Ko govorimo o velikih ladjah, najprej pomislimo na Titanik. Zagotovo jo lahko uvrstimo med najbolj znane ladje, ki so se ponesrečile na svojem prvem potovanju. Obstajajo pa še druge ogromne ladje, za katere večina ljudi sploh še ni slišala. Vabimo vas, da se seznanite z največjimi ladjami v zgodovini ladjedelništva, nekatere med njimi še vedno plujejo po oceanih, nekatere pa so že zdavnaj razrezane. Seznam temelji na dolžini plovila, bruto tonaži in bruto tonaži.
10. Supertanker razreda TI
Supertanker razreda TI Oceania je eno najlepših plovil za prevoz nafte. Na svetu so štirje takšni supertankerji. Bruto nosilnost Oceanije je 440 tisoč ton, z zmožnostjo doseganja hitrosti do 16-18 vozlov. Dolžina plovila je 380 metrov. 9. Berge cesar
Berge Emperor je bil največji naftni tanker, ki ga je leta 1975 spustil Mitsui, in eden največjih tankerjev na svetu. Teža plovila je 211360 ton. Prvi lastnik je bil Bergesen d.y. & Co, nato pa je bil leta 1985 tanker prodan podjetju Maastow BV, kjer je dobil novo ime. Tam je služboval le eno leto, potem pa so ga poslali na razrez. 8. CMA CGM Alexander von Humboldt
CMA CGM, imenovana po Alexandru von Humboldtu, je kontejnerska ladja razreda Explorer. Bila je največja kontejnerska ladja na svetu, dokler se ni pojavil razred Maersk Triple E. Njena dolžina je 396 metrov. Bruto dvižna zmogljivost je 187.624 ton. 7. Emma Maersk
Na seznamu največjih ladij je Emma Maersk na drugem mestu med ladjami, ki so še v uporabi. To je prva kontejnerska ladja razreda E od osmih v lasti skupine A. P. Moller-Maersk. V vodo so ga spustili leta 2006. Plovilo lahko nosi približno 11 tisoč TEU. Njegova dolžina je 397,71 metra. 6. Maersk Mc-Kinney Moller
Maersk Mc-Kinney Moller je vodilna kontejnerska ladja razreda E. Ima največjo tovorno zmogljivost na svetu in je tudi najdaljša ladja v letu 2013. Njegova dolžina je 399 metrov. Največja hitrost- 23 vozlov z dvižno zmogljivostjo 18270 TEU. Za Maersk so ga zgradili v južnokorejski tovarni Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. 5. Esso Atlantik
Esso Atlantic je eno najbolj priljubljenih imen v zgodovini velikih ladij. Ogromno plovilo, dolgo 406,57 metra, ima neverjetno bruto nosilnost 516.891 ton. 35 let je služila predvsem kot naftni tanker in je bila leta 2002 razrezana v Pakistanu. 4. Batillus
Batillus je supertanker, ki ga je zgradil Chantiers de l'Atlantique za francosko podružnico Shell Oil. Njegova bruto dvižna zmogljivost je 554 tisoč ton, hitrost 16-17 vozlov, dolžina 414,22 metra. To je četrta največja ladja na svetu. Zadnji let je opravil decembra 1985. 3. Pierre Guillaumat
Tretja največja ladja na svetu je poimenovana po francoskem politiku, ustanovitelju naftne družbe Elf Aquitaine Pierru Guillaumeu. Zgrajena je bila leta 1977 v kraju Chantiers de l’Atlantique za podjetje Nationale de Navigation. Ladja je služila šest let, nato pa je bila razrezana zaradi neverjetne nedonosnosti. Zaradi njegove ogromne velikosti je bila njegova uporaba močno omejena. Ni mogel preiti niti Panamskega niti Sueškega kanala. In ladja ni mogla vstopiti v vsa pristanišča. Bruto nosilnost je bila skoraj 555 tisoč ton, hitrost 16 vozlov, dolžina 414,22 metra. 2. Seawise Giant
Supertanker Mont je bil znan kot različna imena, imenovali so ga kraljica oceanov in rek. Ladja je bila zgrajena leta 1979 v japonskih ladjedelnicah Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Med iransko-iraško vojno je bil močno poškodovan in potopljen, ker je veljalo, da ga ni več mogoče popraviti. Toda kasneje so ga dvignili in prenovili ter ga poimenovali Srečni velikan. Decembra 2009 je opravil svojo zadnjo plovbo. Takrat je bila največja ladja na svetu, a še vedno ohranja naziv največjega tankerja. 1. Preludij FLNG
Prelude je največje operativno plovilo na svetu, zgrajeno leta 2013 v Južni Koreji. Njegova dolžina je 488 metrov, širina 78 metrov. Namenjen je transportu utekočinjenega zemeljskega plina. Njegova konstrukcija je zahtevala 260 tisoč ton jekla, ob polni obremenitvi pa teža presega 600 tisoč ton. Izletniških turističnih ladij še ni bilo. Pravzaprav obstaja na desetine potniških letal različnih podjetij, ki so približno enake velikosti in tekmujejo med seboj v luksuzu. V mnogih pogledih so si podobni. Poglejmo vsaj NAJVEČJEGA. Spotoma bomo to ladjo dodali naši
Royal Caribbean International je naročila finskim ladjedelnikom izdelavo popolnoma novega razreda potniških ladij, ki bodo lahko držale dlan že mnogo let. Tako je nastala ladja za križarjenje Oasis of the Seas, ki so jo kot največjo potniško ladjo na svetu splovili 28. oktobra 2009. Poleg tega je ladja osvojila prvo mesto v drugi kategoriji, kot najdražja ladja na planetu. Za njegovo gradnjo so porabili 1,24 milijarde dolarjev, povprečni stroški zadrževanja takšne ladje v pristanišču bodo lastnike stali 230.000 dolarjev.
Novi ladji razreda Genesis, prvorojenka Oasis of the Seas in že nastajajoča ladja Allure of the Seas, sta presegli svojo predhodnico Freedom of the Seas in postali 21 m daljši, 8,5 m širši in skoraj 43 odstotkov težji.
Potniške ladje projekta Genesis so postale resnično izjemne linijske ladje. Ta drzen dizajn ter številne inovacije in tehnološki napredek pri udobju za potnike, vse to bo zdaj pomagalo privabiti nove stranke na nepozabna potovanja po morju.
