Desde la invención ferrocarril Ya han pasado cientos de años. El transporte ferroviario ha superado un largo camino evolutivo desde los enormes carros tirados manualmente hasta los modernos trenes expresos de súper alta velocidad que funcionan según el principio de levitación magnética, que ya se han convertido en algo común en muchos países del mundo. Esta selección contará con los trenes más rápidos que pueden alcanzar velocidades de al menos 300 km por hora.
11º lugar. HSL 1 (Línea 1 de Alta Velocidad) - velocidad 300 km/h
HSL 1 es un tren eléctrico belga de alta velocidad de la serie TGV (Train à Grande Vitesse - " tren de alta velocidad" en francés), con una velocidad de funcionamiento de 300 km/h, circula por la línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Bruselas con la línea ferroviaria francesa LGV Nord. Entró en servicio en diciembre de 1997.
10mo lugar. THSR 700T - velocidad 300 - 315 km/h
THSR 700T es un tren de alta velocidad en la isla de Taiwán, desarrollado a partir de los trenes Shinkansen japoneses. El tren, que tiene una velocidad máxima de funcionamiento de 300 km/h, conecta el norte de Taipei y el sur de Kaohsiung. Consta de 12 cómodos vagones y tiene capacidad para 989 pasajeros. El récord de velocidad de este tren se estableció en 2005 y es de 315 km/h.
9º lugar. InterCity Express (ICE) - velocidad 320 km/h
ICE: trenes de alta velocidad habituales en Alemania y países vecinos. En la línea Estrasburgo-París, el InterCity Express alcanza velocidades de hasta 320 km/h. Hoy en día, los ICE son el principal tipo de trenes que viajan. largas distancias, de entre todos los representados por los ferrocarriles alemanes. Estos trenes también se suministran a Rusia, donde se utilizan en las líneas ferroviarias de alta velocidad Moscú - Nizhny Novgorod y Moscú - San Petersburgo.
8vo lugar. Eurostar - velocidad 300 - 334,7 km/h
Eurostar o British Rail Class 373 es un tren eléctrico de alta velocidad de la serie británica TVG que opera entre el Reino Unido, Bélgica y Francia a través del Eurotúnel, que es el segundo túnel ferroviario más largo del mundo. La capacidad del tren es de 900 pasajeros, su velocidad de funcionamiento alcanza los 300 km/h, el récord de velocidad de este tren se estableció en 2003 y es de 334,7 km/h. El viaje de Londres a París en Eurostar dura 2 horas y 16 minutos.
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7mo lugar. KTX Sancheon - velocidad 305 - 352 km/h
Sancheon, anteriormente conocido como KTX II, entró en servicio en Corea del Sur en 2009. Fue construido por Hyundai Rotem basándose en tecnología de los trenes TGV franceses y es propiedad de Korail, el operador ferroviario nacional de Corea del Sur. Aunque puede alcanzar velocidades de hasta 352 km/h (el récord se estableció en 2004), por razones de seguridad no supera los 305 km/h. El cómodo tren con capacidad para 363 pasajeros circula en la ruta Yongsan - Gwangju - Mokpo y Seúl - Busan.
6to lugar. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - velocidad 300 - 362 km/h
Para el tren eléctrico ETR-500, lanzado en Italia en 1993, la velocidad de funcionamiento alcanza los 300 km/h, y el récord de velocidad se estableció en 2009 en el túnel entre Bolonia y Florencia y es de 362 km/h. El tren cubre la distancia desde el centro de Bolonia a Milán en 56 minutos. Para 2014 está prevista la producción de seis trenes ETR-1000, que alcanzarán velocidades de 360 a 400 km/h.
5to lugar. AVE Talgo-350 - velocidad 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) es una marca comercial del operador de Ferrocarriles Españoles Renfe-Operador. La abreviatura también es un juego de palabras con la palabra "pájaro" (ave) en español. Todos los trenes de la clase AVE son de alta velocidad, pero el tren eléctrico AVE Talgo-350, con capacidad para 318 pasajeros y que acelera hasta 330 km/h en las rutas Madrid - Valladolid y Madrid - Barcelona, es especialmente rápido. En 2004, durante las pruebas, el tren alcanzó una velocidad de 365 km/h. Debido a apariencia, parecido al pico de un pato, el AVE Talgo-350 recibió el sobrenombre de Pato.
4to lugar. CRH380A - velocidad 380 - 486,1 km/h
El tren chino CRH380A está diseñado para una velocidad máxima de funcionamiento de 380 km/h, mientras que el récord de velocidad para un tren de este tipo es de 486,1 km/h. La producción de estos monstruos de hierro la lleva a cabo el mayor fabricante de ferrocarriles de China: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. El tren de alta velocidad de 8 vagones con un interior estilo avión tiene capacidad para 494 pasajeros. En septiembre de 2010, el CRH-380A se puso en funcionamiento por primera vez en la ruta Shanghai - Nanjing. Posteriormente comenzó a operar vuelos diarios en las líneas Wuhan-Guangzhou y Shanghai-Hangzhou.
