Τη νύχτα της 14ης Απριλίου 1912, το μεγαλύτερο και πιο πολυτελές πλοίο στην ιστορία της ανθρωπότητας έτρεχε προς τις ακτές ολοταχώς. Βόρεια Αμερική. Τίποτα δεν προμήνυε τη βύθιση του Τιτανικού. Μια ορχήστρα έπαιζε στο πάνω κατάστρωμα σε ένα γκουρμέ εστιατόριο. Οι πιο πλούσιοι και επιτυχημένοι έπιναν σαμπάνια και απόλαυσαν τον όμορφο καιρό.
Δεν υπήρχαν σημάδια ταλαιπωρίας
Λίγα λεπτά αργότερα η επιφυλακή εντόπισε ένα παγόβουνο. Και λίγο αργότερα, ο Τιτανικός, ένα γιγάντιο πλοίο, θα συγκρουστεί με ένα παγόβουνο που παρασύρεται και μετά από λίγο καιρό όλα θα έχουν τελειώσει. Έτσι ξεκινά το μεγάλο μυστήριο του μεγάλου πλοίου. Την επόμενη μέρα, η βύθιση του Τιτανικού θα γινόταν θρύλος και η ιστορία του θα ήταν το μεγαλύτερο μυστήριο του 20ου αιώνα.
Διεθνής αίσθηση
Το επόμενο πρωί, στο γραφείο της εταιρείας του ιδιοκτήτη του Τιτανικού εισέβαλαν δεκάδες δημοσιογράφοι εφημερίδων. Ήθελαν να μάθουν πού βυθίστηκε ο Τιτανικός και ζήτησαν διευκρινίσεις. Οι συγγενείς των επιβατών του υπερωκεάνιου ήταν εξοργισμένοι. Ένα σύντομο τηλεγράφημα από το Cape Reis ανέφερε: «Στις 23:00 τοπική ώρα περισσότερο μεγάλο πλοίο«Ο Τιτανικός έστειλε σήμα κινδύνου». Ο Πρόεδρος της εταιρείας Luster Whites καθησύχασε τους δημοσιογράφους: «Το πλοίο είναι αβύθιστο!» Όμως την επόμενη κιόλας μέρα, όλες οι εφημερίδες του κόσμου ήταν γεμάτες συγκλονιστικά μηνύματα: «Ο πιο ασφαλής Τιτανικός (πλοίο) στον κόσμο βυθίστηκε στα παγωμένα βάθη του Ατλαντικού Ωκεανού. Την πέμπτη ημέρα του τραγικού ταξιδιού του, το πλοίο στοίχισε 1.513 ανθρώπινες ζωές».
Έρευνα καταστροφής
Η βύθιση του Τιτανικού συγκλόνισε και τις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Το ερώτημα γιατί ο Τιτανικός κατέληξε στον πάτο μας στοιχειώνει μέχρι σήμερα. Από την αρχή, ο κόσμος ήθελε να μάθει λεπτομερώς ποια ήταν η αιτία της βύθισης του Τιτανικού. Αλλά η απόφαση του δικαστηρίου έγραφε: «Το πλοίο χτύπησε σε ένα παγόβουνο και βυθίστηκε».
Ο Τιτανικός (το μέγεθος του πλοίου, παρεμπιπτόντως, ήταν πολύ εντυπωσιακό) πέθανε από μια συνηθισμένη σύγκρουση με ένα πλωτό μπλοκ πάγου. Φαινόταν απίστευτο.
Υποτιθέμενες εκδοχές του τραγικού θανάτου
Το τέλος της ιστορίας αυτής της καταστροφής δεν έχει τεθεί ακόμη. Νέες εκδοχές του θανάτου του Τιτανικού προκύπτουν ακόμη και σήμερα, έναν αιώνα αργότερα. Υπάρχουν αρκετές εύλογες υποθέσεις. Κάθε ένα από αυτά αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Η πρώτη εκδοχή λέει ότι ένα άλλο βυθισμένο πλοίο βρίσκεται στον πυθμένα του Ατλαντικού. Ακούγεται σαν επιστημονική φαντασία, αλλά αυτή η εκδοχή του θανάτου του Τιτανικού έχει πραγματική βάση.
Ορισμένοι ερευνητές υποστηρίζουν ότι δεν είναι καθόλου το βυθισμένο πλοίο Τιτανικός που βρίσκεται στον πυθμένα του ωκεανού, αλλά το διπλό του, το Ολυμπιακό πλοίο. Η έκδοση φαίνεται φανταστική, αλλά δεν είναι χωρίς στοιχεία.
Ocean Monster της Μεγάλης Βρετανίας
Στις 16 Δεκεμβρίου 1908, ο πρωτότοκος τέθηκε στο Μπέλφαστ - το ατμόπλοιο "Olympic", αργότερα - ο "Τιτανικός" (το μέγεθος του πλοίου έφτασε σχεδόν τα 270 μέτρα σε μήκος) με εκτόπισμα 66 χιλιάδων τόνων.
Μέχρι τώρα εκπρόσωποι του ναυπηγείου το θεωρούν το πιο τέλειο έργο που έχει υλοποιηθεί ποτέ. Το πλοίο ήταν τόσο ψηλό όσο ένα κτήριο έντεκα ορόφων και εκτεινόταν σε τέσσερα μικρά τετράγωνα της πόλης. Αυτό το τέρας του ωκεανού ήταν εξοπλισμένο με δύο 4κύλινδρες ατμομηχανές και έναν ατμοστρόβιλο.
Η ισχύς του ήταν 50.000 Ιπποδύναμη, 10.000 λαμπτήρες, 153 ηλεκτροκινητήρες, τέσσερις ανελκυστήρες, ο καθένας σχεδιασμένος για 12 άτομα, συνδέθηκαν στο ηλεκτρικό δίκτυο της γραμμής. ένας μεγάλος αριθμός απότηλέφωνα. Το πλοίο ήταν πραγματικά καινοτόμο για την εποχή του. Αθόρυβοι ανελκυστήρες, θέρμανση ατμού, χειμερινός κήπος, αρκετούς σκοτεινούς θαλάμους ακόμα και νοσοκομείο με χειρουργείο.
Άνεση και αξιοπρέπεια
Το εσωτερικό θύμιζε περισσότερο μοντέρνο παλάτι παρά πλοίο. Οι επιβάτες δείπνησαν σε ένα πολυτελές εστιατόριο τύπου Louis XVI και ήπιαν καφέ σε μια ηλιόλουστη βεράντα με αναρριχώμενα φυτά. Τα παιχνίδια μπριτζ παίζονταν σε ευρύχωρους διαδρόμους και τα πούρα υψηλής ποιότητας καπνίζονταν σε δωμάτια καπνιστών.
Ο Τιτανικός είχε μια πλούσια βιβλιοθήκη, ένα γυμναστήριο και ακόμη και μια πισίνα. Αυτές τις μέρες, ένα εισιτήριο business class στον Τιτανικό θα κόστιζε 55.000 δολάρια. Το πλοίο της γραμμής έγινε η ναυαρχίδα της εταιρείας White Star Line.
Το Ολυμπιακό σκάφος, που ήταν σχεδόν το ίδιο από πλευράς άνεσης και τεχνικών χαρακτηριστικών, έχασε το πρωτάθλημα χωρίς αγώνα. Ήταν αυτός που επρόκειτο να γίνει το αστέρι των υπερατλαντικών πτήσεων. Αλλά τα συχνά ατυχήματα τον έκαναν αουτσάιντερ και τα ατελείωτα πρόστιμα, οι αγωγές και το κόστος επισκευής πρόσθεσαν μόνο τον πονοκέφαλο των διευθυντών.
Άλυτη έκδοση
Η απόφαση ήταν προφανής: να στείλει αντί για τον ταλαιπωρημένο Ολυμπιακό, που δεν είχε ασφαλιστήριο, έναν νέο ασφαλισμένο Τιτανικό. Η ιστορία του πλοίου «Olympic» ήταν πολύ απαράμιλλη. Ωστόσο, μόνο με την αλλαγή των πινακίδων στα χιτώνια, που ήταν παρόμοια με δύο μπιζέλια σε ένα λοβό, θα μπορούσαν να λυθούν πολλά προβλήματα ταυτόχρονα. Το κυριότερο είναι η καταβολή ασφάλισης ύψους ενός εκατομμυρίου λιρών, που θα μπορούσε να βελτιώσει τις οικονομικές υποθέσεις της εταιρείας.
Μικρό ατύχημα, πολλά λεφτά, δουλειά έγινε. Οι άνθρωποι δεν θα έπρεπε να έχουν πληγωθεί, γιατί η επένδυση είναι αβύθιστη. Σε περίπτωση ατυχήματος, το πλοίο θα παρασυρθεί και τα πλοία που περνούν από την πολυσύχναστη θαλάσσια διαδρομή θα παραλάβουν όλους τους επιβάτες.
Παράξενη συμπεριφορά επιβατών
Η κύρια πραγματική απόδειξη αυτής της πρωτοφανούς απάτης θεωρείται η άρνηση ταξιδιού από 55 επιβάτες πρώτης θέσης. Μεταξύ αυτών που παρέμειναν στην ξηρά ήταν:
- Τζον Μόργκαν, ιδιοκτήτης του πλοίου.
- Henry Frick, μεγιστάνας και συνεργάτης του χάλυβα.
- Robert Breccon, Πρέσβης των ΗΠΑ στη Γαλλία.
- Ο διάσημος πλούσιος Τζορτζ Βάντερμπιλτ.
Το μυστήριο του θανάτου του Τιτανικού έχει έμμεση επιβεβαίωση της εκδοχής της ασφαλιστικής απάτης, δηλαδή της περίεργης συμπεριφοράς του καπετάνιου Έντουαρντ Σμιθ, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, ήταν ο καπετάνιος του Ολυμπιακού στα πρώτα του ταξίδια.
Ο Τελευταίος Καπετάνιος
Ο Έντουαρντ Σμιθ θεωρούνταν ένας από τους καλύτερους διοικητές της εποχής του. Δουλεύοντας για τη White Star Line, κέρδιζε περίπου 1.200 £ ετησίως. Άλλοι καπετάνιοι δεν κέρδισαν ούτε τα μισά από αυτά τα χρήματα. Ωστόσο, η καριέρα του Σμιθ ήταν κάθε άλλο παρά ανέφικτη. Πολλές φορές τα πλοία που διαχειριζόταν έπεφταν σε κάθε λογής ατυχήματα, προσάραξαν ή κάηκαν.
Ήταν ο Έντουαρντ Σμιθ που διέταξε τους Ολυμπιακούς το 1911, όταν το ανασφάλιστο υπερωκεάνιο υπέστη πολλά σοβαρά ατυχήματα. Αλλά ο Smith κατάφερε όχι μόνο να αποφύγει την τιμωρία, αλλά ακόμη και να πάρει προαγωγή.
Έγινε καπετάνιος του Τιτανικού. Θα μπορούσε η διοίκηση της εταιρείας, γνωρίζοντας για τα προηγούμενα λάθη του καπετάνιου, να τον αναθέσει στον Τιτανικό και μάλιστα μόνο για ένα ταξίδι; Θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ενοχοποιητικά στοιχεία για τον καπετάνιο για να απολύσει έναν άνδρα που έφερε τεράστιες ζημιές στην εταιρεία σε περίπτωση ανυπακοής με ένα σκάνδαλο;
Ίσως ο καπετάνιος διάλεγε ανάμεσα σε μια επαίσχυντη διαγραφή λίγο πριν από τη συνταξιοδότηση και τη συμμετοχή σε μια απάτη που εφευρέθηκε από τους ανωτέρους του. Αυτή ήταν η τελευταία πτήση για τον Έντουαρντ Σμιθ.
Τι σκεφτόταν ο πρώτος σύντροφος;
Ένα άλλο ανεξήγητο μυστήριο για τη βύθιση του Τιτανικού είναι η περίεργη συμπεριφορά του William Murdoch, του πρώτου συντρόφου. Ο Μέρντοκ παρακολουθούσε τη νύχτα του ατυχήματος. Όταν έλαβε μήνυμα για παγόβουνο που πλησίαζε, έδωσε εντολή να κατευθύνει το πλοίο προς τα αριστερά και να εμπλέκεται στην όπισθεν, κάτι που απαγορεύεται αυστηρά.
Είναι δυνατόν ο πρώτος σύντροφος να έκανε λάθος και αυτός να είναι ο λόγος του θανάτου του Τιτανικού; Όμως ο Μέρντοκ είχε ήδη αντιμετωπίσει μια παρόμοια κατάσταση και έκανε πάντα το σωστό, δείχνοντας τη μύτη του πλοίου στο εμπόδιο. Σε όλα τα εγχειρίδια πλοήγησης, αυτός ο ελιγμός περιγράφεται ως ο μόνος σωστός σε αυτήν την κατάσταση.
Σε εκείνο το τελευταίο ταξίδι για τον Τιτανικό, ο επικεφαλής σύντροφος ενήργησε διαφορετικά. Ως αποτέλεσμα, το κύριο χτύπημα δεν έπεσε στην πλώρη, όπου βρισκόταν το ισχυρότερο μέρος του πλοίου, αλλά στο πλάι του. Σχεδόν εκατό μέτρα από τη δεξιά πλευρά άνοιξαν σαν τενεκέ.
Ο Τιτανικός, του οποίου η ιστορία βύθισης διηγείται σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα, ήταν σχεδόν νεκρός. Αυτός είναι ακριβώς ο χρόνος που χρειάστηκε για να εκδοθεί η θανατική ποινή στο μεγαλύτερο και ομορφότερο πλοίο του κόσμου. Γιατί ο Μέρντοκ έκανε ένα μοιραίο λάθος; Αν υποθέσουμε ότι και αυτός ήταν σε συμπαιγνία, τότε η απάντηση για τη βύθιση του Τιτανικού έρχεται φυσικά.
Τι έκρυβαν οι ιδιοκτήτες των πλοίων;
Σήμερα είναι αδύνατο να αποδειχθεί η εκδοχή της ασφαλιστικής απάτης, η εταιρεία White Star Line έκλεισε, το πλοίο της Olympic διαλύθηκε και όλα τα έγγραφα καταστράφηκαν. Αλλά ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι η βύθιση του Τιτανικού δεν ήταν στημένη, τότε μάλλον υπήρχε κάποιο ανθρώπινο λάθος.
Κλειδί για το Mystery Box
Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τη βύθιση του Τιτανικού. Η ιστορία του πλοίου, ωστόσο, συνεχίστηκε το 1997, όταν το κλειδί πουλήθηκε σε δημοπρασία του Λονδίνου για εκατό χιλιάδες λίρες στερλίνες. Άνοιξε μόνο ένα κουτί στον Τιτανικό, αλλά αυτό το κλειδί δεν ήταν στο πλοίο εκείνη τη μοιραία νύχτα. Μια αλυσίδα από περίεργες συνθήκες, μια σειρά από μοιραίες συμπτώσεις και απλώς ανθρώπινη αμέλεια συνόδευσαν το superliner από την αρχή μέχρι το τέλος του πρώτου και του τελευταίου ταξιδιού του.
Λοιπόν, το αντικείμενο που πωλήθηκε για υπέροχα χρήματα σε μια δημοπρασία του Λονδίνου ήταν ένα συνηθισμένο κλειδί για ένα συνηθισμένο κουτί. Περιείχε τον μοναδικό εξοπλισμό με τον οποίο ήταν δυνατό να αναγνωριστεί ο κίνδυνος που απειλούσε το πλοίο - κιάλια.
Ξεχασμένος πρώτος σύντροφος
Το θέμα είναι ότι οι εντοπιστές εμφανίστηκαν μόνο στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα. Και εκείνη την εποχή οι λειτουργίες του εκτελούνταν από ανθρώπινο μάτι. Από το ψηλότερο σημείο του πλοίου, ο ναύτης κοιτούσε συνεχώς μπροστά καθώς το πλοίο προχωρούσε. Ένα αεροσκάφος βάρους 66 χιλιάδων τόνων, που ταξιδεύει με ταχύτητα 45 χλμ./ώρα, έχει πολύ χαμηλό έλεγχο και όσο πιο γρήγορα ο επιτηρητής αντιληφθεί τον κίνδυνο, τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητες να τον αποφύγει. Τα συνηθισμένα κιάλια ήταν η μόνη βοήθεια.
