amiraux russes raté la seule occasion de gagner la bataille décisive Guerre russo-japonaise 1904-1905, sans profiter du fait que notre poseur de mines "Amur" a détruit deux cuirassés ennemis. Que se passerait-il si la flotte n'était pas commandée par le prédicateur raté Wilhelm Vitgeft, mais par le vice-amiral énergique et décisif Stepan Makarov, décédé au début de la guerre ?

Les trois premiers mois de la guerre russo-japonaise furent une série interminable de désastres pour le 1er escadron du Pacifique, stationné dans la forteresse de Port Arthur capturée à la Chine. Parmi les sept cuirassés qui constituaient sa force principale, le Tsesarevich et le Retvizan ont été neutralisés par une attaque soudaine de torpilles par des destroyers ennemis, le Pobeda a été réparé après avoir explosé par une mine et le Sébastopol a perdu une de ses hélices après une collision. avec le Peresvet. Le Petropavlovsk, détruit par un champ de mines et coulé au fond, n'a pu être réparé, tout comme le croiseur Boyarin, qui a partagé son sort.

La flotte russe n’a pas réussi à couler un seul navire ennemi. Le rapport du commandant du croiseur Varyag, décédé dans le port coréen de Chemulpo (« le croiseur Takachiho a coulé en mer. Le destroyer a coulé pendant la bataille ») n'a pas été confirmé. Tous les destroyers japonais qui prirent part à la bataille servirent avec succès jusqu'à la fin de la guerre et le Takachiho mourut dix ans plus tard, le 17 octobre 1914, lors du siège de la forteresse allemande de Qingdao.

Une perte particulière a été la mort à Petropavlovsk du commandant d'escadron énergique et décisif, le vice-amiral Stepan Makarov, qui a pris ce poste peu après le début de la guerre. "Wilhelm Karlovich Vitgeft était un homme honnête et bien intentionné, un travailleur infatigable, mais, malheureusement, son travail était toujours stupide", a décrit son successeur l'amiral Essen, qui commandait le cuirassé Sébastopol à Port Arthur, "et toujours tous ses ordres conduit à toutes sortes de malentendus et même de malheurs. Enfant, comme il le disait lui-même, son père le destinait à une activité missionnaire et, peut-être, il en aurait été plus capable que le service naval.

Il est difficile d'être en désaccord avec Essen. Une réunion tenue à Port Arthur le 26 janvier 1904 sur les mesures de sécurité face à la menace d'une attaque japonaise, le contre-amiral Vitgeft, alors chef d'état-major du commandant en chef de la flotte, conclut par ces mots : "Messieurs, il n'y aura pas de guerre." Moins d'une heure plus tard, une torpille frappa le Retvizan, et deux mois plus tard, le missionnaire raté et prophète malchanceux dirigea le 1er escadron du Pacifique et commença son commandement en proposant de désarmer ses propres navires, transférant une partie de l'artillerie pour défendre la forteresse. de la terre.

L'artiste E.I. Capitale « Vice-amiral S.O. Makarov et le peintre de bataille V.V. Vereshchagin dans la cabine du cuirassé "Petropavlovsk" en 1904"

Image : Musée naval central, Saint-Pétersbourg

Dans le même temps, Vitgeft refusa catégoriquement d'attaquer les transports japonais débarquant des troupes destinées au siège de Port Arthur. Cela a été fait parce que « même si nous parvenions à couler 1 à 2 croiseurs et plusieurs transports, nous aurions perdu de nombreux destroyers » (A.A. Kilichenkov, « L'amiral qui a détruit l'escadron »).

Il n'est pas surprenant que le commandant de la flotte japonaise, l'amiral Heihachiro Togo, ait estimé qu'il ne servait à rien de garder ses six cuirassés et ses huit croiseurs blindés à Port Arthur - trois navires, se remplaçant périodiquement, suffiraient. Les autres étaient engagés dans l'entraînement au combat, le repos et la chasse pour les croiseurs blindés Rurik, Rossiya et Gromoboy basés à Vladivostok. Contrairement à l'escadron de Port Arthur, le détachement de Vladivostok a bu une bonne quantité de sang de samouraï, coulant 18 navires japonais et parmi eux le transport Hitachi-Maru avec 1 095 gardes impériaux et 18 armes de siège lourdes. Cependant, il s’est avéré qu’il était trop tôt pour se détendre.

Mort de la brume

Le commandant du mouilleur de mines "Amur", le capitaine II Rank Fyodor Ivanov, a remarqué que, lors des manœuvres devant Port Arthur, les navires japonais suivaient à chaque fois la même route à 10 milles de la côte en dehors du champ de tir des batteries côtières russes. Après avoir vérifié à nouveau ses observations, il proposa à Vitgeft d'y ériger une barrière. Si Makarov avait commandé la flotte, non seulement il aurait donné le feu vert, mais il aurait immédiatement préparé tous les navires capables de combattre pour attaquer l'ennemi qui avait explosé. Il y avait bien assez de force : les cuirassés Peresvet et Poltava étaient parfaitement prêts au combat, le Sébastopol avec une seule hélice ne pouvait produire que 10 nœuds au lieu de 16, mais disposait d'une artillerie entièrement utilisable, et près de deux douzaines de destroyers, couverts par six croiseurs, avaient tous opportunité d'achever les torpilles ennemies.

Mais Vitgeft n'était pas Makarov et a donné un ordre complètement fou : afin de ne pas exposer l'Amour à des risques excessifs, poser des mines à 7-8 milles de la côte, là où les cuirassés japonais n'iraient évidemment pas. Ivanov a écouté l'ordre avec discipline et a agi à sa manière - le 1er mai 1904, à 14h25, profitant d'un épais brouillard, l'Amour s'est déplacé vers un endroit pré-calculé, non loin duquel se trouvaient les croiseurs japonais. devoir.

"D'un côté, il y a l'Amour, qui pose des mines, puis une bande brouillard épais", et de l'autre côté se trouve toute l'escadre japonaise", a écrit Vasily Cherkasov, officier d'artillerie de Peresvet, qui a observé l'installation de la barrière depuis le rivage. « J’ai vu le danger que courait « Cupidon », mais je ne pouvais absolument pas le lui faire savoir. Puis, après avoir écrit un message téléphonique sur un morceau de papier sur le danger existant, j'ai envoyé un marin au central téléphonique le plus proche du phare, afin que depuis la Montagne d'Or ils informent l'Amour du danger qui le menaçait par télégraphe sans fil, mais le long du sentier rocailleux et escarpé, il ne parvint pas à atteindre le téléphone de sitôt et je ne pus qu'observer les événements. Si le brouillard se dissipe, non seulement l'importance de l'expédition disparaîtra, mais l'Amur, avec sa vitesse de 12 nœuds et son énorme stock de mines, passera un très mauvais moment. "Amur", cependant, ne s'est pas soucié longtemps des mines. Probablement, la conscience du danger de l'entreprise a encouragé les mineurs et l'expédition a réussi à entrer dans le port avant que le brouillard ne se dissipe.

Indigné par la violation de son ordre, Vitgeft, selon les mémoires du lieutenant du croiseur "Novik" Andrei Shter, "a convoqué le commandant coupable, lui a raconté beaucoup d'ennuis, le menaçant même de destitution du commandement", et la plupart et surtout, n'a pas mis les navires en état de préparation au combat. Et, semble-t-il, l'amiral ne se souciait pas du maintien du secret - depuis le matin du 2 mai, des milliers de soldats, de marins, de civils de Port Arthur et même d'attachés militaires étrangers se pressaient sur le rivage pour voir : est-ce que ça marchera ou pas ?

On ne sait pas combien d'entre eux étaient des espions japonais déguisés en ouvriers et commerçants chinois, mais, contrairement à Tcherkasov, ils ont observé la sortie de l'Amour depuis la rive basse et n'ont pas pu transmettre avec précision l'emplacement de la barrière. À 9 h 55, la première mine a explosé, faisant tourner le compartiment de direction du cuirassé de tête et le plus rapide du Japon, le Hatsuse à trois tubes, et deux minutes plus tard, de l'eau s'est déversée dans le côté tribord perforé du Yashima à l'arrière. Les Japonais ont tenté de remorquer les cuirassés détruits avec les croiseurs venus à leur secours, mais à 11 h 33, la troisième mine a explosé. Les munitions de la tourelle arrière du Hatsuse ont explosé, la cheminée arrière et le grand mât, qui avaient été démolis par l'explosion, sont passés par-dessus bord et quelques minutes plus tard, le navire était déjà sous l'eau, emportant avec lui la vie de 493 marins.

«Les gens grimpaient sur les haubans, les mâts, essayant de s'élever le plus haut possible, dans l'espoir de voir quelque chose de leurs propres yeux dans les interstices entre les montagnes Golden, Mayachnaya et Tiger. L'artilleur principal, oubliant ses rhumatismes, s'est enfui vers Mars, l'aspirant s'est entassé juste sous ses bottes, a écrit l'officier supérieur du croiseur Diana, Vladimir Semenov. - Soudain, sur la Montagne d'Or, sur les batteries surélevées environnantes, des « hourras » éclatèrent avec une vigueur renouvelée !

Deuxième! Deuxièmement !.. Noyé ! - rugissaient ceux enfermés sous les mâts.
- En raid ! En raid ! Déployez le reste ! - ils ont crié et fait rage partout.

Comme je le croyais alors, je le crois maintenant : ils auraient été déployés ! Mais comment partir en raid sans vapeur ? Un moment brillant, le seul de toute la campagne, a été manqué.»

En effet, le Yashima à moitié immergé, remorqué à une vitesse de 4 nœuds, et le cuirassé Shikishima, qui l'accompagnait à la même vitesse, avaient peu de chance face à trois cuirassés russes, et six croiseurs japonais n'étaient pas suffisants pour repousser l'attaque des des Russes plus puissants et deux détachements de destroyers.

