en la urss ferrocarriles construido menos que en RI.
Ejemplo de uso
“En la Rusia zarista en el período de 1880 a 1917, es decir. En 37 años se construyeron 58.251 km. Durante 38 años de poder soviético, es decir. a finales de 1956 sólo se habían construido 36.250 km. caminos."
Realidad
Longitud de los ferrocarriles
En 1890, la longitud total de los ferrocarriles en Rusia era de 24.041 verstas (Rusia 1913. sección - transporte, 1. Ferrocarriles; tabla 2). Posteriormente, a partir de los años 90. En el siglo XIX se llevó a cabo la construcción activa de ferrocarriles en Rusia. Esto lo hicieron tanto el Estado como las estructuras comerciales. El ritmo ha sido particularmente alto desde 1890. En muchos sentidos, este es el mérito indiscutible de Sergei Yulievich Witte, que ha hecho mucho en este ámbito.
Del “Informe del Consejo de Congresos de Representantes de la Industria y el Comercio sobre la mejora radical del trabajo del ferrocarril y transporte acuático, carreteras debido a las mayores demandas de la economía nacional rusa. 9 de mayo de 1913"
“En 1904, la red total alcanzó 55.614 verstas, habiendo aumentado durante el período de cinco años en 9.052 verstas, de las cuales en la Rusia europea - 7.144 verstas y en la Rusia asiática - 1.908 verstas. En 1909, la red ascendía a 62.422 verstas (sin el ferrocarril oriental chino, 1.617 verstas), habiendo aumentado en 5 años en 6.808 verstas, de las cuales en la Rusia europea, 4.882 verstas, y en la Rusia asiática, 1.926 verstas. En 1910, la red ferroviaria total de 62.422 verstas se estaba dividiendo: en una red gubernamental en la Rusia europea - 32.373 verstas y en la Rusia asiática (incluido el ferrocarril de Ussuriysk) - 10.129 verstas; En total hay 42.502 verstas de ferrocarriles de propiedad estatal. Ferrocarriles privados en la Rusia europea: 17.805 verstas y vías de acceso públicas de sociedades privadas: 2.115 verstas o privadas en total: 19.920 verstas.
En total, la red de ferrocarriles rusos ha aumentado en 30 años 41.691 verstas, de las cuales en la Rusia europea en 31.562 verstas y en la Rusia asiática en 10.129 verstas. En consecuencia, la red creció anualmente una media de 1.390 verstas. Mayor cantidad aumentó durante el período de cinco años 1895-1899: en 13.755 verstas, o 2.751 verstas por año. Luego, en el quinquenio 1900-1904, la red aumentó en 9.052 verstas, o 1.810 verstas por año. Los cinco años restantes dieron como resultado un aumento de la red de 5.000 a 5.500 verstas, o 1.000 verstas en promedio por año”.
Tenga en cuenta que 1 versta = 0,14375 millas geográficas = 1,06679 km
De esto documento oficial De ello se deduce que en 30 años, en 1910, se construyeron en Rusia 41.691 verstas, lo que equivale a unos 44.475 km. Las tasas de crecimiento más altas se alcanzaron durante el período de 1895 a 1899: 2.751 verstas al año, es decir, unos 2.934 km. Una cifra menos elevada se alcanzó en el período 1900-1904, en el que la tasa de crecimiento fue de 1.810 verstas por año, es decir, unos 1.930 kilómetros. Y 1.000 (1.066 km) verstas de media al año durante los próximos cinco años.
Tenga en cuenta que en 1911 se descubrieron 1579 verstas; en 1912 - 750 verstas; en 1913 - 981 verstas. (Rusia 1913. sección - transporte, 1. Ferrocarriles, tabla 1).
En 1913, la longitud total del ferrocarril en la República de Ingushetia era de 68.370 verstas (de las cuales sólo 16.889 verstas eran de doble vía), esta cifra incluía 2.494 verstas de ferrocarriles locales privados (Rusia 1913; Transporte; 1. Ferrocarriles Tabla 3). . Esta es la longitud de las carreteras, tanto públicas como locales. Convertido a kilómetros (68370 multiplicado por 1,06679) resulta ser aproximadamente 72,936 km.
En la URSS en 1960, la longitud de los ferrocarriles uso publico, según el anuario estadístico “Economía Nacional de la URSS en 1960”, ascendió a 125 mil km (Sección: TRANSPORTE FERROVIARIO. Tabla: LONGITUD DE FUNCIONAMIENTO DE LOS FERROCARRILES DEL MINISTERIO DE COMUNICACIONES (al final del año; miles de kilómetros) p 353).
Sin embargo, este número no incluye las carreteras locales. En la misma página, debajo del cuadro anterior, hay una nota: “Además de la longitud operativa indicada de los ferrocarriles públicos del Ministerio de Ferrocarriles, existen vías de acceso ferroviario empresas industriales y organizaciones; la longitud de estas rutas privadas ascendía a 102,4 mil kilómetros a principios de 1961”. Todos estos son ferrocarriles de importancia local, que también desempeñaron un papel vital en las comunicaciones. Y por supuesto, también hubo que construirlos.
