Ruske železnice nameravajo do leta 2030 v Rusiji izdelati hitri magnetni levitacijski vlak, ki bo ustrezal hitrostnim lastnostim letal. Prve generacije tovrstnih vlakov že dolgo vozijo po svetu, projekte, podobne ruskemu, pa razvijajo še številne druge države. Samo upamo lahko, da bo ta tehnološka inovacija zamrznjena v fazi projekta.
Sredi junija bi lahko predsednik ruskega železniškega monopola Ruske železnice Vladimir Jakunin zapustil svoje mesto. Še ena triletna pogodba za uradnika, ki so mu nekoč napovedovali neverjetne karierne vzpone Ruska politika, poteče. Vendar je že znano, da Jakunin ne bo zapustil svojega položaja: reforma Ruskih železnic še ni končana, zato so se ruske oblasti odločile, da ne bodo zamenjale predsednika družbe. To tudi pomeni, da bodo Ruske železnice nadaljevale projekt organizacije hitrega prometa v Rusiji.
Vodstvo Ruskih železnic je polno ambicij. Leta 2018 bo monopol zagnal prvi resnično hitri vlak v Rusiji na relaciji Moskva – Sankt Peterburg (VSZhM-1, 660 kilometrov). Vodnik "Hitre avtoceste", hčerinsko podjetje Ruske železnice in zasebni Transmashholding, ki razvijata projekt, obljubljata, da bo skupna dolžina hitrih prog v prihodnjih letih presegla 3 tisoč kilometrov.
Kdaj točno bo ta tehnološki čudež prehitel Rusijo, je precej težko reči, saj do zdaj pri nas ni bil zgrajen niti en kilometer prog za visoke hitrosti. Zaenkrat se Ruske železnice lahko pohvalijo le s hitrimi progami (vlaki tipa Sapsan). V Strategiji razvoja železniškega prometa do leta 2030 je bila predvidena gradnja hitre železnice, a so bili vsi projekti dejansko zamrznjeni. Leta 2010 je ruski predsednik odredil pospešitev gradnje prog za visoke hitrosti, vendar je največji pospešek, ki ga lahko ustvari ta pobuda, 2178 kilometrov prog za visoke hitrosti in sedmo mesto na svetu po tem kazalniku leta 2025.
Ruske železnice imajo veliko bolj ekstravagantne projekte kot organiziranje novih vrst hitrih prevozov kopenski promet sistemi kolo-tirnica. Izvedba cele vrste ukrepov v okviru tehnološke platforme »Hitrostni inteligentni železniški promet"srednjeročno bo po mnenju Ruskih železnic omogočilo zagotavljanje hitrosti vlakov do 400 kilometrov na uro (proga VSZhM-1 bo uporabljena kot pilotna), dolgoročno pa - ustvariti "popolnoma nov videz transport« po principu magnetne levitacije s hitrostjo do 1000 kilometrov na uro. To je skoraj trikrat več od največje dovoljene obratovalne hitrosti hitrih potniških vlakov s kolesnim voznim parkom (350 kilometrov na uro).
Ta projekt, kot se je izkazalo 7. junija, ni fikcija. Vodja centra inovativni razvoj Ruske železnice Alexander Korchagin trdijo, da ruski koncern, nemška korporacija Siemens in številna korejska podjetja načrtujejo do leta 2030 ustvariti hitri magnetni levitacijski vlak - tako imenovani maglev (magnetna levitacija). Izvedba projekta bo po njegovih besedah odvisna od višine sredstev. Zdaj Ruske železnice po predhodnih podatkih nameravajo v treh letih za raziskave in razvoj tega projekta nameniti 500 milijonov rubljev.
Tehnologija na meji zdrave pameti
S tehnološkega vidika so vlaki maglev zagotovo inovativen sistem. Maglev se za razliko od tradicionalnih vlakov med premikanjem ne dotika površine tirnice. Teoretično je lahko hitrost takega transporta zaradi pomanjkanja trenja primerljiva s hitrostjo letala (pri v tem trenutku rekord pripada japonskim vlakom - 581 kilometrov na uro). Skupno sta zdaj v praksi uporabljena dva sistema magnetne levitacije.
Prvi je EMS, elektromagnetni sistem vzmetenja. Vlakom omogoča levitacijo z uporabo elektromagnetnega polja s časovno spremenljivo silo. Praktična izvedba sistema je običajno sestavljena iz tirov iz vodnika (na primer znanih železniških tirnic), pa tudi sistema elektromagnetov, nameščenih na vlaku. Glavna pomanjkljivost sistema je njegova nestabilnost: nihanja v magnetnem polju je treba nenehno spremljati in prilagajati glede na številne dejavnike. V tem primeru ne govorimo le o samem vlaku (pri tresljajih je pomembna hitrost vlaka), ampak tudi o tirih - na primer, popravke tresljajev lahko naredimo zaradi tresljajev prav teh tirov.
Drugi sistem je EDS, torej elektrodinamični sistem vzmetenja. IN v tem primeru levitacija se izvaja zaradi interakcije spreminjajočega se magnetnega polja v tirih in polja, ki ga ustvarjajo magneti na vlaku. V praksi polje nad cesto ustvarjajo posebni magneti. Glavna pomanjkljivost takšnega sistema je, da je za ustvarjanje dovolj velike odbojne sile (ki zadostuje, da na primer drži vlak v višini) potrebna visoka hitrost, zato takšni vlaki potrebujejo kolesa. Na primer, japonski JR-Maglev uporablja kolesa nizke hitrosti(do 150 kilometrov na uro).
