Découvrez comment le Titanic a coulé. Titanic - l'histoire vraie du désastre

Dans la nuit du 14 avril 1912, le paquebot le plus grand et le plus luxueux de l'histoire de l'humanité s'élançait à toute vitesse vers les rivages. Amérique du Nord. Rien ne laissait présager le naufrage du Titanic. Un orchestre jouait sur le pont supérieur d'un restaurant gastronomique. Les personnes les plus riches et les plus prospères buvaient du champagne et profitaient du beau temps.

Il n'y avait aucun signe de problème

Quelques minutes plus tard, le guetteur a repéré un iceberg. Et un peu plus tard, le Titanic, un navire gigantesque, entrera en collision avec un iceberg à la dérive, et au bout d'un moment, tout sera fini. Ainsi commence le grand mystère du grand navire. Le lendemain, le naufrage du Titanic deviendra une légende, et son histoire sera le plus grand mystère du XXe siècle.

Sensation internationale

Dès le lendemain matin, les bureaux de la société propriétaire du Titanic ont été pris d'assaut par des dizaines de journalistes. Ils voulaient savoir où le Titanic avait coulé et exigeaient des éclaircissements. Les proches des passagers du paquebot ont été indignés. Un court télégramme de Cape Reis rapportait : « À 23 heures, heure locale, le plus grand navire"Le Titanic a envoyé un signal de détresse." Le président de la compagnie, Lustre Whites, a rassuré les journalistes : « Le paquebot est insubmersible ! Mais dès le lendemain, tous les journaux du monde étaient remplis de messages sensationnels : « Le (navire) Titanic le plus sûr au monde a coulé dans les profondeurs glacées de l'océan Atlantique. Au cinquième jour de son tragique voyage, le paquebot a coûté la vie à 1 513 personnes.

Enquête sur les catastrophes

Le naufrage du Titanic a choqué les deux côtés de l’Atlantique. La question de savoir pourquoi le Titanic s'est retrouvé au fond nous hante encore aujourd'hui. Dès le début, les gens ont voulu savoir en détail quelle était la cause du naufrage du Titanic. Mais la décision du tribunal disait : « Le paquebot a heurté un iceberg et a coulé. »

Le Titanic (la taille du navire était d'ailleurs très impressionnante) est mort d'une banale collision avec un bloc flottant de glace. Cela semblait incroyable.

Versions présumées de la mort tragique

La fin de l’histoire de ce désastre n’est pas encore fixée. De nouvelles versions de la mort du Titanic apparaissent encore aujourd'hui, un siècle plus tard. Il existe plusieurs hypothèses plausibles. Chacun d’eux mérite une attention particulière. La première version indique qu'un autre paquebot coulé repose au fond de l'Atlantique. Cela ressemble à de la science-fiction, mais cette version de la mort du Titanic a de véritables fondements.

Certains chercheurs affirment que ce n'est pas du tout le navire coulé Titanic qui repose au fond de l'océan, mais son double, le paquebot Olympic. La version semble fantastique, mais elle n’est pas dénuée de preuves.

Monstre océanique de Grande-Bretagne

Le 16 décembre 1908, le premier-né fut posé à Belfast - le bateau à vapeur "Olympic", plus tard - le "Titanic" (la taille du navire atteignit près de 270 mètres de longueur) avec un déplacement de 66 000 tonnes.

Jusqu'à présent, les représentants du chantier naval le considèrent comme le projet le plus parfait jamais réalisé. Le navire était aussi haut qu’un immeuble de onze étages et s’étendait sur quatre petits pâtés de maisons. Ce monstre marin était équipé de deux moteurs à vapeur à 4 cylindres et d'une turbine à vapeur.

Sa puissance était de 50 000 Puissance en chevaux, 10 000 ampoules, 153 moteurs électriques, quatre ascenseurs, conçus chacun pour 12 personnes, ont été connectés au réseau électrique du paquebot. un grand nombre de Téléphone (s. Le navire était vraiment innovant pour l’époque. Ascenseurs silencieux, chauffage à vapeur, jardin d'hiver, plusieurs chambres noires et même un hôpital avec salle d'opération.

Confort et respectabilité

L'intérieur rappelait davantage un palais à la mode qu'un navire. Les passagers dînaient dans un luxueux restaurant de style Louis XVI et buvaient du café sur une véranda ensoleillée ornée de plantes grimpantes. Des parties de bridge se jouaient dans des couloirs spacieux et des cigares haut de gamme étaient fumés dans des salles fumeurs douces.

Le Titanic possédait une riche bibliothèque, une salle de sport et même une piscine. De nos jours, un billet en classe affaires sur le Titanic coûterait 55 000 dollars. Le paquebot est devenu le fleuron de la société White Star Line.

Le paquebot olympique, qui était quasiment le même en termes de confort et de caractéristiques techniques, a perdu son championnat sans combat. C'est lui qui allait devenir la star des vols transatlantiques. Mais des accidents fréquents faisaient de lui un étranger, et les amendes, poursuites et frais de réparation sans fin ne faisaient qu'ajouter aux maux de tête des dirigeants.

Version non résolue

La décision était évidente : envoyer à la place de l'Olympic battu, qui n'avait pas de police d'assurance, un nouveau Titanic assuré. L'histoire du navire "Olympic" était très irreprésentable. Cependant, en changeant simplement les signes sur les doublures, qui étaient aussi semblables que deux pois dans une cosse, plusieurs problèmes pourraient être résolus à la fois. L'essentiel est le paiement d'une assurance d'un montant d'un million de livres, ce qui pourrait améliorer la situation financière de l'entreprise.

Petit accident, gros argent, travail accompli. Personne n’aurait dû être blessé, car le paquebot est insubmersible. En cas d'accident, le navire dérivera et les navires passant par la route maritime très fréquentée récupéreront tous les passagers.

Comportement étrange des passagers

La principale preuve réelle de cette arnaque sans précédent est considérée comme le refus de voyager de 55 passagers de première classe. Parmi ceux qui sont restés à terre se trouvaient :

• John Morgan, propriétaire du paquebot.
• Henry Frick, magnat de l'acier et associé.
• Robert Breccon, ambassadeur des États-Unis en France.
• Le célèbre homme riche George Vanderbilt.

Le mystère de la mort du Titanic a une confirmation indirecte de la version de l'arnaque à l'assurance, à savoir le comportement étrange du capitaine Edward Smith, qui d'ailleurs était le capitaine de l'Olympic lors de ses premiers voyages.

Le dernier capitaine

Edward Smith était considéré comme l'un des meilleurs commandants de son époque. Travaillant pour la White Star Line, il gagnait environ 1 200 £ par an. Les autres capitaines n'ont même pas gagné la moitié de cet argent. Cependant, la carrière de Smith était loin d'être sans nuages. Plusieurs fois, les navires qu'il dirigeait ont eu toutes sortes d'accidents, se sont échoués ou ont brûlé.

C'est Edward Smith qui commanda l'Olympic en 1911, lorsque le paquebot non assuré fut victime de plusieurs accidents graves. Mais Smith a réussi non seulement à éviter la punition, mais même à obtenir une promotion.

Il devient capitaine du Titanic. La direction de la compagnie, connaissant les erreurs antérieures du capitaine, pourrait-elle l'affecter au Titanic, et ne serait-ce que pour un seul voyage ? Pourrait-elle utiliser des preuves incriminantes contre le capitaine afin de licencier un homme qui a causé d'énormes pertes à l'entreprise en cas de désobéissance à un scandale ?

Peut-être que le capitaine choisissait entre une radiation honteuse juste avant la retraite et la participation à une arnaque inventée par ses supérieurs. C'était le dernier vol d'Edward Smith.

À quoi pensait le second ?

Un autre mystère inexplicable concernant le naufrage du Titanic est le comportement étrange de William Murdoch, le second. Murdock était de garde la nuit de l'accident. Lorsqu'il a reçu un message concernant l'approche d'un iceberg, il a donné l'ordre de diriger le navire vers la gauche et d'engager la marche arrière, ce qui est strictement interdit.

Est-il possible que le second ait commis une erreur et que ce soit la raison de la mort du Titanic ? Mais Murdoch avait déjà rencontré une situation similaire et avait toujours fait le bon choix en pointant le nez du navire vers l'obstacle. Dans tous les manuels de navigation, cette manœuvre est décrite comme la seule correcte dans cette situation.

Lors de ce dernier voyage du Titanic, le second a agi différemment. En conséquence, le coup principal n'est pas tombé sur la proue, où se trouvait la partie la plus solide du navire, mais sur le côté. Près d'une centaine de mètres du côté tribord se sont ouverts comme une boîte de conserve.

Le Titanic, dont l’histoire du naufrage est racontée en moins de dix secondes, était pratiquement mort. C’est exactement le temps qu’il a fallu pour prononcer la sentence de mort sur le plus grand et le plus beau navire du monde. Pourquoi Murdoch a-t-il commis une erreur fatale ? Si nous supposons que lui aussi était de connivence, alors la réponse au naufrage du Titanic vient naturellement.

Que cachaient les propriétaires du navire ?

Aujourd'hui, il est impossible de prouver la version de l'arnaque à l'assurance, la compagnie White Star Line a été fermée, le navire olympique a été démoli et tous les documents ont été détruits. Mais même si nous supposons que le naufrage du Titanic n’a pas été truqué, il y a probablement eu une erreur humaine.

Clé de la boîte mystère

De nombreuses années se sont écoulées depuis le naufrage du Titanic. L'histoire du navire s'est cependant poursuivie en 1997, lorsque la clé a été vendue aux enchères à Londres pour cent mille livres sterling. Il n'a ouvert qu'un seul coffret sur le Titanic, mais c'est cette clé qui n'était pas à bord du paquebot cette nuit fatidique. Un enchaînement de circonstances étranges, une série de coïncidences fatales et simplement de négligence humaine ont accompagné le superliner du tout début à la fin de son premier et dernier voyage.

Eh bien, l'objet vendu pour une somme fabuleuse lors d'une vente aux enchères à Londres était la clé ordinaire d'une boîte ordinaire. Il contenait le seul équipement avec lequel il était possible de reconnaître le danger menaçant le navire : des jumelles.

Premier lieutenant oublieux

Le fait est que les localisateurs ne sont apparus que dans les années 30 du siècle dernier. Et à cette époque, ses fonctions étaient exercées par œil humain. Du point le plus élevé du navire, le marin regardait continuellement vers l'avant à mesure que le navire progressait. Un avion de ligne pesant 66 000 tonnes, voyageant à une vitesse de 45 km/h, a une très faible maniabilité, et plus tôt la vigie remarque le danger, plus grandes sont les chances de l'éviter. Les jumelles ordinaires étaient la seule aide.

Pour des raisons inconnues, le second Blair a été expulsé du navire au dernier moment. Frustré, il a tout simplement oublié de remettre à son remplaçant la clé de la boîte où étaient conservées les jumelles.