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3er lugar. Tren Maglev de Shanghai: velocidad 431 - 501 km/h
El Shanghai Maglev es un tren maglev chino de alta velocidad que opera en Shanghai desde 2004. La velocidad máxima del tren expreso es de 431 km/h, lo que permite recorrer la distancia desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto (30 km) en sólo 7-8 minutos. En una prueba de funcionamiento el 12 de noviembre de 2003, este tren alcanzó una velocidad de 501 km/h. Los desarrolladores del tren no son los chinos, sino los alemanes. El prototipo del Tren Maglev de Shanghai fue el modelo Transrapid SMT
2do lugar. TPV TGV - velocidad 320 - 574,8 km/h
Estos trenes franceses de la serie TVG circulan entre Francia y Suiza y entre Francia y Alemania. Velocidad de funcionamiento: 320 km/h. Al mismo tiempo, el modelo TGV POS ostenta el récord de velocidad entre los trenes ferroviarios: en 2007, este tren pudo acelerar a 574,8 km por hora.
1er lugar. Trenes de la serie Shinkansen: velocidad de 320 a 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "nueva línea" en japonés) es una red de trenes japoneses de alta velocidad, a menudo llamados trenes "bala", y con razón: el récord de velocidad del Shinkansen para líneas ferroviarias convencionales es de 443 km/h (el récord fue establecido en 1996), y con suspensión magnética 581 km/h, lo que supone un récord mundial absoluto para trenes (el récord se estableció en 2003). El primer tren de alta velocidad de Japón entró en funcionamiento en 1964. Hoy en día, los trenes expresos Shinkansen, compuestos por dieciséis vagones, cubren la distancia entre Osaka y Tokio en 2 horas y 25 minutos. El tren tiene una peculiar nariz alargada, gracias a la cual recibió el sobrenombre de “ornitorrinco”. Por cierto, los trenes Shinkansen tienen el estatus no solo de los más rápidos, sino también de los más seguros: en 40 años de funcionamiento no ha habido ni un solo accidente grave.
Si el tren más lento lleva a un pasajero a su destino deseado, el viaje parece una eternidad. Pero el tiempo de viaje se puede reducir significativamente y pasar todo el viaje con el máximo confort. Para que el viaje no sea demasiado largo y agotador, conviene viajar en el ferrocarril adecuado, por el que viajará el tren más rápido del mundo. ¿Y qué trenes dicen ser los más rápidos? Veamos algunos competidores que son capaces de alcanzar altas velocidades y permiten a los pasajeros llegar rápidamente a sus destinos.
Este es el tren maglev más rápido del mundo. Fue él quien sorprendió al mundo entero en 2003 con una velocidad de hasta 581 km/h; el tren logró alcanzar esta velocidad dos veces durante las pruebas. Y, en general, velocidad promedio La velocidad de este tren es de aproximadamente 300 km/h. Sin embargo, entre los trenes de alta velocidad de Japón, se ha convertido en un verdadero símbolo de fiabilidad y velocidad, y lo sigue siendo durante más de cincuenta años.
Otro aspirante al título de más rápido es este tren ferroviario francés, que puede acelerar hasta casi 575 km/h. Este resultado lo demostró el tren en las pruebas realizadas en 2007, estableciendo así una especie de récord mundial entre este tipo de trenes. Los franceses están muy orgullosos de este tren, porque han demostrado que los trenes ferroviarios no pueden alcanzar menos velocidad que los poseedores del récord en esta materia: los trenes de levitación magnética. Este tren transporta pasajeros de Francia a Suiza y Alemania, pero su velocidad media es de 320 km/h.
Este tren ferroviario chino logró alcanzar una velocidad de 487 km/h durante las pruebas. En la clase de trenes de serie chinos, este tren estableció un récord mundial. Además de desarrollar alta velocidad, también se considera el más cómodo y seguro. Se necesitarán sólo unas tres horas para viajar desde Guangzhou a Wuhan, cuya distancia es de más de 1.000 km. Y el tren suele moverse a una velocidad de 350 km/h.
Y este tren puede considerarse, con razón, el más rápido, ya que puede acelerar hasta una velocidad de 500 km/h. El tren transporta pasajeros de Tokio a Aomori y viceversa. Los vagones de clase ejecutiva, según los pasajeros, son muy similares a los de cabina. Además de sus altas características técnicas, el tren japonés es respetuoso con el medio ambiente y tiene un diseño ultramoderno. La demanda de este tipo de trenes es bastante alta. Están especialmente interesados en los Estados Unidos de América, que apuestan principalmente por la seguridad y el respeto al medio ambiente a la hora de transportar pasajeros.
Este tren más rápido de Rusia, creado por Siemens, fue adquirido por Russian Railways. El tren circula por las carreteras locales de Moscú a San Petersburgo y en la dirección opuesta. La velocidad máxima de la que es capaz Sapsan es de 350 km/h. Sin embargo, en las carreteras locales el tren circula a una velocidad de 200-250 km/h.