Poleg sistemov, ki se izvajajo v praksi, obstaja še več takih, ki trenutno obstajajo le v teoriji. Najbližje implementaciji je sistem s trajnimi magneti Inductrack. Natančneje, to je različica EDS, pri kateri polje nad cesto ustvarjajo tokovi, ki jih inducira magnetno polje sestave v vodnikih. Praktični testi kažejo, da takšni sistemi začnejo dvigovati vlak pri hitrosti nad 30-35 kilometrov na uro, teoretično pa lahko delujejo pri hitrostih 5-6 kilometrov na uro.
Dirkanje s kolesnimi dvojicami
Izkazalo se je, da Ruske železnice ne bodo mogle ustvariti nobene "popolnoma nove vrste prevoza" - razvoj magnetnih levitacijskih vlakov poteka po vsem svetu že več kot pol stoletja. Železničarji na teh cestah ne tekmujejo med seboj, temveč z letalskimi prevozniki, katerih letala na kratkih odsekih poti (do 700 kilometrov) se izkažejo za manj udoben prevoz kot hitri vlaki. Torej so tri ure na hitrem vlaku v bistvu enake času, ki bi ga potrebovali, da eno uro preletite isto razdaljo (to vključuje pot do letališča, plus formalnosti in ravnanje s prtljago).
Posledično je bilo na primer v Franciji več kot 30 let ustvarjenih več kot deset modifikacij hitrih vlakov. A da bi lahko konkurirali letalstvu na daljših poteh (recimo do 1000 kilometrov), so potrebni še hitrejši vlaki. Omogočili vam bodo prevzem novih potnikov z letov. Zato so bili potrebni maglevi.
Vendar pa ekonomska izvedljivost ne omogoča vedno povečanja hitrosti brez upoštevanja stroškov. Hitrejši kolesni vlaki zahtevajo dražje in dražje motorje, pa tudi posebne tire. Na celem svetu sta samo dve plačani progi za visoke hitrosti: japonska (od Tokia do Osake) in francoska (od Pariza do Lyona).
Januarja 2011 je postalo znano, da Kitajska dela na ustvarjanju lastnega modela vlaka maglev, ki bi lahko dosegel hitrosti od 600 do 1200 kilometrov na uro. Takšne vlake je mogoče zagnati šele leta 2030 (kot Ruske železnice), vendar kitajski znanstveniki sami priznavajo, da je verjetnost, da bodo takšni maglevi zgrajeni, izjemno majhna. Stroški vakuumskih cevi, ki bi jih bilo treba zgraditi za tak vlak, bi bili po njihovem mnenju astronomski, kar bi izničilo vse prednosti novih vlakov, med katerimi je predvsem varčnejša poraba goriva.
Na Kitajskem za razliko od inženirjev Ruskih železnic vedo, o čem govorijo. LRK razvija hitre komunikacije z velikansko hitrostjo, zato ni presenetljivo, da je v zgodnjih 2000-ih nemški Transrapid (konzorcij Siemensa in ThyssenKruppa) dal v komercialno obratovanje odsek magnetne ceste ( 30 kilometrov), ki povezuje mesto z letališčem. Maglev je to pot prevozil v osmih minutah (zdaj se je potovalni čas podaljšal, saj je največja hitrost (430 km/h) zaradi varnosti zmanjšana). Doslej se ta projekt ni mogel izplačati, hitra železnica za kolesne vlake na Kitajskem pa se trenutno gradi nekajkrat več.
Razvoj železniškega sistema na Kitajskem poganjata predvsem ekonomski nacionalizem in poskus (mimogrede uspešen), da bi celemu svetu dokazali, da je Kitajska sposobna proizvajati in uporabljati inovativne tehnologije v prometu nič slabše in morda boljše. zahodne države. V Nemčiji, ki ima odlično železniško omrežje za visoke hitrosti, so se odločili opustiti razvoj vlakov maglev na dolgih progah. Možno pa je, da bodo vlaki maglev postali bolj razširjeni v državah, kjer je obstoječe cestno omrežje manj učinkovito kot v Nemčiji. Na primer v ZDA in Veliki Britaniji.
Zunanji učinki
Hitre komunikacije, ki se zdaj na Kitajskem razvijajo z velikansko hitrostjo, imajo cela serija zunanje učinke, ki pozitivno in negativno vplivajo na razvoj gospodarstva države.
Če se hitri vlaki razširijo po določenem ozemlju, lahko zmanjšajo prostor in urbana strnjena območja spremenijo v enotna gospodarska območja. Po izračunih britanskega UK Ultraspeed lahko maglev pokaže največjo učinkovitost na razdaljah 240-800 kilometrov. Poleg tega so ti vlaki okolju veliko bolj prijazen način prevoza kot letala, varnost tovrstnega transporta, ki nima stika s tiri, pa je večja kot pri drugih vlakih. Prav tako praktično ne povzročajo hrupa.
Obeti za magleve pa so nejasni, saj tudi na Kitajskem, ki je načrtovala, da bo v desetih letih za izgradnjo hitre železnice porabila več kot 300 milijard dolarjev (in do leta 2020 podvojila svojo železniško mrežo za visoke hitrosti), nenehno prepirajo o izvedljivosti takšne odločitve.