En total, la longitud total de los ferrocarriles en la URSS fue de 227,8 mil km. La diferencia con 1913 es de 155 mil km. Dividamos 155 entre 40 (aproximadamente de 1920 a 1960) y obtengamos un promedio de 3,8 mil km. por año. Incluso cálculos tan aproximados y primitivos dan una idea del ritmo y la escala de la construcción del ferrocarril en ese momento. Esto a pesar de que el país sufrió tales terribles desastres Cómo guerra civil de la Primera Guerra Mundial y de la Segunda Guerra Mundial.
Volumen de carga
Además de la longitud total del ferrocarril, hay otro indicador igualmente importante. Se trata de volúmenes de transporte de carga y capacidad ferroviaria.
El hecho de que la capacidad de los ferrocarriles construidos antes de la revolución fuera insuficiente se evidencia en algunas dificultades de suministro que surgieron durante la guerra. Comunicaciones ferroviarias que funcionaron con normalidad en tiempo de paz, resultó no estar preparado para las condiciones de guerra. Como escribió el general N.N. Golovin: “Como resultado, incluso después de que el transporte ferroviario superó las conmociones causadas por la evacuación, este último no puede hacer frente a las tareas que se le asignaron en el suministro de suministros. Las dificultades en este ámbito aumentan a medida que Rusia sale de una crisis de suministros militares y estos últimos se envían al ejército en cantidades cada vez mayores. A partir de su experiencia personal de 18 meses como Jefe de Estado Mayor del VII Ejército (de octubre de 1915 a abril de 1917), el autor puede atestiguar que, por regla general, el ejército no recibió una media del 25% de los suministros a los que tenía derecho. Las razones de esta escasez se deben enteramente a la insuficiente capacidad de transporte de nuestros ferrocarriles”.
La situación se agravó especialmente tras la pérdida de los centros de transporte de Vilno, Lida y Baranovichi, debido a la retirada del ejército ruso. Para ser justos, es importante añadir que fue durante estos años cuando se construyeron muchos ferrocarriles. Pero se trataba más bien de acciones de “extinción de incendios” (de emergencia).
“Una conexión ferroviaria tan débil era, por supuesto, completamente insatisfactoria. Con posible urgencia, en una época muy desfavorable del año, se construyó un ramal desde la estación de Sinyavka hasta Budy para evitar el cruce de Baranovichi, se completó la construcción de la vía en el tramo norte del ferrocarril de Podolsk (Kalinkovichi - Korosten) y Se construyó un puente de madera temporal sobre el río. Prípiat. Después de esto la situación mejoró un poco. El traslado ferroviario de tropas al Frente Sudoeste realizado durante 1916 ascendió a varios miles de trenes. Y, sin embargo, el tamaño de este transporte no satisfizo las exigencias estratégicas de la situación actual.
Una de las razones por las que la victoria gallega de 1916 no produjo los resultados estratégicos que se podrían haber esperado es que el transporte operativo necesario para ello resultó estar completamente fuera de las capacidades de nuestros ferrocarriles”. N. Golovin
Bajo el dominio soviético (especialmente en las primeras décadas), la tarea no sólo era construir nuevos ferrocarriles, sino también aumentar la capacidad de los antiguos. En 1940, el volumen de transporte de carga y la densidad ferroviaria aumentaron muchas veces, como lo demuestran las siguientes cifras:
Rotación de mercancías del transporte ferroviario por carga individual.
(miles de millones de toneladas-kilómetro arancelarias)
| 1913 | 1940 | 1955 | 1958 | 1959 | I960 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rotación total de carga | 65,7 | 415,0 | 970,9 | 1302,0 | 1429,5 | 1504,3 |
| Carbón y coque | 12,8 | 106,9 | 266,7 | 348,9 | 347,2 | 333,8 |
| Carga de petróleo | 3,5 | 36,4 | 101,6 | 154,0 | 182,1 | 205,4 |
| Metales ferrosos (incluida la chatarra de metales ferrosos) | - | 26,2 | 75,7 | 90,6 | 100,9 | 110,4 |
| Carga de madera | 5,1 | 43,6 | 119,9 | 178,4 | 207,3 | 213,6 |
| carga de granos | 9,9 | 32,8 | 55,1 | 80,8 | 93,7 | 90,7 |
| Todo tipo de minerales (incluidas las piritas azufradas) | - | 21,5 | 45,0 | 59,9 | 65,3 | 71,6 |
| Leña | 1,7 | 5,8 | 5,2 | 6,8 | 7,5 | 8,2 |
| Mineral materiales de construcción | - | 28,2 | 82,1 | 113,9 | 130,1 | 155,6 |
| Otra carga | - | 113,6 | 219,6 | 268,7 | 295,4 | 315,0 |
Densidad ferroviaria
(km por 1000 km2 de territorio)
Lectura adicional
Discusión
Estimado, he leído mucho sobre este tema, por lo que sus afirmaciones de conocimiento absoluto son infundadas, tanto en el título indiscriminado de la mayoría de los ferrocarriles de la Segunda Guerra Mundial como edificios temporales, como en la convicción de que en la URSS lo mismo 30-40 no existía. Fue aún peor. Bueno, en cualquier caso, incluir carreteras construidas durante la Primera Guerra Mundial a favor de la URSS es una delicia. Y el autor al que me referí no inventó estos números él mismo, sino que los tomó de una monografía, cuyo autor está mucho más en el tema que yo, usted y especialmente los luchadores están más arriba en los comentarios. El hecho de que el “luchador de mitos” miente como un caballo castrado y no está familiarizado ni siquiera mínimamente con el tema no se puede cambiar de ninguna manera. El hecho de que tuvo en cuenta tanto las carreteras construidas en la República de Ingushetia como las capturadas por la URSS como las construidas por la URSS es un hecho. Por lo tanto, la obra puede descartarse de forma segura. Su valor está en el nivel de ruido.