Ladja Oasis of the Seas združuje vse najboljše, kar je na voljo na ladjah Royal Caribbean International. Njegova prva plovba 5. decembra 2009 bo potekala v velikem obsegu, vključno z najbolj luksuzno zabavo na morju. Za njene goste je to neverjetno potovanje po morju, za ladjo za križarjenje "Oasis of the Seas" pa pripravljenost, da se upre vsaki grožnji: orkani, velikanski valovi in celo nalezljive bolezni.
Ladjo je zgradilo ladjedelniško podjetje STX Europe posebej za Royal Caribbean International; gradnja Oasis of the Seas je stala 855 milijonov funtov. Dolžina ladje je 361 metrov, širina pa 66 najvišja točka dviga 72 metrov nad vodno gladino. Izpodriv ladje je 225 tisoč ton. Oasis je 40 % večja od katere koli druge križarke na svetu. Ladja, ki je petkrat večja od Titanika, lahko sprejme 6360 potnikov in 2160 članov posadke na šestnajstih palubah v 2704 kabinah. Mimogrede, nova ladja je 2-krat večja od prejšnje rekorderke - Queen Mary II.
Plovilo je opremljeno s 6 motorji Wärtsilä - trije 12-valjni in trije 16-valjni. Njegove elektrarne skupaj proizvedejo moč 96 MW, kar ladji omogoča doseganje hitrosti do 22,6 pomorski vozli. Novi lastniki ladje so bili zelo presenečeni, ko so izvedeli, da ima Oasis štiri kabine več, kot je bilo prvotno načrtovano.
Zaradi novih varnostnih tehnik in zasnove popolnoma novih funkcij za križarjenje je Oasis of the Seas postala ena najbolj pričakovanih ladij za križarjenje v zgodovini. Ladja ima tako imenovane teleskopske cevi, ki se lahko skrčijo, če je treba pluti pod mostom. Največjo ladjo za križarjenje na svetu Oasis of the Seas so morali delno razstaviti, da je lahko šla pod danskim mostom Great Belt. Toda tudi po zmanjšanju višine cevi je bila razdalja med ladjo in konstrukcijo manjša od pol metra. Zaradi varnosti je bil promet na mostu 15 minut oviran. Na obeh straneh reke se je zbralo na stotine ljudi, da bi opazovali močno osvetljeno križarko, ki se dviga nad vodo kot 20-nadstropna stavba.
Tukaj je veliko zabave, tako za navadne ljudi kot za milijonarje. Ladja je opremljena z vodnim amfiteatrom, vrtiljakom (narejen v "naravni velikosti"), plavajočim parkom, drsališčem, igriščem za golf, 4 bazeni, ki so skupaj potrebovali 2300 ton vode, odbojko in košarko igrišča, plezalno steno in otroško območje s tematskimi parki in otroškimi znanstvenimi laboratoriji. Med drugim ima 10 masažnih kopeli in simulatorje surfanja. Ladja je tako velika, da je razdeljena na »okrožja« s posebnimi temami, vključno s tropskim območjem s palmami in vini. Skupaj je bilo na ladji posajenih 12 tisoč rastlin in 56 dreves - to je prvi park na svetu na ladji s površino 2000 kvadratnih metrov. m, ki je postal nekakšen analog "Centralnega" parka v New Yorku. Zato se lahko njegovi potniki sprostijo v parku v senci pravih dreves, poslušajo broadwayske muzikale in si ogledajo predstavo na ledu.
Zunanji amfiteater s 750 sedeži se nahaja na krmi in je oblikovan po starogrškem amfiteatru. Notranje gledališče, ki se nahaja v drugem delu ladje, lahko sprejme 1300 gostov. Dvotedensko križarjenje s čudežno ladjo Oasis of the Seas bo stalo dokaj skromno: od 1300 funtov za mesto v najcenejši kabini. Njena sestrska ladja Allure of the Seas naj bi bila dokončana konec leta 2010.
Potniki radi ves čas praznujejo, a če je križarjenje »premium class« in so skoraj vsi ljudje premožni, potem mora biti na krovu ladje približno 20.000 steklenic šampanjca, več kot 14.000 kg mesnih izdelkov, 44.000 svežih jajc, 6.600 kg solate, 3.000 kg čebule, 22.000 kg krompirja in to je le majhen del zaloge hrane.
Po končanem natovarjanju se ladja za križarjenje Oasis of the Seas odpravi na prvo križarjenje. In če ste kaj pozabili, potem je, žal, prepozno popraviti napake. Ladja je zapustila pristanišče Everglades in križarjenje se je začelo.
Zdravniki na ladji za križarjenje Oasis of the Seas upajo, da se bodo izognili drugi vrsti naravne katastrofe. Če se na ladjo vkrcata vsaj dva človeka z virusno boleznijo, se bo ta takoj razširila, saj so vsi v zaprtem prostoru. Podloga je opremljena z razkužili na vseh javnih mestih, zlasti pred obroki.
Križarjenja na ladji običajno zagotavljajo prvovrstno hrano 24 ur na dan. Še posebej med počitniškimi križarjenji, ko ladijsko osebje na krovu ladje pripravi pravo pojedino. Restavracije strežejo najbolj izvrstne jedi.
In odlaganje odpadkov je najpomembnejši del notranje strukture ladje. Oasis of the Seas ima lastno čistilno napravo, kjer vse odpadke skrbno sortirajo. Pločevinke stisnemo, steklo razbijemo, da ga pripravimo za recikliranje, vse druge trdne odpadke pa shranimo, dokler jih ne odvržemo v najbližje pristanišče, saj je križarka Oasis of the Seas okolju prijazna ladja.
Na krovu ladje dela več kot tristo kuharjev. V kuhinji je najdena hrana v vrednosti 2 milijonov dolarjev. Zaradi strogih higienskih predpisov je kuhinja prepovedana za vse razen prijavljenih zaposlenih. Vsak dan na ladji postrežejo približno 70.000 glavnih jedi, od tega 15.000 sladic.
Direktor križarjenja je odgovoren za vso zabavo med križarjenjem. Najtežji del njegovega dela je poskrbeti, da so gostje zadovoljni. Načrtuje zabavo, komunicira z gosti in jih podpira dobre volje. Na ladji je lasten filmski studio. Zaposleni dnevno posnamejo material na ladji, nato pa ga po montaži predvajajo v kabine, običajno zvečer.
