En noviembre, en vísperas de los Juegos Olímpicos de Sochi, comenzaron a circular nuevos trenes de pasajeros de dos pisos en la ruta Moscú-Adler. A pesar de que el tren se utiliza en esta ruta desde hace casi un año, todavía atrae la atención de los demás. Además, hay críticas radicalmente opuestas sobre el edificio de dos pisos, desde bastante positivas hasta bastante críticas. También tuve la oportunidad de viajar en este tren. Una de las ventajas importantes de los vagones de dos pisos es su mayor capacidad de pasajeros, lo que permitió a los ferrocarriles rusos reducir las tarifas. En un estándar de dos pisos. carro de compartimentos 64 plazas para dormir (16 compartimentos), mientras que en un vagón normal sólo hay 36 (9 compartimentos).
Los coches se producen en Rusia en la planta de transporte de Tver. Hasta el momento sólo funciona una ruta que conecta la capital con la localidad de Sochi. Este año se comprarán otros 50 coches de dos pisos. Transportarán personas desde Moscú a San Petersburgo y Kazán.
Sugiero que demos un paseo juntos y veamos cómo es un tren de dos pisos desde dentro.
2. El tren sale a las 10 de la mañana desde la estación Kazansky. El tiempo de viaje es de 25 horas. Tenga en cuenta la diferencia de altura en comparación con un vagón normal de un solo piso.
3. El tren es impulsado por la última locomotora eléctrica de sistema dual de quinta generación: la EP20. Puede funcionar tanto con corriente CA como CC.
4. Esta ruta tiene un sistema de precios dinámico: cuanto más en el tren asientos libres, más barato será el viaje. También hay un 10% de descuento en la compra de billetes de ida y vuelta. Compré un billete 2 días antes de la salida al precio de 8 mil rublos. Si compra al menos una semana antes del viaje, el precio rondará los 5 mil rublos.
5. Entremos. Tambor. Las puertas se abren con un botón y se cierran automáticamente. Las transiciones entre coches están selladas. Desde el 1 de junio está prohibido fumar en los trenes de larga distancia, pero algunos malos pasajeros han hecho agujeros en los ceniceros.
7. Hay tres baños para cada vagón. Son baños secos y puedes utilizarlos en cualquier momento, incluso en las paradas de autobús.
9. Pasaje del primer piso. La altura del techo es de poco más de 2 metros.
10. Para cerrar la puerta del compartimento hay tarjetas magnéticas.
11. Vista general compartimento en el primer piso. La principal diferencia con los vagones convencionales de un piso es la ausencia de portaequipajes superior. También vale la pena tener en cuenta que no podrás sentarte en la litera superior. altura completa, colgando las piernas. Debajo de los estantes inferiores hay espacios para equipaje.
12. En cada compartimento hay dos enchufes en la fila inferior. La iluminación es íntegramente LED.
13. Coupé desde el interior con puerta cerrada.
14. La ventana no se abre: los vagones tienen un sistema centralizado de calefacción y ventilación. La alimentación de los vagones procede de la locomotora. Hay una cortina corredera en la ventana. Las rejillas de ventilación se encuentran debajo de la ventana y en el techo.
15. Vayamos al segundo piso. Los escalones están iluminados (como en una sala de cine) y hay pasamanos. En las escaleras hay otro contenedor de basura y un espejo esférico para ver con antelación a los pasajeros que vienen hacia ti.
16. El segundo piso es completamente idéntico al primero. La única diferencia es esta pequeña pendiente del tejado. Y las ventanas están por debajo de la cintura y hay que agacharse si se quiere admirar el paisaje desde el pasillo.
17. Estantes superiores del compartimento del segundo piso. En el techo hay una rejilla de ventilación y en el centro un altavoz con control de volumen. Más punto interesante Noté que en el segundo piso hay dos lámparas personales en cada estante superior. Probablemente esto se deba a la pendiente del tejado: puede que no todo el mundo se sienta cómodo tumbado con la cabeza hacia la ventana.
18. El resto es completamente idéntico. No se como hacerlo en absoluto gente alta, pero para mí, con una altura de 182 cm, la longitud de la litera era suficiente.
19. A cada pasajero se le entrega un kit de aseo personal, una pequeña ración de comida y agua. El té y el café se sirven, por supuesto, en portavasos de marca.
20. Mientras no había nadie allí, fui directamente al vagón restaurante para investigar. El salón principal está en el segundo piso. Por cierto, las vistas desde la ventana del segundo piso son mejores.
21. En la planta inferior se encuentra una pequeña barra y la propia cocina. y por el ascenso comidas preparadas Se utilizan dos pequeños ascensores para llegar a la cima.