124. Transporte ferroviario mundial
Transporte ferroviario, que se originó durante la Revolución Industrial, siguió siendo el principal medio de transporte durante todo el siglo XIX y la primera mitad del XX.
El primer ferrocarril a vapor fue la línea Liverpool-Manchester en Inglaterra, inaugurada en 1830. Ese mismo año se construyó el primer ferrocarril en Estados Unidos, que conecta las ciudades de Charleston y Augusta. El primer ferrocarril apareció en Francia en 1833 y en Alemania y Bélgica en 1835. Y en Rusia, el primer ferrocarril San Petersburgo - Tsarskoe Selo (26 km) se inauguró en 1837. Esto marcó el comienzo de un período de rápida construcción ferroviaria: de 1850 a 1900, se pusieron en funcionamiento más de 800 mil kilómetros de vías. en el mundo (en promedio 16 mil kilómetros por año). El poseedor del récord en este ámbito fue Estados Unidos y Rusia quedó en segundo lugar. En 1920, la longitud de los ferrocarriles del mundo ya había alcanzado casi 1,2 millones de kilómetros. Desempeñaron un papel excepcional en la formación de la división geográfica internacional del trabajo dentro de países y continentes individuales y, en consecuencia, en la formación de la economía mundial.
Sin embargo, a partir de los años 20 del siglo XX. El desarrollo del transporte ferroviario se ralentizó. Hasta los años 50-70. Siglo XX La longitud de los ferrocarriles del mundo siguió aumentando, pero luego comenzó a disminuir. (Cuadro 140). Cierta regresión en este tipo de transporte se debió principalmente a la competencia de otros tipos de transporte más nuevos: por carretera, aéreo y por tuberías. Como resultado, la participación del transporte ferroviario en el volumen de negocios mundial de mercancías y pasajeros ha disminuido notablemente. (Figura 104).
A pesar de esta regresión, al evaluar escenario moderno desarrollo del transporte ferroviario mundial, no se puede dejar de ver las transformaciones radicales que se han producido en esta industria desde los años 1970. Su objetivo no es tanto una mayor expansión de la red, sino el desarrollo y la implementación de nuevas tecnologías, la electrificación de los ferrocarriles, la transición a sistemas de mecanización y automatización, el uso de tecnología informática, la creación de carreteras de alta velocidad, nueva organización Tráfico de pasajeros y mercancías. Como resultado, en la segunda mitad de la década de 1990. La situación del transporte ferroviario comenzó a estabilizarse. Los expertos creen que el transporte ferroviario ha encontrado un nicho en el que puede recibir nuevos incentivos de desarrollo. Pero ahora también se valoran mejor las perspectivas de la construcción de nuevos ferrocarriles a gran escala, especialmente en Eurasia.
Detrás de estas tendencias globales se esconden importantes diferencias geográficas, que reflejan diferencias entre los sistemas de transporte regionales y se expresan tanto en la red ferroviaria como en indicadores de desempeño del transporte.
A pesar de la relativa estabilidad de la longitud de la red ferroviaria mundial en su conjunto, en algunos países y regiones está disminuyendo, mientras que en otros, por el contrario, está creciendo. Mayoría ejemplo brillante Los países donde se está reduciendo esta red son Estados Unidos. Longitud de los ferrocarriles 1950-2005 disminuyó allí de 360 mil km a 231 mil, es decir, casi 1,6 veces. Otro ejemplo son los países Europa occidental: en el Reino Unido, durante el mismo período de tiempo, la red disminuyó de 34 mil km a 16 mil, durante
Francia: de 45 mil km a 29 mil, pero, por otro lado, en muchos países del mundo y en la segunda mitad del siglo XX. Continuó ampliando la red ferroviaria. Ejemplos de este tipo incluyen ex URSS, China, Canadá, India y algunos otros países de Asia, África y América Latina. Baste decir que sólo en China durante el Noveno Plan Quinquenal se planeó construir 20 mil kilómetros de nuevos ferrocarriles. En total, se siguen construyendo ferrocarriles en tres docenas de países.