Για άγνωστους λόγους, ο αρχηγός Mate Blair απομακρύνθηκε από το πλοίο την τελευταία στιγμή. Απογοητευμένος, απλά ξέχασε να δώσει στον αντικαταστάτη του το κλειδί του κουτιού όπου φυλάσσονταν τα κιάλια.
Συνάντηση με ένα ασυνήθιστο παγόβουνο
Όσοι κοιτούσαν μπροστά έπρεπε να βασίζονται μόνο στη δική τους εγρήγορση. Παρατήρησαν το παγόβουνο πολύ αργά, όταν ήταν σχεδόν αδύνατο να αλλάξει η κατάσταση. Επιπλέον, αυτό το παγόβουνο ήταν διαφορετικό από τα άλλα ήταν μαύρο.
Κατά τη διάρκεια του drift, ένα τεράστιο κομμάτι πάγου έλιωσε και αναποδογύρισε. Το παγόβουνο, που είχε απορροφήσει τόνους νερού, έγινε σκοτεινό. Ήταν απίστευτα δύσκολο να τον προσέξω. Αν εκείνο το μοιραίο παγόβουνο για τον Τιτανικό ήταν λευκό, ίσως οι φύλακες να το είχαν δει πολύ νωρίτερα. Ειδικά αν είχαν κιάλια.
«Τιτανικός»: η ιστορία της βύθισης, η αρχή των γεγονότων
Αλλά το πιο περίεργο είναι ότι η διοίκηση του πλοίου θα μπορούσε να είχε μάθει για την πιθανότητα σύγκρουσης με ένα παγόβουνο πολύ νωρίτερα από ό,τι ανέφεραν οι επιτηρητές.
Οι χειριστές ραδιοφώνου, η φωνή και το αυτί του Τιτανικού, λάμβαναν επανειλημμένα μηνύματα σχετικά με τους παγετώνες που παρασύρονταν στην περιοχή. Μια ώρα πριν η επιφυλακή παρατηρήσει το παγόβουνο, ο ασυρματιστής του ατμόπλοιου California προειδοποίησε για πιθανό κίνδυνο. Αλλά στον Τιτανικό η σύνδεση κόπηκε αγενώς.
Ακόμη νωρίτερα, λίγες ώρες πριν από τη σύγκρουση, ο καπετάνιος Έντουαρντ Σμιθ διάβασε προσωπικά τρία τηλεγραφήματα που προειδοποιούσαν για τους παγετώνες. Όλοι όμως αγνοήθηκαν.
Ο αξιωματικός Μέρντοκ θα μπορούσε να είχε σπάσει την αλυσίδα των ανθρώπινων λανθασμένων υπολογισμών δίνοντας τη μοιραία διαταγή: «Φουλ πίσω! Αριστερό τιμόνι». Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης του Τιτανικού με ένα παγόβουνο, θα υπήρχε πολύ περισσότερος χρόνος για την εκκένωση των επιβατών. Ίσως το πλοίο θα μπορούσε να είχε μείνει στην επιφάνεια.
Ανθρώπινη αμέλεια
Στη συνέχεια τα λάθη διαδέχονταν το ένα μετά το άλλο. Η εντολή εκκένωσης δόθηκε μόλις 45 λεπτά μετά τη σύγκρουση. Ζητήθηκε από τους επιβάτες να φορέσουν σωσίβιες ζώνες και να συγκεντρωθούν στο πάνω κατάστρωμα κοντά στις σωσίβιες λέμβους. Και τότε ξαφνικά έγινε σαφές ότι ο Τιτανικός είχε μόνο είκοσι σωσίβιες λέμβους που δεν μπορούσαν να φιλοξενήσουν περισσότερα από 1.300 άτομα, 48 σωσίβια και γιλέκα για κάθε επιβάτη και μέλος του πληρώματος.
Ωστόσο, τα γιλέκα ήταν άχρηστα για τις βόρειες περιοχές του Ατλαντικού. Ένα άτομο που έπεσε σε κρύο νερό πέθανε από υποθερμία μέσα σε μισή ώρα.
Προφητικές προβλέψεις ενός συγγραφέα επιστημονικής φαντασίας
Αμέσως μετά την καταστροφή όλος ο κόσμος σοκαρίστηκε απίστευτη σύμπτωση. Η ημερομηνία βύθισης του Τιτανικού είναι η 15η Απριλίου 1912. Και δεκατέσσερα χρόνια πριν από την τραγωδία, ο άγνωστος Λονδρέζος δημοσιογράφος Morgan Robertson ολοκλήρωσε τη δική του νέο μυθιστόρημα. Ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας μίλησε για το ταξίδι και τον θάνατο του τεράστιου υπερατλαντικού πλοίου Τιτάνα: «Μια κρύα νύχτα του Απριλίου, με πλήρη ταχύτητα, το πλοίο έπεσε σε ένα παγόβουνο και βυθίστηκε». Επιπλέον, ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας εντόπισε την ακριβή τοποθεσία της βύθισης του Τιτανικού.
Το μυθιστόρημα αποδείχθηκε προφητικό και ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας ονομάστηκε Νοστράδαμος του 20ου αιώνα. Πραγματικά υπήρχαν πολλές συμπτώσεις στο βιβλίο: η μετατόπιση του πλοίου, η μέγιστη ταχύτητά του, ακόμη και ο αριθμός των ελίκων και των σωσίβων λέμβων.
Επιπλέον, λίγα χρόνια αργότερα, ο συγγραφέας δημοσίευσε το νέο του μυθιστόρημα, στο οποίο προέβλεψε τον πόλεμο στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία.
Μια άλλη σύμπτωση: ένα αντίγραφο του βιβλίου για το πλοίο "Titan" ήταν στο πλοίο με έναν από τους πυροσβέστες. Ο ναύτης το διάβασε τις πρώτες μέρες του ταξιδιού και εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ από την πλοκή που σε ένα από τα λιμάνια απλά έφυγε τρέχοντας. Και αυτό δεν ήταν το μόνο μέλος του πληρώματος που ξέφυγε από τον Τιτανικό.
Παραμένει ένα μυστήριο: είτε όλοι όσοι δραπέτευσαν είχαν διαβάσει το βιβλίο πριν, είτε είχαν πιο επιτακτικούς λόγους.
Μαρτυρίες αυτοπτών μαρτύρων της τραγωδίας
Αμέσως μετά τη βύθιση του Τιτανικού, δημιουργήθηκαν ειδικές επιτροπές στην Αγγλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες για τη διερεύνηση των αιτιών του. Οι επιζώντες μίλησαν για ένα δυνατό κρότο που άκουσαν μετά τη σύγκρουση με το παγόβουνο. Ήταν σαν έκρηξη. Σύμφωνα με μια εκδοχή, μια φωτιά μαινόταν στο ανθρακωρυχείο του πλοίου.
Ορισμένοι ερευνητές πιστεύουν ότι ξεκίνησε ακόμη και πριν ο Τιτανικός φύγει από το λιμάνι, ενώ άλλοι είναι βέβαιοι ότι η φωτιά ξέσπασε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Λίγη ιστορία
Η Βρετανία μεταμορφωνόταν από την τεχνολογική επανάσταση. Ξεκινώντας από τη δεκαετία του '30 του 19ου αιώνα, ατμοκίνητα εμπορικά πλοία άρχισαν να διασχίζουν τον Ατλαντικό. Η τεχνολογία αποδείχθηκε πολλά υποσχόμενη και το ναυαρχείο του βασιλείου κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο ατμός θα έκανε τον ιστιοπλοϊκό στόλο ξεπερασμένο.
Όταν εμφανίστηκαν αναφορές στο Λονδίνο ότι οι δοκιμές μιας ατμομηχανής ήταν ήδη σε εξέλιξη στη Γαλλία, η οποία είχε επίσης μπει στον αγώνα για ναυτική υπεροχή, οι Βρετανοί δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αποδεχτούν την πρόκληση. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκαν μεγάλοι τροχοί κουπιών, οι οποίοι τοποθετήθηκαν σε αντίθετες πλευρές των πλευρών.
Η πρώτη αντικατάσταση του τροχού κουπιών εμφανίστηκε περίπου δέκα χρόνια αργότερα, στη δεκαετία του '40 του 19ου αιώνα. Οι ναυπηγοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η προπέλα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από τους τροχούς. Μόνο μετά την εφεύρεση και την τοποθέτησή του κάτω από τον πυθμένα του πλοίου, η ατμοπροώθηση έγινε αποφασιστικό πλεονέκτημα.
Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις παρέμεινε πειραματική εξέλιξη, μερικές φορές η καινοτομία χρησιμοποιήθηκε σε πολεμικά πλοία. Μαζική διανομήΟι ατμομηχανές παραλήφθηκαν μόνο τον 20ο αιώνα και ο άνθρακας ήταν το μόνο καύσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στο μέλλον, η μετάβαση από τον άνθρακα στο μαζούτ θα είναι ένα βήμα στο επόμενο επίπεδο ανάπτυξης.
Αλλά στις μέρες των υπεργραμμών της Ολυμπιακής κατηγορίας, τα πλοία με κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν τόσο σπάνια όσο η ατμομηχανή του πρώτου μισό του 19ου αιώνααιώνας. Όπως και να έχει, η φωτιά στο πλοίο δεν θα έπρεπε να έχει επηρεάσει τη ζωή του πλοίου και των επιβατών του. Δεν θα μπορούσαν να υπάρξουν επείγοντα περιστατικά στο πλοίο, αυτός είναι ο Τιτανικός.
Περαιτέρω εξελίξεις
Ο καπετάνιος Σμιθ διέταξε να εντοπιστεί το καταφύγιο στο οποίο μαινόταν η φωτιά. Λόγω έλλειψης οξυγόνου, η φωτιά θα έπρεπε να είχε σβήσει, το πρόβλημα θα είχε λυθεί από μόνο του. Μια πυρκαγιά στο πλοίο είναι ένας αρκετά καλός λόγος για να οδηγήσετε το πλοίο της γραμμής με όλη σας τη δύναμη στο πλησιέστερο λιμάνι. Αλλά όταν ο Τιτανικός χτύπησε ένα παγόβουνο, άνοιξε το κύτος του πλοίου και το οξυγόνο μπήκε στο καταφύγιο. Έγινε μια ισχυρή έκρηξη.
Πολλά χρόνια αργότερα, μετά από υποβρύχια μελέτη των υπολειμμάτων του πλοίου, αυτή η εκδοχή απέκτησε επιπλέον επιχειρήματα. Ένα τεράστιο ρήγμα τρέχει ακριβώς εκεί που βρίσκονταν τα διαμερίσματα άνθρακα.
Για πρώτη φορά, μια εκδοχή της πυρκαγιάς εμφανίστηκε στις σελίδες των αμερικανικών εφημερίδων ακόμη και πριν οι επιζώντες επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος του Τιτανικού παραδοθούν στη Νέα Υόρκη. Χωρίς τεκμηριωμένο υλικό, αλλά χρησιμοποιώντας μόνο φήμες, οι δημοσιογράφοι επινόησαν τις πιο απίστευτες ιστορίες για την τραγωδία.
Σε κάθε περίπτωση, όταν ανακρίθηκαν οι στόκερ, αρνήθηκαν ότι υπήρξε φωτιά, αν και φαίνεται ότι μετά την καταστροφή δεν είχαν τίποτα να κρύψουν. Από την άλλη, σύμφωνα με κάποιες μαρτυρίες, ο λοχαγός Σμιθ κατέβηκε στο λεβητοστάσιο και διέταξε όλους να παραμείνουν σιωπηλοί για το αναμμένο κάρβουνο.
Δεν γνωρίζουμε ακόμη τι συνέβη στην πραγματικότητα με το γιγάντιο πλοίο. Ο Τιτανικός, η ιστορία της βύθισης του οποίου έχει γίνει θέμα ντοκιμαντέρ και ταινιών μεγάλου μήκους, θα είναι πάντα ενδιαφέρον για τις επόμενες γενιές.
Νέα έκδοση για τον θάνατο του πλοίου της γραμμής
Η φύση του σφάλματος του Τιτανικού όχι μόνο τροφοδοτεί τη θεωρία της πυρκαγιάς στο αμπάρι, αλλά επιτρέπει επίσης σε ορισμένους ερευνητές να κάνουν μια απροσδόκητη υπόθεση.
Το πλοίο βύθισε ένα άλλο πλοίο. Στις αρχές του 20ου αιώνα, ένα νέο μυστικό όπλο δοκιμάστηκε στις θάλασσες. Ίσως ο Τιτανικός χτυπήθηκε από τορπίλη.
Η έκδοση φαίνεται ασυνήθιστη, αλλά τα γεγονότα του κατάγματος και των σχισμένων άκρων, που θα μπορούσαν να προκύψουν από επίθεση τορπίλης, μας αναγκάζουν να το λάβουμε σοβαρά υπόψη. Αν ωστόσο ο Τιτανικός τορπιλίστηκε, μπορεί κανείς μόνο να ελπίζει ότι κάποια μέρα οι ερευνητές θα φτάσουν σε εκείνο το μέρος του πλοίου, η μελέτη του οποίου θα βοηθήσει να ρίξει φως σε αυτήν την εκδοχή.
Η ημερομηνία βύθισης του Τιτανικού είναι η 15η Απριλίου 1912. Την ημέρα αυτή, αλλά σε διαφορετικά χρόνια, συνέβησαν οι ακόλουθες καταστροφές:
- 1989 - αταξία στο αγγλικό στάδιο Χίλσμπορο.
- 2000 - αεροπορικό δυστύχημα στις Φιλιππίνες, σκοτώνοντας 129 άτομα.
- 2002 - αεροπορικό δυστύχημα στην Κορέα που στοίχισε τη ζωή σε 129.
Ποια τραγικά γεγονότα θα μας φέρει η ζωή στη συνέχεια;
Στις 14 Απριλίου 1912, ο κόσμος ήταν ακόμα καλοφαγωμένος, θρασύς και αβύθιστος. Η ανθρωπότητα είχε κατακτήσει τη δύναμη του ατμού και του ηλεκτρισμού—δεν χρειαζόταν πλέον τον Θεό. Ως εκ τούτου, μέχρι το τέλος του Μαύρου Σαββάτου στις 14 Απριλίου, η ροκ θύμισε τον εαυτό της. Βαριά αλμυρά κύματα έκλεισαν πάνω από το πιο φιλόδοξο όνειρο της ανθρωπότητας μετά τον Πύργο της Βαβέλ - τον πολυτελή Τιτανικό. Κανείς δεν έπρεπε να επιζήσει. Ήταν μια εκτέλεση.
Μελετώντας τις λεπτομέρειες του ναυαγίου, οι ερευνητές δεν μπορούν να απαλλαγούν από ένα παράξενο συναίσθημα: όλα όσα συνέβησαν χτίστηκαν σε ένα ατελείωτο ρεύμα παράλογων, ανεξήγητων και τραγικών παρεξηγήσεων. Χιλιάδες μικρά ανθρώπινα λάθη συγχωνεύτηκαν σε έναν τερατώδες παραλογισμό, λες και όλοι γύρω εργάζονταν συνειδητά για να θάψουν το γιγάντιο πλοίο στα βάθη του μαύρου Ατλαντικού.
Κυριολεκτικά μια εβδομάδα πριν την καταστροφή, όταν το πλοίο έπλεε από το Σαουθάμπτον προς τον Σέρμπα, όλοι οι φύλακες είχαν κιάλια. Και όταν το πλοίο των τεσσάρων σωλήνων όρμησε ολοταχώς στον βουλωμένο από πάγους Ατλαντικό, κανείς δεν είχε κιάλια εκτός από τον καπετάνιο, αλλά δεν είχε σκοπό να είναι ο επιτηρητής.
Η επιβάτιδα δεύτερης θέσης Μις Μαίρη Γιανγκ είχε γυαλιά όπερας και είδε το μοιραίο παγόβουνο μισή ώρα πριν τη σύγκρουση, αλλά δεν το είπε σε κανέναν. Ένας ναύτης στη «φωλιά» παρατήρησης στον ιστό τον παρατήρησε δυόμισι λεπτά πριν η άκρη του πάγου διασχίσει την πλευρά του Τιτανικού και το νερό ορμήσει στα «υδατοστεγή» διαμερίσματα του αμπάρι.
