ΣΤΗΝ ΕΣΣΔ σιδηροδρόμωνκατασκευάστηκε λιγότερο από ό,τι στο RI.
Παράδειγμα χρήσης
«Στην τσαρική Ρωσία την περίοδο από το 1880 έως το 1917, δηλ. σε 37 χρόνια κατασκευάστηκαν 58.251 χλμ. Για 38 χρόνια σοβιετικής εξουσίας, δηλ. μέχρι το τέλος του 1956 είχαν κατασκευαστεί μόνο 36.250 χλμ. δρόμους."
Πραγματικότητα
Μήκος σιδηροδρόμων
Το 1890, το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων στη Ρωσία ήταν 24.041 βερστ (Ρωσία 1913. τμήμα - μεταφορά, 1. Σιδηρόδρομοι· πίνακας 2). Αργότερα, από τη δεκαετία του '90. Τον 19ο αιώνα, η ενεργός κατασκευή σιδηροδρόμων πραγματοποιήθηκε στη Ρωσία. Αυτό έγινε τόσο από το κράτος όσο και από εμπορικές δομές. Ο ρυθμός είναι ιδιαίτερα υψηλός από το 1890. Από πολλές απόψεις, αυτή είναι η αδιαμφισβήτητη αξία του Sergei Yulievich Witte, ο οποίος έχει κάνει πολλά σε αυτόν τον τομέα.
Από την «Έκθεση του Συμβουλίου των Συνεδρίων των Αντιπροσώπων Βιομηχανίας και Εμπορίου για Θέματα Ριζικής Βελτίωσης του Έργου των Σιδηροδρόμων και θαλάσσια μεταφορά, αυτοκινητόδρομοι λόγω των αυξημένων απαιτήσεων της ρωσικής εθνικής οικονομίας. 9 Μαΐου 1913»
«Το 1904, το συνολικό δίκτυο έφτασε τα 55.614 βερστ, έχοντας αυξηθεί κατά την πενταετία κατά 9.052 βερστ, εκ των οποίων στην Ευρωπαϊκή Ρωσία - 7.144 βερστ και στην Ασιατική Ρωσία - 1.908 βερστ. Το 1909, το δίκτυο ανερχόταν σε 62.422 βερστ (χωρίς τον κινεζικό ανατολικό σιδηρόδρομο - 1.617 βερστ), έχοντας αυξηθεί σε 5 χρόνια κατά 6.808 βερστ, εκ των οποίων στην Ευρωπαϊκή Ρωσία - 4.882 βερστ, και στην Ασιατική Ρωσία - 1.926 βερστ. Μέχρι το 1910, το συνολικό σιδηροδρομικό δίκτυο των 62.422 βερστ διαλύθηκε: σε κυβερνητικό δίκτυο στην Ευρωπαϊκή Ρωσία - 32.373 βερστ και στην Ασιατική Ρωσία (συμπεριλαμβανομένου του σιδηροδρόμου Ουσσουρίσκ) -10.129 βερστ. συνολικά υπάρχουν 42.502 versts κρατικών σιδηροδρόμων. Ιδιωτικοί σιδηρόδρομοι στην Ευρωπαϊκή Ρωσία - 17.805 versts και δημόσιοι δρόμοι πρόσβασης ιδιωτικών εταιρειών - 2.115 versts ή συνολικά ιδιωτικοί - 19.920 versts.
Συνολικά, το δίκτυο των ρωσικών σιδηροδρόμων αυξήθηκε κατά 41.691 βερστ σε 30 χρόνια, εκ των οποίων στην ευρωπαϊκή Ρωσία κατά 31.562 βερστ και στην ασιατική Ρωσία κατά 10.129 βερστ. Κατά συνέπεια, το δίκτυο αυξανόταν ετησίως κατά μέσο όρο 1.390 versts. Μεγαλύτερη ποσότητααυξήθηκε κατά την πενταετία 1895-1899 - κατά 13.755 versts, ή 2.751 versts ετησίως. Στη συνέχεια, την πενταετία 1900-1904, το δίκτυο αυξήθηκε κατά 9.052 βερστ, ή 1.810 βερστ ετησίως. Τα υπόλοιπα πέντε χρόνια οδήγησαν σε αύξηση του δικτύου κατά 5000-5500 versts, ή 1000 versts κατά μέσο όρο ετησίως».
Σημειώστε ότι 1 verst = 0,14375 γεωγραφικά μίλια = 1,06679 km
Από αυτό επίσημο έγγραφοΑπό αυτό προκύπτει ότι σε 30 χρόνια, μέχρι το 1910, χτίστηκαν στη Ρωσία 41.691 βερστ, δηλαδή περίπου 44.475 χιλιόμετρα. Οι υψηλότεροι ρυθμοί ανάπτυξης επιτεύχθηκαν κατά την περίοδο 1895-1899 κατά 2.751 versts ετησίως, που είναι περίπου 2.934 km. Ένα λιγότερο υψηλό ποσοστό επιτεύχθηκε την περίοδο 1900-1904 κατά την οποία ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν 1.810 versts ετησίως, δηλαδή περίπου 1.930 km. Και 1000 (1066 km) versts κατά μέσο όρο ετησίως τα επόμενα πέντε χρόνια.
Σημειώστε ότι το 1911, ανακαλύφθηκαν 1579 βερστ. το 1912 - 750 βερστ. το 1913 - 981 στίχοι. (Ρωσία 1913. τμήμα - συγκοινωνίες, 1. Σιδηρόδρομοι, πίν. 1).
Μέχρι το 1913, το συνολικό μήκος του σιδηροδρόμου στη Δημοκρατία της Ινγκουσετίας ήταν 68.370 βερστ (εκ των οποίων μόνο 16.889 βερστών ήταν διπλό εύρος), ο αριθμός αυτός περιελάμβανε 2.494 βερστές ιδιωτικών τοπικών σιδηροδρόμων (Ρωσία 1913, Μεταφορές, 1. Σιδηρόδρομοι Τ). . Αυτό είναι το μήκος των δρόμων, τόσο των δημόσιων όσο και των τοπικών. Μετατράπηκε σε χιλιόμετρα (68370 πολλαπλασιασμένο επί 1,06679) αποδεικνύεται ότι είναι περίπου 72.936 χλμ.
Στην ΕΣΣΔ μέχρι το 1960, το μήκος των σιδηροδρόμων κοινή χρήση, σύμφωνα με τη στατιστική επετηρίδα «Εθνική Οικονομία της ΕΣΣΔ το 1960», ανήλθε σε 125 χιλιάδες χλμ. 353).
Ωστόσο, ο αριθμός αυτός δεν περιλαμβάνει τους τοπικούς δρόμους. Στην ίδια σελίδα, κάτω από τον παραπάνω πίνακα, υπάρχει σημείωση: «Εκτός από το αναγραφόμενο μήκος λειτουργίας των δημόσιων σιδηροδρόμων του Υπουργείου Σιδηροδρόμων, υπάρχουν σιδηροδρομικές γραμμές πρόσβασης. βιομηχανικές επιχειρήσειςκαι οργανισμοί· το μήκος αυτών των μη δημοσίων διαδρομών ανερχόταν σε 102,4 χιλιάδες χιλιόμετρα στις αρχές του 1961». Όλοι αυτοί είναι σιδηρόδρομοι τοπικής σημασίας, που έπαιξαν επίσης ζωτικό ρόλο στις επικοινωνίες. Και φυσικά έπρεπε επίσης να κατασκευαστούν.