Los trenes creados por Siemens son algo diferentes de los trenes fabricados en Europa. Por ejemplo, las tomas de aire de los trenes de este fabricante están situadas en el techo, lo que permite el funcionamiento de los trenes a temperaturas muy bajas (menos 50 grados). La cabina del Sapsan es ligeramente más ancha (30 cm) que las cabinas de los trenes de tipo europeo, lo que se explica por el diferente ancho de las carreteras rusas y las diferentes dimensiones del material rodante.
13 de febrero de 2016 No existe un entendimiento común del término "mejor" en relación con los trenes de pasajeros del mundo, ya que la comodidad, la velocidad, el costo del viaje y una serie de otros factores son importantes para los pasajeros. Por ello, las empresas ferroviarias y los diseñadores de trenes trabajan según diferentes direcciones– aumentar la velocidad, mejorar el confort, lograr una reducción del consumo de energía y de los costes de transporte. Te contamos lo que se ha hecho en estos ámbitos en los últimos años en Rusia.
Sapsán
El tren eléctrico de alta velocidad más famoso de Rusia en la actualidad, incluso tiene su propia cuenta de Twitter y su blog LiveJournal. El proyecto Sapsan fue desarrollado específicamente para Rusia por la empresa alemana Siemens.
El Sapsan partió en su primer vuelo comercial, muy publicitado, de Moscú a San Petersburgo el 17 de diciembre de 2009, y ahora circula entre Moscú y San Petersburgo (cinco trenes al día) y Moscú - Nizhny Novgorod (dos trenes al día). pauta. El tren eléctrico es capaz de alcanzar velocidades de hasta 300 km/h, pero a Carreteras rusas su velocidad máxima es de 250 km/h, en el tramo Malaya Vishera - Okulovka (puente Mstinsky), y la parte principal de la ruta "Sapsan" se mueve a una velocidad de 200 km/h. El número de vagones del tren es 10 y el número de asientos es 592.
El costo del viaje en Sapsan en la línea Moscú - San Petersburgo en clase económica es de 2320 rublos (solo ida) y en clase ejecutiva de 4200 rublos, en la línea Moscú - Nizhny Novgorod de 1080 rublos en clase económica y de 4650 rublos en clase ejecutiva.
Alegro
Este tren de alta velocidad, muy conocido por los habitantes de San Petersburgo, puede considerarse ruso, en mejor escenario, medio. El tren Allegro circula entre San Petersburgo y la capital de Finlandia, Helsinki, y es operado conjuntamente por Russian Railways y la compañía finlandesa Suomen Valtion Rautatiet. El desarrollador y fabricante del proyecto es la empresa finlandesa Alstom.
En el territorio de Finlandia el tren circula a una velocidad de 220 km/h, en el territorio de Rusia, a una velocidad de 200 km/h, la infraestructura ferroviaria ya no lo permite; El tren de alta velocidad "Allegro" recorre la distancia desde nuestra capital del norte hasta la capital del país Suomi en 3 horas y 50 minutos, con paradas en la frontera de Vyborg y en algunas ciudades finlandesas: Vainikkala, Lahti, Pasila y otras.
El número de vagones en el tren Allegro es 7, el número de asientos es 352, más 2 asientos para personas discapacitadas. La tarifa básica es de 84 euros en vagón de segunda clase y de 104 euros en vagón de primera clase.
ES "tragar"
Este tren eléctrico de alta velocidad, que circula por la región de Krasnodar, puede considerarse, con razón, “el tren eléctrico más caro de Rusia”. "Swallow" es uno de los proyectos más ambiciosos y costosos relacionados con los Juegos Olímpicos de 2014. Para implementarlo, Russian Railways firmó en 2009 un contrato con la empresa alemana Siemens, según el cual la empresa debe suministrar 54 trenes eléctricos Siemens Desiro Rus a Rusia por un importe de 410 millones de euros. Y en 2013, Russian Railways firmó con Siemens un nuevo contrato para el mantenimiento técnico y de servicio de trenes durante 40 años, por un valor de 500 millones de euros. Por cierto, las letras ES en el nombre del tren significan "Electrosiemens".
Cada “Golondrina” tiene cinco carros. Asientos - 409; También hay 4 asientos para pasajeros con discapacidades, y un cuarto de baño. Cuando hay un gran flujo de pasajeros, por ejemplo en la ruta Adler – Tuapse, se envían dos trenes acoplados de 10 vagones a la ruta.
Y si no fuera por los groseros controladores de los ferrocarriles rusos y los vagones repletos de pasajeros, estos trenes eléctricos fácilmente podrían considerarse uno de los medios de transporte más cómodos de Rusia. En los meses de verano, a pesar de la temporada alta y la afluencia de turistas, los trenes rara vez circulan por la ruta Tuapse-Sochi-Parque Olímpico, por lo que la mayoría de los pasajeros tienen que esperar durante horas en trayectos inadecuados. Se parece a los vagones del metro de Moscú en hora punta, pero a diferencia del metro, los salones Swallow con pasillos estrechos no son en absoluto adecuados para pasajeros de pie.