Image : Archives de l’histoire mondiale/Regard mondial

Hélas, il n'y avait personne à attaquer. Ce n'est qu'à une heure de l'après-midi que plusieurs destroyers et le Novik prirent la mer, mais sans le soutien de l'artillerie de grands navires, ils n'obtinrent rien. Cependant, cela n'a pas aidé "Yashima" - sur le chemin du retour, elle a coulé. Deux jours plus tard, le destroyer Akatsuki a été tué par les mines de l'Amour, et il s'est avéré plus tard que l'explosion du destroyer n°48 le 30 avril était également le mérite de son équipage.

Ivanov et tous les officiers reçurent des ordres et 20 croix de Saint-Georges devaient être attribuées aux marins. Cependant, le gouverneur impérial de l'Extrême-Orient, l'amiral Alekseev, décida que 12 « Georges » seraient suffisants pour les rangs inférieurs et déclara Vitgeft le principal vainqueur, demandant à Nicolas II de le promouvoir au rang de vice-amiral.

Il n'y avait pas de clou - le fer à cheval avait disparu

Bataille décisive entre le 1er Escadron du Pacifique et les principales forces de la flotte japonaise a eu lieu le 28 juillet. Six cuirassés entreprirent de percer de Port Arthur à Vladivostok. Ce port n'était pas menacé par un siège japonais et il était possible d'y attendre les navires de la flotte baltique s'apprêtant à quitter Cronstadt.

L'amiral Togo a bloqué le chemin de l'escadron avec huit cuirassés et croiseurs blindés. Quatre autres croiseurs blindés du vice-amiral Kamimura chassaient le détachement de Vladivostok, mais si nécessaire, ils pouvaient rejoindre les forces principales.

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A la sixième heure de la bataille (selon certaines sources, par un tir manqué du Sikishima le 2 mai), Vitgeft fut tué et l'escadron, privé de commandement, s'effondra. Les forces principales sont retournées à Port Arthur, plusieurs navires se sont rendus dans des ports neutres et ont été désarmés, et l'équipage du croiseur lourdement endommagé Novik a coulé leur navire au large de Sakhaline.

La bataille aurait-elle pu se terminer différemment ? Après avoir analysé les documents sur les dommages causés aux deux flottes, l'historien naval russe, le capitaine de 1er rang Vladimir Gribovsky, a calculé que les cuirassés russes avaient été touchés par 135 obus d'un calibre de 152 à 305 millimètres et qu'en réponse, les Japonais en avaient reçu quatre fois moins. Si la bataille durait plus longtemps, le nombre de coups sûrs pourrait se transformer en qualité, comme ce fut le cas plus tard lors de la bataille de Tsushima.

Sans le Shikishima, qui transportait un quart des canons les plus puissants de la flotte ennemie, la situation changeait quelque peu. Les tirs japonais se sont considérablement affaiblis et les canons russes ont tiré sur moins de cibles. Pour le cuirassé Mikasa, vaisseau amiral de l'amiral Togo, la bataille à la tête d'une escadre affaiblie pourrait être la dernière. Même en réalité, sur 32 tirs réussis depuis des navires russes, il y en avait 22, les deux tourelles de gros calibre étaient hors de service et il y avait un trou sous-marin dans la coque. Plus de 100 officiers et marins ont été tués et blessés, mais Togo lui-même a miraculeusement survécu, et tout coup réussi aurait pu laisser la flotte japonaise sans sa direction. Si cela s'était produit, le 1er escadron du Pacifique aurait probablement pénétré jusqu'à Vladivostok.

Bien sûr, elle pourrait aussi perdre en noyant « Mikasa ». Les cuirassés battus ont été menacés par une attaque nocturne à la torpille par 49 destroyers ennemis. Des navires japonais plus rapides pourraient rattraper Vitgeft le lendemain, amenant le détachement de Kamimura à la rescousse. Néanmoins, la destruction de Shikishima donnait au moins un certain espoir de succès. Si les navires atteignaient Vladivostok, ils pourraient très bien aider les escadres baltes se dirigeant vers l'océan Pacifique l'année prochaine. La bataille de Tsushima se serait déroulée avec un rapport de forces complètement différent, et le moral des Japonais aurait été complètement différent. Ce n'est pas une blague : perdez d'abord trois des six navires les plus puissants, puis le quatrième, ainsi que le commandant en chef !

Les amiraux russes ont raté cette occasion. Les cuirassés et les croiseurs qui retournèrent à Port Arthur furent coulés par des tirs depuis la terre et, après la capitulation de Port Arthur, ils furent relevés et servis dans la flotte japonaise. Seul Sébastopol a réussi à éviter un triste sort. Essen l'a emmené dans la Baie du Loup Blanc, inaccessible à l'artillerie de siège, jusqu'aux derniers jours de la défense de la forteresse, il a repoussé les destroyers japonais et a tiré sur l'armée assiégeant la forteresse, puis a coulé le navire à une profondeur qui empêchait le navire de monter.

Au total, compte tenu de la défaite de Tsushima, où les 14 et 15 mai 1905, l'amiral Togo a détruit les principales forces de la flotte baltique, 17 cuirassés, 11 croiseurs et 26 destroyers d'un déplacement d'environ 300 000 tonnes sont restés sur le terrain. fond marin ou est tombé aux mains des Japonais. Ayant perdu plus de la moitié de ses navires, la Russie a cessé d’être une grande puissance maritime pendant des décennies.

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Les choses n'allaient pas mieux sur terre. Subissant défaite après défaite et démoralisée après la défaite de Moukden, l'armée se retira en mars 1905 de cette ville située à 200 kilomètres au nord, où elle resta pendant les six derniers mois de la guerre. En vain Nicolas II, dans une lettre du 7 août, implorait son commandement « de lancer une offensive décisive, sans demander mon approbation et mon consentement ». Près de 800 000 soldats n'ont jamais bougé, mais les Japonais, ayant occupé toutes les possessions russes qui leur plaisaient en Chine, ont pu affecter une division entière à la capture de Sakhaline.

Proportion inverse de renommée

Il existe une célèbre blague militaire : un sergent chevronné demande aux nouvelles recrues quel est leur devoir militaire ? En entendant « donner sa vie pour sa patrie ! », il répond : « Stupide ! Votre devoir militaire est de veiller à ce que l’ennemi donne sa vie pour sa patrie ! Cela s'applique également à la flotte et, par conséquent, laissant de côté l'histoire alternative, comparons les réalisations de l'Amour avec les résultats des marins russes au cours du siècle et demi écoulé, lorsque les voiliers ont été remplacés par des navires à vapeur et blindés.

Pendant toute la guerre russo-japonaise, l'amiral Togo a perdu deux cuirassés, deux croiseurs et huit destroyers pour un déplacement total de 40 000 tonnes. Parmi ceux-ci, l'Amur possède deux cuirassés et deux destroyers d'un déplacement de plus de 28 000 tonnes. C'est deux fois plus de morts du fait des actions du reste de la flotte russe et des béliers aléatoires de leurs camarades.

L'Amour a peu de concurrents dans les guerres ultérieures - le deuxième meilleur résultat de la flotte russe a été montré par la semi-division spéciale de destroyers créée et entraînée par Essen. Le 17 novembre 1914, lors de leur barrage, le croiseur blindé allemand Friedrich Karl de 9 875 tonnes explosa et coula. Quant aux batailles navales, hélas, nos marins ne disposaient pas de navires de guerre plus gros que le destroyer allemand T-31 (1 754 tonnes, coulé le 20 juin 1944 près de l'île de Nerva par les torpilleurs TK-37 et TK-60).

Mais voici un paradoxe : le marin militaire russe le plus efficace du XXe siècle est en même temps le plus oublié. Après sa retraite le 19 janvier 1915, on ne sait absolument rien de son sort. Fiodor Nikolaïevitch a-t-il péri dans le hachoir à viande de la guerre civile, est-il mort à cause de ce qui sévit dans les ruines ? Empire russe typhus ou émigré ? Où est la tombe ? A-t-il contribué au développement de la guerre des mines, développée par le commandant de la flotte baltique, Nikolai Essen, et le chef du département opérationnel de son quartier général, également participant à la défense de Port Arthur, Alexander Kolchak ?

Personne ne le sait, et même le 100e anniversaire des guerres russo-japonaises et de la Première Guerre mondiale n'a pas obligé les autorités navales, les historiens et les cinéastes à s'intéresser à l'homme qui a porté un coup sévère à l'ennemi malgré la résistance des siens. commande. Les dernières batailles de Sébastopol dans la Baie du Loup Blanc, avec le naufrage de deux destroyers japonais et les dégâts sur 13 autres (certains n'ont pu être réparés qu'à la fin de la guerre), n'intéressent également personne. La destruction des transports avec l'artillerie de siège par les croiseurs de Vladivostok, qui a retardé la chute de Port Arthur, l'est encore plus.

Image : Archives de l’histoire mondiale/Regard mondial

La mort du Friedrich Karl a néanmoins été montrée dans le feuilleton Admiral, mais, selon ses créateurs, le croiseur a été coulé uniquement grâce à l'aide puissances supérieures. Un service de prière spécial a eu lieu sur le pont d'un destroyer russe coincé au milieu de son propre champ de mines ; le ciel a obscurci l'esprit du commandant du croiseur allemand : au lieu de tirer sur l'ennemi de loin, il a commencé à le poursuivre à travers le mines et a explosé.