Συνολικά, το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων στην ΕΣΣΔ ήταν 227,8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διαφορά με το 1913 είναι 155 χιλιάδες χλμ. Ας διαιρέσουμε το 155 με το 40 (περίπου από το 1920 έως το 1960) και ας πάρουμε κατά μέσο όρο 3,8 χιλιάδες χλμ. στο έτος. Ακόμη και τέτοιοι πρόχειροι και πρωτόγονοι υπολογισμοί δίνουν μια ιδέα για τον ρυθμό και την κλίμακα της κατασκευής σιδηροδρόμων εκείνη την εποχή. Αυτό παρά το γεγονός ότι η χώρα υπέφερε τέτοια τρομερές καταστροφέςΠως Εμφύλιος πόλεμοςαπό τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Όγκος φορτίου
Εκτός από το συνολικό μήκος του σιδηροδρόμου, υπάρχει ένας άλλος εξίσου σημαντικός δείκτης. Αυτοί είναι οι όγκοι μεταφοράς φορτίου και η σιδηροδρομική ικανότητα.
Το γεγονός ότι η χωρητικότητα των σιδηροδρόμων που κατασκευάστηκαν πριν από την επανάσταση ήταν ανεπαρκής αποδεικνύεται από ορισμένες δυσκολίες εφοδιασμού που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Σιδηροδρομικές επικοινωνίες που λειτουργούσαν κανονικά σε Ειρηνική ώρα, αποδείχθηκε απροετοίμαστος για συνθήκες πολέμου. Όπως έγραψε ο στρατηγός N.N Golovin: «Ως αποτέλεσμα, ακόμη και μετά την υπερνίκηση των κραδασμών που προκλήθηκαν από την εκκένωση από τις σιδηροδρομικές μεταφορές, ο τελευταίος δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί για την προμήθεια προμηθειών. Οι δυσκολίες σε αυτόν τον τομέα αυξάνονται καθώς η Ρωσία βγαίνει από μια κρίση στρατιωτικών προμηθειών και οι τελευταίες στέλνονται στον στρατό σε όλο και μεγαλύτερες ποσότητες. Από προσωπική εμπειρία 18 μηνών ως Αρχηγός του Επιτελείου του VII Στρατού (από τον Οκτώβριο του 1915 έως τον Απρίλιο του 1917), ο συγγραφέας μπορεί να καταθέσει ότι, κατά κανόνα, ο στρατός δεν λάμβανε κατά μέσο όρο το 25% των προμηθειών που δικαιούταν. Οι λόγοι αυτής της έλλειψης πρέπει να αποδοθούν εξ ολοκλήρου στην ανεπαρκή μεταφορική ικανότητα των σιδηροδρόμων μας».
Η κατάσταση επιδεινώθηκε ιδιαίτερα μετά την απώλεια των κόμβων μεταφορών Vilno, Lida, Baranovichi, λόγω της υποχώρησης του ρωσικού στρατού. Για να είμαστε δίκαιοι, είναι σημαντικό να προσθέσουμε ότι αυτά τα χρόνια κατασκευάστηκαν πολλοί σιδηρόδρομοι. Αλλά αυτές έμοιαζαν περισσότερο με ενέργειες «πυροσβεστικής» (έκτακτης ανάγκης).
«Μια τόσο αδύναμη σιδηροδρομική σύνδεση ήταν, φυσικά, εντελώς μη ικανοποιητική. Με πιθανή επείγουσα ανάγκη, σε μια πολύ δυσμενή εποχή του χρόνου, κατασκευάστηκε μια γραμμή διακλάδωσης από τον σταθμό Sinyavka στο Budy για να παρακάμψει τη διασταύρωση Baranovichi, ολοκληρώθηκε η κατασκευή της γραμμής στο βόρειο τμήμα του σιδηροδρόμου Podolsk (Kalinkovichi - Korosten) και μια προσωρινή ξύλινη γέφυρα χτίστηκε κατά μήκος του ποταμού. Pripyat. Μετά από αυτό η κατάσταση βελτιώθηκε κάπως. Η σιδηροδρομική μεταφορά στρατευμάτων στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο που πραγματοποιήθηκε το 1916 ανήλθε σε αρκετές χιλιάδες τρένα. Κι όμως, το μέγεθος αυτής της μεταφοράς δεν ικανοποιούσε τις στρατηγικές απαιτήσεις της σημερινής κατάστασης.
Ένας από τους λόγους που η νίκη της Γαλικίας το 1916 δεν έδωσε τα στρατηγικά αποτελέσματα που θα μπορούσαν να αναμένονταν είναι ότι οι επιχειρησιακές μεταφορές που απαιτήθηκαν για αυτό αποδείχθηκαν εντελώς πέρα από τις δυνατότητες των σιδηροδρόμων μας.» Ν. N. Golovin
Επί Σοβιετικής κυριαρχίας (ειδικά τις πρώτες δεκαετίες), τέθηκε το καθήκον όχι μόνο να κατασκευαστούν νέοι σιδηρόδρομοι, αλλά και να αυξηθεί η χωρητικότητα των παλαιών. Μέχρι το 1940, ο όγκος της μεταφοράς φορτίου και η σιδηροδρομική πυκνότητα αυξήθηκαν πολλές φορές, όπως αποδεικνύεται από τα ακόλουθα στοιχεία:
Εμπορευματικός κύκλος εργασιών σιδηροδρομικών μεταφορών με ατομικό φορτίο
(δισεκατομμύρια δασμολογικά τονοχιλιόμετρα)
| 1913 | 1940 | 1955 | 1958 | 1959 | Ι960 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου | 65,7 | 415,0 | 970,9 | 1302,0 | 1429,5 | 1504,3 |
| Άνθρακας και κοκ | 12,8 | 106,9 | 266,7 | 348,9 | 347,2 | 333,8 |
| Φορτίο πετρελαίου | 3,5 | 36,4 | 101,6 | 154,0 | 182,1 | 205,4 |
| Σιδήρουχα μέταλλα (συμπεριλαμβανομένων των απορριμμάτων σιδηρούχων μετάλλων) | - | 26,2 | 75,7 | 90,6 | 100,9 | 110,4 |
| Φορτίο ξυλείας | 5,1 | 43,6 | 119,9 | 178,4 | 207,3 | 213,6 |
| Φορτίο σιτηρών | 9,9 | 32,8 | 55,1 | 80,8 | 93,7 | 90,7 |
| Όλα τα είδη μεταλλεύματος (συμπεριλαμβανομένων των θεοπυριτών) | - | 21,5 | 45,0 | 59,9 | 65,3 | 71,6 |
| Καυσόξυλα | 1,7 | 5,8 | 5,2 | 6,8 | 7,5 | 8,2 |
| Ορυκτό ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ | - | 28,2 | 82,1 | 113,9 | 130,1 | 155,6 |
| Άλλο φορτίο | - | 113,6 | 219,6 | 268,7 | 295,4 | 315,0 |
Πυκνότητα σιδηροτροχιών
(χλμ ανά 1000 km2 επικράτειας)
πρόσθετη βιβλιογραφία
Συζήτηση
Αγαπητέ, έχω διαβάσει αρκετά για αυτό το θέμα, επομένως οι ισχυρισμοί σας για απόλυτη γνώση είναι αβάσιμοι, τόσο στον αδιάκριτο χαρακτηρισμό των περισσότερων από τις σιδηροδρομικές περιόδους του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ως προσωρινά κτίρια, όσο και στην πεποίθηση ότι στην ΕΣΣΔ το ίδιο 30-40 δεν υπηρξε. Ήταν ακόμα χειρότερο. Λοιπόν, σε κάθε περίπτωση, συμπεριλαμβανομένων των δρόμων που κατασκευάστηκαν κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο υπέρ της ΕΣΣΔ είναι μια απόλαυση. Και ο συγγραφέας στον οποίο αναφέρθηκα δεν έβγαλε ο ίδιος αυτούς τους αριθμούς, αλλά τους πήρε από μια μονογραφία, ο συγγραφέας της οποίας είναι πολύ περισσότερο στο θέμα από μένα, εσείς και ειδικά οι παλαιστές είστε πιο ψηλά στα σχόλια. Το γεγονός ότι ο «μαχητής του μύθου» βρίσκεται σαν ένα γκρίζο τζελ και δεν είναι εξοικειωμένος με το θέμα έστω και σε ελάχιστο βαθμό δεν μπορεί να αλλάξει με κανέναν τρόπο. Το γεγονός ότι έλαβε υπόψη τόσο τους δρόμους που κατασκευάστηκαν στη Δημοκρατία της Ινγκουσετίας όσο και αυτούς που κατέλαβε η ΕΣΣΔ ως αυτούς που κατασκεύασε η ΕΣΣΔ είναι γεγονός. Έτσι το έργο μπορεί να απορριφθεί με ασφάλεια. Η τιμή του είναι στο επίπεδο θορύβου.