En su tierra natal, España, este tren de alta velocidad se llama Talgo 250. Es cierto que el tren es español, de la empresa Patentes Talgo S.L. El tren sólo tiene vagones y está previsto que utilice locomotoras nacionales: EP20; A partir del 1 de junio de 2015, Swifts operará en la ruta Moscú - Nizhny Novgorod. Desde la capital, con paradas en Dzerzhinsk y Vladimir, el tren se desplazará hasta Nizhni Nóvgorod 3 horas 45 minutos.
El número de vagones en el tren Strizh es de 7 a 11. Hay 299 asientos para pasajeros en el tren de 11 vagones y 236 asientos en el tren estándar de 8 vagones. El coste del viaje en un vagón con asientos estándar es de 1.150 rublos, en un vagón de lujo, de 7.570 rublos.
Desde 2013, por la ruta Moscú-Adler circula el tren nº 103 con vagones de dos pisos producidos en la planta de vagones de Tver. Este tipo de vagón (compartimento) tiene 64 plazas en lugar de las 36 habituales, y el vagón de clase SV tiene 32 plazas (en lugar de 18 en la versión habitual). Esta “densificación” debería conducir a billetes más baratos, pero hasta ahora no se ha observado nada parecido. Un asiento en un compartimento hasta Adler en un vagón de dos pisos cuesta 7.540 rublos, en un vagón de un solo piso, 7.140 rublos. A partir del 1 de junio de 2015, un tren de pasajeros con vagones de dos pisos nº 5/6 circulará por la ruta más popular Moscú - San Petersburgo, el coste de un billete de compartimento a San Petersburgo es de 2.670 rublos.
En general, tenemos que admitir que los "mejores" trenes de pasajeros de Rusia no son en absoluto los mejores, ya que no son los más rápidos, ni los más cómodos ni del todo "nuestros". De todos los proyectos de ferrocarriles rusos promocionados ruidosamente y enumerados anteriormente, sólo vagones de dos pisos se producen en Rusia, pero los trenes que se forman a partir de ellos son normales, excepto que los pasajeros en ellos tuvieron que "hacer espacio" un poco y "desembolsar" dinero extra. También estuvo el sufrido "Falcon-250" que nunca despegó….
"Halcón-250"
Unas sesenta personas participaron en la creación del prototipo del modelo doméstico del tren eléctrico de alta velocidad de doble potencia (CC y CA) "Sokol-250" empresas rusas y organizaciones. Se suponía que el nuevo tren podría alcanzar velocidades de hasta 350 km/h. Durante las pruebas de aceptación del prototipo Sokol-250 en junio de 2001, se alcanzó por primera vez una velocidad de 236 km/h, un récord para los ferrocarriles rusos en aquel momento. Sin embargo, el comité de aceptación reconoció que la puesta en servicio del Sokol era imposible debido a muchos defectos de diseño: sobrecalentamiento de los discos de freno, falta de fiabilidad del sistema de frenos, estanqueidad insuficiente de los vagones, etc. Se encuentran varios vagones del tren experimental Sokol-250. en los apartaderos del Museo Central del Ferrocarril de Octubre.
CON principios del XIX Durante el siglo XIX, el tren siempre ha sido el epítome de la ingeniería y la artesanía humanas, y su invención siempre nos ha impulsado a desarrollar tecnologías aún más innovadoras y a difundir la revolución industrial por todo el mundo.
Hoy en día, los trenes se han convertido en uno de los medios de transporte terrestre más rápidos y ¡siguen mejorando cada día!
25. Tren Hyperloop
Comencemos esta lista con una mención honorífica. El tren Hyperloop, que requiere años de trabajo para convertirse en una realidad comercial, es un vehículo teórico de alta velocidad propuesto por el multimillonario y empresario Elon Musk.
Viajando a través de un tubo de baja presión, el tren Hyperloop puede viajar a velocidades de hasta 760 mph (1223 km/h), lo suficientemente rápido como para cubrir la distancia de Los Ángeles a San Francisco en sólo 30 minutos.
24. Ánade real 4468
Con una velocidad máxima de 202,78 km/h (126 mph), el Mallard batió el récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor en 1938 y todavía se considera el tren de vapor más rápido del mundo.
El Mallard fue retirado del servicio en 1963 y ahora puede verse en el Museo Nacional del Ferrocarril del Reino Unido en York.
23. Acela Express
Propiedad de Amtrak, tren de alta velocidad El Acela Express opera a lo largo del Corredor Noreste de Estados Unidos, desde Washington DC hasta Boston, Massachusetts. Desarrollo velocidad máxima A 150 mph (241,4 km/h), el Acela Express es el tren más rápido de América del Norte.
22. Tren de alta velocidad THSR 700T
Diseñado y fabricado en Japón, el tren de alta velocidad THSR 700T fue diseñado casi inmediatamente después del tren eléctrico japonés Shinkansen Serie 700. Con una velocidad máxima de 299,34 km/h (186 mph), el THSR 700T es el tren bala más rápido de la isla de Taiwán.