Enako neverjeten kraj na ladji za križarjenje Oasis of the Seas je “ Kraljeva promenada«, ki poteka po sredini plovila. Tu je edinstveno osvetljeno prozorno dvigalo. To mesto ima toliko trgovin in barov, da je videti kot majhno mesto. Na ladji za križarjenje Oasis of the Seas je na voljo veliko zabave.
Tradicionalno je na zgornji palubi nameščen bazen z umetnimi valovi. Njegove črpalke prečrpajo do 112.000 litrov vode na minuto.
Eden najbolj priljubljenih dogodkov na ladji je gledališče, ki sprejme približno 2000 ljudi. Predstava na ledu pritegne tudi veliko gledalcev. Da bi zagotovili, da vse poteka brez padcev, inženirji vklopijo stabilizacijski sistem ladje.
24. februar 2010- družba Royal Carribean je spoznala, da bi bila mnogim ljudem morda všeč zamisel o sledenju ene osebe drugim, in imeli so prav, novi izdelek je hitro postal zelo priljubljen
Na največji ladji za križarjenje na svetu, Oasis of the Seas, Royal Carribean ponuja najnovejšo informacijsko tehnologijo, ID zapestnice in mobilne telefone iPhone, da se ljudje lahko najdejo v neštetih prostorih velikanske ladje. Zapestnice so osebni radiofrekvenčni identifikatorji RFID, čeprav so lahko ne samo zapestnice, ampak tudi značke ali sponke. WiFi deluje po vsej ladji, signal iz zapestnice prek WiFi gre do Apple iPhone opremljenega z podroben diagram liner, to pomeni, da lahko ena oseba kadar koli natančno ve, kje je druga.
Na ladji je skoraj 1000 mest, kjer lahko dostopate do WiFi, in podjetje je sprva samo želelo narediti tako, da bi lahko ljudje med seboj komunicirali prek mobilni telefoni in ne samo komunicirati, prek ladijskega iPhona lahko dobite te ali one informacije, naročite storitev itd., potem pa so ugotovili, da bi bila mnogim ljudem morda všeč ideja o sledenju ene osebe drugim, in izkazalo se je, da prav, novi izdelek je hitro postal zelo priljubljen. Ni težko uganiti, da so starši postali glavni potrošniki identifikatorjev. Ladja je neverjetno ogromna, obstaja veliko krajev, kjer se otrok lahko izgubi, in to lahko postane problem ne samo za starše, ampak tudi za celotno posadko. Iskanje izgubljene osebe na ladji je večurno in izjemno težko delovanje, splošna izredna situacija na ladji in po možnosti bi morali biti v tem času vsi drugi potniki prisiljeni v kabine ali javna mesta.
Oasis of the Seas je sprva ponujal značke kot identifikator, potem pa so šli dlje in zdaj ponujajo zapestnice, ki so veliko bolj priročne, saj lahko služijo kot nekakšni pozivniki. Če pošljete signal iz iPhona, začne zapestnica vibrirati in njen lastnik bo razumel, da ga iščejo. Če je to otrok, potem v redu, vendar najstniki verjetno ne bodo všeč takšen IT-nadzor. Mladenič je v diskoteki spoznal dekle in se z njo umaknil v temnejši in bolj osamljen kraj, na srečo je takih krajev na velikanski ladji veliko, in preklete zapestnice nenadoma začnejo vibrirati, kako je? Toda kakšen blagoslov za starše ...
Naprava deluje na osnovi sistema za določanje lokacije v realnem času RTLS podjetja Ekahau, signal iz identifikatorja obdela program DeFi Royal Connect in ga pošlje na končni strežnik, od tam pa na iPhone, natančnost lokacije je 3-3,5 metra. Zapestnice se napajajo s polnilnimi baterijami; dovolj je za celotedensko križarjenje. Po končanem križarjenju se zapestnice vrnejo upravi in se ponovno zaračunajo. Ocene, pravijo pri Royal Carribeanu, so zaenkrat zelo dobre, vendar še ne vedo, kako in kje se ta novi produkt lahko uporablja, poleg nadzora zbirajo podatke. Med križarjenji se anketirajo uporabniki elektronskega vohuna in upamo, da bodo zbrane informacije razširile obseg uporabe identifikatorjev Wi-Fi RFID.
Voitenko Mihail
Nekaj številk:
5000 kilometrov električne napeljave
12.000 rastlin, vključno s pravimi drevesi, vendar bodo rastline nameščene in posajene kasneje, ob prihodu ladje v ZDA
7.000 umetniških del bo krasilo prostore ladje ali pa bo razstavljenih v 90.000 kvadratnih metrih halah preprog
Za gradnjo podlage je bilo potrebnih 525.000 kvadratnih metrov jekla - površina je enaka 72 nogometnim igriščem.
Ali ste vedeli, da ...
Vijake za tega velikana bo izdelovala ruska tovarna - JSC Baltic Plant
JSC Baltic Plant je dokončal proizvodnjo prvega propelerja, zasnovanega za največjo čezoceansko ladjo za križarjenje na svetu Genesis. 360 metrov dolgo plovilo gradi norveško podjetje Aker Yards v svoji ladjedelnici na Finskem. Baltiška ladjedelnica bo letalo opremila z dvema propelerjema. Premer vsakega izdelka je več kot 6 metrov.
Pogodbe za izdelavo propelerjev za ladje za križarjenje Genesis, Super Star Libra, Celebrity in Hall, ki se gradijo v finski ladjedelnici, sta leta 2007 sklenila JSC Baltic Plant (Sankt Peterburg) in FSUE Zvezdochka (Severodvinsk). V skladu s pogoji dogovorov bo podjetje iz Sankt Peterburga do konca tega leta kupcu dobavilo več deset kompletov lopatic, pest in oklepov ter komplete rezervnih delov za propelerje. Vrednost pogodb je več kot 10 milijonov evrov.
Baltski obrat je edini ruski proizvajalec velikih propelerjev (težke do 70 ton, premera do 8 m) iz brona in medenine. Podjetje proizvaja sodobne propelerje za vse vrste vojnih ladij in podmornic; tankerji in ladje za prevoz razsutega tovora z veliko prostornino; jedrski in dizel-električni ledolomilci; kontejnerske ladje in potniške ladje; majhna obalna, rečna plovila in plovila za prosti čas; hitre ladje in čolni.