Rencontre avec un iceberg insolite

Ceux qui regardaient vers l’avenir ne devaient compter que sur leur propre vigilance. Ils ont remarqué l’iceberg trop tard, alors qu’il était presque impossible de changer la situation. De plus, cet iceberg était différent des autres : il était noir.

Pendant la dérive, un énorme bloc de glace a fondu et s'est retourné. L'iceberg, qui avait absorbé des tonnes d'eau, est devenu sombre. C'était incroyablement difficile de le remarquer. Si cet iceberg fatal au Titanic avait été blanc, peut-être que les gardiens l'auraient vu beaucoup plus tôt. Surtout s'ils avaient des jumelles.

"Titanic": l'histoire du naufrage, le début des événements

Mais le plus étrange est que le commandement du navire aurait pu être informé de la possibilité d’une collision avec un iceberg bien avant que les vigies ne l’aient signalé.

Les opérateurs radio, la voix et l'oreille du Titanic, ont reçu à plusieurs reprises des messages concernant la dérive des glaces dans la région. Une heure avant que le guetteur ne remarque l'iceberg, l'opérateur radio du paquebot California a averti d'un danger possible. Mais sur le Titanic, la connexion a été brutalement coupée.

Encore plus tôt, quelques heures avant la collision, le capitaine Edward Smith avait personnellement lu trois télégrammes avertissant de la présence de banquises. Mais ils ont tous été ignorés.

L'officier Murdoch aurait pu briser la chaîne des erreurs de calcul humaines en donnant l'ordre fatal : « Reculez complètement ! Conduite à gauche." En cas de collision frontale du Titanic avec un iceberg, il y aurait eu beaucoup plus de temps pour évacuer les passagers. Peut-être que le navire aurait pu rester à flot.

Négligence humaine

Puis les erreurs se sont succédées. L'ordre d'évacuation n'a été donné que 45 minutes après la collision. Les passagers ont été priés de mettre leur bouée de sauvetage et de se rassembler sur le pont supérieur, près des canots de sauvetage. Et puis, il est devenu soudain évident que le Titanic ne disposait que de vingt canots de sauvetage pouvant accueillir au maximum 1 300 personnes, 48 ​​bouées de sauvetage et gilets de sauvetage pour chaque passager et membre d'équipage.

Cependant, les gilets étaient inutiles pour les régions du nord de l’Atlantique. Une personne tombée dans l’eau froide est morte d’hypothermie en une demi-heure.

Prédictions prophétiques d'un écrivain de science-fiction

Immédiatement après la catastrophe, le monde entier était sous le choc incroyable coïncidence. La date du naufrage du Titanic est le 15 avril 1912. Et quatorze ans avant la tragédie, le journaliste londonien inconnu Morgan Robertson achevait son nouveau roman. L’écrivain de science-fiction a parlé du voyage et de la mort de l’immense paquebot transatlantique Titan : « Par une froide nuit d’avril, à toute vitesse, le navire a heurté un iceberg et a coulé. » D’ailleurs, l’écrivain de science-fiction a localisé le lieu exact du naufrage du Titanic.

Le roman s'est avéré prophétique et l'écrivain de science-fiction a été surnommé le Nostradamus du 20e siècle. Il y avait vraiment beaucoup de coïncidences dans le livre : le déplacement du navire, sa vitesse maximale, et même le nombre d'hélices et de canots de sauvetage.

De plus, quelques années plus tard, l'écrivain publie son nouveau roman dans lequel il prédit la guerre aux États-Unis et au Japon.

Autre coïncidence : un exemplaire du livre sur le navire « Titan » se trouvait à bord du navire avec l'un des pompiers. Le marin l'a lu pendant les premiers jours du voyage et a été tellement impressionné par le complot qu'il s'est tout simplement enfui dans l'un des ports. Et ce n’était pas le seul membre d’équipage à s’échapper du Titanic.

Cela reste un mystère : soit tous ceux qui se sont échappés avaient déjà lu le livre, soit ils avaient des raisons plus impérieuses.

Témoignages de témoins oculaires du drame

Immédiatement après le naufrage du Titanic, des commissions spéciales ont été créées en Angleterre et aux États-Unis pour enquêter sur les causes du naufrage. Les passagers survivants ont parlé d'une forte détonation qu'ils ont entendue après la collision avec l'iceberg. C'était comme une explosion. Selon une version, un incendie faisait rage dans la soute à charbon du paquebot.

Certains chercheurs pensent que l'incendie a commencé avant même que le Titanic ne quitte le port, tandis que d'autres sont convaincus que l'incendie s'est déclaré pendant le voyage.

Un peu d'histoire

La Grande-Bretagne était transformée par la révolution technologique. À partir des années 30 du XIXe siècle, les navires marchands à vapeur ont commencé à traverser l’Atlantique. La technologie s'est avérée prometteuse et l'amirauté du royaume a conclu que la vapeur rendrait la flotte à voile obsolète.

Lorsque des informations parurent à Londres selon lesquelles des essais de machine à vapeur étaient déjà en cours en France, qui était également entrée dans la lutte pour la suprématie navale, les Britanniques n'eurent d'autre choix que d'accepter le défi. Au début, de grandes roues à aubes étaient utilisées, installées sur les côtés opposés des côtés.

Le premier remplacement de la roue à aubes est apparu une dizaine d'années plus tard, dans les années 40 du 19e siècle. Les constructeurs navals sont arrivés à la conclusion que l'hélice est beaucoup plus plus efficace que les roues. Ce n’est qu’après son invention et son placement sous le fond du navire que la propulsion à vapeur devint un avantage décisif.

Mais dans la plupart des cas, il s’agissait de développements expérimentaux ; parfois, l’innovation était utilisée sur des navires de guerre. Distribution de masse les machines à vapeur n'ont été reçues qu'au 20e siècle et le charbon a longtemps été le seul combustible. À l’avenir, la transition du charbon au fioul constituera une étape vers le prochain niveau de développement.

Mais à l'époque des superliners de classe olympique, les navires équipés d'un moteur à combustion interne étaient aussi rares que la machine à vapeur du premier moitié du 19ème siècle siècle. Quoi qu'il en soit, l'incendie à bord n'aurait pas dû affecter la vie du navire et de ses passagers. Il ne pourrait y avoir d'incidents d'urgence sur le paquebot, il s'agit du Titanic.

Développements ultérieurs

Le capitaine Smith ordonna de localiser le bunker dans lequel l'incendie faisait rage. En raison du manque d'oxygène, le feu aurait dû s'éteindre, le problème se serait résolu de lui-même. Un incendie à bord est une raison suffisante pour conduire le paquebot de toutes ses forces jusqu'au port le plus proche. Mais lorsque le Titanic a heurté un iceberg, celui-ci a déchiré la coque du navire et de l'oxygène a pénétré dans le bunker. Il y a eu une puissante explosion.

Plusieurs années plus tard, après une étude sous-marine des restes du navire, cette version a gagné des arguments supplémentaires. Une énorme faille s'étend exactement à l'endroit où se trouvaient les compartiments de charbon.

Pour la première fois, une version de l'incendie est apparue dans les pages des journaux américains avant même que les passagers et membres d'équipage survivants du Titanic ne soient livrés à New York. Sans éléments factuels, mais en utilisant uniquement des rumeurs, les journalistes ont inventé les histoires les plus incroyables sur la tragédie.

Quoi qu'il en soit, lorsque les chauffeurs ont été interrogés, ils ont nié l'existence d'un incendie, même s'il semblerait qu'après le désastre, ils n'avaient plus rien à cacher. D'un autre côté, selon certains récits, le capitaine Smith serait descendu à la chaufferie et aurait ordonné à tout le monde de garder le silence sur la combustion du charbon.

Nous ne savons pas encore ce qui est réellement arrivé au paquebot géant. Le Titanic, dont l'histoire du naufrage a fait l'objet de documentaires et de longs métrages, intéressera toujours les générations futures.

Nouvelle version sur la mort du paquebot

La nature de la faille du Titanic alimente non seulement la théorie d'un incendie dans la cale, mais permet également à certains chercheurs de formuler une hypothèse inattendue.

Le paquebot a coulé un autre navire. Au début du XXe siècle, une nouvelle arme secrète est testée dans les mers. Peut-être que le Titanic a été touché par une torpille.

La version semble inhabituelle, mais les faits de fracture et de bords déchirés, qui pourraient résulter d'une attaque à la torpille, nous obligent à la prendre au sérieux. Si le Titanic a néanmoins été torpillé, on ne peut qu'espérer qu'un jour les chercheurs parviendront à cette partie du navire dont l'étude permettra de faire la lumière sur cette version.

La date du naufrage du Titanic est le 15 avril 1912. Ce jour-là, mais au cours d'années différentes, les catastrophes suivantes se sont produites :

• 1989 - bousculade au stade anglais de Hillsborough.
• 2000 – accident d'avion aux Philippines, tuant 129 personnes.
• 2002 – un accident d'avion en Corée qui fait 129 morts.

Quels événements tragiques la vie nous réserve-t-elle ensuite ?

Le 14 avril 1912, le monde était encore bien nourri, insolent et insubmersible. L’humanité avait maîtrisé le pouvoir de la vapeur et de l’électricité : elle n’avait plus besoin de Dieu. C'est pourquoi, à la fin du samedi noir, le 14 avril, le rock s'est rappelé. De lourdes vagues salées se sont refermées sur le rêve le plus ambitieux de l'humanité après la Tour de Babel : le luxueux Titanic. Personne n’était censé survivre. C'était une exécution.

En étudiant les détails du naufrage, les chercheurs ne peuvent se débarrasser d'un sentiment étrange : tout ce qui s'est passé s'est transformé en un flot incessant de malentendus absurdes, inexplicables et tragiques. Des milliers de petites erreurs humaines ont fusionné en une monstrueuse absurdité, comme si tout le monde travaillait consciemment à enterrer le paquebot géant dans les profondeurs noires de l'Atlantique.

Littéralement une semaine avant la catastrophe, alors que le paquebot naviguait de Southampton à Sherba, tous les gardiens avaient des jumelles. Et lorsque le navire à quatre tubes s'est précipité à toute vitesse dans l'Atlantique encombré par les glaces, personne n'avait de jumelles à l'exception du capitaine, mais il n'avait pas l'intention de faire le guet.

La passagère de deuxième classe, Miss Mary Young, avait des jumelles et a vu l'iceberg mortel une demi-heure avant la collision, mais n'en a parlé à personne. Un marin dans le « nid » d'observation sur le mât l'a remarqué deux minutes et demie avant que le bord de la banquise ne coupe le flanc du Titanic et que l'eau ne s'engouffre dans les compartiments « étanches » de la cale.