Pasemos ahora a la tabla 141, que proporciona información sobre la longitud total de los ferrocarriles y la densidad de la red ferroviaria en países donde esta longitud supera los 10 mil km. Un análisis del cuadro muestra que hay 22 países de este tipo en total, la mayoría de ellos económicamente desarrollados y el resto son los países en desarrollo más "avanzados".
Tabla 141
LONGITUD DE LOS FERROCARRILES Y DENSIDAD DE LA RED FERROVIARIA EN EL MUNDO EN 2005
De gran interés para el análisis es también la columna del cuadro relativa a la densidad de la red ferroviaria, cuyos indicadores se caracterizan por una dispersión muy fuerte.
Hasta hace relativamente poco tiempo, se consideraba que el máximo era un vacío de más de 100 km por 1.000 km 2 de territorio, que varios paises europeos. Pero debido a la reducción de la red ferroviaria, en este grupo sólo quedó una, la República Checa (120 km), que no estaba incluida en la tabla. Tasas de densidad de red bastante altas, que oscilan entre 50 y 100 km por 1.000 km 2, también son típicas principalmente de los países Europa extranjera y Japón. Los países muy grandes (Canadá, Rusia, China, India, Australia e incluso EE.UU.) a pesar de la gran longitud total de sus líneas ferroviarias, tienen una densidad de red ferroviaria significativamente menor. Por regla general, son incluso más bajos en la mayoría de los países en desarrollo (en Asia y América Latina, generalmente hasta 10 km, y en África, hasta 5 km por 1000 km 2 de territorio). Y esto sin mencionar el hecho de que en muchos países África tropical No hay ningún ferrocarril.
Tabla 142
LOS DIEZ PRINCIPALES PAÍSES POR TAMAÑO DE FACTURACIÓN DE MERCANCÍAS FERROVIARIAS EN 2005
Las mismas grandes diferencias regionales y nacionales se esconden detrás de los indicadores de desempeño del transporte global. Volumen de carga mundial Los ferrocarriles ascendieron en 2005 a 8 billones de toneladas por kilómetro. El papel principal para garantizarlo lo desempeñan los países que se encuentran entre los diez primeros en términos de este indicador. Representan más de 9/10 de esta facturación de carga (Tabla 142).
Volumen mundial de pasajeros ferrocarriles en comienzos del XXI v. se mantiene estable en 1.900 mil millones de pasajeros-kilómetro. Pero para caracterizarlo de manera más realista, usemos un indicador ligeramente diferente: ¿cuántos kilómetros en promedio recorre un pasajero en tren por año? Japón ocupa el primer lugar en el mundo en este indicador (2000 km). Le siguen Suiza (1.700 km), Austria (1.200), Ucrania, Rusia y Bielorrusia (1.150 cada uno), Francia (1.000), Países Bajos y Egipto (900 a 1.000 km).
De gran interés para caracterizar la red (y operación) de los ferrocarriles es la familiaridad con el nivel de sus electrificación (Fig. 105). Como puede verse claramente, la longitud de las carreteras electrificadas no siempre es directamente proporcional al tamaño del territorio del país o a la longitud operativa de su red ferroviaria. Allá por en mayor medida esto se refiere a la proporción de carreteras electrificadas en relación con su longitud total, que incluso en los 17 países presentados en la Figura 105 oscila entre el 22% y el 23% (China, India) hasta el 70% (Suecia) e incluso el 95% (Suiza). De los países que quedaron fuera de este gráfico, una gran parte Georgia (100%), Luxemburgo (95%), Armenia (91), Bélgica (74), Países Bajos (73), Bulgaria (63), Noruega (62%) tienen ferrocarriles electrificados. También es interesante que en Canadá y Australia no hay ninguna carretera electrificada, y en EE.UU. representan sólo el 1% de la longitud total de la red; Estos países se centran únicamente en la tracción diésel.
Una de las principales direcciones de “reanimación” del transporte ferroviario en últimamente Fue la construcción de autopistas de alta velocidad, en las que los trenes expresos de pasajeros alcanzan velocidades de 200 a 300 kilómetros por hora y, a veces, incluso más. Los pioneros en la construcción de este tipo de carreteras fueron Japón y Francia. Luego comenzaron a construirse en otros países de Europa occidental (Alemania, Italia), en Estados Unidos (entre Washington y Nueva York, Los Ángeles y Las Vegas, en Florida), en la República de Corea (Seúl - Busan), en Porcelana.