21. "Tálys"
Viajando a una velocidad de 299,34 km/h, Thalis conecta 17 ciudades en Bélgica, Alemania, Francia y los Países Bajos. Saliendo de Bruselas, el Thalis puede llegar a París en 90 minutos y promete un reembolso completo si no llega a tiempo.
20. "Regina"
Regina es un tren de pasajeros sueco de alta velocidad fabricado por Bombardier Transportation. Aunque normalmente viaja a una velocidad comercial de 120 mph, el Regina modificado estableció el récord de velocidad ferroviaria sueca en 2008, alcanzando 300 mph.
19. “A-Zhe-Ve Italo” (AGV Italo)
Conocido oficialmente como AGV 575, el Italo fue fabricado por la empresa de ingeniería francesa Alstom y propiedad de la empresa italiana NTV. Con una velocidad máxima de 305,78 km/h (190 mph), el A-Je-Ve Italo fue el tren más rápido de Italia hasta 2015, cuando el Frecciarossa 1000 batió su récord de velocidad.
18.TCDD HT80000
Construido casi en su totalidad sobre la plataforma Siemens Velaro, el HT80000 puede alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 190 mph (305,78 km/h) y es el tren comercial de alta velocidad más rápido de Turquía.
17. Alstom Eurodúplex
El Euroduplex es un tren de alta velocidad de dos niveles que alcanza velocidades de 321,87 km/h (200 mph). La primera versión fue adquirida y puesta en servicio por la compañía ferroviaria francesa SNCF, pero la segunda también fue vendida a la ONCF en Marruecos, convirtiendo así al Euroduplex en el primer tren de alta velocidad del continente africano.
16. "Eurostar e320" (Eurostar e320)
Viajando a una velocidad de 321,87 km/h, el tren Eurostar E320 conecta Londres, París y Bruselas, y también pasa bajo el Canal de la Mancha.
Aunque los trenes Eurostar son fabricados por la empresa alemana Siemens Velaro, Eurostar es en realidad un fabricante internacional. trabajando juntos Francia, Gran Bretaña y Bélgica.
15. KTX-Sancheon
Introducido en 2009, el tren surcoreano fue la culminación de más de una década de investigación y el segundo tren de alta velocidad desarrollado por los coreanos. El KTX-Sancheon puede viajar a una velocidad máxima de 352,45 km/h (219 mph), pero por razones de seguridad su límite de velocidad se ha limitado a 299,34 km/h (186 mph).
14. "Talgo 350" (Talgo 350)
Construido originalmente para conectar dos ciudades españolas, Madrid y Barcelona, el tren de alta velocidad Talgo 350 puede alcanzar una velocidad máxima de 227 millas por hora (365,32 km/h). Debido a la parte delantera del tren, que se asemeja al pico de un pato, popularmente se le conoce como "Pato", que significa "pato" en español.
13. “Zéfiro 380″ (Zéfiro 380)
Fabricado por la empresa canadiense aeroespacial y de transporte Bombardier, el Zephyro 380 puede alcanzar una de las mejores velocidades operativas del mundo de 236 mph (379,81 km/h). En un futuro próximo viajará en los ferrocarriles de China.
12. Trenes bala Shinkansen
Operados por East Japan Railway Group, los trenes bala E5 y E6 de la red ferroviaria de alta velocidad Shinkansen de Japón pueden alcanzar velocidades cercanas a 250 mph (402,34 km/h). Los trenes también han demostrado su capacidad para viajar a altas velocidades sin comprometer la comodidad o la seguridad de los pasajeros.
11. “Flecha Roja 1000″ (Frecciarossa 1000)
El "Red Arrow 1000" de alta velocidad es el más en tren rápido, en servicio en Italia, con una velocidad máxima de casi 402,34 km/h. También es uno de los trenes de alta velocidad más respetuosos con el medio ambiente del mundo, con mínimas emisiones de dióxido de carbono (CO2) y casi un 100% de materiales reciclables.
10. Velaro E
Construido por Siemens Velaro y operado por la red ferroviaria estatal RENFE, el tren de alta velocidad Velaro E puede alcanzar una velocidad máxima de 403,95 km/h. Ostenta el récord de velocidad ferroviaria español y también ostenta el récord mundial de velocidad de trenes comerciales no modificados (hasta 2010).
9. "Hielo V" (ICE V)
Originalmente conocido como Intercity Experimental, Ice V fue un proyecto financiado por el gobierno. proyecto de investigación, iniciado para estudiar la viabilidad de los servicios ferroviarios de alta velocidad en Alemania. En 1988 estableció un nuevo récord de velocidad para transporte ferroviario, acelerando a 253 mph (407,16 km/h).
8. Tren a reacción de alta velocidad LIMRV
El tren de alta velocidad LIMRV, denominado abreviatura de Linear Induction Motor Research Vehicle, estaba equipado con una turbina de gas de 3.000 caballos de fuerza. caballo de fuerza para alimentar un motor asíncrono lineal, así como dos motores a reacción J52 para alcanzar velocidades aún más altas.
En 1974, el LIMRV alcanzó los 411,99 km/h (256 mph), que era el récord mundial de velocidad en ese momento. vehículos ferrocarril tradicional.