Nekega večera kapitan ladje svojim gostom priredi večerjo. Popotniki na križarjenju obožujejo uradne dogodke. Vsak od njih poskuša domov prinesti spomin na morsko potovanje V ta namen na ladji dela več profesionalnih fotografov. Med križarjenjem bo posnetih okoli 30.000 fotografij.
Lepota kogarkoli križarjenje je, da v pristaniščih, kjer se ladja ustavi, potnike čaka veliko novih občutkov.
Na ladji je vse narejeno za stranke, vendar se vedno najdejo potniki, ki se grdo obnašajo in motijo druge. Takšne ljudi prosimo, da ladjo zapustijo v najbližjem pristanišču. A najhuje je, ko potnik umre na krovu. Potem mora cela ekipa tolažiti njegove najdražje. Truplo je postavljeno v lastno mrtvašnico.
Člani posadke in servisno osebje voditi polno življenje, vendar popolnoma izolirano od gostov. Ni jim dovoljeno uporabljati glavnih prehodov na krovu letala, razen če je to nujno potrebno. Vse osebje se premika po skritem sistemu servisnih hodnikov in stopnišč. Da bi to naredili, je v središču tega labirinta glavni prehod, ki poteka po celotni dolžini ladje. Ima neuradno ime E-95, z njim pa člani posadke pridejo do svojih kabin, kjer si lahko oddahnejo od gostov. Pralnica na taki ladji je ena najbolj obremenjenih vseh vrst ladij. Delavci tega obrata delajo 24 ur na dan.
V nočnih klubih podloga« Oasis of the Seas»Didžeji dobro opravljajo svoje delo. Medtem ko ogrevajo občinstvo, se na ladjo znoči in takrat zasveti večina od 750.000 svetilk na ladji. Elektriko na ladji za križarjenje proizvajajo dizelski generatorji, ki jih po meri izdeluje podjetje " Wartsilla».
Najbolj varna soba na ladji za križarjenje je inženirska nadzorna soba. Od tu spremljajo vremenske razmere, nadzorujejo delovanje elektrarne in nadzorujejo vse ladijske sisteme. To je center moči na potniški ladji, zato je vstop strogo prepovedan.
Vklopljeno podloga« Oasis of the Seas»Položenih je bilo 4500 km električnega kabla, zato za ladijske inženirje ni glavna stvar slabo vreme, ampak požar. Takšna podloga v povprečju porabi do 11.000 kg goriva na uro. Nenadna iskrica kjer koli je veliko bolj nevarna kot orkan. Obratovalni stroški so enormni - že rahlo odstopanje od tečaja lahko nanese precejšnjo vsoto.
V primeru slabega vremena in nezmožnosti varnega vplutja v pristanišče lahko kapitan ladje izda ukaz, da se ne vpluje v pristanišče, vodja križarjenja pa spremenjene načrte takoj sporoči potnikom. To doda več dela zabavni storitvi, saj vsi ostanejo na krovu.
Ladja za križarjenje« Oasis of the Seas"postala prva potniška ladja na svetu, ki je imela na krovu sedem neodvisnih tematskih področij Centralni park, sprehajališče, kraljeva promenada, bazen in športna cona, Vitality Sea Spa in fitnes center, zabavišče in mladinska cona, zato nihče tukaj ni malodušen.
Centralni park se nahaja na prostem v središču ladje in tvori javni prostor s pločniki, rožami in drevesi. Njegovo zemljišče se uporablja za sprehajanje svež zrak, ulične predstave in koncerti. Nad okolico parka se v petih nadstropjih razteza 334 koč, od katerih jih ima 254 balkone s pogledom na park. Central Park ima cela serija butiki, vrt, številni gazebosi, park skulptur, kavarne, restavracije in vinski bar.
Kljub velikosti podloga, nekateri potniki trpijo zaradi morske bolezni. Čeprav vse osebje ohranja mirno vedenje, se morajo nekateri ukvarjati z različnimi težavami na ladji, od naravnih nesreč do kaznivih dejanj. Zadevo prevzame varnostna služba v civilu. Na voljo imajo kamere CCTV in lastne organe kazenskega pregona na ladji.
V primeru evakuacije na ladja za križarjenje pod pogojem sodoben sistem reševalne čolne, pa tudi napihljive rešilne čolne, ki se nahajajo na strateških točkah ladje. Reševanje varnostnih in varnostnih vprašanj, zahtev gostov. Tudi na podlogah, kot je " Oasis of the Seas»Z odlično organizacijo se včasih ljudje lahko izgubijo. V pristaniščih pogosto zamujajo, zato jih ladja vedno opomni, da ladja odpluje točno po urniku.
Ladja ima ogromno izbiro kabin, ki vključujejo luksuzne sobe in družinske sobe. Novost je 25 dvonadstropnih sob z balkonom. Vsak od njih pokriva površino 1524 kvadratnih metrov. m in je zasnovan za šest oseb. Soba ima svoj klavir, bar, jacuzzi in knjižnico. Površina balkona 78 kvadratnih metrov. metrov. Vse kabine so opremljene z LCD televizorji in kopalnico z več ogledali.
Dolžina - 361 m;
Širina - 66 m;
Višina - 72 m;
Izpodriv - 225282 ton;
Power point- osem dizelskih motorjev" Wartsila» moč 17500 KM vsak;
Pogonski sistem- trije volanski drogovi tipa "Azipod" z močjo 27.200 KM vsak;
Hitrost - 22,6 vozlov;
Število krovov - 16;
Število potnikov - 6360 ljudi;
Število kabin - 2704;
Posadka - 2100 ljudi;
Tukaj lahko vidimo potek gradnje
Tanker Knock Nevis Dolžina - 458 m.
Prva na seznamu in največja ladja na svetu je supertanker Knock Nevis. Dolžina te ladje je 458 m, širina pa 68,86 m. Posadka ladje šteje 40 ljudi. Na Japonskem so zgradili največjo ladjo, ki pa nas s svojimi dimenzijami ni takoj šokirala. Velike velikosti dobila je po zaslugi novega lastnika, ki jo je naročil povečati. Po rekonstrukciji je tehtala več kot 825 tisoč 614 ton in šele takrat je dobila naziv največje ladje, ki je kadarkoli plula po vodi.
Kontejnerska ladja Emma Maersk Dolžina - 396,8 m.