El hecho de que incluso las grandes barreras naturales al transporte ferroviario ya no son insuperables lo demuestra el hecho de que siguientes ejemplos. En relación con las montañas, lo más ejemplo famoso, por supuesto, los Alpes, donde en los siglos XIX y XX. los ferrocarriles se tendieron a través de pasos a una altitud de 2200-2300 m. En Noruega, un ferrocarril de 500 km de longitud conectaba Oslo y Bergen, elevándose hasta una altitud de 1300 m; cuenta con 184 túneles con una longitud total de 38 km. En la parte oriental de la India a finales del siglo XIX. Se construyó un ferrocarril de 50 kilómetros que conecta la estación climática de Darjeeling en el Himalaya con la vía ferroviaria principal. ¡Y el ferrocarril que conecta las redes de Chile y Argentina y cruza los Andes se eleva a una altura absoluta de 4470 m! Los ejemplos de superación de grandes fronteras hídricas son más típicos hoy en día. Se trata de la construcción del túnel Seikan en Japón entre las islas de Honshu y Hokkaido, el Eurotúnel en Europa, que conecta las redes de Gran Bretaña y Francia a través del Canal de la Mancha. Para 2010, también planean construir un túnel bajo el Estrecho de Gibraltar, que conectará los ferrocarriles de Marruecos y España, es decir, África y Europa.
Arroz. 105. Longitud de los ferrocarriles electrificados por país (su participación en la longitud total de los ferrocarriles del país se indica entre paréntesis)
Rusia fue y sigue siendo, se podría decir, una gran potencia ferroviaria. Rusia, que ocupa el segundo lugar en el mundo en términos de longitud total de vías férreas (85 mil km, o el 8% del mundo), proporciona el 23% del volumen de negocios mundial de mercancías y el 7% del volumen de negocios mundial de pasajeros del transporte ferroviario. Como ya se señaló, los ferrocarriles representan aproximadamente 2/5 del volumen de negocios interno de carga y pasajeros de Rusia, y en el transporte externo su participación es del 40% al 45%. En términos de tráfico de mercancías por ferrocarril (medido en millones de t/km por 1 km de vía al año), Rusia sigue igual que en el pasado. unión soviética, no tiene igual en todo el mundo. En Rusia también se encuentra el ferrocarril Transiberiano más largo del mundo (10.000 kilómetros), cuyo centenario se celebró en 2001. Además, no se puede dejar de tener en cuenta lo ocurrido en los años noventa. El rendimiento de los ferrocarriles del país ha disminuido significativamente y las vías y el material rodante requieren una modernización significativa. Por eso en 2007 se adoptó la “Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario de la Federación de Rusia hasta 2030”, cuya implementación debería aumentar radicalmente la seguridad del transporte en el país. En particular, está previsto construir 20 mil kilómetros de nuevas líneas.
El ferrocarril más largo de Rusia.
En Rusia, así como en todo el mundo, el Ferrocarril Transiberiano es reconocido como el ferrocarril más largo. Su segundo nombre es Transsib.La construcción de la carretera gigante comenzó en 1891. En aquellos años recibió el nombre de Gran Ruta Siberiana. A pesar de que la construcción se lleva a cabo desde el siglo XIX, esta carretera ha sido modernizada y es bastante moderna.
Su longitud es de casi nueve mil trescientos kilómetros. El camino pasa por la capital de Rusia, por Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Ekaterimburgo y otras grandes ciudades industriales. Extendiéndose por el Lejano Oriente y Siberia oriental, este ferrocarril sin precedentes atraviesa las puertas de entrada más grandes a Asia. Conectando Asia y Europa, la mayor parte pasa por Asia.
El tren más rápido del Transiberiano es el Rossiya. Su ruta es Moscú-Vladivostok. El tren lleva a los pasajeros de un destino a otro en poco más de seis días.
Hay que decir que Rusia ocupa el segundo lugar después de Estados Unidos en términos de longitud de vías férreas y ocupa el segundo lugar en el mundo. La longitud de las redes rusas es de ochenta y cinco mil kilómetros y trescientos metros.
El ferrocarril más largo de EE. UU.
El más antiguo y uno de los más largos de América es el ferrocarril transcontinental, que conecta las costas del Atlántico y el Pacífico. La construcción se inició durante la época del presidente Lincoln, y se llevó a cabo durante mucho tiempo y con grandes dificultades.La inauguración tuvo lugar en 1869. La locomotora tardó casi ochenta y cuatro horas en viajar de San Francisco a Nueva York. Este importante ferrocarril conectaba puertos ubicados en dos océanos y se convirtió en un impulso para el desarrollo de la economía estadounidense. A finales del siglo XIX aparecieron en el continente tres ferrocarriles transcontinentales más; hoy son siete.
Gracias a la creciente popularidad de los ferrocarriles y su construcción activa, Estados Unidos se ha convertido en el líder mundial en longitud de red ferroviaria (doscientas cincuenta y cuatro mil millas). Ahora hay una tendencia hacia una reducción significativa.
En 2001, las dos carreteras se fusionaron para mejorarlas. situación económica y competitividad. Esto creó el sistema más largo de Estados Unidos, que incluía cincuenta y cuatro mil kilómetros de una carretera y cincuenta y tres mil kilómetros de otra.