Αλλά ακόμη και χωρίς κιάλια, ένας έμπειρος φύλακας μπορεί να δει πολύ νωρίτερα - εκτός αν, φυσικά, μιλάμε για ένα «μαύρο» παγόβουνο. Βρίσκονται εξαιρετικά σπάνια, παραβιάζοντας όλους τους νόμους της φυσικής, μπλοκ πάγου για κάποιο λόγο ανατρέπονται στο νερό, εκθέτοντας στην επιφάνεια όχι το λευκό παγωμένο στέμμα του παγόβουνου, αλλά ένα ημιδιαφανές σκούρο πράσινο μέρος. Πιστεύεται ότι η πιθανότητα να συναντήσετε ένα «μαύρο παγόβουνο» είναι περίπου μία στις χίλιες. Φυσικά, ο Τιτανικός είχε αυτή την ευκαιρία.
Εν τω μεταξύ, ο δολοφόνος του μαύρου πάγου εντοπίστηκε από ένα από τα πλοία μπροστά από τον Τιτανικό στο πολυσύχναστο δρομολόγιο προς τη Νέα Υόρκη. Συνήθως, πληροφορίες σχετικά με επικίνδυνους παγετώνες μεταδίδονται αμέσως στα πλοία από πίσω. Όμως... ήταν στις 14 Απριλίου που ο ραδιοφωνικός σταθμός του πλοίου του Τιτανικού βγήκε εκτός λειτουργίας. Οι ραδιοτηλεγράφοι Phillips και Bride πέρασαν επτά ώρες συνεχόμενα παίζοντας με τη συσκευή Marconi και την επισκεύασαν λίγες ώρες πριν από την καταστροφή.
Ωστόσο, σε επτά ώρες συγκεντρώθηκαν 250 τηλεγραφήματα ταυτόχρονα, τα οποία έπρεπε να σταλούν στη Νέα Υόρκη. Πληρώθηκαν προκαταβολικά από επιβάτες που έσπευσαν να πουν στους συγγενείς τους ότι ο Τιτανικός έφτασε στον προορισμό του μια μέρα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, σημειώνοντας νέο ρεκόρ για την ταχύτητα διέλευσης του Ατλαντικού Ωκεανού. Επομένως, οι τηλεγραφητές απλώς δεν είχαν χρόνο να λάβουν προειδοποιητικά μηνύματα που προέρχονταν από άλλα πλοία.
Χίλιοι παραλογισμοί! Για κάποιο λόγο, από τα 32 σκάφη, μόνο τα 20 βρίσκονταν στο πλοίο της γραμμής, αλλά αυτά τα 20, με τη σειρά τους, άφησαν το πλοίο μόνο κατά το ήμισυ, γι' αυτό και άλλα 473 άτομα παρέμειναν στο πλοίο που βυθίστηκε. Οι επιβάτες της τρίτης θέσης δεν είχαν σωσίβια. Επιπλέον, κανένα από τα μέλη του πληρώματος δεν εκπαιδεύτηκε να χρησιμοποιεί τα γιλέκα μέχρι να φύγει από το Κουίνσταουν για τον ωκεανό.
Ο καπετάνιος του πλοίου δεν είχε απευθείας τηλεφωνική σύνδεση με την αίθουσα του ασυρμάτου, αν και υπήρχαν τηλέφωνα στις 50 καμπίνες επιβατών πρώτης θέσης. Ταυτόχρονα, στην τραγωδία των παραλογών και των λαθών υπάρχουν αρκετές μοιραίες σκηνές που δεν μπορούν να εξηγηθούν από τη σκοπιά της ανθρώπινης λογικής. Δώδεκα μίλια από το πλοίο που βυθιζόταν βρισκόταν το ατμόπλοιο Californian, παγωμένο κατά τη διάρκεια της νύχτας, του οποίου το πλήρωμα παρακολουθούσε με ενδιαφέρον καθώς λευκές φωτοβολίδες έλαμπαν στον ορίζοντα πάνω από το άγνωστο πλοίο.
"Αστέρια που πέφτουν;" - πρότεινε ο αξιωματικός ρολόι του Καλιφορνέζου. "Όχι - κροτίδες!" — απάντησε χαμογελώντας το αγόρι της καμπίνας. Μάταια, ο τέταρτος αξιωματικός Boxhall, που μετά βίας κρατήθηκε από το ανακλινόμενο κατάστρωμα του Τιτανικού, εκτόξευσε τα «κράκερ» του στον έναστρο ουρανό οκτώ φορές. Εξάλλου, οι φωτοβολίδες σήματος, που σημαίνει κλήση για βοήθεια, είναι κόκκινες. Όλοι στη θάλασσα το ξέρουν αυτό. Και αν ο αξιωματικός του Τιτανικού είχε εκτοξεύσει έναν κόκκινο πύραυλο, ο Καλιφορνέζος θα είχε καταφέρει να φέρει στο σκάφος 1.400 ανθρώπους παγωμένους στο παγωμένο νερό ανάμεσα στα συντρίμμια.
Αλλά κυκλοφόρησε λευκά. Γιατί στο πλοίο υπήρχαν χαμάμ και πισίνες, φοίνικες και ξωκλήσια, παπαγάλοι σε κλουβιά και κουτιά πρώτης τάξεως Βουργουνδίας, αλλά δεν υπήρχαν κόκκινες φωτοβολίδες. Με τη θέλησή του ο ασυρματιστής του Καλιφορνέζου έκλεισε τον δέκτη του και πήγε για ύπνο λίγα μόλις λεπτά πριν μεταδοθεί το πρώτο σήμα βοήθειας από τον κοντινό Τιτανικό.
Το “CQD” -το τότε ανάλογο του “SOS”- ακούστηκε ακόμα και στην... Αίγυπτο, στο Πορτ Σάιντ, 3000 μίλια από τον τόπο της τραγωδίας, αλλά όχι στο Καλιφορνέζικο, στο οπτικό πεδίο. Ένα αδιαπέραστο μαγικό τείχος φύτρωσε ανάμεσα στα δύο πλοία εκείνο το βράδυ - ήταν κοντά, αλλά για πάντα μακριά το ένα από το άλλο. Και ως εκ τούτου, στο βυθιζόμενο ατμόπλοιο, δεν παρατήρησαν καν τα σήματα που έδινε ο Καλιφορνέζος αξιωματικός με ένα φανάρι.
Και τα κατέθεσε για παν ενδεχόμενο, αλλά απάντηση δεν πήρε. Από τους δύο χιλιάδες ανθρώπους που ορμούσαν κατά μήκος του υπερυψωμένου καταστρώματος της γραμμής, κανείς δεν παρατήρησε τις λάμψεις φωτός στον ορίζοντα.
Πικρές συμπτώσεις την επόμενη κιόλας μέρα μετά την τραγωδία έδωσε αφορμή για επίμονες φήμες για τον μυστικιστικό χαμό του Τιτανικού. Θυμήθηκαν το «κακό σημάδι» - στα πρώτα κιόλας λεπτά του ταξιδιού, φεύγοντας από το λιμάνι του Σαουθάμπτον, ο Τιτανικός κόντεψε να συγκρουστεί με το πλοίο New York, το οποίο στεκόταν στη γειτονική προβλήτα.
Οι ισχυροί έλικες του Τιτανικού δημιούργησαν υποβρύχια ρεύματα τέτοιας ισχύος που η Νέα Υόρκη τραβήχτηκε ανεξέλεγκτα προς το γιγάντιο πλοίο - μια σύγκρουση μόλις αποφεύχθηκε. Τότε οι επιζώντες επιβάτες άρχισαν να μιλούν για όλο και πιο μυστηριώδη σημάδια που δεν προμήνυαν τίποτα καλό για τον Τιτανικό από τα πρώτα κιόλας λεπτά του ταξιδιού του.
Η τελετή εκτόξευσης του Τιτανικού στις 31 Μαΐου 1911 οργανώθηκε με μεγάλη μεγαλοπρέπεια: προσκλήθηκαν χιλιάδες καλεσμένοι και δημοσιογράφοι, εκδόθηκαν ειδικές καρτ ποστάλ και αναμνηστικά, 23 τόνοι χρησιμοποιήθηκαν για τη λίπανση του «έλκηθρου» στο οποίο το τερατώδες κουφάρι του ατμόπλοιου γλίστρησε από την ολίσθηση στο λάδι ατμομηχανής νερού και υγρό σαπούνι. Ρουκέτες εκτοξεύτηκαν στον ουρανό, δεκάδες μπουκάλια σαμπάνιας έσπασαν... Για κάποιο λόγο, οι διοργανωτές ξέχασαν μόνο ένα πράγμα - δεν καθαγίασαν το πλοίο σύμφωνα με το χριστιανικό ναυτικό έθιμο.
Ίσως όλα ξεκίνησαν όταν ονομάστηκε το πλοίο; Οι Τιτάνες, παιδιά της θεάς της γης Γαίας, στην ελληνική μυθολογία προσωποποιούσαν τις τυφλές, ανεξέλεγκτες και επιθετικές δυνάμεις της φύσης. Οι Τιτάνες προκάλεσαν τους Ολύμπιους Ουράνιους, σκοπεύοντας να καταλάβουν την εξουσία σε όλο τον κόσμο, και κάθε φορά νικήθηκαν και οδηγήθηκαν πίσω στα βαθιά έγκατα της μητέρας τους γης.
Οι δημιουργοί του Τιτανικού - τα αφεντικά της υπερατλαντικής εταιρείας White Star, ο Bruce Ismay και ο Λόρδος James Pirrie - συνέλαβαν το πνευματικό τέκνο τους ως ένα είδος υπερσύγχρονης πρόκλησης για τη φύση, που της έριξε η επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση. Όπως και ο Πύργος του Άιφελ, το πλοίο σχεδιάστηκε για να δείξει τον θρίαμβο του τολμηρού ανθρώπινου μυαλού. Ήταν εκατό πόδια μακρύτερο από τον προηγούμενο πρωταθλητή του Ατλαντικού, το Lusitania, που ανήκε στον αντίπαλο Cunard, και 1.004 τόνους βαρύτερο από τον μικρότερο αδερφό του, τον Olympic.
Μια επίθεση γιγαντομανίας έπιασε τόσο πολύ τους δημιουργούς που έχτισαν τέσσερις καμινάδες στον Τιτανικό, αν και στην πραγματικότητα μόνο τρεις λειτούργησαν (γι' αυτό οι σκηνές από ταινίες όπου καπνός βγαίνει και από τις τέσσερις καμινάδες του Τιτανικού σε κάνουν να χαμογελάς). Το τέταρτο δόθηκε εντολή να προστεθεί από τον ιδιοκτήτη της εκμετάλλευσης, πολυεκατομμυριούχο Pierson Morgan...
Το παρθενικό ταξίδι του Τιτανικού σχεδιάστηκε ως ένα γεγονός συγκρίσιμο σε κλίμακα με τα κύρια σούπερ σόου του αιώνα. Ένα εισιτήριο πρώτης θέσης κόστιζε περίπου 50.000 δολάρια σε σημερινά χρήματα. Εκατοντάδες άνθρωποι πλήρωσαν χρήματα όχι επειδή έπρεπε να πάνε στη Νέα Υόρκη. Αγόρασαν εισιτήρια για την παράσταση. Το πήραν.
Όλες οι εφημερίδες έγραψαν για την «αβύθιση» του Τιτανικού: δημιουργήθηκε ένα σύστημα που έβαλε τέλος στην αιωνόβια πάλη του ανθρώπου με τα στοιχεία. Ακόμη και τα παγόβουνα δεν είναι πλέον τρομακτικά, γιατί όχι για πρώτη φορά, έχοντας συναντήσει παγόβουνα, τα ατμόπλοια παρέμειναν στην επιφάνεια - το 1879 αυτό συνέβη με την Αριζόνα, το 1879 με το Concordia, το 1911 με το Columbia. Όλα τα πλοία χτυπήθηκαν κάτω από την ίσαλο γραμμή, αλλά κανένα από αυτά δεν βυθίστηκε. Ο Τιτανικός ήταν πολύ καλύτερα προετοιμασμένος για το παγόβουνο από οποιοδήποτε από αυτά τα πλοία.
Βυθίστηκε σε μιάμιση ώρα. Όταν τα νέα του θανάτου του έφτασαν στο Λονδίνο, ένας από τους πλοίαρχους εκεί υπολόγισε ότι ο αριθμός του πλοίου της γραμμής - 390904 - μετά την επιχείρηση «μετατροπής» των αριθμών σε γράμματα, μοιάζει με τη σύντομη βλάσφημη φράση «No Pope». Αυτή η παρατήρηση έγινε άλλο ένα επιχείρημα στη συλλογή «γεγονότων» και «προφητειών» που, κατά τη γνώμη πολλών, προκαθόρισαν τη μοίρα του Τιτανικού.
Μεταξύ των πρώτων, παρεμπιπτόντως, προέκυψε μια εκδοχή για ένα μυστηριώδες "καταραμένο διαμάντι" που φέρεται να ήταν στην κατοχή ενός από τους επιβάτες (οι πληροφορίες για το διαμάντι δεν μπορούσαν να επαληθευτούν, αλλά είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι το μαργαριτάρι κολιέ του η με ασφάλεια δραπέτευσε η κυρία Widener τότε άξιζε 16 εκατομμύρια). Μίλησαν επίσης για έναν συγκεκριμένο «καθολικό κακό» που βρισκόταν στο πλοίο: σαν η πρόνοια, που έστειλε μιάμιση χιλιάδες ανθρώπους στον πάτο, επιδίωκε στην πραγματικότητα τον στόχο να σκοτώσει μόνο έναν από τους επιβάτες. Οι έρευνες για τον εντοπισμό του κακού συνεχίζονται.
Λίστα διάσημες προσωπικότητεςπολύ μεγάλο - μαζί με τον Τιτανικό, πέθανε ο συνταγματάρχης Archibald Butt, στρατιωτικός σύμβουλος του προέδρου των ΗΠΑ Taft και ο εκατομμυριούχος Gutenheim, ο οποίος, σύμφωνα με το μύθο, κατάφερε να μετατραπεί σε φράκο για να συναντήσει τον θάνατό του σαν κύριος σε μια πλημμυρισμένη καμπίνα. Ένας άλλος εκατομμυριούχος, η 21χρονη Asley Widener, έπεσε θύμα του Τιτανικού (η μητέρα του ήρθε στο λιμάνι της Νέας Υόρκης για να συναντήσει τον Τιτανικό στο δικό της τρένο με τέσσερα αυτοκίνητα Pullman).
Ο βυθός του ωκεανού έγινε ο τάφος των Strauss, ιδιοκτητών της αλυσίδας καταστημάτων Macy's που εξακολουθεί να ευδοκιμεί στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο θάνατος αυτών των ανθρώπων είναι επίσης ανεξήγητος. Αν σκεφτούμε λογικά, οποιοσδήποτε εκτός από εκατομμυριούχους και αριστοκράτες θα έβρισκε πρώτα θέση στις σωσίβιες λέμβους.
Υπήρχαν σχεδόν τριπλάσιοι άνθρωποι από κατώτερες τάξεις μεταξύ των νεκρών - δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία. Και η διαμάχη συνεχίζει να μαίνεται: είναι αλήθεια ότι οι επιβάτες τρίτης θέσης ήταν κλειδωμένοι στα αμπάρια. Αυτό αναγκάζει ορισμένους επιστήμονες να υποβάλουν την εκδοχή τους για τη μοιραία καταστροφή του πλοίου. Κατά τη γνώμη τους, μοιραίο πεπρωμένοκαταστροφές - να προκαλέσει όξυνση της ταξικής πάλης στον Παλαιό και Νέο Κόσμο.
Πράγματι, ο συνολικός πλούτος των επιβατών πρώτης θέσης στον Τιτανικό ξεπέρασε τα 500 εκατομμύρια δολάρια και περισσότεροι άνδρες από την πρώτη θέση επέζησαν από γυναίκες και παιδιά από την τρίτη θέση. Και αυτό παρά τους αυστηρούς ναυτιλιακούς κανόνες «Οι θέσεις στα σκάφη είναι για γυναίκες και παιδιά!» «Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Τιτανικού, οι φτωχοί ήταν πεπεισμένοι ότι αν ο κόσμος πέθαινε, μόνο οι πλούσιοι θα επιζούσαν», είπε ένας επιζών επιβάτης τρίτης θέσης σε συνέντευξή του...
Ωστόσο, αν ακολουθήσετε αυτή τη λογική, μεταξύ των 705 επιζώντων πρέπει να ήταν και ο John Jacob Astor, ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπους της εποχής του. Γύριζε με τη νεαρή γυναίκα του (τη δεύτερη και ήδη έγκυο) από ένα ταξίδι στην Αίγυπτο. Μια μέρα μετά τον θάνατο του ναυτικού, το κοσμικό έντυπο American δημοσίευσε ένα άρθρο 4 σελίδων για τον εκλιπόντα κ. Άστορ και μόνο στο τέλος ανέφερε τα άλλα θύματα της καταστροφής.
Η σύζυγος του Άστορ δραπέτευσε, αλλά το παραμορφωμένο σώμα του συζύγου της μπορούσε να αναγνωριστεί μόνο από το μονόγραμμα στο πουκάμισό του - πιάστηκε από το νερό μια εβδομάδα αργότερα. Ο Άστορ έπρεπε να σωθεί, επανέλαβαν συγκλονισμένοι οι έκπληκτοι πλούσιοι της Νέας Υόρκης. Πολλά πράγματα δεν έπρεπε να έχουν συμβεί εκείνο το βράδυ, αλλά η πρόνοια είχε τη δική της άποψη για τον Τιτανικό. Δεν είναι κάθε λέξη που υπαγορεύεται από υπερηφάνεια στο βιβλίο του αποθανόντος John Jacob Astor, στο οποίο λέει πώς ο άνθρωπος το 2000 θα ζήσει στον Άρη και τον Κρόνο και τα γιγάντια ατμόπλοια «θα διασχίσουν τον Ατλαντικό σε τεσσεράμισι μέρες» και «θα είναι τόσο σταθερό όσο ένα φρούριο;»
Καθώς ο Τιτανικός βυθιζόταν στα βάθη του ωκεανού, οκτώ μουσικοί στο καταστρωμένο κατάστρωμα συνέχισαν να παίζουν - πέθαναν, και οι οκτώ, όταν τα κύματα τους ξέβρασαν στη θάλασσα κατά τη διάρκεια της νύχτας. Όταν η πλώρη του πλοίου έσπασε και πήγε βαθιά στα βάθη, έπαιξαν το «Φθινόπωρο». Και μετά ξεκίνησαν τελευταίο τραγούδι. Ονομάστηκε «Ο Θεός πλησιάζει».
Το νεκρό κουφάρι του Τιτανικού έπεσε στα βάθη και τώρα οι άνθρωποι στις σωσίβιες λέμβους πάγωσαν σιγά σιγά μέχρι θανάτου. Ο Καλιφορνέζος που στεκόταν εκεί κοντά, σαν να βρισκόταν στην λαβή μιας εμμονής, δεν μπορούσε ακόμα να τους προσέξει και να τους βοηθήσει. Τα υπόλοιπα πλοία ήταν τρομερά μακριά - το ρωσικό ατμόπλοιο Burma άκουσε το SOS και έσπευσε στη διάσωση, αλλά ακόμη και σε πλήρη ταχύτητα μπορούσε να τα καταφέρει μόνο το πρωί.
Το Mount Temple απέχει 60 μίλια, η Βαλτική είναι 55 μίλια, η Olympic είναι 70 μίλια... Το αλμυρό νερό δεν παγώνει στον μείον ένα βαθμό Κελσίου. Οι κορυφές των ψυχρών κυμάτων κύλησαν στις χαμηλές πλευρές των σκαφών, που ήταν κυρίως γυναίκες και παιδιά, πολλά από τα οποία σε υστερία προσπαθούσαν να πηδήξουν στη θάλασσα για να μοιραστούν τη μοίρα των αγαπημένων τους.
Στη βάρκα «Α» οι άνθρωποι κάθονταν μέχρι τη μέση τους σε παγωμένο νερό και μετά από μισή ώρα έπρεπε να πετάξουν τα πτώματα δύο γυναικών στη θάλασσα - πάγωσαν ακριβώς στη βάρκα. Το σκάφος διάσωσης με αριθμό 12 καλύφθηκε δύο φορές από τα κύματα - ήταν μόνο θαύμα που δεν βυθίστηκε. Όπως υπολόγισαν αργότερα οι γιατροί, κανένας από τους 705 επιζώντες δεν είχε καμία πιθανότητα να επιβιώσει για περισσότερες από 12 ώρες...
Το μικρό πλοίο Carpathia βρισκόταν 58 μίλια νοτιοανατολικά του τόπου της καταστροφής όταν ο χειριστής ασυρμάτου του πλοίου, Francis Cottam, άκουσε ένα υστερικό "CQD" από τον βυθιζόμενο Τιτανικό. Αργότερα θυμήθηκε ότι έπιασε το σήμα την τελευταία στιγμή, βγάζοντας ήδη τα ακουστικά του και ετοιμαζόταν να κοιμηθεί. Ο Κόταμ δεν είχε αντικαταστάτη. Αν τον είχε πάρει ο ύπνος πέντε λεπτά νωρίτερα, ο καπετάνιος του Carpathia δεν θα γνώριζε ποτέ ότι ο Τιτανικός βυθιζόταν ήδη. Ο καπετάνιος λεγόταν Άρθουρ Ρόστρον. Ποτέ δεν έπινε, δεν κάπνιζε και δεν έβριζε. Ακόμη και στην εποχή του ατμού και του ηλεκτρισμού, στην εποχή των πιο φιλόδοξων ονείρων της ανθρωπότητας, δεν ξέχασε πώς να προσεύχεται.
Ο Rostron είχε το παρατσούκλι «ηλεκτρικός σπινθήρας» από τους υφισταμένους του για την ικανότητά του να παίρνει αμέσως αποφάσεις με ισχυρή θέληση. Η θέληση του άντρα ήταν γνωστή. Σε ηλικία 23 ετών, όταν ο Rostron μπήκε στην εταιρεία Cunard, απαγόρευσε μια για πάντα στον εαυτό του να πίνει αλκοόλ. Δύο χρόνια αργότερα σταμάτησα το κάπνισμα. Ορκιζόταν εξαιρετικά σπάνια - ακριβώς μια φορά το μήνα, όπως μέτρησε ένας από τους αξιωματικούς - και κάθε φορά ζητούσε δυνατά από τον Κύριο συγχώρεση για τη βρωμώδη γλώσσα που ξέφευγε από τη γλώσσα του.
Ο Άρθουρ Ρόστρον πήγε για πρώτη φορά στη θάλασσα ως αγόρι, σε ηλικία 13 ετών, με τον πατέρα του. Λένε ότι ήταν κατά τη διάρκεια της «θαλάσσιας βάπτισης» του αγοριού που συνέβη ένα συγκεκριμένο περιστατικό που είχε ισχυρό αντίκτυποστον ψυχισμό του - από τότε ο Ρόστρον προσευχόταν κάθε μέρα.
Όταν ο ασυρματιστής Cottam, το πρόσωπό του στριμώχτηκε από τη φρίκη, έσκασε στη γέφυρα του καπετάνιου και μπερδεμένα μουρμούρισε κάτι για τον Τιτανικό που βυθιζόταν, ο Άρθουρ Ρόστρον, ως συνήθως, πήρε μια απόφαση αμέσως. Πρώτα, γύρισε στον σταυρό που ήταν κρεμασμένος στον τοίχο και ψιθύρισε μερικές λέξεις. Μετά στράφηκε στους υφισταμένους του. «Γυρίζουμε το πλοίο», είπε. Αυτή ήταν μια πολύ επικίνδυνη απόφαση - υπήρχαν ήδη οκτακόσιοι επιβάτες στο Carpathia.
Σπεύδοντας να βοηθήσει τα θύματα της καταστροφής, ο καπετάνιος κατεύθυνε το πλοίο σε μια τρομερή περιοχή συσσώρευσης παγόβουνου, ένα από τα οποία αποδείχθηκε μοιραίο για τον Τιτανικό. Το "Carpathia" με τον μοναδικό του σωλήνα ανέπτυξε ταχύτητα μόλις 14 κόμβων - έτσι ο Rostron διέταξε να μεταφερθούν στους λέβητες όλες οι πρόσθετες πηγές ατμού, ζεστού νερού και ηλεκτρικής ενέργειας. Με πλήρη ταχύτητα, το μικρό και ακαταμάχητο πλοίο πέταξε στο βασίλειο των παγόβουνων. Περιττό να πούμε ότι οι φύλακες, αλίμονο, δεν είχαν επίσης κιάλια; Η Πρόνοια έλαβε πολλά υπόψη της, δεν έλαβε υπόψη της τη θέληση του Άρθουρ Ρόστρον.
Οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού επρόκειτο να φέρουν το πλοίο στη Νέα Υόρκη μια μέρα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, ώστε να υπάρξει ρεκόρ. Το ρεκόρ σημειώθηκε από το "Carpathia" - έφτασε στο σημείο της καταστροφής σχεδόν μια ώρα νωρίτερα από ό, τι μπορούσε και από ό, τι περίμεναν όλοι. Ο Captain Rostron κέρδισε μόνο μια ώρα χρόνο από τη μοίρα, αλλά μια ώρα αποδείχθηκε πιο πολύτιμη από μια ολόκληρη μέρα. Τα κατάφεραν έγκαιρα. Επιβιβάστηκαν 705 επιβάτες.
Η «Καρπάθια» θύμιζε τώρα πραγματικά μια υπερπλήρη Κιβωτό του Νώε: οι τραπεζαρίες και οι διάδρομοι μετατράπηκαν βιαστικά σε θαλάμους νοσοκομείων, τα τραπέζια μετατράπηκαν σε κρεβάτια και όμως δεκάδες άνθρωποι είχαν χώρο μόνο στο πάτωμα. Όλοι οι γιατροί από τους επιβάτες του «Carpathia κινητοποιήθηκαν για περίθαλψη οι ασθενείς και οι τραυματίες, όλοι υγιείς γυναίκεςστάλθηκε στην κουζίνα για να μαγειρέψουν ζεστό ζωμό και καφέ...
Όταν το υπερφορτωμένο Carpathia μπήκε αργά και προσεκτικά στο λιμάνι της Νέας Υόρκης και έδεσε στην προβλήτα 41, όταν το πλήθος στην προβλήτα έκλαιγε και τα φλας αναβοσβήνουν, ο δεύτερος αξιωματικός του Carpathia θυμήθηκε μια λεπτομέρεια σε μια συνομιλία με τους δημοσιογράφους: καθ' όλη τη διάρκεια της τετράωρης επιδρομή στο σημείο της βύθισης του Τιτανικού, ο καπετάνιος Ρόστρον... προσευχήθηκε.
«Τα χείλη του κινούνταν», είπε ο αξιωματικός, «αυτό είναι απολύτως κατανοητό: με τέτοια ταχύτητα, δεν είχαμε σχεδόν καμία πιθανότητα να παρατηρήσουμε έγκαιρα το παγόβουνο». Λίγες μέρες αργότερα, ο ίδιος ο Rostron παραδέχτηκε σε έναν από τους δημοσιογράφους: «Ακόμα δεν μπορώ να απαλλαγώ από ένα περίεργο συναίσθημα.
Όταν περπατούσαμε ανάμεσα στον πάγο, μου φάνηκε ότι το χέρι κάποιου άλλου ήταν στο τιμόνι. Ήταν αυτή που οδήγησε το πλοίο». Είναι πιθανό ότι αυτό το συναίσθημα τον έκανε να δώσει την εντολή να πραγματοποιήσει μια σύντομη ΕΚΚΛΗΣΙΑΣΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑστο Carpathia αμέσως μετά την επιβίβαση του τελευταίου από τα θύματα. Μόνο μετά το τέλος της υπηρεσίας ο Ρόστρον έδωσε εντολή να προχωρήσουμε στη Νέα Υόρκη.
Ο Άρθουρ Ρόστρον ξεπέρασε τη θέληση της πρόνοιας. Ή ίσως απλά γέμισε κόσμο. Άλλωστε, το κύριο πράγμα έχει ήδη γίνει: ένα τρομερό πλήγμα έχει γίνει στην υπερηφάνεια της ανθρωπότητας. Φτάνει... Και προς τιμήν του Άρθουρ Ρόστρον εκδόθηκε ειδικό μετάλλιο του Κογκρέσου των ΗΠΑ.
Αναγορεύτηκε ιππότης με βρετανικό βασιλικό διάταγμα. Μετά από λίγο καιρό, ο Sir Arthur ηγήθηκε ολόκληρου του επιβατικού στόλου της εταιρείας Cunard. Μνημεία του υπάρχουν σε πολλές πόλεις της Αγγλίας, των ΗΠΑ, της Γαλλίας και της Ιρλανδίας. Σε ένα από αυτά, στην περιοχή του Σαουθάμπτον, υπάρχει μια επιγραφή: «Στον Sir Arthur Rostron. Ποιος μετέτρεψε την «εποχή του ατμού» σε «εποχή του πνεύματος».
Η Κιβωτός του Νώε, που ονομάζεται «Καρπάθια», βυθίστηκε αθόρυβα και απαρατήρητη από όλους την 1η Ιουλίου 1918. Το παλιό πλοίο 13.600 τόνων χτυπήθηκε από τρεις τορπίλες που εκτοξεύθηκαν από γερμανικό υποβρύχιο. Από τα 75 άτομα, πέντε πέθαναν από την έκρηξη, τα υπόλοιπα 70 έφτασαν με ασφάλεια στο κοντινό βρετανικό πολεμικό πλοίο Snowdrop. Το «Carpathia» εξαφανίστηκε κάτω από το νερό πολύ γρήγορα σε μόλις 15 λεπτά. Ωστόσο, ποτέ δεν διεκδίκησε τον τίτλο «αβύθιστη».
Και τι απέγινε ο άλλος καπετάνιος, ο Στάνλεϊ Λορντ, που έκλεψε τον Καλιφορνέζο του από τη μύτη του μπελά; Τόσο η βρετανική όσο και η αμερικανική επιτροπή που ερευνούσαν τις συνθήκες της βύθισης του Τιτανικού τον έκριναν έμμεσα ένοχο γι' αυτό. Απομακρύνθηκε από τη ναυτική υπηρεσία και πέθανε στην αφάνεια. Ο γιος του Stanley Lord προσπάθησε επίμονα να αποκαταστήσει το όνομα του πατέρα του. Στη δεκαετία του '50, προσέφυγε επανειλημμένα και στις δύο επιτροπές με αιτήματα για εκ νέου έρευνα. Αλλά ήταν όλα μάταια. Ο Stanley Lord εκπλήρωσε το θέλημα της πρόνοιας. Δεν τον χρειαζόταν πια και τον αντάμειψε με τη λήθη.
Ο Τιτανικός είναι ένα βρετανικό ατμόπλοιο της White Star Line, ένα από τα τρία δίδυμα πλοία της Ολυμπιακής κατηγορίας. Το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο την εποχή της κατασκευής του. Κατά το παρθενικό του ταξίδι στις 14 Απριλίου 1912, συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο και βυθίστηκε 2 ώρες και 40 λεπτά αργότερα. Στο πλοίο επέβαιναν 1.316 επιβάτες και 892 μέλη του πληρώματος, ήτοι συνολικά 2.208 άτομα. Από αυτούς, 704 άνθρωποι επέζησαν, πάνω από 1.500 πέθαναν Η καταστροφή του Τιτανικού έγινε θρυλική και ήταν ένα από τα μεγαλύτερα ναυάγια στην ιστορία. Πολλές ταινίες μεγάλου μήκους έχουν γυριστεί με βάση την πλοκή του.
Στατιστική
Κοινά δεδομένα:
- Λιμάνι έδρας - Λίβερπουλ.
- Αριθμός πίνακα - 401.
- Σήμα κλήσης - MGY.
- Διαστάσεις πλοίου:
- Μήκος - 259,83 μέτρα.
- Πλάτος - 28,19 μέτρα.
- Βάρος - 46328 τόνοι.
- Εκτόπισμα - 52310 τόνοι.
- Το ύψος από την ίσαλο γραμμή μέχρι το κατάστρωμα του σκάφους είναι 19 μέτρα.
- Από την καρίνα μέχρι την κορυφή του σωλήνα - 55 μέτρα.
- Βύθισμα - 10,54 μέτρα.
Τεχνικά δεδομένα:
- Λέβητες ατμού - 29.
- Αδιάβροχα διαμερίσματα - 16.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 23 κόμβοι.
Εξοπλισμός διάσωσης:
- Τυπικά σκάφη - 14 (65 θέσεις).
- Πτυσσόμενα σκάφη - 4 (47 θέσεις).
Επιβάτες:
- I τάξη: 180 άνδρες και 145 γυναίκες (συμπεριλαμβανομένων 6 παιδιών).
- Τάξη II: 179 άνδρες και 106 γυναίκες (συμπεριλαμβανομένων 24 παιδιών).
- III τάξη: 510 άνδρες και 196 γυναίκες (συμπεριλαμβανομένων 79 παιδιών).
Μέλη ομάδας:
- Αξιωματικοί - 8 άτομα (συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου).
- Πλήρωμα καταστρώματος - 66 άτομα.
- Μηχανοστάσιο - 325 άτομα.
- Παρατηρ. προσωπικό - 494 άτομα (συμπεριλαμβανομένων 23 γυναικών).
- Συνολικά στο πλοίο επέβαιναν 2201 άτομα.
Αξιωματικοί
- Καπετάνιος - Edward J. Smith
- Chief Mate - Henry F. Wilde
- First Mate - William M. Murdock
- Second Mate - Charles G. Lightoller
- Third Mate - Herbert J. Pitman
- Τέταρτος σύντροφος - Joseph G. Boxhall
- Fifth Mate - Harold P. Lowe
- Sixth Mate - James P. Moody
Κατανεμήθηκε στις 31 Μαρτίου 1909 στα ναυπηγεία της ναυπηγικής εταιρείας Harland and Wolf στο Queens Island (Μπέλφαστ, Βόρεια Ιρλανδία), εκτοξεύτηκε στις 31 Μαΐου 1911 και υποβλήθηκε σε θαλάσσιες δοκιμές στις 2 Απριλίου 1912.
Προδιαγραφές
ύψος από την καρίνα έως τις κορυφές των σωλήνων - 53,3 m.
μηχανοστάσιο - 29 λέβητες, 159 εστίες άνθρακα.
Η αβύθιση του πλοίου εξασφαλιζόταν από 15 στεγανά διαφράγματα στο αμπάρι, δημιουργώντας 16 υπό όρους «υδατοστεγή» διαμερίσματα. Ο χώρος μεταξύ του κάτω και του δεύτερου κάτω δαπέδου χωρίστηκε με εγκάρσια και διαμήκη χωρίσματα σε 46 αδιάβροχα διαμερίσματα.
Διαφράγματα
Στεγανά διαφράγματα, που ονομάζονται από το στέλεχος μέχρι την πρύμνη με τα γράμματα "A" έως "P", υψώνονταν από το δεύτερο κάτω μέρος και περνούσαν από 4 ή 5 καταστρώματα: τα δύο πρώτα και τα τελευταία πέντε έφτασαν στο κατάστρωμα "D", οκτώ διαφράγματα στο κέντρο της γραμμής έφτασε μόνο στο κατάστρωμα «Ε». Όλα τα διαφράγματα ήταν τόσο ισχυρά που έπρεπε να αντέξουν σημαντική πίεση σε περίπτωση παραβίασης.
Ο Τιτανικός κατασκευάστηκε έτσι ώστε να μπορεί να παραμείνει στην επιφάνεια αν τυχόν δύο από τα 16 στεγανά διαμερίσματα του, οποιαδήποτε τρία από τα πρώτα πέντε διαμερίσματα του ή και τα τέσσερα πρώτα διαμερίσματα του πλημμύριζαν.
Τα δύο πρώτα διαφράγματα στην πλώρη και το τελευταίο στην πρύμνη ήταν συμπαγή, όλα τα υπόλοιπα είχαν σφραγισμένες πόρτες που επέτρεπαν στο πλήρωμα και στους επιβάτες να μετακινούνται μεταξύ των διαμερισμάτων. Στο δάπεδο του δεύτερου πυθμένα, στο διάφραγμα «Κ», υπήρχαν μόνο πόρτες που οδηγούσαν στον θάλαμο του ψυγείου. Στα καταστρώματα "F" και "E", σχεδόν όλα τα διαφράγματα είχαν ερμητικές πόρτες που συνδέουν τα δωμάτια που χρησιμοποιούσαν οι επιβάτες, όλα μπορούσαν να σφραγιστούν είτε εξ αποστάσεως είτε χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας μια συσκευή που βρισκόταν απευθείας στην πόρτα και από το κατάστρωμα στο οποίο έφτανε. διάφραγμα. Για να κλειδωθούν τέτοιες πόρτες στα καταστρώματα επιβατών, χρειαζόταν ένα ειδικό κλειδί, το οποίο ήταν διαθέσιμο μόνο στους αρχισυνοδό. Αλλά στο κατάστρωμα G δεν υπήρχαν πόρτες στα διαφράγματα.
Στα διαφράγματα "D" - "O", ακριβώς πάνω από το δεύτερο κάτω μέρος στα διαμερίσματα όπου βρίσκονταν τα μηχανήματα και οι λέβητες, υπήρχαν 12 κάθετα κλειστές πόρτες που ελέγχονταν από μια ηλεκτρική κίνηση από τη γέφυρα πλοήγησης. Σε περίπτωση κινδύνου ή ατυχήματος ή όταν ο καπετάνιος ή ο αξιωματικός φρουράς το έκρινε απαραίτητο, ηλεκτρομαγνήτες, μετά από σήμα από τη γέφυρα, απελευθέρωσαν τα μάνδαλα και και οι 12 πόρτες κατέβαιναν υπό την επίδραση της δικής τους βαρύτητας και ο χώρος πίσω τους ήταν ερμητικά. σφραγισμένο. Εάν οι πόρτες έκλεισαν με ηλεκτρικό σήμα από τη γέφυρα, τότε θα μπορούσαν να ανοίξουν μόνο μετά την αφαίρεση της τάσης από τον ηλεκτροκινητήρα.
Υπήρχε μια καταπακτή έκτακτης ανάγκης στην οροφή κάθε διαμερίσματος, που συνήθως οδηγούσε στο κατάστρωμα του σκάφους. Όσοι δεν κατάφεραν να φύγουν από τις εγκαταστάσεις πριν κλείσουν οι πόρτες μπορούσαν να ανέβουν τη σιδερένια σκάλα του.
Ναυαγοσωστικές λέμβους
Σε τυπική συμμόρφωση με τις τρέχουσες απαιτήσεις του Βρετανικού Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας, το πλοίο διέθετε 20 σωσίβιες λέμβους, οι οποίες επαρκούσαν για να επιβιβαστούν 1.178 άτομα, δηλαδή για το 50% των επιβατών εκείνη τη στιγμή και το 30% του προγραμματισμένου φορτίου. Αυτό ελήφθη υπόψη με την προσδοκία αύξησης του χώρου πεζοπορίας στο κατάστρωμα για τους επιβάτες του πλοίου.
Καταστρώματα
Ο Τιτανικός είχε 8 χαλύβδινα καταστρώματα, που βρίσκονταν το ένα πάνω από το άλλο σε απόσταση 2,5-3,2 μ. Το κορυφαίο ήταν το κατάστρωμα του σκάφους, κάτω από αυτό υπήρχαν άλλα επτά, που ονομάζονταν από πάνω προς τα κάτω με τα γράμματα "A" έως "G". . Μόνο τα καταστρώματα «C», «D», «E» και «F» εκτείνονταν σε όλο το μήκος του πλοίου. Το κατάστρωμα του σκάφους και το κατάστρωμα «Α» δεν έφτασαν ούτε στην πλώρη ούτε στην πρύμνη και το κατάστρωμα «G» βρισκόταν μόνο στο μπροστινό μέρος της επένδυσης - από τα λεβητοστάσια μέχρι την πλώρη και στην πρύμνη - από την μηχανοστάσιο προς την πρύμνη. Υπήρχαν 20 σωσίβιες λέμβους στο ανοιχτό κατάστρωμα σκαφών και υπήρχαν καταστρώματα περιπάτου κατά μήκος των πλευρών.
Το κατάστρωμα "A", μήκους 150 μέτρων, προοριζόταν σχεδόν εξ ολοκλήρου για επιβάτες πρώτης θέσης. Το κατάστρωμα "Β" διακόπηκε στην πλώρη, σχηματίζοντας έναν ανοιχτό χώρο πάνω από το κατάστρωμα "C" και στη συνέχεια συνεχίστηκε με τη μορφή πλώρης υπερκατασκευής 37 μέτρων με εξοπλισμό για χειρισμό αγκυρών και εξοπλισμό πρόσδεσης. Στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος C υπήρχαν τα βαρούλκα άγκυρας για τις δύο κύριες πλαϊνές άγκυρες, και υπήρχε επίσης μια γαλέρα και αίθουσα βρωμιάς για ναυτικούς και στόκερ. Πίσω από την πλώρη υπερκατασκευή υπήρχε ένα κατάστρωμα περιπάτου (το λεγόμενο μεταξύ υπερκατασκευής) για επιβάτες τρίτης θέσης, μήκους 15 μ. Στο κατάστρωμα «D» υπήρχε ένα άλλο, απομονωμένο κατάστρωμα περιπάτου τρίτης κατηγορίας. Σε όλο το μήκος του καταστρώματος «Ε» υπήρχαν καμπίνες για επιβάτες πρώτης και δεύτερης θέσης, καθώς και καμπίνες για αεροσυνοδούς και μηχανικούς. Στο πρώτο μέρος του καταστρώματος «F» υπήρχαν 64 καμπίνες για επιβάτες δεύτερης θέσης και οι κύριοι χώροι διαβίωσης για επιβάτες τρίτης θέσης, εκτεινόμενοι 45 μέτρα και καταλαμβάνουν όλο το πλάτος της επένδυσης.
Υπήρχαν δύο μεγάλα σαλόνια, μια τραπεζαρία για επιβάτες τρίτης θέσης, πλυντήρια πλοίων, μια πισίνα και χαμάμ. Το κατάστρωμα «G» κάλυπτε μόνο την πλώρη και την πρύμνη, μεταξύ των οποίων βρίσκονταν τα λεβητοστάσια. Η πλώρη του καταστρώματος, μήκους 58 μ., βρισκόταν 2 μέτρα πάνω από την ίσαλο γραμμή προς το κέντρο της γραμμής σταδιακά και στο αντίθετο άκρο βρισκόταν ήδη στο επίπεδο της ίσαλου γραμμής. Υπήρχαν 26 καμπίνες για 106 επιβάτες τρίτης θέσης, ο υπόλοιπος χώρος καταλαμβανόταν από χώρο αποσκευών για επιβάτες πρώτης θέσης, αίθουσα αλληλογραφίας πλοίου και αίθουσα χορού. Πίσω από την πλώρη του καταστρώματος υπήρχαν αποθήκες με κάρβουνο, που καταλάμβαναν 6 αδιάβροχα διαμερίσματα γύρω από τις καμινάδες, ακολουθούμενα από 2 διαμερίσματα με αγωγούς ατμού για ατμομηχανές εμβόλου και ένα διαμέρισμα τουρμπίνας. Ακολούθησε το πίσω κατάστρωμα, μήκους 64 μέτρων, με αποθήκες, αποθήκες και 60 καμπίνες για 186 επιβάτες τρίτης θέσης, που ήταν ήδη κάτω από την ίσαλο γραμμή.
Κατάρτια
Ο ένας ήταν στην πρύμνη, ο άλλος στο μπροστινό μέρος, το καθένα ήταν ατσάλι πάνω μέροςαπό τικ. Στο μπροστινό μέρος, σε υψόμετρο 29 μ. από την ίσαλο γραμμή, υπήρχε μια κορυφαία εξέδρα («φωλιά κοράκων»), στην οποία μπορούσε κανείς να φτάσει μέσω μιας εσωτερικής μεταλλικής σκάλας.
Χώροι γραφείου
Στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος του σκάφους υπήρχε μια γέφυρα ναυσιπλοΐας, 58 μ. μακριά από την πλώρη. Δεξιά της τιμονιέρας ήταν το χαρτοφυλάκιο, η καμπίνα του καπετάνιου και μέρος των καμπινών των αξιωματικών, στα αριστερά ήταν οι υπόλοιπες καμπίνες των αξιωματικών. Πίσω τους, πίσω από την εμπρόσθια χοάνη, ήταν η καμπίνα του ραδιοτηλεγράφου και η καμπίνα του ασυρμάτου. Στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος D υπήρχαν χώροι διαβίωσης για 108 ώμους, μια ειδική σπειροειδής σκάλα που συνέδεε αυτό το κατάστρωμα απευθείας με τα λεβητοστάσια, έτσι ώστε οι πετρελαιοπαραγωγοί να μπορούν να πάνε στη δουλειά και να επιστρέψουν χωρίς να περάσουν από καμπίνες ή σαλόνια επιβατών. Στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος E υπήρχαν χώροι διαβίωσης για 72 πλοηγούς και 44 ναυτικούς. Στο πρώτο μέρος του καταστρώματος «F» υπήρχαν τέταρτα των 53 στόκερ της τρίτης βάρδιας. Στο κατάστρωμα "G" υπήρχαν τέταρτα για 45 στόκερ και λιπαντήρες.
Σύγκριση των μεγεθών του Τιτανικού με το σύγχρονο κρουαζιερόπλοιο Queen Mary 2, το αεροσκάφος A-380, ένα λεωφορείο, ένα αυτοκίνητο και ένα άτομο
Δεύτερος πάτος
Ο δεύτερος πυθμένας βρισκόταν περίπου ενάμιση μέτρο πάνω από την καρίνα και καταλάμβανε τα 9/10 του μήκους του σκάφους, εξαιρουμένων μόνο μικρών περιοχών στην πλώρη και την πρύμνη. Στον δεύτερο πυθμένα, εγκαταστάθηκαν λέβητες, παλινδρομικές ατμομηχανές, ατμοστρόβιλος και ηλεκτρικές γεννήτριες, όλα σταθερά στερεωμένα σε χαλύβδινες πλάκες, ο υπόλοιπος χώρος χρησιμοποιήθηκε για δεξαμενές φορτίου, άνθρακα και πόσιμου νερού. Στο τμήμα του μηχανοστασίου, ο δεύτερος πυθμένας υψώθηκε 2,1 m πάνω από την καρίνα, γεγονός που αύξησε την προστασία της επένδυσης σε περίπτωση ζημιάς στο εξωτερικό δέρμα.
Power point
Η εγγεγραμμένη ισχύς των ατμομηχανών και των στροβίλων ήταν 50 χιλιάδες λίτρα. Με. (στην πραγματικότητα 55 χιλιάδες ίπποι). Ο στρόβιλος βρισκόταν στο πέμπτο αδιάβροχο διαμέρισμα στο πίσω μέρος της επένδυσης, στο επόμενο διαμέρισμα, πιο κοντά στην πλώρη, βρίσκονταν ατμομηχανές, τα άλλα 6 διαμερίσματα καταλαμβάνονταν από είκοσι τέσσερα διπλής ροής και πέντε μονής ροής λέβητες που παρήγαγαν ατμό για τις κύριες μηχανές, τουρμπίνες, γεννήτριες και βοηθητικούς μηχανισμούς. Η διάμετρος κάθε λέβητα ήταν 4,79 m, το μήκος του λέβητα διπλής ροής ήταν 6,08 m, ο λέβητας μονής ροής ήταν 3,57 m Κάθε λέβητας διπλής ροής είχε 6 εστίες και ο λέβητας μονής ροής 3. Επιπλέον , ο Τιτανικός ήταν εξοπλισμένος με τέσσερις βοηθητικές μηχανές με γεννήτριες, η καθεμία χωρητικότητας 400 κιλοβάτ, που παρήγαγε ρεύμα 100 βολτ. Δίπλα τους υπήρχαν δύο ακόμη γεννήτριες 30 κιλοβάτ.
Σωλήνες
Η επένδυση είχε 4 σωλήνες. Η διάμετρος του καθενός ήταν 7,3 μ., το ύψος - 18,5 μ. Οι τρεις πρώτοι αφαίρεσαν τον καπνό από τους κλιβάνους του λέβητα, ο τέταρτος, που βρισκόταν πάνω από το διαμέρισμα του στροβίλου, χρησίμευε ως ανεμιστήρας εξάτμισης και συνδέθηκε με αυτό μια καμινάδα για τις κουζίνες του πλοίου. Ένα διαμήκη τμήμα του πλοίου παρουσιάζεται στο μοντέλο του, που εκτίθεται στο Γερμανικό Μουσείο του Μονάχου, όπου φαίνεται ξεκάθαρα ότι ο τελευταίος σωλήνας δεν ήταν συνδεδεμένος με τις εστίες. Υπάρχει η άποψη ότι κατά τον σχεδιασμό του σκάφους, ελήφθη υπόψη η ευρέως διαδεδομένη άποψη του κοινού ότι η σταθερότητα και η αξιοπιστία ενός σκάφους εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των σωλήνων του. Από τη βιβλιογραφία προκύπτει επίσης ότι στο τελευταίες στιγμέςΤο πλοίο μπήκε στο νερό σχεδόν κάθετα, ο ψεύτικος σωλήνας του έσπασε από τη θέση του και πέφτοντας στο νερό σκότωσε μεγάλο αριθμό επιβατών και μελών του πληρώματος μέσα στο νερό.
ΠΑΡΟΧΗ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΥ
10 χιλιάδες λαμπτήρες, 562 ηλεκτρικές θερμάστρες, κυρίως σε καμπίνες πρώτης κατηγορίας, 153 ηλεκτροκινητήρες, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτροκινητήρων για οκτώ γερανούς συνολικής ανυψωτικής ικανότητας 18 τόνων, 4 βαρούλκα φορτίου με ικανότητα ανύψωσης 750 kg, 4 ανελκυστήρες, το καθένα για 12 άτομα, συνδέθηκαν στο δίκτυο διανομής, και μεγάλο ποσότηλέφωνα. Επιπλέον, ηλεκτρική ενέργεια καταναλώθηκε από ανεμιστήρες στο λεβητοστάσιο και στο μηχανοστάσιο, εξοπλισμός στο γυμναστήριο και δεκάδες μηχανήματα και συσκευές στις κουζίνες, συμπεριλαμβανομένων των ψυγείων.
Σύνδεση
Ο τηλεφωνικός διακόπτης εξυπηρετούσε 50 γραμμές. Ο ραδιοεξοπλισμός στη γραμμή ήταν ο πιο σύγχρονος, η ισχύς του κύριου πομπού ήταν 5 κιλοβάτ, η ισχύς προερχόταν από μια ηλεκτρική γεννήτρια. Ο δεύτερος, ένας πομπός έκτακτης ανάγκης, λειτουργούσε με μπαταρίες. 4 κεραίες τεντώθηκαν ανάμεσα σε δύο ιστούς, μερικοί έως και 75 μέτρα ύψος Η εγγυημένη εμβέλεια του ραδιοφωνικού σήματος ήταν 250 μίλια. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, υπό ευνοϊκές συνθήκες, η επικοινωνία ήταν δυνατή σε απόσταση έως και 400 μιλίων και τη νύχτα - μέχρι το 2000.
Ο ραδιοεξοπλισμός έφτασε στο πλοίο στις 2 Απριλίου από την εταιρεία Marconi, η οποία μέχρι τότε μονοπωλούσε τη βιομηχανία ραδιοφώνου στην Ιταλία και την Αγγλία. Δύο νεαροί αξιωματικοί του ραδιοφώνου πέρασαν όλη την ημέρα στη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση του σταθμού και πραγματοποιήθηκαν αμέσως δοκιμαστικές επικοινωνίες με τον παράκτιο σταθμό στο Malin Head, στη βόρεια ακτή της Ιρλανδίας, και με το Λίβερπουλ. Στις 3 Απριλίου, ο ραδιοφωνικός εξοπλισμός λειτούργησε σαν ρολόι, η επικοινωνία με το νησί της Τενερίφης σε απόσταση 2000 μιλίων και με το Port Said στην Αίγυπτο (3000 μίλια). Τον Ιανουάριο του 1912, στον Τιτανικό ανατέθηκε το σήμα κλήσης ραδιοφώνου "MUC", στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από το "MGY", το οποίο προηγουμένως ανήκε στο αμερικανικό πλοίο Yale. Ως κυρίαρχη εταιρεία ραδιοφώνου, η Marconi εισήγαγε τα δικά της σήματα κλήσης ραδιοφώνου, τα περισσότερα από τα οποία ξεκινούσαν με το γράμμα "M", ανεξάρτητα από την τοποθεσία του και τη χώρα καταγωγής του πλοίου στο οποίο ήταν εγκατεστημένο.
Σύγκρουση
Το παγόβουνο με το οποίο πιστεύεται ότι συγκρούστηκε ο Τιτανικός
Αναγνωρίζοντας ένα παγόβουνο στην ελαφριά ομίχλη, ο στόλος επιφυλακής προειδοποίησε «υπάρχει πάγος μπροστά μας» και χτύπησε το κουδούνι τρεις φορές, πράγμα που σήμαινε ένα εμπόδιο ευθεία μπροστά, μετά το οποίο όρμησε στο τηλέφωνο που συνέδεε τη «φωλιά του κοράκου» με η γέφυρα. Ο έκτος αξιωματικός Μούντι, ο οποίος βρισκόταν στη γέφυρα, απάντησε σχεδόν αμέσως και άκουσε μια κραυγή «πάγου ακριβώς μπροστά». Αφού τον ευχαρίστησε ευγενικά, ο Μούντι γύρισε στον αξιωματικό του ρολογιού, Μέρντοκ, και επανέλαβε την προειδοποίηση. Όρμησε στον τηλέγραφο, έβαλε τη λαβή του στο «στοπ» και φώναξε «δεξί πηδάλιο», μεταδίδοντας ταυτόχρονα την εντολή «φουλ πίσω» στο μηχανοστάσιο. Στην ορολογία του 1912, «δεξιό πηδάλιο» σήμαινε στροφή της πρύμνης του πλοίου προς τα δεξιά και της πλώρης προς τα αριστερά. Ο τιμονιέρης Ρόμπερτ Χίτσενς έβαλε το βάρος του στη λαβή του τιμονιού και το γύρισε γρήγορα αριστερόστροφα όσο έφτανε, μετά από αυτό είπαν στον Μέρντοχ «κατευθυνθείτε προς τα δεξιά, κύριε». Εκείνη τη στιγμή, ο πηδαλιούχος σε υπηρεσία, ο Άλφρεντ Όλιβερ, και ο Μπόξαλ, ο οποίος βρισκόταν στην αίθουσα χαρτών, ήρθαν τρέχοντας στη γέφυρα όταν χτύπησε το κουδούνι στη φωλιά του κοράκου. Ο Μέρντοκ πάτησε το μοχλό που έκλεινε τις στεγανές πόρτες στα διαφράγματα του λεβητοστασίου και του μηχανοστασίου και έδωσε αμέσως την εντολή «αριστερό πηδάλιο!»
Ναυαγοσωστικές λέμβους
Στο Τιτανικό επέβαιναν 2.208 άτομα, αλλά η συνολική χωρητικότητα των σωσίβων λέμβων ήταν μόνο 1.178. Ο λόγος ήταν ότι, σύμφωνα με τους κανόνες που ίσχυαν τότε, η συνολική χωρητικότητα των ναυαγοσωστικών λέμβων εξαρτιόταν από τη χωρητικότητα του πλοίου και όχι από τον αριθμό των επιβατών και των μελών του πληρώματος. Οι κανόνες καταρτίστηκαν το 1894, όταν τα μεγαλύτερα πλοία είχαν εκτόπισμα περίπου 10.000 τόνων. Το εκτόπισμα του Τιτανικού ήταν 46.328 τόνοι.
Αλλά αυτές οι βάρκες ήταν γεμάτες μόνο εν μέρει. Ο λοχαγός Σμιθ έδωσε την εντολή ή την οδηγία «πρώτα οι γυναίκες και τα παιδιά». Οι αξιωματικοί ερμήνευσαν αυτή τη διαταγή με διαφορετικούς τρόπους. Ο δεύτερος Mate Lightoller, ο οποίος διέταξε την εκτόξευση των σκαφών στην πλευρά του λιμανιού, επέτρεψε στους άνδρες να καταλαμβάνουν θέσεις στις βάρκες μόνο εάν χρειάζονταν κωπηλάτες και σε καμία άλλη περίπτωση. Ο πρώτος αξιωματικός Murdoch, ο οποίος διέταξε το κατέβασμα των σκαφών στη δεξιά πλευρά, επέτρεψε στους άνδρες να κατέβουν αν δεν υπήρχαν γυναίκες ή παιδιά. Έτσι, στο σκάφος νούμερο 1, μόνο 12 από τις 40 θέσεις ήταν κατειλημμένες. Επιπλέον, στην αρχή πολλοί επιβάτες δεν ήθελαν να πάρουν θέση στα σκάφη, γιατί ο Τιτανικός, που δεν είχε εξωτερικές ζημιές, τους φαινόταν πιο ασφαλής. Τα τελευταία σκάφη γέμισαν καλύτερα, γιατί ήταν ήδη φανερό στους επιβάτες ότι ο Τιτανικός θα βυθιζόταν. Στο τελευταίο σκάφος, 44 από τις 47 θέσεις ήταν κατειλημμένες, αλλά στο δέκατο έκτο σκάφος που αναχώρησε από το πλάι ήταν πολλές ελεύθερες θέσεις, σώθηκαν σε αυτό επιβάτες 1ης θέσης.
Ως αποτέλεσμα της ανάλυσης της επιχείρησης διάσωσης ανθρώπων από τον Τιτανικό, συμπεραίνεται ότι με τις κατάλληλες ενέργειες του πληρώματος θα υπήρχαν τουλάχιστον 553 λιγότερα θύματα. Ο λόγος για το χαμηλό ποσοστό επιβίωσης των επιβατών στο πλοίο λέγεται ότι είναι η στάση του καπετάνιου να σώσει κυρίως γυναίκες και παιδιά και όχι όλους τους επιβάτες. το ενδιαφέρον του πληρώματος για αυτή τη σειρά επιβίβασης στα σκάφη. Αποτρέποντας τους άνδρες επιβάτες από την πρόσβαση στα σκάφη, οι άνδρες από το πλήρωμα μπόρεσαν να καθίσουν οι ίδιοι σε μισοάδειες βάρκες, καλύπτοντας τα συμφέροντά τους με «ευγενή κίνητρα» να φροντίζουν γυναίκες και παιδιά. Αν όλοι οι επιβάτες, άνδρες και γυναίκες, έπαιρναν θέσεις στις βάρκες, οι άνδρες από το πλήρωμα δεν θα έμπαιναν σε αυτές και οι πιθανότητες σωτηρίας τους θα ήταν μηδενικές και το πλήρωμα δεν θα μπορούσε παρά να το καταλάβει αυτό. Άνδρες από το πλήρωμα κατέλαβαν μέρος των θέσεων σχεδόν σε όλα τα σκάφη κατά την εκκένωση από το πλοίο, κατά μέσο όρο 10 μέλη πληρώματος ανά σκάφος. Το 24% του πληρώματος σώθηκε, περίπου όσοι επιβάτες της 3ης θέσης σώθηκαν (25%). Το πλήρωμα δεν είχε κανένα λόγο να θεωρήσει εκπληρωμένο το καθήκον του - οι περισσότεροι από τους επιβάτες παρέμειναν στο πλοίο χωρίς ελπίδα σωτηρίας, ακόμη και η εντολή να σωθούν πρώτα γυναίκες και παιδιά δεν εκτελέστηκε (αρκετές δεκάδες παιδιά και περισσότερες από εκατό γυναίκες δεν επιβιβάστηκαν ποτέ οι βάρκες).
Η έκθεση της βρετανικής Επιτροπής για τα αποτελέσματα της έρευνας για τη βύθιση του Τιτανικού αναφέρει ότι «αν τα σκάφη είχαν καθυστερήσει λίγο περισσότερο πριν από την καθέλκυση ή αν οι πόρτες διέλευσης είχαν ανοίξει για τους επιβάτες, μεγαλύτερο αριθμόμερικοί από αυτούς μπορούσαν να μπουν στις βάρκες». Ο λόγος για το χαμηλό ποσοστό επιβίωσης των επιβατών 3ης θέσης μπορεί πιθανότατα να θεωρηθεί ως εμπόδια που προκαλεί το πλήρωμα για να επιτρέψει στους επιβάτες να ανέβουν στο κατάστρωμα και το κλείσιμο των θυρών διέλευσης. Μια σύγκριση των αποτελεσμάτων της εκκένωσης από τον Τιτανικό με τα αποτελέσματα της εκκένωσης από το Lusitania (1915) δείχνει ότι η επιχείρηση εκκένωσης σε πλοία όπως το Titanic και η Lusitania μπορεί να οργανωθεί χωρίς δυσαναλογία στο ποσοστό των επιζώντων ανάλογα με το φύλο. ή κατηγορία επιβατών.
Οι άνθρωποι σε βάρκες, κατά κανόνα, δεν έσωσαν αυτούς που βρίσκονταν στο νερό. Αντίθετα, προσπάθησαν να πλεύσουν όσο το δυνατόν πιο μακριά από το σημείο του ναυαγίου, φοβούμενοι μήπως ανατραπούν οι βάρκες τους στο νερό ή μήπως αναρροφηθούν στον κρατήρα του πλοίου που βυθιζόταν. Μόνο 6 άνθρωποι ανασύρθηκαν ζωντανοί από το νερό.
| Κατηγορία | Αποθηκεύτηκε το ποσοστό | Ποσοστό θανάτων | Αριθμός διασωθέντων | Απολογισμός νεκρών | Πόσοι ήταν |
| Παιδιά, πρώτη τάξη | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Παιδιά, Β' τάξη | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Γυναίκες, πρώτης τάξης | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Γυναίκες, πλήρωμα | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Γυναίκες δεύτερης κατηγορίας | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Γυναίκες τρίτης τάξης | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Παιδιά, τρίτη τάξη | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Άντρες πρώτης τάξης | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Άντρες, πλήρωμα | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Άνδρες τρίτης τάξης | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Άνδρες δεύτερης κατηγορίας | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Σύνολο | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Η διαδρομή του Τιτανικού και ο τόπος του ναυαγίου του.
ιστορική αναδρομή
Η διαδρομή του Τιτανικού και ο τόπος του ναυαγίου του.
10 Απριλίου 1912
- 12:00 - Ο Τιτανικός αναχωρεί από την προκυμαία του λιμανιού του Σαουθάμπτον και αποφεύγει ελάχιστα μια σύγκρουση με το αμερικανικό πλοίο New York.
-19:00 - στάση στο Cherbourg (Γαλλία) για την επιβίβαση επιβατών και αλληλογραφίας.
-21:00 — Ο Τιτανικός έφυγε από το Cherbourg και κατευθύνθηκε προς το Queenstown (Ιρλανδία).
11 Απριλίου 1912
-12:30 - στάση στο Κουίνσταουν για επιβίβαση επιβατών και αλληλογραφίας. ένα μέλος του πληρώματος εγκαταλείπει τον Τιτανικό.
-14:00 - Ο Τιτανικός αναχωρεί από το Κουίνσταουν με 1.316 επιβάτες και 891 πλήρωμα.
14 Απριλίου 1912
-09:00 - Η Caronia αναφέρει πάγο στην περιοχή 42° βόρειου γεωγραφικού πλάτους, 49-51° δυτικού γεωγραφικού μήκους.
-13:42 — Η Βαλτική αναφέρει την παρουσία πάγου στην περιοχή 41°51′ βόρειου γεωγραφικού πλάτους, 49°52′ δυτικού γεωγραφικού μήκους.
-13:45 — Η «Αμερική» αναφέρει πάγο στην περιοχή 41°27′ βόρειου γεωγραφικού πλάτους, 50°8′ δυτικού γεωγραφικού μήκους.
-19:00 - θερμοκρασία αέρα 43° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - θερμοκρασία αέρα 39° Fahrenheit (3,9° C).
-19:30 — Καλιφορνέζος αναφέρει πάγο στην περιοχή 42°3′ βόρειου γεωγραφικού πλάτους, 49°9′ δυτικού γεωγραφικού μήκους.
