वर्तमान में, घरेलू विमान उद्योग एक प्रकार से "निलंबित" स्थिति में है: एक ओर, यह अस्तित्व में है, लेकिन दूसरी ओर, हमने हाल के वर्षों में विशुद्ध घरेलू डिजाइन का एक भी आधुनिक विमान नहीं देखा है। और "सुपर-जेट" की कोई गिनती नहीं है, क्योंकि यह रूसी भाषा से बना है और विशेष रूप से एक "स्क्रूड्राइवर असेंबली" है। विमानन उद्योग के पुनरुत्थान की आशा पीडी-14 इंजन है, जिसकी विशेषताएं (एनालॉग्स की तुलना में) हमें इसे हाल के वर्षों में सर्वश्रेष्ठ में से एक कहने की अनुमति देती हैं।

डेवलपर्स को उम्मीद है कि एक नए इंजन के निर्माण से पूरे घरेलू विमानन उद्योग की स्थिति पर सबसे अनुकूल प्रभाव पड़ेगा, और यह कई नई नौकरियों के निर्माण में भी योगदान देगा।

नया प्रोजेक्ट

आखिर इसे बनाया ही क्यों गया? नया इंजनपीडी-14? आधुनिक रूसी इंजनों की विशेषताएं (विदेशी मॉडलों की तुलना में) ऐसी थीं कि किसी मौलिक नई चीज़ के विकास की तत्काल आवश्यकता थी। डिजाइनरों को एक बिजली संयंत्र बनाने के विचार से निर्देशित किया गया था जो उन्हें 130 से 180 सीटों की क्षमता वाले अपने स्वयं के विमान को और विकसित करने और बनाने की अनुमति देगा। समान श्रेणी का और पूरी तरह से रूसी मूल का एकमात्र यात्री विमान टीयू-214 विमान है। छोटे बैचों में इसका उत्पादन आज भी जारी है।

लेकिन इन विमानों की तत्काल कमी है, हमें अपने देश के पूरे विमान बेड़े को नवीनीकृत करने के लिए उपकरणों की आवश्यकता है। लेकिन पूरी तरह से नए इंजन के बिना ऐसा करना बिल्कुल असंभव है। द्वारा तकनीकी निर्देशऔर उनकी क्षमताएं किसी भी तरह से दुनिया के अग्रणी निर्माताओं के समकक्षों से कमतर नहीं थीं।

सामान्य तौर पर, हाल की यूक्रेनी घटनाओं और दोनों देशों के औद्योगिक क्षेत्र में संबंधों के पूर्ण विच्छेद के संबंध में, पीडी-14 इंजन (विशेषताएं, तुलना - इस लेख में) का भी पूर्ण के पहलू में बहुत महत्व है। हमारे देश में विकास और विनिर्माण का पुनरुद्धार। इसके अलावा, इसके निर्माण के दौरान कई महत्वपूर्ण समस्याओं को एक साथ हल करने की योजना बनाई गई है:

• भूमिकाओं को पुनर्वितरित करके और इस परियोजना में नए खिलाड़ियों को शामिल करके नागरिक विमान उद्योग का पूर्ण पुनर्गठन।
• अंत में, जिम्मेदारी के क्षेत्रों को विभाजित करने और विमानन उत्पादों के उत्पादन में श्रम विभाजन को फिर से बनाने की योजना बनाई गई है, जो सोवियत संघ के पतन के समय पूरी तरह से नष्ट हो गया था।
• परियोजना के निर्माता नई पॉलिमर और मिश्रित सामग्री बनाने की भी उम्मीद करते हैं, जिनकी आधुनिक एयरोस्पेस उद्योग में तत्काल आवश्यकता है।

इसे कैसे शुरू किया जाए?

यह विचार कि देश को तत्काल एक नए विमान इंजन की आवश्यकता है, एविएडविगेटेल ओजेएससी की गहराई में पैदा हुआ था जब यह 2000 के दशक की शुरुआत थी। तब समय अत्यंत कठिन था और इसलिए वास्तव में भी इस प्रोजेक्ट काकुछ लोगों ने विश्वास किया.

लेकिन इस समय, संगठन के विशेषज्ञों ने इंजनों के उत्पादन में विश्व अनुभव का सावधानीपूर्वक और उद्देश्यपूर्ण ढंग से अध्ययन किया, और घरेलू परिवहन बाजार का भी विश्लेषण किया, यह अनुमान लगाने की कोशिश की कि नागरिक विमान उद्योग में किस प्रकार के इंजन की उच्च मांग होगी। पीडी-14 इंजन वास्तव में किस बारे में विशिष्ट होना चाहिए था? विदेशी मॉडलों के साथ इसकी विशेषताओं (तुलना और तुलना) को बस इसकी ध्यान देने योग्य श्रेष्ठता प्रकट करनी थी।

क्यों? यह सरल है. उन दिनों, विदेशी विमान निर्माताओं के उत्पादों को बेहद आक्रामक तरीकों का उपयोग करके हमारे बाजारों में "धक्का" दिया गया था। अफसोस, कुछ नेताओं ने इसमें काफी हद तक योगदान दिया। आज, प्रतिबंधों के कारण, यह मुद्दा अब उतना प्रासंगिक नहीं रह गया है। इसके अलावा, राज्य स्वयं "अचानक" घरेलू इंजनों के उत्पादन की संभावना में रुचि रखने लगा। तो Aviadvigatel OJSC उद्यम जल्दी ही घरेलू और विदेशी मीडिया दोनों के ध्यान का केंद्र बन गया।

परियोजना के मुख्य उद्देश्य

उस समय मुख्य कार्य एक स्वीकार्य मूल्य सुनिश्चित करना था जिस पर यह उत्पाद वास्तव में गहनता से खरीदा जाने लगे। तभी एक एकीकृत और सार्वभौमिक गैस जनरेटर बनाने का विचार पैदा हुआ। यदि यह सफल होता है, तो हमारे देश को अपने स्वयं के औद्योगिक उपकरणों की एक विशाल सूची बनाने का अवसर मिलेगा, जिससे हम प्रसन्न नहीं हो सकते।

टर्बोफैन मोटर क्या है, संचालन के सिद्धांत

हम नए टर्बोफैन इंजन द्वारा प्रदान किए जाने वाले लाभों को बेहतर ढंग से कैसे समझ सकते हैं? सभी समान इंजनों का संचालन सिद्धांत समान है, और इसलिए इस मुद्दे पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए, अन्यथा नई प्रौद्योगिकियों के फायदे स्पष्ट होने की संभावना नहीं है।

विशिष्ट साहित्य में, टर्बोफैन इंजन को उच्च बाईपास अनुपात वाले इंजन कहा जाता है। उनकी विशिष्ट विशेषता एक बड़े व्यास वाले पंखे की उपस्थिति है, जिसके कारण बहुत बड़ी मात्रा में हवा हमेशा इंजन से होकर गुजरती है। इस हिस्से के बड़े आयामों के कारण, इंजन का बाहरी नोजल अक्सर "स्मारकीय" हो जाता है, और इसलिए इसे छोटा कर दिया जाता है। खतरनाक वायु अशांति को होने से रोकने के लिए, डिज़ाइन में निश्चित ब्लेड शामिल हैं जो वायु मिश्रण के प्रवाह को वांछित दिशा में मोड़ते हैं।