22. En el camino, el tren hace varias paradas que duran de 5 a 15 minutos. Todos los pasajeros fumadores salen corriendo a la primera oportunidad. Para los vagones, no importa si el andén de la estación es alto o bajo.
23. En el camino de Moscú a Región de Vorónezh no había absolutamente nada que ver fuera de las ventanas. Si estás aburrido, puedes intentar utilizar Internet gratis. Todos los vagones cuentan con enrutadores WiFi con conexiones de Megafon. Es cierto que todo depende de la disponibilidad de una red celular, y esto no es muy bueno en la ruta. De hecho, las comunicaciones más o menos estables e Internet sólo se encontraban en la costa del Mar Negro.
24. En las paradas se puede observar la vida provincial.
25. En movimiento: admira la naturaleza.
26. Otra parada. Estación Rossosh.
27. No todas las vistas se pueden fotografiar correctamente: numerosos cables estorban. A veces, por cierto, resulta que desde las ventanas del primer piso entran menos cables en el marco que desde el segundo.
28. A las 2 de la madrugada el tren debería llegar a Rostov del Don. El tiempo de viaje pasa desapercibido. En comparación con un avión, el tren es mucho menos agitado, más espacioso y te da tiempo para trabajar. Pero no son dos horas en un pájaro de hierro.
29. Por la mañana sale el tren hacia la costa.
30. Los turistas miran con interés el tren de dos pisos. Mucha gente toma fotografías.
31. El camino discurre casi cerca del agua. Definitivamente la parte más pintoresca de la ruta.
32. Al día siguiente, a las 10 de la mañana, me bajo en la estación de Sochi y voy al foro “Asociación Estratégica 1520”. Pero hablaremos más de eso en la siguiente parte.
En cuanto a los coches de dos pisos, están mucho mejor equipados que los convencionales de un piso. ¿Un poco más apretado en el estante superior? Pero hay baños, enchufes, internet y todo lo demás.
¿Has conducido uno? ¿Cómo son tus impresiones?
El primer tren de dos pisos apareció en Rusia. El tren de dos pisos ya partió el 1 de noviembre en la ruta Moscú-Adler.
Los pasajeros del primer vuelo eran periodistas y voluntarios de los Juegos Olímpicos de Sochi 2014. El tiempo que los pasajeros del nuevo tren pasarán en la carretera será de 25 horas y 19 minutos, algo más de una hora menos que en un tren normal. En un futuro próximo, un tren recorrerá la misma distancia en sólo 22 horas.
Entre las ventajas del nuevo tren, Russian Railways destaca un viaje tranquilo, conexión Wi-Fi gratuita, 3 baños en lugar de dos en el vagón, así como pequeños ahorros en los billetes. La litera superior en un compartimento de tren de dos pisos costará 3.206 rublos, frente a 4.530 en un tren normal, escribe pro-goroda.ru
A primera vista, parece que un tren de dos pisos sólo tiene ventajas. Pero los internautas más atentos ya han discutido la innovación por todos lados y han descubierto una serie de desventajas sobre las cuales los representantes de los Ferrocarriles Rusos guardan silencio. Un usuario con el sobrenombre de Alexid1 en el foro yaplakal.com describió claramente las deficiencias de un tren de dos pisos.
El primer inconveniente. Servicio En un vagón de compartimentos normal hay 36 asientos. El nuevo edificio de dos plantas tiene 64 plazas. Tendrás que esperar más para recibir servicio porque no hay más guías. Todavía quedan dos de ellos. Y en un vagón de dos pisos hay 28 pasajeros más. Incluso más que en carro con asiento reservado, donde hay 54 pasajeros. Esto significa que el té llegará más lentamente que en un asiento reservado. También tendrás que esperar más para subir al tren. Y usted paga como por un vagón de compartimentos normal y corriente de un piso. Nos dicen que habrá más billetes que en los trenes regulares, pero esto tampoco es del todo cierto. Nadie conducirá vagones adicionales; es sólo que si hay menos pasajeros en una ruta determinada, el número de vagones se reducirá proporcionalmente.
La segunda desventaja. Escaleras Las personas mayores y discapacitadas agradecerán especialmente a Russian Railways la necesidad de llevar maletas al segundo piso. Incluso desde el primer piso habrá una pequeña escalera para llegar a la salida. Sólo un vagón de todo el tren será de un solo piso. Y, por supuesto, las plazas se agotarán primero.
El tercer inconveniente. equipaje Hablando de maletas y bolsos. El portaequipajes situado encima de la entrada del compartimento ya no está. Ni en el primer ni en el segundo piso. A 4 pasajeros no les queda claro dónde poner el equipaje grande. También en esta estantería los guías suelen colocar mantas y almohadas para no ocupar los estantes inferiores. Ahora se interpondrán en el camino.
