Mēs visi dažreiz ceļojam pa dzelzceļu un to zinām šī metode ceļojumus nevar saukt par ātrākajiem. Un tiešām, kādu ātrumu var sasniegt parastais pasažieris vai pat ātrvilciens? 60, 70, 90 km? Piekrītu, tas nav tik daudz, pat salīdzinot ar automašīnu. Protams, mūsu valstī ir arī ātrvilcieni, piemēram, , kas sasniedz ātrumu līdz 250 km/h, bet Krievijā tas joprojām ir diezgan reti. Taču laikam jau nav tālu laiks, kad arī šeit parādīsies ātrvilcieni, kas jau sen traucas pa Eiropu, Ķīnu, Koreju un Japānu. Tikmēr noskaidrosim, kurās valstīs ir ātrākie vilcieni pasaulē.
Pirmā vieta - Japāna
Protams, valsts ir pirmajā vietā Uzlecošā saule ar savām augstajām tehnoloģijām un nevainojamu iekārtu un elektronikas kvalitāti. Pirmie Shinkansen līnijas ātrvilcieni tika palaisti Japānā tālajā 1964. gadā, tie pārvietojās ar ātrumu 210 km/h. 2003. gadā Shinkansen vilciens uzstādīja absolūtu un joprojām spēkā esošu rekordu: 581 km/h uz magnētiskās balstiekārtas. Šo vilcienu kustības ātrums ir 320–330 km/h. Shinkansen sērijas ātrvilcieni ir ne tikai ātrākie pasaulē, bet arī ļoti skaisti: racionalizētie sudrabzaļie vilcieni ne velti tiek saukti par “lodēm”. Turklāt Shinkansen ir atzīti par vienu no drošākajiem dzelzceļa transporta veidiem: visu laiku kopš pirmā vilciena nodošanas ekspluatācijā neviena “lode” nav iekļuvusi smagā avārijā.
Maksa par ceļošanu ar Shinkansen Express ir diezgan augsta. Piemēram, biļetes no Tokijas uz Osaku (attālums – 560 km, ceļojuma laiks – nedaudz vairāk par divām stundām) maksās atkarībā no pārvadājuma klases no 130 līdz 150 dolāriem.
Otrā vieta - Francija
Eiropa dizainā praktiski nav zemāka par Japānu ātrgaitas vilcieni un pat uzstāda savus rekordus. Tādējādi TGV līnijas franču ātrvilcieni viegli sasniedz 320 km/h ātrumu, un 2007. gadā tās pašas sērijas POS vilciens pa parastajiem sliedēm paātrinājās līdz 575 kilometriem stundā.
Trešā vieta - Ķīna
2004. gadā augsto tehnoloģiju ātrgaitas vilciens magnētiski piekarams, kura maksimālais ātrums šodien ir 431 km/h. Ekspresis no pilsētas centra līdz lidostai dodas septiņās minūtēs, veicot trīsdesmit kilometru attālumu. Interesants fakts ir tas, ka Šanhajas Maglev vilcienu (kā sauc ekspresi) projektēja nevis ķīnieši, bet gan vācieši.
Ceturtā vieta - Ķīna
Ceturtajā pozīcijā ir arī Ķīnas vilcieni, ko projektējis un konstruējis valsts lielākais dzelzceļa koncerns - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Ekspresa CRH380A maksimālais darbības ātrums ir 380 kilometri stundā, tas katru dienu kursē maršrutos Šanhaja – Hangdžou, Uhaņa – Guandžou.
Piektā vieta - Spānija
Pieci labākos ātrākos vilcienus pasaulē nokomplektē Spānijas dzelzceļa operatora AVE ātrvilcieni. Spāņi ļoti veiksmīgi izdomāja uzņēmuma nosaukumu: AVE - saīsinājums no Alta Velocidad Española - spāņu valodā nozīmē "putns", kas, kā redzat, ir lieliski piemērots koncernam, kas ražo ātrgaitas vilcienus. Uzņēmuma ātrākā ātrvilciena Talgo-350, kas kursē maršrutos Madride-Barselona un Madride-Valjadolida, ātrums sasniedz 330 km/h.