El ferrocarril más largo de América Latina
En América Latina la construcción de ferrocarriles se inició en el siglo XIX y continuó hasta mediados del siglo XX. Los ferrocarriles transcontinentales atraviesan países como México, Chile, Brasil, Centroamérica, Bolivia, Argentina. Se distinguen por su gran longitud, pero su bajo equipamiento técnico.Las líneas ferroviarias están distribuidas de manera muy desigual en toda América Latina. Un país como Argentina ocupa el primer lugar entre los países de su continente en términos de tráfico de pasajeros. La longitud de los ferrocarriles en este país es de treinta y dos mil kilómetros.
No se puede dejar de decir sobre Brasil y México. Los países de su continente ocupan posiciones de liderazgo en términos de volumen de transporte de mercancías por ferrocarril. La longitud de los ferrocarriles en México es de veintiún mil kilómetros y en Brasil, de treinta mil kilómetros.
China firmó recientemente un acuerdo con Brasil para construir un ferrocarril transatlántico que conectará el medio oeste del país con el Océano Pacífico. Esta carretera, que pasará por Bolivia y Perú, permitirá a todos los países latinoamericanos comerciar directamente con China.
El ferrocarril más largo de Minecraft.
en populares juego de minecraft Cualquiera puede actuar como constructor de ferrocarriles. Los fanáticos del juego y numerosos jugadores incluso compiten entre sí para ver quién tiene el camino más largo.Red ferroviaria Federación Rusa bastante extenso. Consta de varios tramos de carreteras propiedad de Russian Railways OJSC. Además, todas las carreteras regionales son formalmente sucursales de JSC Russian Railways, mientras que la propia empresa actúa como monopolista en Rusia:
La carretera atraviesa el territorio de las regiones de Irkutsk y Chita y las repúblicas de Buriatia y Saja-Yakutia. La longitud de la carretera es de 3848 km.
La carretera discurre en dos direcciones latitudinales paralelas: Moscú - Nizhni Nóvgorod- Kirov y Moscú - Kazán - Ekaterimburgo, que están conectados por carreteras. La carretera conecta las regiones central, noroccidental y septentrional de Rusia con la región del Volga, los Urales y Siberia. La carretera de Gorky limita con los siguientes ferrocarriles: Moscú (estaciones Pettushki y Cherusti), Sverdlovsk (estaciones Cheptsa, Druzhinino), Norte (estaciones Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (estaciones Krasny Uzel, Tsilna). La longitud total desarrollada de la carretera es de 12.066 km. La longitud de las principales vías ferroviarias es de 7987 km.
El ferrocarril pasa por el territorio de cinco entidades constitutivas de la Federación de Rusia: los territorios de Primorsky y Khabarovsk, las regiones autónomas judía y de Amur y la República de Sakha (Yakutia). Su área de servicio también incluye las regiones de Magadan, Sakhalin, Kamchatka y Chukotka, más del 40% del territorio de Rusia. Longitud operativa: 5986 km.
El Ferrocarril Trans-Baikal discurre en el sureste de Rusia, a través del territorio del Territorio Trans-Baikal y la Región de Amur, está situado junto a la frontera de la República Popular China y tiene el único paso ferroviario fronterizo terrestre directo en Rusia a través de la estación de Zabaikalsk. Longitud operativa: 3370 km.
El ferrocarril de Siberia Occidental pasa por el territorio de las regiones de Omsk, Novosibirsk, Kemerovo y Tomsk. Territorio de Altái y en parte la República de Kazajstán. La longitud desarrollada de las vías principales de la carretera es de 8986 km, la longitud operativa es de 5602 km.
La carretera opera en condiciones geopolíticas especiales. Pasa por Kaliningrado camino más corto desde el centro de Rusia hasta los países de Europa occidental. La carretera no tiene fronteras comunes con los ferrocarriles rusos. La longitud total de la carretera es de 1.100 kilómetros, la longitud de las rutas principales es de más de 900 kilómetros.
La carretera pasa por cuatro grandes regiones: la región de Kemerovo, Khakassia, región de irkutsk y el territorio de Krasnoyarsk, que conecta los ferrocarriles Transiberiano y del Sur de Siberia. En sentido figurado, se trata de un puente entre la parte europea de Rusia, su Lejano Oriente y Asia. La longitud operativa de la carretera de Krasnoyarsk es de 3160 km. La longitud total es de 4544 kilómetros.
El ferrocarril se extiende desde la región de Moscú hasta las estribaciones de los Urales y conecta el centro y el oeste de la Federación Rusa con grandes regiones socioeconómicas de los Urales, Siberia, Kazajstán y Asia central. La carretera consta de dos líneas casi paralelas que van de oeste a este: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk y Ryazhsk - Samara, que se conectan en la estación Chishmy, formando una línea de doble vía que termina en las estribaciones de los Montes Urales. Las otras dos líneas de la carretera Ruzaevka - Penza - Rtishchevo y Ulyanovsk - Syzran - Saratov van de norte a sur.