Desventaja cuatro. Ventilación A menudo viajo en vagones compartimentos de trenes de marca. Son todos nuevos, pero la ventilación continua sólo funciona en un viaje de cada cinco. Normalmente, la ventilación se enciende por la noche y se apaga por la noche. No hablo de condicionamiento, sino de una afluencia banal. aire fresco. Durante mucho tiempo se han instalado ventanas selladas que no se abren en los compartimentos, y cuando viajan 4 pasajeros y la ventilación no funciona durante varias horas seguidas, simplemente no hay nada que respirar. Ni siquiera puedo imaginar cómo los asmáticos y los pacientes cardíacos soportan tal tortura. Los ferrocarriles rusos se salen con la suya desde hace muchos años con esta grave violación de las normas sanitarias. En los coches de dos pisos será aún más pesado, porque... El volumen del compartimento se ha reducido considerablemente debido al nivel más bajo del techo y a la falta de espacio en el lugar donde se encontraba el portaequipajes. Se podría pensar que la ventilación funcionaría en los vagones más nuevos. Lo dudo mucho, porque incluso en tren de marca 01/02 Moscú-Vladivostok, donde se utilizan los vagones más nuevos con baños dobles en un extremo del vagón, ¡la ventilación no está encendida durante todo el viaje! Discutí muchas veces con los directores: se refieren a varios problemas técnicos. Así, el riesgo de literalmente asfixiarse con la ventilación apagada aumenta aún más en un coche de dos pisos. Mucha gente se sorprende del cansancio que se siente después de viajar en un tren nocturno: ¡no tendrían dolor de cabeza si no hubiera ventilación en toda la noche y el aire no cumpliera con las normas sanitarias!
El quinto inconveniente. Baños Mira aquí. Un vagón de compartimentos normal tiene 36 plazas y 2 aseos. Resulta ser 1 baño para 18 pasajeros. El vagón de dos pisos tiene 64 asientos y 3 baños: 1 baño para 21 pasajeros. Los baños estarán un 15% más ocupados. No es el mejor gran problema, pero en este sentido empeorará un poco.
Sexta desventaja. Tambour y fumadores El vestíbulo en el lado opuesto del compartimiento del conductor fue completamente eliminado. Y no hay ningún otro lugar donde fumar. En teoría esto es genial. si y nueva ley La Federación Rusa prohíbe fumar en los trenes. Yo mismo no fumo y no soporto el humo del tabaco que penetra en el pasillo desde el vestíbulo en los vagones normales. Pero la realidad en Rusia es que muchos fumadores egoístas seguirán queriendo fumar y lo harán en los baños. Y todo el mundo se verá obligado a envenenarse con el humo del tabaco cuando vaya al baño. Y en el vestíbulo por donde entra el vagón, los revisores no permiten fumar; a menudo, ellos mismos van allí y realizan todo tipo de mantenimiento en los sistemas del vagón.
Desventaja séptima. Riesgo de lesión Una vez más sobre las escaleras. A diferencia de Europa, nuestras vías de tren no están tan bien diseñadas, los vagones no están tan pensados en términos de comodidad de suspensión y los vagones se balancean mucho durante la marcha. El riesgo de sufrir lesiones al bajar las escaleras cuando se va al baño es muy alto. O si necesitas traer té caliente o agua hirviendo. Y el segundo piso se bombeará con más fuerza.
Pero los Ferrocarriles Rusos guardan silencio sobre algo. Los vagones nuevos plantean muchos problemas. Lea más debajo del corte.
1. Servicio.
En un vagón de compartimentos normal hay 36 asientos. El nuevo edificio de dos plantas tiene 64 plazas.
Tendrás que esperar más para recibir servicio porque no hay más guías. Todavía quedan dos de ellos. Y en un vagón de dos pisos hay 28 pasajeros más. Incluso más que en un vagón con asiento reservado de 54 pasajeros. Esto significa que el té llegará más lentamente que en un asiento reservado. También tendrás que esperar más para subir al tren. Y usted paga como por un vagón de compartimentos normal y corriente de un piso.
Nos dicen que habrá más billetes que en los trenes regulares, pero esto tampoco es del todo cierto. Nadie conducirá vagones adicionales; es sólo que si hay menos pasajeros en una ruta determinada, el número de vagones se reducirá proporcionalmente.
2. Escaleras
Las personas mayores y discapacitadas agradecerán especialmente a Russian Railways la necesidad de llevar maletas al segundo piso. Incluso desde el primer piso habrá una pequeña escalera para llegar a la salida. Sólo un vagón de todo el tren será de un solo piso. Y, por supuesto, las plazas se agotarán primero.