Mais même sans jumelles, un gardien expérimenté est capable de voir beaucoup plus tôt - à moins, bien sûr, qu'il ne s'agisse d'un iceberg « noir ». On les trouve extrêmement rarement, violant toutes les lois de la physique, les blocs de glace se retournent pour une raison quelconque dans l'eau, exposant à la surface non pas la couronne blanche et givrée de l'iceberg, mais une partie vert foncé translucide. On estime que le risque de rencontrer un « iceberg noir » est d’environ un sur mille. Bien sûr, Titanic a eu cette chance.

Pendant ce temps, le tueur de glace noire a été repéré par l'un des navires devant le Titanic sur la route très fréquentée vers New York. Habituellement, les informations sur les banquises dangereuses sont immédiatement transmises aux navires derrière. Mais... c'est le 14 avril que la station radio du navire Titanic est tombée en panne. Les radiotélégraphistes Phillips et Bride ont passé sept heures d'affilée à manipuler l'appareil Marconi et l'ont réparé quelques heures avant la catastrophe.

Cependant, en sept heures, 250 télégrammes se sont accumulés d'un coup, qui ont dû être envoyés à New York. Ils ont été payés d'avance par des passagers s'empressant d'annoncer à leurs proches que le Titanic était arrivé à destination un jour plus tôt que prévu, établissant ainsi un nouveau record de vitesse de traversée de l'océan Atlantique. Par conséquent, les opérateurs télégraphiques n'ont tout simplement pas eu le temps de recevoir des messages d'avertissement provenant d'autres navires.

Mille absurdités ! Pour une raison quelconque, sur 32 bateaux, seuls 20 se trouvaient sur le paquebot, mais ces 20, à leur tour, n'ont quitté le navire qu'à moitié chargé, c'est pourquoi 473 personnes supplémentaires sont restées sur le navire en perdition. Les passagers de troisième classe n'avaient pas de gilet de sauvetage. De plus, aucun des membres de l’équipage n’a été formé à l’utilisation des gilets avant de quitter Queenstown pour l’océan.

Le capitaine du navire n'avait pas de connexion téléphonique directe avec la salle radio, bien qu'il y ait des téléphones dans les 50 cabines passagers de première classe. En même temps, dans la tragédie des absurdités et des erreurs, il y a plusieurs scènes fatales qui ne peuvent être expliquées du point de vue de la logique humaine. À douze milles du navire en perdition se trouvait le paquebot Californian, gelé pendant la nuit, dont l'équipage observait avec intérêt les fusées éclairantes blanches clignoter à l'horizon au-dessus du navire inconnu.

"Étoiles tombantes?" - suggéra l'officier de quart du Californien. "Non, des crackers!" — répondit le mousse avec un sourire. En vain, le quatrième officier Boxhall, s'accrochant à peine au pont basculant du Titanic, a tiré huit fois ses « crackers » dans le ciel étoilé. Après tout, les signaux lumineux, qui signifient un appel à l’aide, sont rouges. Tout le monde en mer le sait. Et si l'officier du Titanic avait tiré une fusée rouge, le Californien aurait réussi à embarquer 1 400 personnes figées dans l'eau glacée au milieu de l'épave.

Mais il en a relâché des blancs. Car à bord du navire il y avait des bains turcs et des piscines, des palmiers et des chapelles, des perroquets en cage et des loges de Bourgogne de première classe, mais il n'y avait pas de fusées éclairantes rouges. Par la volonté de qui, l'opérateur radio du Californian a éteint son récepteur et s'est couché quelques minutes seulement avant que le premier signal d'aide ne soit diffusé depuis le Titanic voisin.

"CQD" - l'analogue de "SOS" à l'époque - a été entendu même en... Egypte, à Port-Saïd, à 3000 milles du lieu de la tragédie, mais pas sur le Californien, en ligne de mire. Un mur magique impénétrable s'est formé entre les deux navires cette nuit-là : ils étaient proches, mais toujours éloignés l'un de l'autre. Et donc, sur le bateau à vapeur en perdition, ils n'ont même pas remarqué les signaux que donnait l'officier californien avec une lanterne.

Et il les a soumis au cas où, mais n'a reçu aucune réponse. Parmi les deux mille personnes qui se précipitaient sur le pont agité du paquebot, personne n'a remarqué les éclairs de lumière à l'horizon.
D'amères coïncidences dès le lendemain de la tragédie ont donné lieu à des rumeurs persistantes sur la destinée mystique du Titanic. Ils se sont souvenus du «mauvais signe»: dans les toutes premières minutes du voyage, en quittant le port de Southampton, le Titanic a failli entrer en collision avec le navire New York, qui se trouvait sur le quai voisin.

Les puissantes hélices du Titanic ont créé des courants sous-marins d'une telle force que le New York a été tiré de manière incontrôlable vers le paquebot géant - une collision a été à peine évitée. Ensuite, les passagers survivants ont commencé à parler de signes de plus en plus mystérieux qui n'auguraient rien de bon pour le Titanic dès les premières minutes de son voyage.

La cérémonie de lancement du Titanic le 31 mai 1911 fut organisée en grande pompe : des milliers d'invités et de journalistes furent invités, des cartes postales spéciales et des souvenirs furent émis, 23 tonnes furent utilisées pour lubrifier le « traîneau » sur lequel se trouvait la monstrueuse carcasse du bateau à vapeur. glissé de la cale de halage dans l'huile de la locomotive à eau et savon liquide. Des fusées ont été lancées dans le ciel, des dizaines de bouteilles de champagne ont été brisées... Pour une raison quelconque, les organisateurs n'ont oublié qu'une chose : ils n'ont pas consacré le navire selon la coutume maritime chrétienne.

Peut-être que tout a commencé lorsque le navire a été nommé ? Les Titans, enfants de la déesse de la terre Gaïa, personnifiaient dans la mythologie hellénique les forces aveugles, incontrôlables et agressives de la nature. Les Titans défièrent les célestes olympiens, avec l'intention de s'emparer du pouvoir sur le monde, et à chaque fois ils furent vaincus et repoussés dans les entrailles profondes de leur terre mère.

Les créateurs du Titanic - les patrons de la compagnie transatlantique White Star, Bruce Ismay et Lord James Pirrie - ont conçu leur idée comme une sorte de défi ultra-moderne lancé à la nature par la révolution scientifique et technologique. Comme la Tour Eiffel, le navire a été conçu pour démontrer le triomphe de l’esprit humain audacieux. Il mesurait cent pieds de plus que le précédent champion de l'Atlantique, le Lusitania, propriété de son rival Cunard, et 1 004 tonnes de plus que son jeune frère, l'Olympic.

Une attaque de gigantomanie s'est tellement emparée des créateurs qu'ils ont construit quatre cheminées sur le Titanic, même si en réalité seulement trois ont fonctionné (c'est pourquoi les scènes de films où la fumée s'échappe des quatre cheminées du Titanic font sourire). Le quatrième a été ordonné par le propriétaire de la holding, le multimillionnaire Pierson Morgan...

Le voyage inaugural du Titanic a été conçu comme un événement comparable en ampleur aux principaux super spectacles du siècle. Un billet de première classe coûte environ 50 000 dollars aujourd'hui. Des centaines de personnes ont payé non pas parce qu'elles avaient besoin d'aller à New York. Ils ont acheté des billets pour le spectacle. Ils l'ont eu.

Tous les journaux ont écrit sur « l'insubmersibilité » du Titanic : un système a été créé qui a mis fin à la lutte séculaire de l'homme avec les éléments. Même les icebergs ne font plus peur, car ce n'est pas la première fois qu'après avoir rencontré des banquises, les bateaux à vapeur sont restés à flot - en 1879, cela s'est produit avec l'Arizona, en 1879 avec le Concordia, en 1911 avec le Columbia. Tous les navires ont été touchés sous la ligne de flottaison, mais aucun d’entre eux n’a coulé. Le Titanic était bien mieux préparé à affronter l’iceberg que n’importe lequel de ces navires.

Il a coulé en une heure et demie. Lorsque la nouvelle de sa mort est arrivée à Londres, l'un des maîtres sorciers a calculé que le numéro du navire du paquebot - 390904 - après l'opération de « transformation » des chiffres en lettres, se lisait comme la courte phrase blasphématoire « Pas de pape ». Cette observation est devenue un autre argument dans la collection de « faits » et de « prophéties » qui, de l’avis de beaucoup, ont prédéterminé le sort du Titanic.

Parmi les premiers, d'ailleurs, il y avait une version d'un mystérieux « diamant maudit » qui aurait été en possession de l'un des passagers (les informations sur le diamant n'ont pas pu être vérifiées, mais on sait avec certitude que le collier de perles de Mme Widener, qui s'est échappée en toute sécurité, valait alors 16 millions). Ils ont également parlé d'un certain « méchant universel » qui se trouvait à bord du paquebot : comme si la providence, envoyant mille cinq cents personnes au fond, poursuivait en réalité l'objectif de tuer un seul des passagers. La recherche du méchant est toujours en cours.

Liste personnalités célèbres très grand - avec le Titanic, le colonel Archibald Butt, conseiller militaire du président américain Taft, et le millionnaire Gutenheim sont morts, qui, selon la légende, a réussi à se changer en frac pour rencontrer la mort comme un gentleman dans une cabine inondée. Une autre millionnaire, Asley Widener, 21 ans, a été victime du Titanic (sa mère est venue au port de New York pour rencontrer le Titanic dans son propre train de quatre voitures Pullman).

Le fond de l'océan est devenu la tombe des Strauss, propriétaires de la chaîne de magasins Macy's, toujours florissante aux États-Unis. La mort de ces personnes est également inexplicable. Si nous réfléchissons logiquement, tout le monde, sauf les millionnaires et les aristocrates, trouverait en premier lieu une place dans les canots de sauvetage.

Parmi les morts, il y avait presque trois fois plus de personnes appartenant aux classes inférieures, selon les statistiques. Et la polémique fait toujours rage : est-il vrai que des passagers de troisième classe étaient enfermés dans les soutes. Cela oblige certains scientifiques à proposer leur version de la destinée fatale du navire. À leur avis, destin fatal catastrophes - pour provoquer une intensification de la lutte des classes dans l'Ancien et le Nouveau Monde.

En effet, la richesse totale des passagers de première classe du Titanic dépassait les 500 millions de dollars et plus d’hommes de première classe ont survécu que de femmes et d’enfants de troisième classe. Et ce malgré les règles maritimes strictes : « Les places dans les bateaux sont réservées aux femmes et aux enfants ! "En prenant l'exemple du Titanic, les pauvres étaient convaincus que si le monde mourait, seuls les riches survivraient", a déclaré dans une interview un passager survivant de troisième classe...

Cependant, si l'on suit cette logique, parmi les 705 survivants, il devait y avoir John Jacob Astor, l'une des personnes les plus riches de son époque. Il revenait avec sa jeune épouse (sa deuxième et déjà enceinte) d'un voyage en Egypte. Un jour après la mort du paquebot, la publication laïque américaine a publié un article de 4 pages sur le défunt M. Astor et n'a mentionné qu'à la fin les autres victimes de la catastrophe.