तदनुसार, उनके संचालन के सिद्धांत के अनुसार, ऐसे इंजन दृढ़ता से रॉकेट इंजन से मिलते जुलते हैं, लेकिन व्यावहारिक रूप से उनमें प्रवाह का कोई मिश्रण नहीं होता है। टर्बोफैन इंजन का लाभ यह है कि रॉकेट से निकलने वाला जेट "पाइप में" इस मामले में एक अतिरिक्त पंखा घुमाता है, जो है शक्तिशाली स्रोतकर्षण. यह वह है जो कुल कर्षण बल का कम से कम 70-80% उत्पादन करता है। इस प्रकार, PD-14 विमान का इंजन बेहद किफायती है। इन इंजनों की आंतरिक रूपरेखा लगभग पूरी तरह से रॉकेट मॉडल के डिज़ाइन की नकल करती है, लेकिन उनके अंतिम चरण "समवर्ती" एक प्रशंसक ड्राइव के रूप में कार्य करते हैं।

फायदे और नुकसान

अपने सभी "रिश्तेदारों" की तरह, पीडी-14 विमान के इंजन के सकारात्मक और नकारात्मक दोनों पक्ष हैं। इसकी ताकत में उच्च दक्षता शामिल है, जो इन बिजली संयंत्रों को लंबे मार्गों पर भी व्यापक रूप से उपयोग करने की अनुमति देती है।

इसके क्या नुकसान हैं? सबसे महत्वपूर्ण है इसका बहुत बड़ा आयाम और अच्छा वजन। इंजीनियरों और वैज्ञानिकों के तमाम प्रयासों के बावजूद, टर्बोफैन इंजन आने वाली हवा के लिए महत्वपूर्ण प्रतिरोध पैदा करते हैं। वायु प्रवाहउड़ान में. आशा है कि जब इनके समग्र आयामों को कम करने के उपाय खोजे जायेंगे तो यह समस्या हल हो जायेगी।

तुलनात्मक अंतर

नया टर्बोफैन इंजन, जिसका संचालन सिद्धांत "क्लासिक" घरेलू मॉडल के समान है, अभी भी अपने पूर्ववर्तियों से बहुत अलग है। बेशक, मतभेद केवल इंजीनियरों को दिखाई देते हैं। यदि आप इसकी तुलना PS-90A मॉडल (Il-96, Tu-214, Il-76) से करते हैं, तो आप तुरंत ध्यान देंगे, आइए इस शब्द से डरें नहीं, एक गुणात्मक छलांग तकनीकी प्रक्रियाऔर संभावनाएं.

बाईपास अनुपात ठीक दोगुना बढ़ गया, टरबाइन में प्रवेश करने से पहले गैस का तापमान 100 K बढ़ गया, कुल संपीड़न अनुपात (में) अलग-अलग स्थितियाँ) 20-50% की वृद्धि हुई। घरेलू इंजनों की उपरोक्त किस्मों की तुलना में, नया पीडी-14 विमान इंजन आपको कम से कम 12-16% अधिक ईंधन बचाने की अनुमति देता है।

वजन की बचत

घरेलू नागरिक विमान उद्योग में पहली बार, इंजन डिज़ाइन उच्च शक्ति वाले टाइटेनियम मिश्र धातुओं से खोखले टरबाइन ब्लेड बनाने की तकनीक का उपयोग करता है।

इसके परिणामस्वरूप कुल वजन में 30% की बचत होती है, नया पीडी-14 विमान का इंजन लगभग 10% हल्का है। इसके अलावा, पर्म इंजन प्लांट वर्तमान में मोनोक्रिस्टलाइन टरबाइन ब्लेड बनाने की तकनीक में महारत हासिल कर रहा है। यह बताया गया है कि यह दृष्टिकोण गैसों के ऑपरेटिंग तापमान को तुरंत 2000 K तक बढ़ाने की अनुमति देगा।

इसके अलावा, पहली बार, घरेलू निर्माता इंजनों के डिजाइन और निर्माण में इतनी मात्रा में पॉलिमर मिश्रित सामग्री का उपयोग करने जा रहे हैं। यह दृष्टिकोण न केवल इंजन के वजन को काफी कम करेगा, बल्कि इसकी ताकत और ओवरलोड के प्रतिरोध को भी बढ़ाएगा।

नई मोटर बनाने का मतलब

जैसा कि हमने लेख की शुरुआत में ही कहा था, नए इंजन विकसित किए बिना एक भी नया विमान बनाना असंभव है। उत्तरार्द्ध के साथ, सब कुछ धीरे-धीरे बेहतर होने लगा है: राज्य निरीक्षण के रूप में पीडी-14 इंजन का परीक्षण जल्द ही शुरू होगा... लेकिन कौन सी कारें उनसे सुसज्जित होंगी?

यह माना जाता है कि MS-21 विमान (लंबी दूरी, 21वीं सदी) विशेष रूप से इन इंजनों के लिए बनाया जाएगा। यदि इसे वास्तव में लागू किया जाता है, तो हम यूएसएसआर के समय के बाद पहली बार एक वास्तविक सफलता के बारे में बात कर सकते हैं, हमारे देश में वास्तव में कुछ नया बनाया जाएगा। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि रूसी पीडी-14 इंजन लंबी दूरी की उड़ानों और घरेलू मार्गों दोनों के लिए डिज़ाइन किए गए नए विमानों की एक पूरी श्रृंखला बनाना संभव बना देगा। कुछ समय पहले तक, सभी ने कहा था कि घरेलू विमानों को विशेष रूप से आयातित इंजनों से लैस करना होगा। आज यह पता चला कि, सौभाग्य से, ऐसा नहीं है।

वे किन कारों को इससे लैस करने जा रहे हैं?

आज यह पहले से ही स्पष्ट है कि नए इंजन का एकीकृत डिज़ाइन इसे न केवल यात्री विमानों पर, बल्कि परिवहन विमानों पर भी सफलतापूर्वक उपयोग करने की अनुमति देगा। चूँकि इसका थ्रस्ट 14 टन जितना है, इस मॉडल को MS-21-200/300/400 पर स्थापित किया जा सकता है। निश्चित रूप से IL-214 को उनसे लैस करना स्वीकार्य होगा। 18 टन यानी पीडी-18 के जोर के साथ और भी अधिक शक्तिशाली संशोधन के निर्माण की शुरुआत के बारे में जानकारी है। इसका उपयोग टीयू-214 और आईएल-96 विमानों पर किया जाना है। हम आपको याद दिला दें कि आज ये सभी मशीनें "बूढ़े आदमी" PS-90A से सुसज्जित हैं।

डेवलपर्स यह भी रिपोर्ट करते हैं कि दस टन के जोर के साथ इस इंजन का हल्का संस्करण बनाने का निर्णय पहले ही किया जा चुका है। यह माना जा सकता है कि इसका उपयोग लंबे समय से पीड़ित सुपरजेट्स के उत्पादन के लिए किया जाएगा, जिसके लिए अब कोई भी फ्रांस से इंजन खरीदना नहीं चाहता है। अंत में, इस इंजन का एक विशेष हेलीकॉप्टर संस्करण भी बनाया जाएगा, जो प्रसिद्ध परिवहन "गाय" से सुसज्जित होगा, जिसे एमआई -26 हेलीकॉप्टर के रूप में भी जाना जाता है।

आज तक, इन मशीनों के उत्पादन में यूक्रेनी डी-136 इंजन का उपयोग किया जाता था। यहां तक ​​कि प्रारंभिक गणना से पता चलता है कि इन इंजनों की मौजूदा आवश्यकता नई तकनीक के विकास के दौरान होने वाली सभी लागतों को कवर करने के लिए पर्याप्त से अधिक है। कुल मिलाकर, कम से कम 70 बिलियन रूबल का निवेश आकर्षित करने की योजना है, जिसका आधा हिस्सा संघीय बजट से आएगा। आखिरी परिस्थिति से पता चलता है कि इस प्रोजेक्ट की देश को कितनी जरूरत है.