Dentro de sus fronteras actuales, el Ferrocarril de Moscú se organizó en 1959 como resultado de la unificación total y parcial de seis carreteras: Moscú-Ryazan, Moscú-Kursk-Donbass, Moscú-Okruzhnaya, Moscú-Kiev, Kalinin y el Norte. La longitud desplegada es de 13.000 km y la longitud operativa es de 8.800 km.
La línea principal de Oktyabrskaya pasa por el territorio de once entidades constitutivas de la Federación de Rusia: las regiones de Leningrado, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moscú, Yaroslavl, las ciudades de Moscú y San Petersburgo y la República de Karelia. Longitud operativa: 10143 km.
El ferrocarril Volga (Ryazán-Ural) está situado en el sureste de la parte europea de Rusia, en la región del Bajo Volga y el curso medio del Don, y cubre los territorios de las regiones de Saratov, Volgogrado y Astracán, así como varias estaciones ubicadas dentro de Rostov, Regiones de samara y Kazajstán. La longitud de la carretera es de 4191 km.
La carretera conecta las partes europea y asiática de Rusia, se extiende a lo largo de mil quinientos kilómetros de oeste a este y cruza en dirección norte. Círculo Polar Ártico. Pasa por Nizhny Tagil, Perm, Ekaterimburgo, Surgut, Tyumen. También sirve a los distritos autónomos de Khanty-Mansi y Yamalo-Nenets. Longitud operativa: 7154 km. La longitud desplegada es de 13.853 km.
La carretera comienza en el centro de Rusia y se extiende hacia el norte del país. La mayor parte de Northern Mainline opera en las duras condiciones del Extremo Norte y el Ártico. La longitud desplegada es de 8500 kilómetros.
El área de servicio de la carretera incluye 11 entidades constitutivas de la Federación Rusa del Distrito Federal Sur y limita directamente con Ucrania, Georgia y Azerbaiyán. La longitud operativa de la carretera es de 6358 km.
El Ferrocarril del Sudeste ocupa una posición central en la red ferroviaria y conecta las regiones orientales y los Urales con el Centro, así como las regiones del Norte, Noroeste y Centro con Cáucaso septentrional, Ucrania y los estados de Transcaucasia. La carretera del sudeste limita con los ferrocarriles de Moscú, Kuibyshev, el norte del Cáucaso y el sur de Ucrania. Longitud operativa: 4189 km.
El Ferrocarril del Sur de los Urales se encuentra en dos partes del mundo: en la unión de Europa y Asia. Incluye las sucursales de Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg y Kartalinsk. Varias líneas ferroviarias principales pasan por el territorio de Kazajstán. La carretera del sudeste limita con los ferrocarriles de Moscú, Kuibyshev, el norte del Cáucaso y el sur de Ucrania. Longitud operativa: 4189 km. La longitud desarrollada es de más de 8000 km.
Los primeros ferrocarriles de Rusia se construyeron a mediados del siglo XIX. En 1837, 12 años después del inicio del tráfico en el primer ferrocarril público del mundo, Stockton - Darlington, en Inglaterra, se inauguró el ferrocarril "experimental" San Petersburgo - Tsarskoe Selo y, en 1851, la primera línea ferroviaria importante Moscú - San Petersburgo. Ya por finales del siglo XIX v. El transporte ferroviario superó al tradicional transporte fluvial y tirado por caballos en términos de facturación de mercancías en Rusia, y en 1913 superó la facturación de mercancías del transporte fluvial en un factor de seis.
La estructura principal de la red ferroviaria rusa se formó en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX. Los ferrocarriles se construyeron principalmente para asegurar el transporte y las conexiones económicas entre el Centro y las principales bases de materias primas y alimentos del país, así como los puertos marítimos, lo que determinó su configuración radial.
El transporte ferroviario es el sistema de transporte líder en Rusia. Su principal importancia se debe a dos factores: ventajas técnicas y económicas sobre la mayoría de los otros tipos de transporte y la coincidencia de la dirección y capacidad de las principales conexiones interdistritales e interestatales (dentro de la CEI) de transporte económico de Rusia con la configuración, el rendimiento y capacidad de carga de los ferrocarriles (a diferencia de los ríos y transporte marítimo). Esto también se debe a las características geográficas de nuestro país. La longitud de los ferrocarriles en Rusia (87 mil km) es menor que la de Estados Unidos y Canadá, pero el trabajo que realizan es mayor que en otros países del mundo.
La principal tarea de los ferrocarriles rusos es garantizar conexiones de transporte fiables entre la parte europea del país y sus regiones orientales. Cabe señalar que las líneas de transporte más importantes están sobrecargadas. La velocidad media en los ferrocarriles es de unos 30 km/h y disminuye constantemente. La red ferroviaria más densa y extensa se encuentra en la parte europea de la Federación de Rusia.