La femme d’Astor s’est échappée, mais le corps défiguré de son mari n’a pu être identifié que par le monogramme sur sa chemise : il a été sorti de l’eau une semaine plus tard. Astor devait être sauvé, se répétaient les riches new-yorkais stupéfaits, sous le choc. Beaucoup de choses n’auraient pas dû se produire cette nuit-là, mais la Providence avait sa propre vision du Titanic. Chaque mot n'est-il pas dicté par la fierté dans le livre du défunt John Jacob Astor, dans lequel il raconte comment l'homme en l'an 2000 vivra sur Mars et Saturne et que des bateaux à vapeur géants « traverseront l'Atlantique en quatre jours et demi ». et "sera aussi stable qu'une forteresse" ?

Alors que le Titanic coulait dans les profondeurs de l'océan, huit musiciens sur le pont mutilé ont continué à jouer - ils sont morts tous les huit lorsque les vagues les ont emportés par-dessus bord pendant la nuit. Lorsque la proue du navire s'est détachée et s'est enfoncée dans les profondeurs, ils ont joué "Automne". Et puis ils ont commencé dernière chanson. Cela s'appelait "Dieu se rapproche".

La carcasse morte du Titanic est tombée dans les profondeurs, et maintenant les personnes dans les canots de sauvetage mouraient lentement de froid. Le Californien qui se tenait à proximité, comme en proie à une obsession, ne parvenait toujours pas à les remarquer et à leur venir en aide. Le reste des navires était terriblement loin - le paquebot russe Burma a entendu le «SOS» et s'est précipité à la rescousse, mais même à pleine vitesse, il n'a pu arriver que dans la matinée.

Le Mont Temple est à 60 miles, la Baltique à 55 miles, Olympic à 70 miles... L'eau salée ne gèle pas à moins un degré Celsius. Les crêtes des vagues de froid déferlaient sur les flancs bas des bateaux, qui étaient pour la plupart des femmes et des enfants, dont beaucoup étaient hystériques et tentaient de sauter par-dessus bord pour partager le sort de leurs proches.

Dans le bateau « A », les gens étaient assis jusqu'à la taille dans l'eau glacée et, au bout d'une demi-heure, ils ont dû jeter par-dessus bord les cadavres de deux femmes - ils se sont figés directement dans le bateau. Le bateau de sauvetage numéro 12 a été recouvert par les vagues à deux reprises - ce n'était qu'un miracle qu'il n'ait pas coulé. Comme les médecins l'ont calculé plus tard, aucun des 705 passagers survivants n'avait aucune chance de survivre plus de 12 heures...

Le petit navire sous-alimenté Carpathia se trouvait à 58 milles au sud-est du lieu de la catastrophe lorsque l'opérateur radio du navire, Francis Cottam, a entendu un « CQD » hystérique provenant du Titanic en train de couler. Il a rappelé plus tard qu'il avait capté le signal au tout dernier moment, alors qu'il enlevait déjà ses écouteurs et s'apprêtait à dormir. Cottam n’avait pas de remplaçant. S'il s'était endormi cinq minutes plus tôt, le capitaine du Carpathia n'aurait jamais su que le Titanic était déjà en train de couler. Le nom du capitaine était Arthur Rostron. Il n'a jamais bu, fumé ou juré. Même à l'ère de la vapeur et de l'électricité, à l'ère des rêves les plus ambitieux de l'humanité, il n'a pas oublié comment prier.

Rostron était surnommé « l'étincelle électrique » par ses subordonnés pour sa capacité à prendre instantanément des décisions volontaires. La volonté de cet homme était bien connue. À l'âge de 23 ans, lorsque Rostron rejoint la société Cunard, il s'interdit une fois pour toutes de boire de l'alcool. Deux ans plus tard, j'ai arrêté de fumer. Il jurait extrêmement rarement – ​​exactement une fois par mois, comme le comptait l'un des officiers – et à chaque fois, il demandait à haute voix pardon au Seigneur pour le langage grossier qui s'échappait de sa langue.

Arthur Rostron a pris la mer pour la première fois alors qu'il était enfant, à l'âge de 13 ans, avec son père. On dit que c'est pendant le « baptême de mer » du garçon qu'un certain incident s'est produit qui a eu lieu. fort impact sur son psychisme - depuis lors, Rostron a prié tous les jours.

Lorsque l'opérateur radio Cottam, le visage tordu par l'horreur, a fait irruption sur le pont du capitaine et a marmonné confusément quelque chose à propos du naufrage du Titanic, Arthur Rostron, comme d'habitude, a pris une décision instantanément. Il se tourna d’abord vers le crucifix accroché au mur et murmura quelques mots. Puis il se tourna vers ses subordonnés. « Nous faisons demi-tour au navire », a-t-il déclaré. C'était une décision très risquée : il y avait déjà huit cents passagers à bord du Carpathia.

Se précipitant pour aider les victimes de la catastrophe, le capitaine a dirigé le navire vers une terrible zone d'accumulation d'icebergs, dont l'un s'est avéré mortel pour le Titanic. "Carpathia" avec son seul tuyau développait une vitesse de seulement 14 nœuds - Rostron a donc ordonné que toutes les ressources supplémentaires en vapeur, eau chaude et électricité soient transférées aux chaudières. À toute vitesse, le petit navire sans attrait s'est envolé vers le royaume des icebergs. Inutile de dire que les gardiens, hélas, n'avaient pas non plus de jumelles ? La Providence a beaucoup tenu compte ; elle n’a pas tenu compte de la volonté d’Arthur Rostron.

Les propriétaires du Titanic allaient amener le paquebot à New York un jour avant la date prévue afin qu'il y ait un record. Le record a été établi par "Carpathia" - il est arrivé sur les lieux de la catastrophe près d'une heure plus tôt que prévu et que tout le monde ne l'avait prévu. Le capitaine Rostron n'a gagné qu'une heure du destin, mais une heure s'est avérée plus précieuse qu'une journée entière. Ils sont arrivés à temps. 705 passagers ont été embarqués.

« Carpathia » ressemblait désormais réellement à une arche de Noé surpeuplée : les salles à manger et les couloirs étaient à la hâte transformés en salles d'hôpital, les tables étaient transformées en lits, et pourtant des dizaines de personnes n'avaient de place qu'à même le sol. Tous les médecins parmi les passagers de « Carpathia » » ont été mobilisés pour soigner les malades et les blessés, tout le monde femmes en bonne santé envoyé à la cuisine pour cuisiner du bouillon chaud et du café...

Lorsque le Carpathia surchargé est entré lentement et prudemment dans le port de New York et s'est amarré au Quai 41, lorsque la foule sur le quai sanglotait et que les flashes clignotaient, le deuxième officier du Carpathia a rappelé un détail lors d'une conversation avec des journalistes : tout au long des quatre- Raid d'une heure sur le site du naufrage du Titanic, le capitaine Rostron... a prié.

"Ses lèvres bougeaient", a déclaré l'officier, "c'est tout à fait compréhensible : à une telle vitesse, nous n'avions également presque aucune chance de remarquer l'iceberg à temps." Quelques jours plus tard, Rostron lui-même avoua à l'un des journalistes : « Je n'arrive toujours pas à me débarrasser d'un sentiment étrange.

Lorsque nous marchions sur la glace, il me semblait que la main de quelqu'un d'autre était sur le volant. C’est elle qui dirigeait le navire. Il est possible que ce soit ce sentiment qui lui ait poussé à donner l'ordre de mener une courte service de l'Égliseà bord du Carpathia immédiatement après l'embarquement des dernières victimes. Ce n'est qu'après la fin du service que Rostron a donné l'ordre de se rendre à New York.

Arthur Rostron a vaincu la volonté de la providence. Ou peut-être qu'il y avait juste trop de monde. Après tout, l’essentiel a déjà été fait : un coup terrible a été porté à la fierté de l’humanité. Cela suffit... Et en l'honneur d'Arthur Rostron, une médaille spéciale du Congrès américain a été décernée.

Il a été fait chevalier par décret royal britannique. Après un certain temps, Sir Arthur dirigea toute la flotte de passagers de la compagnie Cunard. Il existe des monuments en son honneur dans de nombreuses villes d'Angleterre, des États-Unis, de France et d'Irlande. Sur l'un d'eux, à proximité de Southampton, se trouve une inscription : « À Sir Arthur Rostron. Qui a transformé « l’ère de la vapeur » en « l’ère de l’esprit ».

L'Arche de Noé, appelée « Carpathia », a coulé tranquillement et inaperçu de tous le 1er juillet 1918. Le vieux navire de 13 600 tonnes a été touché par trois torpilles tirées par un sous-marin allemand. Sur les 75 personnes, cinq sont mortes des suites de l'explosion, les 70 autres ont atteint en toute sécurité le navire de guerre britannique Snowdrop situé à proximité. "Carpathia" a disparu sous l'eau très rapidement en seulement 15 minutes. Cependant, il n’a jamais revendiqué le titre d’« insubmersible ».

Et qu'est-il arrivé à l'autre capitaine, Stanley Lord, qui a volé son Californien au nez et à la barbe des ennuis ? Les commissions britannique et américaine chargées d'enquêter sur les circonstances du naufrage du Titanic l'ont reconnu indirectement coupable. Il fut retiré du service naval et mourut dans l'obscurité. Le fils de Stanley Lord a constamment tenté de réhabiliter le nom de son père. Dans les années 50, il a fait appel à plusieurs reprises aux deux commissions pour demander une nouvelle enquête. Mais tout cela fut en vain. Stanley Lord a accompli la volonté de la providence. Elle n'avait plus besoin de lui et le récompensait par l'oubli.

Le Titanic est un navire à vapeur britannique de la White Star Line, l'un des trois navires jumeaux de la classe olympique. Le plus grand avion de ligne au monde au moment de sa construction. Lors de son voyage inaugural le 14 avril 1912, il entre en collision avec un iceberg et coule 2 heures et 40 minutes plus tard. Il y avait à son bord 1 316 passagers et 892 membres d’équipage, pour un total de 2 208 personnes. Parmi eux, 704 personnes ont survécu et plus de 1 500 sont mortes. La catastrophe du Titanic est devenue légendaire et a été l’un des plus grands naufrages de l’histoire. Plusieurs longs métrages ont été tournés sur la base de son intrigue.

Statistiques

Données communes :

• Port d'attache - Liverpool.
• Numéro de carte - 401.
• Indicatif d'appel - MGY.
• Dimensions du navire :
• Longueur - 259,83 mètres.
• Largeur - 28,19 mètres.
• Poids - 46 328 tonnes.
• Déplacement - 52310 tonnes.
• La hauteur entre la ligne de flottaison et le pont du bateau est de 19 mètres.
• De la quille au sommet du tuyau - 55 mètres.
• Tirant d'eau - 10,54 mètres.

