Preberite, kako je potonil Titanik. Titanik - resnična zgodba o katastrofi

18.10.2019

V noči na 14. april 1912 je največja in najbolj luksuzna ladja v zgodovini človeštva z vso hitrostjo drvela proti obalam. Severna Amerika. Nič ni napovedovalo potopitve Titanika. Orkester je igral na zgornji palubi v gurmanski restavraciji. Najbogatejši in najuspešnejši ljudje so pili šampanjec in uživali v lepem vremenu.

Ni bilo znakov težav

Nekaj minut pozneje je opazovalec opazil ledeno goro. In malo kasneje bo Titanik, ogromna ladja, trčila v plavajočo ledeno goro in čez nekaj časa bo vsega konec. Tako se začne velika skrivnost velike ladje. Naslednji dan bi potop Titanika postal legenda, njegova zgodba pa največja skrivnost 20. stoletja.

Mednarodna senzacija

Že naslednje jutro je v pisarno podjetja lastnika Titanika vdrlo na desetine časopisnih novinarjev. Želeli so vedeti, kje se je Titanik potopil, in zahtevali pojasnila. Sorodniki potnikov na čezoceanski ladji so bili ogorčeni. Kratek telegram iz Cape Reisa je poročal: »Največ ob 23. uri po lokalnem času velika ladja"Titanik je poslal signal za pomoč." Predsednik podjetja Luster Whites je pomiril novinarje: "Podloga je nepotopljiva!" Toda že naslednji dan so bili vsi svetovni časopisi polni senzacionalnih sporočil: »Najvarnejši Titanik (ladja) na svetu je potonil v ledenih globinah Atlantskega oceana. Peti dan tragične plovbe je ladja zahtevala 1513 človeških življenj.«

Preiskava katastrofe

Potop Titanika je šokiral obe strani Atlantika. Vprašanje, zakaj je Titanik končal na dnu, nas preganja še danes. Že od samega začetka so ljudje želeli podrobno izvedeti, kaj je bil vzrok potopa Titanika. Toda odločitev sodišča se glasi: "Ladja je zadela ob ledeno goro in se potopila."

Titanik (mimogrede, velikost ladje je bila zelo impresivna) je umrl zaradi banalnega trka z ledenim plavajočim blokom. Zdelo se je neverjetno.

Domnevne različice tragične smrti

Zgodovini te katastrofe še ni postavljen konec. Sveže različice smrti Titanika se pojavljajo še danes, stoletje kasneje. Obstaja več verjetnih predpostavk. Vsak od njih si zasluži veliko pozornosti. Prva različica pravi, da na dnu Atlantika leži še ena potopljena ladja. Sliši se kot znanstvena fantastika, vendar ima ta različica smrti Titanika resnične razloge.

Nekateri raziskovalci trdijo, da na oceanskem dnu sploh ne leži potopljena ladja Titanik, temveč njen dvojnik, olimpijska ladja. Različica se zdi fantastična, vendar ni brez dokazov.

Oceanska pošast iz Velike Britanije

16. decembra 1908 je bil v Belfastu položen prvorojenec - parnik Olympic, kasneje Titanic (velikost ladje je dosegla skoraj 270 metrov dolžine) z izpodrivom 66 tisoč ton.

Predstavniki ladjedelnice do zdaj menijo, da je to najpopolnejši projekt, ki je bil kdaj uresničen. Ladja je bila visoka kot enajstnadstropna stavba in je obsegala štiri majhne mestne bloke. Ta oceanska pošast je bila opremljena z dvema 4-valjnima parnima strojema in parno turbino.

Njegova moč je bila 50.000 konjskih moči 10.000 žarnic, 153 elektromotorjev, štiri dvigala, od katerih je vsako zasnovano za 12 oseb, je bilo priključenih na električno omrežje linijske linije. veliko število telefoni. Ladja je bila za svoj čas resnično inovativna. Tiha dvigala, parno ogrevanje, zimski vrt, več temnic in celo bolnišnico z operacijsko sobo.

Udobje in ugled

Notranjost je bolj kot na ladjo spominjala na modno palačo. Potniki so večerjali v razkošni restavraciji v slogu Ludvika XVI., kavo pa pili na s soncem obsijani verandi z vzpenjavkami. Igre bridža so se igrale v prostornih dvoranah, vrhunske cigare pa so se kadile v mehkih kadilnicah.

Titanik je imel bogato knjižnico, telovadnico in celo bazen. V teh dneh bi vozovnica za poslovni razred na Titaniku stala 55.000 dolarjev. Podloga je postala vodilna družba White Star Line.

Olimpijska ladja, ki je bila po udobju in tehničnih lastnostih skoraj enaka, je izgubila prvenstvo brez boja. Prav on naj bi postal zvezda čezoceanskih poletov. Toda pogoste nesreče so ga naredile avtsajderja, neskončne kazni, tožbe in stroški popravil pa so upraviteljem samo še dodajali glavobole.

Nerešena različica

Odločitev je bila očitna: namesto obrabljenega Olympica, ki ni imel zavarovalne police, poslati novega zavarovanega Titanica. Zgodovina ladje "Olympic" je bila zelo nepredstavljiva. Že samo z menjavo znakov na podlogah, ki so si bile podobne kot zrna graha v stroku, pa je bilo mogoče rešiti več težav hkrati. Glavna stvar je plačilo zavarovanja v višini enega milijona funtov, kar bi lahko izboljšalo finančne zadeve podjetja.

Majhna nesreča, velik denar, delo opravljeno. Ljudje ne bi smeli biti poškodovani, saj je ladja nepotopljiva. V primeru nesreče bo ladjo zaneslo in ladje, ki se peljejo mimo na prometni oceanski poti, bodo pobrale vse potnike.

Čudno obnašanje potnikov

Glavni pravi dokaz te prevare brez primere je zavrnitev potovanja 55 potnikov v prvem razredu. Med tistimi, ki so ostali na kopnem, so bili:

John Morgan, lastnik ladje.
Henry Frick, jeklarski magnat in partner.
Robert Breccon, ameriški veleposlanik v Franciji.
Slavni bogataš George Vanderbilt.

Skrivnost smrti Titanika posredno potrjuje različico zavarovalniške prevare, in sicer nenavadno vedenje kapitana Edwarda Smitha, ki je bil, mimogrede, kapitan olimpijskega med njegovimi prvimi potovanji.

Zadnji kapitan

Edward Smith je veljal za enega najboljših poveljnikov svojega časa. Z delom za White Star Line je zaslužil okoli 1200 funtov na leto. Drugi kapitani niso zaslužili niti polovice tega denarja. Vendar Smithova kariera še zdaleč ni bila rožnata. Velikokrat so se ladje, ki jih je vodil, znašle v najrazličnejših nesrečah, nasedle ali zgorele.

Leta 1911 je bil Edward Smith tisti, ki je poveljeval ladji Olympic, ko je nezavarovana čezoceanska ladja utrpela več resnih nesreč. Toda Smithu se je uspelo ne le izogniti kazni, ampak celo napredovati.

Postal je kapitan Titanika. Bi ga lahko vodstvo družbe, vedoč za prejšnje kapitanove napake, dodelilo Titaniku in celo samo za eno potovanje? Bi lahko uporabila obremenilne dokaze o kapitanu, da bi v primeru neposlušnosti s škandalom odpustila človeka, ki je podjetju prinesel velike izgube?

Morda je kapitan izbiral med sramotnim odpisom tik pred upokojitvijo in sodelovanjem v prevari, ki so si jo izmislili njegovi nadrejeni. To je bil zadnji let za Edwarda Smitha.

Kaj je mislil prvi tovariš?

Druga nerazložljiva skrivnost o potopu Titanika je čudno vedenje Williama Murdocha, prvega častnika. Murdock je bil tisti večer nesreče na straži. Ko je prejel sporočilo o bližajoči se ledeni gori, je ukazal, naj ladjo usmerijo v levo in vključijo vzvratno vožnjo, kar je strogo prepovedano.

Je možno, da je prvi pomožnik naredil napako in je to razlog za smrt Titanika? Toda Murdoch se je že srečal s podobno situacijo in je vedno ravnal prav, saj je nos ladje usmeril v oviro. V vseh navigacijskih učbenikih je ta manever opisan kot edini pravilen v tej situaciji.

Na tem zadnjem potovanju za Titanik je glavni častnik ravnal drugače. Posledično glavni udarec ni padel na premec, kjer je bil najmočnejši del ladje, ampak na njen bok. Skoraj sto metrov desnega boka se je odprlo kot v pločevinki.

Titanik, katerega zgodba o potopu je povedana v manj kot desetih sekundah, je bil tako rekoč mrtev. Točno toliko časa je trajalo izrekanje smrtne obsodbe na največji in najlepši ladji na svetu. Zakaj je Murdoch naredil usodno napako? Če predpostavimo, da je bil tudi on v dogovarjanju, potem je odgovor na potop Titanika sam po sebi.

Kaj so skrivali lastniki ladje?

Danes je nemogoče dokazati različico zavarovalniške prevare, podjetje White Star Line je bilo zaprto, olimpijska ladja razrezana in vsa dokumentacija uničena. Toda tudi če predpostavimo, da potopitev Titanika ni bila prirejena, potem je bila verjetno vpletena človeška napaka.

Ključ do skrivnostne škatle

Veliko let je minilo, odkar se je Titanik potopil. Zgodba o ladji pa se je nadaljevala leta 1997, ko je bil ključ na londonski dražbi prodan za sto tisoč funtov. Na Titaniku je odprl le eno škatlo, a prav tega ključa tiste usodne noči ni bilo na krovu ladje. Veriga nenavadnih okoliščin, vrsta usodnih naključij in preprosto človeška malomarnost je spremljala superlanijo od samega začetka do konca njenega prvega in zadnjega potovanja.

No, predmet, ki so ga na londonski dražbi prodali za bajne denarce, je bil navaden ključ od navadne škatle. Vsebovala je edino opremo, s katero je bilo mogoče prepoznati nevarnost, ki je pretila ladji - daljnogled.

Pozabljivi prvi sopotnik

Dejstvo je, da so se lokatorji pojavili šele v 30. letih prejšnjega stoletja. In takrat je njegove funkcije opravljal človeško oko. Z najvišje točke na ladji je mornar ves čas gledal naprej, ko je ladja napredovala. Letalo, težko 66 tisoč ton, ki potuje s hitrostjo 45 km/h, ima zelo slabo vodljivost in prej ko opazovalec opazi nevarnost, večja je možnost, da se ji izogne. Edina pomoč je bil navaden daljnogled.

