπη στα μάτια της μητέρας του και χαμογέλασε ελαφρά. - Ναι, σε τι θλιβερές συνθήκες έπρεπε να ιδωθούμε, Πρίγκηπα... Λοιπόν, τι γίνεται με τον αγαπητό μας ασθενή; - είπε, σαν να μην παρατήρησε το κρύο, προσβλητικό βλέμμα που στράφηκε πάνω της. Ο πρίγκιπας Βασίλι κοίταξε ερωτηματικά, σε σημείο σύγχυσης, αυτήν και μετά τον Μπόρις. Ο Μπόρις υποκλίθηκε ευγενικά. Ο πρίγκιπας Βασίλι, χωρίς να απαντήσει στο τόξο, γύρισε στην Άννα Μιχαήλοβνα και απάντησε στην ερώτησή της με μια κίνηση του κεφαλιού και των χειλιών του, που σήμαινε τη χειρότερη ελπίδα για τον ασθενή. - Πραγματικά; - αναφώνησε η Άννα Μιχαήλοβνα. - Ω, αυτό είναι τρομερό! Είναι τρομακτικό να σκέφτεσαι... Αυτός είναι ο γιος μου», πρόσθεσε, δείχνοντας τον Μπόρις. «Ο ίδιος ήθελε να σε ευχαριστήσει». Ο Μπόρις υποκλίθηκε πάλι ευγενικά. - Πίστεψε, πρίγκιπα, ότι η καρδιά μιας μητέρας δεν θα ξεχάσει ποτέ αυτό που έκανες για εμάς. «Χαίρομαι που μπόρεσα να κάνω κάτι ευχάριστο για σένα, αγαπητή μου Άννα Μιχαήλοβνα», είπε ο πρίγκιπας Βασίλι, ισιώνοντας τη φούρια του και με τη χειρονομία και τη φωνή του που έδειχνε εδώ, στη Μόσχα, μπροστά στην πατροναρισμένη Άννα Μιχαήλοβνα, ακόμη μεγαλύτερη σημασία παρά στην Αγία Πετρούπολη, στο βράδυ της Annette Scherer. «Προσπαθήστε να υπηρετήσετε καλά και να είστε άξιοι», πρόσθεσε, στρέφοντας αυστηρά στον Μπόρις. - Χαίρομαι... Είσαι εδώ για διακοπές; – υπαγόρευσε με τον απαθή τόνο του. «Περιμένω εντολή, εξοχότατε, να πάω σε νέο προορισμό», απάντησε ο Μπόρις, δείχνοντας ούτε ενόχληση για τον σκληρό τόνο του πρίγκιπα, ούτε επιθυμία να εμπλακεί σε συζήτηση, αλλά τόσο ήρεμα και με σεβασμό που ο πρίγκιπας κοίταξε τον με προσήλωση. - Μένεις με τη μητέρα σου; «Μένω με την κόμισσα Ροστόβα», είπε ο Μπόρις, προσθέτοντας ξανά: «Εξοχότατε». «Αυτός είναι ο Ilya Rostov που παντρεύτηκε τη Nathalie Shinshina», είπε η Anna Mikhailovna. «Ξέρω, ξέρω», είπε ο πρίγκιπας Βασίλι με τη μονότονη φωνή του. – Je n"ai jamais pu concevoir, comment Nathalieie s"est αποφασίζει ένα epouser cet ours mal – leche l Un personnage ολοκλήρωση stupide et ridicule.Et joueur a ce qu"on dit. [Δεν μπόρεσα ποτέ να καταλάβω πώς η Natalie αποφάσισε να βγει παντρευτείτε αυτή τη βρώμικη αρκούδα, έναν εντελώς ανόητο και αστείο άτομο, λένε.] «Mais tres brave homme, mon prince», παρατήρησε η Άννα Μιχαήλοβνα, χαμογελώντας συγκινητικά, σαν να ήξερε ότι ο Κόμης Ροστόφ άξιζε μια τέτοια γνώμη, αλλά ζήτησε να λυπηθεί τον φτωχό γέρο. – Τι λένε οι γιατροί; - ρώτησε η πριγκίπισσα, μετά από μια σύντομη σιωπή και εκφράζοντας ξανά μεγάλη θλίψη στο δακρύβρεχτο πρόσωπό της. «Υπάρχει λίγη ελπίδα», είπε ο πρίγκιπας. «Και πραγματικά ήθελα να ευχαριστήσω ξανά τον θείο μου για όλες τις καλές του πράξεις τόσο σε μένα όσο και στον Μπόρα». «Ο γιος του φίλεϊλ, [Αυτός είναι ο νονός του», πρόσθεσε με τέτοιο τόνο, λες και αυτή η είδηση ​​θα έπρεπε να είχε ευχαριστήσει πολύ τον Πρίγκιπα Βασίλι. Ο πρίγκιπας Βασίλι σκέφτηκε και τσακίστηκε. Η Άννα Μιχαήλοβνα συνειδητοποίησε ότι φοβόταν να βρει σε αυτήν έναν αντίπαλο στη διαθήκη του Κόμη Μπεζούχι. Έσπευσε να τον καθησυχάσει. - Αν δεν ήταν ο δικός μου αληθινή αγάπηκαι αφοσίωση στον θείο του», είπε προφέροντας αυτή τη λέξη με ιδιαίτερη σιγουριά και ανεμελιά: «Ξέρω τον χαρακτήρα του, ευγενής, άμεσος, αλλά έχει μόνο πριγκίπισσες μαζί του... Είναι ακόμα μικρές...» Την έσκυψε. κεφάλι και πρόσθεσε ψιθυριστά: «Εκτέλεσε το τελευταίο καθήκον, πρίγκιπα; Πόσο πολύτιμα είναι αυτά τα τελευταία λεπτά! Εξάλλου, δεν μπορεί να είναι χειρότερο. πρέπει να μαγειρευτεί αν είναι τόσο κακό. Εμείς οι γυναίκες, Πρίγκιπα», χαμογέλασε τρυφερά, «πάντα ξέρουμε πώς να τα λέμε αυτά». Είναι απαραίτητο να τον δούμε. Όσο δύσκολο κι αν ήταν για μένα, είχα ήδη συνηθίσει να υποφέρω. Ο πρίγκιπας προφανώς κατάλαβε και κατάλαβε, όπως έκανε το βράδυ στο σπίτι της Annette Scherer, ότι ήταν δύσκολο να απαλλαγεί από την Anna Mikhailovna. «Δεν θα ήταν δύσκολη αυτή η συνάντηση για αυτόν, εδώ η Άννα Μιχαήλοβνα», είπε. - Ας περιμένουμε μέχρι το βράδυ, οι γιατροί υποσχέθηκαν κρίση. «Αλλά δεν μπορείς να περιμένεις, Πρίγκιπα, αυτές τις στιγμές». Pensez, il va du salut de son ame... Α! c"est terrible, les devoirs d"un chretien... [Σκεφτείτε, πρόκειται για τη διάσωση της ψυχής του! Ω! αυτό είναι τρομερό, το καθήκον ενός χριστιανού...] Μια πόρτα άνοιξε από τα εσωτερικά δωμάτια και μπήκε μια από τις πριγκίπισσες του κόμη, τα ανίψια του κόμη, με ένα ζοφερό και ψυχρό πρόσωπο και μια εντυπωσιακά δυσανάλογη μακριά μέση στα πόδια της. Ο πρίγκιπας Βασίλι γύρισε προς το μέρος της. - Λοιπόν, τι είναι αυτός; - Ολα τα ίδια. Και όπως θέλεις, αυτός ο θόρυβος... - είπε η πριγκίπισσα κοιτάζοντας γύρω της την Άννα Μιχαήλοβνα σαν να ήταν ξένη. «Αχ, σερ, je ne vous reconnaissais pas, [Α, αγαπητέ, δεν σε αναγνώρισα», είπε η Άννα Μιχαήλοβνα με ένα χαρούμενο χαμόγελο, περπατώντας προς την ανιψιά του κόμη με μια ανάλαφρη ατάκα. "Je viens d"arriver et je suis a vous pour vous aider a soigner mon oncle. Imagine, combien vous avez souffert, [ήρθα να σε βοηθήσω να ακολουθήσεις τον θείο σου. Μπορώ να φανταστώ πώς υπέφερες", πρόσθεσε, με η συμμετοχή μου γουρλώνει τα μάτια. Η πριγκίπισσα δεν απάντησε τίποτα, ούτε καν χαμογέλασε και έφυγε αμέσως. Η Άννα Μιχαήλοβνα έβγαλε τα γάντια της και, στη θέση που είχε κερδίσει, κάθισε σε μια καρέκλα, προσκαλώντας τον πρίγκιπα Βασίλι να καθίσει δίπλα της. - Μπόρις! «- είπε στον γιο της και χαμογέλασε, «Θα πάω στον κόμη, στον θείο μου, κι εσύ πήγαινε στον Πιέρ, μον άμι, στο μεταξύ, και μην ξεχάσεις να του δώσεις την πρόσκληση από τους Ροστόφ. ” Τον καλούν για φαγητό. Νομίζω ότι δεν θα πάει; – στράφηκε στον πρίγκιπα. «Αντίθετα», είπε ο πρίγκιπας, προφανώς ακατάλληλος. – Je serais tres content si vous me debarrassez de ce jeune homme... [Θα χαιρόμουν πολύ αν με έσωζες από αυτόν τον νεαρό...] Κάθεται εδώ. Ο Κόμης δεν τον ρώτησε ποτέ. Ανασήκωσε τους ώμους του. Ο σερβιτόρος οδήγησε τον νεαρό κάτω και ανέβασε μια άλλη σκάλα στον Πιότρ Κιρίλοβιτς. Ο Πιερ δεν είχε ποτέ χρόνο να επιλέξει καριέρα για τον εαυτό του στην Αγία Πετρούπολη και, πράγματι, εξορίστηκε στη Μόσχα για ταραχές. Η ιστορία που είπε ο κόμης Ροστόφ ήταν αληθινή. Ο Πιερ συμμετείχε στο δέσιμο του αστυνομικού με την αρκούδα. Έφτασε πριν λίγες μέρες και έμεινε όπως πάντα στο πατρικό του. Αν και υπέθεσε ότι η ιστορία του ήταν ήδη γνωστή στη Μόσχα, και ότι οι κυρίες που περιέβαλλαν τον πατέρα του, πάντα αγενείς μαζί του, θα εκμεταλλεύονταν αυτή την ευκαιρία για να εκνευρίσουν τον κόμη, εξακολουθούσε να ακολουθεί το μισό του πατέρα του την ημέρα της άφιξής του. Μπαίνοντας στο σαλόνι, τη συνηθισμένη κατοικία των πριγκίπισσες, χαιρέτησε τις κυρίες που κάθονταν στο πλαίσιο του κεντήματος και πίσω από ένα βιβλίο, που μια από αυτές διάβαζε δυνατά. Ήταν τρεις από αυτούς. Η μεγαλύτερη, καθαρή, μακρόμεση, αυστηρή κοπέλα, η ίδια που βγήκε στην Άννα Μιχαήλοβνα, διάβαζε· οι νεότερες, και οι κατακόκκινες και οι όμορφες, που διέφεραν μεταξύ τους μόνο στο ότι η μία είχε ένα κρεατοελιά πάνω από το χείλος της, που την έκανε πολύ όμορφη, έραβαν σε ένα τσέρκι. Τον υποδέχτηκαν τον Πιέρ σαν να ήταν νεκρός ή πληγωμένος. Η μεγαλύτερη πριγκίπισσα διέκοψε το διάβασμά της και τον κοίταξε σιωπηλά με τρομαγμένα μάτια. Ο νεότερος, χωρίς κρεατοελιά, είχε ακριβώς την ίδια έκφραση. ο μικρότερος, με τυφλοπόντικα, εύθυμου και γελαστού χαρακτήρα, έσκυψε πάνω από το πλαίσιο του κεντήματος για να κρύψει ένα χαμόγελο, που πιθανότατα προκλήθηκε από την επερχόμενη σκηνή, το αστείο της οποίας προέβλεψε. Τράβηξε τα μαλλιά και έσκυψε, σαν να τακτοποιούσε τα σχέδια και μετά βίας συγκρατήθηκε να μη γελάσει. «Bonjour, ma cousine», είπε ο Pierre. – Vous ne me hesonnaissez pas; [Γεια σου ξαδερφε. Δεν με αναγνωρίζεις;] «Σε αναγνωρίζω πάρα πολύ καλά, πάρα πολύ καλά». – Πώς είναι η υγεία του κόμη; Μπορώ να τον δω; – ρώτησε ο Πιερ αμήχανα, όπως πάντα, αλλά όχι αμήχανα. – Ο Κόμης υποφέρει και σωματικά και ηθικά και φαίνεται ότι φρόντισες να του προκαλέσεις περισσότερα ηθικά δεινά. -Μπορώ να δω την καταμέτρηση; - επανέλαβε ο Πιερ. - Χμ!.. Αν θέλεις να τον σκοτώσεις, σκότωσε τον εντελώς, τότε μπορείς να δεις. Όλγα, πήγαινε να δεις αν είναι έτοιμος ο ζωμός για τον θείο σου, ήρθε η ώρα σύντομα», πρόσθεσε, δείχνοντας στον Πιέρ ότι ήταν απασχολημένοι και απασχολημένοι να ηρεμήσουν τον πατέρα του, ενώ προφανώς ήταν απασχολημένος μόνο με το να τον στενοχωρήσει. Η Όλγα έφυγε. Ο Πιέρ στάθηκε, κοίταξε τις αδερφές και, υποκλινόμενος, είπε: - Λοιπόν θα πάω στη θέση μου. Όταν είναι δυνατόν, πες μου. Βγήκε έξω και πίσω του ακούστηκε το ηχηρό αλλά ήσυχο γέλιο της αδερφής με τον τυφλοπόντικα. Την επόμενη μέρα, ο πρίγκιπας Βασίλι έφτασε και εγκαταστάθηκε στο σπίτι του κόμη. Κάλεσε τον Πιέρ κοντά του και του είπε: – Mon cher, si vous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c"est tout ce que je vous dis. [Αγαπητέ μου, αν συμπεριφέρεσαι εδώ όπως στην Αγία Πετρούπολη, θα τελειώσεις πολύ άσχημα· δεν έχω τίποτα άλλο να σου πω.] Ο Κόμης είναι πολύ, πολύ άρρωστος: δεν δεν χρειάζεται να τον δω καθόλου. Από τότε, ο Πιερ δεν ενοχλήθηκε και πέρασε όλη τη μέρα μόνος στον επάνω όροφο στο δωμάτιό του. Ενώ ο Μπόρις έμπαινε στο δωμάτιό του, ο Πιερ περπατούσε στο δωμάτιό του, περιστασιακά σταματούσε στις γωνίες, κάνοντας απειλητικές χειρονομίες προς τον τοίχο, σαν να τρυπούσε έναν αόρατο εχθρό με ένα σπαθί, και κοίταζε αυστηρά τα γυαλιά του και μετά άρχιζε ξανά τη βόλτα του, λέγοντας ασαφείς λέξεις, τρέμοντας τους ώμους και τα χέρια τεντωμένα. - L "Angleterre a vecu, [η Αγγλία τελείωσε", είπε, συνοφρυώνοντας και δείχνοντας το δάχτυλό του σε κάποιον - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a... [Pitt, ως προδότης. προς το έθνος και τον λαό δικαίως, καταδικάζεται σε ...] - Δεν πρόλαβε να τελειώσει τη φράση του στον Πιτ, φανταζόμενος τον εαυτό του εκείνη τη στιγμή ως τον ίδιο τον Ναπολέοντα και, μαζί με τον ήρωά του, είχε ήδη κάνει μια επικίνδυνη διέλευση το Pas de Calais και κατέκτησε το Λονδίνο - όταν είδε έναν νεαρό, λεπτό και όμορφο αξιωματικό να μπαίνει μέσα του, σταμάτησε ο Pierre ως δεκατετράχρονο αγόρι και σίγουρα δεν τον θυμόταν και με φιλόξενο τρόπο, τον πήρε από το χέρι και χαμογέλασε φιλικά. - Με θυμάσαι; – είπε ο Μπόρις ήρεμα, με ένα ευχάριστο χαμόγελο. «Ήρθα με τη μητέρα μου στην καταμέτρηση, αλλά φαίνεται να μην είναι απολύτως υγιής. - Ναι, φαίνεται αδιάθετος. «Όλοι τον ανησυχούν», απάντησε ο Pierre, προσπαθώντας να θυμηθεί ποιος ήταν αυτός ο νεαρός. Ο Μπόρις ένιωσε ότι ο Πιέρ δεν τον αναγνώρισε, αλλά δεν θεώρησε απαραίτητο να ταυτιστεί και, χωρίς να βιώσει την παραμικρή αμηχανία, τον κοίταξε κατευθείαν στα μάτια. «Ο Κόμης Ροστόφ σας ζήτησε να έρθετε για δείπνο μαζί του σήμερα», είπε μετά από μια μάλλον μακρά και αμήχανη σιωπή για τον Πιέρ. - ΕΝΑ! Κόμη Ροστόφ! – Ο Πιέρ μίλησε χαρούμενα. - Άρα είσαι ο γιος του, Ίλια. Όπως μπορείς να φανταστείς, δεν σε αναγνώρισα στην αρχή. Θυμηθείτε πώς πήγαμε στο Vorobyovy Gory με τον m Me Jacquot... [Madame Jacquot...] πριν από πολύ καιρό. «Κάνεις λάθος», είπε ο Μπόρις αργά, με ένα τολμηρό και κάπως σκωπτικό χαμόγελο. – Είμαι ο Μπόρις, ο γιος της πριγκίπισσας Άννας Μιχαήλοβνα Ντρουμπέτσκαγια. Ο πατέρας του Ροστόφ ονομάζεται Ilya και ο γιος του είναι ο Νικολάι. Και δεν ήξερα κανέναν m me Jacquot. Ο Πιερ κουνούσε τα χέρια και το κεφάλι του σαν να του επιτέθηκαν κουνούπια ή μέλισσες. - Ω, τι είναι αυτό! Τα έχω μπερδέψει όλα. Υπάρχουν τόσοι πολλοί συγγενείς στη Μόσχα! Είσαι ο Μπόρις...ναι. Λοιπόν, εσύ και εγώ συμφωνήσαμε. Λοιπόν, τι γνώμη έχετε για την αποστολή της Boulogne; Τελικά οι Βρετανοί θα περάσουν άσχημα αν περάσει το κανάλι μόνο ο Ναπολέων; Νομίζω ότι η αποστολή είναι πολύ δυνατή. Ο Βιλνέβ δεν θα έκανε λάθος! Ο Μπόρις δεν ήξερε τίποτα για την αποστολή της Βουλώνης, δεν διάβαζε τις εφημερίδες και άκουσε για τον Βιλνέβ για πρώτη φορά. «Είμαστε περισσότερο απασχολημένοι εδώ στη Μόσχα με δείπνα και κουτσομπολιά παρά με πολιτική», είπε με ήρεμο, σκωπτικό ύφος. – Δεν ξέρω τίποτα γι’ αυτό και δεν σκέφτομαι τίποτα γι’ αυτό. Η Μόσχα είναι πιο απασχολημένη με κουτσομπολιά», συνέχισε. «Τώρα μιλούν για σένα και την καταμέτρηση». Ο Πιέρ χαμογέλασε το ευγενικό του χαμόγελο, σαν να φοβόταν για τον συνομιλητή του, μήπως πει κάτι για το οποίο θα μετανοούσε. Αλλά ο Μπόρις μίλησε ξεκάθαρα, ξεκάθαρα και ξερά, κοιτώντας κατευθείαν στα μάτια του Πιέρ. «Η Μόσχα δεν έχει τίποτα καλύτερο να κάνει από το κουτσομπολιό», συνέχισε. «Όλοι είναι απασχολημένοι με το σε ποιον θα αφήσει την περιουσία του ο κόμης, αν και ίσως θα μας ξεπεράσει όλους, κάτι που εύχομαι ειλικρινά... «Ναι, όλα αυτά είναι πολύ δύσκολα», σήκωσε ο Πιερ, «πολύ δύσκολο». «Ο Πιέρ φοβόταν ακόμα ότι αυτός ο αξιωματικός θα έμπαινε κατά λάθος σε μια αμήχανη συζήτηση για τον εαυτό του. «Και πρέπει να σου φαίνεται», είπε ο Μπόρις, κοκκινίζοντας ελαφρά, αλλά χωρίς να αλλάξει φωνή ή στάση, «πρέπει να σου φαίνεται ότι όλοι είναι απασχολημένοι μόνο με το να πάρουν κάτι από τον πλούσιο». «Έτσι είναι», σκέφτηκε ο Πιέρ. «Αλλά θέλω απλώς να σας πω, για να αποφύγετε παρεξηγήσεις, ότι θα κάνετε πολύ λάθος αν μετρήσετε εμένα και τη μητέρα μου ανάμεσα σε αυτούς τους ανθρώπους». Είμαστε πολύ φτωχοί, αλλά εγώ, τουλάχιστον, μιλάω για τον εαυτό μου: ακριβώς επειδή ο πατέρας σου είναι πλούσιος, δεν θεωρώ τον εαυτό μου συγγενή του και ούτε εγώ ούτε η μητέρα μου θα του ζητήσουμε ούτε θα δεχθούμε ποτέ τίποτα. Ο Πιερ δεν μπορούσε να καταλάβει για πολλή ώρα, αλλά όταν το κατάλαβε, πήδηξε από τον καναπέ, άρπαξε το χέρι του Μπόρις από κάτω με τη χαρακτηριστική του ταχύτητα και την αδεξιότητα και, κοκκινισμένος πολύ περισσότερο από τον Μπόρις, άρχισε να μιλάει με ένα ανάμεικτο αίσθημα ντροπής και ενόχληση. - Αυτό είναι παράξενο! Πραγματικά... και ποιος θα μπορούσε να σκεφτεί... το ξέρω πολύ καλά... Αλλά ο Μπόρις τον διέκοψε ξανά: «Χαίρομαι που εξέφρασα τα πάντα». Ίσως είναι δυσάρεστο για σένα, με συγχωρείς», είπε, καθησυχάζοντας τον Πιέρ, αντί να τον καθησυχάσει, «αλλά ελπίζω να μην σε προσέβαλα». Έχω έναν κανόνα να λέω τα πάντα ευθέως... Πώς μπορώ να το μεταφέρω; Θα έρθετε για δείπνο με τους Ροστόφ; Και ο Μπόρις, προφανώς έχοντας απαλλαγεί από ένα βαρύ καθήκον, βγαίνοντας ο ίδιος από μια άβολη κατάσταση και βάζοντας κάποιον άλλο σε αυτήν, έγινε και πάλι εντελώς ευχάριστος. «Όχι, άκου», είπε ο Πιέρ, ηρεμώντας. – Είσαι καταπληκτικός άνθρωπος. Αυτό που μόλις είπες είναι πολύ καλό, πολύ καλό. Φυσικά και δεν με ξέρεις. Δεν έχουμε δει ο ένας τον άλλον τόσο καιρό... από τότε που ήμασταν παιδιά... Μπορείτε να υποθέσετε μέσα μου... Σε καταλαβαίνω, σε καταλαβαίνω πάρα πολύ. Δεν θα το έκανα, δεν θα είχα τα κότσια, αλλά είναι υπέροχο. Είμαι πολύ χαρούμενος που σε γνώρισα. Είναι περίεργο», πρόσθεσε, μετά από μια παύση και χαμογελώντας, «αυτό που υπέθετε σε μένα!» - Γέλασε. - Λοιπόν, τι; Θα σε γνωρίσουμε καλύτερα. Σας παρακαλούμε. – Έδωσε τα χέρια με τον Μπόρις. – Ξέρεις, δεν έχω πάει ποτέ στην καταμέτρηση. Δεν με πήρε τηλέφωνο... Τον λυπάμαι ως άνθρωπο... Αλλά τι να κάνω; – Και πιστεύετε ότι ο Ναπολέων θα έχει χρόνο να μεταφέρει τον στρατό; – ρώτησε ο Μπόρις χαμογελώντας. Ο Pierre συνειδητοποίησε ότι ο Boris ήθελε να αλλάξει τη συζήτηση και, συμφωνώντας μαζί του, άρχισε να περιγράφει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της επιχείρησης Boulogne. Ο πεζός ήρθε να καλέσει τον Μπόρις στην πριγκίπισσα. Η πριγκίπισσα έφευγε. Ο Πιέρ υποσχέθηκε να έρθει για δείπνο για να πλησιάσει τον Μπορίς, του έσφιξε σταθερά το χέρι, κοιτάζοντάς τον στοργικά στα μάτια μέσα από τα γυαλιά του... Αφού έφυγε, ο Πιερ περπάτησε στο δωμάτιο για πολλή ώρα, χωρίς να τρυπήσει πλέον τον αόρατο εχθρό με το σπαθί του, αλλά χαμογελώντας στη μνήμη αυτού του αγαπητού, έξυπνου και δυνατού νέου. Όπως συμβαίνει στην πρώιμη νεότητα και ειδικά σε μια κατάσταση μοναξιάς, ένιωθε μια παράλογη τρυφερότητα για αυτό νέος άνδραςκαι υποσχέθηκε στον εαυτό του να κάνει φίλους μαζί του. Ο πρίγκιπας Βασίλι έδιωξε την πριγκίπισσα. Η πριγκίπισσα κράτησε ένα μαντήλι στα μάτια της και το πρόσωπό της ήταν δακρυσμένο. - Είναι απαίσιο! τρομερός! - είπε, - αλλά ό,τι και να μου κοστίσει, θα κάνω το καθήκον μου. Θα έρθω για το βράδυ. Δεν μπορεί να μείνει έτσι. Κάθε λεπτό είναι πολύτιμο. Δεν καταλαβαίνω γιατί οι πριγκίπισσες καθυστερούν. Ίσως ο Θεός με βοηθήσει να βρω έναν τρόπο να το ετοιμάσω!... Αντίο, mon prince, que le bon Dieu vous soutienne... [Αντίο, πρίγκιπα, να σε στηρίζει ο Θεός.] «Αντίο, καλή μου, [Αντίο, αγαπητέ μου», απάντησε ο πρίγκιπας Βασίλι, γυρίζοντας μακριά της. «Ω, είναι σε τρομερή κατάσταση», είπε η μητέρα στον γιο της καθώς επέστρεφαν στην άμαξα. «Δεν αναγνωρίζει σχεδόν κανέναν». «Δεν καταλαβαίνω, μαμά, ποια είναι η σχέση του με τον Πιέρ;» - ρώτησε ο γιος. «Η θέληση θα τα πει όλα, φίλε μου. Η μοίρα μας εξαρτάται από αυτόν... - Μα γιατί πιστεύεις ότι θα μας αφήσει τίποτα; - Αχ, φίλε μου! Είναι τόσο πλούσιος κι εμείς τόσο φτωχοί! «Λοιπόν, αυτός δεν είναι αρκετά καλός λόγος, μαμά». - Ω Θεέ μου! Θεέ μου! Πόσο κακός είναι! - αναφώνησε η μητέρα. Όταν η Άννα Μιχαήλοβνα έφυγε με τον γιο της για να επισκεφτεί τον Κόμη Κίριλ Βλαντιμίροβιτς Μπεζούχι, η κόμισσα Ροστόβα κάθισε μόνη της για πολλή ώρα, βάζοντας ένα μαντήλι στα μάτια της. Τελικά, τηλεφώνησε. «Τι λες, καλή μου», είπε θυμωμένη στο κορίτσι, που έκανε τον εαυτό της να περιμένει για αρκετά λεπτά. – Δεν θέλετε να υπηρετήσετε, ή τι; Οπότε θα βρω ένα μέρος για σένα. Η κόμισσα ήταν αναστατωμένη από τη θλίψη και την ταπεινωτική φτώχεια της φίλης της και γι' αυτό ήταν εκτός πνεύματος, κάτι που εξέφραζε πάντα αποκαλώντας την υπηρέτρια «αγαπητή» και «εσένα». «Εσύ φταις», είπε η υπηρέτρια. - Ζητήστε από τον Κόμη να έρθει σε μένα. Ο Κόμης, βουρκωμένος, πλησίασε τη γυναίκα του με ένα κάπως ένοχο βλέμμα, όπως πάντα. - Λοιπόν, κόμισσα! Τι saute au madere [σοτέ στη Μαδέρα] θα είναι από φουντουκιές, ma chere! Προσπάθησα; Δεν είναι για τίποτα που έδωσα χίλια ρούβλια για την Ταράσκα. Δικαστικά έξοδα! Κάθισε δίπλα στη γυναίκα του, ακουμπώντας τα χέρια του γενναία στα γόνατά του και ανακατεύοντας τα γκρίζα μαλλιά του. - Τι παραγγέλνεις, κοντέσσα; - Λοιπόν, φίλε μου, τι είναι αυτό που έχεις βρώμικο εδώ; - είπε δείχνοντας το γιλέκο. «Είναι σώτε, έτσι είναι», πρόσθεσε χαμογελώντας. - Αυτό είναι, Κόμης: Χρειάζομαι χρήματα. Το πρόσωπό της έγινε λυπημένο. - Ω, κοντέσσα!... Και ο κόμης άρχισε να ταράζει, βγάζοντας το πορτοφόλι του. «Χρειάζομαι πολλά, κόμη, χρειάζομαι πεντακόσια ρούβλια». Και αυτή, βγάζοντας ένα μαντήλι από καμπρί, έτριψε με αυτό το γιλέκο του συζύγου της. - Τώρα. Γεια, ποιος είναι εκεί; - φώναξε με μια φωνή που μόνο ο κόσμος φωνάζει όταν είναι σίγουρος ότι αυτοί που καλούν θα ορμήσουν με τα μούτρα στο κάλεσμά τους. - Στείλε μου τη Μιτένκα! Ο Μίτενκα, εκείνος ο ευγενής γιος που μεγάλωσε ο κόμης, ο οποίος ήταν πλέον υπεύθυνος για όλες τις υποθέσεις του, μπήκε στο δωμάτιο με ήσυχα βήματα. «Αυτό είναι, αγαπητέ μου», είπε ο κόμης στον σεβαστό νεαρό που μπήκε. «Φέρε μου…» σκέφτηκε. - Ναι, 700 ρούβλια, ναι. Αλλά κοιτάξτε, μην φέρετε τίποτα σκισμένο και βρώμικο όπως εκείνη την εποχή, αλλά καλά για την κόμισσα. «Ναι, Μιτένκα, σε παρακαλώ, κράτα τα καθαρά», είπε η κόμισσα, αναστενάζοντας λυπημένα. - Σεβασμιώτατε, πότε θα παραγγείλετε να παραδοθεί; - είπε η Μιτένκα. «Αν το ξέρετε παρακαλώ… Ωστόσο, μην ανησυχείτε», πρόσθεσε, παρατηρώντας πώς ο μετρητής είχε ήδη αρχίσει να αναπνέει βαριά και γρήγορα, κάτι που ήταν πάντα σημάδι αρχικού θυμού. - Ξέχασα... Θα παραγγείλετε να παραδοθεί αυτό το λεπτό; - Ναι, ναι, τότε, φέρε το. Δώσε το στην Κοντέσα. «Αυτή η Μιτένκα είναι τόσο χρυσός», πρόσθεσε ο κόμης, χαμογελώντας, όταν έφυγε ο νεαρός. - Όχι, δεν γίνεται. Δεν το αντέχω αυτό. Ολα είναι πιθανά.