Posebnosti politični sistem(podobno, mimogrede, lahko storijo ruske oblasti) omogoča Pekingu, da porabi denar za hitri prevoz, ne da bi upošteval, da si 250 milijonov delavcev migrantov, ki se gibljejo po državi, ne more privoščiti potovanja z magnetnim levitacijskim vlakom. Številne proge za visoke hitrosti, ki prevažajo kolesne vlake, zdaj nimajo strank in skoraj vse poslujejo z izgubo. Potem ko so kitajske oblasti na primer izvedele, koliko bi stalo obratovanje proge Maglev od Šanghaja do letališča, je bil projekt izgradnje podaljška te ceste do Guangzhoua preložen (vendar je možno, da je bil projekt preložen zaradi na proteste prebivalcev, ki živijo ob bodočih avtocestah).
Sprva se je domnevalo, da bi premestitev potnikov na hitre avtoceste razbremenila zastoje na običajnih cestah, po katerih se trenutno prepelje več kot 60 odstotkov goriva na Kitajskem. Uradniki v LRK so poudarili, da energetski promet ustvarja neverjetne prometne zastoje na kitajskih cestah, ki obdajajo največja gospodarska središča države. Toda ta argument, ki so ga kitajske oblasti, mimogrede, navedle kot glavnega ob začetku programa gradnje hitre železnice, zdaj najbolj kritizirajo ekonomisti. Poudarjajo, da se revni Kitajci ne vozijo z nobenim hitrim vlakom, ampak raje uporabljajo poceni avtobuse. Posledično so prometni zastoji na kitajskih cestah postali še večji.
Toda tudi ekonomsko nesmiselna gradnja takšnih cest zdaj kitajskim oblastem omogoča ustvarjanje delovnih mest in kasneje izvoz svojih tehnologij v tujino. Denimo v ZDA, kamor se zdaj poskuša prebiti tudi Japonska s svojo različico maglevov. Poleg tega so kitajski vlaki že dolgo simbol modernizacije Kitajske, oblasti države pa gledajo v prihodnost, kjer si bo vsak Kitajec lahko privoščil potovanje s takšnim vlakom. Teoretično.
Prvi vlak, zgrajen v Angliji, je dosegel hitrost 38 km/h, s čimer je presenetil meščane in diližanse 19. stoletja s konjsko vprego prehitel za sto točk. Danes, ko prednost dolga potovanja predani zračnemu prometu, lahko videz vlaka, ki doseže hitrosti do 603 km/h, spremeni naše razumevanje.
Tehnološko so se vlaki razvijali v naslednjem zaporedju: lokomotivska vleka, električna vleka, magnetna levitacija. Električna vleka je skoraj v celoti nadomestila parno vleko 80-90 let po pojavu prve parne lokomotive, vendar še ni izčrpala svojega potenciala, kljub razvoju magnetne levitacije (maglev).
Japonski inženirji so šli v dve smeri hkrati: izboljšanje obstoječih tehnologij in razvoj novih. Proga za visoke hitrosti Shinkansen je bila na Japonskem odprta leta 1964. Zaradi izboljšanih aerodinamičnih lastnosti, novih tipov motorjev in drugih konstrukcijskih izboljšav vlaki dosegajo hitrosti do 320 km/h. Po tej poti so šli tudi drugi proizvajalci hitrih vlakov: francoski Alstom, ameriški Bombardier, španski Talgo in nemški Siemens. Vsako od podjetij ima med svojim razvojem hitre vlake, ki lahko dosežejo hitrosti nad 200 km/h. Obdobje hitrih vlakov v Rusiji se je začelo leta 2009, ko je bil na progi Moskva-Sankt Peterburg zagnan prvi Sapsan, ki ga je izdelal Siemens na osnovi modela hitrega vlaka Velaro E.
Japonski vlaki Šinkansen zasedajo tretje mesto na lestvici najhitrejših vlakov na svetu.
Najhitrejši delujoči magnetni levitacijski vlak vozi na Kitajskem - Shanghai Maglev. Beseda "maglev" izhaja iz okrajšave dveh: magnetna levitacija. Bistvo tehnologije je v medsebojnem delovanju magnetov, katerih enaka pola se odbijata. Tako se premaga glavni problem tirni vlaki - trenje na površini. Nova tehnologija zahteval ne le nove vlake brez kolesnih dvojic, ampak tudi novo infrastrukturo: na betonsko podlago je položena posebna tirna postelja v obliki črke T. Vizualno vlak prekriva tirnico z vseh strani in se v gibanju dvigne le za 1-2 cm nad tirnico. Shanghai Maglev prevozi 30 km dolgo pot v 7 minutah in 20 sekundah. Največja hitrost doseže 430 km/h.
Shanghai Maglev- Srebrni prvak hitrih vlakov.
Še en japonski vlak, JR-Maglev, je pred kratkim postal vodilni pri visokih hitrostih. Njegovi poskusni izleti so pokazali hitrost 603 km/h. Japonska tehnologija magnetne levitacije je nekoliko drugačna od tiste, ki se izvaja na Kitajskem - levitacija se izvaja s pomočjo superprevodnih magnetov. V praksi to pomeni večjo stabilnost pri vožnji. Spremenila se je podoba železniške proge in zasnova samega vlaka. Posebnost tehnologije je njena učinkovitost samo na visoke hitrosti, ki predpostavlja, da imajo vlaki kolesne dvojice za vožnjo s hitrostjo manj kot 100 km/h.