Le symbole de la guerre russo-japonaise reste toujours le Varyag qui, comme beaucoup d'autres navires russes, a coulé après une bataille héroïque avec des forces ennemies supérieures, mais, contrairement à eux, n'a jamais touché les Japonais. Il est évident que les responsables de notre propagande militaro-patriotique croient que les soldats doivent avant tout mourir pour leur patrie, et que la destruction de l’ennemi est une question secondaire. Si tel est le cas, alors l'image d'un homme qui, à l'aide d'un calcul précis et d'un risque délibéré, a coulé sans subir de perte deux des navires les plus puissants de la flotte ennemie, manque vraiment de spiritualité. La violation de l'ordre par Ivanov fait de lui un dangereux fauteur de troubles, capable d'inculquer des pensées douteuses à la jeune génération même après sa mort.

Au début de la Première Guerre mondiale, la marine de la Russie tsariste représentait une force très redoutable, mais ne fut jamais capable d'enregistrer des victoires ou même des défaites plus ou moins significatives. La plupart des navires n'ont pas participé aux opérations de combat ou se sont même tenus près du mur en attendant les ordres. Et après que la Russie ait quitté la guerre, l'ancienne puissance de la flotte impériale a été complètement oubliée, surtout dans le contexte des aventures des foules de marins révolutionnaires qui ont débarqué. Bien qu'au début, tout se soit déroulé de manière plus qu'optimiste pour la marine russe : au début de la Première Guerre mondiale, la flotte, qui avait subi d'énormes pertes pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905, était en grande partie restaurée et continuait à se moderniser.

Mer contre terre

Immédiatement après la guerre russo-japonaise et la première révolution russe de 1905, le gouvernement tsariste fut privé de la possibilité de commencer à restaurer les flottes de la Baltique et du Pacifique, qui furent pratiquement détruites. Mais en 1909, lorsque la situation financière de la Russie fut stabilisée, le gouvernement de Nicolas II commença à allouer des sommes importantes au réarmement de la flotte. En conséquence, en termes d’investissements financiers totaux, la composante navale de l’Empire russe occupe la troisième place mondiale après la Grande-Bretagne et l’Allemagne.

Dans le même temps, la désunion traditionnelle des intérêts et des actions de l'armée et de la marine, traditionnelle pour l'Empire russe, a considérablement entravé le réarmement efficace de la flotte. Durant 1906-1914. Le gouvernement de Nicolas II n'avait en réalité pas de programme unique pour le développement des forces armées, convenu entre les départements de l'armée et de la marine. Le Conseil de défense de l'État (SDC), créé le 5 mai 1905 par un rescrit spécial de Nicolas II, était censé contribuer à combler le fossé entre les intérêts des départements de l'armée et de la marine. La CDF était dirigée par l'Inspecteur général de la cavalerie, grand Duc Nikolaï Nikolaïevitch. Cependant, malgré la présence d'un organe suprême de conciliation, les tâches géopolitiques que l'Empire russe allait résoudre n'étaient pas correctement coordonnées avec des plans spécifiques de développement des forces terrestres et navales.

La divergence de vues sur la stratégie de réarmement des départements terrestres et navals s'est clairement manifestée lors d'une réunion du Conseil de la défense nationale le 9 avril 1907, où une vive dispute éclata. Chef d'état-major russe F.F. Palitsyn et le ministre de la Guerre A.F. Roediger a insisté pour limiter les tâches de la marine, ce à quoi s'est constamment opposé le chef du ministère de la Marine, l'amiral I.M. Dikov. Les propositions des « atterrisseurs » se résumaient à limiter les tâches de la flotte à la région baltique, ce qui entraînait naturellement une diminution du financement des programmes de construction navale au profit du renforcement de la puissance de l'armée.

L'amiral I.M. Dikov considérait que les tâches principales de la flotte ne consistaient pas tant à aider l'armée dans un conflit local sur le théâtre européen, mais à s'opposer géopolitiquement aux principales puissances du monde. "En tant que grande puissance, la Russie a besoin d'une flotte forte", a déclaré l'amiral lors de la réunion, "et elle doit l'avoir et pouvoir l'envoyer là où ses intérêts d'État l'exigent". Le chef du ministère de la Marine a été catégoriquement soutenu par l'influent ministre des Affaires étrangères A.P. Izvolsky : « La flotte doit être libre, non liée à la tâche privée de défendre telle ou telle mer et baie, elle doit être là où la politique l'indique. »

Compte tenu de l’expérience de la Première Guerre mondiale, il est désormais évident que les « forces terrestres » lors de la réunion du 9 avril 1907 avaient absolument raison. D'énormes investissements dans la composante océanique de la flotte russe, principalement dans la construction de cuirassés, qui ont dévasté le budget militaire russe, n'ont donné que des résultats éphémères, voire nuls. La flotte semblait avoir été construite, mais elle est restée près du mur pendant presque toute la guerre, et le contingent de plusieurs milliers de marins militaires accablés par l'oisiveté dans la Baltique est devenu l'une des principales forces de la nouvelle révolution, qui a écrasé la monarchie, et ensuite la Russie nationale.

Mais ensuite le meeting CDF s'est soldé par une victoire des marins. Après une courte pause, à l'initiative de Nicolas II, une autre réunion a été convoquée, qui non seulement n'a pas réduit, mais a au contraire augmenté le financement de la Marine. Il a été décidé de construire non pas un, mais deux escadrons complets : séparément pour la Baltique et la mer Noire. Dans la version finalement approuvée, le « Petit Programme » de construction navale prévoyait la construction de quatre cuirassés(type Sébastopol), trois sous-marins et une base flottante pour l'aéronavale. En outre, il était prévu de construire 14 destroyers et trois sous-marins en mer Noire. Ils ne prévoyaient pas dépenser plus de 126,7 millions de roubles pour la mise en œuvre du « Petit programme », mais en raison de la nécessité d'une reconstruction technologique radicale des usines de construction navale, le coût total a augmenté jusqu'à 870 millions de roubles.

L'Empire se précipite vers la mer

L'appétit, comme on dit, vient en mangeant. Et après que les cuirassés océaniques Gangut et Poltava furent déposés au chantier naval de l'Amirauté le 30 juin 1909, et le Petropavlovsk et le Sébastopol au chantier naval de la Baltique, le ministère de la Marine présenta à l'empereur un rapport justifiant l'expansion du programme de construction navale.

Il a été proposé de construire pour la flotte baltique huit cuirassés supplémentaires, quatre cuirassés (croiseurs lourdement blindés), 9 croiseurs légers, 20 sous-marins, 36 destroyers, 36 skerry (petits) destroyers. Il a été proposé de renforcer la flotte de la mer Noire avec trois croiseurs de combat, trois croiseurs légers, 18 destroyers et 6 sous-marins. La flotte du Pacifique, selon ce programme, devait recevoir trois croiseurs, 18 escadrons et 9 destroyers skerry, 12 sous-marins, 6 poseurs de mines, 4 canonnières. Pour mettre en œuvre un plan aussi ambitieux, comprenant l'expansion des ports, la modernisation des chantiers de réparation navale et le réapprovisionnement en munitions des bases de la flotte, 1 125,4 millions de roubles ont été demandés.

Ce programme, s’il était mis en œuvre, amènerait immédiatement la marine russe au niveau de la flotte britannique. Cependant, le plan du ministère de la Marine était incompatible non seulement avec l'armée, mais aussi avec l'ensemble du budget de l'État de l'Empire russe. Néanmoins, le tsar Nicolas II a ordonné la convocation d'une réunion spéciale pour en discuter.

À la suite de longues discussions et de critiques sévères de la part des milieux militaires, l'expansion de la construction navale a été, au moins en quelque sorte, réconciliée avec la situation réelle dans l'Empire russe. Dans le « Programme pour l’amélioration de la construction navale 1912-1916 » approuvé par le Conseil des ministres en 1912. il était prévu, en plus des quatre cuirassés déjà en construction, de construire quatre croiseurs blindés et quatre croiseurs légers, 36 destroyers et 12 sous-marins pour la flotte baltique. En outre, il était prévu de construire deux croiseurs légers pour la mer Noire et 6 sous-marins pour l'océan Pacifique. Les allocations estimées étaient limitées à 421 millions de roubles.

Échec de la relocalisation en Tunisie

En juillet 1912, la Russie et la France, afin de renforcer leur partenariat militaro-stratégique, concluent une convention maritime spéciale. Il prévoyait des actions conjointes des flottes russe et française contre des opposants potentiels, qui ne pouvaient être que les pays de la Triple Alliance (Allemagne, Autriche-Hongrie, Italie) et la Turquie. La convention était principalement axée sur la coordination des forces navales alliées dans le bassin mer Méditerranée.

La Russie était alarmée par les projets de la Turquie visant à renforcer sa flotte dans la mer Noire et la mer Méditerranée. Bien que la flotte turque, qui comprenait en 1912 quatre vieux cuirassés, deux croiseurs, 29 destroyers et 17 canonnières, ne semblait pas constituer une menace trop grande, les tendances au renforcement de la puissance navale turque semblaient néanmoins alarmantes. À cette époque, la Turquie avait complètement fermé à deux reprises les détroits du Bosphore et des Dardanelles au passage des navires russes - à l'automne 1911 et au printemps 1912. La fermeture des détroits par les Turcs, en plus de certains dommages économiques, a causé une résonance négative importante dans l’opinion publique russe, puisque la capacité de la monarchie russe à défendre efficacement les intérêts nationaux a été remise en question.

Tout cela a donné vie aux projets du ministère de la Marine visant à établir une base spéciale pour la flotte russe à Bizerte (Tunisie) française. Cette idée a été activement défendue par le nouveau ministre de la Maritime I.K. Griego Rovich, qui a proposé de déplacer une partie importante de la flotte baltique à Bizerte. Les navires russes en Méditerranée pourraient alors, selon le ministre, résoudre les problèmes stratégiques avec une bien plus grande efficacité.