Ινδία

Ένας άλλος ασιατικός γίγαντας που αναπτύσσει ενεργά την πυραυλική του τεχνολογία είναι η Ινδία. Αυτό οφείλεται κυρίως στη βελτίωση του δυναμικού πυρηνικών πυραύλων στην αντιπαράθεση με την Κίνα και το Πακιστάν. Παράλληλα υλοποιούνται εθνικά διαστημικά προγράμματα.

Ινδικά οχήματα εκτόξευσης

Στα νότια της Άντρα Πραντές, στο νησί Σριχαρικότα στον Κόλπο της Βεγγάλης, κατασκευάστηκε το Διαστημικό Κέντρο Ινδών Satish Dhawan.

Πήρε το όνομά του από τον πρώην επικεφαλής του διαστημικού κέντρου μετά τον θάνατό του. Το διαστημόπλοιο ανήκει στον Ινδικό Οργανισμό Διαστημικής Έρευνας. Η εγγύτητα στον ισημερινό είναι ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του κοσμοδρόμου. Η πρώτη εκτόξευση από το κοσμοδρόμιο έγινε στις 18 Ιουλίου 1980.

Εκτόξευση ινδικού ελαφρού οχήματος εκτόξευσης ASLV

Το κοσμοδρόμιο διαθέτει δύο βάσεις εκτόξευσης και ένα τρίτο είναι υπό κατασκευή. Ένα εργοστάσιο για την παραγωγή καυσίμου πυραύλων κατασκευάστηκε στο έδαφος του κοσμοδρόμου.

Δορυφορική εικόνα Google Earth: εκτοξευτής στο διαστημικό λιμάνι της Σριχαρικότα

Εκτοξεύσεις από το κοσμοδρόμιο πραγματοποιούνται: ελαφρού τύπου ASLV, βάρος εκτόξευσης 41.000 κιλά και βαρέως τύπου GSLV, βάρος εκτόξευσης έως 644.750 κιλά.

Η Ινδία είναι μία από τις πολύ λίγες διαστημικές δυνάμεις που εκτοξεύουν ανεξάρτητα δορυφόρους επικοινωνιών σε γεωστατική τροχιά (το πρώτο GSAT-2 - 2003), διαστημόπλοιο επιστροφής (SRE - 2007) και αυτόματους διαπλανητικούς σταθμούς στη Σελήνη (Chandrayaan-1 - 2008 ) και παρέχει διεθνείς υπηρεσίες εκτόξευσης.