JR-Maglev- najhitrejši vlak na svetu, katerega komercialno obratovanje naj bi se začelo leta 2027. Največja hitrost doseže 603 km/h.
Medtem ko se v večini držav začenja uvajanje hitrih električnih vlakov, znanstveniki razpravljajo o razvoju magnetne levitacije: če magnetni levitacijski vlak vozi v vakuumskem tunelu, se je mogoče izogniti zračnemu uporu. Teoretično bo hitrost takih vlakov dosegla 6000-8000 km/h.
Mnogi vlake povezujejo s precej neudobno in dolgo potjo. Izkazalo pa se je, da je treba za prijetno potovanje le izbrati prave železnice, po katerih drvijo najhitrejši vlaki. Tu govorimo o rednih vlakih, ki delujejo z različnimi sistemi, tirnimi, magnetnimi ali zračnimi.
Hitri, a še vedno ne vodilni med vlaki, v katerih so prisotni različne države mir. Vabimo vas, da se z njimi seznanite.
Najhitrejši vlaki na svetu
Tajvanski vlak THSR 700T vozi s hitrostjo 335 kilometrov na uro in prevaža skoraj tisoč potnikov. Ti vlaki so opremljeni s tempomatom in napravo za blaženje udarcev za zaščito pred nesrečami pri nizkih hitrostih.Od leta 2009 po tirih vozi južnokorejski hitri vlak Hyundai Rotem. Njegova hitrost je 352 kilometrov na uro. Takšni vlaki vozijo celo v Ukrajini. Toda po nenavadnem naključju se vlaki v bližini Poltave nenehno kvarijo.
Francoski TGV Reseau pospeši do 380 kilometrov na uro. Kabina sprejme natančno 377 potnikov. In ta najhitrejši vlak porabi 25 tisoč voltov izmeničnega toka.
Prvi japonski hitri vlak Shinkasen se je pojavil leta 1964. Njegova hitrost je precej impresivna - 443 kilometrov na uro. Vlak lahko požene 25 tisoč voltov izmeničnega toka.
Eleganten nemški vlak TR-09, ki deluje po principu magnetnega levitacijskega sistema, doseže hitrost 450 kilometrov na uro. Mimogrede, zgodovina tehnologije magnetne levitacije sega v 40. leta prejšnjega stoletja, vendar je bila komercialna implementacija končana šele leta 2004.
Najhitrejši vlak na Kitajskem
Pred tem je najhitrejši vlak na svetu vozil na Kitajskem. Dosegel je hitrost do 380 kilometrov na uro. In sestava se razlikuje ne le po hitrosti, ampak tudi najvišji ravni varnost, udobje in prijaznost do okolja. Načrtovano je, da ga bodo poslali po železniški progi v gradnji, ki poteka od Pekinga do Šanghaja. Dolžina ceste je 1318 kilometrov.In ta potniški vlak, ki se imenuje "Hese", ki je zahteval naslov najhitrejšega vlaka na svetu, je opravil svoj prvi let iz kitajskega mesta Wuhan v Guangzhou. Razdalja med njima je le nekaj več kot tisoč kilometrov. Vlak je odpeljal iz Wuhana in v manj kot treh urah dosegel končni cilj. Ob tem je bila povprečna hitrost vlaka 341 kilometrov na uro. In med testnimi vožnjami na isti poti so se avtomobili premikali s hitrostjo približno 394 kilometrov na uro.
Najhitrejši vlak v Rusiji
No, najhitrejši vlak v Rusiji je Sapsan. To je Siemensov hitri električni vlak, ki so ga kupile Ruske železnice za vožnjo po lokalnih cestah. Mimogrede, sokol selec je dobil ime po sokolu selcu, je najhitrejša ptica na svetu iz reda sokolov. Ko je napaden, je njegova hitrost 300 kilometrov na uro.Japonski vlak Shinkansen 500, vlak nove generacije.
Največja projektirana hitrost Sapsana je 350 kilometrov na uro. Toda na ruskih železnicah se lahko vlak premika s hitrostjo le 250 kilometrov na uro. Večji del poti od Moskve do Sankt Peterburga vlak vozi s hitrostjo 200 kilometrov na uro. Toda na enem odseku, med Malajo Vishero in Okulovko, Mstinskim mostom, se poveča na 250 kilometrov na uro.
Omeniti velja, da se Siemensovi vlaki razlikujejo od evropskih. Zlasti na strehi so nameščene odprtine za dovod zraka, tako da lahko vlaki delujejo pri temperaturah okolja minus 50 stopinj Celzija. Toda saloni so 30 centimetrov širši od standardnih evropskih. In to je predvsem posledica širine ruske širine in seveda velikosti voznega parka CIS, ki se bistveno razlikuje od evropskega.
Najhitrejši vlak na svetu
Rekordna hitrost gibanja po železniški progi je 574 kilometrov na uro. In pripada samemu sebi hitri vlak v svetu TGV POS. Med testiranjem leta 2007 je ta francoski električni vlak dosegel hitrost natanko 574,8 kilometra na uro. In ta številka je postala svetovni rekord za železniške vlake. Vlak, ki podira rekorde, vozi v Nemčijo in Švico iz Francije, a z nižjo hitrostjo.Omeniti velja tudi najhitrejši vlak maglev na svetu. To je japonski MLX01. Njegova rekordna hitrost je bila zabeležena leta 2003. Nato je pospešil do 581 kilometrov na uro.