Iz neznanih razlogov so šefa Mateja Blaira v zadnjem trenutku odstranili z ladje. Razočaran je svojemu nadomestku enostavno pozabil dati ključ od škatle, v kateri je bil daljnogled.

Srečanje z nenavadno ledeno goro

Tisti, ki so gledali naprej, so se morali zanesti le na lastno budnost. Ledeno goro so opazili prepozno, ko je bilo skoraj nemogoče spremeniti stanje. Poleg tega je bila ta ledena gora drugačna od drugih, bila je črna.

Med odnašanjem se je ogromen blok ledu stopil in prevrnil. Ledena gora, ki je vsrkala na tone vode, je postala temna. Neverjetno težko ga je bilo opaziti. Če bi bila tista usodna ledena gora za Titanik bela, bi jo stražarji morda opazili veliko prej. Še posebej, če so imeli daljnogled.

"Titanik": zgodba o potopu, začetek dogodkov

Najbolj nenavadno pa je, da bi poveljstvo ladje lahko izvedelo za možnost trka z ledeno goro veliko prej, kot so to sporočili opazovalci.

Radijski operaterji, glas in uho Titanika, so vedno znova prejemali sporočila o ledenih ploščah, ki se premikajo na tem območju. Uro preden je opazovalec opazil ledeno goro, je radijski operater parnika California opozoril na možno nevarnost. Toda na Titaniku je bila povezava nesramno prekinjena.

Še prej, nekaj ur pred trkom, je kapitan Edward Smith osebno prebral tri telegrame, ki so opozarjali na ledene ploskve. Vendar so bili vsi prezrti.

Policist Murdoch bi lahko prekinil verigo človeških napačnih preračunov z usodnim ukazom: »Nazaj! Levi volan." V primeru čelnega trčenja Titanika z ledeno goro bi bilo veliko več časa za evakuacijo potnikov. Morda bi ladja lahko ostala na površju.

Človeška malomarnost

Nato so se napake vrstile druga za drugo. Ukaz za evakuacijo je bil izdan šele 45 minut po trčenju. Potnike so pozvali, naj si pripnejo rešilne pasove in se zberejo na zgornji palubi blizu rešilnih čolnov. In potem je nenadoma postalo jasno, da ima Titanik samo dvajset rešilnih čolnov, ki lahko sprejmejo največ 1300 ljudi, 48 rešilnih pasov in jopičev iz plute za vsakega potnika in člana posadke.

Vendar pa so bili telovniki neuporabni za severne regije Atlantika. Oseba, ki je padla v mrzlo vodo, je umrla zaradi podhladitve v pol ure.

Preroške napovedi pisatelja znanstvene fantastike

Takoj po katastrofi je bil ves svet šokiran neverjetno naključje. Datum potopa Titanika je 15. april 1912. In štirinajst let pred tragedijo je neznani londonski novinar Morgan Robertson dokončal svoje nov roman. Pisatelj znanstvene fantastike je spregovoril o potovanju in smrti ogromne čezatlantske ladje Titan: "V hladni aprilski noči je ladja pri polni hitrosti trčila v ledeno goro in potonila." Poleg tega je pisec znanstvene fantastike natančno določil lokacijo potopa Titanika.

Roman se je izkazal za preroškega, pisca znanstvene fantastike pa so poimenovali Nostradamus 20. stoletja. V knjigi je bilo res veliko naključij: izpodriv ladje, njena največja hitrost in celo število propelerjev in rešilnih čolnov.

Še več, nekaj let kasneje je pisatelj izdal svoj novi roman, v katerem je napovedal vojno v ZDA in na Japonskem.

Še eno naključje: izvod knjige o ladji "Titan" je bil na ladji z enim od gasilcev. Mornar ga je prebral v prvih dneh plovbe in bil nad zapletom tako navdušen, da je v enem od pristanišč preprosto pobegnil. In to ni bil edini član posadke, ki je pobegnil s Titanika.

Ostaja skrivnost: ali so vsi, ki so pobegnili, knjigo že prebrali ali pa so imeli tehtnejše razloge.

Pričevanja očividcev tragedije

Takoj po potopu Titanika so v Angliji in ZDA ustanovili posebne komisije za preiskavo vzrokov. Preživeli potniki so govorili o močnem poku, ki so ga slišali po trčenju z ledeno goro. Bilo je kot eksplozija. Po eni različici naj bi v ladijskem bunkerju za premog divjal požar.

Nekateri raziskovalci menijo, da se je začelo, še preden je Titanik zapustil pristanišče, drugi pa so prepričani, da je požar izbruhnil med plovbo.

Malo zgodovine

Britanijo je preoblikovala tehnološka revolucija. Od 30. let 19. stoletja so trgovske ladje na parni pogon začele prečkati Atlantik. Tehnologija se je izkazala za obetavno in admiralstvo kraljevine je sklenilo, da bo zaradi pare jadralna flota zastarela.

Ko so se v Londonu pojavila sporočila, da v Franciji, ki se je prav tako podala v boj za pomorsko prevlado, že potekajo testiranja parnega stroja, Britancem ni preostalo drugega, kot da sprejmejo izziv. Sprva so uporabljali velika kolesa z lopaticami, ki so bila nameščena na nasprotnih straneh stranic.

Prva zamenjava za veslaško kolo se je pojavila približno deset let kasneje, v 40. letih 19. stoletja. Ladjedelniki so prišli do zaključka, da je propeler veliko učinkovitejši od koles. Šele po izumu in umestitvi pod dno ladje je parni pogon postal odločilna prednost.

Toda v večini primerov je ostal eksperimentalni razvoj; včasih je bila inovacija uporabljena na vojnih ladjah. Masovna porazdelitev parne stroje so dobili šele v 20. stoletju, premog pa je bil dolgo časa edino gorivo. V prihodnosti bo prehod s premoga na kurilno olje korak na naslednjo stopnjo razvoja.

Toda v dneh olimpijskega razreda superlinerjev so bile ladje z motorjem z notranjim zgorevanjem tako redke kot prvi parni stroj polovica 19. stoletja stoletja. Kakor koli že, požar na krovu ne bi smel vplivati na življenje ladje in njenih potnikov. Na ladji ne bi smelo biti izrednih dogodkov, to je Titanik.

Nadaljnji razvoj dogodkov

Kapitan Smith je ukazal lokalizirati bunker, v katerem je divjal požar. Zaradi pomanjkanja kisika bi ogenj moral ugasniti, težava bi se rešila sama od sebe. Požar na krovu je dovolj dober razlog, da ladjo z vso silo zapeljete do najbližjega pristanišča. Toda ko je Titanik trčil v ledeno goro, je raztrgal ladijski trup in kisik je vstopil v bunker. Odjeknila je močna eksplozija.

Mnogo let kasneje, po podvodni študiji ostankov ladje, je ta različica dobila dodatne argumente. Ogromen prelom teče natanko tam, kjer so bili predelki za premog.

Prvič se je različica požara pojavila na straneh ameriških časopisov, še preden so preživele potnike in člane posadke Titanika dostavili v New York. Brez dejanskega gradiva, ampak le z govoricami, so si časopisarji izmišljali najbolj neverjetne zgodbe o tragediji.

Kakor koli že, kurjača sta ob zaslišanju zanikala, da bi šlo za požar, čeprav se zdi, da po katastrofi nista imela kaj skrivati. Po drugi strani pa se je po nekaterih poročilih kapitan Smith spustil v kotlovnico in vsem ukazal, naj molčijo o gorečem premogu.

Ne vemo še, kaj se je pravzaprav zgodilo z velikansko ladjo. Titanik, čigar zgodba o potopu je postala tema dokumentarnih in igranih filmov, bo vedno zanimal prihodnje generacije.

Nova različica o smrti ladje

Narava Titanikove napake ne samo spodbuja teorijo o požaru v skladišču, ampak nekaterim raziskovalcem omogoča tudi nepričakovano domnevo.

Ladja je potopila drugo ladjo. Na začetku 20. stoletja so v morjih preizkusili novo tajno orožje. Morda je Titanik zadel torpedo.

Verzija se zdi nenavadna, vendar nas dejstva o zlomu in raztrganih robovih, ki bi lahko bili posledica napada torpeda, prisilijo, da jo vzamemo resno. Če je bil Titanik kljub temu torpediran, lahko le upamo, da bodo nekoč raziskovalci prišli do tistega dela ladje, katerega študija bo pomagala osvetliti to različico.

Datum potopa Titanika je 15. april 1912. Na ta dan, vendar v različnih letih, so se zgodile naslednje nesreče:

1989 - stampedo na angleškem stadionu Hillsborough.
2000 - letalska nesreča na Filipinih, v kateri je umrlo 129 ljudi.
2002 - letalska nesreča v Koreji, ki je zahtevala 129 življenj.

Kakšne tragične dogodke nam bo prineslo življenje?

14. aprila 1912 je bil svet še sit, predrzen in nepotopljiv. Človeštvo je obvladalo moč pare in elektrike – Boga ni več potrebovalo. Zato je do konca črne sobote 14. aprila rock opozoril nase. Močni slani valovi so zaprli najbolj ambiciozne sanje človeštva po babilonskem stolpu - razkošni Titanik. Nihče naj ne bi preživel. Bila je usmrtitev.

Ko preučujejo podrobnosti brodoloma, se raziskovalci ne morejo znebiti čudnega občutka: vse, kar se je zgodilo, je bilo vgrajeno v neskončni tok absurdnih, nerazložljivih in tragičnih nesporazumov. Na tisoče majhnih človeških napak se je zlilo v en sam pošastni absurd, kot da bi si vsi naokoli zavestno prizadevali, da bi velikansko ladjo pokopali v črnih atlantskih globinah.

Dobesedno teden dni pred nesrečo, ko je ladja plula od Southamptona do Sherbe, so vsi stražarji imeli daljnoglede. In ko je štiricevna ladja s polno hitrostjo drvela v z ledom zamašen Atlantik, nihče ni imel daljnogleda razen kapitana, a ni imel namena biti opazovalec.

Potnica drugega razreda gospodična Mary Young je imela operna očala in je pol ure pred trkom videla usodno ledeno goro, a tega ni nikomur povedala. Mornar v opazovalnem "gnezdu" na jamboru ga je opazil dve minuti in pol preden je rob ledene plošče prerezal bok Titanika in je voda pridrvela v "vodotesne" oddelke skladišča.