Όχημα εκτόξευσης GSLV που μεταφέρεται στη θέση εκτόξευσης

Η Ινδία έχει το δικό της επανδρωμένο διαστημικό πρόγραμμα και αναμένεται να ξεκινήσει μόνη της επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις από το 2016 και να γίνει η τέταρτη διαστημική υπερδύναμη. Η Ρωσία παρέχει μεγάλη βοήθεια σε αυτό.

Ιαπωνία

Το μεγαλύτερο ιαπωνικό διαστημικό λιμάνι είναι το Διαστημικό Κέντρο Tanegashima.

Το διαστημόπλοιο βρίσκεται στη νοτιοανατολική ακτή του νησιού Tanegashima, στα νότια του νομού Kagoshima, 115 km νότια του νησιού Kyushu. Ιδρύθηκε το 1969 και διαχειρίζεται η Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης.

Δορυφορική εικόνα Google Earth: Tanegashima Cosmodrome"

Εδώ συναρμολογούνται, δοκιμάζονται, εκτοξεύονται και παρακολουθούνται δορυφόροι και δοκιμάζονται οι πυραυλοκινητήρες. Ιαπωνικά βαρέα οχήματα εκτόξευσης H-IIA και H-IIB, με βάρος εκτόξευσης έως και 531.000 kg, εκτοξεύονται από το κοσμοδρόμιο.

Εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης H-IIB

Αυτά είναι τα κύρια οχήματα εκτόξευσης που εκτοξεύονται από το κοσμοδρόμιο, εκτός από αυτά, εκτοξεύονται επίσης ελαφροί γεωφυσικοί πύραυλοι που προορίζονται για υποτροχιακή επιστημονική έρευνα.

Ο χώρος εκτόξευσης για τους πυραύλους H-IIA και H-IIB περιλαμβάνει δύο βάσεις εκτόξευσης με πύργους υπηρεσίας. Τα οχήματα εκτόξευσης H-IIA μεταφέρονται και εγκαθίστανται στις εγκαταστάσεις σε πλήρως συναρμολογημένη μορφή.

Το δεύτερο διαστημικό λιμάνι της Ιαπωνίας είναι το Διαστημικό Κέντρο Uchinoura. Βρίσκεται στην ακτή του Ειρηνικού κοντά στην ιαπωνική πόλη Kimotsuki (πρώην Uchinoura), στην επαρχία Kagoshima. Η κατασκευή του Διαστημικού Κέντρου, που προοριζόταν για πειραματικές εκτοξεύσεις μεγάλων πυραύλων, ξεκίνησε το 1961 και ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 1962. Μέχρι τη σύσταση της Ιαπωνικής Υπηρεσίας Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης το 2003, ονομαζόταν Διαστημικό Κέντρο Καγκοσίμα και λειτουργούσε υπό την αιγίδα του Ινστιτούτου Διαστήματος και Αεροναυτικής.

Δορυφορική εικόνα Google Earth: κοσμοδρόμιο Utinoura

Υπάρχουν τέσσερις εκτοξευτές στο κοσμοδρόμιο. Από το κοσμοδρόμιο Utinoura εκτοξεύονται οχήματα εκτόξευσης ελαφριάς κλάσης στερεών καυσίμων «Mu», με βάρος εκτόξευσης έως και 139.000 κιλά.

Χρησιμοποιήθηκαν για όλες τις εκτοξεύσεις ιαπωνικών επιστημονικών διαστημικών σκαφών, καθώς και για γεωφυσικούς και μετεωρολογικούς πυραύλους.

εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Mu-5

Ο Mu-5 θα πρέπει να αντικατασταθεί από τον πύραυλο Epsilon, ο οποίος, αν και μπορεί να εκτοξεύσει ένα ελαφρώς μικρότερο ωφέλιμο φορτίο στη χαμηλή τροχιά της Γης από το Mu-5, θα πρέπει να είναι πολύ φθηνότερο.

Εκτός από την εκτόξευση εμπορικών και επιστημονικών δορυφόρων, η Ιαπωνία συμμετέχει σε μια σειρά από διεθνή προγράμματα. Το όχημα εκτόξευσης Mu-5 εκτόξευσε τους δορυφόρους Nozomi για την εξερεύνηση του Άρη και το διαστημόπλοιο Hayabusa, το οποίο εξερεύνησε τον αστεροειδή Itokawa. Η τελευταία εκτόξευση, κατά την οποία οι δορυφόροι Solar-B και HIT-SAT εκτοξεύτηκαν σε τροχιά, καθώς και το ηλιακό πανί SSSAT, χρησιμοποίησε το όχημα εκτόξευσης H-IIB για την παράδοση φορτίου στον ISS.

Βραζιλία

Ένα άλλο διαστημόπλοιο της Νότιας Αμερικής μετά το γαλλικό Kourou ήταν το Brazilian Alcantara Launch Center, στα βόρεια της ακτής του Ατλαντικού της χώρας. Βρίσκεται ακόμα πιο κοντά στον ισημερινό από το γαλλικό Kourou.

Οι προσπάθειες της Βραζιλίας να αναπτύξει τα δικά της διαστημικά προγράμματα, λόγω έλλειψης εμπειρίας και χαμηλής επιστημονικής και τεχνολογικής βάσης, δεν οδήγησαν στο επιθυμητό αποτέλεσμα.

Βραζιλιάνικο όχημα εκτόξευσης VLS-1

Η επόμενη δοκιμή στις 22 Αυγούστου 2003 του βραζιλιάνικου οχήματος εκτόξευσης ελαφριάς κλάσης VLS-1 κατέληξε σε τραγωδία. Ο πύραυλος εξερράγη στην εξέδρα εκτόξευσης δύο ημέρες πριν από την εκτόξευση.

Από την έκρηξη σκοτώθηκαν 21 άνθρωποι. Αυτό το περιστατικό είχε εξαιρετικά αρνητικό αντίκτυπο σε ολόκληρο το διαστημικό πρόγραμμα της Βραζιλίας.

Δορυφορική εικόνα της αρχικής θέσης του κοσμοδρομίου Alcantara μετά την έκρηξη

Ανήμπορη να κατασκευάσει τα δικά της αποτελεσματικά οχήματα εκτόξευσης, η Βραζιλία προσπαθεί να αναπτύξει ένα διαστημικό λιμάνι μέσω διεθνούς συνεργασίας. Το 2003, υπογράφηκαν συμβόλαια για την εκτόξευση ουκρανικών οχημάτων εκτόξευσης Cyclone-4 και Ισραηλινών Shavit. Υπάρχουν σχέδια για σύναψη παρόμοιων συμβάσεων σε σχέση με τα ρωσικά Protons και τα κινεζικά Long March 4.

Ισραήλ

Στην αεροπορική βάση Palmachim, που βρίσκεται δίπλα στο Kibbutz Palmachim, κοντά στις πόλεις Rishon LeZion και Yavne, κατασκευάστηκε ένα κέντρο εκτόξευσης για την εκτόξευση πυραύλων Shavit και άλλων πυραύλων. Η πρώτη εκτόξευση πραγματοποιήθηκε στις 19 Σεπτεμβρίου 1988. Οι εκτοξεύσεις πυραύλων δεν πραγματοποιούνται στο ανατολικό, όπως η συντριπτική πλειοψηφία των κοσμοδρόμων, αλλά σε δυτικός, δηλαδή ενάντια στην περιστροφή της Γης. Αυτό σίγουρα μειώνει το βάρος που ρίχνεται σε τροχιά. Ο λόγος για αυτό είναι ότι η διαδρομή εκτόξευσης μπορεί να γίνει μόνο πάνω από τη Μεσόγειο Θάλασσα: τα εδάφη στα ανατολικά της βάσης είναι πυκνοκατοικημένα και ταυτόχρονα οι γειτονικές χώρες βρίσκονται πολύ κοντά.

Το Ισραήλ ξεκίνησε το διαστημικό του πρόγραμμα λόγω αμυντικών αναγκών, τόσο για πληροφορίες (παρακολούθηση πιθανών εχθρών χρησιμοποιώντας δορυφόρους) όσο και για προγράμματα δημιουργίας πυραύλων ικανών να μεταφέρουν πυρηνικές κεφαλές.

νυχτερινή εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Shafit

Το ισραηλινό όχημα εκτόξευσης Shavit είναι ένας πύραυλος τριών σταδίων στερεού καυσίμου. Τα δύο πρώτα στάδια είναι πανομοιότυπα, ζυγίζουν 13 τόνους το καθένα και παράγονται μαζικά στο Ισραήλ από την εταιρεία IAI. Το τρίτο στάδιο κατασκευάστηκε από τον Rafael και ζυγίζει 2,6 τόνους Το όχημα εκτόξευσης Shavit εκτοξεύτηκε οκτώ φορές από το 1988 έως το 2010. Αυτός ο πύραυλος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φορέας πυρηνικής κεφαλής. Ο πύραυλος Shavit χρησιμοποιείται για την εκτόξευση ισραηλινών αναγνωριστικών δορυφόρων Ofek. Οι δορυφόροι Ofek (horizon) αναπτύχθηκαν στο Ισραήλ από την εταιρεία IAI. Συνολικά, μέχρι το 2010, είχαν δημιουργηθεί εννέα δορυφόροι Ofek.

Το κράτος του Ισραήλ έχει μια ανεπτυγμένη βιομηχανία ραδιοηλεκτρονικών, η οποία επιτρέπει τη δημιουργία αρκετά προηγμένων δορυφόρων για οποιονδήποτε σκοπό. Όμως, λόγω της μικρής επικράτειάς της και των γεωγραφικών της συνθηκών, σε αυτή τη χώρα δεν υπάρχει δυνατότητα κατασκευής ενός κοσμοδρομίου από το οποίο θα ήταν δυνατή η ασφαλής εκτόξευση οχημάτων εκτόξευσης κατά μήκος αποτελεσματικών τροχιών. Ισραηλινοί τηλεπικοινωνιακοί και επιστημονικοί δορυφόροι εκτοξεύονται σε τροχιά κατά τη διάρκεια εμπορικών εκτοξεύσεων ξένων οχημάτων εκτόξευσης από διαστημικά λιμάνια του εξωτερικού. Ταυτόχρονα, το Ισραήλ επιδεικνύει επιθυμία να αναπτύξει τα δικά του διαστημικά προγράμματα και να εκτοξεύσει στρατιωτικούς δορυφόρους σε τροχιά χρησιμοποιώντας τα δικά του οχήματα εκτόξευσης. Από αυτή την άποψη, βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με μια σειρά κρατών, κυρίως με τις ΗΠΑ και τη Βραζιλία, για τη δυνατότητα εκτόξευσης ισραηλινών πυραύλων από διαστημικά λιμάνια που βρίσκονται στο έδαφός τους.

Ιράν

Το ιρανικό κοσμοδρόμιο Semnan λειτουργεί από τις 2 Φεβρουαρίου 2009, όταν ο ιρανικός δορυφόρος Omid εκτοξεύτηκε σε τροχιά χρησιμοποιώντας το όχημα εκτόξευσης Safir (Messenger).

Το κοσμοδρόμιο βρίσκεται στην έρημο Dasht-Kevir (βόρειο Ιράν), κοντά στο διοικητικό του κέντρο - την πόλη Semnan.

Ιρανικό όχημα εκτόξευσης Safir

Το όχημα εκτόξευσης ελαφριάς κλάσης Safir δημιουργήθηκε με βάση τον μαχητικό βαλλιστικό πύραυλο μεσαίου βεληνεκούς Shahab-3/4.

Δορυφορική εικόνα Google Earth: η εξέδρα εκτόξευσης του κοσμοδρομίου της Σεμνάν

Το κοσμοδρόμιο της Σεμνάν έχει μειονεκτήματα και περιορισμούς λόγω της θέσης του, με αποτέλεσμα η Ιρανική Διαστημική Υπηρεσία σκοπεύει να ξεκινήσει την κατασκευή ενός δεύτερου διαστημικού λιμανιού για την εκτόξευση διαστημικών σκαφών, το οποίο θα βρίσκεται στα νότια της χώρας.

ΛΔΚ

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, στη Βόρεια Κορέα, στην ανατολική ακτή, στην κομητεία Hwadae-gun, στην επαρχία Hamgyong Puk-do, ξεκίνησε η κατασκευή μιας τοποθεσίας δοκιμών πυραύλων, η οποία αργότερα έγινε γνωστή ως Donghae Cosmodrome.

Βαλλιστικοί πύραυλοι της Βόρειας Κορέας

Η επιλογή της τοποθεσίας για το χώρο δοκιμών επηρεάστηκε από παράγοντες όπως επαρκής απόσταση από την αποστρατικοποιημένη ζώνη, ελαχιστοποίηση του κινδύνου πτήσεων πυραύλων πάνω από το έδαφος γειτονικών χωρών, γενική απόσταση από μεγάλες κατοικημένες περιοχές και σχετικά ευνοϊκούς μετεωρολογικούς παράγοντες.

Στην περίοδο από τα μέσα της δεκαετίας του '80 έως τις αρχές της δεκαετίας του '90, κατασκευάστηκαν ένα διοικητήριο, ένα κέντρο ελέγχου, μια εγκατάσταση αποθήκευσης καυσίμων, αποθήκες, ένα περίπτερο δοκιμών και εκσυγχρονίστηκαν οι επικοινωνίες.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, άρχισαν εδώ οι δοκιμαστικές εκτοξεύσεις βορειοκορεατικών βαλλιστικών πυραύλων.

Δορυφορική εικόνα: Donghae Cosmodrome

Τα αμερικανικά και ιαπωνικά συστήματα αεράμυνας και διαστημικού ελέγχου έχουν επανειλημμένα καταγράψει εκτοξεύσεις πυραύλων μεσαίου και μεγάλου βεληνεκούς από το κοσμοδρόμιο Donghae.

Δοκιμαστική εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Unha-2

Ορισμένοι από αυτούς θεωρήθηκαν ως προσπάθειες εκτόξευσης τεχνητών δορυφόρων σε διαστημική τροχιά. Σύμφωνα με την αίτηση ειδησεογραφικό πρακτορείοΣτις 5 Απριλίου 2009, η ΛΔΚ εκτόξευσε τον πειραματικό δορυφόρο τεχνητών επικοινωνιών Gwangmyongsong-2 από το κοσμοδρόμιο χρησιμοποιώντας το όχημα εκτόξευσης Unha-2. Παρά τις αντικρουόμενες αναφορές από πηγές σε διάφορες χώρες, πιθανότατα η εκτόξευση του δορυφόρου σε τροχιά κατέληξε σε αποτυχία.

Δημοκρατία της Κορέας

Η κατασκευή του διαστημικού λιμανιού Naro της Νότιας Κορέας, που βρίσκεται κοντά στο νοτιότερο άκρο της κορεατικής χερσονήσου, στο νησί Venarodo, ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2003.

Στις 25 Αυγούστου 2009, το πρώτο κορεατικό όχημα εκτόξευσης, που ονομάζεται Naro-1, εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο. Η εκτόξευση κατέληξε σε αποτυχία - λόγω αποτυχίας κατά τον διαχωρισμό του φέρινγκ, ο δορυφόρος δεν μπήκε στην προβλεπόμενη τροχιά. Στις 10 Ιουνίου 2010, η δεύτερη εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης κατέληξε επίσης σε αποτυχία.

Δορυφορική εικόνα Google Earth: Naro Cosmodrome

Η τρίτη επιτυχημένη εκτόξευση του πυραύλου Naro-1 (KSLV-1) πραγματοποιήθηκε στις 30 Ιανουαρίου 2013, καθιστώντας τη Νότια Κορέα την 11η διαστημική δύναμη.

Η εκτόξευση μεταδόθηκε ζωντανά από τοπικά τηλεοπτικά κανάλια, ο πύραυλος έφτασε σε προκαθορισμένο ύψος και εκτόξευσε τον ερευνητικό δορυφόρο STSAT-2C σε τροχιά.

Εκτόξευση του Naro-1

Ο ελαφρύς πύραυλος Naro-1, με βάρος εκτόξευσης έως και 140.600 κιλά, παρήχθη από το Κορεατικό Ινστιτούτο Αεροδιαστημικής Έρευνας (KARI) μαζί με την Korean Air και το Ρωσικό Διαστημικό Κέντρο Khrunichev. Σύμφωνα με αναφορές των νοτιοκορεατικών μέσων ενημέρωσης, το KSLV-1 είναι 80% πανομοιότυπο με το όχημα εκτόξευσης Angara, που δημιουργήθηκε στο κρατικό διαστημικό κέντρο Έρευνας και Παραγωγής Khrunichev.