Ātrgaitas vilcieni Krievijā
Krievijā vilcieni, kas sasniedz ātrumu virs 140 km/h, tiek uzskatīti par ātrgaitas vilcieniem, bet tie, kas pārsniedz 200 km/h, par ātrgaitas. Pirmais padomju ātrvilciens Aurora sāka kursēt 1963. gadā starp Maskavu un Ļeņingradu, tā ātrums sasniedza 160 km/h. Šodien Krievijas valdība iegulda ievērojamus līdzekļus ātrgaitas transporta attīstībā visā valsts Austrumeiropas daļā. Jau šobrīd populārākajos maršrutos kursē vilcieni Sapsan, Allegro, Lastočka, un 2014.gada beigās plānots nodot ekspluatācijā ātrgaitas ekspresi maršrutā Maskava-Kijeva.
Ceļošana pa dzelzceļu gandrīz uzreiz pēc tvaika lokomotīves izgudrošanas kļuva par ātrāko veidu, kā pārvarēt attālumus, un šī pozīcija saglabājās vairāk nekā gadsimtu. Tikai 20. gadsimtā, kas kļuva par automobiļu rūpniecības un aviācijas attīstības laikmetu, šo prioritāti sāka apšaubīt. Taču inženierija nestāv uz vietas, un modernie ātrvilcieni, kuru konstrukcijā tiek izmantotas daudzas kosmosa tehnoloģijas, mūsdienās var viegli konkurēt ātrumā ar citiem transporta veidiem.
Vilcienu sacīkstes
Tehniskā sāncensība starp valstīm izpaužas dažādos veidos, tostarp vēlmē izveidot ātrāko vilcienu pasaulē. Vadot šīs sacensības pēdējās desmitgadēs dala Japāna, Francija un Vācija, taču straujā rūpnieciskās un zinātniskās bāzes attīstība Āzijas reģiona valstīs liecina, ka Ķīna un Dienvidkoreja drīzumā metīs izaicinājumu tradicionālajiem ražotājiem. Papildus ekonomiskajai iespējamībai atbilde uz jautājumu, kurš vilciens ir ātrākais, nosaka arī valsts ārējo tirdzniecību un pat politisko prestižu, tāpat kā 20. gadsimta vidū pasaules līderus satrauca kosmosa prioritāte. Līdzību pastiprina jaunāko dzelzceļa projektu tehnoloģiskā intensitāte.
Tehniskas problēmas un to risinājumi
Jebkura sauszemes transportlīdzekļa ātrums transportlīdzeklis ierobežots augsti līmeņi berze, gaisa pretestība un drošības faktori. Visi šie trīs apstākļi būtībā ir nepārvarami šķēršļi, taču tas nenozīmē, ka to ietekmes pakāpi nevar samazināt. Lidmašīnu ražotāju uzkrātā pieredze aerodinamisko formu veidošanā, monorail un magnētiskās levitācijas tehnoloģijās ir galvenie mūsdienu veidotāju ceļi. dzelzceļi. ir izveidotas to darbībai uz parastā dzelzceļa sliežu ceļa vai citiem speciāli ierīkotiem pārvadiem. Zinātniskais sasniegums magnētisma fizikas jomā ir radījis apstākļus pielietojumam jaunākās tehnoloģijas, ļaujot burtiski lidot pāri sliedēm.
Jauns japāņu mērītājs
Pirms 1964. gada Tokijas olimpiskajām spēlēm tika izveidots pasaulē ātrākais vilciens, lai nogādātu viesus uz sporta vietām. Tās nosaukums "Shinkansen" tulkojumā no japāņu valoda kā “jauns gabarīts”, kura izmērs izgatavots pēc cietzemes standarta. Ātrums bija iespaidīgs, tobrīd fantastisks. Atsevišķos posmos vilciens sasniedza 270 km/h ātrumu, ļaujot tam sasniegt Osaku trīs stundās. Projekts izrādījās diezgan dārgs, taču atmaksājās trīs gados. Galvenās grūtības sagādāja augstas precizitātes dzelzceļa sliežu ceļa izveide, taču bija arī citas tehniskas problēmas, kas saņēma oriģinālus risinājumus.
Sacensības starp japāņu un franču
Ātruma rekordu franči laboja septiņdesmito gadu sākumā. TGV vilciens brauc ar ātrumu virs 330 km/h, kas šobrīd tiek uzskatīts par normu šāda veida transportam. Bet izrādījās, ka Japānas Shinkansen projektam ir vissvarīgākais tehniskajiem parametriem jebkura tehniskā sistēma, proti, modifikācijas potenciāls. Iespēja to uzlabot ļāva saglabāt savu čempionātu. Absolūtais pasaules rekords ir 581 km/h, šis skaitlis rada citu, neoficiālu Shinkansen nosaukumu, “lode”. Šodien, gandrīz pusgadsimtu pēc satiksmes sākuma līnijā Osaka-Tokija, tas ir ātrākais vilciens pasaulē.