पुराने PS90-A में क्या ख़राबी है?

MS-21, PD-14 के लिए नवीनतम इंजन एक नई पीढ़ी है, इसके अलावा, यह विमान के अपेक्षाकृत पुराने संशोधनों के साथ पूरी तरह से अनुकूल है। इस प्रकार, IL-76 के सम्मानित "दिग्गज", जिनका आधुनिकीकरण पिछले साल से गहनता से किया गया है, जब उन पर एक नया इंजन स्थापित किया जाता है, तो वे कई दसियों हज़ार घंटे तक उड़ान भर सकते हैं। इसके अलावा, उड़ान सीमा को चार से पांच हजार किलोमीटर तक बढ़ाना संभव होगा, अनलोड दूरी भी एक हजार किलोमीटर बढ़ जाएगी, और ईंधन की खपत लगभग 14% कम हो जाएगी। अंतिम परिस्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसके लिए धन्यवाद एक टन कार्गो के परिवहन की लागत को 10% तक कम करना संभव होगा।

इस प्रकार, पुरानी मोटर, जिसने ईमानदारी से सेवा में अपना समय बिताया है और यूएसएसआर में विकसित किया गया था, अभी भी अपनी जिम्मेदारियों का सामना कर रही है, लेकिन यह अब आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। मुख्य समस्या उच्च ईंधन खपत और बढ़ा हुआ शोर है। सिद्धांत रूप में, यह बहुत लंबे समय से ज्ञात है, लेकिन स्थिति को ठीक करने और एक नया इंजन बनाने की दिशा में ठोस कदम अब ही उठाए गए हैं। निष्पक्षता के लिए, यह कहने योग्य है कि आज ही इस कार्य के लिए सभी आवश्यक साधन सामने आए हैं।

कार्य की प्रगति की आधिकारिक जानकारी

आधिकारिक तौर पर, इंजन 2008 से विकास में है, लेकिन वास्तव में, डिजाइनरों की एक प्रतिभाशाली टीम ने 1999 में इसे डिजाइन करना शुरू किया।

2012 में पहली बार पूर्ण असेंबली की गई डेमो संस्करण. उसी समय, गैस जनरेटर प्रणालियों का गहन विकास चल रहा था, जिससे डिजाइनरों को मुख्य समस्याएं पैदा हुईं। आज तक, सभी कमियों को सफलतापूर्वक समाप्त कर दिया गया है। यह पर्मियन इंजन पहली बार 2012 के मध्य में लॉन्च किया गया था। उसी समय, डिजाइनरों ने पाया कि उच्च डिज़ाइन संकेतक पूरी तरह से व्यावहारिक स्थिति के अनुरूप थे, जिसने नए इंजनों के उत्पादन को तत्काल स्थापित करने की आवश्यकता में उनके दृढ़ विश्वास को और मजबूत किया।

मूल रूप से इसे तीन साल पहले पूरा करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन कुछ समस्याओं के कारण यह आज भी आंशिक रूप से जारी होने की जानकारी है। उम्मीद है कि इस साल बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाएगा, और पर्म निवासियों को प्रति वर्ष कम से कम दो से तीन दर्जन नए इंजन असेंबल करने चाहिए। और यह बहुत कम है, क्योंकि घरेलू विमान चालकों का मानना ​​है कि यदि उड़ानों की वर्तमान गति को बनाए रखा जाता है, तो 2019 तक, विमान के इंजनों का उत्पादन टाइटैनिक गति से किया जाना चाहिए - 12 महीनों में 200 इकाइयाँ। मैं आशा करना चाहूंगा कि घरेलू उद्योग इस परियोजना को "खींचने" में सक्षम होगा।

MS-21 के बारे में क्या?

पहली बार किसी नए विमान के उत्पादन पर काम शुरू होने की जानकारी पिछले साल की शुरुआत में आनी शुरू हुई। फिलहाल, यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि इरकुत्स्क एयरक्राफ्ट प्लांट पहले से ही नए घरेलू एयरलाइनर के पहले धड़ को इकट्ठा करने में पूरे जोरों पर है, जो याक -242 के "अनौपचारिक" नाम के तहत अपने वातावरण में बेहतर जाना जाता है।

विंग अद्वितीय मिश्रित सामग्रियों से बना है और इसे उल्यानोवस्क में इकट्ठा किया गया है। सबसे अधिक संभावना है, यह इरकुत्स्क में पहले ही आ चुका है। घरेलू मीडिया, जिसके प्रतिनिधि इस उद्यम में हैं, ने दृढ़ता से वादा किया कि पहला विमान इस गर्मी में उड़ान भरने में सक्षम होगा। बताया गया है कि निर्माता के पास MS-21 के निर्माण और आपूर्ति के लिए पहले से ही 175 फर्म अनुबंध हैं। ग्राहक कई बड़े संगठन थे, जिनमें सर्बैंक भी शामिल था, जो पट्टे पर नए विमान की आपूर्ति करता है।

ऐसी भी जानकारी है कि इस प्रकार के अतिरिक्त 100 विमानों का ऑर्डर दिया जा सकता है, और न केवल घरेलू, बल्कि विदेशी अनुवादक भी ग्राहक के रूप में कार्य करेंगे। यह संदेश वास्तव में अद्वितीय है, क्योंकि आखिरी बार किसी ने हमारे यात्री विमान में रुचि केवल सोवियत काल के दौरान दिखाई थी।

MS-21 परियोजना का महत्व यह है कि यह पहला और अब तक का एकमात्र घरेलू विमान है जो स्वतंत्र रूप से और संघ के समय से पुराने विकास के उपयोग के बिना बनाया गया है, जिसमें विदेशी घटकों का उपयोग नहीं किया जाता है। यह ब्रांड सभी प्रकार की उड़ान और बेंच परीक्षणों के अंतिम समापन के बाद ही उड़ान पथ में प्रवेश करेगा, जो आज भी जारी है।

निष्कर्ष

इस प्रकार, नया आशाजनक इंजन संपूर्ण घरेलू उद्योग और विशेष रूप से नागरिक विमान निर्माण के लिए एक वास्तविक सफलता है। जहाँ तक इन इंजनों की आवश्यकता का प्रश्न है, यह बहुत अधिक है। बहुत लंबे समय से, घरेलू वाहक कहते रहे हैं कि वे सेवामुक्त आयातित विमान खरीदने के लिए बहुत उत्सुक नहीं हैं, जिनकी सेवा जीवन लगभग समाप्त हो चुका है। लेकिन उस समय घरेलू उद्योग उन्हें कुछ भी उपयुक्त नहीं दे सका।

आज इंजन भी है और हवाई जहाज भी। चूंकि हमारे राज्य के खिलाफ प्रतिबंध लगाए गए हैं, इसलिए विदेश में कुछ भी खरीदने का कोई अवसर नहीं है, और आसमान छूती विनिमय दर इस निर्णय के आकर्षण को नहीं बढ़ाती है। इसलिए घरेलू परियोजना में काफी संभावनाएं हैं। मैं आशा करना चाहूंगा कि उद्योग हमें निराश नहीं करेगा और निर्माताओं को सभी आवश्यक घटक उपलब्ध कराने में सक्षम होगा।

पीडी-14 पांचवीं पीढ़ी का इंजन है; यह 21वीं सदी के नए विमानन मानकों के साथ सर्वोत्तम घरेलू परंपराओं को जोड़ता है। टर्बोजेट इंजन एक अत्यधिक जटिल इंजीनियरिंग उपकरण है जिसके लिए बहुत जटिल डिज़ाइन समाधान की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, एक टरबाइन ब्लेड, और चरणों में उनमें से लगभग 70 हैं, प्रति मिनट 12 हजार क्रांतियों की आवृत्ति पर घूमता है, और 18 टन के बराबर केन्द्रापसारक बल द्वारा कार्य किया जाता है: यह पर भार है लंदन की एक डबल डेकर बस का निलंबन।