Toda tudi brez daljnogleda lahko izkušeni čuvaj vidi veliko prej - razen če seveda govorimo o "črni" ledeni gori. Najdemo jih izjemno redko, v nasprotju z vsemi fizikalnimi zakoni se ledeni bloki iz nekega razloga obrnejo v vodi, pri čemer na površje ne razkrijejo bele zmrznjene krone ledene gore, temveč prosojni temno zeleni del. Menijo, da je možnost, da naletite na "črno ledeno goro", približno ena proti tisoč. Seveda je Titanik dobil to priložnost.

Medtem je morilca iz črnega ledu opazila ena od ladij pred Titanikom na prometni poti v New York. Običajno se informacije o nevarnih ledenih ploščah takoj prenesejo na ladje za seboj. Toda ... bilo je 14. aprila, ko je radijska postaja Titanikove ladje odpovedala. Radiotelegrafista Phillips in Bride sta se sedem ur ubadala z Marconijevim aparatom in ga popravila nekaj ur pred katastrofo.

Vendar se je v sedmih urah nabralo 250 telegramov naenkrat, ki so jih morali poslati v New York. Vnaprej so jih plačali potniki, ki so svojcem hiteli sporočati, da je Titanik prispel na cilj dan pred rokom in s tem postavil nov rekord v hitrosti prečkanja Atlantskega oceana. Zato telegrafski operaterji preprosto niso imeli časa za prejemanje opozorilnih sporočil z drugih ladij.

Tisoč absurdov! Iz nekega razloga jih je bilo na ladji le 20 od 32, vendar je teh 20 zapustilo ladjo le napol natovorjenih, zato je na potapljajoči se ladji ostalo še 473 ljudi. Potniki tretjega razreda niso imeli rešilnih jopičev. Poleg tega nobeden od članov posadke ni bil usposobljen za uporabo jopičev, dokler niso zapustili Queenstowna in se odpravili na ocean.

Kapitan ladje ni imel neposredne telefonske povezave z radijsko sobo, čeprav so bili telefoni v 50 potniških kabinah prvega razreda. Hkrati pa je v tragediji absurdov in zmot več usodnih prizorov, ki jih z vidika človeške logike ni mogoče pojasniti. Dvanajst milj od potapljajoče se ladje je bil čez noč zmrznjen parnik Californian, katerega posadka je z zanimanjem opazovala, kako se na obzorju nad neznano ladjo utripajo bele rakete.

"Padajoče zvezde?" - je predlagal kalifornijski stražar. "Ne - krekerji!" — je z nasmehom odgovoril kabinski fant. Zaman je četrti častnik Boxhall, ki se je komaj držal na nagibni palubi Titanika, osemkrat izstrelil svoje "krekerje" v zvezdnato nebo. Konec koncev so signalne rakete, ki pomenijo klic na pomoč, rdeče. To vedo vsi na morju. In če bi častnik s Titanika izstrelil rdečo raketo, bi Kalifornijcu uspelo na krov spraviti 1400 ljudi, zmrznjenih v ledeni vodi med razbitinami.

Izpustil pa je bele. Ker so bile na krovu ladje turške kopeli in bazeni, palme in kapelice, papige v kletkah in škatle prvovrstne bordo barve, ni pa bilo rdečih raket. Po čigavi volji je radijec Kalifornijca izklopil sprejemnik in odšel spat le nekaj minut pred prvim signalom pomoči z bližnjega Titanika.

"CQD" - takratni analog "SOS" - je bilo slišati celo v ... Egiptu, v Port Saidu, 3000 milj od mesta tragedije, vendar ne na kalifornijskem, v vidnem polju. Tisto noč je med ladjama zrasel neprebojen čarobni zid – bili sta blizu, a za vedno daleč druga od druge. In zato na potapljajočem se parniku sploh niso opazili signalov, ki jih je kalifornijski častnik dajal s svetilko.

In jih je predložil za vsak slučaj, vendar ni prejel odgovora. Od dva tisoč ljudi, ki so hiteli vzdolž dvigajoče se palube ladje, nihče ni opazil utripa svetlobe na obzorju.
Grenka naključja so že naslednji dan po tragediji sprožila vztrajne govorice o mistični pogubi Titanika. Spomnili so se "slabega znaka" - v prvih minutah plovbe, ko je zapustil pristanišče Southampton, je Titanik skoraj trčil v ladjo New York, ki je stala na sosednjem pomolu.

Močni propelerji Titanika so ustvarili podvodne tokove tako močne, da je New York nenadzorovano vleklo proti velikanski ladji - trčenju so se komaj izognili. Nato so preživeli potniki začeli govoriti o vedno bolj skrivnostnih znamenjih, ki Titaniku niso obetala nič dobrega že v prvih minutah njegovega potovanja.

Slovesnost splavitve Titanika 31. maja 1911 je bila organizirana z velikim pompom: povabljenih je bilo na tisoče gostov in novinarjev, izdane so bile posebne razglednice in spominki, 23 ton je bilo porabljenih za mazanje "sani", na katerih je bila pošastna trupla parnika. zdrsnil z navoza v olje vodne lokomotive ter tekoče milo. V nebo so poletele rakete, razbilo se je na desetine steklenic šampanjca ... Organizatorji so iz neznanega razloga pozabili le eno stvar - ladje niso posvetili po krščanski pomorski navadi.

Se je morda vse začelo, ko je ladja dobila ime? Titani, otroci boginje zemlje Gaje, so v helenski mitologiji poosebljali slepe, neobvladljive in agresivne sile narave. Titani so izzvali olimpijske nebesnike, da bi prevzeli oblast nad svetom, in vsakič so bili poraženi in odrinjeni nazaj v globoko nedro svoje matere zemlje.

Ustvarjalca Titanika - šefa čezatlantskega podjetja White Star, Bruce Ismay in lord James Pirrie - sta si svojo idejo zamislila kot nekakšen ultrasodoben izziv naravi, ki ji ga vrže znanstvena in tehnološka revolucija. Tako kot Eifflov stolp je bila ladja zasnovana tako, da prikazuje zmagoslavje drznega človeškega uma. Bil je sto metrov daljši od prejšnjega atlantskega prvaka Lusitanie, ki je bil v lasti tekmeca Cunarda, in 1004 tone težji od svojega mlajšega brata Olympica.

Napad gigantomanije je ustvarjalce tako prevzel, da so na Titaniku zgradili štiri dimnike, čeprav so v resnici delovali le trije (zato nasmejijo prizori iz filmov, kjer se kadi iz vseh štirih dimnikov Titanika). Četrtega je naročil dodati lastnik holdinga, multimilijonar Pierson Morgan ...

Prvo potovanje Titanika je bilo zasnovano kot dogodek, ki je po obsegu primerljiv z glavnimi super predstavami stoletja. Vozovnica v prvem razredu je stala približno 50.000 $ v današnjem denarju. Na stotine ljudi je plačalo denar ne zato, ker bi morali iti v New York. Kupili so vstopnice za predstavo. Dobili so ga.

Vsi časopisi so pisali o "nepotopljivosti" Titanika: ustvarjen je bil sistem, ki je končal večstoletni boj človeka z elementi. Tudi ledene gore niso več strašljive, saj parniki niso prvič, ko so naleteli na ledene plošče, ostali na površju - leta 1879 se je to zgodilo z Arizono, leta 1879 s Concordio, leta 1911 s Columbio. Vse ladje so bile zadete pod vodno črto, a nobena ni potonila. Titanik je bil veliko bolje pripravljen na ledeno goro kot katera koli od teh ladij.

Potonil je v uri in pol. Ko je novica o njegovi smrti prišla v London, je eden od tamkajšnjih mojstrov čarovnikov izračunal, da se številka linijske ladje - 390904 - po operaciji "pretvorbe" številk v črke bere kot kratka bogokletna fraza "No Pope". Ta ugotovitev je postala še en argument v zbirki "dejstev" in "prerokb", ki so po mnenju mnogih vnaprej določile usodo Titanika.

Med prvimi se je mimogrede pojavila različica o skrivnostnem »prekletem diamantu«, ki naj bi ga imel eden od potnikov (podatkov o diamantu ni bilo mogoče preveriti, zagotovo pa je znano, da je biserna ogrlica varno pobegla gospa Widener je bila takrat vredna 16 milijonov). Govorili so tudi o nekem "univerzalnem zlobnežu", ki je bil na krovu ladje: kot da je previdnost, ki je na dno poslala tisoč in pol ljudi, dejansko zasledovala cilj ubiti samo enega od potnikov. Iskanje zlikovca še poteka.

Seznam znane osebnosti zelo velika - skupaj s Titanikom sta umrla polkovnik Archibald Butt, vojaški svetovalec ameriškega predsednika Tafta, in milijonar Gutenheim, ki se mu je po legendi uspelo preobleči v frak, da bi kot gospod dočakal smrt v poplavljeni koči. Drugi milijonar, 21-letni Asley Widener, je postal žrtev Titanika (njegova mati je prišla v pristanišče New York, da bi se srečala s Titanikom na lastnem vlaku s štirimi avtomobili Pullman).

Oceansko dno je postalo grob Straussa, lastnika verige trgovin Macy's, ki še vedno cveti v ZDA. Tudi smrt teh ljudi je nerazložljiva. Če pomislimo logično, bi v rešilnih čolnih najprej našel mesto kdorkoli razen milijonarjev in aristokratov.

Med mrtvimi je bilo skoraj trikrat več ljudi iz nižjih slojev - kaže statistika. In polemika še vedno divja: ali je res, da so bili potniki tretjega razreda zaprti v prtljažnikih. To prisili nekatere znanstvenike, da predstavijo svojo različico usodne pogube ladje. Po njihovem mnenju usodna usoda katastrofe – povzročiti zaostritev razrednega boja v starem in novem svetu.

Dejansko je skupno bogastvo potnikov prvega razreda na Titaniku preseglo 500 milijonov dolarjev. Preživelo je več moških iz prvega razreda kot žensk in otrok iz tretjega razreda. In to kljub strogim pomorskim pravilom "Mesta v čolnih so za ženske in otroke!" "Na primeru Titanika so bili revni prepričani, da če svet umira, bodo preživeli le bogati," je v intervjuju povedal preživeli potnik v tretjem razredu ...

Vendar, če sledite tej logiki, je med 705 preživelimi moral biti tudi John Jacob Astor, eden najbogatejših ljudi svojega časa. Z mlado ženo (drugo in že nosečo) se je vračal s potovanja po Egiptu. Dan po smrti ladje je posvetna publikacija American objavila 4-stranski članek o pokojnem gospodu Astorju in šele na koncu omenila druge žrtve nesreče.