Le déclenchement de la Première Guerre mondiale a immédiatement interrompu tous les travaux de préparation au déménagement de la flotte. Étant donné que le potentiel global de la flotte russe ne pouvait même pas être comparé de loin au potentiel de la flotte de haute mer allemande, dès les premiers coups de feu tirés sur la frontière, une autre tâche est devenue beaucoup plus urgente : préserver physiquement les navires existants, en particulier le Flotte Baltique, d'être coulée par l'ennemi.

Flotte Baltique

Le programme de renforcement de la flotte baltique n'était que partiellement achevé au début de la guerre, principalement en termes de construction de quatre cuirassés. Les nouveaux cuirassés « Sébastopol », « Poltava », « Gangut », « Petropavlovsk » étaient du type dreadnought. Leurs moteurs comprenaient un mécanisme à turbine, ce qui leur permettait d'atteindre une vitesse élevée pour les navires de cette classe - 23 nœuds. Les tourelles à trois canons du calibre principal de 305 mm, utilisées pour la première fois dans la flotte russe, constituaient une innovation technique. La disposition linéaire des tours garantissait la possibilité de tirer d'un seul côté toute l'artillerie de gros calibre. Le système de réservation latérale à double couche et le triple fond des navires garantissaient une grande capacité de survie.

Les classes de navires de guerre plus légers de la flotte baltique comprenaient quatre croiseurs blindés, sept croiseurs légers, 57 destroyers de types pour la plupart obsolètes et 10 sous-marins. Pendant la guerre, quatre croiseurs de bataille supplémentaires, 18 destroyers et 12 sous-marins sont entrés en service.

Le destroyer Novik, un navire d'une conception technique unique, s'est distingué par ses caractéristiques de combat et opérationnelles particulièrement précieuses. Selon ses caractéristiques tactiques et techniques, ce navire était proche de la classe des croiseurs sans blindage, appelés dans la flotte russe croiseurs de 2e rang. Le 21 août 1913, à un mille mesuré près d'Eringsdorf, le Novik, lors des essais, a atteint une vitesse de 37,3 nœuds, ce qui est devenu un record de vitesse absolu pour les navires militaires de l'époque. Le navire était armé de quatre tubes lance-torpilles triples et de canons navals de 102 mm, qui avaient une trajectoire plate et une cadence de tir élevée.

Il est important de noter que, malgré les succès évidents dans la préparation à la guerre, le ministère de la Marine est arrivé trop tard pour assurer l'avancée de la composante de la flotte baltique. De plus, la base principale de la flotte à Cronstadt était très peu pratique pour l'utilisation opérationnelle des navires au combat. Il n'y avait pas de temps pour créer une nouvelle base à Reval (aujourd'hui Tallinn) en août 1914. En général, pendant la guerre, la flotte russe de la Baltique était plus forte que l'escadron allemand dans la Baltique, qui ne comptait que 9 croiseurs et 4 sous-marins. Cependant, si les Allemands transféraient au moins une partie de leurs nouveaux cuirassés et croiseurs lourds de la flotte de haute mer vers la Baltique, les chances des navires russes de résister à l'armada allemande devenaient illusoires.

Flotte de la mer Noire

Le ministère de la Marine, pour des raisons objectives, a commencé à renforcer la flotte de la mer Noire encore plus tard. Ce n'est qu'en 1911, face à la menace de renforcer la flotte turque avec deux nouveaux cuirassés commandés à l'Angleterre, dont chacun, selon l'état-major de la marine, serait supérieur en force d'artillerie à « l'ensemble de notre flotte de la mer Noire », a décidé de construire trois cuirassés sur la mer Noire, 9 destroyers et 6 sous-marins avec une date d'achèvement de 1915-1917.

La guerre italo-turque de 1911-1912, les guerres balkaniques de 1912-1913 et, surtout, la nomination du général Otto von Sanders à la tête de la mission militaire allemande dans l'Empire ottoman ont enflammé la situation dans la région des Balkans et le détroit de la mer Noire jusqu'à la limite. Dans ces conditions, sur proposition du ministère des Affaires étrangères, un programme de développement supplémentaire de la flotte de la mer Noire a été adopté en urgence, prévoyant la construction d'un autre cuirassé et de plusieurs navires légers. Approuvé un mois avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, il devait être achevé en 1917-1918.

Au début de la guerre, les programmes précédemment adoptés pour renforcer la flotte de la mer Noire n'avaient pas été mis en œuvre : le pourcentage de préparation des trois cuirassés variait de 33 à 65 %, et les deux croiseurs, dont la flotte avait désespérément besoin, n'étaient que 14%. Cependant, la flotte de la mer Noire était plus forte que la flotte turque sur son théâtre d'opérations. La flotte était composée de 6 cuirassés d'escadron, de 2 croiseurs, de 20 destroyers et de 4 sous-marins.

Au tout début de la guerre, deux croiseurs allemands modernes « Goeben » et « Breslau » sont entrés dans la mer Noire, ce qui a considérablement renforcé la composante navale de l'Empire ottoman. Cependant, même les forces combinées de l'escadre germano-turque ne pouvaient pas défier directement la flotte de la mer Noire, qui comprenait des cuirassés aussi puissants, quoique quelque peu obsolètes, comme le Rostislav, le Panteleimon et les Trois Saints.

Flottille du Nord

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, un retard important a été révélé dans le développement de l'industrie de défense russe, aggravé par son retard technologique. La Russie avait cruellement besoin de composants, de certains matériels stratégiques, ainsi que d’armes légères et d’artillerie. Pour fournir une telle cargaison, il devenait nécessaire d'assurer la communication avec les alliés via la mer Blanche et la mer de Barents. Les convois de navires ne pouvaient être protégés et escortés que par des forces navales spéciales.

La Russie a été privée de toute possibilité de transférer des navires de la Baltique ou de la mer Noire vers le Nord. Par conséquent, il a été décidé de transférer certains navires de l'escadron du Pacifique d'Extrême-Orient, ainsi que d'acheter au Japon des navires russes soulevés et réparés que les Japonais ont reçus comme trophées pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905.

Grâce aux négociations et au prix généreux proposé, il fut possible d'acheter au Japon le cuirassé d'escadron Chesma (anciennement Poltava), ainsi que les croiseurs Varyag et Peresvet. De plus, deux dragueurs de mines ont été commandés conjointement en Angleterre et aux États-Unis, un sous-marin en Italie et des brise-glaces au Canada.

L'ordre de former la Flottille du Nord fut émis en juillet 1916, mais le résultat réel ne suivit qu'à la fin de 1916. Au début de 1917, la flottille de l'océan Arctique comprenait le cuirassé "Chesma", les croiseurs "Varyag" et "Askold", 4 destroyers, 2 destroyers légers, 4 sous-marins, un mouilleur de mines, 40 dragueurs de mines et dragueurs de mines, des brise-glaces et d'autres navires auxiliaires. . À partir de ces navires, un détachement de croiseurs, une division de chalutage, des détachements de défense de la baie de Kola et de protection de la zone portuaire d'Arkhangelsk, des groupes d'observation et de communication ont été formés. Les navires de la flottille du Nord étaient basés à Mourmansk et à Arkhangelsk.

Les programmes de développement des forces navales adoptés dans l'Empire russe avaient environ 3 à 4 ans de retard sur le début de la Première Guerre mondiale et une partie importante d'entre eux n'ont pas été réalisés. Certaines positions (par exemple, la construction de quatre cuirassés à la fois pour la flotte baltique) semblent clairement redondantes, tandis que d'autres qui ont fait preuve d'une grande efficacité au combat pendant la guerre (destroyers, lanceurs de mines sous-marines et sous-marins) étaient chroniquement sous-financées.

Dans le même temps, il faut reconnaître que les forces navales russes ont étudié très attentivement la triste expérience de la guerre russo-japonaise et en ont tiré pour l’essentiel les bonnes conclusions. L'entraînement au combat des marins russes, par rapport à la période 1901-1903, a été considérablement amélioré. L'état-major de la marine a procédé à une réforme majeure de la gestion de la flotte, licenciant un nombre important d'amiraux « de fauteuil », aboli le système de qualification pour le service, approuvé de nouvelles normes pour le tir d'artillerie et élaboré de nouvelles réglementations. Avec les forces, les moyens et l'expérience de combat dont disposait la marine russe, on pouvait, avec un certain degré d'optimisme, s'attendre à la victoire finale de l'Empire russe dans la Première Guerre mondiale.

Le 31 décembre 1900, l'éditeur Souvorine lui-même, dans son journal « Novoe Vremya », décrivait le XXe siècle à venir : « La criminalité diminuera fortement et disparaîtra complètement, au plus tard en 1997, un vol au canon vers la Lune deviendra aussi banal qu'un voyage ; dans un omnibus de la ville ; « Caïn aurait-il levé la main contre son frère s’il avait eu une maison confortable avec des toilettes chaudes et la possibilité d’entrer en contact avec le miracle phonographique ? »

Mais Suvorin entre dans une polémique de correspondance avec artiste français et l'écrivain de science-fiction Robida, qui voyait le XXe siècle comme un siècle de guerres, de besoins, de désastres et de privations.

La façon dont le XXe siècle à venir était perçu en 1900 a été décrite dans le livre "Le vieux Pétersbourg. Le siècle de la modernité" (publié par " Fondation Pouchkine", 2001).

« Le début du XXe siècle a obligé beaucoup à réfléchir à l'avenir. Les écrivains de science-fiction ont fait de sombres prévisions. L'un d'eux, le Français aujourd'hui complètement oublié, Albert Robida, a publié à la fin du siècle des romans avec ses propres illustrations : « Le XXe siècle ». Siècle", "La vie électrique", "Les guerres au XXe siècle", qui ont été traduits en russe et publiés sous la forme d'un livre à Saint-Pétersbourg, dans l'imprimerie des frères Panteleev, en 1894. Dans un Dans une veine parodique, Robida a prédit de nombreuses grandes découvertes futures et de sinistres cataclysmes. Il a deviné avec assez de précision la date de la révolution russe et de la Seconde Guerre mondiale (que les Chinois ont déclenchée), et a prédit des formes de gouvernement de ce type. l'État reçoit « le droit de disposer de la vie des citoyens à sa discrétion et de joncher le sol de leurs cadavres », prédit la surpopulation et la pollution du globe, des catastrophes électriques grandioses lorsque le « courant libre » s'échappe du réservoir et que de puissants orages électriques font rage. sur l'Europe - quelque chose qui rappelle Tchernobyl.