124. Παγκόσμια σιδηροδρομικές μεταφορές
Σιδηροδρομικές μεταφορές, που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της Βιομηχανικής Επανάστασης, παρέμεινε ο κύριος τρόπος μεταφοράς καθ' όλη τη διάρκεια του 19ου και του πρώτου μισού του 20ού αιώνα.
Ο πρώτος ατμοκίνητος σιδηρόδρομος ήταν η γραμμή Λίβερπουλ-Μάντσεστερ στην Αγγλία, που άνοιξε το 1830. Την ίδια χρονιά κατασκευάστηκε ο πρώτος σιδηρόδρομος στις Ηνωμένες Πολιτείες, που ένωνε τις πόλεις Τσάρλεστον και Αουγκούστα. Ο πρώτος σιδηρόδρομος εμφανίστηκε στη Γαλλία το 1833 και στη Γερμανία και το Βέλγιο το 1835. Και στη Ρωσία, ο πρώτος σιδηρόδρομος Αγία Πετρούπολη - Tsarskoe Selo (26 χλμ.) άνοιξε το 1837. Αυτό σηματοδότησε την αρχή μιας περιόδου ταχείας κατασκευής σιδηροδρόμων: από το 1850 έως το 1900, τέθηκαν σε λειτουργία περισσότερα από 800 χιλιάδες χλμ. στον κόσμο (κατά μέσο όρο 16 χιλιάδες km ετησίως). Ο κάτοχος του ρεκόρ σε αυτόν τον τομέα ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ρωσία ήρθε στη δεύτερη θέση. Μέχρι το 1920, το μήκος των σιδηροδρόμων του κόσμου είχε ήδη φτάσει σχεδόν τα 1,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Έπαιξαν εξαιρετικό ρόλο στη διαμόρφωση του διεθνούς γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας σε επιμέρους χώρες και ηπείρους και, κατά συνέπεια, στη διαμόρφωση της παγκόσμιας οικονομίας.
Ωστόσο, ξεκινώντας από τη δεκαετία του 20 του εικοστού αιώνα. η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών επιβραδύνθηκε. Μέχρι τη δεκαετία του 50-70. ΧΧ αιώνα Το μήκος των σιδηροδρόμων του κόσμου συνέχισε να αυξάνεται, αλλά στη συνέχεια άρχισε να μειώνεται (Πίνακας 140).Κάποια οπισθοδρόμηση αυτού του τύπου μεταφορών προκλήθηκε κυρίως από τον ανταγωνισμό από άλλους, νεότερους τύπους μεταφορών - οδικές, αεροπορικές, αγωγοί. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών στον παγκόσμιο κύκλο εργασιών εμπορευμάτων και επιβατών έχει μειωθεί αισθητά (Εικ. 104).
Παρά την παλινδρόμηση αυτή, κατά την αξιολόγηση σύγχρονη σκηνήανάπτυξη των παγκόσμιων σιδηροδρομικών μεταφορών, δεν μπορεί κανείς παρά να δει τους ριζικούς μετασχηματισμούς που συντελούνται σε αυτόν τον κλάδο από τη δεκαετία του 1970. Στοχεύουν όχι τόσο στην περαιτέρω επέκταση του δικτύου, αλλά στην ανάπτυξη και εφαρμογή νέων τεχνολογιών, στην ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων, στη μετάβαση σε συστήματα μηχανοποίησης και αυτοματισμού, στη χρήση τεχνολογίας υπολογιστών, στη δημιουργία αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας, νέα οργάνωσηεπιβατική και εμπορευματική κίνηση. Ως αποτέλεσμα, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990. Η κατάσταση στις σιδηροδρομικές μεταφορές άρχισε να σταθεροποιείται. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν βρει μια συγκεκριμένη θέση εντός της οποίας μπορούν να λάβουν νέα αναπτυξιακά κίνητρα. Ωστόσο, οι προοπτικές για νέα κατασκευή σιδηροδρόμων μεγάλης κλίμακας, ειδικά στην Ευρασία, αξιολογούνται τώρα επίσης περισσότερο.
Πίσω από αυτές τις παγκόσμιες τάσεις κρύβονται σημαντικές γεωγραφικές διαφορές,που αντικατοπτρίζουν διαφορές μεταξύ των περιφερειακών συστημάτων μεταφορών και εκφράζονται τόσο σε δείκτες απόδοσης σιδηροδρομικού δικτύου όσο και σε δείκτες μεταφορών.
Ενώ το μήκος του παγκόσμιου σιδηροδρομικού δικτύου στο σύνολό του είναι σχετικά σταθερό, σε ορισμένες χώρες και περιοχές μειώνεται, ενώ σε άλλες, αντίθετα, αυξάνεται. Πλέον λαμπρό παράδειγμαΟι χώρες όπου αυτό το δίκτυο μειώνεται είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες. Μήκος σιδηροδρόμων 1950–2005 μειώθηκε εκεί από 360 χιλιάδες km σε 231 χιλιάδες, δηλαδή σχεδόν 1,6 φορές. Ένα άλλο παράδειγμα είναι οι χώρες Δυτική Ευρώπη: στο Ηνωμένο Βασίλειο, την ίδια χρονική περίοδο, το δίκτυο μειώθηκε από 34 χιλιάδες km σε 16 χιλιάδες, κατά τη διάρκεια
Γαλλία - από 45 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 29 χιλιάδες Αλλά, από την άλλη, σε πολλές χώρες του κόσμου και στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα. συνέχισε να επεκτείνει το σιδηροδρομικό δίκτυο. Παραδείγματα αυτού του είδους περιλαμβάνουν πρώην ΕΣΣΔ, Κίνα, Καναδάς, Ινδία, κάποιες άλλες χώρες στην Ασία, την Αφρική και Λατινική Αμερική. Αρκεί να πούμε ότι μόνο στην Κίνα κατά τη διάρκεια του Ένατου Πενταετούς Σχεδίου σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν 20 χιλιάδες χιλιόμετρα νέων σιδηροδρόμων. Συνολικά, οι σιδηρόδρομοι συνεχίζουν να κατασκευάζονται σε τρεις δωδεκάδες χώρες.