Kas franči ir labi?
Neskatoties uz ievērojamo vecumu (tas tika nodots ekspluatācijā 1971. gadā), franču “Gran Vitesse” TGV stingri ieņem otro vietu. Bet, tāpat kā sportisti, vilcieni darbojas dažādās kategorijās. 2007. gadā šis tehnoloģiju brīnums paātrinājās līdz rekorda ātrumam — gandrīz 575 km/h. Šī vērtība ir zemāka par Japānas kolēģa sasniegumiem, taču fakts ir tāds, ka dizainā netika izmantoti TGV POS modeļi. Tādējādi šis franču ekspresis ir ātrākais vilciens pasaulē, kas pārvietojas pa parastajām sliedēm. Šim unikālajam transportlīdzeklim ir vēl viena iezīme: tā garums ir gandrīz 400 metri. Šis ir lielākais ātrvilciens pasaulē pēc ietilpības.
ķīniešu "vācu"
Pasažieri, kas ierodas ar lidojumu, var sasniegt pilsētu dažu minūšu laikā. Maglev vilciena gala pietura atrodas tieši terminālī. Izgājuši no akordeona stila rampas un izgājuši cauri milzīgajai termināļa ēkai, iebraucēji iekāpj vagonā, kura interjers neatšķiras no transkontinentālās reaktīvo lidmašīnu: tie paši lidmašīnas sēdekļi un pat glītas stjuartes. Attālums līdz tuvākajai metro stacijai ir vairāk nekā 30 kilometri, un šis vilciens to nobrauc apmēram septiņās minūtēs. Iepriekš uzstādītajā rezultātu tablo ieejas durvis, var izsekot attīstītajam ātrumam, tas pēc paātrinājuma pārsniedz 500 km/h dienas laikā. Naktīs drošības apsvērumu dēļ ātrvilciens kustas nedaudz lēnāk (430 km/h). Kā norāda nosaukums, dizaineri pārvarējaJāatzīmē, ka, neskatoties uz tā reģistrāciju Ķīnā, Šanhajas Maglev vilcienam ir vācu saknes. To Vācijā radījuši speciālisti no Transrapid, kas izstrādājusi citus ātrvilcienus pasaulē. SMT modelis, kas kļuva par Šanhajas Maglev pamatu, tika pārveidots atbilstoši klienta vēlmēm. Maksa par šo tehnoloģiju brīnumu ir diezgan pieņemama - 40 juaņas, kas atbilst aptuveni pieciem ASV dolāriem.
Kā ar mums?
Krievijas panākumi ātrgaitas dzelzceļa transportā līdz šim bijuši pieticīgi. 250 km/h, ko Sapsan sasniedz vēl nesen, šķita fantastisks rezultāts, taču, salīdzinot ar vadošo ražotāju sasniegumiem, tas vairs nav iespaidīgs. Turklāt, neskatoties uz Krievu nosaukums, tas ir ārzemju izcelsmes, ražots Vācijā pasaulslavenajā Siemens uzņēmumā. Šis ekspresis, kas kursēja starp Sanktpēterburgu un Maskavu, netika iekļauts desmitniekā. Nav zināms, vai Krievijas dizaineri tuvākajā laikā mēģinās izveidot pasaulē ātrāko vilcienu. Izstrādes izmaksas ir augstas, bet pavadošā infrastruktūra maksās daudz vairāk. Tomēr Krievija joprojām ir dzelzceļa lielvalsts gan pēc sliežu ceļa kopgaruma, gan pārvadāto kravu apjoma, gan pasažieru satiksmē. Tātad laiks rādīs.
AR XIX sākums Gadsimtu gaitā vilcieni vienmēr ir uzskatīti par izcilu cilvēka inženierijas un atjautības piemēru. Viņu izgudrojums mudināja cilvēkus izstrādāt vēl inovatīvākas tehnoloģijas un izplatīt industriālo revolūciju visā pasaulē. Mūsdienās vilcieni ir kļuvuši par vienu no visvairāk ātri veidi kustība uz sauszemes, un tās turpina uzlaboties katru dienu.