1. यूएसएसआर के पतन के बाद रूस में बनाया गया पहला विमान इंजन

प्रोजेक्ट पीडी-14 - नया पेजटर्बोफैन बाईपास इंजन के इतिहास में और पिछले 29 वर्षों में सिविल इंजन निर्माण के क्षेत्र में पहला घरेलू विकास: पीएस-90ए परीक्षण कार्यक्रम के तहत आईएल-76एलएल की पहली उड़ान 26 दिसंबर, 1986 को हुई।

पीडी-14 एक विशेष रूप से विकसित अद्वितीय गैस जनरेटर के आधार पर बनाया गया है, जिसमें तीन तत्व शामिल हैं: एक अत्यधिक कुशल कंप्रेसर, एक उच्च दबाव टरबाइन और एक कम उत्सर्जन दहन कक्ष। पीडी-14 एकीकृत गैस जनरेटर 8 से 18 टन तक के थ्रस्ट वाले इंजन बनाना संभव बनाता है।

2. इंजन परिवार के लिए मूल डिज़ाइन

पीडी-14 पर आधारित इंजनों का परिवार लगभग सभी रूसी विमानों को आधुनिक बिजली संयंत्रों से लैस करना संभव बना देगा: शॉर्ट-हॉल सुखोई सुपरजेट 100 के लिए पीडी-7 से लेकर पीडी-18 तक, जिसे स्थापित किया जा सकता है। लंबी दूरी की आईएल-96। PD-14 गैस जनरेटर के आधार पर, दुनिया के सबसे बड़े हेलीकॉप्टर, Mi-26 पर D-136 को बदलने के लिए PD-10V हेलीकॉप्टर इंजन विकसित करने की योजना बनाई गई है। इसी इंजन का उपयोग रूसी-चीनी भारी हेलीकॉप्टर पर भी किया जा सकता है, जिसका विकास पहले ही शुरू हो चुका है। पीडी-14 गैस जनरेटर के आधार पर 8 से 16 मेगावाट की क्षमता वाली गैस पंपिंग इकाइयाँ या यहाँ तक कि गैस टरबाइन बिजली संयंत्र भी बनाए जा सकते हैं।

3. पीडी-14 के लिए 16 नई प्रौद्योगिकियां विकसित की गई हैं

पीडी-14 के लिए, उद्योग के अग्रणी अनुसंधान संस्थान सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन इंजन मैन्युफैक्चरिंग (सीआईएएम) और एविएडविगेटल डिजाइन ब्यूरो की अग्रणी भूमिका के साथ, 16 महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियां विकसित की गईं: मोनोक्रिस्टलाइन उच्च दबाव टरबाइन ब्लेड के साथ आशाजनक शीतलन प्रणाली, 2000 °K तक गैस तापमान पर संचालित; टाइटेनियम मिश्र धातु से बना एक खोखला वाइड-कॉर्ड पंखा ब्लेड, जिसकी बदौलत पीएस-90 की तुलना में पंखे के चरण की दक्षता 5% तक बढ़ाना संभव था; इंटरमेटेलिक मिश्र धातु से बना कम उत्सर्जन वाला दहन कक्ष; मिश्रित सामग्रियों से बनी ध्वनि-अवशोषित संरचनाएँ; गर्म सिरे वाले हिस्सों पर सिरेमिक कोटिंग; खोखले कम दबाव वाले टरबाइन ब्लेड, आदि।

4. परियोजना के लिए 20 नई सामग्रियां बनाई गईं

ऑल-रूसी इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मैटेरियल्स (VIAM) की भागीदारी से, PD-14 के लिए लगभग 20 नई सामग्रियां विकसित की गईं। इंजन और इंजन नैकेल के डिजाइन में मिश्रित सामग्री और खोखले वाइड-कॉर्ड टाइटेनियम फैन ब्लेड के उपयोग ने इंजन के वजन को काफी कम कर दिया है। पीडी-14 अपने निर्विवाद फायदों के कारण जीतता है: विशिष्ट ईंधन खपत में 10-15% की कमी, लागत में कमी जीवन चक्र 15-20% तक; इंजन संचालन की लागत मौजूदा समकक्षों की तुलना में 14-17% कम होगी।

लेकिन सामग्री बनाना आधी लड़ाई है: नागरिक विमान इंजन में इसके उपयोग के लिए अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार प्रमाणीकरण की आवश्यकता होती है। अन्यथा, इंजन, चाहे वह कितना भी अच्छा क्यों न हो, उसे रूस के बाहर उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जाएगी। यहां नियम बहुत सख्त हैं क्योंकि हम लोगों की सुरक्षा की बात कर रहे हैं। यही बात इंजन निर्माण प्रक्रिया पर भी लागू होती है: उद्योग में उद्यमों को यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) के मानकों के अनुसार प्रमाणीकरण की आवश्यकता होती है। यह सब हमें उत्पादन मानकों में सुधार करने के लिए मजबूर करेगा। पीडी-14 का विकास स्वयं नई, डिजिटल तकनीक का उपयोग करके हुआ, जिसकी बदौलत इंजन की 7वीं प्रति को बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीक का उपयोग करके पर्म में इकट्ठा किया गया था, जबकि पहले एक पायलट बैच 35 प्रतियों तक की मात्रा में तैयार किया गया था। सामान्य तौर पर, पीडी-14 परियोजना रूस के लिए 10 हजार से अधिक उच्च योग्य नौकरियों को बचाएगी।

5. पर्यावरण के अनुकूल और मूक विमान इंजन

थर्मोडायनामिक चक्र मापदंडों के अनुकूलन, कम उत्सर्जन वाले दहन कक्ष और कम विशिष्ट ईंधन खपत ने पीडी-14 में हानिकारक उत्सर्जन को कम करना संभव बना दिया। प्राप्त उत्सर्जन स्तर स्थापित मानकों से 30-45% कम है।

PD-14 एक मूक इंजन है. घटकों की 3डी वायुगतिकीय मॉडलिंग, कम-आवृत्ति क्षेत्र में जाने के लिए बाईपास अनुपात में वृद्धि और नवीनतम पीढ़ी के प्रभावी शोर दमन प्रणालियों के उपयोग ने शोर के स्तर को काफी कम करना संभव बना दिया है। शोर का स्तर अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के मानकों से काफी अधिक है।

6. 5वीं पीढ़ी का पहला रूसी विमान इंजन

विमान इंजन निर्माण में प्रगति कई मापदंडों की विशेषता है, लेकिन मुख्य टरबाइन के सामने गैस का तापमान है। टर्बोजेट इंजनों की प्रत्येक नई पीढ़ी में संक्रमण, और उनमें से कुल मिलाकर पांच हैं, इस तापमान में 100-200 डिग्री की वृद्धि की विशेषता थी।

इस प्रकार, 1940 के दशक के उत्तरार्ध के इंजनों की पहली पीढ़ी में तापमान 877 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था, दूसरी पीढ़ी (1950 के दशक) में यह आंकड़ा बढ़कर 977 डिग्री सेल्सियस हो गया, तीसरी पीढ़ी (1960 के दशक) में यह पैरामीटर बढ़कर 977 डिग्री सेल्सियस हो गया। 1176 डिग्री सेल्सियस; चौथी पीढ़ी (1970-1980) के इंजनों के लिए, गैस का तापमान 1376 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया। 5वीं पीढ़ी के इंजनों के टरबाइन ब्लेड, जिसका पहला उदाहरण 1990 के दशक के मध्य में पश्चिम में दिखाई दिया, 1626 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर काम करते हैं। वर्तमान में, दुनिया भर में उपयोग में आने वाले केवल 15% इंजन 5वीं पीढ़ी के हैं।