Πλωτό διαστημόπλοιο "Sea Launch" (Οδύσσεια)

Το 1995, η κοινοπραξία Sea Launch Company (SLC) δημιουργήθηκε ως μέρος της διεθνούς διαστημικής συνεργασίας. Περιλάμβανε: την αμερικανική εταιρεία Boeing Commercial Space Company (θυγατρική της Boeing aerospace corporation), την παροχή γενικής διαχείρισης και χρηματοδότησης (40% του κεφαλαίου), τη Russian Rocket and Space Corporation Energia (25%), την ουκρανική Yuzhnoye Design Bureau ( 5%) και την Yuzhmash Production Association (10%), καθώς και τη νορβηγική ναυπηγική εταιρεία Aker Kværner (20%). Τα κεντρικά γραφεία της κοινοπραξίας βρίσκονται στην πόλη Long Beach της Καλιφόρνια. Το Russian Transport Engineering Design Bureau και το Rubin Central Design Bureau συμμετείχαν ως εργολάβοι στο πλαίσιο των συμβάσεων.

Η ιδέα ενός θαλάσσιου διαστημικού λιμανιού είναι να παραδώσει ένα όχημα εκτόξευσης δια θαλάσσης στον ισημερινό, όπου υπάρχουν οι καλύτερες συνθήκες για εκτόξευση (μπορείτε να αξιοποιήσετε στο έπακρο την ταχύτητα περιστροφής της Γης). Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε το 1964-1988 στο ναυτικό διαστημικό λιμάνι του Σαν Μάρκο, το οποίο ήταν μια σταθερή αγκυροβολημένη πλατφόρμα κοντά στον ισημερινό στα χωρικά ύδατα της Κένυας.

Το θαλάσσιο τμήμα του συγκροτήματος Sea Launch αποτελείται από δύο θαλάσσια σκάφη: την πλατφόρμα εκτόξευσης (LP) Odyssey και το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης (ACS) Sea Launch Commander.

Συγκρότημα "Sea Launch"

Η πλατφόρμα εκτόξευσης ήταν η πρώην αυτοκινούμενη πλατφόρμα παραγωγής πετρελαίου OCEAN ODYSSEY, που κατασκευάστηκε στη Γιοκοσούκα της Ιαπωνίας το 1982-1984. Η πλατφόρμα αντιστοιχούσε στην κατηγορία για απεριόριστη περιοχή πλοήγησης. Η πλατφόρμα υπέστη σοβαρές ζημιές κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς στις 22 Σεπτεμβρίου 1988. Μετά την πυρκαγιά, η πλατφόρμα αποσυναρμολογήθηκε μερικώς και δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον για τον προορισμό της. Το 1992, η πλατφόρμα υποβλήθηκε σε επισκευές και επανεξοπλισμό στο ναυπηγείο Vyborg. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί στο έργο Sea Launch. Το "Odyssey" έχει πολύ εντυπωσιακές διαστάσεις: μήκος 133 m, πλάτος 67 m, ύψος 60 m, εκτόπισμα 46 χιλιάδες τόνοι.

Εκκίνηση πλατφόρμας "Odyssey"

Το 1996-1997, στο νορβηγικό ναυπηγείο Rosenberg στο Stavanger, εγκαταστάθηκε ειδικός εξοπλισμός εκτόξευσης στην πλατφόρμα και έγινε γνωστός ως Odyssey. Το δεύτερο στάδιο του επανεξοπλισμού της κοινοπραξίας πραγματοποιήθηκε στο ναυπηγείο Vyborg.

Το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης (SCS) Sea Launch Commander κατασκευάστηκε ειδικά για το έργο Sea Launch από την Kvaerner Govan Ltd., Γλασκώβη, Σκωτία το 1997. Το 1998, το SCS μετασκευάστηκε στο ναυπηγείο Kanonersky, Αγία Πετρούπολη. Το SKS είναι εξοπλισμένο με συστήματα και εξοπλισμό που επιτρέπουν τη διενέργεια επί του σκάφους πολύπλοκων δοκιμών του οχήματος εκτόξευσης και της ανώτερης βαθμίδας, την πλήρωση της ανώτερης βαθμίδας με προωθητικά και εξαρτήματα οξειδωτικού και τη συναρμολόγηση του οχήματος εκτόξευσης.

Πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης "Sea Launch Commander"

Το SKS εκτελεί επίσης τις λειτουργίες του κέντρου ελέγχου κατά την προετοιμασία και την εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης. Το SCS στεγάζει τον σταθμό διοίκησης ελέγχου πτήσης για το ανώτερο στάδιο και μέσα λήψης και επεξεργασίας μετρήσεων τηλεμετρίας. Χαρακτηριστικά SKS: μήκος 203 m, πλάτος 32 m, ύψος 50 m, εκτόπισμα 27 χιλιάδες τόνοι, μέγιστη ταχύτητα 21 κόμβοι.

Δορυφορική εικόνα Google Earth: συγκρότημα εκτόξευσης Sea στο πάρκινγκ του Λονγκ Μπιτς

Το πλωτό κοσμοδρόμιο «Sea Launch» χρησιμοποιεί οχήματα εκτόξευσης: «Zenit-2S» και «Zenit-3SL» της μεσαίας τάξης, με βάρος εκτόξευσης έως και 470.800 κιλά.

Η Zenit, σε αντίθεση με πολλά εγχώρια οχήματα εκτόξευσης, δεν χρησιμοποιεί τοξική υδραζίνη και επιθετικό οξειδωτικό παράγοντα. Η κηροζίνη χρησιμοποιείται ως καύσιμο και το οξυγόνο χρησιμεύει ως οξειδωτικό, γεγονός που καθιστά τον πύραυλο φιλικό προς το περιβάλλον. Συνολικά, από τις 27 Μαρτίου 1999 έως την 1η Φεβρουαρίου 2013, πραγματοποιήθηκαν 35 εκτοξεύσεις από την πλωτή πλατφόρμα.

Το σημείο εκκίνησης είναι ο Ειρηνικός Ωκεανός με συντεταγμένες 0°00′ Β. 154°00′Δ δ., κοντά στο νησί των Χριστουγέννων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που συλλέχθηκαν εδώ και 150 χρόνια, αυτό το τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού θεωρείται από τους ειδικούς ως το πιο ήρεμο και πιο απομακρυσμένο από θαλάσσιες διαδρομές. Ωστόσο, μερικές φορές ήδη δύσκολες καιρικές συνθήκες μας ανάγκασαν να αναβάλουμε την εκτόξευση για αρκετές ημέρες.

Δυστυχώς, το πρόγραμμα Sea Launch αντιμετωπίζει σήμερα σοβαρές οικονομικές δυσκολίες, έχει κηρυχτεί πτώχευση και το μέλλον είναι αβέβαιο. Σύμφωνα με το δημοσίευμα της Kommersant, οι απώλειες προκλήθηκαν από το γεγονός ότι δεν ήταν δυνατό να εξασφαλιστεί η προγραμματισμένη ένταση εκτοξεύσεων: αρχικά σχεδιάστηκε να πραγματοποιηθούν 2-3 διαδοχικές εκτοξεύσεις κατά τη διάρκεια μιας εξόδου στην αρχική θέση. Η χαμηλή αξιοπιστία του οχήματος εκτόξευσης Zenit έπαιξε επίσης αρνητικό ρόλο από τις 80 εκτοξεύσεις οχημάτων εκτόξευσης Zenit, 12 κατέληξαν σε ατυχήματα.

Ο επικεφαλής της Rocket and Space Corporation (RSC) Energia, Vitaly Lopota, πρότεινε τη μεταφορά του ελέγχου του έργου Sea Launch στο κράτος. Και πραγματοποιήστε εκτοξεύσεις από αυτό στο πλαίσιο του Ομοσπονδιακού Διαστημικού Προγράμματος. Ωστόσο, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν βλέπει την ανάγκη για κάτι τέτοιο.

Εκπρόσωποι επιχειρήσεων από διάφορες χώρες - Κίνα, Αυστραλία και ΗΠΑ - δείχνουν ενδιαφέρον για το Sea Launch. Υπάρχει ενδιαφέρον από μεγάλες εταιρείες όπως η Lockheed Martin. Αν ήθελε η Ρωσία, θα μπορούσε να γίνει κάτοχος αυτού μοναδικό συγκρότημα, κάνοντας βάση του τα λιμάνια Σοβέτσκαγια Γκαβάν, Ναχόντκα ή Βλαδιβοστόκ.

Με βάση τα υλικά:
http://geimint.blogspot.ru/2007/07/fire-from-space.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Cosmodrome
http://georg071941.ru/kosmodromyi-ssha
http://www.walkinspace.ru/blog/2010-12-22-588
http://sea-launch.narod.ru/2013.htm
Όλες οι δορυφορικές εικόνες είναι ευγενική προσφορά του Google Earth

Ο επικεφαλής του Ομίλου S7 (που περιλαμβάνει τις αερογραμμές Siberia) Vladislav Filev ανακοίνωσε την αγορά του πλωτού κοσμοδρόμου Sea Launch, που βρίσκεται στον Ειρηνικό Ωκεανό. «Θα είμαι ο πρώτος στο διάστημα», είπε ο Vladislav Filev σε συνέντευξη Τύπου αφιερωμένη στην αγορά. Πού τέτοια εμπιστοσύνη; Το Sea Launch δεν έχει τεθεί σε λειτουργία από το 2014 και δεν είναι σαφές ποιους πυραύλους να εκτοξεύσει με...

Η RSC Energia και η ρωσική πλευρά έμοιαζαν να σέρνονταν μακριά από το έργο, η Boeing χρωστάει γι' αυτό, η Ρωσία κατάφερε να κατασκευάσει το κοσμοδρόμιο Vostochny κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και από πού βρήκε το S7 τα χρήματα για αυτό; Τι σκέφτεται ο «Ρώσος Έλον Μασκ», όπως έσπευσαν να αποκαλέσουν τον κ. Φίλεφ οι δυτικοί δημοσιογράφοι; Σίγουρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε σε επόμενες δημοσιεύσεις πόσο δικαιολογημένη είναι μια τέτοια σύγκριση.

Το κοσμοδρόμιο Sea Launch εμφανίστηκε κοντά στο νησί των Χριστουγέννων στον Ειρηνικό Ωκεανό το 1995. Σας επιτρέπει να εκτοξεύετε πυραύλους απευθείας από τον ισημερινό, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ενέργεια της περιστροφής της Γης όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά κατά την εκτόξευση φορέων. Συνολικά, πραγματοποιήθηκαν 36 εκτοξεύσεις από την πλωτή πλατφόρμα, οι 32 από τις οποίες ήταν επιτυχείς! Ωστόσο, μετά άρχισαν τα προβλήματα.

Αρχικά, το έργο ήταν διεθνές - το 40% των μετοχών της εταιρείας διαχείρισης ανήκε στην Boeing, το 25% στη Russian Rocket and Space Corporation Energia (RSC Energia), το 5 και το 10%, αντίστοιχα, στο Yuzhnoye Design Bureau και το Yuzhmash Σύνδεσμος Παραγωγής (Ουκρανία) . Ένα άλλο 20% των μετοχών ανήκε στη νορβηγική ναυπηγική εταιρεία Aker Kværner (τώρα Aker Solutions). Πριν από αρκετά χρόνια, κατά τη διαδικασία της πτώχευσης, το μερίδιο αναδιανεμήθηκε. Η RSC Energia κατέχει πλέον το 95%, η Boeing – 3%, η Aker Solutions – 2%. Η Roscosmos διαπραγματεύεται την πώληση του Sea Launch από το 2014, μεταξύ άλλων με τις ΗΠΑ, τα ΗΑΕ, την Κίνα και την Αυστραλία. Ωστόσο, δεν ήθελαν να αγοράσουν το διαστημικό λιμάνι. Ως αποτέλεσμα, πριν από έξι μήνες έγινε γνωστό ότι η S7 ενδιαφέρεται για το έργο. Ως μέρος της συναλλαγής, η εταιρεία θα γίνει ιδιοκτήτρια του πλοίου Sea Launch Commander και της πλατφόρμας Odyssey, όπου είναι εγκατεστημένος ο εξοπλισμός του τμήματος πυραύλων, καθώς και του εξοπλισμού εδάφους στο βασικό λιμάνι του Long Beach (ΗΠΑ) και του εμπορικού σήματος Sea Launch .

Αλλά θέλω απλώς να ρωτήσω: γιατί γίνονται όλα αυτά; Σύμφωνα με τις εκθέσεις του S7 για το 2015, ο συνολικός όγκος δανείων, δανείων και λοιπών χρεών ανήλθε σε 26,2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η υψηλή μόχλευση είναι μια συνηθισμένη κατάσταση για τις αεροπορικές εταιρείες. Υπάρχει μια εκδοχή ότι ο Filev αγόρασε το Sea Launch προς όφελος του κράτους και σύντομα θα λάβει κρατικές εγγυήσεις για δάνεια ή μετρητά από τον προϋπολογισμό. Αλλά ακόμα κι αν το αγόρασε με δικά του χρήματα, ένα σημαντικό ερώτημα παραμένει: γιατί χρειάζεται η Ρωσία ένα πέμπτο κοσμοδρόμιο; Άλλωστε, είτε θα αρχίσει να ανταγωνίζεται τα υπάρχοντα (και τότε θα ήταν λογικό το κράτος να ζητήσει να μην αγοράσει το Sea Launch, αφού θα κατέβαζε τις παραγγελίες για το φρέσκο ​​Vostochny), είτε το κράτος παραδέχτηκε ότι το το νέο κοσμοδρόμιο είναι αναποτελεσματικό και χρειάζεται ένα φθηνότερο site. Μοιάζει περισσότερο σαν να βρέθηκε νέα τεχνολογίααπόσυρση κεφαλαίων από τον προϋπολογισμό σε μεγάλα κομμάτια– αλλιώς πώς μπορούμε να εξηγήσουμε ότι η χώρα μας θα έχει σύντομα άλλο ένα κοσμοδρόμιο στη διάθεσή της; Ας μετρήσουμε - το Baikonur είναι ακόμη μισθωμένο για πολλά χρόνια, το Vostochny πρόκειται να λανσαριστεί, το Plesetsk βρίσκεται στην περιοχή του Αρχάγγελσκ και υπάρχει επίσης το γήπεδο εκπαίδευσης Kapustin Yar στην περιοχή Αστραχάν, το ημιτελές Svobodny στην περιοχή Amur, το οποίο η Έκδοση μας έγραψε προηγουμένως για, και μια αποκλειστικά στρατιωτική τοποθεσία εκτόξευσης βάσης-κοσμοδρόμιο Yasny στην περιοχή του Όρενμπουργκ. Γιατί χρειαζόμαστε ένα άλλο στον ισημερινό με έλλειμμα προϋπολογισμού, ξέρει κανείς;

Έλλειψη πυραύλων

Ο νέος ιδιοκτήτης έχει μεγαλεπήβολα σχέδια για το Sea Launch. Αλλά προκύπτει ένα πρόβλημα: Το Sea Launch δημιουργήθηκε αρχικά για να εκτοξεύσει πυραύλους της τροποποίησης Zenit-3SL, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στην ουκρανική επιχείρηση Yuzhmash. Ωστόσο, για οικονομικούς λόγους, η Yuzhmash δεν παράγει Zenits για περισσότερα από δύο χρόνια. Η εταιρεία δεν μπορεί καν να παράγει το μοναδικό Zenit που θα εκτοξεύσει τον νεότερο ουκρανικό δορυφόρο επικοινωνιών, αν και ο ίδιος ο δορυφόρος είναι από καιρό έτοιμος. Η εταιρεία δεν έχει χρήματα για να αγοράσει εξαρτήματα στη Ρωσία.

Όχι λιγότερο σημαντική από την οικονομία είναι η πολιτική στιγμή. Βασικά στοιχεία για το Zenit, ιδίως οι κινητήρες πρόωσης, προμήθευσε η Roscosmos. Και μόλις σταμάτησαν οι προμήθειες του κινητήρα, η παραγωγή της Zenit σταμάτησε. Επομένως, ακόμη κι αν η διοίκηση του S7 συμφωνεί σε όλα τα θέματα με τη Yuzhmash, αυτές οι συμφωνίες θα σημαίνουν ελάχιστα. Η μεταφορά στην Ουκρανία προϊόντων υψηλής τεχνολογίας όπως ο κινητήρας Zenit RD-171 φαίνεται σχεδόν αδύνατη υπό τις παρούσες συνθήκες.

«Είμαστε έτοιμοι να εργαστούμε για αυτό το θέμα με Ουκρανούς συναδέλφους και να πραγματοποιήσουμε εκτοξεύσεις με βάση τον πύραυλο Zenit, ενώ ταυτόχρονα διερευνούμε άλλες επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ενός νέου πυραύλου λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες τεχνολογίες», δήλωσε ο Vladimir Filev. .

ΑΝΑΦΟΡΑ

Ο όμιλος S7 ανήκει 100% στην οικογένεια Filev - Natalya και Vladislav. Η S7 περιλαμβάνει τις ακόλουθες εταιρείες: S7 Airlines, S7 Tour, S7 Ticket, S7 Travel Retail, S7 Service, S7 Training, S7 Cargo, Sibir Technics, S7 Engineering και άλλες.