1. Eurostar e320
Braucot ar ātrumu 320 km/h, e320 Eurostar savieno Londonas, Parīzes un Briseles pilsētas, kā arī iet zem Lamanša. Lai gan šos vilcienus ražo Vācijas uzņēmums Siemans Velaro, Eurostar patiesībā ir starptautisks Francijas, Apvienotās Karalistes un Beļģijas kopprojekts.
2. KTX-Sancheon
Dienvidkorejas vilciens, kas tika izlaists 2009. gadā, bija vairāk nekā desmit gadus ilgušu pētījumu kulminācija un bija otrais Korejā izstrādātais komerciālais ātrvilciens. Sākotnēji tas varēja sasniegt maksimālo ātrumu 350 km/h, vēlāk pēc lielas avārijas drošības apsvērumu dēļ tā ātrums tika ierobežots līdz 300 km/h.
3. Talgo 350
Sākotnēji būvētais, lai savienotu Spānijas pilsētas Madridi un Barselonu, Talgo 350 var sasniegt maksimālo ātrumu 365 km/h. Vietējie iedzīvotāji Viņi to nosauca par “Pato” (pīle) vilciena priekšpuses īpašās formas dēļ.
4. Zefiro 380
Zefiro 380 vilciens, ko ražo Kanādas aviācijas un transporta uzņēmums Bombardier, var sasniegt 380 km/h ātrumu. Tuvākajā laikā Ķīnas pilsētā Cjindao uz sliedēm nonāks pirmā vilcienu partija.
5. Shinkansen Bullet Trains
Japānas Shinkansen ložu vilcieni, E5 un E6 sērijas, var sasniegt ātrumu, kas tuvojas 400 km/h. Šie vilcieni ir arī labi pazīstami ar savu spēju uzturēt lielu ātrumu, neapdraudot pasažieru komfortu un drošību.
6. Frecciarossa 1000
Vilciens, ko sauc par Sarkano bultu, ir ātrākais Itālijā. Tas var sasniegt ātrumu līdz 400 km/h un ir viens no videi draudzīgākajiem ātrvilcieniem pasaulē, ar minimālu CO2 izmešu daudzumu un izgatavots no gandrīz 100% pārstrādājamiem materiāliem.
7. Velaro E
Siemens Velaro izstrādātais vilciens, kas pieder Spānijas dzelzceļa kompānijai RENFE, var sasniegt maksimālo ātrumu 404 km/h. Tai pieder nacionālais rekords par ātrāko vilcienu ātrumu Spānijā.
8. ICE V
Sākotnēji pazīstams kā Intercity Experimental, ICE V vilcienu finansēja valdība pētniecības projekts, kas pēta ātrgaitas dzelzceļa pakalpojuma iespējas Vācijā. 1988. gadā viņš uzstādīja jaunu sliežu transportlīdzekļu ātruma rekordu - 407 km/h.
9. Aerovilciens I80
Franču inženiera Žana Bertēna uzbūvētais Aerotrain I80 bija ar reaktīvo dzinēju darbināms gaisa kuģis, kas 1974. gadā uzstādīja pasaules ātruma rekordu uz sauszemes bāzētiem gaisa spilveniem (430 km/h). Vilciens nekad netika izmantots komerciāli finansējuma trūkuma un Žana Bertenanta nāves dēļ 1977. gadā. Tomēr tas lika pamatus maglev vilcieniem, kas parādījās nākamajos gados.
10. CRH380A
Šis ātrgaitas vilciens tika nodots ekspluatācijā 2010. gada beigās, un tā ir vienīgā Ķīnas ražotā lokomotīve, kas nebija balstīta uz ārvalstu dizainu vai tehnoloģiju. Tā maksimālais ātrums ir 486 km/h, bet pēc smagas sadursmes 2011. gadā tā darbības ātrums tika ierobežots līdz 300 km/h.
11. Šanhajas Maglev vilciens
Pasaulē pirmais komerciālais magnētiskās levitācijas vilciens Šanhajas Maglev Train nobrauca uz sliedēm 2004. gadā un bija pirmais Vācijas uzņēmuma Transrapid izstrādātais vilciens. SMT var sasniegt ātrumu līdz 500 km/h un savieno Šanhajas nomales ar starptautiskā lidosta Pudong.
12. Transrapid 09
Jaunākais un modernākais Maglev vilciens, ko izstrādājuši vācu ražotāji Transrapid, ir paredzēts darbam ar kreisēšanas ātrums apmēram 500 km/h. Tas var arī paātrināties un samazināt ātrumu daudz ātrāk nekā citi ātrvilcieni.