Données techniques:

• Chaudières à vapeur - 29.
• Compartiments étanches - 16.
• La vitesse maximale est de 23 nœuds.

Matériel de sauvetage :

• Bateaux standards - 14 (65 places).
• Bateaux pliables - 4 (47 places).

Passagers :

• Classe I : 180 hommes et 145 femmes (dont 6 enfants).
• Classe II : 179 hommes et 106 femmes (dont 24 enfants).
• Classe III : 510 hommes et 196 femmes (dont 79 enfants).

Membres de l'équipe:

• Officiers - 8 personnes (dont le capitaine).
• Equipage de pont - 66 personnes.
• Salle des machines - 325 personnes.
• Obs. personnel - 494 personnes (dont 23 femmes).
• Au total, il y avait 2 201 personnes à bord.

Officiers

• Capitaine - Edward J. Smith
• Second en chef - Henry F. Wilde
• Premier lieutenant - William M. Murdock
• Second lieutenant - Charles G. Lightoller
• Troisième compagnon - Herbert J. Pitman
• Quatrième lieutenant - Joseph G. Boxhall
• Cinquième lieutenant - Harold P. Lowe
• Sixième lieutenant - James P. Moody

Construction
Mis sur cale le 31 mars 1909 aux chantiers navals de la compagnie de construction navale Harland and Wolf à Queens Island (Belfast, Irlande du Nord), lancé le 31 mai 1911 et subit des essais en mer le 2 avril 1912.

Caractéristiques
hauteur de la quille au sommet des canalisations - 53,3 m ;
salle des machines - 29 chaudières, 159 foyers à charbon ;
L'insubmersibilité du navire était assurée par 15 cloisons étanches dans la cale, créant 16 compartiments conditionnellement « étanches » ; l'espace entre le fond et le deuxième plancher inférieur était divisé par des cloisons transversales et longitudinales en 46 compartiments étanches.

Cloisons
Des cloisons étanches, désignées de l'étrave à l'arrière par les lettres "A" à "P", s'élevaient du deuxième fond et traversaient 4 ou 5 ponts : les deux premiers et les cinq derniers atteignaient le pont "D", huit cloisons au centre du paquebot n'atteignait que le pont "E". Toutes les cloisons étaient si solides qu’elles devaient résister à une pression importante en cas de rupture.
Le Titanic a été construit de manière à pouvoir rester à flot si deux de ses 16 compartiments étanches, trois de ses cinq premiers compartiments ou l'ensemble de ses quatre premiers compartiments étaient inondés.
Les deux premières cloisons à l'avant et la dernière à l'arrière étaient solides ; toutes les autres avaient des portes scellées qui permettaient à l'équipage et aux passagers de se déplacer entre les compartiments. Au plancher du deuxième fond, dans la cloison « K », il n'y avait que des portes qui menaient au compartiment réfrigérateur. Sur les ponts « F » et « E », presque toutes les cloisons étaient équipées de portes hermétiques reliant les locaux utilisés par les passagers ; elles pouvaient toutes être fermées soit à distance, soit manuellement, à l'aide d'un dispositif situé directement sur la porte et depuis le pont auquel elle arrivait ; cloison. Pour verrouiller de telles portes sur les ponts passagers, il fallait une clé spéciale, qui n'était disponible que pour les stewards en chef. Mais sur le pont G, il n'y avait pas de portes dans les cloisons.
Dans les cloisons "D" - "O", directement au-dessus du deuxième fond des compartiments où se trouvaient les machines et les chaudières, il y avait 12 portes verticalement fermées, elles étaient commandées par un entraînement électrique depuis la passerelle de navigation ; En cas de danger ou d'accident, ou lorsque le capitaine ou l'officier de quart le jugeait nécessaire, des électro-aimants, sur signal de la passerelle, déverrouillaient les loquets et les 12 portes étaient abaissées sous l'influence de leur propre gravité et l'espace derrière elles était hermétiquement fermé. scellé. Si les portes étaient fermées par un signal électrique provenant du pont, elles ne pourraient être ouvertes qu'après avoir coupé la tension de l'entraînement électrique.
Il y avait une trappe de secours au plafond de chaque compartiment, menant généralement au pont du bateau. Ceux qui ne parvenaient pas à quitter les lieux avant la fermeture des portes pouvaient gravir son échelle de fer.

Canots de sauvetage
Conformément aux exigences actuelles du British Merchant Shipping Code, le navire disposait de 20 canots de sauvetage, suffisants pour embarquer 1 178 personnes, soit 50 % des personnes à bord à ce moment-là et 30 % de la charge prévue. Ceci a été pris en compte dans l'espoir d'augmenter l'espace de marche sur le pont pour les passagers du navire.

Ponts
Le Titanic avait 8 ponts en acier, situés les uns au-dessus des autres à une distance de 2,5 à 3,2 m. Le pont le plus haut était le pont du bateau, en dessous il y en avait sept autres, désignés de haut en bas par les lettres « A » à « G ». . Seuls les ponts « C », « D », « E » et « F » s'étendaient sur toute la longueur du navire. Le pont du bateau et le pont « A » n'atteignaient ni la proue ni la poupe, et le pont « G » n'était situé que dans la partie avant du paquebot - des chaufferies à la proue et à l'arrière - du salle des machines à l'arrière. Il y avait 20 canots de sauvetage sur le pont ouvert du bateau, et il y avait des ponts de promenade sur les côtés.
Le pont « A », long de 150 m, était presque entièrement destiné aux passagers de première classe. Le pont "B" a été interrompu à la proue, formant un espace ouvert au-dessus du pont "C", puis s'est poursuivi sous la forme d'une superstructure de proue de 37 mètres avec des équipements de manipulation des ancres et des amarres. À l'avant du pont C se trouvaient les treuils d'ancre pour les deux ancres latérales principales, ainsi qu'une cuisine et un réfectoire pour les marins et les chauffeurs. Derrière la superstructure avant, il y avait un pont promenade (appelé inter-superstructure) pour les passagers de troisième classe, d'une longueur de 15 m. Sur le pont «D», il y avait un autre pont promenade isolé de troisième classe. Sur toute la longueur du pont « E », se trouvaient des cabines pour les passagers de première et de deuxième classe, ainsi que des cabines pour les stewards et les mécaniciens. Dans la première partie du pont « F » se trouvaient 64 cabines pour les passagers de deuxième classe et les principaux locaux d'habitation pour les passagers de troisième classe, s'étendant sur 45 m et occupant toute la largeur du paquebot.
Il y avait deux grands salons, une salle à manger pour les passagers de troisième classe, des blanchisseries de navire, une piscine et des bains turcs. Le pont « G » ne couvrait que la proue et la poupe, entre lesquelles se trouvaient les chaufferies. La partie avant du pont, longue de 58 m, se trouvait à 2 m au-dessus de la ligne de flottaison ; vers le centre du paquebot, elle s'abaissait progressivement et à l'extrémité opposée se trouvait déjà au niveau de la ligne de flottaison. Il y avait 26 cabines pour 106 passagers de troisième classe, le reste de la zone était occupé par un coffre à bagages pour les passagers de première classe, une salle de courrier du navire et une salle de bal. Derrière la proue du pont se trouvaient des soutes à charbon, qui occupaient 6 compartiments étanches autour des cheminées, suivis de 2 compartiments avec conduites de vapeur pour machines à vapeur à piston et d'un compartiment turbine. Vient ensuite le pont arrière, long de 64 m, avec des entrepôts, des réserves et 60 cabines pour 186 passagers de troisième classe, qui se trouve déjà sous la ligne de flottaison.

Mâts
L'un était à l'arrière, l'autre sur le gaillard d'avant, chacun était en acier avec la partie supérieure du teck. Sur le devant, à 29 m d'altitude de la ligne de flottaison, se trouvait une plate-forme supérieure (« nid de pie »), accessible via une échelle métallique interne.

Locaux de bureau
Dans la partie avant du pont du bateau se trouvait une passerelle de navigation, à 58 m de la proue, il y avait un poste de pilotage avec un volant et un compas, immédiatement derrière se trouvait une pièce où étaient stockées les cartes de navigation. À droite de la timonerie se trouvaient la salle des cartes, la cabine du capitaine et une partie des cabines des officiers, à gauche se trouvaient les cabines des officiers restantes. Derrière eux, derrière la cheminée avant, se trouvaient la cabine radiotélégraphique et la cabine de l'opérateur radio. À l'avant du pont D se trouvaient des locaux d'habitation pour 108 chauffeurs ; une échelle en spirale spéciale reliait ce pont directement aux chaufferies, afin que les chauffeurs puissent aller au travail et revenir sans passer par les cabines ou les salons des passagers. À l'avant du pont E se trouvaient les logements de 72 débardeurs et 44 marins. Dans la première partie du pont « F » se trouvaient les quartiers des 53 chauffeurs de la troisième équipe. Sur le pont "G", il y avait des quartiers pour 45 chauffeurs et pétroliers.

Comparaison des tailles du Titanic avec le navire de croisière moderne Queen Mary 2, l'avion A-380, un bus, une voiture et une personne

Deuxième bas
Le deuxième fond était situé à environ un mètre et demi au-dessus de la quille et occupait 9/10 de la longueur du navire, à l'exclusion seulement de petites zones à l'avant et à l'arrière. Au deuxième fond, des chaudières, des machines à vapeur alternatives, une turbine à vapeur et des générateurs électriques étaient installés, tous solidement montés sur des plaques d'acier, l'espace restant étant utilisé pour les réservoirs de marchandises, de charbon et d'eau potable. Dans la partie salle des machines, le deuxième fond s'élevait à 2,1 m au-dessus de la quille, ce qui augmentait la protection du revêtement en cas d'endommagement du revêtement extérieur.

Power Point
La puissance enregistrée des machines à vapeur et des turbines était de 50 000 litres. Avec. (en fait 55 000 ch). La turbine était située dans le cinquième compartiment étanche dans la partie arrière du paquebot, dans le compartiment suivant, plus proche de la proue, se trouvaient les machines à vapeur, les 6 autres compartiments étaient occupés par vingt-quatre double flux et cinq simple flux chaudières qui produisaient de la vapeur pour les moteurs principaux, les turbines, les générateurs et les mécanismes auxiliaires. Le diamètre de chaque chaudière était de 4,79 m, la longueur de la chaudière double flux était de 6,08 m, la chaudière simple flux était de 3,57 m. Chaque chaudière double flux possédait 6 foyers, et la chaudière simple flux en avait 3. De plus. , le Titanic était équipé de quatre machines auxiliaires avec générateurs, chacune d'une capacité de 400 kilowatts, produisant un courant de 100 volts. À côté d’eux se trouvaient deux autres générateurs de 30 kilowatts.