7. पीडी-14 प्रौद्योगिकियां - राज्य रहस्य

घरेलू कंपनियों के अलावा, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस की कंपनियों के पास आधुनिक टर्बोजेट इंजन बनाने के पूर्ण चक्र के लिए प्रौद्योगिकियां हैं। यानी आधुनिक विमान बनाने वाले राज्य टर्बोजेट इंजन, वाले देशों से कम परमाणु हथियारया अंतरिक्ष में उपग्रह प्रक्षेपित करना। उदाहरण के लिए, चीन के कई वर्षों के प्रयासों से अभी तक इस क्षेत्र में सफलता नहीं मिली है। चीनियों ने तुरंत रूसी Su-27 लड़ाकू विमान की नकल की, लेकिन वे इसके AL-31F इंजन की नकल करने में कभी सक्षम नहीं हुए। चीन अभी भी रूस से इस सबसे आधुनिक इंजन को खरीदने के लिए मजबूर है। इसलिए, विमान इंजन विकास प्रौद्योगिकियों को सबसे महत्वपूर्ण राज्य रहस्य के रूप में संरक्षित किया जाता है।

जैसा कि ज्ञात है, रूसी नागरिक उड्डयन उद्योग ने खुद को इसमें पाया पिछले दशकोंएक कठिन परिस्थिति में. नहीं, हम यह नहीं भूले हैं कि उड़ने वाले हवाई जहाज़ कैसे बनाये जाते हैं। लेकिन वैश्विक हवाई परिवहन बाजार को ऐसे उपकरणों की आवश्यकता होती है जो उच्च प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करते हों, विशेष रूप से दक्षता, शोर स्तर और पर्यावरण मित्रता के मामले में। इनमें से अधिकांश आवश्यकताओं को डिज़ाइन किया गया है सोवियत कालयात्री विमान इन संकेतकों में एयरबस, बोइंग, बॉम्बार्डियर, एम्ब्रेयर के प्रतिस्पर्धियों से मेल नहीं खाते थे या किसी भी मामले में कमतर थे।

PD-14 एक अल्ट्रा-हाई बाईपास अनुपात (1:8.3) वाला इंजन है। यह 1.9 मीटर व्यास वाले प्रभावशाली पंखे से पहले से ही ध्यान देने योग्य है। बिजली संयंत्र बहुत किफायती रूप से ईंधन की खपत करेगा।

वहां अपना कोई नहीं था

नए रूस में प्रतिस्पर्धी उत्पाद बनाने का पहला प्रयास कंपनी द्वारा किया गया था " नागरिक विमानसुखोई" अपने सुपरजेट 100 के साथ। इस क्षेत्रीय एयरलाइनर के रचनाकारों को अक्सर इस तथ्य के लिए फटकार लगाई जाती थी कि, वे कहते हैं, कार को केवल सशर्त रूप से रूसी कहा जा सकता है - इसमें बहुत सारे आयातित घटक हैं। उदाहरण के लिए, इंजनों को लें, जो एक विमान की कीमत का लगभग एक तिहाई हिस्सा बनाते हैं। सुपरजेट 100 फ्रांसीसी कंपनी स्नेकमा और रूसी एनपीओ सैटर्न द्वारा संयुक्त रूप से निर्मित SaM-146 से सुसज्जित है। हालाँकि, टर्बोफैन इंजन का सबसे जटिल और महंगा हिस्सा गैस जनरेटर (कंप्रेसर, दहन कक्ष, उच्च दबाव टरबाइन) है - एक फ्रांसीसी भागीदार का समाधान। और केवल "ठंडा" भाग - पंखा और उसे घुमाने वाला कम दबाव वाला टरबाइन - एनपीओ सैटर्न में रायबिन्स्क में विकसित किया गया था।

गोंडोला को एविएडविगेटेल ओजेएससी, यानी पीडी-14 निर्माता द्वारा ही विकसित किया गया था। इसमें कई दिलचस्प समाधान शामिल हैं, विशेष रूप से अद्वितीय रिवर्स डिज़ाइन।

दूसरे शब्दों में, सुपरजेट डिज़ाइन के समय, रूसी उद्योग के पास विमान निर्माताओं को देने के लिए लगभग कुछ भी नहीं था। क्षेत्रीय विमानों के लिए रूस के पास अपना प्रतिस्पर्धी इंजन नहीं था। साथ ही कई अन्य चीजें भी. हालाँकि, आज स्थिति बदल गई है। नया मध्यम दूरी का एयरलाइनर एमएस-21 (याक-242 श्रृंखला में संभावित नाम) काफी हद तक विदेशी आपूर्तिकर्ताओं के साथ सहयोग पर निर्भर करेगा। और यद्यपि, जैसा कि प्रथागत है, विमान ग्राहक को चुनने का अधिकार होगा और वह विदेशी निर्मित बिजली संयंत्र को प्राथमिकता देने में सक्षम होगा, एमसी -21 के लिए रूसी इंजन होंगे। अधिक सटीक रूप से, वे पहले से ही मौजूद हैं।

पीडी-14 टर्बोफैन इंजन को संदर्भित करता है जिसमें दो सर्किट से प्रवाह मिश्रित नहीं होता है। दूसरे "ठंडे" सर्किट से हवा लहरदार किनारों वाले नोजल से बाहर बहती है।

विश्व स्तरीय पैरामीटर

पाँचवीं पीढ़ी का PD-14 इंजन पर्म-आधारित एविएडविगेटेल OJSC द्वारा विकसित किया गया था। यह एक एकीकृत गैस जनरेटर पर आधारित है: एक 8-चरण कंप्रेसर, एक कम उत्सर्जन दहन कक्ष और एक उच्च दबाव टरबाइन। इस गैस जनरेटर का उपयोग पीडी परिवार के कम या अधिक थ्रस्ट वाले अन्य इंजनों में भी किया जाएगा। पीडी-14 14 टन का थ्रस्ट उत्पन्न करता है, और द्वितीयक सर्किट का संचालन खोखले वाइड-कॉर्ड ब्लेड और कम दबाव वाले टरबाइन वाले पंखे द्वारा प्रदान किया जाता है। इंजन बाईपास अनुपात बाहरी लूप के माध्यम से वायु प्रवाह और आंतरिक लूप के माध्यम से वायु प्रवाह का अनुपात है, और पीडी-14 इंजन के लिए यह 8.3 के बराबर है। यह घरेलू टर्बोफैन इंजन और विदेशी दोनों के लिए एक आधुनिक संकेतक है। उच्च बाईपास अनुपात के परिणामस्वरूप ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी आती है। पीडी-14 डेवलपर के बयान के अनुसार, आधुनिक एनालॉग्स की तुलना में विशिष्ट ईंधन खपत में कमी 10-15% होगी। घोषित शोर स्तर चौथे आईसीएओ मानक द्वारा स्थापित मानकों से 15−20 डीबी कम है, और हानिकारक एनओएक्स पदार्थों के उत्सर्जन का स्तर 2008 आईसीएओ मानकों से 30% कम होगा। यह आधुनिक पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है।