13. TGV POS
2007. gadā modificēts TGV POS uzstādīja pasaules ātruma rekordu parastajam transportlīdzeklim, sasniedzot ātrumu 575 km/h. Vilciens tika pārveidots, lai izmantotu tikai divus jaudas dzinējus, kā arī lielākus riteņus. Tāpēc vilciena, kas kursē starp Franciju un Šveici, faktiskais ātrums ir ierobežots līdz 320 km/h.
14. JR-Maglev MLX01
Sasniedzot šokējošu ātrumu 585 km/h 40 km garā testa trasē Jamanaši, Japānas eksperimentālais maglev MLX01 uzstādīja jaunu Maglev dzelzceļa ritošā sastāva ātruma rekordu 2003. gadā. Tas noturēja šo sasniegumu divpadsmit gadus, līdz rekordu 2015. gadā laboja cits japāņu Maglev, sasniedzot ātrumu 603 km/h.
15. SCMaglev L0 sērija
Šis japāņu maglev vilciens ar maksimālo ātrumu 603 km/h ir pasaules rekordists. Drīzumā šādus vilcienus plānots palaist maršrutā starp Tokiju un Osaku.
Pašlaik Eiropā un Ķīnā notiek gaisa pārvadātāju pārvietošanas process, ko veic dzelzceļa uzņēmumi. Zināmā mērā tas ir saistīts ar faktu, ka ātrākie vilcieni pasaulē spēj konkurēt ātrumā ar lidmašīnu. Daži mūsdienu dzelzceļa transportlīdzekļi sasniedz ātrumu, kas pārsniedz 600 km/h, bet daži pasažieru lidmašīna gaisa telpā paātrināties tikai līdz 510 km/h (Jak-40). Tik liela ātruma rādītājus bija iespējams sasniegt, pateicoties novatoriskajai vilcienu magnētiskās piekares tehnoloģijai. Īpaši ātras mašīnas, kas izgatavotas, izmantojot šo tehnoloģiju, sauc par maglevām vai magnētiskajām plaknēm.
Iekļauti top 10 ātrākie vilcieni pasaulē visā dzelzceļa vēsturē.
Ātrums 412 km/h
Transrapid 06 (Vācija) atklāj labāko desmitnieku ātrie vilcieni pasaulē. Tās priekštecis Transrapid 05, kas tika radīts 1979. gadā, bija pasaulē pirmā magnētiskā plakne. TransRapid 06 ir divu līmeņu maglev, kas spēj sasniegt maksimālo ātrumu 412 km/h. Rekords tika uzstādīts 1988. gada janvārī.
Ātrums 430 km/h
Aerovilciens I80HV(Francija) ieņem devīto vietu ātrāko vilcienu sarakstā pasaulē. Šī eksperimentālā modeļa unikalitāte bija tāda, ka mašīnas iedarbināšanai inženieri izmantoja nevis elektromotorus, bet gan reaktīvo dzinēju, līdzīgi kā uzstādīts lidmašīnās. Eksperimentālo Aerotrain projektu no 1965. līdz 1977. gadam izstrādāja inženieris Žans Bertins. Maksimālais ātrums, ko šis vilciens rādīja, bija 430 km/h. Pārbaudījumi notika 1974. gada 5. martā. 15 gadus šo pasaules rekordu nevarēja pārspēt neviens dzelzceļa transportlīdzeklis. Bet tad parādījās TGV vilcienu sērija, kas ātrumā pārspēja leģendāro Aerotrain I80HV. Šobrīd no projekta palicis tikai viens restaurēts retro modelis Aerotrain 02, kas atrodas Parīzē. Atlikušie prototipi tika iznīcināti masīvā ugunsgrēkā.
Ātrums 431 km/h
MLU002 N(Japāna) - ātrgaitas maglev, viens no ātrākajiem vilcieniem pasaulē. Tas tika izstrādāts 1994. gadā kā izmēģinājuma testa modelis. Testēšanas laikā MLU002N sasniedza ātrumu 431 km/h, tāpēc tas iekļuva mūsu sarakstā. Magnētisko plakņu unikalitāte ir tāda, ka pat pie maksimālā ātruma tās var pēkšņi apstāties vajadzīgajā vietā.