Astorjeva žena je pobegnila, a moževo iznakaženo telo je bilo mogoče prepoznati le po monogramu na njegovi srajci - teden dni kasneje so ga ujeli iz vode. Astorja je bilo treba rešiti, so drug drugemu pretreseni ponavljali začudeni newyorški bogataši. Marsikaj se tiste noči ne bi smelo zgoditi, a previdnost je imela svoj pogled na Titanik. Ali ni vsaka beseda narekovana s ponosom v knjigi preminulega Johna Jacoba Astorja, v kateri pripoveduje, kako bo človek leta 2000 živel na Marsu in Saturnu, velikanski parniki pa bodo “prečkali Atlantik v štirih dneh in pol” in "bo stabilen kot trdnjava"?

Ko se je Titanik potopil v globine oceana, je osem glasbenikov na pokvarjeni palubi še naprej igralo – vseh osem je umrlo, ko so jih valovi čez noč odplavili v krov. Ko se je premec ladje odtrgal in šel globoko v globino, so zaigrali »Jesen«. In potem so začeli zadnja pesem. Imenovala se je "Bog je vse bližje".

Mrtvo truplo Titanika je padlo v globino in zdaj so ljudje v rešilnih čolnih počasi zmrzovali do smrti. Kalifornijec, ki je stal v bližini, jih kot v primežu obsedenosti še vedno ni mogel opaziti in jim priskočiti na pomoč. Preostale ladje so bile strašno daleč - ruski parnik Burma je slišal SOS in pohitel na pomoč, a je tudi pri polni hitrosti uspel le zjutraj.

Mount Temple je oddaljen 60 milj, Baltic je 55 milj, Olympic je 70 milj ... Slana voda ne zmrzne pri minus eni stopinji Celzija. Grebeni mrzlih valov so se valili po nizkih bokih čolnov, v katerih so bile večinoma ženske in otroci, mnogi med njimi so v histeriji poskušali skočiti čez krov in deliti usodo svojih najdražjih.

V čolnu "A" so ljudje sedeli do pasu v ledeni vodi in po pol ure so morali vreči trupli dveh žensk v krov - zmrznili sta kar v čolnu. Reševalni čoln številka 12 so dvakrat zajeli valovi – le čudež je bil, da se ni potopil. Kot so pozneje izračunali zdravniki, nobeden od 705 preživelih potnikov ni imel možnosti preživeti več kot 12 ur ...

Majhna ladja Carpathia s premajhnim motorjem je bila 58 milj jugovzhodno od mesta nesreče, ko je ladijski radijski operater Francis Cottam slišal histerično "CQD" iz potapljajočega se Titanika. Pozneje se je spomnil, da je signal ujel v zadnjem trenutku, ko je že snel slušalke in se pripravljal spat. Cottam ni imel zamenjave. Če bi zaspal pet minut prej, kapitan ladje Carpathia ne bi nikoli vedel, da se Titanik že potaplja. Kapitan je bil Arthur Rostron. Nikoli ni pil, kadil ali preklinjal. Tudi v dobi pare in elektrike, v dobi najbolj ambicioznih sanj človeštva, ni pozabil moliti.

Rostronu so njegovi podrejeni dali vzdevek "električna iskra" zaradi njegove sposobnosti takojšnjega sprejemanja odločnih odločitev. Moška volja je bila znana. Pri 23 letih, ko se je Rostron pridružil podjetju Cunard, si je enkrat za vselej prepovedal pitje alkohola. Dve leti pozneje sem nehal kaditi. Zaklinjal je izjemno redko – natanko enkrat na mesec, kolikor je štel eden od častnikov – in vsakič takrat je glasno prosil Gospoda odpuščanja za nesramne besede, ki so mu ušle z jezika.

Arthur Rostron je šel prvič na morje kot deček, pri 13 letih, z očetom. Pravijo, da se je med "morskim krstom" dečka zgodil določen incident, ki je imel močan vpliv na njegovo psiho - od takrat je Rostron vsak dan molil.

Ko je radijski operater Cottam z grozljivim obrazom planil na kapitanski most in zmedeno zamrmral nekaj o potapljajočem se Titaniku, se je Arthur Rostron, kot običajno, takoj odločil. Najprej se je obrnil k razpelu, ki je viselo na steni, in zašepetal nekaj besed. Potem se je obrnil k svojim podrejenim. "Ladjo bomo obračali," je rekel. To je bila zelo tvegana odločitev - na krovu Carpathie je bilo že osemsto potnikov.

Kapitan, ki je hitel pomagati žrtvam nesreče, je ladjo usmeril na strašno območje kopičenja ledenih gora, od katerih se je ena izkazala za usodno za Titanik. "Carpathia" je s svojo edino cevjo razvila hitrost le 14 vozlov - zato je Rostron ukazal, da se vsi dodatni viri pare, tople vode in elektrike prenesejo na kotle. S polno hitrostjo je majhna in nevpadljiva ladja odletela v kraljestvo ledenih gora. Ni treba posebej poudarjati, da stražarji, žal, tudi niso imeli daljnogleda? Previdnost je veliko upoštevala; ni upoštevala volje Arthurja Rostrona.

Lastniki Titanika so nameravali ladjo pripeljati v New York dan pred rokom, da bi bil rekord. Rekord je postavila "Carpathia" - na kraj nesreče je prispela skoraj uro prej, kot je lahko in kot so vsi pričakovali. Kapitan Rostron je od usode dobil le eno uro časa, vendar se je ena ura izkazala za večjo vrednost kot cel dan. Uspelo jim je pravočasno. Vkrcanih je bilo 705 potnikov.

"Carpathia" je zdaj res spominjala na prenatrpano Noetovo barko: jedilnice in hodnike so na hitro spremenili v bolnišnične oddelke, mize so spremenili v postelje, na desetine ljudi pa je imelo prostora samo na tleh. Vsi zdravniki iz vrst potnikov "Carpathie" ” so bili mobilizirani za zdravljenje bolnih in ranjenih, vsi zdrave ženske poslali v kuhinjo kuhat vročo juho in kavo...

Ko je preobremenjena Carpathia počasi in previdno vplula v newyorško pristanišče in se privezala ob pomolu 41, ko je množica na pomolu hlipala in bliskale bliskavice, se je drugi častnik Carpathie v pogovoru z novinarji spomnil ene podrobnosti: skozi celotno štiri- urni napad na mesto potopa Titanika, kapitan Rostron... je molil.

»Njegove ustnice so se premikale,« je rekel policist, »to je povsem razumljivo: pri taki hitrosti tudi nismo imeli skoraj nobene možnosti, da bi ledeno goro pravočasno opazili.« Nekaj dni kasneje je Rostron sam priznal enemu od novinarjev: »Še vedno se ne morem znebiti čudnega občutka.

Ko sva hodila med ledom, se mi je zdelo, da je na volanu roka nekoga drugega. Ona je bila tista, ki je krmarila ladjo.” Možno je, da ga je prav ta občutek spodbudil, da je dal ukaz za izvedbo kratkega cerkveno službo na krovu Carpathie takoj po tem, ko so na krov pripeljali zadnjo žrtev. Šele po koncu službe je Rostron izdal ukaz za premik v New York.

Arthur Rostron je premagal voljo previdnosti. Ali pa je bila samo gneča. Navsezadnje je bila glavna stvar že storjena: zadan je bil strašen udarec ponosu človeštva. To je dovolj ... In v čast Arthurju Rostronu je bila izdana posebna medalja ameriškega kongresa.

Z britanskim kraljevim dekretom je bil imenovan za viteza. Čez nekaj časa je Sir Arthur vodil celotno potniško floto podjetja Cunard. V številnih mestih v Angliji, ZDA, Franciji in na Irskem so mu postavljeni spomeniki. Na enem izmed njih, v okolici Southamptona, je napis: »Sir Arthurju Rostronu. Kdo je spremenil »dobo pare« v »dobo duha«.

Noetova barka, imenovana "Carpathia", se je 1. julija 1918 tiho in neopazno od vseh potopila. Staro 13.600 ton težko ladjo so zadeli trije torpedi, ki jih je izstrelila nemška podmornica. Od 75 ljudi jih je pet umrlo zaradi eksplozije, preostalih 70 je varno doseglo bližnjo britansko vojaško ladjo Snowdrop. "Carpathia" je zelo hitro izginila pod vodo v samo 15 minutah. Vendar pa nikoli ni zahtevala naziva "nepotopljiva".

In kaj se je zgodilo z drugim kapitanom, Stanleyjem Lordom, ki je svojega kalifornijskega ukradel pred nosom težav? Za posredno krivega tega sta ga spoznali tako britanska kot ameriška komisija, ki sta preiskovali okoliščine potopa Titanika. Odstranjen je bil iz mornariške službe in umrl je v neznanju. Sin Stanleyja Lorda je vztrajno poskušal rehabilitirati očetovo ime. V 50. letih se je večkrat obrnil na obe komisiji z zahtevami za ponovno preiskavo. A vse je bilo zaman. Stanley Lord je izpolnil voljo previdnosti. Ni ga več potrebovalo in ga je nagradilo s pozabo.

Titanic je britanski parnik White Star Line, ena od treh ladij dvojčkov olimpijskega razreda. Največje potniško letalo na svetu v času izdelave. Med svojim prvim potovanjem 14. aprila 1912 je trčila v ledeno goro in potonila 2 uri in 40 minut kasneje. Na krovu je bilo 1316 potnikov in 892 članov posadke, skupaj 2208 ljudi. Od tega so preživeli 704 ljudje, več kot 1500 jih je umrlo, katastrofa Titanika pa je postala ena največjih brodolomov v zgodovini. Po njegovem zapletu je bilo posnetih več celovečernih filmov.

Statistika

Splošne informacije:

Domače pristanišče - Liverpool.
Številka plošče - 401.
Klicni znak - MGY.
Dimenzije ladje:
Dolžina - 259,83 metra.
Širina - 28,19 metra.
Teža - 46328 ton.
Izpodriv - 52310 ton.
Višina od vodne črte do palube čolna je 19 metrov.
Od kobilice do vrha cevi - 55 metrov.
Ugrez - 10,54 metra.

Tehnični podatki:

Parni kotli - 29.
Vodotesni predelki - 16.
Največja hitrost je 23 vozlov.

Reševalna oprema:

Standardni čolni - 14 (65 sedežev).
Zložljivi čolni - 4 (47 sedežev).