Na drugo mesto se je uvrstila kontejnerska ladja Emma Marsk, ki je dolga 396,8 metra in široka dobrih 63 metrov. Nosilnost ladje je več kot 123 tisoč ton. Emma Marsk lahko prevaža več kot 11.000 kontejnerjev, po drugih podatkih pa se je izkazalo, da je lastnik tega velikana Arnold McKinney, ki ga je poimenoval v čast svoje žene Emme. Zaradi velikosti tega plovila je ostal Panamski prekop zanj zaprt.
Ladja za križarjenje Oasis of the seas Dolžina - 360 m.
Tretje mesto je pripadlo ladji za križarjenje Oasis of the seas. Po velikosti in tehnoloških inovacijah prekaša vse obstoječe ladje za križarjenje. Stroški velikanskega potniškega letala trenutno znašajo več kot milijardo dolarjev. Oasis of the seas tehta 220.000 ton, sprejme 6360 potnikov, udobje in vse ugodnosti pa nudi skoraj 3 tisoč ljudem z vsega sveta.
Liner Queen Mary 2 Dolžina - 345 m.
Na četrtem mestu je bila nič manj dimenzionalna ladja Queen Mary 2. Njena dolžina je 345 m, vendar ta ladja velja za eno najmočnejših in najbolj hitre ladje na svetu - samo Queen Mary 2 ima hitrost 30 vozlov. Je 76 metrov daljša od Titanika, ime pa je dobila po britanski kraljici Elizabeti II. Queen Mary 2 je vpisana v Guinnessovo knjigo rekordov kot prva linijska ladja, ki je poletela potovanje okoli sveta v samo 81 dneh.
Letalonosilka USS Enterprise (CVN-65) Dolžina - 342,3 m.
Peto mesto zaseda letalonosilka USS Enterprise (CVN-65). Njena dolžina je 342,3 m, kar je največ med vsemi vojaškimi ladjami. V zgodovino se je zapisala kot prva letalonosilka z jedrsko elektrarno. Načrtovali so ustvariti celo linijo takšnih ladij, vendar se je prva ladja izkazala za predrago - 451 milijonov dolarjev, zato so se odločili, da njeno gradnjo ustavijo.
Dolžina - 340 m.
Križarka Disney Dream je zasedla spoštovanja vredno šesto mesto. Njegova dolžina je 340 m, širina pa 38 m. vam omogoča udobno namestitev 4 tisoč potnikov. Izpodriv ladje je 128 tisoč ton. Na ladji je veliko igrišč, bazenov in toboganov. Takšna ladja je lastnike stala 900 milijonov dolarjev. Njegovo servisno osebje šteje več kot 1500 ljudi. Vsaka podrobnost na ladji namiguje na njenega lastnika - "Disnay". To ladjo lahko imenujemo pravljica za otroke.
Dolžina - 339 m
Na sedmo mesto se je uvrstila ladja Freedom of the Seas, dolga 339 m. Od vseh drugih križark se razlikuje po prostornih dvoranah in ogromnih prostorih, ki lahko udobno sprejmejo na stotine potnikov. Na krovu ladje je celo drsališče, bazeni, solariji in stene za tiste, ki radi plezajo na gorske vrhove. Freedom of the Seas je poseben zaradi ogromnih ravnih zaslonov, ki jih nimajo vsi kinodvorani. Zaradi prisotnosti Wi-Fi je bolj sodoben med vsemi drugimi rekordnimi ladjami.
Dolžina - 338 m.
Osmo mesto zaseda Splendida z dolžino 338 m. Ta ladja je bila večkrat imenovana "Titanik 21. stoletja" - ogromna, moderna in hkrati elegantna je postala sanje vsakega popotnika. Na ladji se nikomur ne bo dolgčas - različni eksotični tretmaji, bazeni, savne, masaže bodo poskrbele, da bodo vaše počitnice resnično rajski užitek. Splendida velja za največjo ladjo, kar so jih kdaj izdelale evropske države.
Dolžina - 329 m.
Na devetem mestu je bila Norwegian Epic, katere dolžina je 329 m. Je največja in najdražja ladja Norwegian Cruise Line. Ta ladja lahko sprejme več kot 4200 ljudi. Izpodriv ladje je približno 135 tisoč ton. Posebnost ladje so enojne kabine in svoboda gibanja turistov.
Dolžina - 315 m.
Zadnja na seznamu največjih ladij je Celebrity Eclipse. Ladja je dolga 315 m in je tretja ladja, ki jo je Celebrity Cruises Ltd. Največja hitrost, ki jo lahko doseže nemška ladja, je 24 vozlov. Zgrajen je bil leta 2010 in lahko sprejme več kot 2.850 potnikov ter zagotavlja odlične storitve in nepozabno doživetje.
Velikanske ladje (Oases of the seas) Video
Oceani in morja zavzemajo večino površine našega planeta. Za krmarjenje po njih je človeštvo že tisočletja gradilo različne ladje, nekatere med njimi pa so res velikanske velikosti. Največje ladje na svetu so običajno tovorni tankerji ali kontejnerske ladje. Toda med drugimi vrstami ladij na svetu obstajajo tiste, ki si zaslužijo zanimanje, ko gre za največjo ladjo. Zato so v naslednjih 10 največjih ladij uvrščene ladje, ki so relativno skromne velikosti v primerjavi s tankerji, a največje v svojem razredu (vojaške, potniške, jadrnice).
1. Preludij
Čeprav ta ladja še ne obratuje, že upravičeno nosi naziv največje ladje na svetu. Dimenzije njegovega trupa, ki je bil splovljen že leta 2013, so neverjetne. Dolžina plovila je 488 m, širina pa 78 m. Tovorna ladja ima izpodriv 600.000 ton, ampak prva plavajoča ladja na svetu, namenjena črpanju, utekočinjanju. in kasnejši transport zemeljskega plina. Velikana po naročilu Royal Dutch Shell gradi južnokorejska korporacija Samsung Heavy Industries.