Hablando de maletas y bolsos. El portaequipajes situado encima de la entrada del compartimento ya no está. Ni en el primer ni en el segundo piso. A 4 pasajeros no les queda claro dónde poner el equipaje grande. También en esta estantería los guías suelen colocar mantas y almohadas para no ocupar los estantes inferiores. Ahora se interpondrán en el camino.
4. Ventilación
A menudo viajo en vagones compartimentos de trenes de marca. Son todos nuevos, pero la ventilación continua sólo funciona en un viaje de cada cinco. Normalmente, la ventilación se enciende por la noche y se apaga por la noche. No me refiero al aire acondicionado, sino a una banal entrada de aire fresco. Durante mucho tiempo se han instalado ventanas selladas que no se abren en los compartimentos, y cuando viajan 4 pasajeros y la ventilación no funciona durante varias horas seguidas, simplemente no hay nada que respirar. Ni siquiera puedo imaginar cómo los asmáticos y los pacientes cardíacos soportan tal tortura. Los ferrocarriles rusos se salen con la suya desde hace muchos años con esta grave violación de las normas sanitarias.
En los coches de dos pisos será aún más pesado, porque... El volumen del compartimento se ha reducido considerablemente debido al nivel más bajo del techo y a la falta de espacio en el lugar donde se encontraba el portaequipajes.
Se podría pensar que la ventilación funcionaría en los vagones más nuevos. Lo dudo mucho, ya que incluso en el tren de marca 01/02 Moscú-Vladivostok, que utiliza los últimos vagones con baños dobles en un extremo del vagón, ¡la ventilación no está encendida en absoluto durante todo el viaje! Discutí muchas veces con los directores: se refieren a varios problemas técnicos. Así, el riesgo de literalmente asfixiarse cuando se corta la ventilación aumenta aún más en un coche de dos pisos.
Mucha gente se sorprende del cansancio que se siente después de viajar en un tren nocturno: ¡no tendrían dolor de cabeza si no hubiera ventilación en toda la noche y el aire no cumpliera con las normas sanitarias!
5. Baños
Mira aquí. Un vagón de compartimentos normal tiene 36 plazas y 2 aseos. Resulta ser 1 baño para 18 pasajeros. El vagón de dos pisos tiene 64 asientos y 3 baños: 1 baño para 21 pasajeros. Los baños estarán un 15% más ocupados. No es el mayor problema, pero en este sentido será un poco peor.
6. Tambour y fumadores.
El vestíbulo en el lado opuesto del compartimiento del conductor fue completamente eliminado. Y no hay ningún otro lugar donde fumar. En teoría esto es genial. Y la nueva ley rusa prohíbe fumar en los trenes. Yo mismo no fumo y no soporto el humo del tabaco que penetra en el pasillo desde el vestíbulo en los vagones normales.
Pero la realidad en Rusia es que muchos fumadores egoístas seguirán queriendo fumar y lo harán en los baños. Y todo el mundo se verá obligado a envenenarse con el humo del tabaco cuando vaya al baño. Y en el vestíbulo donde se encuentra la entrada al vagón, los revisores no permiten fumar; a menudo, ellos mismos van allí y realizan todo tipo de mantenimiento en los sistemas del vagón.
7. Riesgo de lesiones
Una vez más sobre las escaleras. A diferencia de Europa, nuestras vías de tren no están tan bien diseñadas, los vagones no están tan pensados en términos de comodidad de suspensión y los vagones se balancean mucho durante la marcha. El riesgo de sufrir lesiones al bajar las escaleras cuando se va al baño es muy alto. O si necesitas traer té caliente o agua hirviendo. Y el segundo piso se bombeará con más fuerza.
Resultados
¿Crees que los billetes serán más baratos? Lo más probable es que no suceda nada parecido. Los vagones de dos pisos son beneficiosos solo para los ferrocarriles rusos: le permitirán ahorrar dinero a expensas de su comodidad y seguridad.
Sí, en Europa también hay trenes de dos pisos, pero en general estamos hablando de trenes eléctricos comunes con asientos, su ventilación siempre funciona y estos vagones a menudo se colocan en trenes regionales baratos, como el RE en Alemania. Pero hay muchos trenes habituales de un solo piso, de los cuales la gran mayoría. En las condiciones de Rusia, cuando los Ferrocarriles Rusos claramente van a reemplazar todos los vagones ordinarios de un piso por vagones de dos pisos, viajar en tales trenes no tendrá otra alternativa y, de hecho, equivaldrá a una tortura.
Todo lo anterior es mi opinión personal.
: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html
A muchos de nosotros nos parece que aparecimos recientemente, con el lanzamiento de la ruta Moscú - Adler. Sin embargo, su historia en nuestro país se remonta a más de siglo y medio. Empecemos por las principales características de este medio de transporte actualizado.