Ātrums 442,5 km/h
(Japāna) ātrāko vilcienu sarakstā ieņem septīto vietu. Testēšanas rezultātā superekspresis paātrinājās līdz 442,5 km/h. Tā tika uzbūvēta ātrgaitas pasažieru pārvadāšanai. Shinkasens Japānā kursē pa īpašiem ātrgaitas sliežu ceļiem, kas ir atsevišķi no citiem vilcieniem un kuriem ir savas platformas. Shinkasen sistēma ir Japānas galvenā transporta artērija. Vidējais ātrumsŠīs sērijas magnētisko plakņu ātrums ir 320 km/h. Shinkansen tiek uzskatīti arī par drošākajiem ātrvilcieniem pasaulē, un pusgadsimta laikā nav ziņots par nāves gadījumiem vai nopietniem ievainojumiem.
Ātrums 450 km/h
Transrapid 07 (Vācija) - viens no ātrākajiem vilcieniem pasaulē, kas ir TransRapida 06 pēctecis. Tas tika izveidots ar mērķi pārvadāt pasažierus no Berlīnes uz Hamburgu. Taču nepietiekamā finansējuma dēļ projektu nācās ierobežot. 1993. gadā veikto testu laikā TransRapid sasniedza ātrumu līdz 450 km/h, tādējādi ieejot vēsturē kā viena no ātrākajām magnētiskajām lidmašīnām.
Ātrums 486,1 km/h
Vai arī CRH380A (Ķīna) ieņem piekto vietu ātrāko vilcienu reitingā pasaulē. Rekords tika uzstādīts vilciena Hese-380A testa braucienā Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļa posmā starp Zaozhuang un Benpu pilsētām 2010. gadā. Testu laikā viņš veica 220 km garu posmu ar ātrumu 486,1 km/h. Un tas jau ir diezgan jauno An-140 reģionālo lidmašīnu līmenī. Ķīnas valdība visu 21. gadsimtu ir aktīvi investējusi ātrgaitas dzelzceļu attīstībā.
Ātrums 500 km/h
Transrapid08 (Ķīna) jeb Šanhajas Maglev ir viens no ātrākajiem vilcieniem pasaulē. Maksimālais ātrums, ko attīsta magnētiskā plakne, ir 500 km/h. TransRapid 08 maršrutā darbojas 14 stundas diennaktī un vienā reisā var pārvadāt līdz 440 pasažieriem. Vidēji (2007. gada beigās) katru dienu tika pārvadāti aptuveni 7500 pasažieru. Īpaši ātrā dzelzceļa transporta vidējais ātrums ir 300 km/h.
Ātrums 517 km/h
M.L.-500 R(Japāna) atklāj trīs labākos ātrvilcienus pasaulē ar absolūto ātrumu 517 km/h. Magnetoplāns nekad nav izmantots kā sabiedriskais transports. Šis ir viens no pirmajiem prototipiem, ko japāņi radīja testēšanas nolūkos un kalpoja par piemēru citu ātro maglev vilcienu radīšanai.
Ātrums 574,8 km/h
TGVAptV150 (Francija) ieņem otro vietu pasaules ātrāko vilcienu reitingā. Eksperimenta laikā 2007. gada 3. aprīlī sliežu vagonam ar tradicionālajiem riteņiem ātruma rekords bija 574,8 km/h. Elektrovilciens tika izveidots no diviem TGV POS Nr. 4402 galvas motorvagoniem, kas tika modernizēti, un trīs starpvagoniem no TGV Duplex. Automašīnas tika aprīkotas ar jaudīgākiem vilces elektromotoriem, kuru dēļ elektrovilciena izejas jauda pieauga no 9,3 MW līdz 19,6 MW, riteņi tika nomainīti pret jauniem ar lielāku diametru (1020 mm, nevis 920 mm) , un, lai samazinātu gaisa pretestību, spraugas starp automašīnām tika aizvērtas. Tāpat spriegums kontakttīklā tika paaugstināts no 25 kV uz 31 kV, un vilcienā tika izvietoti vairāk nekā 600 dažādi sensori. 2007. gada sākumā līnijā tika veikti eksperimentālie braucieni, kuru laikā 13. februārī tika uzstādīts neoficiāls rekords 554,3 km/h, bet 3. aprīlī plkst. lielos daudzumosžurnālisti un korespondenti paātrināja vilcienu līdz 574,8 km/h, tādējādi oficiāli uzstādot jaunu pasaules ātruma rekordu dzelzceļa vilcieniem. TGV Est V150 vadītājs, vadītājs Ēriks Pjezaks pēc testiem sacīja, ka viņam atļauts paātrināt automašīnu līdz ātrumam, kas nepārsniedz 575 km/h.