7. “Aerotren I80”
El Airtrain I80, diseñado por el ingeniero francés Jean Bertin, era un monorraíl de aerodeslizador propulsado por un jet que estableció el récord de velocidad en tierra para aerodeslizadores en 1974, alcanzando 267 mph (429,69 km/h).
Debido a la falta de financiación, así como a la muerte de su creador en 1977, el tren nunca tuvo uso comercial. Sin embargo, sentó las bases para los trenes maglev que se desarrollaron en los años siguientes.
Este tren de alta velocidad entró en servicio a finales de 2010 y es el único tren de alta velocidad chino desarrollado exclusivamente basándose en diseños y tecnologías chinos.
Su velocidad máxima récord es de 486,02 km/h (302 mph), pero después de una violenta colisión en 2011, el Ministerio de Ferrocarriles de China redujo la velocidad de funcionamiento del tren a 299,34 km/h (186 mph).
5. Tren Maglev de Shanghái
Como el primer tren maglev de uso comercial del mundo, el Shanghai Maglev entró en servicio en 2004, marcando el primer uso de trenes desarrollados por la empresa fabricante alemana Transrapid.
El Shanghai Maglev puede alcanzar velocidades de hasta 311 mph (500,51 km/h). Conecta la estación de metro de Shanghai y el aeropuerto internacional de Pudong.
4. "Transrápido 09"
La última y más avanzada serie 09 de trenes de levitación magnética (maglev), diseñada por el fabricante alemán Transrapid, está diseñada para viajar en velocidad de crucero, equivalente a aproximadamente 311 millas por hora (500,51 km/h). El tren puede acelerar y desacelerar en una fracción del tiempo que tardan otros trenes de alta velocidad en hacerlo.
3. TPV TGV
En 2007, un tren eléctrico de alta velocidad TGV POS modificado estableció un récord mundial de velocidad para trenes ferroviarios, alcanzando 357 mph (574,54 km/h).
Para establecer el récord, el tren fue modificado para tener ruedas más grandes y utilizar sólo dos vagones. El material rodante no modificado, que conecta Francia y Suiza, circula con un límite de velocidad máxima de 200 mph (321,87 km/h).
2. JR-Maglev MLX01
Viajando a una sorprendente velocidad de 363 mph (584,19 km/h) a lo largo de una pista de prueba de 27 millas (43,45 km) en la prefectura de Yamanashi, Japón, el tren experimental de alta velocidad maglev MLX01 estableció un nuevo récord en 2003 de velocidad de avance para trenes ferroviarios.
Este récord se mantuvo durante 12 años hasta que en 2015 lo batió otro maglev japonés en la misma pista de pruebas.
El tren de alta velocidad "Sapsan" de la serie Velaro RUS, el primer tren de esta clase en Rusia capaz de alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, partirá por primera vez el 17 de diciembre por la tarde. vuelo regular de Moscú a San Petersburgo.
A continuación se muestran datos sobre los trenes de alta velocidad en el mundo.
InterCity es la red de trenes de alta velocidad del Reino Unido y cubre todos los ciudades principales Inglaterra, Escocia y Gales. La red está dividida en siete direcciones, cada una de las cuales sirve a un área específica de Foggy Albion.
La marca Intercity se introdujo en 1950 como el nombre de un destino de tren Londres Wolverhampton. Material rodante en diferentes tiempos Incluye 7 clases de trenes, de los cuales los más utilizados hoy en día son: “Intercity 125” (velocidad máxima de funcionamiento 200 km/h) e “Intercity 225” (velocidad máxima de funcionamiento 225 km/h). Trenes diseñados y construidos. subsidiarias Ferrocarril británico.
TGV (TGV, francés para "tren de alta velocidad") es una red francesa de trenes eléctricos de alta velocidad desarrollada por Alstom y el operador ferroviario nacional francés SNCF. La primera línea se inauguró en 1981 entre París y Lyon.
La red TGV cubre ciudades del sur, oeste y noreste de Francia: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marsella, Estrasburgo, así como varias ciudades de Suiza. Las líneas TGV están conectadas con otras redes de trenes de alta velocidad: Thalis en el norte y este (Alemania, Bélgica, Países Bajos) y Eurostar en el oeste (Reino Unido).
Los trenes TGV son capaces de circular a velocidades de hasta 320 km/h; esto fue posible gracias a la construcción de líneas ferroviarias especiales sin curvas cerradas. Los trenes están equipados con potentes motores de tracción, vagones articulados, bogies con ruedas ligeros y dispositivos automáticos de señalización de locomotoras, gracias a los cuales el conductor no necesita concentrarse en los semáforos cuando conduce a altas velocidades. La gran mayoría de los trenes TGV se utilizan para el transporte de pasajeros, pero también hay algunos trenes correo que realizan las rutas París-Lyon.
El TGV utiliza vías especialmente construidas llamadas LVV (ligne a grande vitesse francesa - "línea de alta velocidad"), especialmente diseñadas para viajar a velocidades de más de 300 km/h. Los TGV también pueden circular por líneas ferroviarias convencionales a una velocidad máxima de 220 km/h.