Potniki:

I razred: 180 moških in 145 žensk (od tega 6 otrok).
II. razred: 179 moških in 106 žensk (od tega 24 otrok).
III razred: 510 moških in 196 žensk (od tega 79 otrok).

Člani ekipe:

Častniki - 8 ljudi (vključno s kapitanom).
Posadka na krovu - 66 ljudi.
Strojnica - 325 ljudi.
Obs. osebje - 494 ljudi (vključno s 23 ženskami).
Na krovu je bila skupaj 2201 oseba.

Uradniki

Kapitan - Edward J. Smith
Glavni pomočnik - Henry F. Wild
Prvi spremljevalec - William M. Murdock
Drugi pomočnik - Charles G. Lightoller
Tretji pomočnik - Herbert J. Pitman
Četrti pomočnik - Joseph G. Boxhall
Peti pomočnik - Harold P. Lowe
Šesti pomočnik - James P. Moody

Gradnja
Postavljeno 31. marca 1909 v ladjedelnicah ladjedelniškega podjetja Harland and Wolf na otoku Queens (Belfast, Severna Irska), izstreljen 31. maja 1911 in preizkušen na morju 2. aprila 1912.

Specifikacije
višina od kobilice do vrhov cevi - 53,3 m;
strojnica - 29 kotlov, 159 kurišč na premog;
Nepotopljivost ladje je zagotavljalo 15 vodotesnih pregrad v skladišču, kar je ustvarilo 16 pogojno "vodotesnih" oddelkov; prostor med dnom in drugim podom je bil s prečnimi in vzdolžnimi pregradami razdeljen na 46 nepremočljivih predelkov.

Pregrade
Vodotesne pregrade, označene od krme do krme s črkama "A" do "P", so se dvignile od drugega dna in šle skozi 4 ali 5 krovov: prvih dveh in zadnjih pet je doseglo krov "D", osem pregrad v sredini ladja je dosegla samo krov "E". Vse pregrade so bile tako močne, da so morale prenesti velik pritisk, če so jih prebili.
Titanik je bil zgrajen tako, da je lahko ostal na površju, če bi bila poplavljena katera koli dva od njegovih 16 neprepustnih predelkov, kateri koli trije od prvih petih predelkov ali vsi njegovi prvi štirje predelki.
Prvi dve pregradi na premcu in zadnja na krmi sta bili trdni; vse ostale so imele zaprta vrata, ki so omogočala premikanje posadke in potnikov med oddelki. Na tleh drugega dna, v pregradi »K«, so bila le vrata, ki so vodila v hladilni del. Na krovih "F" in "E" so imele skoraj vse pregrade hermetična vrata, ki so povezovala prostore, ki so jih uporabljali potniki, vsa pa jih je bilo mogoče zapreti na daljavo ali ročno, z uporabo naprave, nameščene neposredno na vratih in s krova, do katerega so segala; pregrada. Za zaklepanje takšnih vrat na potniških palubah je bil potreben poseben ključ, ki je bil na voljo le glavnim stevardom. Toda na palubi G v pregradah ni bilo vrat.
V pregradah "D" - "O", neposredno nad drugim dnom v oddelkih, kjer so bili stroji in kotli, je bilo 12 navpično zaprtih vrat, ki so jih krmilili z električnim pogonom s poveljniškega mostu. V primeru nevarnosti ali nesreče ali ko je kapitan ali stražni častnik menil, da je to potrebno, so elektromagneti na signal z mostu sprostili zapahe in vseh 12 vrat se je pod vplivom lastne gravitacije spustilo, prostor za njimi pa je bil hermetično zaprt. zapečateno. Če so se vrata zapirala z električnim signalom z mostu, potem jih je bilo mogoče odpreti šele po izklopu napetosti iz električnega pogona.
V stropu vsakega oddelka je bila zasilna loputa, ki je običajno vodila na krov čolna. Tisti, ki niso uspeli zapustiti prostorov pred zaprtjem vrat, so se lahko povzpeli po železni lestvi.

Rešilni čolni
Ladja je formalno skladno z veljavnimi zahtevami britanskega kodeksa trgovske ladje imela 20 rešilnih čolnov, ki so zadoščali za vkrcanje 1.178 ljudi, torej za 50 % ljudi na krovu v tistem trenutku in 30 % predvidenega tovora. To je bilo upoštevano s pričakovanjem povečanja prostora za hojo na palubi za potnike ladje.

Palube
Titanik je imel 8 jeklenih palub, ki so se nahajale ena nad drugo na razdalji 2,5-3,2 m. Najvišja je bila paluba za čolne, pod njo pa je bilo sedem drugih, označenih od zgoraj navzdol s črkami od "A" do "G". ”. Le palube "C", "D", "E" in "F" so se raztezale po celotni dolžini ladje. Paluba čolna in paluba "A" nista dosegla niti premca niti krme, paluba "G" pa je bila nameščena le v sprednjem delu obloge - od kotlovnic do premca in na krmi - od strojnica na krmo. Na odprti palubi za čolne je bilo 20 rešilnih čolnov, ob straneh pa so bile sprehajalne palube.
Paluba A, dolga 150 m, je bila skoraj v celoti namenjena potnikom prvega razreda. Paluba »B« je bila prekinjena na premcu in je tvorila odprt prostor nad palubo »C« ter se nato nadaljevala v obliki 37-metrske premčne nadgradnje z opremo za rokovanje s sidri in privezno opremo. Na sprednji strani palube C so bili sidrni vitli za dve glavni stranski sidri, tam pa sta bila tudi kuhinja in jedilnica za mornarje in kurjače. Za premčno nadgradnjo je bila sprehajalna (t.i. mednadgradnja) paluba za potnike tretjega razreda, dolga 15 m. Na palubi »D« je bila še ena, izolirana promenadna paluba tretjega razreda. Po celotni dolžini palube "E" so bile kabine za potnike prvega in drugega razreda ter kabine za stevarde in mehanike. V prvem delu palube "F" je bilo 64 kabin za potnike drugega razreda in glavni bivalni prostori za potnike tretjega razreda, ki se raztezajo na 45 m in zavzemajo celotno širino ladje.
Tam sta bila dva velika salona, jedilnica za potnike tretjega razreda, ladijske pralnice, bazen in turške kopeli. Paluba "G" je pokrivala samo premec in krmo, med katerima so bile kotlovnice. Premčni del palube, dolg 58 m, je bil 2 m nad vodno črto; Bilo je 26 kabin za 106 potnikov tretjega razreda, preostalo površino so zasedli prtljažni prostor za potnike prvega razreda, ladijska pošta in plesna dvorana. Za premcem palube so bili bunkerji s premogom, ki je zavzemal 6 nepremočljivih predelkov okoli dimnikov, sledila sta 2 prekata s parovodom za batne parne stroje in turbinski prostor. Sledila je zadnja paluba, dolga 64 m, s skladišči, shrambami in 60 kabinami za 186 potnikov tretjega razreda, ki je bila že pod vodno gladino.

jambori
Ena je bila na krmi, druga na prtljažniku, vsaka je bila jeklena z zgornji del iz tikovine. Na sprednji strani, na nadmorski višini 29 m od vodne gladine, je bila zgornja ploščad (»vranje gnezdo«), na katero se je doseglo po notranji kovinski lestvi.

Pisarniški prostori
V sprednjem delu palube čolna je bil navigacijski most, 58 m stran od premca. Na mostu je bila krmarica s krmilom in kompasom, takoj za njo pa prostor, kjer so bile shranjene navigacijske karte. Desno od krmarnice so bile karthouse, kapitanova kabina in del častniških kabin, levo pa preostale častniške kabine. Za njimi, za sprednjim lijakom, sta bili kabina radiotelegrafa in kabina radijca. V prednjem delu palube D so bili bivalni prostori za 108 kurjačev; posebna spiralna lestev je to palubo povezovala neposredno s kotlovnicami, tako da so kurjači lahko odšli na delo in se vrnili, ne da bi šli mimo kabin ali potniških salonov. Na sprednji strani palube "E" so bili bivalni prostori za 72 stevedorjev in 44 mornarjev. V prvem delu palube "F" so bile četrtine 53 stokerjev tretje izmene. Na palubi "G" so bili prostori za 45 kurjačev in oljarjev.

Primerjava velikosti Titanika s sodobno ladjo za križarjenje Queen Mary 2, letalom A-380, avtobusom, avtomobilom in osebo

Drugo dno
Drugo dno je bilo približno en meter in pol nad kobilico in je zavzemalo 9/10 dolžine plovila, razen majhnih površin na premcu in krmi. Na drugem dnu so bili nameščeni kotli, batni parni stroji, parna turbina in električni generatorji, ki so bili trdno pritrjeni na jeklene plošče, preostali prostor pa je bil namenjen rezervoarjem za tovor, premog in pitno vodo. V predelu strojnice se je drugo dno dvignilo za 2,1 m nad kobilico, kar je povečalo zaščito obloge v primeru poškodbe zunanje obloge.

Power point
Registrirana moč parnih strojev in turbin je bila 50 tisoč litrov. z. (dejansko 55 tisoč KM). Turbina je bila nameščena v petem nepremočljivem oddelku v zadnjem delu obloge, v naslednjem oddelku, bližje premcu, so bili nameščeni parni stroji, ostalih 6 oddelkov je zasedlo štiriindvajset dvopotočnih in pet enopretočnih. kotli, ki so proizvajali paro za glavne motorje, turbine, generatorje in pomožne mehanizme. Premer posameznega kotla je bil 4,79 m, dolžina dvopretočnega kotla 6,08 m, enopretočnega kotla 3,57 m. Vsak dvopretočni kotel je imel 6 kurišč, enopretočni kotel pa 3. Poleg tega , je bil Titanik opremljen s štirimi pomožnimi stroji z generatorji, vsak z močjo 400 kilovatov, ki proizvajajo tok 100 voltov. Poleg njih sta bila še dva 30-kilovatna agregata.

Cevi
Obloga je imela 4 cevi. Premer vsakega je bil 7,3 m, višina - 18,5 m, odvod dima iz kotlovskih peči, četrti, ki se nahaja nad turbinskim prostorom, je služil kot izpušni ventilator, nanj pa je bil priključen dimnik za ladijske kuhinje. Na njenem modelu, razstavljenem v Nemškem muzeju v Münchnu, je predstavljen vzdolžni prerez ladje, kjer je jasno razvidno, da zadnja cev ni bila povezana s kurišči. Obstaja mnenje, da je bilo pri načrtovanju plovila upoštevano splošno mnenje javnosti, da je trdnost in zanesljivost plovila neposredno odvisna od števila njegovih cevi. Iz literature tudi izhaja, da je v zadnji trenutki Ladja je šla v vodo skoraj navpično, njena lažna cev se je zlomila s svojega mesta in, ko je padla v vodo, ubila veliko število potnikov in članov posadke v vodi.