Popoln zaključek gradnje je predviden v letu 2017. Plavajoči leviatan, ki samostojno proizvaja in predeluje plin, ne more pluti po morju, za to bodo uporabljeni vlačilci. Prihodnja lokacija delovanja platforme je Zahodna Avstralija, 295 km vzhodno od mesta Broome. Stroški izdelave ladje znašajo 12 milijard dolarjev, predvidena operativna doba pa je 25 let. Zasnova plovila je zasnovana tako, da prenese najmočnejše ciklone v naravi; za to ima tri ranžirne motorje z močjo 6700 KM. z. vsak. Z njihovo pomočjo se bo med nevihtami ladja obrnila v želeni položaj. Zmogljivost plavajoče naprave je 3.600.000 ton utekočinjenega plina na leto.
2. Seawise Giant (Knock Nevis)
Če prejšnja največja ladja na svetu predstavlja prihodnost ladjedelništva, potem je bila ta največja ladja v zgodovini že umaknjena iz uporabe in razrezana na odpad. Velikan dolžine 458,5 m in širine 69 m je bil zgrajen leta 1976, njegov izpodriv je znašal skoraj 565 tisoč ton. Njegove ogromne dimenzije niso dopuščale prehoda skozi Panamski in Sueški kanal ter celo skozi Rokavski preliv, ker je bil ugrez tankerja pod. poleti je bila tovorna črta 24,6 m.
Največja hitrost tankerja je bila zaradi svoje velikosti razmeroma majhna, 13 vozlov ali 21,1 km/h, a tudi ob istem času je bila pot ustavljanja ladje 10,2 km, premer obračanja plovila pa 3,7 km. Sprva, leta 1976, se je ladja, ki jo je zgradil japonski Sumitomo Heavy Industries (SHI), imenovala Oppama. Takrat so bile njene dimenzije skromnejše, dolžina - 376,7 m, izpodriv - 418,6 tisoč ton Kasneje je novi lastnik ladje, podjetje Orient Overseas Line iz Hongkonga, naročilo rekonstrukcijo ladje, dodali so ji cilindrični vložek. , in ladja je dosegla končne rekordne velikosti. Leta 1981 je ladja dobila ime Seawise Giant in je začela pluti po oceanu pod liberijsko zastavo in prevažati surovo nafto.
Leta 1986 je med iransko-iraškim konfliktom tanker nasedel zaradi poškodbe protiladijske rakete. Po vojni jo je kupil in obnovil norveški Norman International ter ladjo preimenoval v Happy Giant. Še pred začetkom obratovanja leta 1991 so jo ponovno prodali norveškemu ladjarju Loki Stream AS, zato je ladja ob odhodu iz singapurske ladjedelnice dobila novo ime Jahre Viking. Tanker je svoj priimek Knock Nevis dobil leta 2004, potem ko ga je kupilo norveško podjetje First Olsen Tankers Pte. Od tega leta je bil zasidran in ni več transportno plovilo. Velikan je svojo zadnjo pot opravil leta 2009 do obal Indije, kjer so ga leta 2010 odstranili. Eno od njegovih 36-tonskih sider je danes mogoče videti v hongkonškem pomorskem muzeju.
To je trenutno najdaljše operativno plovilo na svetu. Ta kontejnerska ladja je dolga 397 m in je ena od 8 ladij razreda E, ki jih je zgradila skupina Moller-Maersk. Izpodriv ladje je 157 tisoč ton, splovili so jo leta 2006. Njegov glavni namen je prevoz blaga med jugovzhodno Azijo in Severna Evropa skozi Sueški in Gibraltarski prekop.
Plovilo lahko prevaža do 11 tisoč standardnih 20-čeveljskih zabojnikov (s tovorom), njegova nosilnost je 123 tisoč ton, moč njegovega ogromnega dizelskega pogona pa je 109 tisoč litrov. s, njegova masa pa je 2300 ton, zahvaljujoč njej se lahko ladja premika čez ocean s hitrostjo 25,5 vozlov. V povprečju veliko komercialno plovilo prevozi razdaljo nekaj več kot 300 tisoč km na leto.
Danes so ladje te serije največje ladje v obratovanju po izpodrivu, ki znaša 441,6 tisoč ton. Imajo dvojni trup, kar narekujejo sodobne okoljske zahteve za ladje, ki prevažajo nevarne snovi. okolju tekoči tovor. Skupaj so bile zgrajene 4 ladje te serije, od katerih 2, TI Europe in TI Oceania, plujeta po oceanu, 2 pa sta bili spremenjeni v plavajoče ploščadi za podporo delovanja polja v bližini Katarja. Dolžina plovil je 380 m.
5. Prevozniki rude Vale
To so največje ladje za suhi tovor, ki danes delujejo. Izpodriv največjih plovil v tej seriji doseže 400 tisoč ton, dolžina pa 362 m. Vsa plovila družine Vale so v lasti brazilske rudarske korporacije z istim imenom. Uporabljajo se predvsem za transport železove rude v ZDA iz brazilskih nahajališč.
Danes je flota super-rudonosilk sestavljena iz 31 ladij z izpodrivom od 380 do 400 tisoč ton. Kot prednost ladij Vale se šteje nizka poraba dizelskega goriva in nizek izpust ogljikovega dioksida na tono rude v primerjavi s klasičnimi prevozniki rude z izpodrivom do 200 tisoč ton.
To je največja potniška ladja, njena dolžina je 362 m, njen izpodriv pa 19,8 tisoč ton. Ima ladjo dvojček - križarko Oasis in the Seas, ki je krajša za 50 mm. Allure of the Seas je bil lansiran šele leta 2008. Posadka križarke šteje 2100 ljudi, največja potniška kapaciteta pa 6400 ljudi. Na krovu ladje je:
- park z eksotičnimi drevesi in grmi;
- različni športni objekti (drsališče, igrišče za golf, igrišča za košarko in odbojko, kegljišče itd.);
- bazeni z jacuzzijem;
- trgovine, igralnice in še veliko več.
7. Letalonosilka USS Enterprise
To je največja vojaška ladja na svetu. Dolžina letalonosilke je 342 m, širina pa 78,4 m. To je prva vojaška ladja tega tipa z jedrsko elektrarno (8 reaktorjev). Enterprise je začel delovati leta 1961. Sprva je bilo načrtovano, da se zgradi 5 ladij te vrste, vendar se je zaradi ogromnih stroškov (451 milijonov dolarjev) in številnih drugih razlogov odločilo, da se največje vojne ladje te modifikacije ne bodo ponovile. Leta 2012 je letalonosilka zaključila svoje zadnje 8-mesečno križarjenje po morju. Posadka ladje je bila 3000 ljudi, število letalskega osebja je bilo 1800 ljudi, letalonosilka pa je lahko sprejela do 90 letal in helikopterjev.