Un autre visionnaire, l'écrivain Jack London, dans son roman The Iron Heel, a dépeint la dictature monstrueuse d'une oligarchie technocratique aux États-Unis du XXe siècle, une dictature qui a inondé le pays de sang, transformant la plupart des ouvriers et des agriculteurs en esclaves impuissants. . Aux États-Unis, heureusement, cela ne s'est pas produit, mais nous connaissons de première main la domination du « talon de fer ».

Les journaux ont écrit sur l'incroyable croissance des villes dans un avenir proche, que dans les capitales européennes, à Londres par exemple, le nombre de voitures et de chevaux augmenterait tellement que les villes seraient jonchées de fumier.

De nombreuses prédictions semblent désormais naïves et ridicules ; beaucoup, hélas, se sont réalisées. En décembre 1900, le propriétaire du journal de Saint-Pétersbourg « Novoe Vremya » Alexeï Souvorine publia son propre article avec des réflexions caustiques sur le nouveau et l'ancien, sur la décadence : « Y a-t-il une différence entre le nouveau siècle et l'ancien ? Une jeune fille de onze ans, après s'être disputée avec la gouvernante, lui dit : « Vous ne me comprenez pas, parce que vous êtes du 19e siècle et moi du 20e. Son grand-père lui a dit qu’elle n’avait aucune idée ni du 19 ni du 20. "Cent ans de différence", lui dit-elle rapidement avant de s'enfuir.

C'est dans la nature humaine d'espérer, et l'attente d'un changement pour le mieux est imprégnée de l'article « New Time » intitulé « 1900 », publié dans le journal le 31 décembre 1900 :

"Comme un voyageur escaladant laborieusement une montagne escarpée et haute, nous sommes montés aujourd'hui au sommet du XIXe siècle, avec 13 jours de retard, pour lui dire au revoir." L'auteur considère le XIXe siècle comme le siècle des guerres - il y en a eu 80 dans le siècle qui a commencé mardi - le jour de Mars. C'est triste de lire ces lignes aujourd'hui - du haut de l'omniscience des gens de la fin du XXe siècle qui ont survécu à des guerres monstrueuses.

"Un extrait d'un article du Nouvel An paru dans le journal de Saint-Pétersbourg "Novoye Vremya" édité par A. Suvorin.

Les meilleurs esprits d’Europe font des prévisions optimistes quant aux bénéfices du progrès et à l’adoucissement des mœurs de l’humanité. Nous pouvons déjà affirmer avec certitude que l'humanité du XXe siècle abandonnera complètement les guerres et les revendications intestines, que les maladies débilitantes seront vaincues par les forces de la science et que peut-être la mort elle-même, les droits de l'homme et les citoyens de l'Empire russe seront garantis par le sage Monarque, et disparaîtront du vocabulaire de nos petits-enfants les mots dégoûtants « faim », « prostitution », « révolution », « violence ».

La criminalité, sous tous ses aspects laids, diminuera considérablement et disparaîtra complètement, au plus tard en 1997 ; il n'y aura plus de « points blancs » ni de zones sous-développées sur la carte du monde.

Tous les caprices du grand rêveur Jules Verne deviendront possibles : voler d'un canon à la lune deviendra aussi banal qu'un voyage en omnibus urbain. Jugez par vous-mêmes, chers lecteurs, Caïn aurait-il levé la main contre son frère s'il avait eu une maison confortable avec des toilettes chaudes et la possibilité d'entrer en contact avec le miracle phonographique.

Nos ancêtres ne peuvent que nous envier depuis le dais de la tombe - ils étaient malheureux parce qu'ils avaient faim, mais n'ont pas goûté les douceurs du nouveau siècle - un siècle sans guerres ni chagrins, dirons-nous fièrement à nos petits-enfants, assis devant une cheminée électrique en 1950 - « Nous vivions avec source grande époque prospérité!"

L'écrivain sceptique français Albert Robida a publié à ses frais aux éditions parisiennes Société une trilogie avec ses propres illustrations, « Le XXe siècle », « La vie électrique », « Les guerres du XXe siècle », qui a fait sensation. cercles « belles lettres ». dernier travail Le lecteur a eu le plaisir de rencontrer l'alarmiste parisien dans le supplément de Niva, de janvier 1899.

Dans chacun des trois romans, Monsieur Robina dresse un tableau des horreurs futures avec des couleurs d'empâtement, un trait plus absurde que l'autre, pour le plus grand plaisir des causeurs décadents destructeurs. Içi vous pouvez voir:

Une guerre à laquelle participent tous les États civilisés,

Des villes exiguës et floues, où les gens sont aplatis, comme du caviar pressé dans un tonneau, où même des mètres d'espace habitable ne vous appartiennent pas,

Pieuvres monstrueuses - États où règne le droit des bureaux secrets de disposer de la vie des citoyens à leur discrétion et de joncher le sol de leurs cadavres,

Londres en 1965, où le nombre de voitures et de chevaux a atteint un tel niveau que la population étouffe sous un miasme de fumier,

Le déclin prochain des mœurs, quand l'honneur de jeune fille est considéré comme une maladie mentale,

Un cynisme débridé et une corruption générale de toutes les couches de la population,

Une orgie de vulgarité et d'intérêt personnel,

Maternité et virginité mises aux enchères

Des maladies jamais vues auparavant

Érosion des sols, assèchement des mers,

Substituts de musique et de littérature pour les âmes unidimensionnelles gonflées de graisse mentale,

Et les gaz toxiques - ce qui est totalement impossible - après tout, tout gaz pulvérisé sur l'armée ou la population civile s'évapore immédiatement dans l'air.

Mais nous espérons qu'au XXe siècle, même armes à feu ne servira qu'aux chasseurs et aux collectionneurs. Rions du fantasme du deuil et disons :

"Monsieur Robina, laissez vos terribles contes de Noël aux vieilles nounous. Le grand vingtième siècle approche et on ne verse pas de vin nouveau dans de vieilles outres. Que les coups mortels du XIXe siècle sombrent à jamais dans l'oubli sous les cris joyeux de la fête et les chants exsangues. canonnade de bouchons de bouteilles de vins effervescents ! »

Dans les années 90 XIXème siècle L’Empire russe a commencé à construire une flotte blindée océanique. Les dirigeants militaires du pays considéraient toujours l'Angleterre et l'Allemagne comme leurs principaux adversaires, mais ils commençaient déjà à examiner de près la croissance rapide de la flotte japonaise. Au cours de cette période, les progrès de la technologie et des armes navales ont été impressionnants : la puissance de feu de l'artillerie a augmenté, le blindage a été constamment amélioré et, en conséquence, le déplacement et la taille des cuirassés de l'escadron ont augmenté. Dans ces conditions, il était nécessaire de décider de quels navires la marine impériale russe avait besoin pour protéger les intérêts du pays, de quoi ils seraient armés et comment ils seraient protégés.

CUIRASSÉS DE NOUVELLE GÉNÉRATION

Après avoir construit un certain nombre de cuirassés « à faible coût », le ministère de la Marine a décidé de construire un navire blindé véritablement puissant. La conception a commencé en janvier 1888. La conception de l'empereur Alexandre II a été prise comme base, mais plus tard, les concepteurs, lors de la création du navire, ont commencé à se concentrer sur le cuirassé allemand Wörth. La conception fut achevée en avril 1889, mais le directeur du ministère maritime I.A. Chestakov a continué à apporter des modifications au projet. Désormais, le Trafalgar anglais était considéré comme l'idéal. En juillet 1889, sa construction débute sur l'île Galerny. La pose officielle eut lieu le 19 mai 1890. Le nouveau navire fut baptisé Navarin.

Le lancement a eu lieu le 8 octobre 1891. Mais même pendant la construction, les « modifications » du projet se sont poursuivies. En conséquence, il était équipé de quatre canons de 305 mm de calibre 35, qui avaient fait leurs preuves sur les cuirassés de la mer Noire. Il fut décidé d'abandonner le mât de misaine. Les concepteurs ont placé jusqu'à quatre cheminées sur Na-Varina. L'achèvement a duré quatre ans en raison de retards dans la fourniture d'armes, de blindages, de systèmes et de mécanismes pour les navires. Le travail a été perturbé en hiver très froid. Ce n'est qu'en octobre 1893 qu'il fut transféré à Cronstadt pour achever les travaux. Le 10 novembre 1895, bien que dépourvu des tourelles de gros calibre, le Navarin prend la mer pour des essais. Ils étaient accompagnés d'améliorations, d'élimination de défauts et d'installation d'armes. Le cinquième cuirassé baltique entre en service en juin 1896. Il est envoyé en mer Méditerranée, puis en Extrême-Orient. Le 16 mars 1898, il arrive à Port Arthur et devient le vaisseau amiral de l'escadre du Pacifique.

Cuirassé d'escadron Navarin en livrée victorienne. Quatre cheminées et l'absence de mât de misaine donnaient au navire un aspect plutôt inhabituel.

Cuirassé d'escadron "Sisoy le Grand" de couleur blanc "Méditerranée". Ces deux navires sont devenus la base de travaux ultérieurs sur la conception des cuirassés russes.