पंख के नीचे "अजनबी"।

जबकि पहला उड़ान मॉडल एमएस-21 अभी बनाया जा रहा है, पीडी-14 आसमान में उड़ान भर रहा है। इसे चार मानक इंजनों में से एक के बजाय आईएल-76 एलएल उड़ान प्रयोगशाला के तोरण से निलंबित किया गया है। परीक्षण प्रसिद्ध फ्लाइट टेस्ट इंस्टीट्यूट (एम.एम. ग्रोमोव के नाम पर एलआईआई), यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन का हिस्सा, के परीक्षण पायलटों और इंजीनियरों के साथ-साथ निर्माता - एवियाडविगेटेल ओजेएससी के प्रतिनिधियों द्वारा किए जाते हैं। प्रायोगिक इंजन को मानक इलोव इंजन के साथ भ्रमित करना मुश्किल है, क्योंकि इसके आयाम मानक D-30KP-2 से अधिक हैं। यह कहना पर्याप्त है कि अकेले पंखे के इनलेट का व्यास 1.9 मीटर है।

फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट के उप महा निदेशक अनातोली दिमित्रिच कुलकोव ने एक आशाजनक रूसी इंजन की तैयारी और परीक्षण की प्रौद्योगिकियों के बारे में पॉपुलर मैकेनिक्स से बात की। एम.एम. बिजली संयंत्रों के परीक्षण पर ग्रोमोव। जैसा कि हमने अपनी बातचीत से सीखा, इंजन के अपनी पहली उड़ान भरने से पहले, संस्थान के विशेषज्ञों को कई जटिल इंजीनियरिंग समस्याओं को हल करना था। इनमें से पहला था उड़ान प्रयोगशाला (एफएल) का चुनाव। एलआईआई के पास आईएल-76 विमान के आधार पर बनाए गए कई एलएल हैं, लेकिन उनमें से सभी पीडी-14 का परीक्षण नहीं कर सकते हैं। बहुत कुछ बिजली संयंत्र के द्रव्यमान (क्या विंग वजन का समर्थन करेगा?) और पीडी-14 द्वारा बनाए गए जोर पर निर्भर करता है। चुनाव एक प्रबलित विंग के साथ आईएल-76 एलएल पर पड़ा, जो 9 टन तक वजन वाले बिजली संयंत्र और 25,000 किलोग्राम तक के इंजन थ्रस्ट को समायोजित कर सकता है। हालाँकि, यह विमान आखिरी बार 1996 में परीक्षण में शामिल हुआ था। फिर इसमें एक अनोखा डी-27 प्रोपेलर-फैन इंजन जोड़ा गया, जिसका उद्देश्य यूक्रेनी-रूसी एएन-70 विमान पर उपयोग करना था। लगभग दो दशकों की निष्क्रियता के बाद, IL-76 LL की उड़ानयोग्यता को बहाल करना आवश्यक था, जिसके लिए JSC AKB im की सक्रिय भागीदारी के साथ एक विशेष कार्यक्रम तैयार किया गया था। एस.वी. इलुशिन।" उड़ान और नेविगेशन उपकरण सहित अनुभवी विमान के उपकरणों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बदल दिया गया था, और सभी आवश्यक निष्कर्ष प्राप्त हुए थे कि एलएल उड़ान भर सकता था। आगे क्या होगा? इंजन निलंबित करें और परीक्षण शुरू करें? नहीं! यह इतना आसान नहीं है.

फोटो में आप बिना नैकेले के एक आशाजनक रूसी इंजन देख सकते हैं।

पीडी-14 इंजन इस मायने में भी अद्वितीय है कि घरेलू इंजन निर्माण के अभ्यास में पहली बार, निर्माता ने न केवल इंजन विकसित किया, बल्कि इसके लिए नैकेल भी विकसित किया (आमतौर पर इंजन नैकेल एक विशिष्ट इंजन के लिए बनाया जाता है) कंपनी जो विमान बनाती है)। इस प्रकार, इंजन में पहले से ही MS-21 तोरण के लिए डिज़ाइन किया गया माउंट है, और यह IL-76LL विंग में फिट नहीं होता है। LII विशेषज्ञों को एक विशेष पावर स्पेसर डिजाइन करना था - MS-21 तोरण और IL-76LL विंग के फास्टनिंग्स के बीच एक एडाप्टर।

यह तस्वीर एक उड़ान प्रयोगशाला के तोरण से एक इंजन के साथ नैकेल को लटकाने की प्रक्रिया को दिखाती है। फास्टनरों को जोड़ने के लिए अलग - अलग प्रकारएक विशेष पावर एडॉप्टर का उपयोग किया जाता है।

ऊर्जा कहां लगाएं?

सबसे महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग समस्या यह है कि नए इंजन का परीक्षण मानक एलएल सिस्टम के नियंत्रण में नहीं किया जा सकता है। प्रयोगशाला में, प्रायोगिक बिजली संयंत्र की सभी नियंत्रण प्रणालियों को फिर से बनाना आवश्यक है, जैसे कि MS-21 पर उपयोग किया जाएगा, और उन सभी भारों को विश्वसनीय रूप से पुन: पेश करना होगा जिनके तहत इंजन संचालित होगा। इस प्रयोजन के लिए, परीक्षण से पहले, सभी संबंधित उपकरणों को उड़ान प्रयोगशाला में डिजाइन और एकीकृत करना आवश्यक था।

इंजन न केवल जेट थ्रस्ट पैदा करता है, बल्कि यह विमान का ऊर्जावान हृदय भी है। एक शाफ्ट और गियरबॉक्स का उपयोग करके, उच्च दबाव टरबाइन शाफ्ट सीपीएसए (एयरक्राफ्ट ड्राइव यूनिट) से जुड़ा होता है। सीपीएसए में, वहां प्रसारित टॉर्क को एक विद्युत जनरेटर और हाइड्रोलिक पंप द्वारा "डिसेम्बल" किया जाता है। इंजनों को अब यथासंभव अधिक विद्युत शक्ति की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से चूंकि कई हाइड्रोलिक ड्राइव को इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। IL-76LL एक विद्युत पावर टेक-ऑफ प्रणाली से सुसज्जित है। जनरेटर से ली गई शक्ति को विशेष थर्मल इलेक्ट्रिक लोडर (टीईएच) में महसूस किया जाता है, जो उड़ान के दौरान बाहरी हवा से उड़ाए गए परियों में स्थापित होते हैं।

पृष्ठभूमि में आप प्रायोगिक इंजन का मुख्य नियंत्रण कक्ष देख सकते हैं: इस नियंत्रण कक्ष पर बैठकर, अग्रणी एलआईआई इंजीनियर परीक्षण उड़ान के दौरान पीडी-14 मोड को नियंत्रित करता है। हमारे करीब अन्य विशेषज्ञों के कार्यस्थल हैं जो इंजन संचालन मापदंडों की निगरानी करते हैं।

टॉर्क के अलावा, इंजन से संपीड़ित हवा ली जाती है, जो एमसी-21 विमान के सिस्टम में प्रवेश करती है। गैस जनरेटर में कई बिंदुओं पर विभिन्न उद्देश्यों के लिए हवा का नमूना लिया जाता है। उदाहरण के लिए, कंप्रेसर के तीसरे चरण के बाद, MS-21 यात्री डिब्बे की एयर कंडीशनिंग आवश्यकताओं के लिए हवा हटा दी जाती है। उड़ान प्रयोगशाला में MS-21 के समान एयर कंडीशनिंग प्रणाली के मापदंडों के साथ वायु निष्कर्षण प्रणाली नहीं है, क्योंकि संपीड़ित वायु निष्कर्षण इंजन से बिजली निष्कर्षण है, जिसका अर्थ है कि परीक्षण के दौरान इस भार को भी लागू किया जाना चाहिए। एलएल नियंत्रण और मापने के उपकरणों से भी भरा हुआ है। सीरियल इंजन का संचालन करते समय, ऑन-बोर्ड पैरामीट्रिक रिकॉर्डर इंस्टॉलेशन के 30−40 ऑपरेटिंग पैरामीटर रिकॉर्ड करता है। परीक्षण के दौरान कई सेंसरों से लैस एक प्रायोगिक इंजन से 1066 पैरामीटर लिए गए हैं। डेटा केंद्रीय सर्वर को भेजा जाता है, IL-76LL के कार्गो डिब्बे में अग्रणी इंजीनियर के कंसोल को, कॉकपिट में डिस्प्ले को, एक रेडियो चैनल के माध्यम से ग्राउंड कंट्रोल पॉइंट पर और सीधे पर्म में विशेषज्ञों को, Aviadvigatel OJSC में भेजा जाता है। .