Tuyaux
Le paquebot comportait 4 tuyaux. Le diamètre de chacun était de 7,3 m et la hauteur de 18,5 m. Les trois premiers évacuaient les fumées des fours de la chaudière, le quatrième, situé au-dessus du compartiment turbine, servait de ventilateur d'extraction et une cheminée pour les cuisines du navire y était raccordée. Une coupe longitudinale du navire est présentée sur sa maquette, exposée au Musée allemand de Munich, où l'on voit bien que le dernier tuyau n'était pas relié aux foyers. Il existe une opinion selon laquelle lors de la conception du navire, l'opinion largement répandue du public a été prise en compte selon laquelle la solidité et la fiabilité d'un navire dépendent directement du nombre de ses tuyaux. Il ressort également de la littérature que dans derniers instants du navire entrant dans l'eau presque verticalement, son faux tuyau s'est détaché de son emplacement et, tombant à l'eau, a tué un grand nombre de passagers et de membres d'équipage dans l'eau.

L'approvisionnement en électricité
10 000 ampoules, 562 radiateurs électriques, principalement dans les cabines de première classe, 153 moteurs électriques, dont des entraînements électriques pour huit grues d'une capacité de levage totale de 18 tonnes, 4 treuils de chargement d'une capacité de levage de 750 kg, 4 ascenseurs, chacun pour 12 personnes, étaient raccordées au réseau de distribution, Et grande quantité Téléphone (s. De plus, l'électricité était consommée par les ventilateurs des chaufferies et des salles des machines, les appareils du gymnase et des dizaines de machines et appareils électroménagers dans les cuisines, y compris les réfrigérateurs.

Connexion
Le commutateur téléphonique desservait 50 lignes. L'équipement radio du paquebot était le plus moderne, la puissance de l'émetteur principal était de 5 kilowatts, l'alimentation provenait d'un générateur électrique. Le second, un émetteur d’urgence, était alimenté par batterie. 4 antennes étaient tendues entre deux mâts, certaines atteignant 75 m de haut. La portée garantie du signal radio était de 250 milles. Pendant la journée, dans des conditions favorables, la communication était possible à une distance allant jusqu'à 400 milles et la nuit jusqu'à 2 000 milles.
L'équipement radio est arrivé à bord le 2 avril en provenance de la société Marconi, qui monopolisait alors l'industrie de la radio en Italie et en Angleterre. Deux jeunes officiers radio passèrent toute la journée à assembler et à installer la station, et des communications tests furent immédiatement effectuées avec la station côtière de Malin Head, sur la côte nord de l'Irlande, et avec Liverpool. Le 3 avril, l'équipement radio a fonctionné comme sur des roulettes ; ce jour-là, la communication a été établie avec l'île de Tenerife à une distance de 2 000 milles et avec Port-Saïd en Égypte (3 000 milles). En janvier 1912, le Titanic reçut l'indicatif d'appel radio « MUC », puis il fut remplacé par « MGY », qui appartenait auparavant au navire américain Yale. En tant que société de radio dominante, Marconi a introduit ses propres indicatifs d'appel radio, dont la plupart commençaient par la lettre « M », quel que soit leur emplacement et le pays d'origine du navire sur lequel ils étaient installés.

Collision

L'iceberg avec lequel le Titanic serait entré en collision

Reconnaissant un iceberg dans la brume légère, la flotte de vigie a averti "il y a de la glace devant nous" et a sonné trois fois, ce qui signifiait un obstacle tout droit, après quoi elle s'est précipitée vers le téléphone qui reliait le "nid de pie" à le pont. Le sixième officier Moody, qui se trouvait sur la passerelle, a répondu presque instantanément et a entendu un cri de « glace juste devant ». Après l'avoir poliment remercié, Maugrey se tourna vers l'officier de quart, Murdoch, et répéta l'avertissement. Il s'est précipité vers le télégraphe, a mis sa manette sur « stop » et a crié « gouvernail droit », transmettant en même temps l'ordre « recul complet » à la salle des machines. Dans la terminologie de 1912, « gouvernail droit » signifiait tourner la poupe du navire vers la droite et la proue vers la gauche. Le timonier Robert Hitchens a mis son poids sur la poignée du volant et l'a rapidement tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au bout, après quoi Murdoch a reçu l'ordre de « diriger à tribord, monsieur ». A ce moment, le timonier de service, Alfred Oliver, et Boxhall, qui se trouvait dans la salle des cartes, accoururent vers la passerelle lorsque la cloche retentit dans le nid de pie. Murdoch appuya sur le levier qui fermait les portes étanches des cloisons de la chaufferie et de la salle des machines et donna immédiatement l'ordre « gouvernail à gauche ! »

Canots de sauvetage
Il y avait 2 208 personnes à bord du Titanic, mais la capacité totale des canots de sauvetage n'était que de 1 178. La raison en était que, selon les règles en vigueur à l'époque, la capacité totale des canots de sauvetage dépendait du tonnage du navire et non du nombre de passagers et de membres d'équipage. Les règles ont été élaborées en 1894, lorsque les plus gros navires avaient un déplacement d'environ 10 000 tonnes. Le déplacement du Titanic était de 46 328 tonnes.
Mais ces bateaux n’étaient que partiellement remplis. Le capitaine Smith a donné l'ordre ou l'instruction « les femmes et les enfants d'abord ». Les agents ont interprété cet ordre de différentes manières. Le second lieutenant Lightoller, qui commandait la mise à l'eau des bateaux du côté bâbord, n'autorisait les hommes à occuper des places dans les bateaux que si des rameurs étaient nécessaires et en aucune autre circonstance. Le premier officier Murdoch, qui commandait la descente des bateaux du côté tribord, permettait aux hommes de descendre s'il n'y avait ni femmes ni enfants. Ainsi, dans le bateau numéro 1, seuls 12 des 40 sièges étaient occupés. De plus, au début, de nombreux passagers ne voulaient pas prendre place dans les bateaux, car le Titanic, qui ne présentait aucun dommage extérieur, leur semblait plus sûr. Les derniers bateaux étaient mieux remplis car il était déjà évident pour les passagers que le Titanic allait couler. Dans le tout dernier bateau, 44 des 47 places étaient occupées. Mais dans le seizième bateau parti du côté, il y en avait beaucoup. places gratuites, les passagers de 1ère classe y ont été sauvés.
À la suite de l'analyse de l'opération de sauvetage des personnes du Titanic, il est conclu qu'avec des actions adéquates de l'équipage, il y aurait eu au moins 553 victimes de moins. La raison du faible taux de survie des passagers du navire est l'installation donnée par le capitaine pour sauver principalement les femmes et les enfants, et non tous les passagers ; l'intérêt de l'équipage pour cet ordre d'embarquement sur les bateaux. En empêchant les passagers masculins d’accéder aux bateaux, les hommes de l’équipage ont pu prendre eux-mêmes place dans des bateaux à moitié vides, couvrant ainsi leurs intérêts de « nobles motifs » de prendre soin des femmes et des enfants. Si tous les passagers, hommes et femmes, prenaient place dans les bateaux, les hommes de l'équipage n'y monteraient pas et leurs chances de salut seraient nulles, et l'équipage ne pourrait s'empêcher de le comprendre. Les hommes de l'équipage ont occupé une partie des sièges dans presque tous les bateaux lors de l'évacuation du navire, soit en moyenne 10 membres d'équipage par bateau. 24 % de l'équipage a été sauvé, soit à peu près le même nombre de passagers de 3e classe (25 %). L'équipage n'avait aucune raison de considérer son devoir rempli - la plupart des passagers sont restés sur le navire sans espoir de salut, même l'ordre de sauver d'abord les femmes et les enfants n'a pas été exécuté (plusieurs dizaines d'enfants et plus d'une centaine de femmes ne sont jamais montés à bord). les bateaux).
Le rapport de la Commission britannique sur les résultats de l'enquête sur le naufrage du Titanic indique que "si les bateaux avaient été retardés un peu plus avant le lancement, ou si les portes de passage avaient été ouvertes aux passagers, plus grand nombre certains d’entre eux pourraient monter sur les bateaux. La raison du faible taux de survie des passagers de 3ème classe peut très probablement être considérée comme les obstacles causés par l'équipage pour permettre aux passagers de monter sur le pont et la fermeture des portes de passage. Une comparaison des résultats de l'évacuation du Titanic avec les résultats de l'évacuation du Lusitania (1915) montre que l'opération d'évacuation sur des navires comme le Titanic et le Lusitania peut être organisée sans disproportion dans le pourcentage de survivants selon le sexe. ou classe de passagers.
En règle générale, les personnes à bord des bateaux ne sauvaient pas celles qui se trouvaient dans l'eau. Au contraire, ils ont tenté de naviguer le plus loin possible du lieu du naufrage, craignant que leurs embarcations à l'eau ne chavirent ou qu'elles ne soient aspirées dans le cratère du navire en perdition. Seules 6 personnes ont été repêchées vivantes de l'eau.

Données officielles sur le nombre de morts et sauvés

Catégorie	Pourcentage économisé	Pourcentage de décès	Nombre de personnes secourues	Bilan des morts	Combien étaient
Enfants, première année	100.0	00.0	6	0	6
Enfants, deuxième année	100.0	00.0	24	0	24
Les femmes, première classe	97.22	02.78	140	4	144
Femmes, équipage	86.96	13.04	20	3	23
Femmes, deuxième classe	86.02	13.98	80	13	93
Femmes, troisième classe	46.06	53.94	76	89	165
Enfants, troisième année	34.18	65.82	27	52	79
Hommes, première classe	32.57	67.43	57	118	175
Hommes, équipage	21.69	78.31	192	693	885
Hommes, troisième classe	16.23	83.77	75	387	462
Hommes, deuxième classe	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Le parcours du Titanic et le lieu de son épave.

Chronologie
Le parcours du Titanic et le lieu de son épave.

10 avril 1912
- 12h00 - Le Titanic quitte le mur du quai du port de Southampton et évite de peu une collision avec le paquebot américain New York.
-19h00 - arrêt à Cherbourg (France) pour embarquer les passagers et le courrier.
-21h00 — Le Titanic quitte Cherbourg et se dirige vers Queenstown (Irlande).

11 avril 1912
-12h30 - arrêt à Queenstown pour embarquer les passagers et le courrier ; un membre d'équipage déserte le Titanic.
-14h00 - Le Titanic quitte Queenstown avec 1 316 passagers et 891 membres d'équipage à bord.