Se sabe que los ferrocarriles de la Federación de Rusia, que representan entre el 11% y el 12% de la longitud total de las vías del mundo, transportan más del 30% del volumen de mercancías de los ferrocarriles. Los ferrocarriles siguen siendo el modo de transporte más económico (a diferencia del transporte aéreo y por carretera), superado sólo por los transportes por tuberías y por mar en términos de costos de transporte. La ventaja del transporte ferroviario es su independencia de las condiciones naturales (la construcción de vías férreas en casi cualquier territorio, la posibilidad de realizar el transporte rítmicamente en todas las estaciones, a diferencia del transporte fluvial).
Uno de los sectores básicos de la economía rusa es el transporte ferroviario. La eficiencia de esta industria afecta la tasa de crecimiento en casi todos los sectores de la economía rusa. El sistema ferroviario garantiza la unidad del territorio de Rusia, la intensidad de los vínculos económicos en el país y es uno de los factores que determinan los volúmenes y direcciones de nuestro comercio exterior. Más del 80 por ciento del volumen de negocios de mercancías (excluido el transporte por tuberías) corresponde a los ferrocarriles.
La densidad de asentamiento de ciudadanos en toda la Federación de Rusia y la movilidad de los recursos laborales dependen de la calidad de las comunicaciones ferroviarias. Los ferrocarriles representan más del 40 por ciento de todo el tráfico de pasajeros.
Rusia ocupa el primer lugar en el mundo en términos de longitud de vías férreas electrificadas: más de 44 mil kilómetros (la longitud total de las vías férreas es de más de 85 mil kilómetros). El segundo y tercer lugar en este indicador lo ocupan China y Alemania, con más de 24 mil y 21 mil kilómetros de vías electrificadas, respectivamente. Se espera que hasta 2010 hasta el 84% de todos los trabajos de transporte se realicen en tramos electrificados de los ferrocarriles rusos.
El ferrocarril ruso más largo (y al mismo tiempo el más antiguo) es Oktyabrskaya (puesto en funcionamiento en 1851; alcanza una longitud de 10.334 kilómetros; pasa por los territorios de Moscú y San Petersburgo, Moscú, Leningrado, Novgorod, Pskov, Vologda). , regiones de Murmansk, Tver y Yaroslavl y la República de Karelia la velocidad máxima alcanzada en la línea Moscú - San Petersburgo es de 260 kilómetros por hora). La carretera Oktyabrskaya tiene una longitud inferior a Moskovskaya (8984 kilómetros) y Sverdlovskaya (7091,3 kilómetros). Los menos extensos entre los ferrocarriles rusos son Kaliningrado (963 kilómetros) y Sajalín (804,9 kilómetros).
La cantidad de carga transportada por los ferrocarriles rusos en 2006 ascendió a 1.311 millones 312 mil toneladas (un 3% más que en 2005 y un 0,7% más que lo previsto), y el volumen de carga fue de 1 billón. 948 mil millones de toneladas-kilómetro (crecimiento - 4,8%). Se superaron los volúmenes de transporte de la mayoría de los principales tipos de carga, en comparación con lo previsto anteriormente: petróleo y productos derivados del petróleo - en un 4,6% (un total de 228 millones 310 mil toneladas transportadas), carbón - en un 3,3% (287 millones de toneladas 548 mil toneladas), coque - en un 0,9% (11 millones 347 mil toneladas), mineral de hierro y manganeso - en un 6,8% (108 millones 350 mil toneladas), chatarra de metales ferrosos - en un 2,2% (26 millones 639 mil). toneladas), cemento - en un 11,6% (38 millones 236 mil toneladas), productos forestales - en un 0,1% (64 millones 154 mil toneladas). En el primer trimestre de 2007 El volumen de negocios del transporte ferroviario ascendió a 502,5 mil millones de toneladas-kilómetro.
Las principales ventajas del transporte ferroviario:
Alta capacidad de carga;
Eficiencia del transporte de carga a granel a largas distancias;
Relativamente altas velocidades;
Fiabilidad y seguridad;
Bajo costo de transporte;
Menos impacto ambiental que otros modos de transporte.
La participación del transporte ferroviario en el volumen total de tráfico en cada país se determina teniendo en cuenta factores económico-geográficos, demográficos y de otro tipo:
Colocaciones recursos naturales y fuerzas productivas;
Tamaño de la población;
Tamaño del territorio;
Disponibilidad de vías navegables libres de hielo.
En la Federación de Rusia, con su vasto territorio y sus características naturales, la lejanía de la base de materias primas de las empresas procesadoras, el transporte ferroviario constituye la base del sistema de transporte y transporta más del 80% del volumen de negocios de mercancías de todos los tipos de transporte (sin incluir oleoductos) y más del 40% de la facturación de pasajeros del transporte público en comunicaciones de larga distancia y cercanías.
Los ferrocarriles rusos son el sistema más grande, mejor desarrollado y que funciona de manera dinámica y eficiente. La red ferroviaria tiene una longitud de más de 85 mil kilómetros.
Las vías del ferrocarril se acercan al puerto marítimo de Vladivostok