"ΣΕ τα τελευταία χρόνια«Δεν διατηρούμε σχέσεις με τη Yuzhmash και δεν έχουμε αξιόπιστες πληροφορίες για το τι συμβαίνει εκεί τώρα», παραδέχτηκε ο επικεφαλής της RSC Energia, Vladimir Solntsev. – Ένας αντικαταστάτης για τον ουκρανικό πύραυλο Zenit μπορεί να δημιουργηθεί εντός πέντε ετών. Αυτό θα απαιτήσει πρόσθετη εκτός προϋπολογισμού χρηματοδότηση για το έργο από τον επενδυτή Sea Launch, την κοινοπραξία S7, η οποία δεν αποκλείει τη συμμετοχή στην ανάπτυξη ενός νέου πυραύλου. Είμαστε έτοιμοι να επιταχύνουμε τη δημιουργία του πυραύλου εάν ο επενδυτής της Sea Launch δείξει ενδιαφέρον και θεωρήσει σκόπιμο να υποστηρίξει αυτή την προσέγγιση».

Η Energia Rocket and Space Corporation έχει ήδη ανακοινώσει ότι είναι έτοιμη να επιταχύνει την ανάπτυξη ενός νέου πυραύλου Sunkar για χρήση σε πλωτό κοσμοδρόμιο. Ωστόσο, η χρηματοδότηση για τη δημιουργία του πυραύλου Sunkar έχει προγραμματιστεί μόνο για το 2020.

Η Roscosmos είναι ευχαριστημένη με τη συμφωνία

Ο επικεφαλής της Roscosmos, Igor Komarov, θα μπορούσε πιθανώς να διευκρινίσει τα πολυάριθμα ερωτήματα που προκύπτουν σε σχέση με τα νέα για τη μετάβαση του Sea Launch στη ρωσική εγγραφή. Η εμφάνισή του ήταν αναμενόμενη σε συνέντευξη Τύπου, αλλά δεν εμφανίστηκε ποτέ στους δημοσιογράφους. Αποδεικνύεται ότι εκείνη την περίοδο ο επικεφαλής της Roscosmos επισκεπτόταν τον Βλαντιμίρ Πούτιν, όπου έλεγε στον πρόεδρο την υπογραφή της σύμβασης εκτόξευσης Sea Launch με την εταιρεία S7.

Ο Igor Komarov είχε πιθανώς κάτι να χαρεί - η συμφωνία του Vladimir Filev να εισέλθει στο έργο θα κάλυπτε σημαντικό μέρος των απωλειών της Energia. Και αυτά δεν είναι λιγότερα από 19 δισεκατομμύρια ρούβλια που έχει απομείνει από την Energia από τη συνεργασία με το Sea Launch.

«Η RSC Energia και εγώ θα κάνουμε ένα έργο μαζί. Στις αεροπορικές εταιρείες αυτό ονομάζεται «κοινή χρήση αεροπορικών εταιρειών». Μαζί θα κερδίσουμε χρήματα», είπε αισιόδοξα ο κ. Φίλεφ. – Η εταιρεία S7 αναμένει να ξοδεύει 1,6 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως για εκτοξεύσεις από το κοσμοδρόμιο Sea Launch. Η εκτόξευση ενός δορυφόρου κοστίζει 250 εκατομμύρια συν η εκτόξευση 70 εκατομμύρια. Προφανώς, δεν μπορώ να βγάλω 1,6 δισεκατομμύρια το χρόνο (κάθε χρόνο) από την τσέπη μου. Η εταιρεία σχεδιάζει να προσελκύσει συνεργάτες. Η διαχείριση θα είναι ιδιωτική-δημόσια...»

Ο επικεφαλής του S7 είναι βέβαιος ότι ο πόρος της πλατφόρμας θα είναι αρκετός για άλλες 90 εκτοξεύσεις. Στη συνέχεια θα χρειαστεί εκσυγχρονισμό, μετά τον οποίο θα κάνει 6 εκτοξεύσεις το χρόνο για 15 χρόνια. Οι μεγαλύτερες εταιρείες τηλεπικοινωνιών στον κόσμο ενδιαφέρονται για εμπορικές εκτοξεύσεις από τη Sea Launch. Με σωστή και ακριβή διαχείριση, αυτές οι εκτοξεύσεις μπορούν να αποφέρουν 30 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο! Μπορεί να εκπλαγεί κανείς που η RSC Energia βρέθηκε σε τόσο σοβαρό μειονέκτημα. Θα ανταπεξέλθει όμως σε αυτό το δύσκολο έργο ο κ. Filev;

Ερωτηματικά προκαλεί και το πρόσωπο του νέου ιδιοκτήτη του κοσμοδρομίου κ. Φίλεφ. Το S7 έχει πολλούς σκελετούς στις ντουλάπες του - η λίστα των ατυχημάτων με αεροσκάφη της Siberia Airlines είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακή... Τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης δεν έγραψαν για την έκτακτη ανάγκη στον ουρανό πάνω από την Ελβετία τον Ιανουάριο του 2002, επειδή η ιστορία, προφανώς, αποσιωπήθηκε προσεκτικά με τη βοήθεια ενός μακροχρόνιου φίλου του κ. Filev, Alexander Neradko, ο οποίος εκείνη την εποχή κατείχε τη θέση του Πρώτου Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών. Τι συνέβη; Το αεροπλάνο Tu-204 της Siberia Airlines Γενεύης-Μόσχας απογειωνόταν όταν η καμπίνα ξαφνικά αποσυμπιέστηκε. Την ίδια ώρα, στο αεροπλάνο δεν επέβαινε κανείς μάσκες οξυγόνου. Οι επιβάτες άρχισαν να πνίγονται. Ευτυχώς, το αεροπλάνο κατάφερε να προσγειωθεί.

Ο κυβερνήτης της περιφέρειας Κεμέροβο, Αμάν Τουλέεφ, διαμαρτυρήθηκε επίσης για το έργο της Siberia Airlines. Έστειλε μάλιστα τηλεγράφημα στον υπουργό Μεταφορών, ζητώντας του να λάβει μέτρα για την ασφάλεια των πτήσεων. Ο Tuleyev σημείωσε ότι η εταιρεία χρησιμοποιεί αεροσκάφη ξένης κατασκευής με σημαντική διάρκεια ζωής. Επίσης, η αεροπορική εταιρεία έχει επανειλημμένα κατηγορηθεί για ανεπαρκή προσοχή στην εκπαίδευση των πληρωμάτων πτήσης και διαρκή επιθυμία εξοικονόμησης χρημάτων. Η αγάπη της εξοικονόμησης θα επηρεάσει τις εκτοξεύσεις στο διάστημα;

Η Energia Overseas Limited (EOL) είναι θυγατρική της ρωσικής εταιρείας Energia, κατέχει το 95% των μετοχών της κοινοπραξίας Sea Launch, της Boeing - 3% και της Aker Solutions - 2%.

Όσο παράδοξο κι αν ακούγεται, η ιδέα μιας «θαλάσσιας εκτόξευσης» επανήλθε όταν μια μεγάλη δύναμη κατέρρευσε σε μεγάλα και μικρά κράτη. Η κατάρρευση της οικονομίας και η χρόνια έλλειψη κεφαλαίων είχαν ως αποτέλεσμα τη διακοπή της χρηματοδότησης πολλών κρατικών προγραμμάτων. Η αναδυόμενη κατάσταση ώθησε την αναζήτηση νέων πελατών σε μια ριζικά νέα βάση συνεργασίας - τη δημιουργία εταιρειών με ξένους εταίρους και, πρώτα απ 'όλα, με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Σε μια από τις συναντήσεις στις Η.Π.Α Διευθύνων Σύμβουλοςπυραύλων και διαστημικών εταιρειών "Energia" (εκείνη την εποχή - επιστημονική και παραγωγική ένωση "Energia"), ο Yu.P Semenov πήρε την πρωτοβουλία για την αμερικανική πλευρά - να εξετάσει τη δυνατότητα εφαρμογής μιας "θαλάσσιας εκτόξευσης". Διεξήχθησαν διαπραγματεύσεις με τη διάσημη αεροπορική εταιρεία Boeing, η οποία προσπάθησε να κερδίσει τη θέση της στο διάστημα.

Οι Αμερικανοί ανησυχούσαν πολύ για την τρέχουσα κατάσταση στην παγκόσμια διαστημική αγορά, όπου οι περισσότερες παραγγελίες συλλαμβάνονταν από τη γαλλική εταιρεία Aerospatiale, η οποία εκτοξεύει δορυφόρους χρησιμοποιώντας τον φορέα Ariane από ένα κοσμοδρόμιο που βρίσκεται στον ισημερινό, στη Νέα Γουινέα. Οι αμερικανικοί πύραυλοι δεν ήταν σε θέση να ανταγωνιστούν τους γαλλικούς, έτσι οι Αμερικανοί προσπαθούσαν να καταλάβουν ενεργή θέση, υποστήριξε αυτή την ιδέα. Όταν επιλέγει ένα όχημα εκτόξευσης για την εκτόξευση δορυφόρων, ο πελάτης λαμβάνει υπόψη τους ακόλουθους καθοριστικούς παράγοντες: τιμή, αξιοπιστία και επίπεδο εξυπηρέτησης. Είναι ο συνδυασμός αυτών των δεικτών που διασφαλίζεται πλήρως στον πύραυλο Ariane, γεγονός που εξηγεί την εντυπωσιακή επιτυχία του στη διεθνή εμπορική αγορά. Κέρδος στην επιχείρηση εκτοξεύσεις στο διάστημαδημιουργεί αναπόφευκτα έντονο ανταγωνισμό. Για να κερδίσετε αυτόν τον διαγωνισμό, η τιμή, η αξιοπιστία και το επίπεδο τεχνικής πολυπλοκότητας των άλλων μέσων πρέπει να είναι ανώτερα από αυτά του ανταγωνιστή. Η γνώμη των πρακτικών Αμερικανών ήταν ξεκάθαρη. Πίστευαν ότι για να εφαρμοστεί γρήγορα μια «θαλάσσια εκτόξευση» και, κατά συνέπεια, να εισέλθει στην παγκόσμια διαστημική αγορά, το στοίχημα θα έπρεπε να τοποθετηθεί σε υπάρχοντα οχήματα εκτόξευσης, που θα τεθούν σε κατάσταση. Ως εκ τούτου, η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου αερομεταφορέα για την «θαλάσσια εκτόξευση» απορρίφθηκε αμέσως και δεν επιστράφηκε ποτέ.

Απαιτούνται οι συνθήκες έντονου ανταγωνισμού η πιο γρήγορη διέξοδοςστην παγκόσμια διαστημική αγορά. Αλλά η δημιουργία ενός νέου πυραύλου και εξοπλισμού για αυτό είναι μια μακρά, πολυετής διαδικασία με τεράστιο οικονομικό κόστος. Και το πιο σημαντικό επιχείρημα: για να εμπιστευτεί ένας πελάτης την εκτόξευση του «ωφέλιμου φορτίου» του σε έναν νέο πύραυλο, πρέπει να έχει διεθνή εξουσία Επιλέγοντας από έναν αριθμό γνωστών οχημάτων εκτόξευσης, οι προγραμματιστές του έργου καθορίζουν επίσης το συγκρότημα του εξοπλισμού εδάφους που προορίζεται για αυτό. Οι Αμερικανοί δεν είχαν δικούς τους πυραύλους που θα ανταποκρίνονταν πλήρως στις απαιτήσεις. Μια ενδελεχής μελέτη των ενεργειακών και περιβαλλοντικών χαρακτηριστικών των υπαρχόντων πυραύλων, λαμβάνοντας υπόψη την ωριμότητά τους, έδειξε ότι... Όλοι οι δρόμοι οδηγούν στην Ουκρανία! Ως αποτέλεσμα, καταλήξαμε σε ένα αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα: από όλους τους πυραύλους που υπάρχουν στον κόσμο, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στο έργο Zenit in the Sea Launch! Είναι αυτός ο πύραυλος από το Γραφείο Σχεδίασης Yuzhnoye που ικανοποιεί πλήρως όλες τις απαιτήσεις.
Ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων, στις 28 Ιουλίου 1993, υπογράφηκαν τα «πρακτικά της συνεδρίασης». ομάδα εργασίαςΗ NPO Energia, η NPO Yuzhnoye (Ουκρανία) και η Boeing Corporation (ΗΠΑ) θα μελετήσουν τη δυνατότητα εκτόξευσης διαστημικών σκαφών από συσκευές εκτόξευσης με βάση τη θάλασσα." Αυτή η ευλογία σηματοδότησε την αρχή του σχεδίου.

Σε αυτούς τους εταίρους εντάχθηκε η νορβηγική εταιρεία Kvarner Maritime, η οποία κατασκεύασε «πολύ ευκαιριακά» μια γιγάντια πλωτή πλατφόρμα τύπου καταμαράν για την παραγωγή πετρελαίου από βυθός θάλασσας. Αποδείχθηκε αρκετά κατάλληλο για την υλοποίηση εκτοξεύσεων διαστημικών σκαφών.

Τον Απρίλιο του 1995 επισημοποιήθηκε νομικά μια διεθνής κοινοπραξία - η εταιρεία εκτόξευσης στη θάλασσα - για την υλοποίηση του ομώνυμου έργου. Οι συνιδρυτές της ήταν η παγκοσμίου φήμης αμερικανική αεροπορική εταιρεία Boeing Commercial Space (Σιάτλ, ΗΠΑ, το 40% του εγκεκριμένου κεφαλαίου), η εταιρεία πυραύλων και διαστήματος Energia (Korolev, Ρωσία, 25%), η εταιρεία Kvarner Maritime (Όσλο, Νορβηγία , 20%), το κρατικό γραφείο σχεδιασμού "Yuzhnoye" και η ένωση παραγωγής "Yuzhny Μηχανοδομικό Εργοστάσιο" (Ουκρανία, 15%, συμπεριλαμβανομένου του UMZ - 10% και της GKBU - 5% των μετοχών του εγκεκριμένου κεφαλαίου). Ταυτόχρονα, κατανεμήθηκαν οι σφαίρες επιρροής των συμμετεχόντων στο έργο, οι οποίες καθόρισαν το σχήμα διαίρεσης και τη δομή του συγκροτήματος και προέβλεπαν επίσης την ευθύνη καθενός από τους εταίρους.

Στο ναυτιλιακό τμήμα (αυτός ο όρος, νομιμοποιημένος σε ειδικούς κύκλους, ορίζει το σύνολο των θαλάσσιων σκαφών που περιλαμβάνονται στο σύστημα εκτόξευσης θαλάσσης), για πρώτη φορά προβλέφθηκαν μέσα ασυνήθιστα για πυραύλους και διαστημική τεχνολογία. Το πλωτό διαστημικό λιμάνι αποτελείται από δύο μοναδικές υπεράκτιες δομές: ένα σκάφος συναρμολόγησης και διοίκησης και μια αυτοπροωθούμενη ημι-βυθιζόμενη πλατφόρμα εκτόξευσης. Συγκρίνοντας τις υποδομές του έργου «θαλάσσης εκτόξευσης» και του έργου «πλεύσης», είναι εύκολο να ανακαλύψουμε ότι οι κύριες ιδέες σύγχρονο έργο(μια αυτοκινούμενη ημι-υποβρύχια πλατφόρμα εκτόξευσης τύπου καταμαράν και ένα σκάφος που παρέχει προετοιμασία, έλεγχο προετοιμασίας και εκτόξευση του πυραύλου) αναμένονταν σε προτάσεις ήδη από το 1980. Ακολουθούν οι κύριες διατάξεις της ιδέας που διέπει την «θαλάσσια εκτόξευση»: ένα προσιτό, αξιόπιστο όχημα εκτόξευσης νέας γενιάς. σύγχρονη, εύχρηστη προετοιμασία ωφέλιμου φορτίου διαστημικού σκάφους. εκτόξευση ωφέλιμων φορτίων σε τροχιές όλων των κλίσεων από μία πλατφόρμα εκτόξευσης· αυτοματοποιημένη προετοιμασία για εκτόξευση οχήματος εκτόξευσης· τοποθέτηση παράκτιων εγκαταστάσεων και εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης ενός λιμένα βάσης στην ακτή του Ειρηνικού των Ηνωμένων Πολιτειών.

Η βάση του τμήματος πυραύλων ήταν ένα τροποποιημένο όχημα εκτόξευσης δύο σταδίων Zenit-2, προσαρμοσμένο στις συνθήκες της θάλασσας, σε συνδυασμό με ένα ανώτερο στάδιο και ένα μπλοκ ωφέλιμου φορτίου.

Η τεκμηρίωση σχεδιασμού για την "εκτόξευση στη θάλασσα" δημιουργήθηκε μάλλον βιαστικά: ο πελάτης δεν έδωσε πολύ χρόνο. Έτσι, το αξιομνημόνευτο έτος 1993, όταν η Ρωσία συγκλονίστηκε από πολιτικούς κατακλυσμούς, τέθηκαν οι βάσεις για μελλοντική διεθνή συνεργασία.