Vagón de dos pisos: puntos clave
Dos niveles, - modernización de un vagón de viajeros convencional para una mayor capacidad de pasajeros. Hay una disposición de salones de dos niveles (uno encima del otro). lo mas ejemplos ilustrativos son TGV Dúplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
Dependiendo de su diseño, un vagón de este tipo puede acomodar entre un 40 y un 70% más de pasajeros. Considerando que para el paso de pasos elevados, túneles, tramos electrificados de la vía con marquesina red de contactos Se requiere una altura limitada del tren, los diseñadores de estos vagones utilizan todo tipo de trucos: el primer piso se baja lo más bajo posible entre los bogies y se reduce la altura de ambos compartimentos. En los trenes turísticos de dos pisos, el nivel inferior tiene una función técnica, por lo que su altura es pequeña, mientras que el nivel superior es más espacioso, cómodo y, a menudo, con acristalamiento panorámico. A continuación se muestra una breve descripción comparativa.
Trenes rusos de dos pisos.
¿Hay trenes de dos pisos en Rusia? Russian Railways ofrece a los pasajeros cuatro tipos de vagones de este tipo:
- cupé (64 en lugar de 36 plazas);
- NE (30 en lugar de 18);
- vagón con compartimento para el personal (50 plazas en lugar de 18-24);
- restaurante (44-48 asientos para visitantes del comedor).
Los trenes de dos pisos en Rusia tienen una lista completa de características:
- control de clima - aire acondicionado y calefacción;
- pasajes entre vehículos sellados y seguros;
- iluminación LED de bajo consumo;
- tres armarios secos que se pueden utilizar independientemente del estacionamiento;
- escaleras con cómodos pasamanos;
- Los vagones funcionan únicamente con una locomotora eléctrica;
- Sistema de navegación y comunicación por satélite GLONASS en el vehículo de la sede;
- sistema de seguridad modernizado: videovigilancia, control de acceso y seguridad de trenes.
Coupé en un vagón de dos pisos.
Los trenes de dos pisos en Rusia (San Petersburgo, Moscú, Samara y otros destinos) tienen siguientes características sus cupés:
- lugares estándar para descansar y dormir, lámparas, mesa, espejo;
- escaleras para subir a la cima;
- estantes para equipaje pequeño;
- la posibilidad de acceder al compartimento únicamente con una llave individual magnética;
- dos enchufes (100 W) para recargar teléfonos móviles, portátiles y otros aparatos electrónicos;
- hizo todas las camas en los compartimentos SV y superiores;
- Pantalla LCD individual para visualización de archivos multimedia para cada pasajero (SV), salida de auriculares (compartimento, SV).
Además, a los pasajeros se les ofrecen los siguientes servicios: bebida y agua hervida en todo el recorrido, sanitarios y suministros de higiene, venta de souvenirs, té y confitería.
Trenes de dos pisos en Rusia: rutas
En todas las rutas de trenes de dos niveles, Russian Railways garantiza:
- la posibilidad de un precio de billete más asequible debido a una mayor capacidad de pasajeros;
- daño mínimo ambiente por el uso de nuevos materiales y tecnologías en la fabricación de automóviles;
- horarios de tráfico convenientes (trenes de dos pisos - ambulancias).
A continuación se muestran las direcciones hacia dónde van los trenes de dos pisos en Rusia.
Comentarios positivos de los pasajeros.
Características positivas notadas por los pasajeros que probaron trenes de dos pisos en Rusia:
- comodidad, comodidad;
- vagones nuevos y modernos;
- precio asequible;
- reducción del tiempo de viaje;
- personal educado y amable;
- facilidad de uso de baños secos;
- dispositivo de acceso al compartimento;
- WI-FI gratuito;
- comida de alta calidad en el restaurante;
- seguridad;
- pureza;
- disponibilidad de plazas para personas discapacitadas;
- área para dormir prefabricada por guías;
- enchufes directamente en el compartimento;
- botón de llamada de conductor;
- en el último piso prácticamente no se oye ruido de movimiento;
- sistema de aire acondicionado;
- inusual para un viajero ruso.
Aspectos negativos
Las desventajas de la innovación de dos niveles no quedaron ocultas a los ojos de los pasajeros:
- Servicio. Si antes había dos revisores por cada vagón de 36 plazas, ahora se dispone del mismo número de trabajadores para 64 pasajeros.
- Disponibilidad de escaleras. Para llegar al segundo piso, debes subir unos escalones bastante empinados.
- El portaequipajes superior encima de la entrada ha desaparecido; el equipaje ahora sólo se puede guardar en las taquillas.
- Baños. Los trenes de dos pisos en Rusia tienen sólo tres cabinas, una para 21 pasajeros (en lugar de 18, como en un compartimento normal).