Oskrba z električno energijo
10 tisoč žarnic, 562 električnih grelnikov, predvsem v kabinah prvega razreda, 153 elektromotorjev, vključno z električnimi pogoni za osem žerjavov s skupno nosilnostjo 18 ton, 4 tovorni vitli z dvižno zmogljivostjo 750 kg, 4 dvigala, vsako za 12 oseb, je bilo priklopljenih distribucijsko omrežje, In ogromno telefoni. Poleg tega so električno energijo trošili ventilatorji v kotlovnici in strojnici, oprema v telovadnici ter na desetine strojev in naprav v kuhinjah, vključno s hladilniki.

Povezava
Telefonska centrala je služila 50 linijam. Radijska oprema na liniji je bila najsodobnejša, moč glavnega oddajnika je bila 5 kilovatov, napajanje je prihajalo iz električnega generatorja. Drugi, oddajnik v sili, je bil napajan iz baterij. Med dvema stebroma so bile razpete 4 antene, nekatere do višine 75 m. Zagotovljen domet radijskega signala je bil 250 milj. Podnevi je bila v ugodnih razmerah mogoča komunikacija na razdalji do 400 milj, ponoči pa do 2000.
Radijska oprema je na krov prispela 2. aprila od podjetja Marconi, ki je do takrat monopoliziralo radijsko industrijo v Italiji in Angliji. Dva mlada radijska častnika sta ves dan sestavljala in nameščala postajo, takoj pa je bila izvedena testna komunikacija z obalno postajo Malin Head na severni obali Irske in z Liverpoolom. 3. aprila je radijska oprema delovala kot ura, na ta dan je bila vzpostavljena komunikacija z otokom Tenerife na razdalji 2000 milj in s Port Saidom v Egiptu (3000 milj). Januarja 1912 je Titaniku dodeljen radijski klicni znak "MUC", nato pa so ga zamenjali z "MGY", ki je prej pripadal ameriški ladji "Yale". Kot prevladujoča radijska družba je Marconi uvedel lastne radijske klicne znake, od katerih se je večina začela s črko "M", ne glede na lokacijo in matično državo ladje, na kateri je bil nameščen.

Trk

Ledena gora, v katero naj bi trčil Titanik

Ko je v rahli megli prepoznal ledeno goro, je opazovalni Fleet opozoril, da je "pred nami led" in trikrat pozvonil, kar je pomenilo oviro naravnost pred nami, nakar je hitel do telefona, ki je povezoval "vranje gnezdo" z most. Šesti častnik Moody, ki je bil na mostu, se je odzval skoraj v trenutku in zaslišal krik "led pred nami." Ko se mu je vljudno zahvalil, se je Moody obrnil k dežurnemu Murdochu in ponovil opozorilo. Pohitel je do telegrafa, postavil njegovo ročico na "stop" in zavpil "desno krmilo", hkrati pa poslal ukaz "polno nazaj" v strojnico. V terminologiji leta 1912 je "desno krmilo" pomenilo obračanje krme ladje v desno in premca v levo. Krmar Robert Hitchens je svojo težo položil na ročaj volana in ga hitro obrnil v nasprotni smeri urinega kazalca, kolikor je šlo, nakar so Murdochu rekli, "krmi na desno, gospod." V tistem trenutku sta dežurni krmar Alfred Oliver in Boxhall, ki je bil v sobi za karte, pritekla na most, ko je v vranjem gnezdu zazvonilo. Murdoch je pritisnil na ročico, ki je zaprla neprepustna vrata v pregradah kotlovnice in strojnice, in takoj dal ukaz "levo krmilo!"

Rešilni čolni
Na krovu Titanika je bilo 2208 ljudi, skupna zmogljivost rešilnih čolnov pa je bila le 1178. Razlog je bil v tem, da je bila po takrat veljavnih pravilih skupna zmogljivost rešilnih čolnov odvisna od tonaže ladje in ne od števila potnikov in članov posadke. Pravila so bila sestavljena leta 1894, ko so imele največje ladje izpodriv približno 10.000 ton. Izpodriv Titanika je bil 46.328 ton.
Toda ti čolni so bili le delno napolnjeni. Kapitan Smith je dal ukaz ali navodilo "najprej ženske in otroci." Policisti so ta ukaz razlagali na različne načine. Drugi mate Lightoller, ki je poveljeval spuščanju čolnov na levi strani, je dovolil moškim zasesti mesta v čolnih le, če so bili potrebni veslači in pod nobenimi drugimi okoliščinami. Prvi častnik Murdoch, ki je poveljeval spuščanje čolnov na desni strani, je dovolil moškim, da se spustijo, če ni bilo žensk in otrok. Tako je bilo v čolnu številka 1 zasedenih le 12 od 40 sedežev. Poleg tega številni potniki sprva niso želeli zasesti sedežev v čolnih, saj se jim je Titanic, ki ni imel zunanjih poškodb, zdel bolj varen. Zadnji čolni so bili bolje napolnjeni, saj je bilo potnikom že očitno, da se bo Titanik potopil. V zadnjem čolnu je bilo zasedenih 44 od 47 mest, v šestnajstem čolnu, ki je odplul s strani, pa jih je bilo veliko prosta mesta, v njem so rešili potnike 1. razreda.
Kot rezultat analize operacije reševanja ljudi s Titanika je ugotovljeno, da bi bilo z ustreznim ukrepanjem posadke najmanj 553 žrtev manj. Razlog za nizko stopnjo preživetja potnikov na ladji je namestitev, ki jo je dal kapitan za reševanje predvsem žensk in otrok, in ne vseh potnikov; zanimanje posadke za ta vrstni red vkrcanja na čolne. S tem ko so moškim potnikom onemogočili dostop do čolnov, so moški iz posadke lahko sami sedli v napol prazne čolne in svoje interese pokrivali s »plemenitimi motivi« skrbi za ženske in otroke. Če bi vsi potniki, moški in ženske, zasedli sedeže v čolnih, moški iz posadke ne bi prišli vanje in bi bile njihove možnosti za rešitev nične in posadka tega ne bi mogla razumeti. V skoraj vseh čolnih so med evakuacijo z ladje del sedežev zasedli moški iz posadke, v povprečju 10 članov posadke na čoln. Rešenih je bilo 24 % posadke, približno toliko kot potnikov 3. razreda (25 %). Posadka ni imela razloga, da bi svojo dolžnost štela za izpolnjeno - večina potnikov je ostala na ladji brez upanja na rešitev, tudi ukaz, naj najprej rešijo ženske in otroke, ni bil izvršen (več deset otrok in več kot sto žensk se nikoli ni vkrcalo čolni).
Poročilo britanske komisije o rezultatih preiskave potopitve Titanika navaja, da »če bi čolne pred splavanjem zadržali malo dlje ali če bi potnikom odprla prehodna vrata, večje število nekateri od njih bi lahko prišli na čolne." Razlog za nizko stopnjo preživetja potnikov v 3. razredu gre najverjetneje pripisati oviram, ki jih povzroča posadka pri vstopu potnikov na krov, in zapiranju vrat prehodov. Primerjava rezultatov evakuacije s Titanika z rezultati evakuacije z Luzitanije (1915) kaže, da je evakuacijo na ladjah, kot sta Titanik in Lusitanija, mogoče organizirati brez nesorazmerja v odstotku preživelih glede na spol. ali razred potnikov.
Ljudje v čolnih praviloma niso reševali tistih v vodi. Nasprotno, poskušali so odpluti čim dlje od mesta razbitine, saj so se bali, da bi se njihovi čolni v vodi prevrnili ali da bi jih posrkalo v krater potapljajoče se ladje. Samo 6 ljudi so pobrali živih iz vode.

Uradni podatki o številu padlih in rešenih

Kategorija	Odstotek prihranka	Odstotek smrtnih žrtev	Število rešenih	Število mrtvih	Koliko jih je bilo
Otroci, prvi razred	100.0	00.0	6	0	6
Otroci, drugi razred	100.0	00.0	24	0	24
Ženske, prvi razred	97.22	02.78	140	4	144
Ženske, ekipa	86.96	13.04	20	3	23
Ženske, drugi razred	86.02	13.98	80	13	93
Ženske, tretji razred	46.06	53.94	76	89	165
Otroci, tretji razred	34.18	65.82	27	52	79
Moški, prvi razred	32.57	67.43	57	118	175
Moški, posadka	21.69	78.31	192	693	885
Moški, tretji razred	16.23	83.77	75	387	462
Moški, drugi razred	8.33	91.67	14	154	168
Skupaj	31.97	68.03	711	1513	2224

Pot Titanika in kraj njegove razbitine.

Kronologija
Pot Titanika in kraj njegove razbitine.

10. april 1912
- 12:00 - Titanik odpluje iz obalne stene pristanišča Southampton in se komaj izogne trčenju z ameriško ladjo New York.
-19:00 - postanek v Cherbourgu (Francija) za vkrcanje potnikov in pošte.
-21:00 — Titanik je zapustil Cherbourg in se odpeljal proti Queenstownu (Irska).

11. april 1912
-12:30 - postanek v Queenstownu za sprejem potnikov in pošte; en član posadke zapusti Titanik.
-14:00 - Titanik izpluje iz Queenstowna s 1316 potniki in 891 člani posadke na krovu.