Če govorimo o ogromnih vojaških plovilih, potem ima Rusija tudi svojo veliko letalonosilko - to je težka letalonosilka Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov. Njegova dolžina je 306 m, širina pa 72 metrov. Če govorimo o aktivni floti, potem je po velikosti trenutno na drugem mestu za letalonosilkami razreda Nimitz, njihova dolžina je skoraj 333 m.
To je največ velik parnik, ki je bila kdaj zgrajena. Njegova dolžina je bila 211 m, izpodriv pa je bil 22,5 tisoč ton. Že od samega začetka delovanja se je njen slab sloves trdno utrdil; katera druga ladja, razen tiste, ki jo preganjajo nesreče, bi lahko v samo dveh letih:
- med spuščanjem povzroči smrt več deset delavcev;
- poškodovana zaradi eksplozije parnega stroja med prvim prehodom;
- zaleteti v skalo.
Posadka ladje je štela 418 ljudi, njena potniška zmogljivost pa 4000 ljudi. Parnik sta poganjali dve kolesi z lopaticami, ki ju je poganjal parni stroj s 3650 KM. z. in 4-kraki propeler, ki ga poganja parni stroj s 4000 KM. z. Poleg tega je ladja lahko plula po morju pod jadri, pritrjenimi na 6 jamborov.
9. Podmornice projekta 941 Akula
To so največje podmornice našega časa. Dolžina podmornic te serije je skoraj 173 m, podvodni izpodriv pa 48 tisoč ton. Njihove ogromne dimenzije so bile najprej določene z dimenzijami glavnega orožja - medcelinskih tristopenjskih balističnih raket.
Podvodno plovilo poganjata dva tlačnovodna jedrska reaktorja z močjo po 190 MW (moč na gredi 2×50 tisoč KM) in dve parni turbinski enoti. Poleg tega ima ladja dva rezervna enosmerna elektromotorja in potisno napravo, sestavljeno iz dveh zložljivih stebrov, ki jih poganjata elektromotorja. Posadka podmornice je 160 ljudi.
Ta petjamborna barka, ki so jo Francozi splovili leta 1912, je največja jadrnica v zgodovini, njena dolžina je bila 146,2 m, njen izpodriv pa 10,7 tisoč ton. Ladja je služila za prevoz blaga (volna, ruda, premog). vsemu svetu. Leta 1922 je blizu Nove Kaledonije ladja trčila v greben in lastniki so jo zapustili. Leta 1944 je bila med bombardiranjem uničena.
Vsako ladjo, predstavljeno v naših TOP 10 največjih ladjah, lahko imenujemo stvaritev inženirske misli. Orjaške dimenzije seveda niso cilj, za katerega so bile te ladje zasnovane in izdelane. Velikost ladij je določena predvsem z nalogami, ki so jih morale reševati ali jih rešujejo ogromne ladje.
Že od antičnih časov za človeka sposobnost plavanja kot riba ni bila nič manj zaželena kot sposobnost letenja kot ptica. Česar telo, ki ga je dala narava, ne zmore, so pomagali doseči stroji, ki smo jih zgradili. Od krhkih čolnov iz antike je človeštvo zraslo v ogromna mesta na vodi. Največji med njimi s kombinacijo moči in lepote navdušujejo tudi sodobne ljudi, vajene dosežkov napredka.
Največje ladje na svetu: merila za izbor
Za poimenovanje največje ladje obstajata vsaj dva kriterija: dimenzije (dolžina in širina) in izpodriv (v bistvu prostornina podvodnega dela ladje).
Poleg tega je za določitev zmagovalca v posameznih kategorijah odločilna njegova sposobnost izpolnjevanja glavne naloge. Za potniško ladjo je to število potnikov, ki jih lahko sprejme na krov, za suhotovorno ladjo ali tanker pa je to število tovora, ki se prevaža zabojniki.
Jadrnice in parniki
Preden preidemo na sodobne rekorderje, se spomnimo njihovih predhodnikov, tistih, ki so morja orali z močjo vetra in sopare.
Največja jadrnica, ki je bila kadarkoli splovljena, je francoska barka France II. Ladja je imela izpodriv skoraj 11 ton in dolžino 146 metrov. Le deset let - od 1912 do 1922 - je opravljala redne tovorne prevoze, dokler jadrnice, ki je nasedla ob obali Nove Kaledonije, niso zapustili njeni lastniki. Ladja je bila dokončno uničena leta 1944 med bombardiranjem.
Največji parnik v zgodovini je Great Eastern, ki so ga splovili leta 1857. Njegova dolžina je 211 metrov, izpodriv pa 22,5 tisoč ton. Ladja je bila gnana z dvema kolesoma in enim propelerjem, lahko pa je tudi plula. Glavni namen plovila je prevoz potnikov, na krov pa lahko sprejme do 4000 ljudi. Na žalost doba premoga in pare ni bila naklonjena tako obsežnim projektom - delovanje Great Eastern se je izkazalo za nerentabilno in je bilo zaradi ekonomskih razlogov prekinjeno.
Absolutni rekorder
Dolga leta je bil zmagovalec v kategoriji "Največje ladje na svetu" tanker Knock Nevis. Zgrajen leta 1976 na Japonskem, je večkrat spremenil ime in bil deležen večjih prenov. Leta 1981 je šampion dobil končne dimenzije (pod imenom Seawise Giant): 458,5 metrov dolg, 68 metrov širok z izpodrivom 565 tisoč ton.
Ogromen tanker je del opreme, ki mu ni tako enostavno najti uporabe. Ladja je imela zaradi svoje velikosti nizka hitrost, velika (več kot 10 kilometrov!) zavorna pot, ni mogla skozi strateške ladijske ožine in se je lahko privezala le v nekaj pristaniščih po svetu.
Fotografijo največje ladje si lahko ogledate na katerem koli spletnem mestu, posvečenem zgodovini ladjedelništva, vendar je ta velikan nedavno pripadal preteklosti, tako kot jadrnice in parniki. Leta 2010 je bila ladja, ki ni bila v uporabi šest let, razrezana v staro železo.
Pridni velikani
Tako kot Seawise Giant so tudi druge največje ladje tovorne ladje: tankerji, ladje za razsuti tovor, kontejnerske ladje.