- Lanzamiento fuerte. Debido a las características del ruso. vías de ferrocarril existe una alta probabilidad de que haya un lanzamiento fuerte en el segundo nivel. No será seguro estar en las escaleras durante el viaje.
También entre las deficiencias, los pasajeros notan techos bajos, control de clima no regulado, mal olor en los vagones, conductores hostiles, lugares estrechos para dormir, mala ubicación de las ventanas (demasiado bajas), interrupciones en el WI-FI, precios inflados de la comida, comida de baja calidad y sin sabor en la ración de ST.
Historia de los coches de dos pisos en Rusia.
El 30 de octubre de 2013, un tren de dos pisos con 15 vagones partió de Adler a Moscú. Antes, en agosto. Mineral'nye Vody Se inauguró el primer depósito ruso para trenes de doble pila. Pero estos acontecimientos no son de ninguna manera el comienzo de la historia. trenes de dos pisos En nuestro país, los primeros automóviles de este tipo se construyeron en 1864 en la planta de Kolomensky. "Cuco" (el tren recibió ese apodo debido a la llamada no oficial "cuco", con la que el conductor señalaba el inicio del movimiento del tren) circulaba entre Peterhof y Oranienbaum, un tramo de la vía en una zona de dacha densamente poblada.
En 1905, se produjeron vagones de dos niveles en el edificio de carruajes de Tver. Se volvieron a poner en funcionamiento sólo 50 años después: los automóviles producidos en la RDA circulaban entre Belgorod y Jarkov, Kovel y Lvov. A su imagen, Leningrad Carriage Works creó en los años 70 un modelo doméstico de un vagón de dos pisos. En el primer piso había compartimentos para dormir, y el segundo piso era un piso turístico, un piso de observación; solo había lugares para sentarse. Su lanzamiento fue limitado: solo 16 modelos. En este punto, la historia de los trenes de doble piso se vio nuevamente interrumpida para comenzar su nueva pagina hoy en día.
Trenes privados
Hablando de innovaciones en los ferrocarriles nacionales, cabe señalar que recientemente comenzaron a circular los primeros trenes privados en Rusia:
- Tren eléctrico "Transexpress" en dirección Moscú - Kaluga. Su propietario es TransGroup AS, cuya producción de este vehículo en la planta de construcción de maquinaria de Dimikha costó 2 millones de dólares. Hay conductores y guardias en cada uno de los vagones, por lo que no se tira basura, no se bebe ni se fuma, no se vende ni se mendiga. Un inconveniente: todos los vagones son de la misma clase: el tercero.
- El tren privado de lujo "Grand Express" recorre la ruta Moscú - San Petersburgo. La composición se considera la más cómoda de la Federación de Rusia. Entre sus servicios: baños ecológicos con piso radiante, duchas, WI-FI, reproductor multimedia, sistema de microclima, control remoto de iluminación, cerraduras electrónicas con llave magnética, botón para llamar al revisor y servicio de seguridad.
- 4. Tren eléctrico "Severstalrels", Moscú - San Petersburgo. Un cómodo tren eléctrico, compuesto por vagones de 1ª y 2ª clase y dos vagones bar. La composición cumple con todos los requisitos europeos de comodidad y seguridad y está equipada con un sistema de control de clima.
Ferrocarriles rusos y operadores privados
La aparición de trenes privados no elimina en modo alguno el monopolio de los ferrocarriles rusos. Los propietarios simplemente poseen el material rodante o incluso lo alquilan. Al mismo tiempo, pagan por el suministro de vías férreas, servicios de despacho y tracción de locomotoras. En cuanto a los viajes preferenciales para los ciudadanos, los nuevos operadores aún no los han cancelado. Hasta ahora existe la tendencia de que los Ferrocarriles Rusos dejen las rutas más rentables en manos de propietarios privados, pero la dirección espera que en el futuro los trenes privados también transformen las rutas no reclamadas. EN últimamente En los ferrocarriles rusos se pueden ver una serie de innovaciones: trenes privados, vagones de dos niveles. Por supuesto, en todo se pueden encontrar deficiencias, pero estos avances en la modernización de uno de los medios de transporte más antiguos de nuestro país no pueden dejar de ser una alegría.