Η δημιουργία κάθε νέου πυραυλικού συστήματος απαιτεί πάντα σημαντικές προσπάθειες πολλών ομάδων με την υποχρεωτική εμπλοκή μεγάλη ποσότηταπολυεπιστημονικοί ειδικοί. Το νέο έργο δεν αποτέλεσε εξαίρεση, αλλά έχει μια θεμελιώδη διαφορά που αλλάζει ριζικά την κατάσταση: ειδικοί από τέσσερις χώρες σε δύο ηπείρους προσλήφθηκαν για να εφαρμόσουν το σχέδιο! και αυτοί είναι εκπρόσωποι χωρών με διαφορετικά πολιτικά συστήματα, οικονομίες, πολιτισμούς, οικονομικές δυνατότητες, με άτομα που μιλούν διαφορετικές γλώσσες... Η μία πλευρά προσπαθεί να μάθει τα βασικά μιας εντελώς νέας ρωσικής γλώσσας. Ένας άλλος καλεί το επίκτητο λεξιλόγιο του προγράμματος αγγλικών του ινστιτούτου να βοηθήσει. Όπως έδειξε η εμπειρία της επικοινωνίας, αυτές οι «αναμνήσεις» δεν ήταν αρκετές ούτε για να κατανοήσουμε τις πιο απλές πληροφορίες. Στην αρχή, δεν υπήρχε θέμα πλήρους επικοινωνίας. Αλλά ο χρόνος παίρνει το δικό του. Σταδιακά, η γνώση συσσωρεύεται και οι απαραίτητες φράσεις αρχίζουν να σχηματίζονται στο κεφάλι, γεγονός που αναμφίβολα διευκολύνει την επικοινωνία, υποδηλώνοντας σαφή «γλωσσική» πρόοδο. Στην αρχή βοηθούν και τεχνικοί όροι, πολλοί από τους οποίους είναι διεθνείς.

Το γλωσσικό εμπόδιο είναι ένα σοβαρό εμπόδιο. Επιπλέον, οι διαφορές στις σχολές μηχανικών είχαν επίσης αντίκτυπο. Το καθένα έχει τις δικές του προσεγγίσεις για την επίλυση τεχνικών προβλημάτων, τους δικούς του κανόνες για τη συντήρηση και την προετοιμασία της τεχνικής τεκμηρίωσης. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη του έργου ξεκίνησε με τη δημιουργία επαφών συνεργατών - τόσο επαγγελματικών όσο και καθαρά ανθρώπινων.
Οι Αμερικανοί, χωρίς δισταγμό, μελέτησαν και κατανόησαν το «στυλ» της ελάχιστα γνωστής μέχρι τότε τεχνολογίας πυραύλων της Ουκρανίας και της Ρωσίας. Και η άλλη πλευρά έδειξε αμοιβαίο ενδιαφέρον, μαθαίνοντας πρώτα απ' όλα το σύστημα στάσης απέναντι στο θέμα. Και οι καρποί μιας τέτοιας αμοιβαία ενδιαφέρουσας συνεργασίας δεν άργησαν να έρθουν.

Από αυτή τη στιγμή, ο έλεγχος των επιχειρήσεων πριν από την εκτόξευση και η εκτόξευση του ίδιου του πυραύλου πραγματοποιείται μέσω ενός ραδιοφωνικού καναλιού από το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης σε πλήρη απουσία ανθρώπων στην πλατφόρμα εκτόξευσης. Αυτό εγγυάται την ασφάλεια του προσωπικού που συμμετέχει στην εκτόξευση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το "Zenit-2s" είναι εξοπλισμένο με το πιο σύγχρονο σύστημα ελέγχου, κατασκευασμένο με βάση έναν εξαιρετικά αξιόπιστο ενσωματωμένο ψηφιακό υπολογιστή, ο οποίος κατά τη διάρκεια της πτήσης καθορίζει τη θέση του πυραύλου στο διάστημα σε κάθε χρονικό διάστημα και επιλέγει τη βέλτιστη τροχιά για περαιτέρω πτήσεις και τη στρατηγική πτητικών λειτουργιών. Και το τέλειο λογισμικό και αλγοριθμική υποστήριξη του ενσωματωμένου υπολογιστή σας επιτρέπει να εκτοξεύετε το διαστημόπλοιο σε μια δεδομένη τροχιά από υψηλός βαθμόςακρίβεια. Όλες οι αναφερόμενες ιδιότητες του Zenit-2 δεν επιτρέπουν σήμερα σε κανένα όχημα εκτόξευσης στον κόσμο να το ανταγωνιστεί υπό συνθήκες εκτόξευσης στη θάλασσα. Οι καθοριστικές συνθήκες κατά την επιλογή ενός οχήματος εκτόξευσης για το πρόγραμμα Sea Launch περιλαμβάνουν την ετοιμότητα μιας αναπτυγμένης βιομηχανικής βάσης ικανής να εξασφαλίσει την παραγωγή πυραύλων σε ποσότητες επαρκείς για την εμπορική επιτυχία του προγράμματος. Οι πύραυλοι κατασκευάζονται στο South Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk) με την άμεση συμμετοχή της Ρωσο-Ουκρανικής συνεργασίας προμηθευτών υλικών και εξαρτημάτων (κινητήρας πρώτης φάσης, σύστημα ελέγχου κ.λπ.).

Η Energia Rocket and Space Corporation ανέπτυξε και κατασκεύασε το ανώτερο στάδιο DM-SL για το έργο Sea Launch, με τη βοήθεια του οποίου το διαστημόπλοιο εκτοξεύεται στη χαμηλή τροχιά του στόχου στη Γη. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις υπάρχουσες συνθήκες συνεργασίας, είναι υπεύθυνη για τον εξοπλισμό «εδάφους» του τμήματος πυραύλων που είναι εγκατεστημένος στην πλατφόρμα εκτόξευσης και στο σκάφος συναρμολόγησης και διοίκησης. Τα συστατικά του καυσίμου για το ανώτερο στάδιο είναι, όπως και για τα δύο πρώτα στάδια, η κηροζίνη και το υγρό οξυγόνο, τα προϊόντα καύσης των οποίων είναι το νερό και το διοξείδιο του άνθρακα. Κατά τη δημιουργία τεχνολογικού εξοπλισμού για την προετοιμασία και την εκτόξευση ενός πυραύλου από την πλατφόρμα εκτόξευσης, η βάση ελήφθη σε ένα συγκρότημα που σχεδιάστηκε για την εκτόξευση ενός Zenit από το κοσμοδρόμιο Baikonur. Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του εξοπλισμού είναι ότι όλες οι εργασίες για την προετοιμασία του πυραύλου πριν από την εκτόξευση, από την απομάκρυνσή του από το υπόστεγο μέχρι τον ανεφοδιασμό και την εκτόξευση, πραγματοποιούνται αυτόματα, χωρίς ανθρώπινη παρουσία. Στο έργο "θαλάσσιας εκτόξευσης", όλες οι αυτόματες λειτουργίες, ξεκινώντας από τον ανεφοδιασμό, πραγματοποιούνται εξ αποστάσεως - από το σκάφος συναρμολόγησης και διοίκησης.
Τα μυστικά «υπό κλείδωμα» Ο μεγαλύτερος προμηθευτής αεροπορικού εξοπλισμού στις Ηνωμένες Πολιτείες, η εταιρεία Boeing, έχει επενδύσει το μεγαλύτερο χρηματικό ποσό στο έργο «εκτόξευσης στη θάλασσα». Ως εκ τούτου, ανέλαβε την ευθύνη του μάρκετινγκ και της ολοκλήρωσης ολόκληρου του έργου, σχεδιάζοντας το διαμέρισμα, το οποίο, μαζί με τον δορυφόρο που εκτοξεύτηκε σε τροχιά, ονομάζεται «μπλοκ ωφέλιμου φορτίου», καθώς και οργάνωση και κατασκευή του χερσαίου συγκροτήματος στο λιμάνι του Λονγκ Μπιτς, που βρίσκεται στα νοτιοδυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών στην πολιτεία της Καλιφόρνια. Ο σχεδιασμός του διαμερίσματος ωφέλιμου φορτίου πληροί όχι μόνο την τεχνική σκοπιμότητα, αλλά και την απαίτηση διατήρησης μυστικότητας σχετικά με το αντικείμενο που τοποθετείται μέσα. Εδώ, όπως λένε, «η φιλία είναι φιλία, αλλά οι πίτες είναι ξεχωριστές». Επομένως, μόνο η εταιρεία Boeing, ως ο κατασκευαστής του θαλάμου ωφέλιμου φορτίου, πραγματοποιεί όλες τις επαφές με τους δημιουργούς του εξοπλισμού. Η αμερικανική πλευρά έχει θέσει αυστηρό εμπόδιο στην πιθανότητα διαρροής πληροφοριών σχετικά με τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται. Το διαμέρισμα ωφέλιμου φορτίου έχει σχεδιαστεί με βάση την αρχή μιας σφραγισμένης κάψουλας, η συναρμολόγηση της οποίας, με τον δορυφόρο εγκατεστημένο στο εσωτερικό, πραγματοποιείται σε έναν εξαιρετικά καθαρό θάλαμο. Μπορείτε να «δείτε» τον δορυφόρο μόνο αφού ρίξετε το αεροδυναμικό φέρινγκ. Αλλά αυτό συμβαίνει όταν φεύγουμε από τα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, όταν ο συνδυασμός της αραίωσης του αέρα και της ταχύτητας πτήσης πέφτουν εντός ορισμένων ορίων. Και αυτά είναι υψόμετρα περίπου 90 - 100 χιλιομέτρων.

Για τη συναρμολόγηση της κάψουλας, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα ειδικό κτίριο συναρμολόγησης και δοκιμής. Το τελειωμένο μπλοκ, αφαιρούμενο από αυτό, προστατεύεται αξιόπιστα όχι μόνο από τη βρωμιά, αλλά και από τα μάτια των εξωτερικών παρατηρητών. Αυτό το εντελώς αυτόνομο αντικείμενο είναι εγκατεστημένο στο πλαίσιο της άνω σκηνής DM-SL, το οποίο έπρεπε να τροποποιηθεί για να διασφαλιστούν οι συνθήκες σύνδεσης.

Η δημιουργία μιας ειδικής κάψουλας προκάλεσε την εμφάνιση πρόσθετων δομικών στοιχείων - ενός μεταβατικού διαμερίσματος και ενός διαφράγματος, που αύξησε τη μάζα της παθητικής δομής στα 800 κιλά. Αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για μια «ασφαλή συμπεριφορά» για τα αμερικανικά τεχνολογικά και σχεδιαστικά μυστικά.
Τι μπορεί να κάνει η Zenit-3sl Έτσι, μέσω των προσπαθειών του κρατικού γραφείου σχεδιασμού Yuzhnoye, της εταιρείας πυραύλων και διαστήματος Energia και της εταιρείας Boeing, υλοποιείται ένα έργο για τη χρήση του οχήματος εκτόξευσης Zenit-3sl; Τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι εντυπωσιακά. Το συνολικό μήκος είναι 60 μέτρα, η διάμετρος του πρώτου και του δεύτερου σταδίου είναι 3,9 μέτρα, το ανώτερο στάδιο είναι 3,7 μέτρα και το μπλοκ ωφέλιμου φορτίου είναι 4,15 μέτρα. Το βάρος εκτόξευσης του Zenit-3sl - 470,3 τόνοι - κατανέμεται μεταξύ των μπλοκ ως εξής: το όχημα εκτόξευσης Zenit-2s - 444,4 τόνοι, το ανώτερο στάδιο DM-sl - 10,6 τόνοι, το μπλοκ ωφέλιμου φορτίου - 7, 3 τόνοι. Το "Zenit-3sl" σας επιτρέπει να λύσετε ένα ευρύ φάσμα διαστημικών προβλημάτων. Εκτοξεύοντας από μια πλωτή πλατφόρμα, μπορεί να εκτοξεύσει ένα διαστημόπλοιο, ανάλογα με τη μάζα του, σε διάφορες τροχιές: γεωστατική τροχιά - έως 1,9 τόνους, μεταφορά σε γεωστατική τροχιά - έως 5,3 τόνους, μεσαίες κυκλικές τροχιές με υψόμετρο έως 10 χιλιάδες χιλιόμετρα με κλίσεις έως 45 μοίρες - έως 3,9 τόνους.

Το πλωτό διαστημόπλοιο Kvarner Maritime είναι ένας γνωστός κατασκευαστής θαλάσσιων σκαφών και πλωτών πλατφορμών για τη βιομηχανία πετρελαίου. Στο έργο Sea Launch, είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία ενός πλωτού κοσμοδρομίου, που αποτελείται από δύο μοναδικά σκάφη: έναν κυβερνήτη εκτόξευσης στη θάλασσα και μια αυτοπροωθούμενη αυτοβυθιζόμενη πλατφόρμα εκτόξευσης "Odyssey".

Το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης είναι ένα ριζικά νέο, ειδικά σχεδιασμένο πλοίο, το οποίο στο λιμάνι της χώρας λειτουργεί ως συνεργείο με ισχυρούς γερανούς. Ήταν εδώ που δύο πύραυλοι Zenit-2s και δύο ανώτερες βαθμίδες DM-SL βρήκαν «καταφύγιο» στην Αγία Πετρούπολη. Στη συνέχεια, στάδια πυραύλων και ανώτερες βαθμίδες που έφτασαν από την Ουκρανία, καθώς και ένα μπλοκ ωφέλιμου φορτίου από την Αμερική, φορτώθηκαν ξανά εδώ. Το μήκος του συναρμολογημένου πυραύλου - 60 μέτρα - μιλάει για την κλίμακα του καταστήματος συναρμολόγησης του πλοίου.
Στον ωκεανό, στην περιοχή εκτόξευσης, το σκάφος συναρμολόγησης και διοίκησης (ACS) πραγματοποιεί απομακρυσμένο έλεγχο της προετοιμασίας του οχήματος εκτόξευσης και της ανώτερης βαθμίδας για εκτόξευση, τον έλεγχο της εκτόξευσης και την επεξεργασία των τηλεμετρικών πληροφοριών που λαμβάνονται ενώ κινείται κατά μήκος της τροχιάς. Ταυτόχρονα, το SCS χρησιμεύει ως τοποθεσία για ειδικούς που εξυπηρετούν την πυραυλική και διαστημική τεχνολογία σε όλα τα στάδια της εργασίας στην περιοχή εκτόξευσης, καθώς και ως εκπροσώπους πελατών. Το πλοίο μπορεί να φιλοξενήσει 240 άτομα. Υπάρχουν εγκαταστάσεις αναψυχής, φαγητό και ιατρικές υπηρεσίες. Οι διαστάσεις του σκάφους είναι εντυπωσιακές: μήκος - 201 μέτρα, μέγιστο πλάτος περίπου 32 μέτρα, εκτόπισμα - 34 χιλιάδες τόνοι, ταχύτητα - έως 16 κόμβοι, βύθισμα - 8 μέτρα. Το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης κατασκευάστηκε στο σκωτσέζικο ναυπηγείο Govan (Γλασκώβη, Ηνωμένο Βασίλειο).

Η μετασκευή του με ειδικό εξοπλισμό για τη συναρμολόγηση οχημάτων εκτόξευσης και τον έλεγχο εκτόξευσης πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη.

Η πλατφόρμα εκτόξευσης Odyssey είναι το μεγαλύτερο ημι-υποβρύχιο αυτοκινούμενο σκάφος στον κόσμο, που δημιουργήθηκε με βάση μια υπεράκτια πλατφόρμα γεώτρησης. Για τη μεταφορά του συναρμολογημένου οχήματος εκτόξευσης με το μπλοκ ωφέλιμου φορτίου από το λιμάνι της χώρας προέλευσης, παρέχεται ένα υπόστεγο, εξοπλισμένο με ειδικό σύστημα κλιματισμού. Η λειτουργία αφαίρεσης του πυραύλου από το υπόστεγο και τοποθέτησής του σε κάθετη θέση πραγματοποιείται από ειδικό κινητό μεταφορέα-εγκαταστάτη. Ειδικοί χώροι είναι εξοπλισμένοι για την αποθήκευση εξαρτημάτων καυσίμου (κηροζίνη και υγρό οξυγόνο). Η διαδικασία ανεφοδιασμού με εξαρτήματα καυσίμου και όλες οι λειτουργίες πριν από την εκτόξευση πραγματοποιούνται εξ αποστάσεως και σε συνδυασμό με τη διαδικασία αυτόματης εκκίνησης επιτρέπουν την εκτέλεση όλων των εργασιών χωρίς την παρουσία ατόμων στην πλατφόρμα. Η πλατφόρμα εκτόξευσης μπορεί να φιλοξενήσει 68 άτομα - το πλήρωμα και οι ειδικοί που εξυπηρετούν την εκτόξευση. Για το σκοπό αυτό παρέχονται σαλόνια, τραπεζαρία και ιατρικό κέντρο. Η πλατφόρμα εκτόξευσης έχει αξιοσέβαστες διαστάσεις: το μήκος του σκάφους είναι 133 μέτρα και το μέγιστο πλάτος είναι 67 μέτρα. Η μέτρηση του νερού κατά τη μετακίνηση είναι 30 χιλιάδες τόνοι, σε ημι-βυθισμένη κατάσταση - 50.600 τόνοι, αντίστοιχα, βύθισμα - 7,5 μέτρα και 21,5 μέτρα. Η πλατφόρμα εκτόξευσης κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Rosenberger (Stavanger, Νορβηγία).