Ātrums 603 km/h
(Japāna) ir ātrākais vilciens pasaulē, kura absolūtais rekords ir 603 km/h. Ātrgaitas mašīna ir balstīta uz magnētiskās piekares tehnoloģiju. Pusgadsimtu iepriekšējie vienas un tās pašas sērijas vilcieni ir bijuši uzticamības un ātruma simbols. 2003. gadā šīs sērijas vilciens ar pasažieriem spēja paātrināties līdz 581 km/h, un 2015. gada aprīlī tika uzstādīts absolūtais pasaules rekords - 603 km/h. MLX 01 ir absolūts flagmanis starp vilcieniem visā pasaulē. Tās vidējais ātrums ir aptuveni 300 km/h.
Kopš dzelzceļa izgudrošanas ir pagājuši simtiem gadu. Dzelzceļa transports pārvarējis garu evolūcijas attīstības ceļu no masīvu ratiņu manuālas vilkšanas līdz moderniem superātrgaitas ātrvilcieniem, kas darbojas pēc magnētiskās levitācijas principa, kas jau kļuvuši par ierastu lietu daudzās pasaules valstīs. Šajā izlasē būs ātrākie vilcieni, kas var sasniegt ātrumu vismaz 300 km stundā.
11. vieta. HSL 1 (ātrgaitas līnija 1) - ātrums 300 km/h
HSL 1 ir TGV sērijas Beļģijas ātrgaitas elektrovilciens (Train à Grande Vitesse — franču valodā "ātrvilciens"), kura darbības ātrums ir 300 km/h, kursē pa ātrgaitas dzelzceļa līniju, kas savieno Briseli ar Francijas dzelzceļa līnija LGV Nord. Tas tika nodots ekspluatācijā 1997. gada decembrī.
10. vieta. THSR 700T - ātrums 300 - 315 km/h
THSR 700T ir ātrgaitas vilciens Taivānas salā, kas izstrādāts no Japānas Shinkansen vilcieniem. Vilciens, kura maksimālais darbības ātrums ir 300 km/h, savieno Taipejas ziemeļus un Gaosjunas dienvidus. Tas sastāv no 12 ērtiem vagoniem un var uzņemt 989 pasažierus. Šī vilciena ātruma rekords tika uzstādīts 2005. gadā un ir 315 km/h.
9. vieta. InterCity Express (ICE) - ātrums 320 km/h
ICE - Vācijā un kaimiņvalstīs izplatīti ātrvilcieni. Līnijā Strasbūra-Parīze InterCity Express sasniedz ātrumu līdz 320 km/h. Mūsdienās ICE ir galvenais vilcienu veids, kurā brauc lielos attālumos, no visiem, ko pārstāv Vācijas dzelzceļš. Šie vilcieni tiek piegādāti arī Krievijai, kur tos izmanto Maskavas - Ņižņijnovgorodas un Maskavas - Sanktpēterburgas ātrgaitas dzelzceļa līnijās.
8. vieta. Eurostar - ātrums 300 - 334,7 km/h
Eurostar jeb British Rail Class 373 ir Lielbritānijas TVG sērijas ātrgaitas elektrovilciens, kas kursē starp Apvienoto Karalisti, Beļģiju un Franciju caur Lamanša tuneli, kas ir otrs garākais dzelzceļa tunelis pasaulē. Vilciena ietilpība ir 900 pasažieri, tā darbības ātrums sasniedz 300 km/h, un ātruma rekords šim vilcienam tika uzstādīts 2003.gadā un ir vienāds ar 334,7 km/h. Ceļojums no Londonas uz Parīzi ar Eurostar ilgst 2 stundas 16 minūtes.
.jpg)
7. vieta. KTX Sancheon - ātrums 305 - 352 km/h
Sancheon, agrāk pazīstams kā KTX II, Dienvidkorejā sāka darboties 2009. gadā. To uzbūvēja uzņēmums Hyundai Rotem, pamatojoties uz Francijas TGV vilcienu tehnoloģiju, un tas pieder valsts dzelzceļa operatoram Korail. Dienvidkoreja. Lai gan tas spēj sasniegt ātrumu līdz 352 km/h (rekords tika uzstādīts 2004. gadā), drošības apsvērumu dēļ tas neiet ātrāk par 305 km/h. Ērts vilciens ar ietilpību 363 pasažieri kursē maršrutā Yongsan - Gwangju - Mokpo un Seula - Busan.