Según los planes de Ferrocarriles Rusos, hasta 2020 casi todos los vagones de trenes de larga distancia serán sustituidos por vehículos de dos pisos. Sus ventajas para la única empresa rusa que ofrece transporte de pasajeros por ferrocarril son obvias. Los coches de dos pisos son casi 2 veces más espaciosos que los habituales, lo que permite conseguir mucho más en un solo viaje. mas dinero. Y los propios pasajeros probablemente encontrarán muy cómodas estas nuevas e inusuales autocaravanas.
un poco de historia
Actualmente, sólo dos trenes de dos pisos circulan por las carreteras del país: Moscú-Adler y Moscú-San Petersburgo. Los vagones de ambos trenes se ensamblaron en la planta de Tver. Este diseño no es de ninguna manera un invento moderno. Estos carruajes circulaban por las carreteras de nuestro país en el año 1905. Por cierto, fueron producidos en la misma planta de Tver. Un siglo después, la dirección de esta empresa decidió reactivar el antiguo proyecto. Por supuesto, los nuevos vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos se parecen poco a sus homólogos del siglo pasado. Están fabricados con materiales modernos y tienen una forma más avanzada. Bueno, por supuesto, no hay comparación entre estos dos modelos en términos de equipamiento técnico.
Diferencias con los vagones convencionales.
Los nuevos trenes que viajan de Moscú a Adler y San Petersburgo también tienen uno más característica interesante. Los tipos de vagones de pasajeros de los Ferrocarriles Rusos son diferentes: asiento reservado, general, SV, KB, etc. Los de dos pisos se clasifican como vagones de compartimentos. Aquí no hay asiento reservado ni SV. Los billetes para este tipo de transporte no son demasiado caros. Tendrás que pagar por el viaje un poco más que por un asiento reservado en un tren normal.
Las características inusuales de los vagones de dos pisos para los viajeros nacionales incluyen la presencia de compartimentos y baños destinados a discapacitados, un bar (además del restaurante) y tarjetas magnéticas para abrir y cerrar los compartimentos. Para los que les gusta gastar tiempo libre En Internet probablemente le gustará la presencia de Wi-Fi gratuito y enchufes de 220 V cerca de cada litera inferior de los trenes. Los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos tienen un aspecto interior muy moderno y elegante.
Compartimiento del conductor
Además del fregadero estándar, hay un microondas, un termo y una cafetera. Si lo deseas, puedes pedirle al guía que caliente la comida que llevaste o pedir café. El panel de control ya no emite luces de colores extraños. En los vagones de dos pisos se parece más a los que se encuentran en la cabina de azafata de un avión. El conductor puede regular el clima en compartimentos y pasillos, así como administrar sistemas de acceso magnético. El mismo mando a distancia también controla el sistema de energía del coche. La sala del director está equipada, entre otras cosas, con una pantalla de videovigilancia. Las propias cámaras están instaladas en los pasillos de ambas plantas.
Habitáculo
Además de los enchufes, aquí se encuentra un punto de radio. A diferencia de los trenes normales, puedes ver tus canales favoritos por tu cuenta. Cada compartimento, como en un tren normal, tiene una mesa plegable y cuatro literas. Los nuevos vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos están bastante bien equipados. Sin embargo, sus pasajeros tendrán que experimentar algunos inconvenientes. Por ejemplo, en el compartimento para equipaje no hay un tercer estante. Todas las maletas y bolsos grandes deberán colocarse debajo de la litera inferior. Por supuesto, debido al diseño de los vagones, los techos de los compartimentos son mucho más bajos.
Las plazas para dormir en los trenes de dos pisos son bastante largas, pero aún así algo menos cómodas que en los trenes normales. En primer lugar, las ventanas del compartimento de un tren de dos pisos están situadas muy bajas. Por lo tanto, no podrás recostarte y admirar los paisajes que pasan. En segundo lugar, debido a los techos bajos, queda muy poco espacio libre en los estantes superiores. En ningún caso es posible sentarse con las piernas colgando.
Además de Wi-Fi y radio, los compartimentos de los coches de dos pisos están equipados con sistemas de control de clima. Las puertas tienen cerraduras magnéticas. Puedes abrirlos/cerrarlos usando una tarjeta especial. Por supuesto, en el habitáculo también hay iluminación individual para los pasajeros.
Corredores
Un pasajero que acaba de subir a un vagón de dos pisos no verá nada particularmente nuevo (a excepción de las escaleras que conducen a la subida). Externamente, los pasillos son muy similares a los que todo el mundo está acostumbrado a ver en los trenes de larga distancia. Hay armarios secos a ambos lados y una alfombra colocada en el suelo. La única diferencia es la ubicación de las ventanas (casi cerca del suelo) y los techos más bajos. En el segundo piso hay un espejo en el pasillo. Es necesario para que las personas que suben y bajan escaleras puedan verse para evitar colisiones. En los pisos inferior y superior, los pasillos están hechos desde diferentes lados. Por lo tanto, los vagones de pasajeros de dos pisos de los ferrocarriles rusos son muy convenientes para observar los paisajes que pasan rápidamente mientras se conduce.
tambores
Pasar de un vagón a otro en un tren de dos pisos es más seguro y no da tanto miedo como en un tren normal. Aquí los pasajeros no oirán ruidos ni ruidos metálicos. Las puertas del vestíbulo tampoco se cierran de golpe, sino que se cierran y abren automáticamente mediante un botón especial. Está estrictamente prohibido fumar en los trenes de dos pisos. Por tanto, no hay ceniceros en los vestíbulos. Es poco probable que pueda fumar en el baño. Aquí se instalan los sistemas de control. Los pasajeros fumadores pueden relajarse con un cigarrillo sólo después de bajarse del tren en las estaciones.