Obstaja še en primer z impresivno hitrostjo. Na Japonskem so zabeležili še en rekord. Hitri vlak, imenovan Hayabusa, ki je začel obratovati leta 2011, je bil označen za najhitrejši vlak na svetu, a tudi najbolj eleganten. V vlaku, v vagonih poslovnega razreda, se počutite, kot da ste na krovu sodobnega letala. In premika se s hitrostjo do 500 kilometrov na uro.
Ta super sodoben, najhitrejši vlak na svetu je bil po besedah železničarjev ustvarjen za dva dnevna leta iz Tokia v Aomori. Cesta bi se morala raztezati vzdolž neverjetno slikovite in lepe podeželska območja, ki se nahaja na severu Honšuja.
Najhitrejši vlaki prihodnosti
Omeniti velja, da japonska mreža za proizvodnjo vlakov Shinkansen od leta 1960 do danes načrtuje, proizvaja in prodaja vlake, ki jih lahko upravičeno imenujemo napredne visokotehnološke inovacije, priljubljene tako na Japonskem kot daleč zunaj njenih meja.Vlak Sapsan od znotraj
Mimogrede, že obstaja povpraševanje po vlakih poslovnega razreda Hayabusa. Glavni potrošnik so ZDA, država, ki jo zanimajo zelo hitri, pa tudi varni in okolju prijazni vlaki. No, tisti, ki se želite peljati na dolgonosem zeleno-srebrnem in ultra hitrem, najhitrejšem vlaku na svetu, boste morali odšteti približno 320 dolarjev.
Omeniti velja, da ideja o postavljanju hitrostnih rekordov na Japonskem ne bo ostala pri miru, saj namerava država do leta 2027 zagnati magnetno železnico, ki bo povezovala glavno mesto države in mesto Nagoya. Toda do leta 2045 želijo Japonci zgraditi cesto od Tokia do Osake, na zahodu otoka. In po načrtih naj bi vožnja v eno smer trajala le eno uro in 7 minut. Ta številka je dvakrat hitrejša, kot je to mogoče narediti zdaj.
Naročite se na naš kanal v Yandex.Zen
Čas branja: 6 min.
Železnica se je pojavila pred več sto leti. Prišlo je do evolucije od težkih, okornih vozičkov do superhitrih hitrih vlakov, ki zaradi magnetne levitacije prečkajo ogromne razdalje v nekaj urah, kar bo presenetilo le malo ljudi. Na tem seznamu so najhitrejši vlaki, ki dosegajo vrtoglavo hitrost in delujejo kot ura.
Hitrost - 315 km / h
Razvoj tega vlaka je potekal v skladu z diagrami in risbami vlaka Shinkansen, ki izvira iz Japonske. THSR 700T se nahaja v Tajvanu, njegova hitrost je od 300 do 315 kilometrov na uro, deluje na relaciji severno od Tajpeja - južno od Kaohsiunga. Ima ducat udobnih vagonov, skupno pa lahko sprejme okoli 1000 ljudi. Leta 2005 je dosegel največjo hitrost - 315 km/h.
Hitrost - 320 km/h
Ta vrsta hitrih vlakov je zelo razširjena na nemških železnicah, pa tudi v številnih sosednjih državah. Na cesti od Strasbourga do Pariza InterCity Express pospeši do 320 km/h. To so vlaki na dolge razdalje, razporejeni po vsej Nemčiji. Zdaj je to vrsto vlakov kupila Rusija, kjer vozijo na progah od Moskve do Nižnega Novgoroda in od Moskve do Sankt Peterburga.
Hitrost - 334,7 km / h
Hitri vlak TVG, zasnovan v Združenem kraljestvu, prečka Združeno kraljestvo, Belgijo in Francijo skozi predor pod Rokavskim prelivom (ki ima drugo najdaljšo progo na svetu, sprejme devetsto ljudi in potuje s tipično hitrostjo 300/h). ., hitrostni rekord tega vlaka pa je bil dosežen leta 2003 in znaša 334,7 km/h. Če želite priti iz Londona v Pariz, morate samo vzeti vozovnico Eurostar in tam boste v manj kot dveh urah in pol.
Hitrost - 352 km / h
Ta vlak ima drugo ime, znan je kot KTX II, prvič se je pojavil v Južna Koreja posneto leta 2009. Ustvaril ga je Hyundai Rotem na podlagi zasnove francoskega vlaka TGV in pripada Korailu (nacionalni železniški operater Južne Koreje). Čeprav lahko ta vlak doseže navedeno hitrost 352 km/h, ki je bila dosežena leta 2004, iz varnostnih razlogov njegova hitrost ne presega 305 km/h. Udobni vagoni vlaka sprejmejo 363 ljudi, potuje pa na dveh progah: Yongsan – Gwangju – Mokpo in Seul – Busan.
Hitrost - 362 km / h
Ta električni vlak je bil sproščen v Italiji pred četrt stoletja, danes je njegova hitrost 300 km/h, uradni rekord je bil postavljen leta 2010 med Firencami in Bologno in znaša 362 km/h. Od Bologne do Milana potrebuje slabo uro. Pred tremi leti naj bi zagnali več vlakov ETR-1000, katerih največja hitrost bi morala doseči 400 km/h, vendar je bila sprostitev zaradi pomanjkanja sredstev odložena.