कार्यस्थलपरीक्षणों में शामिल इंजीनियरों में से एक, और कंप्यूटर उपकरणों के साथ एक कैबिनेट जो विशेष रूप से विकसित सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके डेटा का विश्लेषण करता है।

एक मोटर पर सोलो

जब एलएल को हवा में उठाने का समय आता है, तो उनके नाम पर एलआईआई के सबसे अनुभवी परीक्षण पायलट उड़ान चालक दल की सीटों पर बैठते हैं। एम.एम. ग्रोमोवा। कार्गो डिब्बे में, परीक्षण इंजीनियर कंसोल पर सीटों पर कब्जा कर लेते हैं। पायलटों के पास आईएल-76एलएल विमान और उसके इंजनों के लिए सभी सामान्य नियंत्रण प्रणालियाँ हैं। और केवल प्रायोगिक इंजन को LII के प्रमुख परीक्षण इंजीनियर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। उनके बगल में सेंट्रल कंसोल पर एक अन्य LII प्रतिनिधि और PD-14 डेवलपर का एक इंजीनियर है। एलआईआई टेस्ट पायलट स्कूल के प्रमुख, रूस के हीरो, सम्मानित टेस्ट पायलट, अलेक्जेंडर क्रुतोव कहते हैं, "हम एक विशेष तकनीक का उपयोग करके तीन इंजनों पर उड़ान भरते हैं ताकि असममित जोर के कारण विमान रनवे से उड़ न जाए।" - टेकऑफ़ परीक्षण के इस चरण में, प्रायोगिक इंजन केवल निष्क्रिय अवस्था में चलता है। सबसे पहले, हम तीन मानक इंजनों को गर्म करते हैं। फिर हम दूसरे इंजन को, अनुभवी इंजन के सममित, कम थ्रॉटल पर रखते हैं और धीरे-धीरे टेकऑफ़ रन शुरू करते हैं। हमने पहली और चौथी मानक के इंजनों को टेकऑफ़ मोड में डाल दिया। फिर, टेकऑफ़ रन के दौरान, हम तीसरे मानक इंजन को आसानी से टेकऑफ़ मोड में लाते हैं। हम तीन बजे उड़ान भरते हैं और ऊंचाई हासिल करते हैं। इस तरह हम टेकऑफ़ के दौरान खतरनाक मोड़ से बच सकते हैं।

ऊंचाई हासिल करने के बाद, प्रमुख परीक्षण इंजीनियर, जिसके पास मुख्य कंसोल पर स्थापित प्रायोगिक इंजन का नियंत्रण लीवर है, सीधे परीक्षण शुरू करता है। पीडी-14 के लिए पहला इंजीनियरिंग परीक्षण कार्यक्रम केवल 12 घंटे की उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रत्येक उड़ान के अंत में, प्राप्त जानकारी का विश्लेषण LII विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है, और Aviadvigatel OJSC के प्रतिनिधि इंजन घटकों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करते हैं, इसकी स्थिति का आकलन करते हैं और संभावित दोषों को समाप्त करते हैं। बेशक, परीक्षण उड़ानों की पहली श्रृंखला के साथ सब कुछ समाप्त नहीं होगा। इंजन को भारी भार के साथ नए परीक्षणों का सामना करना पड़ेगा, जिसमें उच्च ऊंचाई की स्थिति, अत्यधिक गर्मी और अत्यधिक ठंड शामिल है। लेकिन अब, परीक्षणों में भाग लेने वाले एलआईआई विशेषज्ञों के अनुसार, पीडी -14 इंजन की विशेषताएं सिद्ध मोड में गणना किए गए डेटा के अनुरूप हैं।

पिछले साल के अंत में, नवीनतम रूसी विमान इंजन PD-14 का परीक्षण Il-76LL उड़ान प्रयोगशाला में शुरू हुआ, जिसे विशेषज्ञों ने "असाधारण महत्व की घटना" कहा। इस इंजन में क्या अनोखा है और इसे सबसे महत्वपूर्ण क्यों कहा गया? रूसी परियोजनापिछले 30 वर्षों में नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में? पीडी-14 के बारे में सात तथ्य स्पष्ट करने में मदद करेंगे। पीडी-14 पांचवीं पीढ़ी का इंजन है; यह 21वीं सदी के नए विमानन मानकों के साथ सर्वोत्तम घरेलू परंपराओं को जोड़ता है।

टर्बोजेट इंजन एक अत्यधिक जटिल इंजीनियरिंग उपकरण है जिसके लिए बहुत जटिल डिज़ाइन समाधान की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, एक टरबाइन ब्लेड, और चरणों में उनमें से लगभग 70 हैं, प्रति मिनट 12 हजार क्रांतियों की आवृत्ति पर घूमता है, और 18 टन के बराबर केन्द्रापसारक बल द्वारा कार्य किया जाता है: यह पर भार है लंदन की एक डबल डेकर बस का निलंबन।

1. यूएसएसआर के पतन के बाद रूस में बनाया गया पहला विमान इंजन

पीडी-14 परियोजना टर्बोफैन बाईपास इंजन के इतिहास में एक नया पृष्ठ है और पिछले 29 वर्षों में सिविल इंजन निर्माण के क्षेत्र में पहला घरेलू विकास है: पीएस-90ए परीक्षण कार्यक्रम के तहत आईएल-76एलएल की पहली उड़ान ली गई। 26 दिसम्बर 1986 को स्थान।

पीडी-14 एक विशेष रूप से विकसित अद्वितीय गैस जनरेटर के आधार पर बनाया गया है, जिसमें तीन तत्व शामिल हैं: एक अत्यधिक कुशल कंप्रेसर, एक उच्च दबाव टरबाइन और एक कम उत्सर्जन दहन कक्ष। पीडी-14 एकीकृत गैस जनरेटर 8 से 18 टन तक के थ्रस्ट वाले इंजन बनाना संभव बनाता है।

2. इंजन परिवार के लिए मूल डिज़ाइन

पीडी-14 पर आधारित इंजनों का परिवार लगभग सभी रूसी विमानों को आधुनिक बिजली संयंत्रों से लैस करना संभव बना देगा: शॉर्ट-हॉल सुखोई सुपरजेट 100 के लिए पीडी-7 से लेकर पीडी-18 तक, जिसे स्थापित किया जा सकता है। लंबी दूरी की आईएल-96। PD-14 गैस जनरेटर के आधार पर, दुनिया के सबसे बड़े हेलीकॉप्टर, Mi-26 पर D-136 को बदलने के लिए PD-10V हेलीकॉप्टर इंजन विकसित करने की योजना बनाई गई है। इसी इंजन का उपयोग रूसी-चीनी भारी हेलीकॉप्टर पर भी किया जा सकता है, जिसका विकास पहले ही शुरू हो चुका है। पीडी-14 गैस जनरेटर के आधार पर 8 से 16 मेगावाट की क्षमता वाली गैस पंपिंग इकाइयाँ या यहाँ तक कि गैस टरबाइन बिजली संयंत्र भी बनाए जा सकते हैं।