-21:00 - θερμοκρασία αέρα 33° Fahrenheit (0,6 °C).
-21:30 - Το Second Mate Lightoller προειδοποιεί τον ξυλουργό του πλοίου και όσους παρακολουθούν στο μηχανοστάσιο ότι είναι απαραίτητο να παρακολουθείται το σύστημα γλυκού νερού - το νερό στους αγωγούς μπορεί να παγώσει. λέει στην επιφυλακή να προσέχει την εμφάνιση του πάγου.
-21:40 — Το «Mesaba» αναφέρει πάγο στην περιοχή 42°—41°25′ βόρειου γεωγραφικού πλάτους, 49°—50°30′ δυτικού γεωγραφικού μήκους.
-22:00 - θερμοκρασία αέρα 32° Φαρενάιτ (0 °C).
-22:30 - η θερμοκρασία του θαλασσινού νερού έπεσε στους 31° Fahrenheit (−0,56°C).
-23:00 — Ο Καλιφορνέζος προειδοποιεί για την παρουσία πάγου, αλλά ο ασυρματιστής του Τιτανικού διακόπτει την ανταλλαγή ασυρμάτου προτού ο Καλιφορνέζος προλάβει να αναφέρει τις συντεταγμένες της περιοχής.
-23:40 — Σε σημείο με συντεταγμένες 41°46′ βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 50°14′ δυτικό γεωγραφικό μήκος (αργότερα αποδείχθηκε ότι αυτές οι συντεταγμένες υπολογίστηκαν λανθασμένα) σε απόσταση περίπου 450 μέτρων, εντοπίστηκε ένα παγόβουνο ευθεία. Παρά τον ελιγμό, μετά από 39 δευτερόλεπτα το υποβρύχιο τμήμα του σκάφους άγγιξε και το κύτος του σκάφους δέχθηκε πολλές μικρές τρύπες σε μήκος περίπου 100 μέτρων. Από τα 16 στεγανά διαμερίσματα του πλοίου, τα 6 κόπηκαν (η διαρροή στο έκτο ήταν εξαιρετικά ασήμαντη).
15 Απριλίου 1912
-00:05 - δόθηκε η εντολή να αποκαλυφθούν οι σωσίβιες λέμβους και να κληθούν τα μέλη του πληρώματος και οι επιβάτες στα σημεία συγκέντρωσης.
-00:15 - το πρώτο ραδιοτηλεγραφικό σήμα για βοήθεια μεταδόθηκε από τον Τιτανικό.
-00:45 - εκτοξεύεται η πρώτη φωτοβολίδα και εκτοξεύεται η πρώτη σωσίβια λέμβος (Νο 7).
-01:15 - Επιτρέπονται οι επιβάτες 3ης θέσης στο κατάστρωμα.
-01:40 - πυροδοτείται η τελευταία φωτοβολίδα.
-02:05 - η τελευταία σωσίβια λέμβος κατεβαίνει.
-02:10 - μεταδόθηκαν τα τελευταία σήματα ραδιοτηλεγράφου.
-02:17 — σβήνει ο ηλεκτρικός φωτισμός.
-02:18 — Ο Τιτανικός χωρίζεται σε τρία μέρη
-02:20 — Ο Τιτανικός βυθίστηκε.
-03:30 - Στις σωσίβιες λέμβους παρατηρούνται φωτοβολίδες από το Καρπάθια.
-04:10 — Το «Carpathia» παρέλαβε το πρώτο σκάφος από τον «Τιτανικό» (σκάφος Νο 2).
Ναυαγοσωστική λέμβος Τιτανικός, φωτογραφημένη από έναν από τους επιβάτες του Carpathia
-08:30 — Το «Carpathia» παρέλαβε το τελευταίο (Νο 12) σκάφος από τον «Τιτανικό».
-08:50 — Η Καρπάθια, έχοντας επιβιβάσει 704 άτομα που διέφυγαν από τον Τιτανικό, κατευθύνεται προς τη Νέα Υόρκη.
Σχετικά με τον τρομερό θάνατο ενός πολυτελούς πλοίου Τιτανικόςστα νερά Ατλαντικός Ωκεανόςοι πάντες ξέρουν. Εκατοντάδες άνθρωποι αναστατωμένοι από φόβο, σπαραχτικές γυναικείες κραυγές και παιδικά κλάματα. Επιβάτες 3ης θέσης θαμμένοι ζωντανοί στον βυθό του ωκεανού βρίσκονται στο κάτω κατάστρωμα και οι εκατομμυριούχοι επιλέγουν καλύτερα μέρησε μισοάδειες σωσίβιες λέμβους - στο πάνω, αριστοκρατικό κατάστρωμα του πλοίου. Αλλά μόνο λίγοι εκλεκτοί γνώριζαν ότι η βύθιση του Τιτανικού ήταν προγραμματισμένη και ο θάνατος εκατοντάδων γυναικών και παιδιών έγινε άλλο ένα γεγονός σε ένα κυνικό πολιτικό παιχνίδι.
10 Απριλίου 1912 λιμάνι Σαουθάμπτον, Αγγλία. Χιλιάδες άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στο λιμάνι του Σαουθάμπτον για να αποβιβάσουν το πλοίο Τιτανικός, με 2.000 τυχερούς επιβαίνοντες, ξεκίνησαν ένα ρομαντικό ταξίδι στον Ατλαντικό. Η αφρόκρεμα της κοινωνίας συγκεντρώθηκε στο κατάστρωμα των επιβατών - ο μεγιστάνας των ορυχείων Benjamin Guggenheim, ο εκατομμυριούχος John Astor, η ηθοποιός Dorothy Gibson. Δεν είχαν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα εισιτήριο πρώτης θέσης, 3.300$ στις τιμές εκείνης της εποχής ή 60.000$ με τις σημερινές τιμές. Οι επιβάτες της 3ης θέσης πλήρωναν μόνο 35 δολάρια (650 δολάρια στα χρήματά μας), έτσι έμεναν στο τρίτο κατάστρωμα, μη έχοντας το δικαίωμα να ανέβουν στον επάνω όροφο, όπου βρίσκονταν οι εκατομμυριούχοι.
Τραγωδία Τιτανικόςεξακολουθεί να παραμένει η μεγαλύτερη θαλάσσια καταστροφή εν καιρώ ειρήνης. Οι συνθήκες γύρω από τον θάνατο 1.500 ανθρώπων εξακολουθούν να καλύπτονται από μυστήριο.
Τα αρχεία του βρετανικού ναυτικού επιβεβαιώνουν ότι για κάποιο λόγο υπήρχαν τα μισά σκάφη στον Τιτανικό από όσα χρειαζόταν και ο καπετάνιος γνώριζε ακόμη και πριν από τη σύγκρουση ότι δεν υπήρχαν αρκετές θέσεις για όλους τους επιβάτες.
Το πλήρωμα του πλοίου διέταξε να διασώσει πρώτα τους επιβάτες της 1ης θέσης. Ο Bruce Ismay ήταν ένας από τους πρώτους που επιβιβάστηκαν στη σωσίβια λέμβο - Διευθύνων ΣύμβουλοςΕταιρία " White Star Line», που ανήκε σε Τιτανικός. Το σκάφος στο οποίο καθόταν ο Ismay σχεδιάστηκε για 40 άτομα, αλλά απέπλευσε μόνο με δώδεκα.
Το κάτω κατάστρωμα, όπου βρίσκονταν 1.500 άτομα, δόθηκε εντολή να κλειδωθεί για να μην ορμήσουν οι επιβάτες τρίτης θέσης πάνω στις βάρκες. Από κάτω άρχισε ο πανικός. Οι άνθρωποι είδαν πώς άρχισε να ρέει νερό στις καμπίνες, αλλά ο καπετάνιος είχε εντολή - να σώσει τους πλούσιους επιβάτες. Η παραγγελία -μόνο γυναικόπαιδα- ήρθε πολύ αργότερα, και σύμφωνα με τους ειδικούς, οι ναυτικοί ενδιαφέρθηκαν πρωτίστως για αυτό, αφού σε αυτή την περίπτωση έγιναν κωπηλάτες στις βάρκες και είχαν πιθανότητες σωτηρίας.
Πολλοί επιβάτες δεύτερης και τρίτης θέσης, χωρίς να περιμένουν τις βάρκες, ρίχτηκαν στη θάλασσα με σωσίβια. Σε πανικό, λίγοι άνθρωποι κατάλαβαν ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να επιβιώσουν σε παγωμένο νερό.
βύθιση του Τιτανικού
Ο κατάλογος των επιβατών τρίτης θέσης, που μόλις πρόσφατα δημοσιοποιήθηκε, περιλαμβάνει το όνομα Winni Goutts (Winnie Coutts), μια σεμνή Αγγλίδα με δύο γιους. Στη Νέα Υόρκη, η γυναίκα περίμενε τον σύζυγό της, ο οποίος λίγους μήνες νωρίτερα είχε πιάσει δουλειά στην Αμερική. Μπορεί να φαίνεται απίστευτο, αλλά 88 χρόνια αργότερα, στις 3 Φεβρουαρίου 1990, Ισλανδοί ψαράδες πήραν μια γυναίκα με αυτό το όνομα στην ακτή. Βρεγμένη, παγωμένη με κουρελιασμένα ρούχα, έκλαιγε και ούρλιαζε ότι ήταν συνεπιβάτης Τιτανικόςκαι το όνομά της είναι Winnie Couts. Η γυναίκα μεταφέρθηκε σε ψυχιατρείο και την παρερμηνεύονταν με τρελή γυναίκα για πολύ καιρό, μέχρι που ένας από τους δημοσιογράφους βρήκε το όνομά της στις χειρόγραφες λίστες επιβατών του Τιτανικού. Περιέγραψε λεπτομερώς τη χρονολογία των γεγονότων και δεν μπερδεύτηκε ποτέ. Οι μυστικιστές πρόβαλαν αμέσως την εκδοχή τους - έπεσαν στη λεγόμενη χωροχρονική παγίδα.
Μετά τον αποχαρακτηρισμό των αρχείων» Έρευνα για τον θάνατο 1.500 επιβατών στον Τιτανικό«Στις 20 Ιουλίου 2008, η ερευνητική επιτροπή της Γερουσίας έμαθε ότι τη νύχτα της καταστροφής, σχεδόν 200 επιβάτες κατάφεραν να επιβιβαστούν σε σωσίβιες λέμβους και να απομακρυνθούν από το πλοίο που βυθίστηκε. Κάποια από αυτά περιγράφουν ένα περίεργο φαινόμενο. Περίπου στη μία τα ξημερώματα, οι επιβάτες είδαν ένα μεγάλο φωτεινό αντικείμενο κοντά στο πλοίο της γραμμής. Οι άντρες νόμιζαν ότι αυτά ήταν τα φώτα ενός άλλου πλοίου». RMS Carpathia», που μπορεί να τους σώσει. Περίπου 10 βάρκες έπλευσαν προς αυτό το φως, αλλά μετά από μισή ώρα τα φώτα έσβησαν. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε πλοίο κοντά και το πλοίο " RMS Carpathia"Ήρθε μόνο μετά από 1 ώρα. Πολλοί αυτόπτες μάρτυρες περιέγραψαν περίεργα φώτα που παρατηρήθηκαν κοντά στην τοποθεσία Ναυάγιο του Τιτανικού. Αυτές οι μαρτυρίες κρατήθηκαν μυστικές.
Ασυνήθιστα γεγονότα τριγύρω βύθιση του Τιτανικούήταν επιμελώς κρυμμένα για πολλή ώρα. Είναι γνωστό ότι κανείς δεν μπόρεσε να επιβεβαιώσει επίσημα την ταυτότητα του Winnie Couts.
Δημοσιεύτηκε στην κατάταξη των μεγαλύτερων θαλάσσιων καταστροφών του 20ου αιώνα δημοφιλές Διαδίκτυοδημοσίευση Τιτανικόςδεν παίρνει καθόλου τελευταία θέση. Ωστόσο, στη στήλη "Αιτία θανάτου - σύγκρουση με παγόβουνο", εμφανίζεται σε αυτήν τη λίστα μόνο μία φορά. Πρώτα και τελευταία περίπτωσηστην ιστορία της ναυσιπλοΐας, όταν ένα πλοίο βυθίστηκε λόγω σύγκρουσης με παγόβουνο. Επιπλέον, οι συνέπειες της σύγκρουσης είναι συγκρίσιμες με τα αποτελέσματα μιας μεγάλης στρατιωτική επιχείρηση. Τι είναι αυτό;
Η επίσημη εκδοχή της καταστροφής είναι αυτή Τιτανικόςσυγκρούστηκε με ένα μαύρο παγόβουνο που είχε πρόσφατα ανατραπεί στο νερό και ως εκ τούτου ήταν αόρατο στον νυχτερινό ουρανό. Κανείς δεν αναρωτήθηκε ποτέ γιατί το παγόβουνο ήταν μαύρο. Ο επιφυλακής, ο Φρέντερικ Φλιτ, είδε μια τεράστια σκοτεινή μάζα λίγα δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση και άκουσε έναν παράξενο, πολύ δυνατό ήχο που έβγαινε κάτω από το νερό, όχι σαν τον ήχο της επαφής με ένα παγόβουνο.
80 χρόνια αργότερα, Ρώσοι ερευνητές κατέβηκαν για πρώτη φορά στον Τιτανικό και επιβεβαίωσαν ότι το κύτος του ατμόπλοιου ήταν πράγματι κομμένο. Γιατί οι επιτηρητές δεν παρατήρησαν τίποτα εκ των προτέρων; Είναι περίεργο, αλλά δεν είχαν κιάλια, δηλαδή τεχνικά ήταν στο χρηματοκιβώτιο, αλλά το κλειδί για αυτό εξαφανίστηκε μυστηριωδώς. Και μια ακόμα περίεργη λεπτομέρεια - Τιτανικόςτο πιο προηγμένο των αρχών του 20ου αιώνα δεν ήταν εξοπλισμένο με προβολείς. Μια τέτοια απροσεξία φαίνεται, τουλάχιστον, παράξενη, γιατί ΤιτανικόςΤηλεγραφήματα έφτασαν όλη την ημέρα που προειδοποιούσαν για παγόβουνα που ταξιδεύουν στην περιοχή.
Έχοντας σταθμίσει όλα τα γεγονότα και τα γεγονότα, φαίνεται ότι η καταστροφή του Τιτανικού προετοιμάστηκε επίτηδες, αλλά ποιος επωφελήθηκε από τον θάνατο Τιτανικόςκαι γιατί πνίγηκαν εκατοντάδες αθώοι. Ήταν ξεκάθαρο στους ανθρώπους πίσω από τη μεγαλύτερη καταστροφή του αιώνα ότι δεν θα πίστευαν όλοι σε μια σύγκρουση με ένα παγόβουνο. Μέχρι τώρα, μας προσφέρονται πολλές εκδόσεις για να διαλέξουμε, σε ποιον θα αρέσει τι.
Για παράδειγμα, για να λάβουν πληρωμή ασφάλισης, δεν πλημμύρισαν Τιτανικός, και του ίδιου τύπου επιβατηγού πλοίου Olympic, που βρισκόταν σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα και μέχρι το 1912 είχε γίνει αρκετά ερειπωμένο. Αλλά το 1995, Ρώσοι επιστήμονες διέψευσαν αυτή την υπόθεση με τη βοήθεια τηλεκατευθυνόμενων μονάδων που είχαν τοποθετηθεί μέσα στο βυθισμένο πλοίο. Έχει αποδειχθεί ότι δεν είναι Ολυμπιακός που βρίσκεται στον πάτο του Ατλαντικού Ωκεανού.
Στη συνέχεια τέθηκε σε εκτύπωση μια έκδοση που Τιτανικόςβυθίστηκε ενώ κυνηγούσε το διάσημο βραβείο Atlantic Blue Riband. Φέρεται ότι ο καπετάνιος ήθελε να φτάσει στο λιμάνι της Νέας Υόρκης μια μέρα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα για να παραλάβει το έπαθλο. Εξαιτίας αυτού, το πλοίο έπλεε σε επικίνδυνη περιοχή με μέγιστη ταχύτητα. Οι συντάκτες αυτής της έκδοσης έχασαν εντελώς τα μάτια τους το γεγονός ότι ΤιτανικόςΑπλώς τεχνικά δεν μπόρεσα να φτάσω την ταχύτητα των 26 κόμβων, με την οποία είχε σημειωθεί το προηγούμενο ρεκόρ.