AVE Talgo-350
Hitrost - 365 km / h
AVE (Alta Velocidad Española) je blagovna znamka operaterja Španskih železnic Renfe-Operador. Ta okrajšava AVE v španščini pomeni tudi "ptica". Vsak vlak tega razreda je hiter, vendar nas bo zanimal AVE Talgo-350, njegova zmogljivost je 320 ljudi. Na poti od Madrida do Valladolida in od Madrida do Barcelone doseže hitrosti do 330 km/h. Leta 2004 mu je med poskusom uspelo pospešiti do 365 km/h. Zaradi svoje zasnove je ta električni vlakec dobil vzdevek Pato ("raca").
Hitrost - 486,1 km / h
Največja hitrost tega kitajskega vlaka je po vseh dokumentih 380 km/h, a kot se je izkazalo, to ni meja in je lahko dosegel hitrost 486,1 km/h. CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company je podjetje, ki proizvaja te hitre vlake. 8 vagonov tega razkošnega vlaka je urejenih v letalskem slogu in lahko sprejme približno 500 ljudi. Ta vlak se je prvič pojavil na tirnicah leta 2010 in je vozil na relaciji Šanghaj–Nanjing. Nato sta bili dodani še dve poti: Wuhan - Guangzhou in Shanghai - Hangzhou.
Hitrost - 501 km / h
Shanghai Maglev je hitri vlak kitajske izdelave, ki vozi na magnetni levitaciji. Prvič so ga videli v Šanghaju leta 2004. Povprečna hitrost je 431 km/h, tako da je pot od središča mesta do letališča (30 kilometrov) pet minut vožnje. 12. novembra 2003 se je zgodil neverjeten dogodek - šanghajski vlak Maglev je dosegel hitrost več kot petsto kilometrov na uro. Najbolj zanimivo je, da tega vlaka niso v celoti razvili Kitajci, ampak Nemci. Transrapid SMT je model, ki je služil kot prototip tega vlaka.
Hitrost - 574,8 km / h
TVG so francoski vlaki, ki vozijo med Francijo in Švico ter Francijo in Nemčijo. Njihova povprečna hitrost je 320 km/h. Kljub temu je model TGV POS podrl vse hitrostne rekorde med vlaki, ki vozijo po tirnicah, leta 2007 je pospešil do 574,8 km/h.
Hitrost - 581 km / h
Ime teh vlakov izhaja iz japonske besede, ki pomeni "nova avtocesta". Ti vlaki so prejeli še en vzdevek - "krogla", imajo absolutni svetovni rekord za vlake, ki so vozili z magnetnim vzmetenjem - 581 km / h, na tirnicah je rezultat skromnejši, a še vedno impresiven - 443 km / h. Potovanje med Osako in Tokiom s tako hitrim vlakom bo trajalo le dve uri in pol. Poleg tega, da so to najhitrejši vlaki na svetu, so tudi najvarnejši; v več kot štirih desetletjih obratovanja se ni zgodila niti ena nesreča.
Železnica obstaja že več sto let. In v tem času so vlaki prehodili ogromno evolucijsko pot od ogromnih vozičkov, ki so jih premikali z ročno vleko, do super hitrih avtomobilov, ki delujejo po principu Danes obstajajo ekspresni vlaki v skoraj vsaki državi. Poglejmo, kateri je najhitrejši vlak v Rusiji in na svetu. Tukaj je ocena hitrih vlakov, ki lahko dosežejo hitrosti več kot 300 kilometrov na uro!
Belgija
Na enajstem mestu so belgijski hitri vlaki serije TGV (Train à Grande Vitesse). Ti vlaki so bili razviti že v začetku leta 1987 in naj bi vozili od Amsterdama do Pariza, skozi Köln in Bruselj. Ekspresni vlaki so začeli obratovati leta 1997.
Sodobna HSL 1 vozi po hitri progi, ki povezuje belgijsko prestolnico s francosko železnico. Vlak potuje od Pariza do Bruslja (300 km) v samo 82 minutah. In njegova povprečna hitrost je blizu 300 kilometrov na uro. Mimogrede, ta način prevoza ni poceni. Vozovnica za hitri vlak stane 88 evrov (polovica cene leta). Vendar pa obstaja privlačna
Tajvan
Prvih deset najhitrejših vlakov na svetu odpira tajvanska lokomotiva THSR 700T. Dolg, dinamičen in ekskluziven. Prototipi in primeri za njegov nastanek so bili japonski vlaki Shinkansen. Največja delovna hitrost Taiwan Expressa je 300 kilometrov na uro. Vendar je leta 2005 znamka dosegla 315 kilometrov. Kar je THSR 700T omogočilo vstop med prvih deset najhitrejših.
Lokomotiva vozi od severnega Tajpeja do južnega Kaohsiunga. Dvanajst udobnih vagonov lahko na enem potovanju sprejme do 989 potnikov. Vlak ne slovi le po svoji hitrosti, ampak tudi po svoji varnosti in natančnosti.
Nemčija
Deveto mesto na lestvici zasedajo nemški hitri vlaki InterCity Express (ICE). Hitrost tega modela na železnici Strasbourg-Pariz doseže 320 kilometrov na uro. Danes so hitri vlaki ICE glavni nemški vlaki. dolge razdalje. Dostavljeni so tudi v najbližjo in v Rusijo (na primer hitri vlak Moskva - Sankt Peterburg).