El número de pasajeros transportados por los trenes TGV a lo largo de su existencia se acerca a los 2.000 millones. El tráfico anual de pasajeros asciende actualmente a unos 130 millones (2008).
Thalys es una red de líneas ferroviarias de alta velocidad que conectan París (Francia), Bruselas (Bélgica), Ámsterdam (Países Bajos) y Colonia (Alemania). La decisión de construir una línea de alta velocidad París - Bruselas - Colonia - Amsterdam fue tomada en 1987 por los operadores ferroviarios nacionales de los cuatro países participantes en el proyecto, y el 4 de junio de 1996 partió el primer tren en la línea París-Bruselas. -Ruta de Ámsterdam.
Los puntos intermedios por los que circulan los trenes Thalis son Amberes, Róterdam, La Haya, Lieja y Aquisgrán. Los trenes circulan tanto por líneas exclusivas de alta velocidad como por vías antiguas para trenes regulares. En el futuro está previsto pasar por completo a las líneas de alta velocidad. Están previstas líneas vía Colonia hasta Frankfurt am Main. Un obstáculo para ello es el insuficiente suministro eléctrico de la red de contactos en Alemania. El tiempo de viaje de Bruselas a París suele ser de 82 minutos (la distancia es de aproximadamente 300 km). La velocidad máxima permitida (según el tipo de vía) es de 300 km/h.
Talis opera modelos de trenes similares al TGV producidos por la empresa francesa Alstom.
Eurostar es una red ferroviaria que conecta Londres y Kent en el Reino Unido con las ciudades de París, Lille (Francia) y Bruselas (Bélgica). Los trenes Eurostar cruzan el Canal de la Mancha a través del Eurotúnel, que pasa por debajo del canal.
El tren Eurostar es esencialmente una modificación ampliada del tren TGV, adaptada para su funcionamiento en el Reino Unido y el Eurotúnel. Las diferencias incluyen un volumen de vagón más pequeño que cumple con el ancho de vía estándar del material rodante ferroviario británico, motores de tracción asíncronos construidos en el Reino Unido y un sistema de seguridad contra incendios mejorado en caso de incendio en el túnel.
El tren fue diseñado por GEC Alsthom (ahora Alstom) en las fábricas de La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) y Washwood Hat (Inglaterra), y entró en funcionamiento en 1993.
Hay dos tipos de trenes Eurostar: Eurostar Three Capitals (en inglés: “Three Capitals”) consta de dos vagones principales y dieciocho vagones de pasajeros con dos bogies de motor adicionales; Eurostar North of London (inglés: "North of London") consta de 14 vagones de pasajeros. Ambos tipos de trenes constan de dos partes que no están articuladas por la mitad, es decir, en caso de avería o emergencia en el Eurotúnel, se puede desacoplar la mitad del tren para que salga del túnel por sus propios medios. Cada mitad de la composición tiene su propio número.
Todos los trenes Eurostar son aptos para circular en las líneas LGV AC (incluidas la línea Eurotúnel y las líneas estándar en el Reino Unido), las líneas belgas DC y los sistemas de tercer carril del Reino Unido comunes en el sur del país.
Los trenes Eurostar North of London nunca se han utilizado para el transporte internacional: transportan pasajeros desde Londres a ciudades al norte de la capital, pero estos servicios actualmente no son rentables debido a la grave caída de los precios de los viajes aéreos nacionales.
El tráfico anual de pasajeros de la red Eurostar supera los 9 millones de personas (2008).
Intercity Express (ICE) es una red de trenes de alta velocidad común en Alemania y que cubre los Países Bajos, Austria, Suiza, Dinamarca y Francia. Desarrollado y puesto en funcionamiento por Deutsche Bahn. EN tiempo dado El material rodante lo fabrica un consorcio liderado por Siemens AG. La longitud total de los tramos en los que el Intercity Express puede alcanzar velocidades superiores a 230 km/h es de 1.200 km.
Intercity Express ofrece transporte de pasajeros a las principales ciudades alemanas: Berlín, Munich, Hamburgo, Hannover, Stuttgart Bremen, Nuremberg, Dresden, Leipzig, Colonia, Bonn, y también conecta Alemania con los países vecinos a través de vuelos a Amsterdam (Holanda), Lieja y Bruselas. (Bélgica), París (Francia), Zurich y Basilea (Suiza), Viena (Austria), Aarhus y Copenhague (Dinamarca). A diferencia del TGV francés o del Shinkansen japonés, el Intercity Express no se desarrolló como un sistema único y, por tanto, no todos los tramos de los trenes de última generación (ICE 3) pueden alcanzar su velocidad máxima de 330 km/h. El tramo con más rutas es el tramo de alta velocidad Múnich - Augsburgo, por el que circulan más de 300 trenes al día.
A diferencia de la mayoría de las redes de trenes de alta velocidad, que tienden a irradiar desde un punto principal (TGV desde París, Shinkansen desde Tokio), la red Intercity Express tiene cuatro ramales que van de norte a sur y tres de este a oeste. Tres de las cuatro líneas norte-sur comienzan en Hamburgo y terminan en Múnich.