14 avril 1912
-09h00 - Caronia signale de la glace dans la zone de 42° de latitude nord et 49-51° de longitude ouest.
-13h42 — La Baltique signale la présence de glace dans la zone de 41°51′ de latitude nord, 49°52′ de longitude ouest.
-13h45 — « Amérique » signale de la glace dans la zone de 41°27′ de latitude nord et 50°8′ de longitude ouest.
-19h00 - température de l'air 43° Fahrenheit (6 °C).
-19h30 - température de l'air 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19h30 - Le Californien signale de la glace dans la zone de 42°3′ de latitude nord, 49°9′ de longitude ouest.
-21h00 - température de l'air 33° Fahrenheit (0,6 °C).
-21h30 - Le second Lightoller avertit le charpentier du navire et les personnes de quart dans la salle des machines qu'il est nécessaire de surveiller le système d'eau douce - l'eau dans les canalisations peut geler ; il dit au guetteur de surveiller l'apparition de glace.
-21h40 — « Mesaba » signale de la glace dans la zone de 42°—41°25′ de latitude nord, 49°—50°30′ de longitude ouest.
-22h00 - température de l'air 32° Fahrenheit (0 °C).
-22h30 - la température de l'eau de mer est tombée à 31° Fahrenheit (−0,56 °C).
-23h00 — Le Californien prévient de la présence de glace, mais l'opérateur radio du Titanic interrompt l'échange radio avant que le Californien ne parvienne à signaler les coordonnées de la zone.
-23h40 — À un point dont les coordonnées sont 41°46′ de latitude nord et 50°14′ de longitude ouest (il s'est avéré plus tard que ces coordonnées avaient été mal calculées) à une distance d'environ 450 mètres, un iceberg a été repéré droit devant. Malgré la manœuvre, au bout de 39 secondes, la partie sous-marine du navire s'est posée et la coque du navire a reçu de nombreux petits trous sur une longueur d'environ 100 mètres. Sur les 16 compartiments étanches du navire, 6 étaient percés (la fuite dans le sixième était extrêmement insignifiante).
15 avril 1912
-00h05 - l'ordre a été donné de découvrir les canots de sauvetage et d'appeler les membres d'équipage et les passagers aux points de rassemblement.
-00h15 - le premier signal radiotélégraphique d'aide a été transmis depuis le Titanic.
-00h45 - la première fusée éclairante est tirée et le premier canot de sauvetage (n°7) est mis à l'eau.
-01h15 - Les passagers de 3ème classe sont autorisés sur le pont.
-01h40 - la dernière fusée éclairante est tirée.
-02h05 - le dernier canot de sauvetage est mis à l'eau.
-02h10 - les derniers signaux radiotélégraphiques ont été transmis.
-02h17 — l'éclairage électrique s'éteint.
-02:18 — Titanic se divise en trois parties
-02h20 — Le Titanic a coulé.
-03h30 - des fusées éclairantes tirées depuis le Carpathia sont remarquées dans les canots de sauvetage.
-04h10 — « Carpathia » a récupéré le premier bateau du « Titanic » (bateau n°2).

Canot de sauvetage du Titanic, photographié par l'un des passagers du Carpathia

-08h30 — « Carpathia » a récupéré le dernier bateau (n°12) du « Titanic ».
-08h50 — Carpathia, embarquant 704 personnes échappées du Titanic, met le cap sur New York.

A propos de la mort terrible d'un paquebot de luxe Titanesque dans les eaux océan Atlantique tout le monde sait. Des centaines de personnes affolées par la peur, les cris déchirants des femmes et les pleurs des enfants. Les passagers de 3ème classe enterrés vivants au fond de l'océan sont sur le pont inférieur et les millionnaires choisissent meilleurs endroits dans des canots de sauvetage à moitié vides - sur le pont supérieur et prestigieux du navire. Mais seuls quelques privilégiés savaient que le naufrage du Titanic était planifié, et la mort de centaines de femmes et d’enfants est devenue un fait supplémentaire dans un jeu politique cynique.

10 avril 1912 Port de Southampton, Angleterre. Des milliers de personnes se sont rassemblées au port de Southampton pour voir le paquebot débarquer. Titanesque, avec 2 000 chanceux à son bord, partez pour une traversée romantique de l'Atlantique. La crème de la société s'est rassemblée sur le pont passagers - le magnat des mines Benjamin Guggenheim, le millionnaire John Astor, l'actrice Dorothy Gibson. Tout le monde n’avait pas les moyens d’acheter un billet en première classe, 3 300 dollars aux prix de l’époque, ou 60 000 dollars aux prix d’aujourd’hui. Les passagers de 3ème classe ne payaient que 35$ (650$ dans notre argent), ils vivaient donc sur le troisième pont, n'ayant pas le droit de monter à l'étage, là où se trouvaient les millionnaires.

La tragédie Titanesque reste la plus grande catastrophe maritime en temps de paix. Les circonstances de la mort de 1 500 personnes restent encore entourées de mystère.

Les archives de la marine britannique confirment que, pour une raison quelconque, il y avait deux fois moins de bateaux sur le Titanic que nécessaire, et le capitaine savait avant même la collision qu'il n'y avait pas assez de sièges pour tous les passagers.

L'équipage du navire a ordonné de secourir en premier les passagers de 1re classe. Bruce Ismay a été l'un des premiers à monter à bord du canot de sauvetage. PDG entreprise " Ligne étoile blanche", qui appartenait à Titanesque. Le bateau dans lequel Ismay était assis était conçu pour 40 personnes, mais il n'en comptait que douze.

Le pont inférieur, où se trouvaient 1 500 personnes, a reçu l'ordre d'être verrouillé afin que les passagers de troisième classe ne se précipitent pas vers les bateaux. La panique a commencé en bas. Les gens ont vu comment l'eau commençait à couler dans les cabines, mais le capitaine avait un ordre : sauver les riches passagers. L'ordre - uniquement les femmes et les enfants - est venu beaucoup plus tard et, selon les experts, ce sont les marins qui s'y intéressaient principalement, car dans ce cas, ils devenaient rameurs sur les bateaux et avaient une chance de salut.

De nombreux passagers de deuxième et troisième classe, sans attendre les bateaux, se sont jetés par-dessus bord avec des gilets de sauvetage. Paniqués, peu de gens ont compris qu'il était presque impossible de survivre dans l'eau glacée.

naufrage du Titanic

La liste des passagers de troisième classe, rendue publique récemment, comprend le nom de Winni Goutts (Winnie Coutts), une modeste Anglaise mère de deux fils. A New York, la femme attendait son mari, qui avait trouvé un emploi en Amérique quelques mois plus tôt. Cela peut paraître incroyable, mais 88 ans plus tard, le 3 février 1990, des pêcheurs islandais ont récupéré une femme portant ce nom sur le rivage. Mouillée, gelée dans des vêtements en lambeaux, elle pleurait et criait qu'elle était passagère Titanesque et son nom est Winnie Couts. La femme a été emmenée dans un hôpital psychiatrique et a longtemps été prise pour une folle, jusqu'à ce qu'un des journalistes trouve son nom sur les listes manuscrites des passagers du Titanic. Elle a décrit la chronologie des événements en détail et n'a jamais été confuse. Les mystiques ont immédiatement présenté leur version : ils sont tombés dans le piège dit de l'espace-temps.

Après la déclassification des archives" Enquête sur la mort de 1 500 passagers du Titanic« Le 20 juillet 2008, la commission d'enquête du Sénat a appris que la nuit de la catastrophe, près de 200 passagers avaient réussi à monter à bord des canots de sauvetage et à s'éloigner du navire en perdition. Certains d’entre eux décrivent un phénomène étrange. Vers une heure du matin, les passagers ont aperçu un gros objet lumineux près du paquebot. Les hommes pensaient qu'il s'agissait des phares d'un autre navire. » RMS Carpathie", ce qui peut les sauver. Une dizaine de bateaux ont navigué vers ce feu, mais au bout d'une demi-heure les lumières se sont éteintes. Il s'est avéré qu'il n'y avait pas de navire à proximité, et le paquebot " RMS Carpathie" Je suis arrivé seulement après 1 heure. De nombreux témoins oculaires ont décrit d'étranges lumières observées à proximité du site. Épave du Titanic. Ces témoignages ont été gardés secrets.

Événements anormaux autour naufrage du Titanic ont été soigneusement cachés pendant longtemps. On sait que personne n'a pu confirmer officiellement l'identité de Winnie Couts.

Dans le classement des plus grandes catastrophes maritimes du XXe siècle publié Internet populaire publication Titanesque ne prend pas du tout dernière place. Cependant, dans la colonne « Cause du décès – collision avec un iceberg », il n'apparaît dans cette liste qu'une seule fois. D'abord et dernier cas dans l'histoire de la navigation, lorsqu'un navire a coulé à cause d'une collision avec un iceberg. De plus, les conséquences de la collision sont comparables aux résultats d'un accident majeur Opération militaire. Qu'est-ce que c'est?

La version officielle de la catastrophe est la suivante Titanesque est entré en collision avec un iceberg noir qui avait récemment chaviré dans l'eau et était donc invisible dans le ciel nocturne. Personne ne s’est jamais demandé pourquoi l’iceberg était noir. Le guetteur de service, Frederick Fleet, a aperçu une énorme masse sombre quelques secondes avant la collision et a entendu un étrange bruit de grincement très fort venant de sous l'eau, pas comme le bruit d'un contact avec un iceberg.

80 ans plus tard, des chercheurs russes descendirent pour la première fois sur le Titanic et confirmèrent que la coque du bateau à vapeur était bien coupée. Pourquoi les guetteurs n'ont-ils rien remarqué à l'avance ? C’est surprenant, mais ils n’avaient pas de jumelles, c’est-à-dire que techniquement ils étaient dans le coffre-fort, mais la clé a mystérieusement disparu. Et encore un détail étrange - Titanesque les plus avancées du début du XXe siècle n'étaient pas équipées de spots. Une telle insouciance semble pour le moins étrange, car Titanesque Des télégrammes sont arrivés toute la journée pour avertir de la présence d'icebergs dans la région.

Après avoir pesé tous les événements et faits, il semble que la catastrophe du Titanic ait été préparée exprès, mais à qui a profité la mort ? Titanesque et pourquoi des centaines d'innocents se sont noyés. Il était clair pour les responsables de la plus grande catastrophe du siècle que tout le monde ne croirait pas à une collision avec un iceberg. Jusqu'à présent, on nous propose de nombreuses versions parmi lesquelles choisir, qui aimera quoi.

Par exemple, pour recevoir un paiement d'assurance, ils n'ont pas inondé Titanesque, et le même type de navire à passagers Olympic, qui était en service depuis longtemps et qui, en 1912, était devenu assez délabré. Mais en 1995, des scientifiques russes ont réfuté cette hypothèse à l'aide de modules télécommandés insérés à l'intérieur du navire coulé. Il a été prouvé que ce n’est pas un sport olympique qui se trouve au fond de l’océan Atlantique.

Ensuite, une version a été imprimée Titanesque a coulé alors qu'il courait après le prestigieux prix Atlantic Blue Riband. Apparemment, le capitaine voulait arriver au port de New York un jour plus tôt que prévu afin de recevoir le prix. De ce fait, le navire naviguait dans une zone dangereuse à vitesse maximale. Les auteurs de cette version ont complètement perdu de vue que Titanesque Techniquement, je ne pouvais tout simplement pas atteindre la vitesse de 26 nœuds, à laquelle le précédent record avait été établi.