L'empereur Alexandre II a également été initialement pris comme base pour la conception du sixième cuirassé baltique, mais sa taille a rapidement augmenté. Lors de la conception, nous nous sommes à nouveau tournés vers Trafalgar. En conséquence, un cuirassé de nouvelle génération a été conçu. Ces travaux commencèrent en 1890 et se poursuivirent jusqu'en janvier 1891. La construction commença en juillet 1891 au hangar à bateaux de la Nouvelle Amirauté. La pose officielle eut lieu le 7 mai 1892 en présence de l'empereur Alexandre III. Le navire s'appelait « Sisoy le Grand ». Mais les modifications et améliorations du projet se sont poursuivies. Cela s'est reflété dans le rythme de la construction, qui a causé de nombreuses difficultés. Mais il fut le premier des cuirassés russes à recevoir un canon de 305 mm de calibre 40. Le 20 mai 1894, il est lancé en présence d'Alexandre III. L'achèvement de Sisoy le Grand dura encore deux ans ; ce n'est qu'en octobre 1896 que les essais officiels commencèrent. Sans les achever, en novembre 1896, le cuirassé fut envoyé en mer Méditerranée. La situation internationale exigeait la présence de forces importantes de la flotte russe.

Le premier voyage du Sisoy révéla de nombreuses déficiences et défauts. Le 15 mars 1897, des tirs d'artillerie d'entraînement ont eu lieu près de l'île de Crète et lorsque le canon arrière gauche de 305 mm a été tiré, une explosion s'est produite dans la tourelle. Le toit de la tour a été projeté sur le pont avant sous la force de l'explosion. 16 personnes ont été tuées, 6 ont été mortellement blessées et 9 ont été blessées. Des réparations, réparations d'avaries et élimination de défauts ont été réalisées à Toulon. Les travaux durèrent jusqu'en décembre 1897. Après cela, « Sisoy le Grand » fut envoyé en toute hâte en Extrême-Orient, où la situation s'aggrava. Le 16 mars 1898, il arrive à Port Arthur avec le Navarino.

La présence de deux cuirassés russes les plus récents a permis de protéger sans combat les intérêts de notre pays dans l'océan Pacifique. Grâce à la « diplomatie cuirassée », l'Empire russe a obtenu le droit de louer la forteresse de Port Arthur. Les deux cuirassés prirent une part active à la répression du soulèvement des Boxers en Chine en 1900. Ils se trouvaient dans la rade de la forteresse de Taku et leurs compagnies de débarquement combattirent sur le rivage. Le commandement militaire a décidé de réparer et de moderniser les cuirassés. La flotte russe disposait de plusieurs bases en Extrême-Orient, mais aucune d'entre elles ne pouvait assurer la réparation et la modernisation complètes des navires.

Puis, à Saint-Pétersbourg, ils ont décidé d'effectuer des travaux dans la Baltique. Le 12 décembre 1901, "Navarin" et "Sisoy le Grand", ainsi que "l'Empereur Nicolas Ier", les croiseurs "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Amiral Nakhimov" et "Amiral Kornilov" quittèrent Port Arthur. Ces navires vétérans constituaient l'épine dorsale de l'escadre du Pacifique, leurs équipages étaient les plus expérimentés. Le potentiel de combat de l'escadron a dû être restauré pratiquement à partir de zéro, ce qui a considérablement affaibli nos forces navales en Extrême-Orient.

"Sevastopol", "Poltava" et "Petropavlovsk" dans le bassin oriental de Port Arthur, 1902. Ces trois cuirassés du même type formaient le noyau de l'escadre du Pacifique

PRINCIPAL CALIBRE DES BATTLESHIERS RUSSES

En octobre 1891, l'usine d'Obukhov commença à concevoir un nouveau canon de 305 mm de calibre 40. Il s'agissait d'une arme de nouvelle génération ; elle avait été créée pour des charges de poudre sans fumée, n'avait pas de tourillons et, pour la première fois, une culasse à piston était utilisée. Ils offraient une vitesse initiale élevée du projectile, une portée de tir plus longue et une meilleure pénétration du blindage. Ils avaient une cadence de tir plus élevée. Longueur du canon 12,2 m, poids du canon avec boulon 42,8 tonnes Premier canon. de ce genre a passé les tests en mars 1895. La construction en série a été réalisée par l'usine d'Obukhov. De 1895 à 1906, ce sont ces canons qui sont devenus l'arme principale des cuirassés de l'escadre russe ; ils ont été installés sur des navires tels que les cuirassés Poltava et Borodino, Retvizan, Tsesarevich et de la mer Noire. Cette arme en faisait l’un des navires les plus puissants au monde. Sur Navarina, quatre canons de 305 mm complétaient les canons de 8x152 mm, 4x75 mm et 14x37 mm. Sisoy le Grand était équipé de canons de 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm et 14x37 mm. Sur les cuirassés de la classe Poltava, les concepteurs de moyens calibres (8x152 mm) ont prévu pour la première fois des tourelles à deux canons ; elles ont été complétées par des canons de 4x152 mm, 12x47 mm et 28x37 mm. Retvizan, en plus des 4x305 mm, a reçu des canons de 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm et 6x37 mm. Sur le Tsesarevich, un moyen calibre (12x152 mm) était placé dans les tourelles, complété par des canons de 20x75 mm, 20x47 mm et 8x37 mm. Sur les cuirassés de la classe Borodino, des tourelles de moyen calibre (12x152 mm) étaient également placées. L'armement a également été complété par des canons de 20x75 mm, 20x47 mm, 2x37 mm et 8 mitrailleuses.

Néanmoins, en 1891-1892. le développement d'un nouveau canon de 45 calibres de 254 mm a commencé. Il a été conçu comme un modèle unique pour les navires, les batteries côtières et les forces terrestres. Cette unification a conduit à de nombreuses lacunes de la nouvelle arme. La longueur du canon était de 11,4 m et le verrou à piston pesait 400 kg. Le poids du canon avec serrure variait de 22,5 tonnes à 27,6 tonnes. La construction des canons a été réalisée par l'usine d'Obukhov. Malgré ses défauts, ils décidèrent de l'installer sur les cuirassés de la classe Peresvet et les cuirassés de défense côtière. Cette décision affaiblit la flotte russe. La confusion recommença dans les systèmes d'artillerie des cuirassés, ce qui complique l'approvisionnement en munitions de la flotte.

CONSTRUCTION EN SÉRIE AUX CHANTIERS NAVAUX DE SAINT-PÉTERSBOURG

En 1890, un nouveau programme de construction navale est adopté. Les concepteurs ont utilisé le projet de l'empereur Nicolas Ier comme prototype pour de nouveaux navires blindés. Mais la direction a encore apporté des modifications significatives au projet, qui ont pris en compte les dernières avancées technologiques. Le navire grandit ; pour la première fois, des canons de gros et de moyen calibre furent placés dans des tourelles. Un certain nombre d'idées ont été empruntées à la conception de « Sisoy le Grand » (armure, etc.). Il fut décidé de construire une série de trois navires à l'automne 1891. Les travaux de construction commencèrent dans deux usines de Saint-Pétersbourg. La pose officielle a eu lieu le 7 mai 1892. Le Poltava a été posé à la « Nouvelle Amirauté » et les cuirassés « Petropavlovsk » et « Sébastopol » ont été posés à « l'Île Galern ». Le Poltava fut lancé le 25 octobre 1894 et le Petropavlovsk trois jours plus tard. Le lancement du « Sébastopol » a eu lieu le 20 mai 1895. L'achèvement des navires a duré plusieurs années pour diverses raisons. Petropavlovsk fut le premier à se lancer dans les tests (octobre 1897), Poltava deuxième (septembre 1898), Sébastopol troisième en octobre 1898. À cette époque, la situation en Extrême-Orient s'est à nouveau fortement détériorée et les dirigeants navals ont tenté d'envoyer des cuirassés dans l'océan Pacifique le plus rapidement possible. Petropavlovsk fut le premier à arriver à Port Arthur (mars 1900). Viennent ensuite "Poltava" et "Sébastopol" (mars 1901). Ce sont ces cuirassés qui constituaient la base de l'escadron du Pacifique.

"Peresvet" à Toulon, novembre 1901. Les cuirassés de ce projet étaient un compromis infructueux : ils différaient des cuirassés d'escadron par leur faible armement et leur blindage, et pour les croiseurs, ils avaient une vitesse trop faible

En 1894, les dirigeants du ministère de la Marine décidèrent de construire une série de « cuirassés légers ». Il a été décidé d'affaiblir leur armement et leur blindage, mais ainsi d'augmenter la vitesse et l'autonomie de croisière et d'améliorer la navigabilité. Il était prévu qu'ils opéreraient à la fois sur les communications ennemies et avec l'escadron. Dans les documents, ils étaient souvent appelés « croiseurs cuirassés ». Il a été décidé de construire deux cuirassés, l'un au chantier naval de la Baltique (Peresvet) et l'autre à la Nouvelle Amirauté (Oslyabya). Leur construction a commencé à l'automne 1895. La question du remplacement des canons de 254 mm par des canons de 305 mm a été discutée à plusieurs reprises, mais dans ce cas, les délais de préparation des navires n'ont pas été respectés. La pose officielle des cuirassés eut lieu le 9 novembre 1895. Le 7 mai 1898, le Peresvet fut lancé et le 27 octobre l'Oslyabya. L'achèvement, l'équipement et l'armement des navires ont commencé, mais les délais de travail n'ont toujours pas été respectés. Le Peresvet est entré en phase d'essais en octobre 1899. Au même moment, les dirigeants militaires décidèrent de construire le troisième navire de ce type, le Pobeda. La question d'un quatrième cuirassé fut envisagée, mais aucune décision ne fut prise. La construction du Pobeda a commencé en mai 1898 au chantier naval de la Baltique. Sa pose officielle eut lieu le 9 février 1899. Le 17 mai 1900, le navire fut lancé et déjà en octobre 1901, Pobeda entra en test. "Oslyabya" a pris le plus de temps à terminer et n'a été testé qu'en 1902, mais même alors, diverses corrections et améliorations ont continué. Le reste des cuirassés était déjà arrivé en Extrême-Orient, mais l'Oslyabya n'avait pas encore quitté le Mark's Pool. "Peresvet" arrive à Port Arthur en avril 1902. "Victory" participe aux célébrations à l'occasion du couronnement du roi anglais Édouard VII en mai 1902. En juillet 1902, elle participe au défilé sur la rade de Revel en l'honneur de la visite de l'escadre allemande. Elle n'est arrivée dans l'océan Pacifique qu'en juin 1903. Et « Oslyabya » était toujours dans la Baltique. Ce n'est qu'en juillet 1903 qu'il partit pour l'Extrême-Orient avec le croiseur Bayan. Mais à Gibraltar, le cuirassé a heurté un rocher sous-marin et endommagé la coque. Elle était amarrée à La Spezia pour des réparations. Après avoir réparé les dégâts, le navire qui souffre depuis longtemps a été intégré au détachement du contre-amiral A.A. Virenius, qui suivit lentement vers l'Extrême-Orient.