V Nemčiji so začeli razvijati hitre modele že leta 1985, ko je bila država razdeljena na dva dela. In prvi vlak je zapeljal po združitvi leta 1991. Testni model ICE-V je v testnem načinu dosegel hitrost 407 kilometrov na uro. Vendar ni bil dan v uporabo.
Leta 1984 je Transrapid začel razvijati testno železniško progo med mestoma La Tène in Derpen, ki deluje po sistemu Maglev. Na tej progi bodo vlaki lahko dosegali hitrosti do 420 kilometrov. Toda zaradi nesreče, ki se je zgodila na progi septembra 2006 in je terjala življenja 23 ljudi, je bil izstrelitev Magleva preložen za nedoločen čas. Danes vozijo lokomotive po tej železniški progi le kot izletniške ture in atrakcije.
Anglija
Na osmem mestu lestvice so britanski hitri vlaki. Najboljša predstavnika sta British Rail Class 373 in Eurostar. Njihova hitrost se giblje od 300 do 335 kilometrov. Ti električni vlaki serije TGV (francoski model) so začeli obratovati leta 1994 in vozijo med tremi državami: Veliko Britanijo, Francijo in Belgijo. Njihova pot leži skozi znameniti železniški predor pod Rokavskim prelivom. Mimogrede, ta predor je drugi najdaljši na svetu.
Če se vrnemo k hitrosti, moramo govoriti o rekordu, ki ga je postavila lokomotiva Eurostar leta 2003 - 334,7 kilometrov na uro. Celotna pot od Pariza do Londona s takim vlakom traja 136 minut.
Londonski vlaki so najbolj prostorni na svetu. Prepeljejo lahko do 900 potnikov. Poleg tega hitra Eurostar velja za eno najdaljših lokomotiv – v dolžino doseže 394 metrov in ima 20 vagonov.
Južna Koreja
Sedmo mesto na lestvici zaseda korejski električni vlak KTX Sancheon. Njegova hitrost je od 305 do 352 kilometrov. Lokomotiva je svojo prvo pot začela leta 2009. Razvijalec je svetovno znano podjetje Hyundai Rotem, ki je za osnovo pri ustvarjanju lokomotive vzelo francosko tehnologijo TGV.
Električni vlak je v lasti Južnokorejske nacionalne železnice. In kljub rekordu iz leta 2004 (352 km/h) hitrost ekspresa skoraj nikoli ne preseže 305 kilometrov. Vse to je seveda iz varnostnih razlogov. KTX Sancheon je prostoren (do 363 potnikov), udoben in sodoben model, ki deluje na progah Seul - Busan in Yongsan - Mokpo (čez Gwangju).
Italija
Na šestem mestu je italijanski express ETR-500. Njegovo polno ime je Elettro Treno Rapido 500. Vlak je bil lansiran v Rimu leta 1993. Povprečna obratovalna hitrost hitrega vlaka je 300 km/h. No, svoj rekord 362 kilometrov je lokomotiva postavila leta 2009 med vožnjo skozi predor, ki povezuje Bologno s Firencami.
Čas, ki ga ETR-500 potrebuje, da premaga svojo pot (Bologna - Milano), je nekaj manj kot eno uro. Mimogrede, letos je v Italiji načrtovana proizvodnja šestih lokomotiv nove generacije ETR-100. Ti avtomobili bodo lahko dosegali hitrosti od 350 do 400 km/h.
Španija
Prvih pet najhitrejših vlakov so španski hitri vlaki, ki jih proizvaja trgovsko podjetje Alta Velocidad Española ali krajše AVE. Ta okrajšava ni naključna. V španščini "ave" pomeni "ptica". Najbolj znan model podjetja je luksuzni ekspresni AVE Talgo-350. Resnično leti kot ptica, saj doseže hitrost 330 km/h.
AVE Talgo-350 je hitri udoben vlak s kapaciteto do 318 oseb. Vozi med Madridom, Valladolidom in Barcelono. Leta 2004 je med preizkusi in preizkusi lokomotiva uspela pospešiti do največje hitrosti - 365 km / h. Mimogrede, imenujejo ga tudi "raca". Vlakec je ta vzdevek dobil zaradi dolgega sprednjega dela, ki po videzu močno spominja na račji kljun.
Kitajska
Tako četrto kot tretje mesto zasedajo kitajske hitre lokomotive.
Na četrtem mestu je "čisti kitajski" CRH380A. Njegov proizvajalec je največje nacionalno podjetje za proizvodnjo železniških vozil - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Lokomotiva doseže hitrost do 380 kilometrov na uro. In med testi je postavil svoj rekord - 486 kilometrov. CRH380A je udoben in prostoren hitri vlak Peking – Šanghaj, Šanghaj – Hangzhou in Guangzhou – Wuhan. Dnevne lete je začel izvajati septembra 2010.
Tretje mesto je zasedel kitajski Shanghai Maglev Train. Sposoben je doseči hitrosti od 431 do 501 kilometrov na uro. Vlak deluje po principu magnetnega vzmetenja Maglev, ki ga Nemci nikoli niso prevzeli. Mimogrede, Shanghai Maglev niso razvili Kitajci, ampak isti Nemci. In njen prototip je bila nemška lokomotiva Transrapid SMT. Kitajski hitri vlak so začeli obratovati leta 2004 v mestu Šanghaj. Največja hitrost, s katero dnevno potuje na svoji relaciji Šanghaj – letališče, ne presega 431 km/h. Vendar pa zmore več. Med testiranjem so lokomotivo pospešili do 501 kilometra na uro!