Όλος ο εξοπλισμός που σχετίζεται με την εκτόξευση πυραύλων κατασκευάστηκε στη Ρωσία και εγκαταστάθηκε στην πλατφόρμα εκτόξευσης στην πόλη Vyborg.
Από την Ευρώπη στην Αμερική για την πρώτη εκτόξευση στο πλαίσιο του προγράμματος Sea Launch, δύο πύραυλοι Zenit-2s από το Dnepropetrovsk και δύο ανώτερες βαθμίδες DM-SL από το Korolev κοντά στη Μόσχα παραδόθηκαν στην Αγία Πετρούπολη σιδηροδρομικώς. Στη συνέχεια, όλα τα εξαρτήματα του πυραύλου Zenit-3sl και του διαστημικού οχήματος εκτόξευσης, ξεκινώντας από το τρίτο αντίγραφο, θα μεταφερθούν στη θέση του πλοίου διοίκησης και της πλατφόρμας εκτόξευσης με συνηθισμένη σιδηροδρομική μεταφορά στο ουκρανικό λιμάνι Oktyabrsk (Nikolaev). Περαιτέρω διαδρομή: Μαύρη Θάλασσα - Μεσόγειος Θάλασσα - Γιβραλτάρ - Ατλαντικός Ωκεανός- Κανάλι του Παναμά - Ειρηνικός Ωκεανός - Λονγκ Μπιτς. Για τους σκοπούς αυτούς, ένα ειδικό σκάφος «kondok-iv» ναυλώνεται από φινλανδική εταιρεία. Στις 12 Ιουνίου 1998, ένα πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης με πυραύλους επί του σκάφους έφυγε από την Αγία Πετρούπολη υπό την εξουσία του. Λίγο αργότερα, ξεκίνησε και η πλατφόρμα εκτόξευσης από το Vyborg. Περπατούσαν από την Ευρώπη στην Αμερική μέχρι το λιμάνι προορισμού, ο καθένας κατά μήκος της δικής του διαδρομής. Η διαδρομή του πλοίου συναρμολόγησης και διοίκησης διέσχιζε τη Διώρυγα του Παναμά και στη συνέχεια κατά μήκος της ακτής της Βόρειας Αμερικής. Η πλατφόρμα εκτόξευσης Odyssey διέπλευσε το Γιβραλτάρ, τη Μεσόγειο Θάλασσα, τη Διώρυγα του Σουέζ, τον Ινδικό Ωκεανό, τη Σιγκαπούρη και τέλος τον Ειρηνικό Ωκεανό - σχεδόν κάνοντας τον γύρο του κόσμου. Το γεγονός είναι ότι η πλατφόρμα είναι υπερδιπλάσια από το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης και αυτό δεν του επέτρεψε να φτάσει στο Λος Άντζελες μέσω του στενού καναλιού του Παναμά.

Στις 13 Ιουλίου 1998, στο Λονγκ Μπιτς, εκπρόσωποι της εταιρείας Sea Launch χαιρέτισαν το πολυαναμενόμενο πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης με δύο οχήματα εκτόξευσης Zenit που είχαν φτάσει κατά μήκος δύσκολων ωκεάνιων δρόμων. Στις 4 Οκτωβρίου του ίδιου έτους, μια πιο αργή πλατφόρμα εκτόξευσης εμφανίστηκε στο οδόστρωμα (η ταχύτητά της ήταν έως και 16 κόμβους).

Αυτή ήταν η δεύτερη επίσκεψη πυραύλων Dnepropetrovsk στο δυτικό ημισφαίριο. Και παρόλο που και στις δύο περιπτώσεις αυτό είναι το πνευματικό τέκνο των ίδιων «γονέων» - του γραφείου σχεδιασμού Yuzhnoe και της ένωσης παραγωγής μηχανημάτων Yuzhnoe Machine-Building Plant, τι διαφορά υπάρχει μεταξύ τους! το 1962, για τη διεξαγωγή μιας άκρως απόρρητης στρατιωτικής επιχείρησης με την κωδική ονομασία «Anadyr», από τις 9 Σεπτεμβρίου έως τις 22 Οκτωβρίου 1962, έφτασαν στην Κούβα 24 πλοία, στα αμπάρια των οποίων υπήρχαν 42 πύραυλοι R-12 και R-14 από την Γραφείο σχεδιασμού Yuzhnoye. Οι πύραυλοι εκφορτώνονταν μόνο τη νύχτα, σε συνθήκες πλήρους σκοταδιού των πλοίων και των θέσεων ελλιμενισμού. Κατά τις επιχειρήσεις αυτές, τις εξωτερικές προσεγγίσεις στα λιμάνια φύλαγε ένα ειδικά καθορισμένο ορειβατικό τάγμα τυφεκίων 300 ατόμων. Η ιδέα της τοποθέτησης σοβιετικών πυραύλων στην Κούβα ανήκε προσωπικά στον Νικίτα Χρουστσόφ. Τα κίνητρα για μια τέτοια τολμηρή επιχείρηση ήταν η ενίσχυση των αμυντικών δυνατοτήτων του καθεστώτος του Φιντέλ Κάστρο και η αποτροπή της επίθεσης από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, η οποία, σύμφωνα με τον επικεφαλής της σοβιετικής κυβέρνησης, ήταν αναπόφευκτη. Ωστόσο, οι Αμερικανοί δεν κοιμήθηκαν και, με τη βοήθεια εναέριας αναγνώρισης, έμαθαν για την ανάπτυξη σοβιετικών πυραυλικών συστημάτων κάτω από τη μύτη τους. Ξέσπασε η αξέχαστη κρίση της Καραϊβικής. Ο κόσμος βρισκόταν στα πρόθυρα ενός πυρηνικού πολέμου. Αλλά η λογική και το αίσθημα ευθύνης απέναντι στην ανθρωπότητα θριάμβευσαν. Στα τέλη Οκτωβρίου 1962, με βάση απόφαση της σοβιετικής κυβέρνησης, άρχισε η διάλυση των θέσεων εκτόξευσης και το τμήμα πυραύλων που στάθμευε στο νησί έλαβε εντολή να επιστρέψει επειγόντως στο Σοβιετική Ένωση. Αυτή τη φορά, τον Ιούλιο του 1998, ένα πλοίο με πυραύλους Dnepropetrovsk πραγματοποίησε μια ειρηνική, φιλική αποστολή - η άφιξή του σηματοδότησε την αρχή του τελικού σταδίου της διεθνούς συνεργασίας. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση υπήρχαν πολιτικά προβλήματα.
Απροσδόκητα, εμφανίστηκε μια αναφορά στον Τύπο ότι η εταιρεία Boeing, στη διαδικασία επαφών, φέρεται να μοιράστηκε με ξένους εταίρους κάποια μυστικές τεχνολογίεςχωρίς να λάβει την κατάλληλη άδεια από το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ. Η είσοδος στο λιμάνι καταγωγής των πλοίων ήταν κλειστή. Η κατηγορία που προβλήθηκε άξιζε την απώλεια τριών περίπου μηνών «μαραζώνας στην άδεια αδράνεια» των πλοίων στο οδόστρωμα. Μόνο στις αρχές Οκτωβρίου δόθηκε τελικά η άδεια για την εκτέλεση εργασιών για την προετοιμασία του πυραύλου για εκτόξευση.

Η πρώτη εκτόξευση μετά την άρση του «βέτο», ξεκίνησε το αποφασιστικό στάδιο των επιχειρήσεων πριν από την εκτόξευση, που καθορίστηκε από τις συνθήκες της πρώτης εκτόξευσης. Πραγματοποιήθηκαν πνευματικές και ηλεκτρικές δοκιμές του πυραύλου, των συστημάτων εδάφους και δοκιμές πρόσδεσης της ανώτερης σκηνής και του μπλοκ ωφέλιμου φορτίου. Τέλος, ο πλήρως συναρμολογημένος πύραυλος φορτώθηκε στην πλατφόρμα εκτόξευσης χρησιμοποιώντας γερανούς, τοποθετήθηκε σε υπόστεγο και τα πλοία ξεκίνησαν για μια ζώνη πενήντα μιλίων για να πραγματοποιήσουν ολοκληρωμένες κοινές δοκιμές όλων των συστημάτων σε συνθήκες ανοιχτής θάλασσας. Η πλήρωση δεξαμενών καυσίμου με εξαρτήματα καυσίμου έγινε επίσης πρακτική. Ο πύραυλος εγκαταστάθηκε σε κατακόρυφη θέση, μετά την οποία πραγματοποιήθηκε δοκιμαστικός ανεφοδιασμός με οξυγόνο και κηροζίνη αρχικά χωριστά και στη συνέχεια με πολύπλοκο τρόπο. Στις 12 Μαρτίου 1999, η πλατφόρμα εκτόξευσης έφτασε στην καθορισμένη περιοχή του Ειρηνικού Ωκεανού. Στις 13 Μαρτίου, το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης απέπλευσε εκεί, προσεγγίζοντας το νησί των Χριστουγέννων, όπου φορτώθηκε ένα εφεδρικό κοντέινερ του συστήματος ελέγχου. Στις 25 Μαρτίου έφτασε στην αφετηρία. Ο τεχνολογικός κύκλος προβλέπει ότι η προετοιμασία για την εκτόξευση διαρκεί δύο ημέρες, η τρίτη είναι η ημέρα εκτόξευσης. Την πρώτη ημέρα, ελέγχεται η ετοιμότητα του εξοπλισμού της πλατφόρμας εκτόξευσης και όλων των συστημάτων μετά το ταξίδι και η πλατφόρμα εκτόξευσης βυθίζεται. Η δεύτερη μέρα ξεκινά με την αφαίρεση του πυραύλου. Παράλληλα, πραγματοποιούνται και πάλι ηλεκτρολογικές δοκιμές.

Η πλατφόρμα εκτόξευσης τέθηκε σε κατάσταση ημι-βυθισμένης λειτουργίας βυθίζοντας τις πλωτές και τις κολώνες της. Τα πλεονεκτήματα μιας ημι-υποβρύχιας πλατφόρμας είναι, πρώτα απ 'όλα, ότι στη θέση εργασίας είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά η κλίση που προκαλείται από τα κύματα της θάλασσας. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό για ένα επιτυχημένο ξεκίνημα. Έρχεται η αποφασιστική στιγμή: ο πύραυλος βγαίνει από το υπόστεγο και τοποθετείται σε κάθετη - «εργαζόμενη» - θέση. Στη συνέχεια γίνεται πλήρης έλεγχος όλων των συστημάτων του. Αυτή η λειτουργία τερματίζει τις εργασίες του πληρώματος και του προσωπικού συντήρησης στην πλατφόρμα εκτόξευσης και πρέπει να εκκενωθούν στο πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης (ACS) κατά μήκος μιας ειδικής σκάλας που μεταφέρεται μεταξύ των πλοίων. Στη συνέχεια, το SKS απομακρύνεται από την πλατφόρμα εκτόξευσης σε απόσταση πέντε χιλιομέτρων. Μετά από εντολή από το κέντρο ελέγχου εκτόξευσης, το όχημα εκτόξευσης και η ανώτερη βαθμίδα ανεφοδιάζονται με προωθητικά εξαρτήματα. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται αυτόματα χρησιμοποιώντας τηλεχειριζόμενο εξοπλισμό. Αφού ολοκληρωθεί ο ανεφοδιασμός, ενεργοποιείται το αυτόματο σύστημα προετοιμασίας και εκτόξευσης του πυραύλου.
Αρχή! - και ο πύραυλος απογειώνεται στην ιστορική του πτήση.

Η πτήση ενός οχήματος εκτόξευσης και ένα τυπικό σχέδιο για την εκτόξευση ενός διαστημικού σκάφους σε τροχιά στόχο περιλαμβάνουν έναν αριθμό διαδοχικών λειτουργιών. Η πρώτη είναι η Zenit που εκτοξεύει ένα διαστημόπλοιο σε μια ενδιάμεση τροχιά. Η περαιτέρω μετάβαση της συσκευής σε γεωστατική τροχιά πραγματοποιείται μέσω της χρήσης του συστήματος πρόωσής της. Αφού η συσκευή διαχωριστεί από το μπλοκ επιτάχυνσης, ο περαιτέρω έλεγχος της μεταβιβάζεται στον πελάτη.

Η διάρκεια των επεμβάσεων είναι περίπου μία ώρα. Η πρώτη εκτόξευση ήταν ουσιαστικά μια δοκιμαστική εκτόξευση. Στόχος του είναι να αποδείξει τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία όλων των συστημάτων του οχήματος εκτόξευσης Zenit-3sl. Ως αποτέλεσμα της πρώτης εκτόξευσης, ένας προσομοιωτής του διαστημικού σκάφους Demosat βάρους 4550 κιλών εκτοξεύτηκε στην υπολογιζόμενη τροχιά του στόχου.
Οι παράμετροι αυτής της τροχιάς ήταν: κλίση - 1,25 μοίρες, υψόμετρο στο περίγειο - 655 km, υψόμετρο στο απόγειο - 36011 km.

Η διεθνής κοινοπραξία Sea Launch οργανώθηκε το 1995. Περιλάμβανε:

• θυγατρική της αμερικανικής αεροδιαστημικής εταιρείας Boeing (40%),
• Ρωσική πυραυλική και διαστημική εταιρεία "Energia" (25%),
• Νορβηγική ναυπηγική εταιρεία Aker Solutions (20%),
• Ουκρανικές επιχειρήσεις "Yuzhnoye" και "Yuzhmash" (15%).

Ωστόσο, το 2008 το έργο άρχισε να αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες. Ήθελαν μάλιστα να το κλείσουν ως μη κερδοφόρο και δεν το χρησιμοποιούσαν για πολύ καιρό.

Η S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia και η Roscosmos ήταν αποφασισμένες να δώσουν νέα πνοή στο έργο Sea Launch.
Σύμφωνα με τον Vladimir Popovkin, ο οποίος μίλησε τον Φεβρουάριο του 2012, η ​​Roscosmos μαζί με την RSC Energia ετοιμάζουν ένα επιχειρηματικό σχέδιο για την αποκατάσταση της κερδοφορίας αυτού του έργου.
«Μετά από ένα διάλειμμα, όταν η Sea Launch είχε οικονομικά προβλήματα, η RSC Energia αγόρασε ουσιαστικά αυτήν την πλωτή πλατφόρμα για εκτοξεύσεις από τον ωκεανό από τη Boeing μέσω της συνδεδεμένης δομής της Τώρα, μαζί με την RSC Energia, ετοιμάζουμε ένα επιχειρηματικό σχέδιο για το In order for Sea Launch για να γίνουμε κερδοφόροι, πρέπει να παρέχουμε 3-4 εκτοξεύσεις ετησίως για τα επόμενα 2 χρόνια», είπε ο Popovkin.
Το έργο Sea Launch χρησιμοποιεί ουκρανικά οχήματα εκτόξευσης Zenit (που παράγονται από το Ουκρανικό Γραφείο Σχεδίασης Yuzhnoye) και ρωσικές ανώτερες βαθμίδες DM (παραγωγή RSC Energia) και εκτοξεύονται από την πλωτή πλατφόρμα Odyssey στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Η προτελευταία εκτόξευση στο πλαίσιο του προγράμματος Sea Launch πραγματοποιήθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 2011. Στη συνέχεια, το όχημα εκτόξευσης Zenit-3SL με την ανώτερη βαθμίδα DM-SL εκτόξευσε σε τροχιά τον ευρωπαϊκό δορυφόρο επικοινωνιών Atlantic Bird 7.

Το διοικητικό συμβούλιο της διεθνούς κοινοπραξίας Sea Launch Company (SLC) αποφάσισε να δώσει στην Rocket and Space Corporation (RSC) Energia τον «κύριο ρόλο» στο έργο Sea Launch, αναφέρει ο επικεφαλής της RSC Vitaly Lopota.

«Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, οι εταίροι Sea Launch συναντήθηκαν μαζί Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να δώσει στην Energia τον κύριο ρόλο στο Sea Launch», είπε ο Lopota.

Στις 22 Ιουνίου 2009, η SLC ανακοίνωσε πτώχευση και οικονομική αναδιοργάνωση. Σύμφωνα με τη δήλωση της εταιρείας, τα περιουσιακά της στοιχεία κυμαίνονται από 100 έως 500 εκατομμύρια δολάρια και τα χρέη από 500 εκατομμύρια έως 1 δισεκατομμύριο δολάρια.