Ας πάμε τώρα στον πίνακα 141, ο οποίος παρέχει πληροφορίες για το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων και την πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου σε χώρες όπου αυτό το μήκος υπερβαίνει τα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανάλυση του πίνακα δείχνει ότι υπάρχουν συνολικά 22 τέτοιες χώρες, οι περισσότερες από τις οποίες είναι οικονομικά ανεπτυγμένες και οι υπόλοιπες είναι οι πιο «προηγμένες» αναπτυσσόμενες.
Πίνακας 141
ΜΗΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟ 2005
Μεγάλο ενδιαφέρον για ανάλυση παρουσιάζει και η στήλη του πίνακα που αφορά την πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου, οι δείκτες του οποίου χαρακτηρίζονται από πολύ έντονη διασπορά.
Μέχρι σχετικά πρόσφατα, το μέγιστο θεωρούνταν ένα κενό άνω των 100 km ανά 1000 km 2 εδάφους, το οποίο πολλά ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Όμως λόγω της μείωσης του σιδηροδρομικού δικτύου, μόνο μία παρέμεινε σε αυτή την ομάδα, η Τσεχία (120 χλμ.), η οποία δεν συμπεριλήφθηκε στον πίνακα. Αρκετά υψηλά ποσοστά πυκνότητας δικτύου, που κυμαίνονται από 50–100 km ανά 1000 km 2, είναι επίσης τυπικά κυρίως για χώρες ξένη Ευρώπηκαι την Ιαπωνία. Πολύ μεγάλες χώρες - Καναδάς, Ρωσία, Κίνα, Ινδία, Αυστραλία, ακόμη και οι ΗΠΑ - παρά το μεγάλο συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων, έχουν σημαντικά χαμηλότερη πυκνότητα σιδηροδρομικού δικτύου. Είναι, κατά κανόνα, ακόμη χαμηλότερα στις περισσότερες αναπτυσσόμενες χώρες (στην Ασία και τη Λατινική Αμερική, συνήθως έως 10 km, και στην Αφρική - έως 5 km ανά 1000 km 2 εδάφους). Και αυτό για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι σε πολλές χώρες Τροπική ΑφρικήΔεν υπάρχουν καθόλου σιδηρόδρομοι.
Πίνακας 142
ΟΙ ΔΕΚΑ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΧΩΡΕΣ ΑΝΑ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΤΟ 2005
Οι ίδιες μεγάλες περιφερειακές και εθνικές διαφορές κρύβονται πίσω από τους παγκόσμιους δείκτες απόδοσης μεταφορών. Παγκόσμιος κύκλος εργασιών φορτίουοι σιδηρόδρομοι το 2005 ανήλθαν σε 8000 δισεκατομμύρια t/km. Ο κύριος ρόλος για τη διασφάλισή του διαδραματίζουν οι χώρες που βρίσκονται στην πρώτη δεκάδα όσον αφορά αυτόν τον δείκτη. Αντιπροσωπεύουν περισσότερο από τα 9/10 αυτού του τζίρου φορτίου (Πίνακας 142).
Παγκόσμιος κύκλος εργασιών επιβατώνσιδηροδρόμων σε αρχές του XXI V. παραμένει σταθερή στα 1.900 δισεκατομμύρια επιβατικά χιλιόμετρα. Αλλά για να το χαρακτηρίσουμε πιο ρεαλιστικά, ας χρησιμοποιήσουμε έναν ελαφρώς διαφορετικό δείκτη: πόσα χιλιόμετρα κατά μέσο όρο διανύει ένας επιβάτης σιδηροδρομικώς ανά έτος. Η Ιαπωνία κατατάσσεται πρώτη στον κόσμο για αυτόν τον δείκτη (2000 km). Ακολουθούν η Ελβετία (1.700 χλμ.), η Αυστρία (1.200), η Ουκρανία, η Ρωσία και η Λευκορωσία (1.150 η καθεμία), η Γαλλία (1.000), η Ολλανδία και η Αίγυπτος (900 έως 1.000 χλμ.).
Μεγάλο ενδιαφέρον για τον χαρακτηρισμό του δικτύου (και της λειτουργίας) των σιδηροδρόμων είναι η εξοικείωση με το επίπεδο τους ηλεκτρισμός (Εικ. 105).Όπως φαίνεται ξεκάθαρα, το μήκος των ηλεκτροδοτούμενων αυτοκινητοδρόμων δεν είναι σε καμία περίπτωση πάντα ευθέως ανάλογο με το μέγεθος της επικράτειας της χώρας ή το μήκος λειτουργίας του σιδηροδρομικού της δικτύου. Επίσης σε σε μεγαλύτερο βαθμόΑυτό αναφέρεται στο μερίδιο των ηλεκτροδοτούμενων δρόμων σε σχέση με το συνολικό τους μήκος, το οποίο ακόμη και στις 17 χώρες που παρουσιάζονται στο Διάγραμμα 105 κυμαίνεται από 22–23% (Κίνα, Ινδία) έως 70 (Σουηδία) και ακόμη και 95% (Ελβετία). Από τις χώρες που έμειναν εκτός αυτού του διαγράμματος, ένα μεγάλο μερίδιοΗ Γεωργία (100%), το Λουξεμβούργο (95%), η Αρμενία (91), το Βέλγιο (74), η Ολλανδία (73), η Βουλγαρία (63), η Νορβηγία (62%) έχουν ηλεκτροδοτούμενους σιδηροδρόμους. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι στον Καναδά και την Αυστραλία δεν υπάρχουν καθόλου ηλεκτροκίνητοι δρόμοι και στις ΗΠΑ αποτελούν μόνο το 1% του συνολικού μήκους του δικτύου. Αυτές οι χώρες επικεντρώνονται μόνο στην έλξη ντίζελ.
Μία από τις κύριες κατευθύνσεις της «αναζωογόνησης» των σιδηροδρομικών μεταφορών Πρόσφαταήταν η κατασκευή αυτοκινητόδρομων υψηλής ταχύτητας, στους οποίους τα επιβατικά τρένα ταχείας κυκλοφορίας αγγίζουν ταχύτητες 200–300 χλμ. την ώρα, και μερικές φορές ακόμη υψηλότερες. Πρωτοπόροι στην κατασκευή τέτοιων δρόμων ήταν η Ιαπωνία και η Γαλλία. Στη συνέχεια άρχισαν να κατασκευάζονται σε άλλες χώρες της Δυτικής Ευρώπης (Γερμανία, Ιταλία), στις ΗΠΑ (μεταξύ Ουάσιγκτον και Νέας Υόρκης, Λος Άντζελες και Λας Βέγκας, στη Φλόριντα), στη Δημοκρατία της Κορέας (Σεούλ - Μπουσάν), σε Κίνα.