3. पीडी-14 के लिए 16 नई प्रौद्योगिकियां विकसित की गई हैं

पीडी-14 के लिए, उद्योग के अग्रणी अनुसंधान संस्थान सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन इंजन मैन्युफैक्चरिंग (सीआईएएम) और एविएडविगेटल डिजाइन ब्यूरो की अग्रणी भूमिका के साथ, 16 महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियां विकसित की गईं: मोनोक्रिस्टलाइन उच्च दबाव टरबाइन ब्लेड के साथ आशाजनक शीतलन प्रणाली, 2000 °K तक गैस तापमान पर संचालित; टाइटेनियम मिश्र धातु से बना एक खोखला वाइड-कॉर्ड पंखा ब्लेड, जिसकी बदौलत पीएस-90 की तुलना में पंखे के चरण की दक्षता 5% तक बढ़ाना संभव था; इंटरमेटेलिक मिश्र धातु से बना कम उत्सर्जन वाला दहन कक्ष; मिश्रित सामग्रियों से बनी ध्वनि-अवशोषित संरचनाएँ; गर्म सिरे वाले हिस्सों पर सिरेमिक कोटिंग; खोखले कम दबाव वाले टरबाइन ब्लेड, आदि।

4. परियोजना के लिए 20 नई सामग्रियां बनाई गईं

ऑल-रूसी इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मैटेरियल्स (VIAM) की भागीदारी से, PD-14 के लिए लगभग 20 नई सामग्रियां विकसित की गईं। इंजन और इंजन नैकेल के डिजाइन में मिश्रित सामग्री और खोखले वाइड-कॉर्ड टाइटेनियम फैन ब्लेड के उपयोग ने इंजन के वजन को काफी कम कर दिया है। पीडी-14 अपने निर्विवाद लाभों के कारण जीतता है: विशिष्ट ईंधन खपत में 10-15% की कमी, जीवन चक्र लागत में 15-20% की कमी; इंजन को चलाने में मौजूदा एनालॉग्स की तुलना में 14-17% कम खर्च आएगा।

लेकिन सामग्री बनाना आधी लड़ाई है: नागरिक विमान इंजन में इसके उपयोग के लिए अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार प्रमाणीकरण की आवश्यकता होती है। अन्यथा, इंजन, चाहे वह कितना भी अच्छा क्यों न हो, उसे रूस के बाहर उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जाएगी। यहां नियम बहुत सख्त हैं क्योंकि हम लोगों की सुरक्षा की बात कर रहे हैं। यही बात इंजन निर्माण प्रक्रिया पर भी लागू होती है: उद्योग में उद्यमों को यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) के मानकों के अनुसार प्रमाणीकरण की आवश्यकता होती है। यह सब हमें उत्पादन मानकों में सुधार करने के लिए मजबूर करेगा। पीडी-14 का विकास स्वयं नई, डिजिटल तकनीक का उपयोग करके हुआ, जिसकी बदौलत इंजन की 7वीं प्रति को बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीक का उपयोग करके पर्म में इकट्ठा किया गया था, जबकि पहले एक पायलट बैच 35 प्रतियों तक की मात्रा में तैयार किया गया था। सामान्य तौर पर, पीडी-14 परियोजना रूस के लिए 10 हजार से अधिक उच्च योग्य नौकरियों को बचाएगी।

5. पर्यावरण के अनुकूल और मूक विमान इंजन

थर्मोडायनामिक चक्र मापदंडों के अनुकूलन, कम उत्सर्जन वाले दहन कक्ष और कम विशिष्ट ईंधन खपत ने पीडी-14 में हानिकारक उत्सर्जन को कम करना संभव बना दिया। प्राप्त उत्सर्जन स्तर स्थापित मानकों से 30-45% कम है।

PD-14 एक मूक इंजन है. घटकों की 3डी वायुगतिकीय मॉडलिंग, कम-आवृत्ति क्षेत्र में जाने के लिए बाईपास अनुपात में वृद्धि और नवीनतम पीढ़ी के प्रभावी शोर दमन प्रणालियों के उपयोग ने शोर के स्तर को काफी कम करना संभव बना दिया है। शोर का स्तर अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के मानकों से काफी अधिक है।

6. 5वीं पीढ़ी का पहला रूसी विमान इंजन

विमान इंजन निर्माण में प्रगति कई मापदंडों की विशेषता है, लेकिन मुख्य टरबाइन के सामने गैस का तापमान है। टर्बोजेट इंजन की प्रत्येक नई पीढ़ी में संक्रमण, और उनमें से कुल मिलाकर पांच हैं, इस तापमान में 100-200 डिग्री की वृद्धि की विशेषता थी।

इस प्रकार, 1940 के दशक के उत्तरार्ध के इंजनों की पहली पीढ़ी में तापमान 877 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था, दूसरी पीढ़ी (1950 के दशक) में यह आंकड़ा बढ़कर 977 डिग्री सेल्सियस हो गया, तीसरी पीढ़ी (1960 के दशक) में यह पैरामीटर बढ़कर 977 डिग्री सेल्सियस हो गया। 1176 डिग्री सेल्सियस; चौथी पीढ़ी (1970-1980) के इंजनों के लिए, गैस का तापमान 1376 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया। 5वीं पीढ़ी के इंजनों के टरबाइन ब्लेड, जिसका पहला उदाहरण 1990 के दशक के मध्य में पश्चिम में दिखाई दिया, 1626 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर काम करते हैं। वर्तमान में, दुनिया भर में उपयोग में आने वाले केवल 15% इंजन 5वीं पीढ़ी के हैं।

7. पीडी-14 प्रौद्योगिकियाँ - राज्य रहस्य

घरेलू कंपनियों के अलावा, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस की कंपनियों के पास आधुनिक टर्बोजेट इंजन बनाने के पूर्ण चक्र के लिए प्रौद्योगिकियां हैं। यानी, आधुनिक विमानन टर्बोजेट इंजन बनाने वाले देश उन देशों की तुलना में कम हैं जिनके पास परमाणु हथियार हैं या अंतरिक्ष में उपग्रह लॉन्च करते हैं। उदाहरण के लिए, चीन के कई वर्षों के प्रयासों से अभी तक इस क्षेत्र में सफलता नहीं मिली है। चीनियों ने तुरंत रूसी Su-27 लड़ाकू विमान की नकल की, लेकिन वे इसके AL-31F इंजन की नकल करने में कभी सक्षम नहीं हुए। चीन अभी भी रूस से इस सबसे आधुनिक इंजन को खरीदने के लिए मजबूर है। इसलिए, विमान इंजन विकास प्रौद्योगिकियों को सबसे महत्वपूर्ण राज्य रहस्य के रूप में संरक्षित किया जाता है।

बेस इंजन का विकास घरेलू उद्योग और विज्ञान के विकास को प्रोत्साहित करता है

"एमएस-21 विमान के लिए पीडी-14 इंजन" परियोजना का लक्ष्य 130 से 180 सीटों की यात्री क्षमता वाले छोटे और मध्यम दूरी के विमानों के लिए वाणिज्यिक इंजनों का एक परिवार बनाना है। होनहार परिवार के इंजनों को तकनीकी विशेषताओं और आर्थिक दक्षता के मामले में विदेशी समकक्षों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी।

परियोजना का मुख्य लक्ष्य कम से कम समय में गैस टरबाइन इंजन निर्माण में रूस की तकनीकी कमी को खत्म करना है। इसके अलावा, इसके कार्यान्वयन के दौरान निम्नलिखित कार्य हल किए जाते हैं: