UFA, 4. junij - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Zdravniki nujne medicinske pomoči so imeli glavno nalogo pri reševanju potnikov vlakov Adler-Novosibirsk in Novosibirsk-Adler, ki so se v noči na 4. junij 1989 ujeli v ognjeno past v nižinah blizu Ufe, kjer je eksplodiral plinovod. . Takrat v Rusiji ni bilo reševalcev ministrstva za izredne razmere, pa tudi države s tem imenom ni bilo.
Usodno naključje
Tragedija se je zgodila na 1710. kilometru transsibirske železnice v okrožju Iglinsky v Baškiriji na odseku med postajama Asha (regija Čeljabinsk) in Uglu-Telyak (Baškirija). Do prihoda vlakov se je tu nabral ogromen oblak plina, ki je uhajal iz poškodovanega plinovoda.« Zahodna Sibirija- regija Ural - Volga", ki se nahaja 900 metrov od železnica. Izkazalo se je, da je teren tak, da se je tekoči plin, ki je izhajal iz cevi, izhlapeval in kopičil na površini zemlje, "zložil" natančno proti železniški progi - v nižino.
Eksplozija se je zgodila v trenutku, ko sta v oblak plina naenkrat vstopila dva vlaka, ki se na tej točki še nikoli nista srečala.
Eksplozija je odjeknila ob 01.15 po baškirskem času (23.15 po moskovskem času) in po mnenju strokovnjakov je bila eksplozija le sedemkrat šibkejša od eksplozije ameriškega atomska bomba v Hirošimi leta 1945.
Fronta naraščajočega plamena je bila približno 1,5-2 kilometra, ogenj je zajel 250 hektarjev. Po besedah reševalcev je bilo iz helikopterja mesto strmoglavljenja videti kot ožgan krog s premerom približno kilometra. Po mnenju strokovnjakov je kratkotrajno povišanje temperature na območju eksplozije preseglo 1 tisoč stopinj Celzija.
Eksplozija je uničila 37 vagonov in obe električni lokomotivi, sedem vagonov je zgorelo v celoti, 26 jih je zgorelo od znotraj, 11 jih je udarni val iztrgal iz vlaka in vrgel s tirov.
Po dokumentih je bilo na obeh vlakih 1284 potnikov, od tega 383 otrok, ter 86 članov vlakovnega in lokomotivskega osebja. Potnikov je bilo očitno več, saj so bili vlaki natrpani z dopustniki. Poleg tega so bili med potniki otroci, mlajši od 5 let, za katere vozovnice niso bile izdane. V primerih, ko je umrla cela družina, ni bilo mogoče ugotoviti natančnega števila umrlih družinskih članov.
Po uradnih podatkih je bilo na kraju nesreče najdenih 258 mrtvih, 806 ljudi je dobilo opekline in poškodbe različne resnosti, od tega jih je 317 umrlo v bolnišnicah - posledično se je število žrtev tragedije povečalo na 575. Vendar Na spomeniku na mestu nesreče je vklesanih 675 imen, po neuradnih podatkih pa je umrlo okoli 780 ljudi.
Odziv zdravnikov je rešil na stotine življenj
Višji zdravnik reševalne službe v Ufi, 57-letni Mihail Kalinin, ki še vedno dela na tem položaju, trdi, da se nerad spominja dogodkov tistih dni, vendar je za RIA Novosti naredil izjemo.
Mihail Kalinin se spominja, da je prvi klic o tej tragediji prišel ob 01.45 od dispečerja na postaji Ulu-Telyak, 100 kilometrov od Ufe. Poročal je, da gori vagon vlaka.
»Takoj sem dodatno poklical dispečerja na železniški postaji v mestu Ufa, osem minut pozneje sem poslal 53 reševalnih ekip na kraj dogodka, ker ni bilo točnega naslova po eden in ne vsi skupaj, da bi zdravniki ostali v stiku med seboj in z menoj,« pravi Kalinin.
Radijski sprejemniki so bili takrat šibki, težko je bilo vzpostaviti stik z zdravniki, ki so odšli na kraj dogodka. Še posebej težko je bilo zdravnikom, ki so prvi prispeli na kraj nesreče.
"Prvi so prispeli Jurij Furcev, bolničar Černi in kardiolog Valerij Sajfutdinov," se spominja višji zdravnik reševalnega vozila.
Reanimator Furtsev, ki še vedno dela v reševalnem vozilu, se spominja, kaj je najprej videl na prizorišču nesreče. »Ceste ni bilo in reševalci so se do žarišča eksplozije prebili peš. Ko so prispeli, so videli raztrgane avtomobile, požgane gozdove in požgane ljudi,« se spominja.
Očividci so povedali grozljive stvari: ko je prišlo do eksplozije, so ljudje goreli kot vžigalice.
»Zelo težko si je zapomniti to, ne vem, kako, ampak potem smo očitno delali avtomatsko, takoj organizirali dostavo ljudi v regionalno bolnišnico. Prve tri ekipe reševalnih vozil iz Ufe so bile kot izvidniška vozila, takoj sto reševalnih vozil zapustil nam pomoč," pravi Furtsev.
Po njegovih besedah bi bilo žrtev veliko več, če ne bi bilo takojšnjega odziva zdravnikov in tamkajšnjih prebivalcev.
Vse je manjkalo
Višji zdravnik reševalne službe Mihail Kalinin se spominja, kako je primanjkovalo dobesedno vsega: ljudi, avtomobilov, zdravil.
"Tisto noč je bilo težko najti ljudi. To se je zgodilo v noči s sobote na nedeljo, mnogi so bili na svojih dačah," pravi Kalinin.
Vključene so bile vse ekipe NMP v mestu. Za mestne klice je ostalo le sedem avtomobilov. »V noči s 3. na 4. uro smo zavrnili 456 klicev reševalcev, odzvali smo se le na prometne nesreče,« se spominja.
Kalinin ugotavlja, da so zdravniki tisto noč svoje sile in sredstva uporabili zelo racionalno. To jim je pomagalo pri težki nalogi prevoza žrtev.
»Skupaj z ministrom za zdravje Alfredom Turyanovom smo se odločili vključiti helikoptersko šolo za najhitrejši prevoz žrtev od vira nesreče, da bi ljudi čim hitreje dostavili v bolnišnice, predlagal sem uporabo pristajališča za helikopterje Vojaške šole s ponesrečenimi skoraj v centru mesta, za hotelom "Arena", ni bilo naključno izbrano mesto od trga za hotelom, kamor smo vozili ljudi. bližnjica vsem zdravstvene ustanove, do ene bolnišnice štirideset sekund, do druge - minuto in pol in do tretje - dve minuti in pol vožnje. Hvala prometni policiji, ki je pomagala organizirati neoviran prehod za reševalna vozila in blokirala mestno avtocesto za dostop do tega urejenega heliporta. Pripeljali so dodatni prevoz – taksije in avtobuse,« pravi Kalinin.
Po njegovih besedah je zdravil zmanjkalo skoraj takoj po sprejemu prvih pacientov. »Takrat nas je rešilo to, da je bilo poletje in ljudje niso zmrzovali. delovnem mestu Namestnik glavnega zdravnika ambulante Ramil Zainullin je odprl skladišča z močna zdravila, vsi ponesrečenci pa so skoraj na kraju dogodka prejeli protibolečinske tablete. Pomagalo je, da so bili v skladiščih civilna zaščita bilo je dovolj nosil in prevez,« je dejal Kalinin.
Zdravniški alarm
»4. junija zjutraj je vodja zdravstvenega oddelka mesta Ufa Dimi Chanyshev nagovoril mestno zdravniško skupnost po radiu s prošnjo, naj gredo na delo, dežurni so bili samo zdravniki in bolničarji ostali v bolnišnicah,« se spominja Kalinin.
Po njegovih besedah so se oglasili vsi, ki so lahko, tudi klinike. Vsaka žrtev ni potrebovala pomoči enega, ampak več strokovnjakov. Tri dni kasneje je bilo odločeno poslati določeno število ljudje zažgati bolnišnice v drugih mestih. Organiziral let letal iz Ufe v Moskvo, Gorky ( Nižni Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad. Poškodovance so na cesti spremljali zdravniki NMP, tudi če so že delali izven izmene.
Vse so pripeljali žive. »Hvala vsem zdravnikom tisto noč nikomur ni bilo treba dvakrat ponavljati prošenj in ukazov, vsi so se odlično razumeli, vse je prevzela misel – rešiti ljudi, vsakega človeka,« se z navdušenjem spominja zdravnica.
»Takrat sem bil star 37 let in sem čez noč osivel, po tragediji nismo mogli govoriti o tej katastrofi ne dovolite, da bi videli takšno človeško tragedijo," je dejal.
In kaj potem?
Vsi sodelujoči v reševalni akciji in zdravniki NMP so bili odlikovani z redom prijateljstva narodov. 18 reševalnih delavcev je prejelo naziv »Odličen zdravstveni delavec ZSSR«.
Po tragediji pri Ufi so osebne avtomobile začeli izdelovati iz drugih, manj vnetljivih in bolj toplotno in ognjeodpornih materialov.
In v Ufi, v 18. mestni bolnišnici, obstaja "oddelek za medicinske nesreče". Na njem, tako kot v drugih medicinske univerze V Rusiji bodoče zdravnike učijo reševalnega tečaja po »Kalininovi metodi«. Potek je temeljil na njegovem odzivu na tragedijo - da se je brez posvetovanja z nikomer odločil, da na kraj tragedije pošlje sto reševalnih ekip.
Še vedno potekajo razprave o vzroku eksplozije. Morda je šlo za slučajno električno iskro. Morda pa je komu cigareta delovala kot detonator, saj bi kdo od potnikov prav lahko šel ponoči kadit ...
Toda kako je prišlo do uhajanja plina? Po uradni različici je med gradnjo oktobra 1985 cevovod poškodovala žlica bagra. Sprva je bila le korozija, čez čas pa se je zaradi nenehnih obremenitev pojavila razpoka. Odprlo se je šele kakšnih 40 minut pred nesrečo, v času, ko so peljali vlaki, pa se je v nižini že nabrala zadostna količina plina.
Vsekakor so bili za nesrečo krivi graditelji plinovoda. Odgovornih je bilo sedem ljudi, med njimi uradniki, delovodje in delavci.
Obstaja pa še ena različica, po kateri je do uhajanja prišlo dva do tri tedne pred katastrofo. Očitno se je pod vplivom "blodečih tokov" iz železnice v cevi začela elektrokemična reakcija, ki je povzročila korozijo. Najprej je nastala majhna luknja, skozi katero je začel uhajati plin. Postopoma se je razširil v razpoko.
Mimogrede, strojevodje vlakov, ki vozijo po tem odseku, so nekaj dni pred nesrečo poročali o onesnaženju s plinom. Nekaj ur pred tem je pritisk v plinovodu upadel, a so težavo rešili preprosto - povečali so dobavo plina, kar je razmere še poslabšalo.
Najverjetneje je bil glavni vzrok tragedije elementarna malomarnost, običajno rusko upanje na "morda" ...
Plinovoda niso obnovili. Kasneje je bilo likvidirano. In na mestu nesreče Ashinsky leta 1992 je bil postavljen spomenik. Vsako leto prihajajo svojci žrtev, da počastijo njihov spomin.
Od prvih dni svojega obstoja je železnica postala vir povečane nevarnosti. Vlaki zadenejo ljudi, trčijo drug ob drugega in iztirijo. Vendar pa se je v noči s 3. na 4. junij 1989 v bližini Ufe zgodila železniška nesreča, ki ji ni bilo analogij ne v ruski ne v svetovni zgodovini. Vendar tedaj vzrok nesreče niso bila dejanja železničarjev, niti poškodbe tirov, ampak nekaj povsem drugega, daleč od železnice - eksplozija plina, ki je uhajal iz cevovoda, ki poteka v bližini.
Železniška nesreča blizu Ufe v noči s 3. na 4. junij 1989
predmet: 1710 km transsibirske železnice, odsek Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshevska železnica, 11 km od postaje Asha, okrožje Iglinsky Baškirske avtonomne sovjetske socialistične republike. 900 metrov od produktovoda (cevovoda) Sibirija-Ural-Volga.
Žrtve: Umrlo je 575 ljudi (258 na kraju nesreče, 317 v bolnišnicah), 623 ljudi je bilo ranjenih. Po drugih virih je umrlo 645 ljudi
Vzroki katastrofe
Natančno vemo, kaj je povzročilo železniško nesrečo pri Ufi 4. junija 1989 - močna eksplozija plina, ki je iztekel iz plinovoda skozi 1,7 metra dolgo razpoko in se nakopičil v nižini, po kateri poteka transsibirska železnica. Nihče pa ne bo rekel, zakaj se je mešanica plinov razplamtela, in še vedno potekajo razprave o tem, kaj je privedlo do nastanka razpoke v cevi in uhajanja plina.
Kar se tiče neposrednega vzroka eksplozije, bi plin lahko izbruhnil zaradi naključne iskre, ki je zdrsnila med odjemnik toka in kontaktno žico ali v katero koli drugo komponento električne lokomotive. Je pa možno, da je plin eksplodiral iz cigarete (navsezadnje je bilo na vlaku s 1284 potniki veliko kadilcev in nekateri bi lahko šli kadit ob enih zjutraj), vendar se večina strokovnjakov nagiba k “spark” različica.
Kar zadeva razloge za uhajanje plina iz plinovoda, je vse veliko bolj zapleteno. Po uradni različici je bil cevovod "tempirana bomba" - med gradnjo oktobra 1985 ga je poškodovala žlica bagra, pod vplivom stalnih obremenitev pa se je na mestu poškodbe pojavila razpoka. Po tej različici se je le 40 minut pred nesrečo odprla razpoka v cevovodu in v tem času se je v nižini nabralo precej plina.
Ker ta različica postalo uradno, so za krive nesreče spoznali graditelje plinovoda - več uradnikov, delovodje in delavcev (skupaj sedem ljudi).
Po drugi različici se je uhajanje plina začelo veliko prej - dva do tri tedne pred katastrofo. Najprej se je v cevi pojavila mikrofistula – luknja, skozi katero je začel uhajati plin. Postopoma se je luknja razširila in prerasla v dolgo razpoko. Pojav fistule je verjetno posledica korozije, ki je posledica elektrokemične reakcije pod vplivom »blodečih tokov« iz železnice.
Nemogoče je ne omeniti več drugih dejavnikov, ki so tako ali drugače povezani z nastankom izrednih razmer. Prvič, pri gradnji in obratovanju plinovoda so bili kršeni standardi. Sprva je bil zamišljen kot naftovod premera 750 mm, kasneje, ko je bil naftovod dejansko zgrajen, pa so ga preuredili v produktovod za transport mešanice utekočinjenega plina in bencina. Tega ni bilo mogoče storiti, saj je delovanje produktovodov s premerom nad 400 mm prepovedano z vsemi predpisi. Vendar je bilo to prezrto.
Po mnenju strokovnjakov bi se tej strašni nesreči lahko izognili. Nekaj dni kasneje so strojevodje lokomotiv, ki so peljale po tem odseku, poročale o povečanem onesnaženju s plinom, vendar ta sporočila niso upoštevali. Tudi na tem odseku plinovoda je nekaj ur pred nesrečo upadel tlak plina, a so težavo rešili zgolj s povečanjem dovoda plina, kar je, kot je zdaj jasno, stanje le še poslabšalo. Posledično nihče ni izvedel za uhajanje in kmalu je prišlo do eksplozije.
Zanimivo je, da obstaja tudi teorija zarote o vzrokih katastrofe (kje bi brez nje!). Nekateri »strokovnjaki« trdijo, da eksplozija ni bila nič drugega kot sabotaža ameriških obveščevalnih služb. In to je bila ena od nesreč, ki je bila del tajnega ameriškega programa za razpad ZSSR. Ta različica ne zdrži kritik, vendar se je izkazala za zelo "trdovratno" in ima danes veliko podpornikov.
Veliko pomanjkljivosti, ignoriranje tehničnih težav, birokracija in osnovna malomarnost - to je pravi razlogiželezniška nesreča blizu Ufe v noči s 3. na 4. junij 1989.
Kronika dogodkov
Kronika dogodkov se lahko začne od trenutka, ko je strojevodja enega od vlakov, ki je peljal vzdolž odseka Asha - Ulu-Telyak, poročal o povečanem onesnaženju s plinom, ki je po njegovem mnenju predstavljalo nevarnost. Ura je bila okoli desetih zvečer po lokalnem času. Vendar so dispečerji sporočila bodisi prezrli ali pa enostavno niso imeli časa doseči odgovorne osebe.
IN 1:14 po lokalnem času sta se dva vlaka srečala v nižini, napolnjeni s "plinskim jezerom" in prišlo je do eksplozije. Ni šlo samo za eksplozijo, temveč za volumetrično eksplozijo, ki je, kot je znano, najbolj uničujoča vrsta kemične eksplozije. Plin se je naenkrat vžgal v celotni prostornini in v tej ognjeni krogli se je temperatura za trenutek dvignila na 1000 stopinj, dolžina fronte plamena pa je dosegla skoraj 2 kilometra.
Nesreča se je zgodila v tajgi, daleč od velikih naselij in cest, zato pomoč ni mogla priti hitro. Prvi, ki so prišli na kraj nesreče, so bili prebivalci 11 km oddaljene vasi Asha, prebivalci Asha, ki so kasneje odigrali veliko vlogo pri reševanju žrtev - skrbeli so za bolne in na splošno nudili vse možne pomoč.
Nekaj ur kasneje so na kraj nesreče začeli prihajati reševalci - prvi so dela začeli vojaki bataljona civilne zaščite, nato pa so se jim pridružile posadke reševalnih vlakov. Vojska je evakuirala ponesrečence, pospravila ruševine in obnovila tire. Delo je potekalo hitro (na srečo so v začetku junija noči svetle in zora prihaja zgodaj), do jutra pa so o nesreči pričali le požgani gozd v krogu kilometra in razmetani vozovi. Vse žrtve so odpeljali v bolnišnice v Ufi, posmrtne ostanke žrtev pa so čez dan 4. junija našli in jih z avtomobilom prepeljali v mrtvašnice v Ufi.
Dokončajte delo za obnovo tirov (navsezadnje je to transsibirska železnica, njena postaja je na dolgo časa polna najhujših težav) so bile dokončane v nekaj dneh. Toda še mnogo dni in tednov so se zdravniki borili za življenja hudo ranjenih ljudi, svojci pa so s solzami v očeh v zgorelih drobcih trupel poskušali prepoznati svoje sorodnike in prijatelje ...
Posledice
Avtor: različne ocene, moč eksplozije je znašala od 250 - 300 (uradna različica) do 12.000 ton ekvivalenta TNT (spomnimo se, da je atomska bomba, ki je padla na Hirošimo, imela moč 16 kiloton).
Sijaj te pošastne eksplozije je bil viden na razdalji do 100 km; udarni val je razbil steklo v številnih hišah v vasi Asha na razdalji 11 km. Eksplozija je uničila približno 350 metrov železniških tirov in 3 km kontaktno omrežje(uničenih in prevrnjenih je bilo 30 nosilcev), poškodovanih okoli 17 km nadzemnih komunikacijskih vodov.
Poškodovani sta bili dve lokomotivi in 37 vagonov, 11 vagonov je vrglo s tirov. Skoraj vsi vagoni so zgoreli, veliko jih je bilo zmečkanih, nekateri vagoni so brez strehe in obloge. In več vagonov je bilo upognjenih kot banane – težko si je predstavljati, kako močan je bil pok, da je večtonske vagone v trenutku vrglo s ceste in jih tako ohromilo.
Eksplozija je sprožila požar, ki je zajel več kot 250 hektarov površine.
Poškodovan je bil tudi nesrečni plinovod. Odločili so se, da ga ne obnovijo, in je bil kmalu likvidiran.
Eksplozija je zahtevala 575 ljudi človeška življenja, od tega 181 otrok. Še 623 ljudi je bilo huje poškodovanih in so ostali invalidi različne kategorije. 258 ljudi je umrlo na kraju samem, a nihče ne more trditi, da so to natančne številke: ljudi je eksplozija dobesedno raztrgala, njihova telesa so bila pomešana z zemljo in zvito kovino, večina odkritih ostankov pa ni bila trupel, ampak le pohabljeni fragmenti teles. In nihče ne ve, koliko mrtvih je ostalo pod naglo obnovljeno železniško progo.
V dneh po nesreči je v bolnišnicah umrlo še 317 ljudi. Mnogi ljudje so utrpeli več kot 100-odstotne opekline, zlome in druge poškodbe (vključno s travmatično amputacijo okončin) in zato preprosto niso imeli možnosti preživetja.
Trenutno stanje
Danes na mestu, kjer je pred 24 leti odjeknila pošastna eksplozija, vladata tajga in tišina, ki jo prekinjajo mimo vozeči tovorni in potniški vlaki. Vendar električni vlaki, ki vozijo iz Ufe v Ašo, ne gredo samo mimo - zagotovo se ustavijo na ploščadi "1710. kilometer", ki je bila tukaj zgrajena nekaj let po katastrofi.
Leta 1992 je bilo ob ploščadi postavljeno obeležje v spomin na žrtve katastrofe. Ob vznožju tega osem metrov visokega spomenika je videti več prometnih znakov, ki so bili med eksplozijo odtrgani z vagonov.
Opozoriti in preprečiti
Eden od vzrokov za nesrečo je bila kršitev obratovalnih standardov produktovodov - na cevi ni bilo senzorjev za spremljanje uhajanja, linijski delavci pa niso opravili vizualnega pregleda. Bolj nevarno pa je bilo nekaj drugega: plinovod je imel po svoji dolžini 14 nevarnih pristopov (manj kot 1 kilometer) ter križišč z železnico in cestami. Problematični cevovod so razstavili, a težave niso rešili - po državi je bilo položenih na desettisoče kilometrov cevovodov in nemogoče je slediti vsakemu metru teh cevi.
Resnični koraki za preprečitev podobnih katastrof v prihodnosti pa so bili narejeni 15 let po nesreči: leta 2004 je bil po navodilih OJSC Gazprom razvit sistem za nadzor prehodov magistralnih cevovodov čez ceste (SKP 21), ki je bil izvajajo na cestah od leta 2005. cevovodi Rusije.
In zdaj lahko samo upamo, da bo sodobna avtomatizacija preprečila, da bi se katastrofa, kot je bila tista v Ufi, ponovila.
Dve železniški nesreči, združeni z datumom 4. junij in ločeni z obdobjem enega leta. Nihče od njih ni dobil pojasnila o natančnem vzroku dogajanja.
Prva je terjala življenja 91 ljudi, med njimi 17 otrok. Okoli 800 ljudi je bilo ranjenih. Prizadetih je bilo 1500 ljudi, 823 jih je ostalo brez strehe nad glavo. V drugem je umrlo 575 ljudi (po drugih podatkih 645), od tega 181 otrok, več kot 600 pa je bilo ranjenih. Verjetne različice smo zbrali v enem članku, možni razlogi in pričevanja očividcev. Kot se je običajno dogajalo v ZSSR, je vodstvo naredilo vse, da bi zamolčalo, napačno predstavljalo in zmedlo ljudi.
Železniška nesreča v Arzamasu
Skoraj tri desetletja so minila od tragedije v Arzamasu, ko je po uradni različici skoraj v središču mesta eksplodiral vlak z razstrelivom, ki je vzel življenja približno sto ljudi, na tisoče meščanov pa je ostalo brez strehe nad glavo. Prebivalci Arzamasa so preživeli, uničenje je bilo odpravljeno, ceste in hiše obnovljene. Toda iz spomina očividcev tragedije ne morete izbrisati niti enega trenutka tistega poletnega dne.
Sobotno jutro, 4. junija 1988, ni napovedovalo nič slabega. Bilo je le vroče - temperatura je šla čez 40 stopinj. Tovorni vlak je čez prehod vozil z nizko hitrostjo - 22 kilometrov na uro. In nenadoma - močna eksplozija. V zrak so poletele tri vagone s 120 tonami razstreliva, kot so takrat pisali časopisi, namenjenega geologom, rudarjem in gradbenikom.
Kaj je povzročilo eksplozijo, še ni ugotovljeno. Krivdo so skušali pripisati železničarjem: češ da je počilo na tirnicah, kar pomeni, da so krivi prevozniki. Vendar izkušeni strokovnjaki tega niso potrdili. Ostale so še druge različice. Vključno s spontanim vžigom eksplozivov zaradi kršitve pravil nakladanja, uhajanja plina iz plinovoda, položenega pod železniškimi tiri. Avtor: tehnične specifikacije Cev plinovoda bi morala ležati pod tiri na globini najmanj petih metrov, a se je izkazalo, da je položena na globini le metra in pol.
Ivan Skljarov (kasneje guverner) je bil takrat leta 1988 predsednik mestnega izvršnega odbora Arzamasa in prav on je bil odgovoren za odpravo posledic eksplozije. Dejal je, da je tragedija povezana predvsem s politiko. Tisti, ki so odpravljali posledice ujme, se spominjajo, da bi bilo žrtev takrat lahko veliko več. To dokazujeta dve dejstvi. Prvič, nekaj minut pred eksplozijo je še en vlak s strelivom zapustil postajo. Drugič, na kar so vsi pozorni, je, da je bilo kilometer od prehoda skladišče nafte. Če bi do eksplozije prišlo tri minute kasneje, bi bilo pol mesta uničenega. Tako so o tragediji tiste dni pisali časopisi.
Od uradnega: 4. junija 1988 ob 9.32, ko se je tovorni vlak, ki je vozil iz Dzeržinska v Kazahstan, približal postaji Arzamas-1, je prišlo do eksplozije v treh vagonih z 18 tonami industrijskega eksploziva, namenjenega rudarskim podjetjem na jugu države. Tragedija je terjala življenja 91 ljudi, med njimi 17 otrok. Okoli 800 ljudi je bilo ranjenih. Prizadetih je bilo 1500 družin, 823 jih je ostalo brez strehe nad glavo. Uničenih je 250 metrov železniške proge, železniška postaja in postajna poslopja ter bližnji stanovanjski objekti. Plinovod, ki poteka pod železniško progo, je bil močno poškodovan. Ne delujejo transformatorske postaje, visokonapetostni vodi, distribucijska omrežja in vodovodi. Na prizadetem območju je bilo 160 industrijskih in gospodarskih objektov. Različno poškodovane so bile dve bolnišnici, 49 vrtcev, 69 trgovin, devet kulturnih objektov, 12 podjetij, pet skladišč in baz ter 14 šol. Eksplozija je uničila in poškodovala 954 stanovanjskih objektov, od tega 180 nepopravljivih.
Bang otroci
V njegovem epicentru so le delovali močni ljudje. 4. junija 1988 je bil prebivalec Arzamasa Sasha Sukonkin star le dva meseca. Čez noč je izgubil očeta in mamo. Ostali so sami s sestro v varstvu babice, ki je delala kot poštarka. Starejše ženske ni zapustila misel: »Ko bi le lahko vzgojila svoje vnuke, ko bi jih le lahko postavila na noge ...« Vzgojila je, kot pravijo, zelo dobri ljudje, Sasha študira na univerzi, njegova sestra tudi neodvisna oseba, že ima svojo družino, v kateri odrašča majhen otrok.
Maria Afanasyevna Shershakova je vesela zanje. Zdaj je upokojena, a takrat se je pred 20 leti kot vodja oddelka za pisma in pritožbe mestnega komiteja CPSU znašla v samem epicentru človeške bolečine in žalosti. Babico je povezala z vnuki. Objela je petnajstletnico, ki je ponavljala: »Prosim, pokliči v bolnišnico, mogoče je očka tam ...« In ni si upala povedati, da mora očeta iskati v mrtvašnici; znano, da se je vozil v avtu z drugimi gradbeniki v podeželski otroški tabor, je zagotovo umrl. Takrat je mati deklice trpela zaradi srčnega infarkta, njenega starejšega brata pa so morali poklicati iz vojske, da je identificiral njenega očeta ... Družini Yamov, ki je izgubila tako odrasle kot otroke, je pomagala pri ponovni združitvi. .
V Arzamasu je bilo v tragičnem trenutku njegove zgodovine veliko ljudi, kot je bila Marija Afanasjevna. Po naključju je leta 1988 v Arzamasu odjeknila eksplozija. Verjetno pa nikoli ne bomo imuni pred takšnimi nesrečami, ki jih povzroči človek. Še več, z vse večjim propadanjem tehničnega voznega parka države in, če smo iskreni, z našo neodgovornostjo, se nevarnost samo povečuje. To pomeni, da vas moramo spomniti žalostne dogodke v Ruska zgodovina, čeprav življenje še vedno zmaguje ...
Železniška nesreča blizu Ufe
Največja železniška nesreča v zgodovini Rusije in ZSSR se je zgodila 4. junija 1989 v okrožju Iglinsky v Baškirski avtonomni sovjetski socialistični republiki, 11 km od mesta Asha (regija Čeljabinsk) na odseku Asha - Ulu-Telyak. V trenutku bližajočega se prehoda dveh potniških vlakov št. 211 "Novosibirsk - Adler" in št. 212 "Adler - Novosibirsk" je prišlo do močne eksplozije. Ubitih je bilo 575 ljudi (po drugih virih 645), od tega 181 otrok, več kot 600 je bilo ranjenih.
V Baškiriji se je v noči s 3. na 4. junij 1989 zgodila železniška nesreča, kakršne svet še ni poznal. Hitra vlaka št. 211 in št. 212 se pred 18 leti ne bi smela srečati na nesrečnem 1710. kilometru, kjer je prišlo do uhajanja plina na produktovodu. Vlak iz Novosibirska je zamujal. Vlak št. 212 Adler - Novosibirsk je z vso hitrostjo drvel proti nam.
Uradna različica gre takole. Vreme je bilo mirno. Plin, ki je pritekel od zgoraj, je napolnil celotno nižino. Strojevodja tovornega vlaka, ki je malo pred eksplozijo prevozil 1710. kilometer, je prek komunikacije sporočil, da je na tem mestu močna plinska onesnaženost. Obljubili so, da bodo ugotovili ...
Na odseku Asha - Ulu-Telyak pri Zmeinaya Gorki sta se reševalna vozila skoraj zgrešila, vendar je prišlo do strašne eksplozije, ki ji je sledila še ena. Vse naokoli je bilo polno plamenov. Zrak sam je postal ogenj. Po vztrajnosti so se vlaki odkotalili iz območja intenzivnega gorenja. Repna vagona obeh vlakov je vrglo s tira. Vlečnemu "zero" je eksplozivni val odtrgal streho, tiste, ki so ležali na zgornjih policah, pa je vrglo na nasip.
Ura, najdena v pepelu, je kazala 1.10 po lokalnem času. Velikanski utrinek je bil viden več deset kilometrov stran. Do zdaj skrivnost te strašne katastrofe skrbi astrologe, znanstvenike in strokovnjake. Kako se je zgodilo, da sta se dva zapoznela vlaka dvojčka Novosibirsk-Adler in Adler-Novosibirsk srečala na nevarnem mestu, kjer je puščal produktovod? Zakaj je prišlo do iskrice? Zakaj so v peklu končali vlaki, ki so bili poleti najbolj natrpani z ljudmi, in ne na primer tovorni vlaki? In zakaj je plin eksplodiral kilometer stran od puščanja? Število poginulih še vedno ni natančno znano – v vagonih v Sovjetski časi, ko niso dali imen na listke, bi lahko bilo ogromno»zajci«, ki potujejo na blagoslovljeni jug in se vračajo nazaj.
»Plameni so se dvignili v nebo, postalo je svetlo kot beli dan, mislili smo, da so odvrgli atomsko bombo,« pravi Anatolij Bezrukov, lokalni policist na policijski postaji Iglinsky in prebivalec vasi Krasni Voskhod. »Na požar smo odhiteli z avtomobili in traktorji. Oprema ni mogla preplezati strmega pobočja. Začeli so se vzpenjati po pobočju - vse naokoli so bili borovci kot ožgane vžigalice. Spodaj smo videli raztrgano kovino, podrte stebre, drogove za prenos električne energije, kose trupel ... Ena ženska je z razpokanim trebuhom visela na brezi. Iz ognjene zmešnjave se je po pobočju plazil starec in kašljal. Koliko let je minilo, on pa še vedno stoji pred mojimi očmi. Potem sem videl, da človek gori kot plin z modrim plamenom.
Ob eni uri zjutraj so vaščanom prispeli pomagat najstniki, ki so se vračali iz diskoteke v vasi Kazayak. Otroci sami so ob sikajoči kovini pomagali skupaj z odraslimi.
Najprej so poskušali otroke odnesti ven,« pravi Ramil Khabibullin, prebivalec vasi Kazayak. »Odrasle so preprosto odvlekli stran od ognja. In stokajo, jokajo in prosijo, da bi jih z nečim pokrili. S čim ga boste pokrili? Slekli so se.
Ranjenci so se v stanju šoka splazili v nalet in iskali so jih s stokanjem in krikom.
"Človeka so prijeli za roke, za noge in koža mu je ostala v rokah ..." je povedal voznik Urala Viktor Titlin, prebivalec vasi Krasni Voskhod. »Vso noč, do jutra so ponesrečence vozili v bolnišnico v Ashi.
Voznik državnega kmetijskega avtobusa Marat Sharifullin je naredil tri vožnje, nato pa začel kričati: "Ne bom več šel, pripeljem samo trupla!" Med potjo so otroci kričali in prosili za pijačo, ožgana koža se je lepila na sedeže, številni pa niso preživeli poti.
"Avtomobili niso šli na goro, ranjence smo morali nositi sami," pravi Marat Jusupov, prebivalec vasi Krasni Voskhod. - Nosili so jih na srajcah, odejah, sedežnih prevlekah. Spomnim se enega fanta iz vasi Maisky, bil je tako zdrav in je nosil okoli trideset ljudi. Prekrit s krvjo, a se ni ustavil.
Sergej Stolyarov je opravil tri vožnje z električno lokomotivo z ranjenimi ljudmi. Na postaji Ulu-Telyak je on, voznik z dvomesečnimi izkušnjami, zamudil 212. reševalno vozilo in šel na tovorni vlak za njim. Nekaj kilometrov kasneje sem videl ogromen plamen. Ko je odklopil rezervoarje za nafto, se je začel počasi voziti do prevrnjenih avtomobilov. Na nasipu so se kot kače zvijale nadzemne žice kontaktnega omrežja, ki jih je utrgal udarni val. Ko je zgorele ljudi odnesel v kabino, se je Stolyarov premaknil na stranski tir in se vrnil na kraj nesreče z že pritrjeno ploščadjo. Pobiral je onemogle otroke, žene, moške in tovoril, tovoril ... Vrnil se je domov - njegova srajca je bila kot kol od strjene tuje krvi.
»Prispela je vsa vaška oprema, prevažali so jo na traktorjih,« se je spominjal predsednik kolektivne kmetije Krasni vzhod Sergej Kosmakov. - Ranjence so poslali v podeželski internat, kjer so jih njihovi otroci previli ...
Specializirana pomoč je prišla veliko kasneje - po eni in pol do dveh urah.
"Ob 1.45 je nadzorna plošča prejela klic, da gori kočija v bližini Ulu-Telyaka," pravi Mihail Kalinin, višji zdravnik v izmeni reševalnega vozila v mestu Ufa. — Deset minut kasneje so pojasnili, da je zgorel celoten vlak. Vsa dežurna reševalna vozila so bila umaknjena s črte in opremljena s plinskimi maskami. Nihče ni vedel, kam naj gre, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Avtomobili so šli kar na plano...
"Izstopili smo iz avtomobila v pepel, prva stvar, ki smo jo videli, je bila lutka in odrezana noga ..." je povedal zdravnik reševalnega vozila Valery Dmitriev. "Ne morem si predstavljati, koliko protibolečinskih injekcij sem moral dati." Ko smo se odpravili z ranjenimi otroki, je k meni pritekla ženska z deklico v naročju: »Doktor, vzemite. Umrla sta otrokova mati in oče.« V avtu ni bilo sedežev, zato sem dekle posedel v naročje. Bila je zavita do brade v rjuho, glava je bila vsa ožgana, lasje skodrani v pečene kolobarje - kot jagnjetina, in dišala je po jagnjetini ... Te punčke še zdaj ne morem pozabiti. Na poti mi je povedala, da ji je ime Zhanna in da je stara tri leta. Moja hči je bila takrat enakih let.
Našli smo Zhanno, ki jo je iz prizadetega območja odpeljal zdravnik reševalnega vozila Valery Dmitriev. V knjigi spomina. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rojena leta 1986, ni bila usojena postati nevesta. Pri treh letih je umrla v otroški republiški bolnišnici v Ufi.
Drevesa so padala kot v vakuumu. Na prizorišču tragedije je močno zaudarjalo po trupelih. Vagoni, iz neznanega razloga rjave barve, so ležali nekaj metrov od tirov, sploščeni in upognjeni. Težko si je celo predstavljati, kakšna temperatura bi lahko povzročila tako zvijanje železa. Neverjetno je, da so v tem požaru, na zemlji, ki se je spremenila v koks, kjer so bili izruvani električni stebri in pragovi, ljudje še lahko ostali živi!
"Vojska je kasneje ugotovila: moč eksplozije je bila 20 megatonov, kar ustreza polovici atomske bombe, ki so jo Američani odvrgli na Hirošimo," je povedal Sergej Kosmakov, predsednik vaškega sveta "Rdeči vzhod".
»Stekli smo na prizorišče eksplozije – drevesa so padala kot v vakuumu – v središče eksplozije. Udarni val je bil tako močan, da so počila stekla v vseh hišah v krogu 12 kilometrov. Kose vagonov smo našli na razdalji šest kilometrov od epicentra eksplozije.
»Bolnike so pripeljali na prekucnikih, na tovornjakih drug ob drugem: žive, nezavestne, že mrtve ...,« se spominja reanimator Vladislav Zagrebenko. — Nakladali so v temi. Razvrščeni so bili po principu vojaške medicine. Hudo ranjene - s stoodstotnimi opeklinami - položijo na travo. Ni časa za lajšanje bolečin, tak je zakon: če pomagaš enemu, jih izgubiš dvajset. Ko smo hodili po nadstropjih bolnišnice, se je zdelo, kot da smo v vojni. Na oddelkih, na hodnikih, v dvorani so bili črnci s hudimi opeklinami. Česa takega še nisem videl, čeprav sem delal na intenzivni negi.
V Čeljabinsku so se otroci iz šole št. 107 vkrcali na nesrečni vlak, ki se je odpeljal v Moldavijo na delo v delovno taborišče v vinogradih. Zanimivo je, da je ravnateljica šole Tatjana Viktorovna Filatova še pred odhodom stekla k vodji postaje, da bi jo prepričala, da je treba zaradi varnostnih predpisov vagon z otroki postaviti na začetek vlaka. Nisem se prepričal ... Njihova "nulta" kočija je bila pritrjena čisto na koncu.
»Zjutraj smo ugotovili, da je od naše prikolice ostala samo ena platforma,« pravi Irina Konstantinova, direktorica šole št. 107 v Čeljabinsku. - Od 54 ljudi jih je 9 preživelo - Tatjana Viktorovna je ležala na spodnji polici s svojim 5-letnim sinom. Tako sta oba umrla. Našli niso niti našega vojaškega inštruktorja Jurija Gerasimoviča Tulupova niti najljubše učiteljice otrok Irine Mihajlovne Strelnikove. Enega srednješolca so prepoznali le po uri, drugega po mreži, v katero so mu starši dali hrano za na pot.
"Ko je prispel vlak s sorodniki žrtev, se mi je stisnilo pri srcu," je dejal Anatolij Bezrukov. »Z upanjem so zrli v vagone, zmečkane kot kosi papirja. Starejše ženske so se plazile s plastičnimi vrečkami v rokah v upanju, da bodo našle vsaj nekaj, kar je ostalo od njihovih sorodnikov.
Ko so ranjence odpeljali, so pobrali ožgane in popačene dele njihovih teles – roke, noge, ramena so pobrali po gozdu, jih odstranili z dreves in položili na nosila. Do večera, ko so prispele hladilnice, je bilo takšnih nosil s človeškimi posmrtnimi ostanki okoli 20. Toda tudi zvečer so vojaki civilne zaščite z rezili iz avtomobilov odstranjevali ostanke mesa, zlite v železo. Na poseben kup so odložili stvari, ki so jih našli na tem območju - otroške igrače in knjige, torbe in kovčke, bluze in hlače, iz nekega razloga cele in nepoškodovane, niti opečene.
Salavat Abdulin, oče pokojne srednješolke Irine, je v pepelu našel njeno sponko za lase, ki jo je sam popravil pred potovanjem, in njeno srajco.
»Hčerke ni bilo na seznamih preživelih,« se bo spominjal pozneje. »Tri dni smo jo iskali po bolnišnicah. Brez sledi. In potem sva z ženo šla skozi hladilnike ... Tam je bila ena punca. Podobno je stara kot najina hči. Glave ni bilo. Črn kot ponev. Mislil sem, da jo bom prepoznal po nogah, plesala je z mano, bila je balerina, pa tudi nog ni bilo ...
In v Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari so bila mesta v bolnišnicah nujno izpuščena. Za prevoz ranjencev iz bolnišnic Asha in Iglino v Ufo so uporabili helikoptersko šolo. Avtomobili so pristali v središču mesta v parku Gafuri za cirkusom - ta kraj v Ufi se še danes imenuje "helipad". Avtomobili so vzleteli vsake tri minute. Do 11. ure so vse žrtve odpeljali v mestne bolnišnice.
"Prvi bolnik je bil sprejet ob 6.58 zjutraj," je povedal vodja opeklinskega centra v Ufi Radik Medykhatovich Zinatullin. — Od osmih zjutraj do kosila je bil ogromen tok žrtev. Opekline so bile globoke, skoraj vsi so imeli opekline zgornjih dihalnih poti. Polovica žrtev je imela več kot 70 % opečenih teles. Naš center je bil ravnokar odprt, na zalogi je bilo dovolj antibiotikov, krvnih pripravkov in fibrinske folije, ki se nanese na opečeno površino. Do kosila so prispele ekipe zdravnikov iz Leningrada in Moskve.
Med žrtvami je bilo veliko otrok. Spomnim se, da je en fantek imel dve mami, od katerih je bila vsaka prepričana, da je njen sin v posteljici ... Dve mami sta naenkrat zahtevali enega otroka.
V štabu so te dni vladale nevzdržne razmere. Ženske so se držale najmanjšega upanja in dolgo niso zapustile seznamov, tam pa so omedlele. Oče in mlado dekle, ki sta drugi dan po tragediji prispela iz Dnepropetrovska, sta za razliko od drugih sorodnikov kar žarela od sreče. Prišla sta pogledat sina in moža, mlado družino z dvema otrokoma.
"Ne potrebujemo seznamov," odvrnejo. "Vemo, da je preživel." Pravda je na prvi strani zapisala, da je reševal otroke. Vemo, kaj leži v bolnišnici št. 21.
Dejansko je mladi častnik Andrej Doncov, ki se je vračal domov, postal slaven, ko je otroke potegnil iz gorečih vagonov. Toda publikacija je navedla, da je imel junak 98% opeklin. Žena in oče se prestavljata z noge na nogo, želita hitro zapustiti žalostni štab, kjer ljudje jokajo.
"Prevzemite ga v mrtvašnici," pravi telefonska številka bolnišnice št. 21.
Nadya Shugaeva, mlekarica iz Novosibirske regije, se nenadoma začne histerično smejati.
- Našel sem, našel!
Spremljevalci se poskušajo na silo nasmehniti. Našel sem očeta in brata, sestro in mladega nečaka. Našel sem... na seznamih mrtvih.
Za katastrofo so odgovorni kretničarji. Ko je veter še prenašal pepel živih zgorelih, so na mesto nesreče pripeljali zmogljivo opremo. V strahu pred epidemijo zaradi nepokopanih drobcev trupel, ki so bili razmazani po tleh in so začeli razpadati, so požgano nižino, veliko 200 hektarjev, pohiteli zravnati z zemljo. Gradbeniki so bili odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekline in poškodbe, ki jih je prejelo več kot tisoč ljudi.
Preiskava se je že na začetku obrnila na zelo pomembne ljudi: vodilne v inštitutu za industrijsko projektiranje, ki so projekt odobrili s kršitvami. Obtožen je bil tudi namestnik ministra za naftno industrijo Dongaryan, ki je po svojem ukazu, da bi prihranil denar, preklical telemetrijo - instrumente, ki spremljajo delovanje celotnega plinovoda. Bil je helikopter, ki je preletel celotno traso, je bil odpovedan, bil je linijski - tudi linijski je bil odstranjen.
26. decembra 1992 je potekalo sojenje. Izkazalo se je, da je do uhajanja plina iz nadvoza prišlo zaradi razpoke, ki jo je štiri leta pred katastrofo, oktobra 1985, povzročila žlica bagra med gradbenimi deli. Produktovod je bil zasut z mehanskimi poškodbami. Zadeva je bila poslana v nadaljnjo preiskavo. Šest let pozneje je vrhovno sodišče Baškortostana vse obtožene obsodilo na dve leti zaporne kolonije. Na zatožni klopi so bili vodja gradbišča, delovodja, mojstri in gradbeniki. "Stikalci."
Leta 1989 takšne strukture, kot je ministrstvo za izredne razmere, ni bilo. Tipkani seznami mrtvih, umrlih in preživelih v poveljstvu so se obnavljali vsako uro (!), čeprav računalnikov ni bilo, več kot tisoč žrtev pa je bilo raztresenih po vseh republiških bolnišnicah. Smrt zaradi opeklin nastopi v nekaj dneh, prava kuga pa se je v klinikah začela prvi teden po tragediji. Mati bi lahko poklicala z letališča in prejela informacijo, da je njen sin živ, in ob prihodu v poveljstvo našla ime že na seznamu mrtvih. Treba je bilo ne samo zabeležiti smrt osebe, ki pogosto ni znala niti povedati svojega imena, ampak tudi organizirati pošiljanje krste v domovino, potem ko je izvedel vse podatke o pokojniku.
Medtem so letala iz vse takrat ogromne države s sorodniki žrtev pristajala na letališču Ufa; treba jih je bilo nekje namestiti in spajkati z baldrijanom. Vsi okoliški sanatoriji so bili polni nesrečnih staršev, ki so svoje otroke več dni iskali v mrtvašnici. Tiste, ki so imeli »več sreče« in njihove svojce identificirali, so na postajah pričakali zdravniki in po nekaj urah odleteli v domači kraj na posebej zanje prirejenem letalu.
Najtežje delo so prevzeli vojaki internacionalci. Afganistanci so prostovoljno pomagali posebnim službam, kjer tega niso zdržali niti izkušeni zdravniki. Trupla mrtvih niso pristajala v mrtvašnici Ufa na Tsvetochnaya in človeški ostanki so bili shranjeni v hladilnih vozilih. Glede na to, da je bilo zunaj neverjetno vroče, je bil smrad okoli improviziranih ledenikov neznosen, muhe pa so se zgrinjale z vseh koncev. To delo je od prostovoljcev zahtevalo vzdržljivost in fizično moč; vse prispele mrtve je bilo treba postaviti na na hitro sestavljene police, jih označiti in razvrstiti. Mnogi tega niso zdržali, drhteli so in bruhali.
Sorodniki, obupani od žalosti, ki iščejo svoje otroke, niso opazili ničesar naokoli in pozorno gledali na zoglenele delce trupel. Mame in očetje, stari starši, tete in strici so imeli divje dialoge:
Ali ni to naša Lenočka? - so rekli in se zgrnili okoli črnega kosa mesa.
Ne, naša Lenočka je imela gube na rokah ...
Kako je staršem uspelo identificirati lastno telo, je za okolico ostala skrivnost.
Da ne bi travmatizirali svojcev in jih zaščitili pred obiski mrtvašnice, so na štab prinesli strašne foto albume s slikami iz različne kote delci neznanih trupel. Ta strašna zbirka smrti je imela strani z žigom »identificirano«. Vendar so mnogi še vedno hodili k hladilnikom v upanju, da fotografije lažejo. In fantje, ki so pred kratkim prišli od prava vojna, je padlo nanje trpljenje, ki ga med bojem z dushmani niso videli. Pogosto so fantje nudili prvo pomoč tistim, ki so omedleli in bili na robu norosti od žalosti, ali pa so z nepremostljivimi obrazi pomagali prevrniti zoglenela telesa svojih sorodnikov.
Mrtvih ne moreš oživiti, obup je nastopil, ko so začeli prihajati živi,« sta o najtežjih izkušnjah pozneje pripovedovala Afganistanca.
Bili so tudi smešni primeri.
"Zjutraj je moški prišel v vaški svet z vlaka Novosibirsk, z aktovko, v obleki, v kravati - brez ene praske," je povedal okrožni policist Anatolij Bezrukov. "Ne spomni se, kako je prišel iz vlaka, ki je zajel ogenj." Ponoči sem se izgubil v gozdu, nezavesten. Tisti, ki so ostali z vlaka, so se pojavili v štabu.
Iščeš mene? - je vprašal tip, ki je pogledal v žalostno mesto na železniški postaji.
Zakaj bi te iskali? - so bili presenečeni tam, a so sezname pogledali na pamet.
Jejte! - je bil navdušen mladenič, ko je v koloni pogrešanih našel svoje ime.
Aleksander Kuznecov je nekaj ur pred tragedijo šel na pohod. Šel je ven spiti pivo, vendar se ne spomni, kako je nesrečni vlak odpeljal. Na postajališču sem preživel en dan in šele ko sem se streznil, sem izvedel, kaj se je zgodilo. Prišel sem v Ufo in sporočil, da sem živ. V tem času je mladeničeva mati metodično hodila po mrtvašnicah in sanjala, da bi od svojega sina našla vsaj nekaj za pokop. Mati in sin sta skupaj odšla domov.
Vojaki, ki so delali na tirih, so dobili 100 gramov alkohola. Težko si je predstavljati, koliko kovine in ožganega človeškega mesa so morali z lopato nakopati. S tira je vrglo 11 avtomobilov, 7 jih je popolnoma zgorelo. Ljudje so trdo delali, ne da bi bili pozorni na vročino, smrad in skoraj fizično grozo smrti, ki je lebdela v tem lepljivem sirupu.
Kaj za vraga si jedel? - mlad vojak z avtogeno puško zavpije starejšemu moškemu v uniformi. Generalpolkovnik civilne zaščite previdno dvigne nogo s človeške čeljusti.
Oprosti,« zmedeno zamomlja in izgine v štab, ki se nahaja v najbližjem šotoru.
V tej epizodi so vsa nasprotujoča si čustva, ki so jih izkusili prisotni: jeza zaradi človeške šibkosti pred elementi in zadrega - tiho veselje, da niso pobrani njihovi ostanki, in groza, pomešana z osuplostjo - ko pride do veliko smrti - ne povzroča več nasilnega obupa.
Čeljabinsk je izgubil hokejsko upanje. 107. šola v Čeljabinsku je izgubila 45 ljudi blizu Ufe, športni klub“Traktor” je mladinska hokejska ekipa, dvakratni državni prvak. Le vratar Borya Tortunov je bil prisiljen ostati doma: njegova babica si je zlomila roko.
Od desetih hokejistov, ki so bili prvaki Unije med regionalnimi reprezentancami, je preživel le eden, Alexander Sychev, ki je kasneje igral za klub Mechel. Ponos ekipe - napadalec Artem Masalov, branilci Seryozha Generalgard, Andrej Kulazhenkin in vratar Oleg Devyatov sploh niso bili najdeni. Najmlajši v hokejski ekipi, Andrej Ševčenko, je živel najdlje od zgorelih fantov, pet dni. 15. junija bi praznoval šestnajsti rojstni dan.
"Z možem sva ga uspela videti," pravi Andrejeva mati Natalija Antonovna. — Našli smo ga po seznamih na oddelku za intenzivno nego 21. bolnišnice v Ufi. »Ležal je kot mumija, prekrit s povoji, njegov obraz je bil sivo rjav, njegov vrat je bil ves otekel. Na letalu, ko smo ga peljali v Moskvo, je ves čas spraševal: "Kje so fantje?"
Klub Traktor je leto po tragediji organiziral turnir, posvečeno spominu mrtvih hokejistov, ki je postala tradicionalna. Vratar preminule ekipe Traktor-73 Boris Tortunov, ki je takrat ostal doma zaradi babice, je postal dvakratni državni in evropski prvak. Na njegovo pobudo so učenci šole Traktor zbrali denar za nagrade za udeležence turnirja, ki jih tradicionalno prejmejo matere in očetje umrlih otrok.
575 (po drugih virih 645) ljudi je umrlo, 657 jih je dobilo opekline in poškodbe. Trupla in pepel živih sežganih so odpeljali v 45 regij Rusije in 9 republik nekdanje Zveze.
V noči s 3. na 4. junij 1989 se je na 1710. kilometru transsibirske železnice zgodila največja železniška nesreča v zgodovini ZSSR in Rusije. Eksplozija in požar, v katerih je umrlo več kot 600 ljudi, sta znana kot katastrofa Ašinskaja ali tragedija blizu Ufe. "AiF-Chelyabinsk" je zbral zgodbe ljudi, ki se 29 let pozneje še vedno spominjajo, kaj se je zgodilo tako jasno, kot da bi se zgodilo včeraj.
"Mislili smo, da se je začela vojna"
Tisti, ki so šli skozi ognjeni pekel in preživeli, se do potankosti spominjajo strašnih trenutkov. Mnogim se te slike kljub mladosti vtisnejo globoko v spomin. Od leta 2011 svoje zgodbe delijo na strani, posvečeni spominu na žrtve katastrofe.
»Ko se je zgodila ta tragedija, sem bila stara pet let,« pravi Tatyana S. »S starši in dvema bratoma sem šla na jug, da bi se sprostila, a tja nismo prispeli. Čeprav sem bil majhen, se vsega spominjam tako, kot je zdaj: poka, plamenov, krikov, strahu ... Hvala bogu, vsi v moji družini so preživeli, a tega se ne da pozabiti. Potovali smo v tretjem vagonu vlaka 211, bila je noč... oče je bil v drugem vagonu (bil je v video salonu). Ko je počilo, smo mislili, da se je začela vojna. Oče je nekako končal na ulici in hodil, ne da bi vedel kam - njegova zavest se je zameglila od eksplozije - vendar, kot se je kasneje izkazalo, je hodil proti nam. Stali smo sredi kupeja in nismo mogli ven, vse je kapljalo (plastika) in vse je gorelo, stekla nismo mogli razbiti, potem pa je zaradi temperature počilo samo od sebe. Videli smo očeta in začeli kričati nanj, prišel je gor, mama nas je (otroke) vrgla skozi njegovo okno, bilo je zelo visoko, in tako smo prišli ven. Bilo je zelo mrzlo, noge so se mi držale tal. Mama je z zobmi vzela odejo, saj je imela opečene roke, me povila in nekaj kilometrov sva hodili po tirnicah, po mostu, po katerem vozijo samo vlaki, bilo je strašno temno. Na splošno, če bi oče šel v drugo smer, bi se vse izkazalo drugače.
Prišli smo do neke postaje, lokomotive so drvele mimo nas z vrtoglavo hitrostjo, vsi so bili v šoku, potem pa so nas vse evakuirali v bolnišnice. Mamo so odpeljali v Kujbišev, očeta v Moskvo, brata v Ufo, mene pa v Nižni Novgorod. Imam 20-odstotno opeklino, mama in oče imata moje roke, brata pa imata srečo, imata površinske opekline. Rehabilitacija je trajala zelo dolgo, več let, predvsem v psihološko, ker gledati ljudi, ki živi gorijo, ni samo groza, ampak groza ... In ta pot Novosibirsk-Adler me preganja vse življenje, tako se je zgodilo, da je moj brat odšel živet na jug in moram potovati s tem vlakom in samo en bog ve, kako se moja duša obrača v meni, ko ga vozim.”
Med drugim je svojo zgodbo delil moški, ki je nato z ženo in hčerkico odšel na jug, na morje.
»Potovali smo v kupeju, z nami sta potovala mlada mamica s fantkom, starim 6-8 mesecev, in njena mama. Niti jaz niti moja hčerka nisva slišala eksplozije; verjetno se ne bi smeli zbuditi. Žena in hči sta spali na spodnjem pogradu, jaz na zgornjem. Na dnu je babica z vnukom, na vrhu mlada mamica. Spal sem na trebuhu, nato pa kot iz kleti: "Valera, Valera ..." Odprl sem oči: kupe je gorel. "Mati božja, kje je Olesya?" Ni predelnih sten, začel sem raztresati ostanke predelnih sten, koža na prstih se je takoj izkazala kot na kuhanih klobasah. »Oče, očka ...« Našel sem! Skozi okno, mama! »Oče, je to vojna? So to Nemci? Gremo hitro domov ...« Babica in vnuk skozi okno. "Reši Natašo!" Zgornja polica je bila odtrgana skupaj z njo, ona sedi v kotu, polica je na njeni glavi. Šifonska obleka se je stopila na njej, prekrita z mehurčki. Bolele so me roke, poskušal sem s hrbtom, pa me je peklo na topljivem usnju. Dvigala s polico. Z rokami je iztrgal polico, glava mu je bila razbita, videli so se mu možgani. Nekako skozi njeno okno in tudi tam.
Hodili smo. Bil sem na 20. obletnici nesreče, še enkrat sem prehodil tisto pot, dva km. Bilo je prava odločitev Potem. Nekateri so zlezli v reko, v vodo, in tam poginili, nekateri so zbežali v gozd. Žena z zlomljenim gležnjem je na hrbtu nosila hčerko. Ni jokala, ni kričala, imela je opekline 4. stopnje, njeni živčni končiči so bili prežgani. Na postajališču - dveh ali treh barakah - se je zbralo kakšnih 30 ljudi. Divji kriki preživelih, kot da so se vsi mrtvi na svetu prebudili naenkrat. Čez nekaj časa se je približal gasilski vlak, zmešani ljudje so hiteli k njemu, gasilcem ni preostalo drugega, kot da poberejo ljudi in jih vrnejo v Ulu-Telyak. »Oči, zakaj si tako strašljiv? Očka, ali imam v rokah sladkarije (ožge mehurje)?« - zadnje, kar sem slišal od nje. V bolnišnici Ulu-Telyak so jo evtanazirali z injekcijami. Z avtobusom do Ashe. "Brez žene in otroka ne grem nikamor." V Aši je žena na oddelku s hčerko, jaz z njimi: "Brez mene nikamor."
Po nekaj časa na helikopterju do Ufe začnem "lebdeti" od injekcij. V operacijsko sobo samo s hčerko. Začela sem jokati. "Kaj delaš?" "Vse je v redu". »Koliko je ura? 12? Bog, na nogah sem že 12 ur. Uspavaj me! Nimam moči." Po anesteziji je človek taka zelenjava... Mama, tast, ženin brat... Kje? Sočutna ženska v Ulu-Telyaku je poslala telegram, priklanjam se ji. »Kje je Olesya? Allah? "V tej bolnišnici." zaspal. Zbudil sem se, nekam so me vlekli, mama je bila v bližini. "Kje?" "V Moskvo" "Olesya?" "S tabo". Štirje mladi vojaki so bili nekako na nosilih. "Odloži, zdaj bom sam vstal!" "Kje pa ne moreš!" "Črni tulipan" (letalo An-12 - opomba urednika) - stari prijatelj, dvonadstropna nosila. In vsi: "Pijte! Mama, pij!" V Moskvi sem se zbudil v Sklifu, moje roke so izgledale boksarske rokavice. "Ali ga boš prerezal?" "Ne, fant, počakaj ..."
Hčerka mi je umrla 19. junija pri polni zavesti v strašnih mukah, ledvice so ji odpovedovale ... To so mi povedali, ko so me pred tem načrpali z morfinom, deveti dan. Trgal je povoje, tulil kot volk ... Nevihta, kakršne nisem slišal ne prej ne pozneje, orkanski dež tistega dne. To so solze pokojnikov. Leto kasneje, na isti dan, 19. junija, se je rodil sin ...«
"Bolečina ne izgine"
Eksplozija plinske mešanice je bila tako močna, da trupel nekaterih potnikov pozneje niso nikoli našli. Nekateri so umrli takoj, drugi so neuspešno poskušali priti ven, tisti, ki jim je uspelo zapustiti vroče avtomobile, pa so umrli kasneje zaradi opeklin. Zgoreli odrasli so poskušali rešiti otroke - na vlaku je bilo veliko šolarjev, ki so se odpravljali na počitnice.
»Moj prijatelj Andrej Dolgačev je padel v ta »pekel«, ko je potoval domov iz vojske v mesto Novoanninsky, Volgogradska regija, vlak št. 211, vagon 9,« piše Vladimir B. »Avto se ni prevrnil, pa je popolnoma zgorel. Tisto noč je Andrej iz kočije potegnil zgorelo nosečnico; njena usoda mi ni znana. Opeklin ni imel veliko (približno 28 %), čeprav so bile globoke. Andrej je umrl dva tedna po nesreči v opeklinskem centru Sverdlovsk. Bil je star 18 let. Družina je bila revna, pokopavalo jih je celo mesto. Večni spomin vsem, ki so tam umrli!"
»Moj stric, Kirtava Rezo Razhdenovich, star 19 let, je po usposabljanju odšel v drugo vojaško enoto. Tisto noč je iz gorečega vlaka potegnil več kot deset otrok, ki so se peljali iz taborišča, pravi Tamara B. Dobil je opekline, nezdružljive z življenjem (80 %), opekline je dobil ravno med reševanjem otrok. Umrl je četrti dan po nesreči. Posthumno odlikovan ... V njegovo čast so poimenovali ulico v vasi, kjer se je rodil in odraščal: vas Leselidze (Kingisepp), Abhazijska avtonomna sovjetska socialistična republika, Gruzija.«
»V tej nesreči so umrli sorodniki mojega zaposlenega: bratova žena in dva sinova,« deli svojo zgodbo Galina D. »Moj brat je bil vojak, zato je imel priložnost preleteti prizorišče nesreče v iskanju svoje družine. s helikopterjem. Kar je videl, ga je šokiralo. Na žalost so njegovi sorodniki potovali v enem od zadnjih vagonov, tistih, ki so bili v epicentru eksplozije. Od samega vagona je ostala le ploščad s kolesi, vse je zgorelo do tal. Nikoli ni našel svoje ljubljene in drage žene, zemlja in pepel pa sta bila pokopana v krstah. Nekaj let pozneje se je ta moški ponovno poročil in dobil sina. Toda po besedah njegove sestre (moje zaposlene) ga ta nočna mora še vedno ne zapusti, ne počuti se resnično srečnega, kljub temu, da njegov sin, dedič, odrašča. Živi z bolečino, ki kljub času ne izgine.”
"Celo telo je popolnoma opečeno"
Vest o katastrofi se je hitro razširila in v pol ure je na kraj eksplozije prispela prva pomoč – lokalni prebivalci Začeli so pomagati ranjenim in odvažati ljudi v bolnišnice. Na prizorišču tragedije je delalo na stotine ljudi - mladi kadeti so čistili ruševine, železničarji so obnavljali tire, zdravniki in prostovoljni pomočniki so evakuirali žrtve. Zdravniki se spominjajo, da so bile v bolnišnicah v Aši, Čeljabinsku, Ufi in Novosibirsku vrste ljudi, ki so želeli darovati kri za ranjence.
»Imela sem 8 let, bili smo na počitnicah pri sorodnikih v Iglinu,« se spominja Evgenia M. »Moja teta je delala v bolnišnici kot medicinska sestra, kolega je zjutraj pritekel ponjo in poklicali so celotno medicinsko osebje. Čez dan smo šli ven - na nebu je ropotalo iz helikopterjev, bilo je strašno. Skupina otrok je odšla v bolnišnico. Še vedno mi je ostala v spominu slika - punčko nesejo iz reševalnega vozila, tri leta star, joka, nima oblačil in vse telo je popolnoma opečeno ... Bilo je grozno.«
»Bil sem tam. Z usposabljanja letalskih sil Ufa o Karlu Marxu, - piše Dmitry G. - Zjutraj se zbudite ob alarmu, vzemite kosilo in odpeljite Ikarus na kraj. Zbrali so mrtve, palčnikov ni bilo dovolj, raztrgali so nekaj cunj in zavili roke. Nosil se ne spomnim, nosili so jih na dežnih plaščih in jih položili z njimi. Požare so nato gasili še dlje, bolj stran, kjer je tlel gozd. Gorbačov je priletel, Yazov, pred njihovim prihodom so prileteli helikopterji, postavili so nas v kordon okoli njihovega posvetovalnega šotora. Tam niso bili samo naši, bili so še drugi vojaki, železničarji, ali delavci gradbenega bataljona ... Kadeti, ne spomnim se več, kje točno.«
Rojstnodnevna katastrofa
Skoraj vedno se po večjih nesrečah v prevozu najdejo ljudje, ki jih je naključje rešilo smrti – zamujali so in se odločili vrniti vozovnice. Podobna zgodba je dejala Julija M. iz regije Čeljabinsk, v času tragedije Ašinskega je bila zelo mlada.
»Ta nesreča se je zgodila na moj rojstni dan, tik pred tem sem bil star tri leta, in moji starši so se odločili, da mi podarijo darilo - potovanje k babici. Ker sem odraščal v vojaškem mestu DOS (mesto Chebarkul), smo morali oditi s te postaje. Vsako leto so bile karte kupljene neposredno nekaj ur pred vlakom (takšne so bile okoliščine) in vedno varno. Tokrat pa se je zgodilo naslednje: oče je občasno tekel na blagajno poizvedovat za vstopnice, blagajničarka mu je vsakič rekla, ne skrbi, vstopnice boš imel pet ur pred prihodom. Bližje temu času pride oče, da bi spet izvedel, in rečejo mu: vrni se čez eno uro. Jaz, mama in oče smo cel dan preživeli na postaji. Starejši brat je bil že pri babici (želeli so iti v Tambov). Posledično ob prihodu vlaka blagajnik reče: z vozovnicami ni mogoče, vendar bodo jutri tam. Oče se je kregal z njo, mama in ati sta se skregala med seboj iz živcev, jaz jokam ... In ker prevoza ni bilo več, smo živčni in razburjeni odšli domov s kovčki skozi gozd. Zjutraj smo izvedeli, da se je zgodila taka tragedija ... Moj rojstni dan je torej dvojni in na isti datum.”
"Skoraj nihče ne ve"
Preiskava je trajala več let, uradna različica pa navaja, da je bil vzrok eksplozije puščanje ogljikovodikov iz glavnega cevovoda in posledična detonacija mešanice plina in zraka zaradi naključne iskre na mestu, kjer sta prihajala nasproti vozeča vlaka Adler-Novosibirsk. in Novosibirsk-Adler sta potekala hkrati. Znano je, da je nekaj ur pred tragedijo strojevodja mimovozečega vlaka poročal o vonju po plinu, a so se s to težavo odločili spopasti pozneje. Izkazalo se je, da sam plinovod poteka preblizu železnice.
"Nesreče se spomnim od 6. leta, moji starši so govorili o dveh vlakih, s katerima se je nekaj zgodilo, podrobnosti sem izvedela pri 16. letih, natančno se spomnim, saj je od katastrofe minilo komaj 10 let," pravi Yulia K., »Študiral sem, gledal sem vse materiale, ki sem jih našel, in gledal vse filme. Povem svojim študentom in sem zelo presenečen, da skoraj nihče ne ve ničesar o katastrofi. Jasno je, da so bili današnji študenti rojeni veliko pozneje kot leta 1989, vendar živimo v Čeljabinsku, veliko jih je iz regije, to je med drugim zgodovina naše regije.«
Na 1710. kilometru transsibirske železnice je spomenik žrtvam katastrofe Ašinski, ki si ga vsako leto pridejo ogledat tisti, katerih življenje se je tisto noč razdelilo na »prej« in »potem«. Zdi se, da bi morala takšna tragedija postati kruta lekcija o tem, kaj se zgodi zaradi človeške malomarnosti. Tako udeleženci teh dogodkov kot svojci žrtev si zelo želimo, da bolečine, ki so jo doživeli oni, ne doživi še kdo drug.