Les canons de 305 mm et 152 mm des cuirassés de la classe Borodino ont été placés dans des tourelles à deux canons.

Les défauts des « cuirassés-croiseurs » ont suscité de nombreuses critiques. Ils furent éliminés sur la troisième série de cuirassés baltes. Il est devenu le plus grand de l'histoire de la marine impériale russe - il était prévu de construire cinq navires. Le projet du « Tsarévitch » a été pris comme base. Il a été redessiné par l'ingénieur en construction navale D.V. Skvortsov. Il était prévu de construire la série dans trois usines de Saint-Pétersbourg. En mai 1899, les travaux de construction du premier navire de la série commencèrent à la Nouvelle Amirauté. Sa pose officielle eut lieu le 11 mai 1900 en présence de l'empereur Nicolas II. Le navire s'appelait Borodino. Le 26 août 1901, le navire de tête est mis à l'eau. En octobre 1899, à Galerny Ostrov, ils commencèrent à travailler sur le deuxième navire, qui reçut le nom de « Eagle ». Il a été lancé le 6 juillet 1902. La construction des cuirassés s'est déroulée à un rythme soutenu, tous les problèmes survenus ont été résolus assez rapidement. L'achèvement des navires a commencé - l'étape la plus difficile pour les usines nationales. Cela dura plusieurs années et au début de 1904, ces travaux étaient toujours en cours. Ce n’est que le début de la guerre avec le Japon qui en accéléra l’achèvement. À l'usine de la Baltique, la plus grande et la plus moderne Entreprise russe, il fut décidé de construire trois navires dans la série. Le premier d'entre eux fut l'« Empereur Alexandre III », dont la pose officielle eut lieu le 11 mai 1900. Le 21 juillet 1901, il fut lancé en présence de l'empereur Nicolas II. En octobre 1903, le cuirassé entra dans le golfe de Finlande pour des tests. L'assemblage du deuxième navire a commencé immédiatement après le lancement du précédent. Cette organisation des travaux a permis de réduire la période de calage à 14 mois. La pose officielle du « Prince Suvorov » a eu lieu le 26 août 1901 et déjà le 12 septembre 1902, il a été lancé. En termes de rythme d'achèvement, il a dépassé Borodino et Orel. Après le lancement du deuxième navire, les travaux de construction du troisième, "Glory", ont immédiatement commencé. Il a été officiellement construit le 19 octobre 1902 et son lancement a eu lieu le 16 août 1903. Mais après le début de la guerre, la construction a été gelée et il n'est entré en service qu'en 1905. La construction d'une série de Borodino- Les cuirassés de classe ont montré que la construction navale nationale, les usines sont capables de construire indépendamment des cuirassés d'escadron, mais du temps a déjà été perdu.

Cuirassé de l'escadron "Borodino" après son entrée en service. Les cuirassés de ce projet constituaient la base de la deuxième escadre du Pacifique

Le cuirassé de l'escadron "Empereur Alexandre III" est le seul navire de la classe "Borodino" qui a réussi le programme de tests complet

L'ÉTRANGER NOUS AIDERA

Après s'être assuré que les chantiers navals nationaux ne sont pas toujours en mesure de construire des navires de guerre aussi énormes et complexes que les cuirassés d'escadron, avec une haute qualité et dans les délais spécifiés dans les contrats, les dirigeants militaires ont décidé de passer certaines commandes à l'étranger. Les dirigeants militaires pensaient que cela permettrait d'achever le programme à temps et d'atteindre la supériorité sur la flotte japonaise. Entre-temps, les dirigeants militaires du pays ont adopté un programme « pour les besoins de l'Extrême-Orient ». Derrière court terme il était prévu de construire un grand nombre de cuirassés, de croiseurs et de destroyers. Les usines étrangères étaient censées aider l’Empire russe à maintenir la parité. Malheureusement, ces attentes ne furent satisfaites que dans un cas sur deux. L'une des premières commandes fut une commande passée au chantier naval américain de Charles Henry Crump à Philadelphie. L'industriel étranger a reçu un contrat pour la construction d'un croiseur et d'un cuirassé d'escadron d'une valeur totale de 6,5 millions de dollars. La conception du cuirassé "Retvizan" a été élaborée sur la base des dessins de "Peresvet" et du "Prince Potemkine-Tavrichesky". Les travaux de construction du navire ont commencé à l'automne 1898. La pose officielle a eu lieu le 17 juillet 1899. Les technologies américaines avancées ont considérablement réduit le rythme de la construction. Le 10 octobre 1899 déjà, le Retvizan était lancé. Le cuirassé entra en essais en août 1901. Le 30 avril 1902, il quitta l'Amérique et traversa océan Atlantique. Dans la Baltique, il réussit à participer au défilé de la rade de Revel en l'honneur de la visite de l'escadre allemande. Le cuirassé le plus récent arriva à Port Arthur en avril 1903. Le Retvizan était considéré comme le meilleur cuirassé de l'escadre du Pacifique.

La deuxième commande pour la construction d'un cuirassé d'escadron a été reçue par le chantier naval français Forges et Chantiers de Toulon. Le montant du contrat pour sa construction dépassait les 30 millions de francs. Le projet était basé sur le cuirassé français Jaureguibery, que le concepteur Antoine-Jean Ambal Lagan a « adapté » aux exigences du client. La pose officielle du « Tsésarévitch » a eu lieu le 26 juillet 1899. Au début, la construction s'est déroulée à un rythme assez rapide, mais les travaux ont souvent été interrompus en raison de problèmes urgents sur d'autres commandes. La coque a été lancée le 10 février 1901. Mais lors de l'achèvement, des problèmes sont survenus de nombreux problèmes et cela, comme dans les chantiers navals russes, a duré plusieurs années. Ce n'est qu'en novembre 1903 que le tsarévitch arriva à Port Arthur. Cette expérience a montré que commander des navires de guerre à des chantiers navals étrangers n'est pas toujours justifié et que les usines nationales pourraient réaliser leur construction beaucoup plus rapidement.

"Retvizan" est le cuirassé le plus puissant de la première escadre du Pacifique. Philadelphie, 1901

LES CUIRASSÉS DANS LE FEU DE LA « PETITE GUERRE VICTOIRE »

À la fin de 1903 et au début de 1904, les dirigeants militaires russes, qui avaient mal évalué la situation actuelle en Extrême-Orient, n'ont pas pris de mesures d'urgence pour renforcer d'urgence l'escadre du Pacifique. Il espérait que nos forces navales seraient suffisantes pour assurer la suprématie en mer et que le Japon ne risquerait pas un conflit. Mais les négociations sur des questions controversées ont été interrompues et les dirigeants japonais ont décidé de les résoudre par la force. A cette époque, un détachement sous le commandement du contre-amiral A.A. était en route vers l'Extrême-Orient. Virénius. Il se composait du cuirassé Oslyabya, de 3 croiseurs, de 7 destroyers et de 4 destroyers. A leur arrivée à Port Arthur, nos forces auraient reçu un look complet : 8 cuirassés, 11 croiseurs de 1er rang, 7 croiseurs de 2e rang, 7 canonnières, 2 poseurs de mines, 2 croiseurs de mines, 29 destroyers, 14 destroyers. Ils étaient basés à Port Arthur et à Vladivostok. Mais avec le déclenchement des hostilités à Saint-Pétersbourg, ils décidèrent de renvoyer les navires du détachement de Virenius dans la Baltique, plutôt que de tenter une percée vers Port Arthur ou Vladivostok. Les Japonais, à leur tour, ont réussi à transférer deux nouveaux croiseurs blindés de la Méditerranée vers l'Extrême-Orient, ce qui a considérablement renforcé leur flotte. En janvier-mars, les dirigeants russes n’ont pris aucune mesure réelle pour accélérer l’achèvement des cuirassés de la classe Borodino. Tout n'a changé qu'après la mort de Petropavlovsk. Mais du temps a été perdu.