14. april 1912
-09:00 - Caronia poroča o žledu v območju 42° severne zemljepisne širine, 49-51° zahodne zemljepisne dolžine.
-13:42 — Baltik poroča o prisotnosti ledu na območju 41°51′ severne zemljepisne širine, 49°52′ zahodne zemljepisne dolžine.
-13:45 — “Amerika” poroča o ledu na območju 41°27′ severne zemljepisne širine, 50°8′ zahodne zemljepisne dolžine.
-19:00 - temperatura zraka 43° Fahrenheita (6 °C).
-19:30 - temperatura zraka 39° Fahrenheita (3,9 °C).
-19:30 — Californian poroča o ledu na območju 42°3′ severne zemljepisne širine, 49°9′ zahodne zemljepisne dolžine.
-21:00 - temperatura zraka 33° Fahrenheita (0,6 °C).
-21:30 - Drugi pomočnik Lightoller opozori ladijskega mizarja in dežurne v strojnici, da je treba nadzorovati sistem sladke vode - voda v cevovodih lahko zmrzne; opazovalcu reče, naj pazi na pojav ledu.
-21:40 — Mesaba poroča o ledu v območju 42°—41°25′ severne zemljepisne širine, 49°—50°30′ zahodne zemljepisne dolžine.
-22:00 - temperatura zraka 32° Fahrenheita (0 °C).
-22:30 - temperatura morske vode je padla na 31° Fahrenheita (−0,56 °C).
-23:00 — Californian opozarja na prisotnost ledu, vendar radijski operater Titanika prekine radijsko izmenjavo, preden Californian uspe sporočiti koordinate območja.
-23:40 — Na točki s koordinatami 41°46′ severne zemljepisne širine, 50°14′ zahodne zemljepisne dolžine (kasneje se je izkazalo, da so bile te koordinate napačno izračunane) na razdalji približno 450 metrov je bila naravnost pred nami opažena ledena gora. Kljub manevru se je po 39 sekundah podvodni del plovila dotaknil, trup plovila pa je dobil številne majhne luknje v dolžini približno 100 metrov. Od 16 neprepustnih oddelkov ladje je bilo 6 prerezanih (puščanje v šestem je bilo zelo nepomembno).
15. april 1912
-00:05 - dan ukaz, da se rešilni čolni odkrijejo in pokličejo člane posadke in potnike na zbirna mesta.
-00:15 - s Titanika je bil oddan prvi radiotelegrafski signal za pomoč.
-00:45 - prva raketa je sprožena in prvi rešilni čoln (št. 7) je spuščen.
-01:15 - Potnikom 3. razreda je dovoljen vstop na krov.
-01:40 - zadnja raketa je sprožena.
-02:05 - zadnji rešilni čoln je spuščen.
-02:10 - zadnji radiotelegrafski signali so bili oddani.
-02:17 — električna razsvetljava ugasne.
-02:18 — Titanik razpade na tri dele
-02:20 — Titanik je potonil.
-03:30 - v reševalnih čolnih opaziti izstreljene rakete s Karpatov.
-04:10 — "Carpathia" je prevzela prvo ladjo iz "Titanika" (čoln št. 2).

Rešilni čoln Titanic, ki ga je fotografiral eden od potnikov Carpathie

-08:30 — "Carpathia" je pobrala zadnji (št. 12) čoln iz "Titanika".
-08:50 — Carpathia, ki je na krov sprejela 704 ljudi, ki so pobegnili s Titanika, se odpravi proti New Yorku.

O strašni smrti luksuzne ladje Titanik v vodah Atlantski ocean vsi vedo. Na stotine ljudi obupanih od strahu, srce parajočih ženskih krikov in otroškega joka. Potniki 3. razreda, živi pokopani na dnu oceana, so na spodnji palubi in milijonarji izbirajo najboljša mesta v napol praznih rešilnih čolnih – na zgornji, prestižni palubi ladje. Toda le redki izbranci so vedeli, da je bil potop Titanika načrtovan, smrt na stotine žensk in otrok pa je postala še eno dejstvo v cinični politični igri.

10. april 1912 pristanišče Southampton, Anglija. Na tisoče ljudi se je zbralo v pristanišču Southampton, da bi pospremili ladjo Titanik, z 2000 srečneži na krovu odpravila na romantično potovanje čez Atlantik. Na potniški palubi se je zbrala smetana družbe - rudarski magnat Benjamin Guggenheim, milijonar John Astor, igralka Dorothy Gibson. Vsak si ni mogel privoščiti nakupa vozovnice v prvem razredu, 3300 dolarjev po takratnih cenah ali 60.000 dolarjev po današnjih cenah. Potniki v 3. razredu so plačali samo 35 dolarjev (650 dolarjev v našem denarju), tako da so živeli na tretjem nivoju in niso imeli pravice iti zgoraj, kjer so bili milijonarji.

Tragedija Titanikše vedno ostaja največja mirnodobna pomorska nesreča. Okoliščine smrti 1500 ljudi so še vedno zavite v tančico skrivnosti.

Arhivi britanske mornarice potrjujejo, da je bilo na Titaniku iz neznanega razloga pol manj čolnov, kot jih je bilo potrebno, kapitan pa je že pred trkom vedel, da ni dovolj sedežev za vse potnike.

Posadka ladje je ukazala, naj najprej rešijo potnike 1. razreda. Bruce Ismay je bil eden prvih, ki se je vkrcal na rešilni čoln - generalni direktor podjetje " White Star Line«, ki je pripadal Titanik. Čoln, v katerem je sedel Ismay, je bil zasnovan za 40 ljudi, a je izplul le z dvanajstimi.

Spodnjo palubo, kjer je bilo 1500 ljudi, so ukazali zakleniti, da potniki tretjega razreda ne bi hiteli gor na čolne. Spodaj se je začela panika. Ljudje so videli, kako je voda začela teči v kabine, toda kapitan je imel ukaz - rešiti bogate potnike. Ukaz - samo ženske in otroci - je prišel veliko kasneje, po mnenju strokovnjakov pa je to zanimalo predvsem mornarje, saj so v tem primeru postali veslači na čolnih in imeli možnost rešitve.

Številni potniki v drugem in tretjem razredu so se, ne da bi počakali na čolne, v rešilnih jopičih vrgli čez krov. Le malo ljudi je v paniki razumelo, da je skoraj nemogoče preživeti v ledeni vodi.

potopu Titanika

Na seznamu potnikov tretjega razreda, ki je šele pred kratkim prišel v javnost, je ime Winni Goutts (Winnie Coutts), skromne Angležinje z dvema sinovoma. V New Yorku je ženska čakala na moža, ki je nekaj mesecev prej dobil službo v Ameriki. Morda se zdi neverjetno, a 88 let kasneje, 3. februarja 1990, so islandski ribiči na obali pobrali žensko s tem imenom. Mokra, premražena v razcapanih oblačilih je jokala in kričala, da je sopotnica Titanik in njeno ime je Winnie Couts. Žensko so odpeljali v psihiatrično bolnišnico in jo dolgo časa zamenjevali za noro, dokler eden od novinarjev ni našel njenega imena na ročno napisanih seznamih potnikov Titanika. Natančno je opisala kronologijo dogodkov in nikoli ni bila zmedena. Mistiki so takoj predstavili svojo različico - padli so v tako imenovano prostorsko-časovno past.

Po razglasitvi tajnosti arhivov " Preiskava smrti 1500 potnikov na Titaniku»20. julija 2008 je senatna preiskovalna komisija izvedela, da se je v noči nesreče skoraj 200 potnikom uspelo vkrcati na rešilne čolne in odpluti s potapljajoče se ladje. Nekateri od njih opisujejo nenavaden pojav. Okoli ene ure zjutraj so potniki v bližini ladje videli velik svetleč predmet. Moški so mislili, da so to luči druge ladje." RMS Carpathia«, ki jih lahko reši. Proti tej luči je plulo kakšnih 10 čolnov, a po pol ure so luči ugasnile. Izkazalo se je, da v bližini ni bilo nobene ladje, in ladja " RMS Carpathia“Prišel šele po 1 uri. Številni očividci so opisali nenavadne luči, ki so jih opazili v bližini kraja Razbitina Titanika. Ta pričevanja so bila tajna.

Nenormalni dogodki okoli potopu Titanika so bile dolgo skrbno skrite. Znano je, da nihče ni mogel uradno potrditi identitete Winnie Couts.

V objavljeni lestvici največjih pomorskih nesreč 20. stoletja popularen internet publikacija Titanik sploh ne vzame zadnje mesto. Vendar se v stolpcu »Vzrok smrti - trčenje z ledeno goro« na tem seznamu pojavi samo enkrat. Najprej in zadnji primer v zgodovini plovbe, ko se je ladja potopila zaradi trka v ledeno goro. Poleg tega so posledice trka primerljive z rezultati velikega vojaška operacija. kaj je to

Uradna različica katastrofe je taka Titanik trčil v črno ledeno goro, ki se je pred kratkim prevrnila v vodi in je bila zato nevidna proti nočnemu nebu. Nihče se nikoli ni vprašal, zakaj je ledena gora črna. Dežurni opazovalec Frederick Fleet je nekaj sekund pred trkom zagledal ogromno temno gmoto in zaslišal nenavaden, zelo glasen škrtajoč zvok, ki je prihajal izpod vode, ne kot zvok stika z ledeno goro.

80 let pozneje so se ruski raziskovalci prvič spustili na Titanik in potrdili, da je bil trup parnika res razrezan. Zakaj opazovalci niso ničesar opazili vnaprej? Presenetljivo je, vendar niso imeli daljnogleda, torej tehnično so bili v sefu, vendar je ključ do njega skrivnostno izginil. In še ena čudna podrobnost - Titanik najnaprednejši v začetku 20. stoletja ni bil opremljen z reflektorji. Takšna malomarnost izgleda vsaj nenavadno, ker Titanik Ves dan so prihajali telegrami z opozorili o ledenih gorah, ki križarijo na tem območju.

Po tehtanju vseh dogodkov in dejstev se zdi, da je bila nesreča Titanika pripravljena namerno, komu pa je smrt koristila Titanik in zakaj se je utopilo na stotine nedolžnih ljudi. Ljudem, ki stojijo za največjo katastrofo stoletja, je bilo jasno, da ne bodo vsi verjeli v trčenje z ledeno goro. Do zdaj nam je na izbiro veliko različic, komu bo kaj všeč.

Na primer, da bi prejeli zavarovalnino, niso poplavili Titanik, in istovrstna potniška ladja Olympic, ki je že dolgo obratovala in je do leta 1912 že precej dotrajana. Toda leta 1995 so ruski znanstveniki to domnevo ovrgli s pomočjo daljinsko vodenih modulov, vstavljenih v notranjost potopljene ladje. Dokazano je, da ni olimpijska tista, ki leži dnu Atlantskega oceana.

Nato je bila izdana različica, ki Titanik potonil med lovom za prestižno nagrado Atlantic Blue Band. Kapitan naj bi želel prispeti v newyorško pristanišče dan pred rokom, da bi prevzel nagrado. Zaradi tega je ladja v nevarnem območju plula z največjo hitrostjo. Avtorji te različice so popolnoma izgubili izpred oči dejstvo, da Titanik Preprosto tehnično nisem mogel doseči hitrosti 26 vozlov, pri kateri je bil postavljen prejšnji rekord.