Το γεγονός ότι ακόμη και τα μεγάλα φυσικά εμπόδια στις σιδηροδρομικές μεταφορές δεν είναι πλέον ανυπέρβλητα αποδεικνύεται από τα ακόλουθα παραδείγματα. Σε σχέση με τα βουνά, τα περισσότερα διάσημο παράδειγμα, φυσικά, οι Άλπεις, όπου τον 19ο και 20ο αι. Οι σιδηρόδρομοι περνούσαν από περάσματα σε υψόμετρο 2200–2300 m Στη Νορβηγία, ένας σιδηρόδρομος μήκους 500 km συνέδεε το Όσλο με το Μπέργκεν, υψώνοντας σε υψόμετρο 1300 m. Διαθέτει 184 σήραγγες συνολικού μήκους 38 χλμ. Στο ανατολικό τμήμα της Ινδίας στα τέλη του 19ου αιώνα. Κατασκευάστηκε ένας σιδηρόδρομος μήκους 50 χιλιομέτρων που συνδέει το κλιματικό θέρετρο Darjeeling στα Ιμαλάια με την κύρια σιδηροδρομική γραμμή. Και ο σιδηρόδρομος που συνδέει τα δίκτυα της Χιλής και της Αργεντινής και διασχίζει τις Άνδεις ανεβαίνει σε απόλυτο ύψος 4470 m! Παραδείγματα υπέρβασης μεγάλων ορίων νερού είναι πιο χαρακτηριστικά σήμερα. Πρόκειται για την κατασκευή της σήραγγας Seikan στην Ιαπωνία μεταξύ των νησιών Honshu και Hokkaido, της Eurotunnel στην Ευρώπη, που συνδέει τα δίκτυα της Μεγάλης Βρετανίας και της Γαλλίας μέσω της Μάγχης. Μέχρι το 2010, σχεδιάζουν επίσης να κατασκευάσουν μια σήραγγα κάτω από το Στενό του Γιβραλτάρ, η οποία θα συνδέει τους σιδηροδρόμους του Μαρόκου και της Ισπανίας, δηλαδή της Αφρικής και της Ευρώπης.
Ρύζι. 105. Μήκος ηλεκτροκίνητων σιδηροδρόμων ανά χώρα του κόσμου (το μερίδιό τους στο συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων της χώρας αναφέρεται σε παρένθεση)
Η Ρωσία ήταν και παραμένει, θα έλεγε κανείς, μια μεγάλη σιδηροδρομική δύναμη. Καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στον κόσμο ως προς το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων (85 χιλιάδες χιλιόμετρα, ή το 8% του κόσμου), η Ρωσία παρέχει το 23% του παγκόσμιου κύκλου εργασιών εμπορευμάτων και το 7% του παγκόσμιου κύκλου εργασιών επιβατών των σιδηροδρομικών μεταφορών. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, οι σιδηρόδρομοι αντιπροσωπεύουν περίπου τα 2/5 του εσωτερικού κύκλου εργασιών εμπορευμάτων και επιβατών της Ρωσίας και το μερίδιό τους στις εξωτερικές μεταφορές είναι 40-45%. Όσον αφορά την εμπορευματική κίνηση στους σιδηροδρόμους (μετρούμενη σε εκατομμύρια t/km ανά 1 km τροχιάς ετησίως), η Ρωσία είναι η ίδια όπως στο παρελθόν Σοβιετική Ένωση, δεν έχει όμοιο σε ολόκληρο τον κόσμο. Η Ρωσία φιλοξενεί επίσης τον μεγαλύτερο Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο στον κόσμο (10 χιλιάδες χλμ), η 100ή επέτειος του οποίου γιορτάστηκε το 2001. Μαζί με αυτό, δεν μπορεί κανείς παρά να λάβει υπόψη του ότι τη δεκαετία του 1990. Οι επιδόσεις των σιδηροδρόμων της χώρας έχουν μειωθεί σημαντικά και οι γραμμές και το τροχαίο υλικό απαιτούν σημαντικό εκσυγχρονισμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το 2007 εγκρίθηκε η «Στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας έως το 2030», η εφαρμογή της οποίας αναμένεται να αυξήσει ριζικά την ασφάλεια των μεταφορών της χώρας. Συγκεκριμένα, σχεδιάζεται η κατασκευή νέων γραμμών μήκους 20 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στη Ρωσία
Στη Ρωσία, καθώς και σε όλο τον κόσμο, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος αναγνωρίζεται ως ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος. Το δεύτερο όνομά του είναι Transsib.Η κατασκευή του γιγαντιαίου δρόμου ξεκίνησε το 1891. Εκείνα τα χρόνια, έλαβε το όνομα - Μεγάλη Σιβηρική Διαδρομή. Παρά το γεγονός ότι η κατασκευή συνεχίζεται από τον δέκατο ένατο αιώνα, αυτός ο δρόμος έχει εκσυγχρονιστεί και είναι αρκετά σύγχρονος.
Το μήκος του είναι σχεδόν εννέα χιλιάδες τριακόσια χιλιόμετρα. Το μονοπάτι διέρχεται από την πρωτεύουσα της Ρωσίας, μέσω του Περμ, του Γιαροσλάβλ, του Ομσκ, του Κρασνογιάρσκ, του Βλαδιβοστόκ, του Αικατερινούμπουργκ και άλλων μεγάλων βιομηχανικών πόλεων. Εκτείνεται σε όλη την Άπω Ανατολή και Ανατολική Σιβηρία, αυτός ο σιδηρόδρομος που σπάει ρεκόρ εκτείνεται στις μεγαλύτερες πύλες προς την Ασία. Συνδέοντας την Ασία και την Ευρώπη, το μεγαλύτερο μέρος της περνά από την Ασία.
Το ταχύτερο τρένο στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο είναι η Rossiya. Η διαδρομή του είναι Μόσχα-Βλαδιβοστόκ. Το τρένο μεταφέρει τους επιβάτες από τον έναν προορισμό στον άλλο σε λίγο περισσότερο από έξι ημέρες.
Πρέπει να πούμε ότι η Ρωσία είναι δεύτερη μόνο μετά την Αμερική σε μήκος σιδηροδρομικών γραμμών, όντας στη δεύτερη θέση στον κόσμο. Το μήκος των ρωσικών δικτύων είναι ογδόντα πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα, τριακόσια μέτρα.
Ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στις ΗΠΑ
Ο παλαιότερος και ένας από τους μεγαλύτερους στην Αμερική είναι ο διηπειρωτικός σιδηρόδρομος, ο οποίος συνδέει τις ακτές του Ατλαντικού και του Ειρηνικού. Η κατασκευή ξεκίνησε την εποχή του Προέδρου Λίνκολν, και πραγματοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και με μεγάλες δυσκολίες.Τα εγκαίνια έγιναν το 1869. Η ατμομηχανή χρειάστηκε σχεδόν ογδόντα τέσσερις ώρες για να ταξιδέψει από το Σαν Φρανσίσκο στη Νέα Υόρκη. Αυτά τα σημαντικά σιδηροδρομικά λιμάνια συνδέονταν σε δύο ωκεανούς και αποτέλεσαν ώθηση για την ανάπτυξη της οικονομίας των ΗΠΑ. Μέχρι το τέλος του δέκατου ένατου αιώνα, τρεις ακόμη διηπειρωτικοί σιδηρόδρομοι είχαν εμφανιστεί στην ήπειρο σήμερα υπάρχουν επτά.
Χάρη στην αυξανόμενη δημοτικότητα των σιδηροδρόμων και την ενεργό κατασκευή τους, η Αμερική έχει γίνει ο παγκόσμιος ηγέτης στο μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου (διακόσιες πενήντα τέσσερις χιλιάδες μίλια). Τώρα υπάρχει μια τάση για σημαντική μείωση.
Το 2001, οι δύο δρόμοι συγχωνεύτηκαν για τη βελτίωσή τους. οικονομική κατάστασηκαι ανταγωνιστικότητας. Αυτό δημιούργησε το μεγαλύτερο σύστημα στις Ηνωμένες Πολιτείες, το οποίο περιλάμβανε πενήντα τέσσερις χιλιάδες χιλιόμετρα ενός δρόμου και πενήντα τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα από έναν άλλο.
Ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στη Λατινική Αμερική
Στη Λατινική Αμερική, η κατασκευή σιδηροδρόμων ξεκίνησε τον δέκατο ένατο αιώνα και συνεχίστηκε μέχρι τα μέσα του εικοστού αιώνα. Οι διηπειρωτικοί σιδηρόδρομοι διασχίζουν χώρες όπως το Μεξικό, τη Χιλή, τη Βραζιλία, Κεντρική Αμερική, Βολιβία, Αργεντινή. Διακρίνονται για το μεγάλο τους μήκος, αλλά χαμηλό τεχνικό εξοπλισμό.Οι σιδηροδρομικές γραμμές κατανέμονται πολύ άνισα σε όλη τη Λατινική Αμερική. Μια χώρα όπως η Αργεντινή βρίσκεται στην πρώτη θέση μεταξύ των χωρών της ηπείρου της όσον αφορά την επιβατική κίνηση. Το μήκος των σιδηροδρόμων σε αυτή τη χώρα είναι τριάντα δύο χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεν μπορεί κανείς να μην πει για τη Βραζιλία και το Μεξικό. Οι χώρες της ηπείρου τους κατέχουν ηγετικές θέσεις όσον αφορά τον όγκο των εμπορευματικών μεταφορών σιδηροδρομικώς. Το μήκος των σιδηροδρόμων στο Μεξικό είναι είκοσι μία χιλιάδες χιλιόμετρα και στη Βραζιλία - τριάντα χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η Κίνα υπέγραψε πρόσφατα συμφωνία με τη Βραζιλία για την κατασκευή ενός υπερατλαντικού σιδηροδρόμου που θα συνδέει τα μεσοδυτικά της χώρας με τον Ειρηνικό Ωκεανό. Αυτός ο δρόμος, που διέρχεται από τη Βολιβία και το Περού, θα επιτρέψει σε όλες τις χώρες της Λατινικής Αμερικής να εμπορεύονται απευθείας με την Κίνα.
Ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στο minecraft
Σε λαϊκό παιχνίδι minecraftΟ καθένας μπορεί να λειτουργήσει ως κατασκευαστής σιδηροδρόμων. Οι θαυμαστές του παιχνιδιού, πολλοί παίκτες, ανταγωνίζονται ακόμη και μεταξύ τους για να δουν ποιος έχει τον μεγαλύτερο δρόμο.Σιδηροδρομικό δίκτυο Ρωσική Ομοσπονδίααρκετά εκτεταμένη. Αποτελείται από πολλά τμήματα αυτοκινητοδρόμων, τα οποία ανήκουν στη Russian Railways OJSC. Επιπλέον, όλοι οι περιφερειακοί δρόμοι είναι επίσημα υποκαταστήματα της JSC Russian Railways, ενώ η ίδια η εταιρεία ενεργεί ως μονοπώλιο στη Ρωσία:
Ο δρόμος διασχίζει την επικράτεια των περιοχών Ιρκούτσκ και Τσίτα και τις δημοκρατίες Μπουριατία και Σαχά-Γιακουτία. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 3848 χλμ.
Ο δρόμος εκτείνεται κατά μήκος δύο παράλληλων γεωγραφικών κατευθύνσεων: Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ- Κίροφ και Μόσχα - Καζάν - Αικατερινούμπουργκ, που συνδέονται οδικώς. Ο δρόμος συνδέει τις Κεντρικές, Βορειοδυτικές και Βόρειες περιοχές της Ρωσίας με την περιοχή του Βόλγα, τα Ουράλια και τη Σιβηρία. Ο δρόμος Γκόρκι συνορεύει με τους ακόλουθους σιδηροδρόμους: Μόσχα (σταθμοί Petushki και Cherusti), Sverdlovsk (σταθμοί Cheptsa, Druzhinino), Βόρεια (σταθμοί Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (σταθμοί Krasny Uzel, Tsilna). Το συνολικό ανεπτυγμένο μήκος του δρόμου είναι 12066 km. Το μήκος των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών είναι 7987 χιλιόμετρα.
Ο σιδηρόδρομος διέρχεται από την επικράτεια πέντε συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - εδάφη Primorsky και Khabarovsk, Amur και εβραϊκές αυτόνομες περιοχές και τη Δημοκρατία της Sakha (Yakutia). Η περιοχή εξυπηρέτησης περιλαμβάνει επίσης τις περιοχές Magadan, Sakhalin, Kamchatka και Chukotka - πάνω από το 40% της επικράτειας της Ρωσίας. Μήκος λειτουργίας - 5986 km.
Ο Trans-Baikal Railway διέρχεται στα νοτιοανατολικά της Ρωσίας, μέσω της επικράτειας του Trans-Baikal Territory και της περιοχής Amur, βρίσκεται δίπλα στα σύνορα της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας και έχει τη μοναδική άμεση χερσαία συνοριακή σιδηροδρομική διέλευση στο Ρωσία μέσω του σταθμού Zabaikalsk. Μήκος λειτουργίας - 3370 km.
Ο σιδηρόδρομος της Δυτικής Σιβηρίας διέρχεται από το έδαφος των περιοχών Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tomsk, Επικράτεια Αλτάικαι εν μέρει η Δημοκρατία του Καζακστάν. Το αναπτυγμένο μήκος των κύριων γραμμών του αυτοκινητόδρομου είναι 8986 km, το λειτουργικό μήκος είναι 5602 km.
Ο δρόμος λειτουργεί σε ειδικές γεωπολιτικές συνθήκες. Διασχίζει το Καλίνινγκραντ συντομότερος δρόμοςαπό το κέντρο της Ρωσίας στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Ο δρόμος δεν έχει κοινά σύνορα με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 1.100 χιλιόμετρα, το μήκος των κύριων διαδρομών είναι πάνω από 900 χιλιόμετρα.
Ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από τέσσερις μεγάλες περιοχές - περιοχή Kemerovo, Khakassia, Περιφέρεια Ιρκούτσκκαι την επικράτεια του Κρασνογιάρσκ, που συνδέει τους σιδηροδρόμους της Υπερσιβηρίας και της Νότιας Σιβηρίας. Μεταφορικά μιλώντας, αυτή είναι μια γέφυρα μεταξύ του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας Απω Ανατολήκαι την Ασία. Το λειτουργικό μήκος του δρόμου Krasnoyarsk είναι 3160 km. Το συνολικό μήκος είναι 4544 χιλιόμετρα.
Ο σιδηρόδρομος εκτείνεται από την περιοχή της Μόσχας μέχρι τους πρόποδες των Ουραλίων, συνδέοντας το κέντρο και τα δυτικά της Ρωσικής Ομοσπονδίας με μεγάλες κοινωνικοοικονομικές περιοχές των Ουραλίων, της Σιβηρίας, του Καζακστάν και Κεντρική Ασία. Ο δρόμος αποτελείται από δύο σχεδόν παράλληλες γραμμές που εκτείνονται από τη Δύση προς την Ανατολή: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk και Ryazhsk - Samara, οι οποίες συνδέονται στο σταθμό Chishmy, σχηματίζοντας μια γραμμή διπλής τροχιάς που καταλήγει στα βουνά των Ουραλίων. Δύο άλλες γραμμές του δρόμου Ruzaevka - Penza - Rtishchevo και Ulyanovsk - Syzran - Saratov εκτείνονται από Βορρά προς Νότο.
Στα σημερινά του όρια, ο Σιδηρόδρομος της Μόσχας οργανώθηκε το 1959 ως αποτέλεσμα της πλήρους και μερικής ενοποίησης έξι δρόμων: Μόσχα-Ριαζάν, Μόσχα-Κουρσκ-Ντονμπάς, Μόσχα-Οκρούζναγια, Μόσχα-Κίεβο, Καλίνιν και Βόρεια. Το μήκος που έχει αναπτυχθεί είναι 13.000 km, το επιχειρησιακό μήκος είναι 8.800 km.
Η κύρια γραμμή Oktyabrskaya διέρχεται από την επικράτεια έντεκα συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Λένινγκραντ, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Μόσχα, περιοχές Yaroslavl, τις πόλεις της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης και της Δημοκρατίας της Καρελίας. Μήκος λειτουργίας - 10143 km.
Ο σιδηρόδρομος Βόλγα (Ρυαζάν-Ουράλ) βρίσκεται στα νοτιοανατολικά του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας στην περιοχή του Κάτω Βόλγα και στη μέση ροή του Ντον και καλύπτει τα εδάφη των περιοχών Σαράτοφ, Βόλγκογκραντ και Αστραχάν, καθώς και πολλές σταθμοί που βρίσκονται εντός του Ροστόφ, Περιφέρειες Σαμαράκαι Καζακστάν. Το μήκος του δρόμου είναι 4191 χλμ.
Ο αυτοκινητόδρομος συνδέει το ευρωπαϊκό και το ασιατικό τμήμα της Ρωσίας, εκτείνεται για μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα από τα δυτικά προς τα ανατολικά και διασχίζει τη βόρεια κατεύθυνση Αρκτικός Κύκλος. Περνά από Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen. Εξυπηρετεί επίσης τις Αυτόνομες Περιφέρειες Khanty-Mansi και Yamalo-Nenets. Μήκος λειτουργίας - 7154 km. Το μήκος που έχει αναπτυχθεί είναι 13.853 km.
Ο αυτοκινητόδρομος πηγάζει από το κέντρο της Ρωσίας και εκτείνεται πολύ στα βόρεια της χώρας. Το μεγαλύτερο μέρος του North Mainline λειτουργεί στις σκληρές συνθήκες του Άπω Βορρά και της Αρκτικής. Το μήκος που έχει ξεδιπλωθεί είναι 8500 χιλιόμετρα.
Η περιοχή εξυπηρέτησης του δρόμου περιλαμβάνει 11 συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας της Νότιας Ομοσπονδιακής Περιφέρειας και συνορεύει άμεσα με την Ουκρανία, τη Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν. Το λειτουργικό μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 6358 χλμ.
Ο Νοτιοανατολικός Σιδηρόδρομος κατέχει κεντρική θέση στο σιδηροδρομικό δίκτυο και συνδέει τις ανατολικές περιοχές και τα Ουράλια με το Κέντρο, καθώς και τις περιοχές του Βορρά, του Βορειοδυτικού και του Κέντρου με Βόρειος Καύκασος, την Ουκρανία και τα κράτη της Υπερκαυκασίας. Ο Νοτιοανατολικός Δρόμος συνορεύει με τους σιδηροδρόμους της Μόσχας, του Kuibyshev, του Βόρειου Καυκάσου και των νότιων σιδηροδρόμων της Ουκρανίας. Μήκος λειτουργίας - 4189 km.
Ο σιδηρόδρομος των Νοτίων Ουραλίων βρίσκεται σε δύο μέρη του κόσμου - στη διασταύρωση Ευρώπης και Ασίας. Περιλαμβάνει υποκαταστήματα Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg και Kartalinsk. Πολλές σιδηροδρομικές γραμμές διέρχονται από το έδαφος του Καζακστάν. Ο Νοτιοανατολικός Δρόμος συνορεύει με τους σιδηροδρόμους της Μόσχας, του Kuibyshev, του Βόρειου Καυκάσου και των νότιων σιδηροδρόμων της Ουκρανίας. Μήκος λειτουργίας - 4189 km. Το αναπτυγμένο μήκος είναι πάνω από 8000 km.
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι στη Ρωσία κατασκευάστηκαν στα μέσα του 19ου αιώνα. Το 1837, 12 χρόνια μετά την έναρξη της κυκλοφορίας στον πρώτο δημόσιο σιδηρόδρομο στον κόσμο Stockton - Darlington στην Αγγλία, άνοιξε ο "πειραματικός" σιδηρόδρομος Αγία Πετρούπολη - Tsarskoe Selo και το 1851 η πρώτη μεγάλη σιδηροδρομική γραμμή Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης. Ήδη από τέλος του 19ου αιώνα V. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές ξεπέρασαν τις παραδοσιακές μεταφορές με άλογα και τις ποτάμιες μεταφορές όσον αφορά τον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων στη Ρωσία, και μέχρι το 1913 ξεπέρασαν τον κύκλο εργασιών των ποτάμιων μεταφορών κατά έξι φορές.
Το κύριο πλαίσιο του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου διαμορφώθηκε στο δεύτερο μισό του 19ου - αρχές του 20ου αιώνα. Οι σιδηρόδρομοι κατασκευάστηκαν κυρίως για να εξασφαλίσουν συγκοινωνιακές και οικονομικές συνδέσεις μεταξύ του Κέντρου και των βασικών πρώτων υλών και βάσεων τροφίμων της χώρας, καθώς και των θαλάσσιων λιμένων, που καθόρισαν την ακτινική τους διαμόρφωση.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι το κορυφαίο σύστημα μεταφορών στη Ρωσία. Η κορυφαία σημασία του οφείλεται σε δύο παράγοντες: τα τεχνικά και οικονομικά πλεονεκτήματα έναντι των περισσότερων άλλων τύπων μεταφορών και τη σύμπτωση της κατεύθυνσης και της χωρητικότητας των κύριων μεταφορών-οικονομικών διασυνοριακών και διακρατικών (εντός της ΚΑΚ) συνδέσεων της Ρωσίας με τη διαμόρφωση, την απόδοση και φέρουσα ικανότητα των σιδηροδρόμων (σε αντίθεση με το ποτάμι και θαλάσσιες μεταφορές). Αυτό οφείλεται και στα γεωγραφικά χαρακτηριστικά της χώρας μας. Το μήκος των σιδηροδρόμων στη Ρωσία (87 χιλιάδες χλμ.) είναι μικρότερο από ό,τι στις ΗΠΑ και τον Καναδά, αλλά το έργο που επιτελούν είναι μεγαλύτερο από ό,τι σε άλλες χώρες του κόσμου.