6. vieta. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - ātrums 300 - 362 km/h
1993. gadā Itālijā izlaistajam elektrovilcienam ETR-500 darba ātrums sasniedz 300 km/h, un ātruma rekords tika uzstādīts 2009. gadā tunelī starp Boloņu un Florenci un ir 362 km/h. Attālumu no Boloņas centra līdz Milānai vilciens veic 56 minūtēs. 2014.gadā plānota sešu ETR-1000 vilcienu izlaišana, kas sasniegs ātrumu no 360 līdz 400 km/h.
5. vieta. AVE Talgo-350 - ātrums 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) ir Spānijas dzelzceļa operatora Renfe-Operador preču zīme. Saīsinājums ir arī spēle ar vārdu "putns" (ave) spāņu valodā. Visi AVE klases vilcieni ir ātrgaitas, bet īpaši ātrs ir elektrovilciens AVE Talgo-350 ar 318 pasažieru ietilpību, kas paātrina līdz 330 km/h maršrutos Madride - Valjadolida un Madride - Barselona. 2004. gadā testēšanas laikā vilciens sasniedza 365 km/h ātrumu. Sakarā ar izskats, līdzīgi kā pīles knābis, AVE Talgo-350 tika saukts par Pato (spāņu valodā pīle).
4. vieta. CRH380A - ātrums 380 - 486,1 km/h
Ķīnas vilciens CRH380A ir paredzēts maksimālajam darba ātrumam 380 km/h, savukārt ātruma rekords šādam vilcienam ir 486,1 km/h. Šo dzelzs monstru ražošanu veic lielākais dzelzceļu ražotājs Ķīnā - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Ātrgaitas 8 vagonu vilciens ar “lidmašīnas stila” salonu var uzņemt 494 pasažierus. 2010. gada septembrī CRH-380A pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā maršrutā Šanhaja - Nanjinga. Vēlāk tas sāka veikt ikdienas lidojumus līnijās Uhaņa-Guandžou un Šanhaja-Hangdžou.
.jpg)
3. vieta. Shanghai Maglev Train - ātrums 431 - 501 km/h
Shanghai Maglev ir Ķīnas ātrgaitas maglev vilciens, kas darbojas Šanhajā kopš 2004. gada. Maksimālais ātrumsĀtrvilciena ātrums ir 431 km/h, kas ļauj veikt attālumu no pilsētas centra līdz lidostai (30 km) vien 7-8 minūtēs. Testa braucienā 2003. gada 12. novembrī šis vilciens sasniedza ātrumu 501 km/h. Vilciena izstrādātāji nav ķīnieši, bet gan vācieši. Šanhajas Maglev vilciena prototips bija Transrapid SMT modelis
2. vieta. TGV POS - ātrums 320 - 574,8 km/h
Šie franču TVG sērijas vilcieni kursē starp Franciju un Šveici un starp Franciju un Vāciju. Darba ātrums - 320 km/h. Tajā pašā laikā TGV POS modelim pieder ātruma rekords starp dzelzceļa vilcieniem - 2007. gadā šis vilciens spēja paātrināties līdz 574,8 km stundā.
1. vieta. Shinkansen sērijas vilcieni - ātrums 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "jauna līnija" japāņu valodā) ir Japānas ātrvilcienu tīkls, ko bieži sauc par "ložu" vilcieniem, un ne velti - Shinkansen ātruma rekords parastajām dzelzceļa līnijām ir 443 km/h (rekords bija uzstādīts 1996. gadā), un uz magnētiskās piekares 581 km/h, kas ir absolūts pasaules rekords vilcieniem (rekords uzstādīts 2003. gadā). Pirmais ātrvilciens Japānā sāka darboties 1964. gadā. Mūsdienās Shinkansen ātrvilcieni, kas sastāv no sešpadsmit vagoniem, attālumu starp Osaku un Tokiju veic 2 stundās un 25 minūtēs. Vilcienam ir savdabīgs iegarens deguns, pateicoties kuram tas saņēma segvārdu “pīļknābis”. Starp citu, Shinkansen vilcieniem ir ne tikai viena ātrāko, bet arī drošāko vilcienu statuss - 40 ekspluatācijas gados nav notikusi neviena liela avārija.