"Shinkansen" (en japonés: "nueva línea") es una red ferroviaria de alta velocidad en Japón, diseñada para transportar pasajeros entre las principales ciudades del país. Propiedad de Ferrocarriles de Japón. La primera línea se abrió entre Tokio y Osaka en 1964.
La red Shinkansen utiliza un ancho de vía europeo de 1.435 mm, lo que la distingue de las líneas más antiguas de Japón, de ancho de 1.067 mm. Las líneas de Shinkansen se electrifican mediante un sistema monofásico de corriente alterna de 25 kV 60 Hz; en las líneas de mini-Shinkansen la tensión es de 20 kV.
La línea Shinkansen más antigua (Tokio-Osaka) se encuentra en en este momento y el más transitado: transporta alrededor de 375 mil pasajeros diarios. En total, este sistema de trenes de alta velocidad transporta a 150 millones de personas al año (409 mil personas al día), y el número total de pasajeros que han utilizado los servicios Shinkansen desde sus inicios ha superado los 6 mil millones.
La longitud total de las líneas Shinkansen es de 2.459 km. Cubren todas las ciudades importantes de las islas de Kyushu y Honshu.
El sistema Shinkansen cuenta con seis líneas principales: Tokio-Osaka, Osaka-Hakata, Tokio-Hachinohe, Omiya-Nigata, Takasaki-Nagano y Yatsushiro-Kagoshima, y 2 líneas más conocidas como "Mini Shinkansen": Fukushima-Shinjo y Morioka-Akita. .
Los trenes Shinkansen pueden tener hasta 16 vagones, cada uno de 25 metros de largo, siendo los vagones principales normalmente un poco más largos. La longitud total del tren es de unos 400 metros.
Inicialmente, la red Shinkansen estaba destinada al transporte de pasajeros y mercancías las 24 horas. Posteriormente se cancelaron los servicios de carga y se introdujo una interrupción del servicio en todas las líneas de 0:00 a 06:00.
La velocidad máxima normal del tren es de 300 km/h en la ruta Nozomi (en el tramo entre las ciudades de Hiroshima y Hakata).
"Shanghai Maglev" (del inglés maglev - levitación magnética - "levitación magnética") es la primera línea ferroviaria comercial de levitación magnética del mundo, que opera en la ciudad de Shanghai (RPC). Conecta la estación Longyang Lu de la ciudad con aeropuerto internacional Pudong y recorre una distancia de 30 km en 7-8 minutos, alcanzando velocidades de hasta 431 km/h (velocidad media - 350 km/h). Diseñado y construido por la empresa alemana Transrapid, inaugurado en 2002, puesto en funcionamiento el 31 de diciembre de 2002. Hasta 2010, estaba previsto ampliar la línea hasta el aeropuerto de Hongqiao y más allá suroeste hasta Hangzhou, capital de la provincia de Zhejiang, tras lo cual su longitud sería de 175 km. Sin embargo, la construcción se suspendió debido a la posibilidad de efectos nocivos de las ondas electromagnéticas en residentes locales, cuyas casas están ubicadas muy cerca de la futura ampliación de la carretera.
"Acela Express" (una combinación de las palabras inglesas aceleración y excelencia - "aceleración" y "superioridad") es un tren de alta velocidad que conecta las ciudades estadounidenses de Washington, Baltimore, Filadelfia, Nueva York y Boston. "Asela Express" discurre por la línea ferroviaria "Corredor Noreste" paralela a la costa Océano Atlántico a través de áreas densamente pobladas del noreste de Estados Unidos.
La longitud total de la línea de alta velocidad es de 735 km, y su parte norte es sólo 8 km más larga que la parte sur (372 km y 364 km, respectivamente). Casi toda la línea es propiedad de Amtrak, con la excepción de una pequeña sección en los suburbios del norte de Nueva York (entre New Rochelle y New Haven) propiedad de Metro North Railroad, el operador del servicio de pasajeros desde el norte de Nueva York. .
El material rodante de Acela fue producido a principios del siglo XX y XXI por un consorcio formado por la canadiense Bombardier (75%) y la francesa Alstom (25%). Cada tren tiene una capacidad para 304 pasajeros y consta de dos locomotoras en cada extremo del tren y seis vagones intermedios: cuatro vagones de clase ejecutiva (disposición de asientos 2+2), un vagón de primera clase (disposición de asientos 2+1) y un restaurante. /carro de barras.
La velocidad máxima de Asela en tráfico regular de pasajeros es de 241 km/h. La velocidad de la ruta es menor: al viajar de un extremo a otro a lo largo de todo el recorrido de 735 kilómetros, es de 109-113 km/h, dependiendo de la ruta y del número de paradas.
"Asela Express" inicia su ruta diariamente a las 06.00 horas, circula a intervalos de una hora o más (según el día de la semana) y finaliza a las 20.00 horas.
El tráfico anual de pasajeros de Asely es de aproximadamente 3,2 millones de personas (2007). El expreso transporta a más de 8,7 mil personas al día.