Το κύριο καθήκον των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι να παρέχουν αξιόπιστες συγκοινωνιακές συνδέσεις μεταξύ του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας και των ανατολικών περιοχών της. Να σημειωθεί ότι οι σημαντικότερες γραμμές μεταφοράς είναι υπερφορτωμένες. Η μέση ταχύτητα στους σιδηροδρόμους είναι περίπου 30 km/h και μειώνεται συνεχώς. Το πιο πυκνό και εκτεταμένο δίκτυο σιδηροδρόμων βρίσκεται στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Είναι γνωστό ότι οι σιδηρόδρομοι της Ρωσικής Ομοσπονδίας, έχοντας το 11-12% του συνολικού μήκους των σιδηροδρόμων στον κόσμο, μεταφέρουν περισσότερο από το 30% του εμπορευματικού κύκλου εργασιών των σιδηροδρόμων. Οι σιδηρόδρομοι παραμένουν ο πιο οικονομικός τρόπος μεταφοράς (σε αντίθεση με τις αεροπορικές και τις οδικές μεταφορές), δεύτεροι μόνο μετά τις μεταφορές με αγωγούς και τις θαλάσσιες μεταφορές όσον αφορά το κόστος μεταφοράς. Το πλεονέκτημα των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι η ανεξαρτησία της από τις φυσικές συνθήκες (η κατασκευή σιδηροδρόμων σχεδόν σε οποιαδήποτε περιοχή, η ικανότητα ρυθμικής εκτέλεσης μεταφορών σε όλες τις εποχές, σε αντίθεση με τις ποτάμιες μεταφορές).
Ένας από τους βασικούς τομείς της ρωσικής οικονομίας είναι οι σιδηροδρομικές μεταφορές. Η αποτελεσματικότητα αυτού του κλάδου επηρεάζει τον ρυθμό ανάπτυξης σε όλους σχεδόν τους τομείς της ρωσικής οικονομίας. Το σιδηροδρομικό σύστημα διασφαλίζει την ενότητα της επικράτειας της Ρωσίας, την ένταση των οικονομικών δεσμών στη χώρα και είναι ένας από τους παράγοντες που καθορίζουν τους όγκους και τις κατευθύνσεις του εξωτερικού μας εμπορίου. Πάνω από το 80 τοις εκατό του τζίρου εμπορευμάτων (εξαιρουμένων των μεταφορών με αγωγούς) πέφτει στους σιδηροδρόμους.
Η πυκνότητα εγκατάστασης των πολιτών σε ολόκληρη τη Ρωσική Ομοσπονδία και η κινητικότητα των εργατικών πόρων εξαρτώνται από την ποιότητα της σιδηροδρομικής επικοινωνίας. Οι σιδηρόδρομοι αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 40 τοις εκατό της συνολικής επιβατικής κίνησης.
Η Ρωσία κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο όσον αφορά το μήκος των ηλεκτροδοτούμενων σιδηροδρόμων - περισσότερα από 44 χιλιάδες χιλιόμετρα (το συνολικό μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών είναι περισσότερο από 85 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τη δεύτερη και την τρίτη θέση σε αυτόν τον δείκτη καταλαμβάνουν η Κίνα και η Γερμανία, με περισσότερα από 24 χιλιάδες και 21 χιλιάδες χιλιόμετρα ηλεκτροκίνητων δρόμων, αντίστοιχα. Αναμένεται ότι έως το 2010, έως και το 84% του συνόλου των μεταφορικών εργασιών θα εκτελείται σε ηλεκτροκίνητα τμήματα των ρωσικών σιδηροδρόμων.
Ο μακρύτερος (και ταυτόχρονα ο παλαιότερος) μεταξύ των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι ο Oktyabrskaya (τέθηκε σε λειτουργία το 1851, φτάνει τα 10.334 χιλιόμετρα, διέρχεται από τα εδάφη της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης, της Μόσχας, του Λένινγκραντ, του Νόβγκοροντ, του Pskov, της Vologda , οι περιοχές Μούρμανσκ, Τβερ και Γιαροσλάβλ και η Δημοκρατία της Καρελίας η μέγιστη επιτευχθείσα ταχύτητα στη γραμμή Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης είναι 260 χιλιόμετρα την ώρα. Ο δρόμος Oktyabrskaya είναι κατώτερος σε μήκος από τη Moskovskaya (8984 χιλιόμετρα) και τη Sverdlovskaya (7091,3 χιλιόμετρα). Οι λιγότερο εκτεταμένοι μεταξύ των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι το Καλίνινγκραντ (963 χιλιόμετρα) και η Σαχαλίνη (804,9 χιλιόμετρα).
Η ποσότητα φορτίου που μεταφέρθηκε από τους ρωσικούς σιδηρόδρομους το 2006 ανήλθε σε 1 δισεκατομμύριο 311 εκατομμύρια 312 χιλιάδες τόνους (3% περισσότερο από το 2005 και 0,7% περισσότερο από το σχέδιο), ο κύκλος εργασιών φορτίου - 1 τρισ. 948 δισεκατομμύρια τον-χιλιόμετρα (αύξηση - 4,8%). Οι όγκοι μεταφοράς των περισσότερων από τους κύριους τύπους φορτίου, σε σύγκριση με τον προηγουμένως προγραμματισμένο, υπερέβησαν: πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου - κατά 4,6% (συνολικά μεταφέρθηκαν 228 εκατομμύρια 310 χιλιάδες τόνοι), άνθρακας - κατά 3,3% (287 εκατομμύρια τόνοι 548 χιλιάδες τόνους), οπτάνθρακας - κατά 0,9% (11 εκατομμύρια 347 χιλιάδες τόνους), μετάλλευμα σιδήρου και μαγγανίου - κατά 6,8% (108 εκατομμύρια 350 χιλιάδες τόνους), σκραπ σιδηρούχων μετάλλων - κατά 2, 2% (26 εκατομμύρια 639 χιλιάδες τόνους). τόνους), τσιμέντο - κατά 11,6% (38 εκατ. 236 χιλ. τόνους), δασικά προϊόντα - κατά 0,1% (64 εκατ. 154 χιλ. τόνους). Το πρώτο τρίμηνο του 2007 Ο εμπορευματικός κύκλος εργασιών των σιδηροδρομικών μεταφορών ανήλθε σε 502,5 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα.
Τα κύρια πλεονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών:
Υψηλή ικανότητα μεταφοράς.
Αποτελεσματικότητα μεταφοράς χύδην φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις.
Σχετικά υψηλές ταχύτητες;
Αξιοπιστία και ασφάλεια.
Χαμηλό κόστος μεταφοράς.
Λιγότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις από άλλα μέσα μεταφοράς.
Το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών στο συνολικό όγκο της κυκλοφορίας σε κάθε χώρα καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη οικονομικούς, γεωγραφικούς, δημογραφικούς και άλλους παράγοντες:
Τοποθετήσεις φυσικοί πόροικαι παραγωγικές δυνάμεις·
Μέγεθος πληθυσμού;
Μέγεθος επικράτειας;
Διαθεσιμότητα πλωτών οδών χωρίς πάγο.
Στη Ρωσική Ομοσπονδία, με την τεράστια επικράτεια και τα φυσικά της χαρακτηριστικά, την απομακρυσμένη βάση της πρώτης ύλης από τις επιχειρήσεις μεταποίησης, οι σιδηροδρομικές μεταφορές αποτελούν τη βάση του συστήματος μεταφορών, μεταφέροντας περισσότερο από το 80% του κύκλου εργασιών εμπορευμάτων όλων των τύπων μεταφορών (χωρίς αγωγών) και πάνω από το 40% του κύκλου εργασιών επιβατών των μέσων μαζικής μεταφοράς στις υπεραστικές και προαστιακές επικοινωνίες.
Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι είναι το μεγαλύτερο, καλά ανεπτυγμένο, δυναμικά και αποτελεσματικά λειτουργικό σύστημα. Το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει μήκος μεγαλύτερο από 85 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι σιδηροδρομικές γραμμές πλησιάζουν το λιμάνι στο Βλαδιβοστόκ