Baños
Muchos pasajeros consideran que los vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos son bastante cómodos debido a la presencia de baños nuevos y modernos. a mi manera apariencia y funcionalmente se parecen más a los baños de los aviones. Las paradas no cierran a tiempo, lo que, por supuesto, es una buena noticia. Cada baño tiene un inodoro cómodo, un lavabo limpio, un espejo y un secador de manos. En los trenes de dos pisos no hay un cubo de basura que se abra desde arriba debajo de la ventana frente al baño. En su lugar, se instalan varios contenedores. La basura se clasifica por tipo.
Vagón restaurante
Por supuesto, los pasajeros del tren de dos pisos tienen la oportunidad de disfrutar de un delicioso almuerzo en el camino. En realidad, la sala del restaurante con mesas y cómodos sofás se encuentra en el segundo piso del vagón. En el primer piso solo hay una cocina y una barra. Los platos son elaborados por chefs altamente cualificados. Se sirven arriba en un mini ascensor especial. El segundo es exactamente igual y está destinado a bajar los platos sucios. El coste de las comidas en el vagón restaurante de un tren de dos pisos es bastante aceptable para personas de ingresos medios. Para sopa o borscht, por ejemplo, tendrás que pagar unos 250 rublos. En el bar se pueden comprar refrescos sin alcohol.
Servicio
Así, hemos descubierto en qué se diferencia un vagón de tren de pasajeros de dos pisos de uno normal. A continuación, veamos en qué se diferencia el servicio en dichos trenes del servicio en los regulares. Entonces, el precio del billete para un tren de dos pisos incluye:
- sábanas;
- almuerzo para llevar, que incluye yogur, salchichas, bolsitas de té, panecillos y agua mineral;
- revistas, periódicos.
Precio del billete
El precio de un documento de viaje depende del momento de su compra. Cuantos menos asientos queden en los vagones, mayor será el coste de los billetes. El camino de Moscú a San Petersburgo, si compra un documento de viaje el día antes de la salida del tren, le costará unos 3.500 rublos.
Espacios para discapacitados
Los diseñadores que desarrollaron los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos también se ocuparon de las personas con discapacidades. Si es necesario, podrás subir al cochecito sin bajarte del cochecito. Para ello, se proporciona una plataforma especial en la entrada. Una persona discapacitada en silla de ruedas simplemente rueda hacia ella y ella lo sube al carruaje. Además de los compartimentos especiales, también hay amplios baños especiales para personas con discapacidad.
Vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos: opiniones
Como puede ver, un viaje en un tren de este tipo costará un poco menos que viajar en un compartimento de tren normal. En este aspecto, las opiniones de los pasajeros sobre los trenes de dos pisos son entusiastas. A mucha gente también le gustan las mejoras técnicas introducidas. Aunque la conexión Wi-Fi no está disponible en muchos lugares a lo largo de la ruta, todavía está disponible en los vagones. La oportunidad de escuchar tu música favorita en la radio también es una buena noticia. En general, los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos están mejor equipados que incluso algunos de las antiguas marcas.
Sin embargo, las revisiones de las nuevas formulaciones no siempre son tan optimistas. Por supuesto, los coches de dos pisos también tienen algunas desventajas. Los pasajeros incluyen principalmente:
- Servicio. Dado que hay más personas en un vagón de dos pisos que en un vagón normal y el número de revisores no ha cambiado, tendrá que esperar más tiempo, por ejemplo, para tomar el té.
- Riesgo de lesiones. Al moverse, el tren de dos pisos se balancea mucho. Las escaleras de los vagones son bastante empinadas.
- Baños abarrotados. En un vagón de compartimentos normal hay 2 para 36 asientos (uno para 18 personas), en un vagón de dos pisos, 3 para 64 (1 para 21 personas).
- La ausencia de terceros estantes, por supuesto, tampoco añade comodidad a los vagones.
Como puede ver, por un lado, los coches de dos pisos son beneficiosos para los rusos. ferrocarriles"y son bastante cómodos para los pasajeros. Tendrás que pagar menos por un viaje con esta composición. Sin embargo, los pasajeros de los nuevos trenes seguirán experimentando algunas molestias, principalmente debido al hacinamiento. Para mayor claridad, un poco más arriba en el artículo, se le presenta un diagrama de un vagón de dos pisos de los ferrocarriles rusos.