Spregovorili so tudi o napaki krmarja, ki je narobe razumel ukaz kapitana in je v stresni situaciji obrnil volan v napačno smer.

mogoče Titanik je zadel torpedo z nemške podmornice in ta nesreča je pravzaprav postala prva epizoda prve svetovne vojne. Številne podvodne študije pozneje niso našle niti posrednih znakov morebitnega zadetka torpeda, zato najbolj verjetna različica Potop Titanika je povzročil požar.

Na predvečer odhoda je v skladišču ladje, kjer je bil shranjen premog, izbruhnil požar. Poskušali so ga pogasiti, a jim ni uspelo. Že zbrani na pomolu najbogatejši ljudje tistega časa so igrale filmske zvezde, tisk in orkester. Leta ni bilo mogoče odpovedati. Lastnik ladje Bruce Ismay se je odločil, da bo šel v New York in med potjo poskušal pogasiti požar. Zato je kapitan vozil s polno hitrostjo, na vso moč se je bal, da bo ladjo razneslo, in ignoriral sporočilo o ledenih gorah.

Druga nenavadnost je lastnik podjetja " White Star Line«, ki je pripadal Titanik multimilijonar John Pierpont Morgan Jr. je 24 ur pred odhodom odpovedal vozovnico in z letala odstranil znamenito zbirko slik, ki jo je nameraval odnesti v New York. Poleg Morgana je samo v enem dnevu potovanje s Titanikom zavrnilo še 55 potnikov v prvem razredu, večinoma partnerji in znanci milijonarja - John Rockefeller, Henry Frick in ameriški veleposlanik v Franciji Alfred Vandelfeld. Prej temu dejstvu niso pripisovali praktično nobenega pomena, šele pred kratkim so znanstveniki primerjali določena dejstva in prišli do zaključka, da je bil Titanik prva večja katastrofa, katere cilj je bil vzpostaviti svetovno prevlado.

Svetu vladajo milijarderji, katerih cilj je neomejena moč. Nesreča v jedrski elektrarni Černobil, kolaps Sovjetska zveza, napad na stolpa dvojčka sveta nakupovalno središče- členi ene verige. Potop Titanika ne prva in ne zadnja načrtovana katastrofa. Toda zakaj se je svetovna vlada odločila za poplave Titanik. Odgovor je treba iskati v dogodkih na začetku 20. stoletja. V teh letih se je začelo oster porast industrija - bencinski motor, neverjeten razvoj letalstva, industrializacija, uporaba električne energije v vseh panogah, poskusi Nikole Tesle ipd. Svetovni finančni voditelji so razumeli, da lahko znanstveni in tehnološki napredek kmalu raznese svetovni red na planetu Zemlja. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, ki so svetovna vlada, so razumeli, da se bodo po hitri rasti industrije začele razvijati države, ki jim je v njihovem konceptu sveta dodeljena vloga le surovinskih priveskov, in takrat bi se začela prerazporeditev lastnine na planetu in nadzor nad procesi, ki potekajo v svetu, bi bil izgubljen.

Vsako leto so se vse bolj oglašali socialisti, krepili so se sindikati, množice protestnikov so zahtevale svobodo in neodvisnost. In potem je bilo odločeno, da se človeštvo spomni, kdo je gospodar sveta.

Sredi 90. let prejšnjega stoletja so se ruski znanstveniki potopili do Titanika in vzeli vzorce kovin, ki so jih nato analizirali strokovnjaki ameriškega inštituta. Rezultati so bili res osupljivi – na podlagi vsebnosti žvepla so ugotovili, da gre za navadno kovino. Kasnejše študije so pokazale, da kovina ni le enaka kot na drugih ladjah, ampak je bila veliko slabše kakovosti, v ledeni vodi pa se je na splošno spremenila v zelo krhek material. Jeseni 1993 se je zgodil dogodek, ki je končal študijo vzrokov smrti Titanik. Na newyorški konferenci ameriških ladjedelniških strokovnjakov so objavili rezultate neodvisne analize vzrokov katastrofe. Strokovnjaki pravijo, da ne razumejo, zakaj je bilo za trup najdražje ladje na svetu uporabljeno jeklo tako nizke kakovosti. IN hladno vodo Trup Titanika je počil že ob prvem udarcu v manjšo oviro, kakovostno jeklo pa se le deformira.

Poznavalci so menili, da lastniki ladjedelniške družbe na ta način poskušajo privarčevati, vendar nihče ni pomislil, da bi se vprašal, zakaj lastniki milijarderji ladje znižujejo stroške in ogrožajo lastno varnost. In vse je povsem logično; šlo je za pravo sabotažo. Krhka kovina, hladne vode Atlantskega oceana in nevarna pot. Preostalo je le čakanje na signal SOS brodolomcev Titanik. Med preiskavo okoliščin nesreče je ameriška sodna komisija dokazala, da je bila severna pot, po kateri je šel Titanik, izbrana po ukazu Brucea Ismaya. Bil je na krovu ladje, vendar je bil eden prvih, ki so ga evakuirali in je varno čakal na prihod " RMS Carpathia", ki je prav tako pripadalo podjetju " White Star Line"in je bil posebej nameščen v bližini, da bi rešil bogate potnike. ampak " RMS Carpathia»Ukaz je bil dan, ni preblizu, saj naj bi bila katastrofa grozljiv dogodek za ves svet.

Zdaj lahko trdimo z zaupanjem potopu Titanikašlo je za skrbno premišljeno propagandno akcijo. Milijone ljudi po vsem svetu je šokirala usoda živih pokopanih potnikov tretjega razreda, ki so ostali zazidani v svojih kabinah.

V očeh svetovne vlade smo potniki tretjega razreda ti in jaz - Rusija, Kitajska, Ukrajina in Bližnji vzhod, decembra 2012 pa nam pripravljajo novo ustrahovanje, a kaj točno? Vse, kar ostane, je čakanje in ne dolgo.

oglejte si rekonstrukcijo potopitve Titanika National Geographica

a" Frederick Fleet je opazil ledeno goro neposredno pred ladjo, približno 650 m od ladje. Ko je trikrat udaril v zvonec, se je javil na mostu. Prvi častnik je ukazal krmarju: "Levo na krov!" - in premaknil telegrafske ročice stroja v položaj "Popoln hrbet". Malo kasneje, da ladja s krmo ne bi udarila v ledeno goro, je ukazal: "Tačno na krov!" Vendar je bil Titanik prevelik za hitro manevriranje in je vztrajal še 25-30 sekund, dokler se njegov premec ni začel počasi obračati v levo.

Ob 23.40 je Titanik tangencialno trčil v ledeno goro. Na zgornjih palubah so ljudje čutili šibek sunek in rahlo tresenje trupa; na spodnjih palubah je bil udarec bolj opazen. Zaradi trka je v desni bočni oplati nastalo šest lukenj v skupni dolžini okoli 90 metrov. Ob 0:05 je kapitan Smith ukazal posadki, naj pripravi rešilne čolne za splavitev, nato pa je odšel v radijsko sobo in radijskim operaterjem ukazal, naj oddajo signal v sili.

Približno ob 0.20 so otroke in ženske vkrcali v čolne. Ob 1.20 zjutraj je voda začela zalivati prapor. V tem času so se pojavili prvi znaki panike. Evakuacija je potekala hitreje. Po 1.30 se je na krovu začela panika. Približno ob 2. uri so spustili zadnji čoln, ob 2.05 pa je voda začela zalivati krov čolna in kapitanski most. 1500 ljudi, ki so ostali na krovu, je planilo proti krmi. Trim je začel rasti pred našimi očmi in ob 2:15 se je zrušil prvi dimnik. Ob 2.16 je zmanjkalo elektrike. Ob 2:18 se je ladja z naklonom premca približno 23° razbila. Premčni del, ki je odpadel, se je takoj potopil na dno, krma pa se je v dveh minutah napolnila z vodo in potonila.

Ob 2:20 je Titanik popolnoma izginil pod vodo. Na površje je priplavalo na stotine ljudi, a so skoraj vsi umrli zaradi podhladitve. Približno 45 ljudi je bilo rešenih na dveh zložljivih čolnih, ki nista imela časa, da bi ju spustili s podloge. Še osem sta jih rešila dva čolna, ki sta se vrnila na kraj razbitine (št. 4 in št. 14). Uro in pol po tem, ko je bil Titanik popolnoma potopljen, je parnik Carpathia prispel na kraj nesreče in pobral 712 preživelih v razbitini.

Vzroki nesreče

Po tragediji so potekale komisije za preiskavo vzrokov tega incidenta, po uradnih dokumentih pa je bil vzrok trčenje z ledeno goro in ne prisotnost napak v zasnovi ladje. Komisija je svojo ugotovitev oprla na to, kako se je ladja potopila. Kot so ugotovili nekateri preživeli, je ladja potonila na dno kot celota in ne po delih.

Kot je ugotovila komisija, je vso krivdo za tragično katastrofo nosil kapitan ladje. Leta 1985 je imel oceanograf Robert Ballard, ki je dolga leta iskal potopljeno ladjo, srečo. Prav ta veseli dogodek je pomagal osvetliti vzroke katastrofe. Znanstveniki so ugotovili, da se je Titanik pred potopitvijo razpolovil na površini oceana. To dejstvo je ponovno pritegnilo medijsko pozornost na razloge za potop Titanika. Pojavile so se nove hipoteze, ena od domnev pa je temeljila na tem, da je bilo pri izdelavi ladje uporabljeno nizkokakovostno jeklo, saj je splošno znano dejstvo, da je bil Titanik zgrajen v kratkem času.

Kot rezultat dolgotrajnih študij razbitin, dvignjenih z dna, so strokovnjaki prišli do zaključka, da so vzrok za nesrečo slabe kakovosti zakovice - najpomembnejši kovinski zatiči, ki so povezovali jeklene plošče ladijskega trupa. Tudi preučene razbitine so pokazale, da je prišlo do napak pri načrtovanju ladje, kar dokazuje narava potopa ladje. Končno je bilo ugotovljeno, da se krma ladje ni dvignila visoko v zrak, kot so domnevali doslej, in se je ladja razbila na kose in potonila. To kaže na očitne pomanjkljivosti v zasnovi ladje. Vendar so bili po katastrofi ti podatki skriti. In šele s pomočjo sodobnih tehnologij je bilo ugotovljeno, da so prav te okoliščine pripeljale do enega najbolj strašne tragediječlovečnost.