Najdaljša ladja, ki je trenutno v uporabi (397 metrov), je kontejnerska ladja Emma Maersk. Po različnih virih je mogoče njegovo stran dvigniti od 11 do 14 tisoč standardnih zabojnikov. Ker so bili oblikovalci zadolženi za zagotovitev prehoda Emme Maersk skozi Sueški in Panamski kanal, sta bila širina in ugrez ladje zasnovana precej zmerno. Zato je izpodriv takšnega velikana "le" 157 tisoč ton.
In največje ladje na svetu glede izpodriva so štirje supertankerji Hellespont. Čeprav je dolžina vsake od njih 17 metrov manjša od vodilne med kontejnerskimi ladjami, je izpodriv enkrat in pol večji - 234 tisoč ton.
Nosilci rude brazilskega podjetja Vale jim niso preveč slabši. Največji med njimi - Vale Sohar - ima izpodriv približno 200 tisoč ton in dolžino 360 metrov. Največji tovor, ki ga lahko prevaža ta velikan, je 400 tisoč ton.
Lepotice na križarjenju
Čeprav potniške ladje niso tako velike kot tovorne, naredijo neizbrisen vtis. Ladja za križarjenje ni prevozno sredstvo, ampak luksuzna počitniška destinacija. Velika velikost Ladja tukaj ne služi toliko kot priložnost za sprejem čim večjega števila potnikov na krov, temveč za ustvarjanje vsega možnega udobja, ki bi zadovoljilo najzahtevnejšo publiko.
Največje potniške ladje so večkrat večje od Titanika, kar se je nekoč zdelo neverjetno. Par dvojčic Allure of the Seas in Oasis in the Seas sta po velikosti neprimerljiva. 362 metrov dolžine in 225 tisoč ton izpodriva - številke, primerljive z največjimi tovornimi ladjami. Vsaka od linij lahko udobno sprejme 6.400 potnikov. Poleg tega na krovu služi 2.100 osebja (to je proti več deset mornarjev, ki služijo tankerjem in ladjam za suhi tovor).
Allure of the Seas ali Oasis in the Seas ponuja trgovine, igralnice, restavracije, bare, nočne klube, fitnes, igrišča za odbojko in košarko, savno in bazene. Obstaja celo park s pravimi drevesi in travo.
Nevihta morja
Ne morete prezreti največjih vojnih ladij. To so zdaj letalonosilke. In to je razumljivo: ne glede na to, kako težko si letalski inženirji prizadevajo zmanjšati vzletno kilometrino letal, "krilati mornarji" še vedno potrebujejo precej veliko pot za vzlet.
V obdobju pred drugo svetovno vojno so najmočnejše pomorske sile gradile predvsem velike vojne ladje – bojne ladje. Največji med njimi je paradna ladja japonske flote Yamato. 263 metrov dolga, 40 široka, s posadko 2500 mornarjev - bojna ladja se je zdela preprosto neranljiva. Vendar je bila ladja, ki so jo splovili leta 1940, potopljena tik pred predajo Japonske.
Zaradi razvoja protipodmorniškega orožja so takšne ladje postale prelahka tarča. Ladje, postavljene v teh letih, so bile še vedno v uporabi (na primer ameriške bojne ladje projekta Iowa), vendar je bil glavni poudarek v povojnem obdobju na ladjah za prevoz letal.
Največja vojaška ladja vseh časov je bila letalonosilka USS Enterprise. Njegova dolžina je 342 metrov, širina - 78 metrov. Na ladji je bilo do 90 letal (letal in helikopterjev), ki so služila 1800 ljudem. Skupna velikost posadke je 3000 mornarjev. Po več kot pol stoletja službovanja je bil Enterprise leta 2012 umaknjen iz službe mornarice Združenih držav. Zdaj so njegovo mesto zavzele letalonosilke razreda Nimitz, ki so po velikosti nekoliko slabše od predhodnika - dolžina največjih sodobnih ladij za prevoz letal je 333 metrov.
Največje ladje v Rusiji
Čeprav ladje ruske izdelave ne zasedajo najvišjih mest v ocenah največjih ladij na svetu, nekateri modeli nimajo enakih v svojih kategorijah.
Tako je paradna ladja ruske severne flote, raketna križarka na jedrski pogon "Peter Veliki", največja bojna udarna ladja brez letala na svetu. Dimenzije križarke: 251 metrov - dolžina, 28 metrov - širina, izpodriv - 28 tisoč ton. Glavna naloga: boj proti sovražnim formacijam letalonosilk.
V ruski mornarici je v uporabi še en rekorder - podmornica Akula (projekt 941). Dolžina čolna je 173 metrov, podvodni izpodriv je 48 tisoč ton, posadka je 160 ljudi. Podmornica opremljen z jedrskim reaktorjem in dizelskimi elektrarnami. Glavno orožje so medcelinske balistične rakete z jedrskimi konicami.
Od civilnih sodišč je treba omeniti največje jedrski ledolomilec"50 let zmage" je iz zalog prišel leta 1993. Morda, če vemo, katere so največje ladje na svetu, se bo njegovih 160 metrov dolžine zdelo neresno, vendar še vedno v svojem razredu tej ladji ni para.
Velikan v ladjedelnici
Poleg samih ladij se sodobni ladjedelniki ukvarjajo z razvojem drugih morskih velikanov - plavajočih ploščadi. Neverjetno velike strukture je mogoče uporabiti za različne namene, od rudarjenja do izstrelitve vesoljskih plovil.
Prav zdaj se v ladjedelnicah južnokorejske družbe Samsung Heavy Industries končuje plavajoča ploščad Prelude, ki jo namerava naročnik, Royal Dutch Shell, uporabiti za proizvodnjo, utekočinjanje in transport zemeljskega plina. Leta 2013 je bil splovljen trup Prelude. Njegove dimenzije so bolj impresivne, kot se lahko pohvalijo največje ladje na svetu. Fotografija nedokončanega velikana je postala dostopna vsem zainteresiranim.
Dolžina plovila je 488 metrov, širina - 78 metrov, izpodriv - 600 tisoč ton. Predvideva se, da se bo ploščad premikala z vlačilci. Samo pomanjkanje lastne šasije nam ne dovoljuje, da bi Prelude imenovali prvaka med velikanskimi ladjami. Platforma še vedno ni ladja.