Στα τέλη Ιουλίου 2010, με δικαστική απόφαση, η Energia Overseas Limited (EOL), θυγατρική εταιρείαΗ Energia Corporation έλαβε το 95% των μετοχών της κοινοπραξίας Sea Launch, η Boeing - 3% και η Aker Solutions - 2%.
Μέχρι σήμερα, στο πλαίσιο του προγράμματος Sea Launch, έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες από 30 εκτοξεύσεις οχημάτων εκτόξευσης Zenit-3SL από κινητή πλατφόρμα εκτόξευσης στον Ειρηνικό Ωκεανό, εκ των οποίων δύο ήταν ατυχήματα και ένα άλλο ήταν μερικώς επιτυχές.

Κοσμοναυτική,

Η φυσικη

Αυτή την εβδομάδα, τα νέα σχετικά με τη ρωσική διαστημική βιομηχανία που εξετάζει την ιδέα της χρήσης του οχήματος εκτόξευσης Angara A-5 για την αντικατάσταση του Zenit-3SL στο έργο εκτόξευσης στη θάλασσα πέρασαν απαρατήρητα. Αντικατόπτριζαν τη δύσκολη διαδικασία συζήτησης μιας ιδέας. Οι πρώτες αναφορές ήταν ότι αυτή η ιδέα συζητούνταν. Τότε εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι ο γενικός σχεδιαστής του Angara δήλωσε ότι αυτή η ιδέα ήταν ακατάλληλη. Δεν υπάρχουν ακόμη νέα σχετικά με την τελική απόφαση, ας προσπαθήσουμε μόνοι μας να καταλάβουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της ιδέας.

Ιστορικό

Το έργο Sea Launch ξεκίνησε με τα σημερινά πρότυπα πριν από πολύ καιρό - το 1993. Η ιδέα ήταν να τοποθετηθεί ένα όχημα εκτόξευσης Zenit σε μια υπεράκτια πλατφόρμα και να εκτοξευθούν δορυφόροι σε γεωστατική τροχιά από τον ισημερινό. Τα οφέλη ήταν δελεαστικά:

• Ξεκινώντας από τον ισημερινό δίνει τη μέγιστη ελεύθερη αύξηση της γραμμικής ταχύτητας. Η γη περιστρέφεται με γωνιακή ταχύτητα 1 περιστροφή την ημέρα, αλλά η γραμμική ταχύτητα περιστροφής είναι ελάχιστη στους πόλους και μέγιστη στον ισημερινό. Έως και 465 m/s προστίθενται δωρεάν στην ταχύτητα του πυραύλου εάν εκτοξευθεί στον ισημερινό προς ανατολική κατεύθυνση.
• Μηδενικό γεωγραφικό πλάτος του ισημερινού σημαίνει ότι δεν υπάρχουν απώλειες λόγω αλλαγών στην τροχιακή κλίση. Κατά την εκτόξευση από τη Γη, η αρχική κλίση της τροχιάς είναι ίση με το γεωγραφικό πλάτος του κοσμοδρόμου. Και για μια γεωστατική τροχιά χρειάζεστε μηδενική κλίση. Επομένως, κατά την εκτόξευση, για παράδειγμα, από το ακρωτήριο Canaveral, είναι απαραίτητο να ξοδέψετε καύσιμα για να διορθώσετε την αρχική κλίση των 28,5°. Και κατά την εκτόξευση από το Μπαϊκονούρ, είναι απαραίτητο να διορθώσετε έως και 51,6° της αρχικής τροχιακής κλίσης.
• Το όχημα εκτόξευσης Zenit αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ με έμφαση στη μέγιστη αυτοματοποίηση των διαδικασιών προετοιμασίας για εκτόξευση και της ίδιας της εκτόξευσης. Ως εκ τούτου, δεν υπήρχαν σημαντικές τεχνικές δυσκολίες για την εκτόξευση από μια υπεράκτια πλατφόρμα, στην οποία δεν παρέμεινε ούτε ένα άτομο τη στιγμή της εκτόξευσης.

Το 1999, ένα δοκιμαστικό πρωτότυπο μεγέθους και βάρους του δορυφόρου εκτοξεύτηκε από τη Sea Launch μέχρι το 2006, ο αριθμός των εκτοξεύσεων αυξήθηκε σε 6 ετησίως. Μετά ατύχημα 2007οι εκτοξεύσεις σταμάτησαν για ένα χρόνο, αλλά πέντε εκτοξεύσεις πραγματοποιήθηκαν το 2008. Το 2009, η εταιρεία κήρυξε πτώχευση. Προφανώς, παρά την αρκετά υψηλή δραστηριότητα εκτόξευσης, υπήρξαν κάποια προβλήματα στο οικονομικό σκέλος του έργου. Ως αποτέλεσμα, μετά από όλες τις νομικές διαδικασίες, το 2010, η Energia Overseas Limited, θυγατρική της RSC Energia, έλαβε το 95% των μετοχών της Sea Launch. Μετά την πτώχευση, η δραστηριότητα εκτόξευσης μειώθηκε, με το μέγιστο επίτευγμα να είναι 3 δορυφόροι που εκτοξεύτηκαν το 2012. Και το ατύχημα τον Φεβρουάριο του 2013 σταμάτησε τις εκτοξεύσεις για περισσότερο από ένα χρόνο.

Η παρούσα

Το όχημα εκτόξευσης Zenit είναι ένας καλός πύραυλος, αλλά είναι μοιραία άτυχος. Αναπτύχθηκε ως νέο όχημα εκτόξευσης μεσαίας κατηγορίας και θα μπορούσε να αντικαταστήσει την οικογένεια των οχημάτων εκτόξευσης Soyuz, συμπεριλαμβανομένων των επανδρωμένων εκτοξεύσεων, αλλά η ΕΣΣΔ κατέρρευσε και δεν μπορούσε να γίνει λόγος για θεμελιώδη εκσυγχρονισμό του στόλου πυραύλων στη δεκαετία του '90. Η κατάρρευση του σοβιετικού συστήματος συνεργασίας οδήγησε στο γεγονός ότι τα εργοστάσια που κατασκεύαζαν έναν πύραυλο κατέληξαν σε διαφορετικές χώρες και άρχισαν να εξαρτώνται από τις πολιτικές σχέσεις μεταξύ τους. Το δεύτερο, φοβάμαι, το τελευταίο χτύπημα σε αυτόν τον πύραυλο έγινε από τη σύγκρουση μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας. Ανεξάρτητα από τα αποτελέσματά του, το όχημα εκτόξευσης, οι κινητήρες του οποίου κατασκευάζονται στη Ρωσία και οι δεξαμενές στην Ουκρανία, δεν έχει μέλλον. Βραχυπρόθεσμα, σίγουρα δεν θα παραχθεί, και μακροπρόθεσμα, η τεχνολογία και ο εξοπλισμός θα παγώσουν και θα χαθούν, στην καλύτερη περίπτωση, εν μέρει. Και το γεγονός ότι η βάση της Sea Launch βρίσκεται στην Καλιφόρνια επιδεινώνει περαιτέρω τη θέση του έργου στο πλαίσιο της ψύξης των ρωσοαμερικανικών σχέσεων.

Ένας συνδυασμός οικονομικών και πολιτικών προβλημάτων σήμαινε ότι περίμενα νέα για το τελικό κλείσιμο του έργου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα νέα σχετικά με την πιθανή αντικατάσταση του οχήματος εκτόξευσης με το Angara μου φάνηκαν τόσο σημαντικά - αυτή είναι ίσως η μοναδική ευκαιρία να αναβιώσω ένα τόσο όμορφο μηχανολογικό έργο όπως το Sea Launch. Επίσης προκύπτει εδώ ενδιαφέρον Ρωτήστε- Ο "Angara A-5" είναι ένας αισθητά βαρύτερος και ανυψωτικός πύραυλος από τον "Zenith". Ας προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε πόσους τόνους μπορεί να εκτοξεύσει σε γεωστατική τροχιά;

Ένα τόσο διαφορετικό GPO

Πριν ξεκινήσετε τους υπολογισμούς, είναι απαραίτητο να μιλήσουμε εν συντομία για το ποιες μέθοδοι εισαγωγής υπάρχουν στη γεωστατική τροχιά. κύριο χαρακτηριστικόΗ γεωστατική τροχιά αποτελείται από βαρυτικές διαταραχές της Σελήνης. Ο δορυφόρος πρέπει να έχει τους δικούς του κινητήρες και αποθέματα καυσίμου για να παραμείνει στην επιθυμητή θέση. Επομένως, εκτός από την άμεση εκτόξευση, όταν ένας δορυφόρος εκτοξεύεται από όχημα εκτόξευσης (μερικές φορές χρησιμοποιώντας ένα ανώτερο στάδιο) απευθείας στην τροχιά στόχο, υπάρχουν οι λεγόμενες τροχιές γεωμεταφοράς. Σε αυτή την περίπτωση, το ανώτερο στάδιο ολοκληρώνει το έργο του σε μια άκρως ελλειπτική τροχιά και ο δορυφόρος φτάνει στο ακίνητο σημείο του στη γεωστατική τροχιά ανεξάρτητα.

Επιπλέον, εάν είναι γνωστές οι τελικές παράμετροι της γεωστατικής τροχιάς (απόγειο 35786 km, περίγειο 35786 km, κλίση 0°), τότε η αρχική κλίση είναι διαφορετική για όλα τα κοσμοδρόμια. Επομένως, οι παράμετροι της τροχιάς γεωμεταφοράς είναι διαφορετικές για διαφορετικές χώρες. Πιο αναλυτικά, αλλά συνοπτικά, οι τροχιές γεωμεταφοράς χωρίζονται σε:

• Υπό όρους "American" (185x35786 km, 27°) με delta-V για μετάβαση σε GSO 1804 m/s και παρόμοια κινέζικα και ιαπωνικά
• Υπό όρους "Ευρωπαϊκό" (200x35786 km, 7°) με δέλτα-V για μετάβαση σε GSO 1500 m/s.

Στην ΕΣΣΔ, χρησιμοποιήθηκε η άμεση έγχυση στη γεωστατική τροχιά από ένα ανώτερο στάδιο. Η είσοδος της Ρωσίας στην εμπορική αγορά εκτόξευσης δορυφόρων σήμαινε την ανάγκη προσαρμογής στα ήδη καθιερωμένα πρότυπα. Η τροχιά γεωμεταφοράς «Baikonur» (200x35786 km, 51,6°) απαιτεί επιτάχυνση 2430 m/s για την εκτόξευση του δορυφόρου στο GEO, κάτι που θα απαιτούσε τροποποίηση των υπαρχουσών δορυφορικών πλατφορμών και θα μείωνε την ανταγωνιστικότητα. Επομένως, τα ανώτερα στάδιά μας εκτοξεύουν δορυφόρους σε μια ειδική τροχιά μεταφοράς, οι παράμετροι των οποίων διαφέρουν πολύ από τα «κανονικά» GPO, αλλά το delta-V απαιτεί «αμερικάνικο» ή «ευρωπαϊκό»:

Στην περίπτωση εκτόξευσης δορυφόρου από Sea Launch, η τροχιά γεωμεταφοράς 200x25786 km, 0° απαιτεί 1477 m/s για πρόσθετη εκτόξευση στο GEO.

Υπολογισμοί

Σύμφωνα με την ώθηση για εκτόξευση τροχιάς 200x200 km, 0° σε GPO 200x35786 km, 0° είναι 2454 m/s. Για να μετακινηθείτε από το GPO στο GSO θα χρειαστείτε περισσότερα 1477 m/s, και το συνολικό delta-V για απευθείας μετάβαση στο GSO θα είναι 3931 m/s. Στην περίπτωση χρήσης του Angara, το Briz-M ή το KVTK που αναπτύσσεται αυτή τη στιγμή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ανώτερο στάδιο. Οι μάζες των κενών και γεμάτων μπλοκ και η συγκεκριμένη ώθηση των κινητήρων είναι γνωστές, επομένως μπορούμε να υπολογίσουμε το ωφέλιμο φορτίο χρησιμοποιώντας τον τύπο Tsiolkovsky:

Οπου:

• V - τελική ταχύτητα (σε αυτή την περίπτωση, δέλτα-V)
• I - ειδική ώθηση (σε m/s)
• M 1 - αρχική μάζα
• M 2 - τελική μάζα

Μεταμορφώνοντας, παίρνουμε:

Γνωρίζουμε το M 1 - το "Angara A-5" εκτοξεύει 24,5 τόνους σε χαμηλή τροχιά της Γης. Αυτή είναι μια υπόθεση για την απλότητα των υπολογισμών - στην πραγματικότητα, χρησιμοποιείται έγχυση σε ανοιχτή τροχιά με πρόσθετη έγχυση από ένα ανώτερο στάδιο. Επίσης, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τη μάζα του κενού ανώτερου σταδίου από το M 2 .

Ως αποτέλεσμα των υπολογισμών παίρνουμε:

Το συμπέρασμα είναι προφανές - το Angara from Sea Launch θα μπορεί να εκτοξεύσει μιάμιση φορά περισσότερο από το Zenit και με την πολλά υποσχόμενη μονάδα οξυγόνου-υδρογόνου KVTK, διπλάσια.

Υπέρ και κατά

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι δεν υπάρχουν επιχειρήματα για το κλείσιμο του Sea Launch. Εάν κάνατε μια λίστα με πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, θα ήταν κάπως έτσι:
Επιχειρήματα για την προσαρμογή του "Angara" στο "Sea Launch":

1. Η αντικατάσταση του οχήματος εκτόξευσης θα καταστήσει δυνατή τη συνέχιση του έργου.
2. Η Angara θα μπορεί να εκτοξεύει δύο έως τρεις φορές περισσότερους δορυφόρους ανά εκτόξευση από τη Zenit, αυξάνοντας τα έσοδα από τις εμπορικές εκτοξεύσεις.
3. Όσο μεγαλύτερη είναι η σειρά των οχημάτων εκτόξευσης, τόσο φθηνότερο θα κοστίζουν. Επιπλέον, πρόσθετες παραγγελίες σημαίνουν πρόσθετες θέσεις εργασίας στη βιομηχανία υψηλής τεχνολογίας.
4. Όσο περισσότερα συγκροτήματα εκτόξευσης έχει το Angara, τόσο μεγαλύτερη είναι η ευελιξία των καθηκόντων του και τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα περαιτέρω μακράς και ευχάριστης λειτουργίας του.
5. Η επίγεια βάση του συγκροτήματος μπορεί θεωρητικά να μεταφερθεί από την Καλιφόρνια, για παράδειγμα, στη Βραζιλία. Σε αυτή την περίπτωση, οι εμπορικές εκτοξεύσεις μπορούν να συνδυαστούν με συνεργασία με τη Βραζιλία στο διαστημικό της πρόγραμμα. Για αναφορά, η Βραζιλία είναι εξαιρετικά άτυχη με το διαστημικό της πρόγραμμα - το 2003, ένας πύραυλος υπό ανάπτυξη εξερράγη στην εξέδρα εκτόξευσης, σκοτώνοντας ανθρώπους. Και αφού εγκατέλειψε την ιδέα της κατασκευής ενός πυραύλου από μόνη της, η Βραζιλία αποφάσισε να συνεργαστεί με την Ουκρανία και να εκτοξεύσει το όχημα εκτόξευσης Cyclone-4 από το κοσμοδρόμιο Alcantara. Η πρώτη εκτόξευση είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 2013, αλλά σήμερα δεν υπάρχουν νέα για την πρόοδο των εργασιών.

Επιχειρήματα για το κλείσιμο του Sea Launch:

1. Η διακοπή ενός έργου σημαίνει διακοπή των δαπανών για αυτό. «Το άλογο είναι νεκρό - φύγε».
2. Η προσαρμογή ενός νέου πυραύλου σε ένα συγκρότημα εκτόξευσης που έχει ήδη κατασκευαστεί για έναν άλλο πύραυλο απαιτεί πολλά χρήματα και πολύ χρόνο. Δεν υπάρχουν παράγοντες που να απαγορεύουν κατηγορηματικά τη δυνατότητα μιας τέτοιας ενέργειας, αλλά δικαιολογείται το υψηλό κόστος;
3. Το κόστος κυκλοφορίας του σίριαλ Angara δεν είναι ακόμη γνωστό. Εάν ο πύραυλος κοστίζει τρεις φορές περισσότερο από τη Zenit, τότε ακόμη και με την εκτόξευση δύο δορυφόρων δεν θα υπάρχει οικονομικό νόημα στο έργο.

Δυστυχώς, η σημασία αυτών των επιχειρημάτων βασίζεται σε δεδομένα που δεν έχουμε. Επομένως, εμείς, οι απλοί εξωτερικοί θεατές, πρέπει απλώς να παρακολουθούμε τις ειδήσεις - τι θα συμβεί τελικά με το Sea Launch;