Μίλησαν και για το λάθος του τιμονιέρη, ο οποίος παρεξήγησε την εντολή του καπετάνιου και, όντας σε αγχωτική κατάσταση, έστρεψε το τιμόνι σε λάθος κατεύθυνση.
Μπορεί Τιτανικόςχτυπήθηκε από τορπίλη από γερμανικό υποβρύχιο και αυτή η καταστροφή έγινε στην πραγματικότητα το πρώτο επεισόδιο του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Πολυάριθμες υποβρύχιες μελέτες στη συνέχεια δεν βρήκαν ούτε έμμεσα σημάδια πιθανού χτυπήματος τορπίλης, οπότε οι περισσότερες εύλογη εκδοχήΗ βύθιση του Τιτανικού είχε ως αποτέλεσμα φωτιά.
Την παραμονή της αναχώρησης, ξέσπασε φωτιά στο αμπάρι του πλοίου όπου ήταν αποθηκευμένο κάρβουνο. Προσπάθησαν να το σβήσουν, αλλά δεν τα κατάφεραν. Ήδη συγκεντρωμένος στην προβλήτα πλουσιότερους ανθρώπουςεκείνης της εποχής έπαιζαν αστέρες του κινηματογράφου, ο Τύπος και μια ορχήστρα. Δεν ήταν δυνατή η ακύρωση της πτήσης. Ο ιδιοκτήτης του πλοίου, Bruce Ismay, αποφάσισε να πάει στη Νέα Υόρκη και να προσπαθήσει να σβήσει τη φωτιά στην πορεία. Γι' αυτό ο καπετάνιος οδήγησε με όλη του την ταχύτητα, φοβούμενος με όλη του τη δύναμη ότι το πλοίο ήταν έτοιμο να εκραγεί και αγνόησε το μήνυμα για παγόβουνα.
Ένα άλλο παράξενο είναι ο ιδιοκτήτης της εταιρείας " White Star Line», που ανήκε σε ΤιτανικόςΟ πολυεκατομμυριούχος John Pierpont Morgan Jr. ακύρωσε το εισιτήριό του 24 ώρες πριν από την αναχώρηση και αφαίρεσε από την πτήση μια διάσημη συλλογή από πίνακες που σχεδίαζε να πάει στη Νέα Υόρκη. Εκτός από τον Morgan, 55 ακόμη επιβάτες πρώτης θέσης, ως επί το πλείστον συνεργάτες και γνωστοί του εκατομμυριούχου - John Rockefeller, Henry Frick και ο πρεσβευτής των ΗΠΑ στη Γαλλία Alfred Vandelfeld, αρνήθηκαν να ταξιδέψουν στον Τιτανικό σε μία μόνο μέρα. Προηγουμένως, πρακτικά δεν δόθηκε καμία σημασία σε αυτό το γεγονός, αλλά μόνο πολύ πρόσφατα οι επιστήμονες συνέκριναν ορισμένα γεγονότα και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο Τιτανικός ήταν η πρώτη μεγάλη καταστροφή που στόχευε στην καθιέρωση παγκόσμιας κυριαρχίας.
Δισεκατομμυριούχοι κυβερνούν τον κόσμο, στόχος των οποίων είναι η απεριόριστη εξουσία. Ατύχημα στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ, κατάρρευση Σοβιετική Ένωση, επίθεση στους Δίδυμους Πύργους του Κόσμου εμπορικό κέντρο- κρίκοι μιας αλυσίδας. Η βύθιση του Τιτανικούόχι η πρώτη και όχι η τελευταία προγραμματισμένη καταστροφή. Γιατί όμως η παγκόσμια κυβέρνηση αποφάσισε να πλημμυρίσει Τιτανικός. Η απάντηση πρέπει να αναζητηθεί στα γεγονότα των αρχών του 20ού αιώνα. Αυτά τα χρόνια ξεκίνησε απότομη αύξησηβιομηχανία - ο βενζινοκινητήρας, η απίστευτη ανάπτυξη της αεροπορίας, η εκβιομηχάνιση, η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας σε όλους τους κλάδους, τα πειράματα του Νίκολα Τέσλα και ούτω καθεξής. Οι οικονομικοί ηγέτες του κόσμου κατάλαβαν ότι η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος θα μπορούσε σύντομα να εκραγεί την παγκόσμια τάξη στον πλανήτη Γη. Ο John Rockefeller, ο John Pierpont Morgan, ο Carl Mayer Rothschild, ο Henry Ford, που είναι η παγκόσμια κυβέρνηση, κατάλαβαν ότι μετά την ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας, θα άρχιζαν να αναπτύσσονται χώρες, στις οποίες στην παγκόσμια αντίληψη τους ανατέθηκε ο ρόλος μόνο των εξαρτημάτων πρώτης ύλης. και τότε θα ξεκινούσε η αναδιανομή της περιουσίας στον πλανήτη και ο έλεγχος στις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα στον κόσμο θα χαθεί.
Κάθε χρόνο οι σοσιαλιστές γίνονταν γνωστοί όλο και περισσότερο, τα συνδικάτα δυνάμωναν, πλήθη διαδηλωτών ζητούσαν ελευθερία και ανεξαρτησία. Και τότε αποφασίστηκε να υπενθυμίσουμε στην ανθρωπότητα ποιος είναι το αφεντικό του κόσμου.
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, Ρώσοι επιστήμονες βούτηξαν στον Τιτανικό και πήραν δείγματα μετάλλων, τα οποία στη συνέχεια αναλύθηκαν από ειδικούς από ένα αμερικανικό ινστιτούτο. Τα αποτελέσματα ήταν πραγματικά εκπληκτικά - με βάση την περιεκτικότητα σε θείο, διαπιστώθηκε ότι ήταν ένα συνηθισμένο μέταλλο. Και μεταγενέστερες μελέτες έδειξαν ότι το μέταλλο δεν ήταν απλώς το ίδιο με άλλα πλοία, ήταν πολύ χειρότερης ποιότητας και στο παγωμένο νερό γενικά μετατράπηκε σε πολύ εύθραυστο υλικό. Το φθινόπωρο του 1993 συνέβη ένα γεγονός που έβαλε τέλος στη μελέτη των αιτιών θανάτου Τιτανικός. Στο συνέδριο της Νέας Υόρκης των Αμερικανών εμπειρογνωμόνων στη ναυπηγική, ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα μιας ανεξάρτητης ανάλυσης των αιτιών της καταστροφής. Οι ειδικοί είπαν ότι δεν καταλαβαίνουν γιατί χρησιμοποιήθηκε τόσο χαμηλής ποιότητας χάλυβας για το κύτος του πιο ακριβού πλοίου στον κόσμο. ΣΕ κρύο νερόΗ γάστρα του Τιτανικού ράγισε με την πρώτη πρόσκρουση σε ένα μικρό εμπόδιο, ενώ ο υψηλής ποιότητας χάλυβας παραμορφώνεται μόνο.
Οι ειδικοί πίστευαν ότι με αυτόν τον τρόπο οι ιδιοκτήτες της ναυπηγικής εταιρείας προσπαθούσαν να εξοικονομήσουν χρήματα, αλλά κανείς δεν σκέφτηκε να ρωτήσει γιατί οι δισεκατομμυριούχοι ιδιοκτήτες του πλοίου μείωναν τα έξοδα, θέτοντας σε κίνδυνο τη δική τους ασφάλεια. Και όλα είναι πολύ λογικά, ήταν ένα πραγματικό σαμποτάζ. Εύθραυστο μέταλλο, κρύα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού και μια επικίνδυνη διαδρομή. Το μόνο που έμενε ήταν να περιμένουμε το σήμα SOS από τους ναυαγούς Τιτανικός. Κατά τη διερεύνηση των συνθηκών της καταστροφής, η δικαστική επιτροπή των ΗΠΑ απέδειξε ότι η βόρεια διαδρομή που ακολούθησε ο Τιτανικός επιλέχθηκε με εντολή του Μπρους Ισμέι. Ήταν στο πλοίο, αλλά ήταν από τους πρώτους που εκκενώθηκαν και περίμενε με ασφάλεια την άφιξη του " RMS Carpathia", που ανήκε επίσης στην εταιρεία" White Star Line«και βρισκόταν ειδικά κοντά για να σώσει πλούσιους επιβάτες. Αλλά " RMS Carpathia«Η εντολή δόθηκε, δεν είναι πολύ κοντά, γιατί η καταστροφή υποτίθεται ότι ήταν ένα τρομακτικό γεγονός για ολόκληρο τον κόσμο.
Τώρα μπορούμε να πούμε με σιγουριά βύθιση του Τιτανικούήταν μια προσεκτικά μελετημένη προπαγανδιστική εκστρατεία. Εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο σοκαρίστηκαν από τη μοίρα των επιβατών τρίτης θέσης που θάφτηκαν ζωντανοί, παρέμειναν περιφραγμένοι στις καμπίνες τους.
Στα μάτια της παγκόσμιας κυβέρνησης, επιβάτες τρίτης θέσης είμαστε εσείς και εγώ - Ρωσία, Κίνα, Ουκρανία και Μέση Ανατολή, και τον Δεκέμβριο του 2012 ετοιμάζουν μια νέα πράξη εκφοβισμού για εμάς, αλλά τι ακριβώς; Το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε, και όχι για πολύ.
παρακολουθήστε την ανακατασκευή του National Geographic για τη βύθιση του Τιτανικού
a" Ο Frederick Fleet παρατήρησε ένα παγόβουνο ακριβώς μπροστά, περίπου 650 μέτρα από το πλοίο της γραμμής. Έχοντας χτυπήσει το κουδούνι τρεις φορές, αναφέρθηκε στη γέφυρα. Ο πρώτος σύντροφος διέταξε τον τιμονιέρη: «Έφυγε στο πλοίο!» - και μετακίνησε τις λαβές τηλεγράφου του μηχανήματος στη θέση «Full back». Λίγο αργότερα, για να μην χτυπήσει το πλοίο με την πρύμνη του στο παγόβουνο, πρόσταξε: «Επί του πλοίου!» Ωστόσο, ο Τιτανικός ήταν πολύ μεγάλος για να ελίσσεται γρήγορα και συνέχισε να αιωρείται για άλλα 25-30 δευτερόλεπτα έως ότου η πλώρη του άρχισε να κλίνει αργά προς τα αριστερά.
Στις 23:40, ο Τιτανικός συγκρούστηκε εφαπτομενικά με ένα παγόβουνο. Στα πάνω καταστρώματα, οι άνθρωποι ένιωσαν ένα αδύναμο σοκ και ένα ελαφρύ τρέμουλο στα κάτω καταστρώματα το χτύπημα ήταν πιο αισθητό. Αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν να σχηματιστούν έξι τρύπες συνολικού μήκους περίπου 90 μέτρων στο δεξιό πλευρικό δέρμα. Στις 0:05, ο καπετάνιος Σμιθ διέταξε το πλήρωμα να προετοιμάσει τις σωσίβιες λέμβους για εκτόξευση, στη συνέχεια πήγε στην αίθουσα του ασυρμάτου και διέταξε τους χειριστές ασυρμάτου να εκπέμψουν ένα σήμα κινδύνου.
Περίπου στις 0:20, παιδιά και γυναίκες μπήκαν στις βάρκες. Στη 1:20 π.μ., το νερό άρχισε να πλημμυρίζει το κάστρο. Αυτή την ώρα εμφανίστηκαν τα πρώτα σημάδια πανικού. Η εκκένωση έγινε πιο γρήγορα. Μετά τη 1:30 άρχισε πανικός στο πλοίο. Περίπου στις 2:00 το τελευταίο σκάφος κατέβηκε και στις 2:05 το νερό άρχισε να πλημμυρίζει το κατάστρωμα του σκάφους και τη γέφυρα του καπετάνιου. Τα 1.500 άτομα που είχαν απομείνει στο πλοίο έσπευσαν προς την πρύμνη. Η επένδυση άρχισε να μεγαλώνει μπροστά στα μάτια μας και στις 2:15 κατέρρευσε η πρώτη καμινάδα. Στις 2:16 το ρεύμα κόπηκε. Στις 2:18, με φιόγκο περίπου 23°, η επένδυση έσπασε. Η πλώρη, αφού έπεσε, βυθίστηκε αμέσως στον πάτο και η πρύμνη γέμισε νερό και βυθίστηκε σε δύο λεπτά.
Στις 2:20, ο Τιτανικός εξαφανίστηκε εντελώς κάτω από το νερό. Εκατοντάδες άνθρωποι κολύμπησαν στην επιφάνεια, αλλά σχεδόν όλοι πέθαναν από υποθερμία. Περίπου 45 άτομα σώθηκαν σε δύο πτυσσόμενα σκάφη που δεν πρόλαβαν να κατέβουν από το πλοίο της γραμμής. Άλλοι οκτώ διασώθηκαν από δύο βάρκες που επέστρεψαν στο σημείο του ναυαγίου (Νο. 4 και Νο. 14). Μιάμιση ώρα μετά την πλήρη βύθιση του Τιτανικού, το ατμόπλοιο Carpathia έφτασε στο σημείο της καταστροφής και παρέλαβε 712 επιζώντες του ναυαγίου.
Τα αίτια της συντριβής
Μετά την τραγωδία, πραγματοποιήθηκαν επιτροπές για τη διερεύνηση των αιτιών αυτού του περιστατικού και, σύμφωνα με επίσημα έγγραφα, η αιτία ήταν η σύγκρουση με παγόβουνο και όχι η παρουσία ελαττωμάτων στο σχεδιασμό του πλοίου. Η επιτροπή στήριξε το συμπέρασμά της στο πώς βυθίστηκε το πλοίο. Όπως σημείωσαν ορισμένοι επιζώντες, το πλοίο βυθίστηκε στο βυθό στο σύνολό του, και όχι σε μέρη.
Όπως κατέληξε η επιτροπή, όλη η ευθύνη για την τραγική καταστροφή βαρύνει τον καπετάνιο του πλοίου. Το 1985, ο ωκεανογράφος Robert Ballard, ο οποίος έψαχνε για πολλά χρόνια για το βυθισμένο πλοίο, ήταν τυχερός. Ήταν αυτό το χαρούμενο γεγονός που βοήθησε να ρίξει φως στα αίτια της καταστροφής. Οι επιστήμονες έχουν διαπιστώσει ότι ο Τιτανικός χωρίστηκε στη μέση στην επιφάνεια του ωκεανού πριν βυθιστεί. Το γεγονός αυτό τράβηξε ξανά την προσοχή των μέσων ενημέρωσης για τους λόγους της βύθισης του Τιτανικού. Προέκυψαν νέες υποθέσεις και μια από τις υποθέσεις βασίστηκε στο γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκε χάλυβας χαμηλής ποιότητας στην κατασκευή του πλοίου, αφού είναι γνωστό ότι ο Τιτανικός κατασκευάστηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Ως αποτέλεσμα μακροχρόνιων μελετών των συντριμμιών που σηκώθηκαν από τον πυθμένα, οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η αιτία της καταστροφής ήταν πριτσίνια κακής ποιότητας - οι σημαντικότεροι μεταλλικοί πείροι που έδεναν μεταξύ τους τις χαλύβδινες πλάκες του κύτους του πλοίου. Επίσης, τα συντρίμμια που μελετήθηκαν έδειξαν ότι υπήρχαν λάθη στον σχεδιασμό του πλοίου και αυτό αποδεικνύεται από τη φύση της βύθισης του πλοίου. Τελικά διαπιστώθηκε ότι η πρύμνη του πλοίου δεν υψώθηκε ψηλά στον αέρα, όπως πίστευαν παλαιότερα, και το πλοίο έσπασε σε κομμάτια και βυθίστηκε. Αυτό υποδηλώνει προφανή ελαττώματα στο σχεδιασμό του πλοίου. Ωστόσο, μετά την καταστροφή, τα δεδομένα αυτά κρύφτηκαν. Και μόνο με τη βοήθεια των σύγχρονων τεχνολογιών διαπιστώθηκε ότι ήταν αυτές οι συνθήκες που οδήγησαν σε μία από τις περισσότερες τρομερές τραγωδίεςανθρωπότητα.