Ils ont également parlé de l'erreur du timonier, qui a mal compris l'ordre du capitaine et, se trouvant dans une situation stressante, a tourné le volant dans la mauvaise direction.

Peut être Titanesque fut touché par une torpille d'un sous-marin allemand et cette catastrophe devint en fait le premier épisode de la Première Guerre mondiale. De nombreuses études sous-marines n'ont par la suite trouvé aucun signe, même indirect, d'un éventuel coup de torpille. version plausible Le naufrage du Titanic a provoqué un incendie.

A la veille du départ, un incendie se déclare dans la cale du paquebot où était stocké le charbon. Ils ont essayé de le diffuser, mais sans succès. Déjà rassemblés sur la jetée les gens les plus richesà cette époque, des stars du cinéma, la presse et un orchestre jouaient. Le vol n'a pas pu être annulé. Le propriétaire du navire, Bruce Ismay, a décidé de se rendre à New York et de tenter d'éteindre l'incendie en cours de route. C'est pourquoi le capitaine a roulé à toute vitesse, craignant de toutes ses forces que le navire soit sur le point d'exploser et a ignoré le message concernant les icebergs.

Une autre bizarrerie est le propriétaire de l’entreprise » Ligne étoile blanche", qui appartenait à Titanesque Le multimillionnaire John Pierpont Morgan Jr. a annulé son billet 24 heures avant le départ et retiré du vol la célèbre collection de tableaux qu'il allait emporter à New York. En plus de Morgan, 55 autres passagers de première classe, pour la plupart des partenaires et connaissances du millionnaire - John Rockefeller, Henry Frick et l'ambassadeur américain en France Alfred Vandelfeld, ont refusé de voyager sur le Titanic en une seule journée. Auparavant, ce fait n'avait pratiquement aucune signification, mais ce n'est que très récemment que les scientifiques ont comparé certains faits et sont arrivés à la conclusion que le Titanic était la première catastrophe majeure visant à établir la domination mondiale.

Les milliardaires dirigent le monde, dont le but est un pouvoir illimité. Accident à la centrale nucléaire de Tchernobyl, effondrement Union soviétique, attaque contre les Tours Jumelles du Monde centre commercial- maillons d'une chaîne. Le naufrage du Titanic ni la première ni la dernière catastrophe planifiée. Mais pourquoi le gouvernement mondial a-t-il décidé d'inonder Titanesque. La réponse doit être recherchée dans les événements du début du XXe siècle. C'est au cours de ces années que commença une forte augmentation l'industrie - le moteur à essence, l'incroyable développement de l'aviation, l'industrialisation, l'utilisation de l'électricité dans toutes les industries, les expériences de Nikola Tesla, etc. Les dirigeants financiers du monde ont compris que les progrès scientifiques et technologiques pourraient bientôt bouleverser l’ordre mondial sur la planète Terre. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, qui sont le gouvernement mondial, ont compris qu'après la croissance rapide de l'industrie, des pays commenceraient à se développer, qui, dans leur conception mondiale, se voyaient attribuer le rôle de simples appendices de matières premières, et alors la redistribution de la propriété sur la planète commencerait, et le contrôle sur les processus en cours dans le monde serait perdu.

Chaque année, les socialistes se faisaient de plus en plus connaître, les syndicats se renforçaient, des foules de manifestants réclamaient la liberté et l'indépendance. Et puis il a été décidé de rappeler à l’humanité qui est le maître du monde.

Au milieu des années 90, des scientifiques russes ont plongé sur le Titanic et ont prélevé des échantillons de métaux, qui ont ensuite été analysés par des spécialistes d'un institut américain. Les résultats ont été vraiment époustouflants : sur la base de la teneur en soufre, il a été établi qu'il s'agissait d'un métal ordinaire. Et des études ultérieures ont montré que le métal n'était pas le même que sur d'autres navires, qu'il était de bien pire qualité et que dans l'eau glacée, il se transformait généralement en un matériau très cassant. À l'automne 1993, un événement s'est produit qui a mis fin à l'étude des causes de décès. Titanesque. Lors de la conférence de New York des experts américains en construction navale, les résultats d'une analyse indépendante des causes de la catastrophe ont été annoncés. Les experts ont déclaré qu'ils ne comprenaient pas pourquoi un acier de si mauvaise qualité était utilisé pour la coque du navire le plus cher du monde. DANS eau froide La coque du Titanic s'est fissurée au premier impact sur un obstacle mineur, tandis que l'acier de haute qualité ne fait que se déformer.

Les experts pensaient que les propriétaires de l'entreprise de construction navale essayaient ainsi d'économiser de l'argent, mais personne n'a pensé à se demander pourquoi les propriétaires milliardaires du navire réduisaient les coûts, mettant ainsi en danger leur propre sécurité. Et tout est tout à fait logique : c'était un véritable sabotage. Du métal fragile, les eaux froides de l’océan Atlantique et une route dangereuse. Il ne restait plus qu'à attendre le signal SOS des naufragés Titanesque. Au cours de l'enquête sur les circonstances de la catastrophe, la commission judiciaire américaine a prouvé que la route du nord empruntée par le Titanic avait été choisie sur ordre de Bruce Ismay. Il était à bord du navire, mais a été l'un des premiers à être évacué et a attendu en toute sécurité l'arrivée de " RMS Carpathie", qui appartenait également à l'entreprise " Ligne étoile blanche"et était spécialement situé à proximité pour sauver les riches passagers. Mais " RMS Carpathie« L'ordre a été donné, ce n'est pas trop serré, car la catastrophe était censée être un événement terrifiant pour le monde entier.

Maintenant nous pouvons dire avec confiance naufrage du Titanic c'était une campagne de propagande soigneusement réfléchie. Des millions de personnes dans le monde ont été choquées par le sort des passagers de troisième classe enterrés vivants ; ils sont restés emmurés dans leurs cabines.

Aux yeux du gouvernement mondial, les passagers de troisième classe, c'est vous et moi - la Russie, la Chine, l'Ukraine et le Moyen-Orient, et en décembre 2012, ils préparent un nouvel acte d'intimidation à notre encontre, mais quoi exactement ? Il ne reste plus qu'à attendre, et pas pour longtemps.

regardez la reconstitution du naufrage du Titanic par National Geographic

a" Frederick Fleet a remarqué un iceberg juste devant, à environ 650 m du paquebot. Après avoir sonné trois fois la cloche, il se présenta à la passerelle. Le second ordonne au timonier : « Laissé à bord ! - et a déplacé les poignées télégraphiques de la machine en position « Recul complet ». Un peu plus tard, pour que le paquebot ne heurte pas l'iceberg avec sa poupe, il commande : « Directement à bord ! Cependant, le Titanic était trop gros pour manœuvrer rapidement et a continué à rouler pendant encore 25 à 30 secondes jusqu'à ce que sa proue commence à virer lentement vers la gauche.

À 23h40, le Titanic entre en collision tangentielle avec un iceberg. Sur les ponts supérieurs, les gens ont ressenti un faible choc et un léger tremblement de la coque ; sur les ponts inférieurs, le coup était plus perceptible. À la suite de la collision, six trous d'une longueur totale d'environ 90 mètres se sont formés dans le revêtement du côté tribord. À 0 h 05, le capitaine Smith a ordonné à l'équipage de préparer les canots de sauvetage pour le lancement, puis s'est rendu dans la salle radio et a ordonné aux opérateurs radio de diffuser un signal de détresse.

Vers 0h20, des enfants et des femmes ont été mis à bord des bateaux. A 1h20 du matin, l'eau commence à inonder le gaillard d'avant. C’est à ce moment-là que les premiers signes de panique apparaissent. L'évacuation a été plus rapide. Après 1h30, la panique commence à bord. Vers 14 heures, le dernier bateau a été mis à l'eau et à 2 h 05, l'eau a commencé à inonder le pont du bateau et la passerelle du capitaine. Les 1 500 personnes restées à bord se sont précipitées vers l'arrière. Les boiseries ont commencé à grossir sous nos yeux, et à 14h15 la première cheminée s'est effondrée. À 14 h 16, le courant a été coupé. A 2h18, avec une assiette d'étrave d'environ 23°, le paquebot se brise. La partie avant, tombée, a coulé immédiatement au fond, et la poupe s'est remplie d'eau et a coulé en deux minutes.

A 14h20, le Titanic a complètement disparu sous l'eau. Des centaines de personnes ont nagé jusqu'à la surface, mais presque toutes sont mortes d'hypothermie. Environ 45 personnes ont été sauvées sur deux bateaux pliables qui n'ont pas eu le temps d'être descendus du paquebot. Huit autres ont été secourus par deux bateaux revenus sur le site de l'épave (n°4 et n°14). Une heure et demie après que le Titanic ait été complètement submergé, le bateau à vapeur Carpathia est arrivé sur les lieux du sinistre et a récupéré 712 survivants de l'épave.

Causes de l'accident

Après la tragédie, des commissions ont été constituées pour enquêter sur les causes de cet incident et, selon les documents officiels, la cause était une collision avec un iceberg et non la présence de défauts dans la conception du navire. La commission a fondé sa conclusion sur la manière dont le navire a coulé. Comme l'ont noté certains survivants, le navire a coulé au fond dans son ensemble et non par parties.

Comme l'a conclu la commission, toute la responsabilité du désastre tragique incombe au capitaine du navire. En 1985, l'océanographe Robert Ballard, qui recherchait le navire coulé depuis de nombreuses années, a eu de la chance. C’est cet heureux événement qui a permis de faire la lumière sur les causes du désastre. Les scientifiques ont déterminé que le Titanic s'était divisé en deux à la surface de l'océan avant de couler. Ce fait a de nouveau attiré l'attention des médias sur les raisons du naufrage du Titanic. De nouvelles hypothèses sont apparues, et l'une d'elles reposait sur le fait que de l'acier de qualité inférieure avait été utilisé dans la construction du navire, car il est bien connu que le Titanic a été construit en peu de temps.

À la suite de longues études sur l'épave soulevée du fond, les experts sont arrivés à la conclusion que la cause de la catastrophe était des rivets de mauvaise qualité - les broches métalliques les plus importantes qui liaient ensemble les plaques d'acier de la coque du navire. En outre, l'épave étudiée a montré qu'il y avait eu des erreurs dans la conception du navire, comme en témoigne la nature du naufrage du navire. Il a finalement été établi que la poupe du navire ne s'élevait pas haut dans les airs, comme on le pensait auparavant, et que le navire s'est brisé en morceaux et a coulé. Cela indique des défauts évidents dans la conception du navire. Cependant, après la catastrophe, ces données ont été masquées. Et ce n'est qu'avec l'aide des technologies modernes qu'il a été établi que ce sont ces circonstances qui ont conduit à l'une des situations les plus graves. de terribles tragédies humanité.