Francija
Drugi najhitrejši vlaki na svetu so francoska serija TGV. Potujejo po poteh iz Francije v Švico in Nemčijo. Povprečna hitrost modelov je 320 km/h. Rekord je bil postavljen leta 2007 in je znašal 574,8 km/h.
Francoski hitri vlaki sistema Train a Grande Vitesse so med najbolj znanimi in najhitrejšimi na svetu. Večkrat so podirali svetovne hitrostne rekorde. Razvoj takšnih modelov se je začel v Franciji v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. To je bil nekakšen odgovor na ustvarjanje Japoncev njihovega Shinkansena. Danes se Francija ponaša z ogromnimi progami za visoke hitrosti (več kot 1700 kilometrov), pa tudi s 4000 lokomotivami sedmih tipov.
Dežela vzhajajočega sonca
Tako smo prišli do najhitrejšega vlaka na svetu. In to je japonska serija Shinkansen. Hitrost hitrega vlaka je 581 km/h. Podira vse dosedanje svetovne rekorde. Japonska je postala prva država, ki je iz svojega železniškega sistema namenila ločene proge za visoke hitrosti. Prvi takšen vlak je pilotno poletel leta 1964. To je bilo časovno usklajeno z olimpijskimi igrami v Tokiu. Pot: Tokio - Osaka.
Prva lokomotiva Shinkansen je bila zasnovana v obliki krogle, od tod tudi ime. Še danes jim po staromodno pravijo »krogle«. To tudi simbolizira njihovo visoko hitrost. Ekspresni vlaki res letijo s hitrostjo krogle. Normalna hitrost za Shinkansen je 443 km/h. In absolutni svetovni rekord, ki je bil postavljen leta 2003, doseže 581 kilometrov.
Sodobni Shinkansen je udoben hitri hitri vlak, sestavljen iz šestnajstih vzdržljivih in stabilnih vagonov. Japonska lokomotiva ni le najhitrejša na svetu, ampak tudi najvarnejša. V petinštiridesetih letih obratovanja vlaki te znamke še nikoli niso bili udeleženi v večjih nesrečah! Brez žrtev, brez škode – popolna varnost.
Mimogrede, železniško omrežje v Tokiu je najbolj obremenjeno na svetu. V času svojega obstoja so vlaki Shinkansen prepeljali več kot šest milijard potnikov! Nobena druga linija se ne more pohvaliti s takimi številkami.
Najhitrejši, najvarnejši in tudi najbolj natančen na svetu. Tako lokomotiva prevozi razdaljo od Osake do Tokia v 145 minutah. In leta 2003, ko je opravil 160 podobnih letov, je Shinkansen odstopil od urnika le za šest sekund ...
Rusija
Naša država se seveda ne more pohvaliti s tako impresivnimi številkami in ne dosežejo 300 km/h. Lahko pa se pohvalimo tudi s hitrimi progami.
Vlak ER200 je do leta 2009 vozil na relaciji Moskva – Sankt Peterburg. Njegova hitrost, kot je razbrati iz imena, je bila 200 km/h. In med testiranjem je lokomotiva lahko pospešila do 210 kilometrov. Leta 2009 je bil ta čudež tehnologije odpisan in nadomeščen s hitrim vlakom Sapsan. To ime je lokomotiva dobila v čast sokola selca, ki velja za najhitrejšo ptico na svetu. Vlak je bil zasnovan in sestavljen v Nemčiji. Na vrhuncu lahko doseže hitrost do 300 km/h. Proizvajalec (Siemens) je največjo konstrukcijsko določeno hitrost postavil na 350 kilometrov na uro. Med testiranjem na našem železnice Lokomotivo so pospešili do 290 km/h. Vlak Sapsan se premika po progi Moskva - Sankt Peterburg. To razdaljo prevozi v štirih urah, povprečna hitrost je 166 km/h. Iz varnostnih razlogov se ne razprši več. Mimogrede, hitri vlak iz Moskve v Nižni Novgorod, se praviloma premika s hitrostjo 160 kilometrov na uro...
V Rusiji je na drugem mestu za Sapsanom hitri vlak Lastochka. Razvilo ga je tudi nemško podjetje Siemens. Posebej so ga poslali v Rusijo za začetek zimskih olimpijskih iger v Sočiju. Sestavljen je iz petih vagonov in doseže 130 metrov dolžine. Lahko se upravlja tudi v dvojnem načinu (z dodatkom še petih avtomobilov). Hitrost lastovke je manjša - do 160 km / h. Zasnovan je za dnevne poti in je opremljen z visokimi ploščadmi. Danes takšni vlaki vozijo iz Moskve, Sankt Peterburga in Krasnodarja. In tudi kot električni vlaki v Sočiju in Tuapsu.
V Rusiji za razliko od drugih držav ni ločenih prog za visoke hitrosti. Tako hitri vlak "Lastochka" kot nič manj hitri "Sapsan" vozita po že obstoječih, čeprav posodobljenih tirih. Poleg tega je bilo treba za uvedbo teh hitrih vlakov odpraviti več počasnejših prog. To pa je povzročilo veliko nezadovoljstva med lokalnim prebivalstvom. Poleg tega so stroški vozovnic za takšne vlake precej visoki, tudi po standardih Evrope in Azije. Za potovanje z lokomotivo iz Moskve v Sankt Peterburg boste plačali enak znesek, kot bi plačali, če bi tja leteli z letalom.