"Tsesarevich" - le vaisseau amiral du premier escadron du Pacifique

Guerre avec le pays soleil levant a commencé dans la nuit du 27 janvier 1904, lorsque plusieurs détachements de destroyers japonais ont attaqué des navires russes stationnés dans la rade extérieure de Port Arthur. Leurs torpilles touchèrent les navires les plus puissants de l'escadre, les cuirassés Retvizan et Tsesarevich. Ils ont été grièvement blessés, mais ne sont pas morts grâce aux actions héroïques des équipes de secours. Ils se sont rencontrés le matin du 27 janvier sur les bas-fonds côtiers à l'entrée de la forteresse. Sous cette forme, les cuirassés endommagés participèrent à la première bataille avec la flotte japonaise, qui s'approcha de Port Arthur. Notre escadre affaiblie fut assistée par les tirs des batteries côtières de la forteresse, et la fusillade se termina par un match nul. Pendant la bataille, Petropavlovsk, Pobeda et Poltava ont subi des dégâts mineurs. Après la fin de la bataille, l'escadron s'est rassemblé dans la rade intérieure de la forteresse et a commencé à « panser ses blessures », seul le « Retvizan » est resté sur les bas-fonds. Il était urgent de réparer les dégâts causés aux cuirassés, mais Port Arthur ne disposait pas d'un grand quai et commençait tout juste à être construit. Les ingénieurs russes ont trouvé un moyen de réparer les navires en utilisant des caissons. Les Japonais ne sont pas restés les bras croisés et ont décidé, dans la nuit du 11 février, de détruire Retvizan. Pour ce faire, ils ont utilisé des pompiers. Mais nos marins repoussèrent leur attaque et coulèrent cinq navires. Le cuirassé n'a pas été endommagé ; ils ont commencé à le décharger en toute hâte afin de le renflouer. Cela n'a été accompli que le 24 février, jour de l'arrivée à la forteresse du vice-amiral S.O. Makarov, nommé nouveau commandant de l'escadron.

Remorquage d'un des caissons du Tsesarevich, Bassin Est de Port Arthur, février 1904. Le caisson était un rectangle de bois qui permettait de drainer partiellement la partie immergée de la coque du navire et d'effectuer des réparations. Cette « improvisation arthurienne » pendant la guerre a permis de réparer le « Tsarévitch », le « Retvizan », la « Victoire » et le « Sébastopol ».

Les mitrailleuses Maxim du tsarévitch sont transportées vers les fortifications côtières, mai 1905.

Sous Makarov, l'escadron a commencé des opérations actives au cours des 35 jours de son commandement, l'escadron a pris la mer six fois, les navires ont effectué des évolutions et des manœuvres et la reconnaissance côtière a commencé. Pendant les campagnes de l'escadron, Makarov hisse son drapeau sur Petropavlovsk. La réparation des navires endommagés s'est accélérée et les travaux ont commencé sur le Retvizan et le Tsarevich. Les 8 et 9 mars, la flotte japonaise tente de bombarder Port Arthur, mais en est empêchée par les tirs de Pobeda et de Retvizan. Le 13 mars, lors de manœuvres, Peresvet heurte avec sa proue la poupe du Sébastopol et plie la pale de l'hélice droite, qui doit être réparée à l'aide d'une cloche de plongée. Le 31 mars, sur la rade extérieure de Port Arthur, le cuirassé phare Petropavlovsk explose sur des mines japonaises. Les personnes suivantes y sont mortes : le commandant de l'escadron, 30 officiers du navire et du quartier général, 652 grades inférieurs et le peintre de bataille V.V. Vereshchagin. Ce fut un véritable désastre ; cela démoralisa les marins russes. La situation a été aggravée par l'explosion de la mine Pobeda, qui a consommé 550 tonnes d'eau, mais est revenue saine et sauve à la forteresse. Ils ont commencé à le réparer, pour cela un caisson a de nouveau été utilisé. Dans le même temps, les travaux se sont poursuivis sur le Tsesarevich et le Retvizan et les dégâts causés à Sébastopol ont été réparés. Après la mort de Makarov, l'escadron a de nouveau cessé de prendre la mer et s'est installé sur des barils à Port Arthur.

Les Japonais profitent du calme et débarquent leurs troupes à Biziwo. Ainsi, ils coupèrent Port Arthur de la Mandchourie et la bloquèrent. Bientôt, les unités japonaises commencèrent à se préparer à l'assaut. Les compagnies de débarquement de marins prirent une part active à repousser les attaques. Toutes les mitrailleuses et canons de débarquement furent retirés à la hâte des navires de l'escadron. Les cuirassés dirent au revoir à une partie de leur artillerie, qu'ils commencèrent à installer dans les positions arthuriennes. Au 1er juin, les navires de l'escadron perdaient : 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, toutes les mitrailleuses et 8 projecteurs. Ensuite, le gouverneur a ordonné à l'escadron de se préparer à une percée vers Vladivostok, et ces canons ont commencé à être restitués à la hâte aux navires de l'escadron. Le 9 juin, tous les travaux de réparation à Pobeda, Tsarévitch et Retvizan étaient terminés. Les navires embarquèrent du charbon, des munitions, de l’eau et de la nourriture. Le matin du 10 juin, l'escadron de en pleine force commença à quitter la forteresse. Mais à cause du chalutage, sa sortie a été retardée. En mer, elle fut accueillie par la flotte japonaise et le commandant de l'escadron, le contre-amiral V.K. Vitgeft a refusé le combat. Il décide d'abandonner la percée et de retourner à Port Arthur. Ainsi, une réelle opportunité a été manquée de se rendre à Vladivostok et de lancer des actions actives. Sur le chemin du retour, le Sébastopol a heurté une mine, mais a pu regagner la forteresse.

"Tsésarévitch" à Qingdao, août 1904. Les dégâts causés aux cheminées sont bien visibles. Au premier plan se trouve la tourelle du milieu de 152 mm

Sébastopol endommagé, décembre 1904

Alors que les dégâts causés au Sébastopol étaient réparés à l'aide d'un caisson, les navires de l'escadron commencèrent à participer au soutien des troupes russes. Le Poltava et le Retvizan ont pris la mer à plusieurs reprises. Les Japonais ont utilisé leurs armes de siège et ont commencé à bombarder quotidiennement Port Arthur le 25 juillet. Il y a eu plusieurs succès dans « Tsesarevich » et « Retvizan ». Contre-amiral V.K. Vitgeft a été blessé par un fragment d'obus. Le 25 juillet, les travaux sur le Sébastopol ont pris fin et l'escadron a recommencé à se préparer à une percée. Tôt le matin du 28 juillet, les navires quittèrent Port Arthur. À 12 h 15, une bataille générale commença, appelée bataille de la mer Jaune. Pendant plusieurs heures, les adversaires se sont tirés dessus, il y a eu des coups sûrs, mais aucun navire n'a coulé. L'issue de la bataille a été décidée par deux coups sûrs. A 17h20, un obus japonais touche la partie inférieure du mât de misaine du Tsesarevich et inonde le pont du cuirassé d'obus. Vit-geft fut tué et l'escadron perdit le commandement. A 18h05, un obus a touché le pont inférieur, ses fragments ont touché le kiosque. Le cuirassé a perdu le contrôle, est tombé en panne, a décrit deux circulations et a traversé la formation de l'escadre russe. Nos navires ont perdu le commandement, ont rompu leur formation et se sont regroupés. Les Japonais les ont couverts de feu. La situation a été sauvée par le commandant du cuirassé "Retvizan", capitaine de 1er rang E.N. Shchensnovich, qui dirigea son navire vers les Japonais. L'ennemi concentra le feu sur lui, les navires restants de l'escadre reçurent un répit, se reformèrent et se tournèrent vers Port Arthur. Dans cette bataille, ce sont « Retvizan », « Sébastopol » et « Poltava » qui ont le plus souffert. Le Tsarévitch endommagé et un certain nombre d'autres navires se rendirent dans des ports neutres, où ils furent internés et désarmés.

De retour à la forteresse, les cuirassés commencèrent à réparer les dégâts. Début septembre, ils furent éliminés, mais lors d'une réunion des navires amiraux, ils décidèrent de ne pas faire de nouvelles tentatives de percée, mais de renforcer la défense de la forteresse avec des canons et des marins. Le 10 août, Sébastopol s'est rendu dans la baie de Tahe pour tirer sur les positions japonaises. Sur le chemin du retour, il a de nouveau explosé par une mine, mais a pu retourner à Port Arthur par ses propres moyens. C'était la dernière fois que le cuirassé de l'escadre arthurienne prenait la mer. Le 19 septembre, les Japonais effectuent leur premier bombardement de la forteresse avec des mortiers de siège de 280 mm. Chacune de ces armes pesait 23 tonnes et tirait un projectile de 200 kg à 7 km. Ces attaques devinrent quotidiennes et ce furent elles qui détruisirent l'escadre russe. La première victime des « enfants d'Osaka » fut « Poltava ». Elle a été abattue le 22 novembre. Après un violent incendie, le navire s'est échoué dans le bassin ouest de la forteresse. Le 23 novembre sont morts « Retvizan », le 24 novembre « Pobeda » et « Peresvet ». Seul Sébastopol a survécu et, dans la soirée du 25 novembre, a quitté la forteresse pour White Wolf Bay. Il continue de bombarder les positions japonaises. Il a été attaqué par des destroyers, des destroyers et des bateaux-mines japonais plusieurs nuits de suite, mais en vain. Le cuirassé était protégé par des filets anti-torpilles et des barrages. Ce n'est que le 3 décembre qu'ils réussirent à endommager le cuirassé avec des torpilles. Il a dû être planté avec sa poupe au sol, mais il a continué à tirer. Il effectua son dernier tir au calibre principal le 19 décembre. Le 20 décembre, le Sébastopol est coulé dans la rade extérieure de Port Arthur. La forteresse fut cédée aux Japonais.

Le vaisseau amiral du deuxième escadron du Pacifique est le cuirassé de l'escadron "Prince Suvorov" sous le pavillon du contre-amiral Z.P. Rojestvenski

À ce moment-là, le deuxième escadron du Pacifique sous le commandement du contre-amiral Z.P. était en route vers Port Arthur. Rozhestvenski. La base de sa puissance de combat était constituée de quatre cuirassés d'escadron les plus récents de la classe Borodino. Afin de permettre un achèvement précipité et une mise en service rapide, les travaux sur le cinquième navire de la série ont dû être gelés. Au milieu de l'été 1904, tous les travaux étaient généralement terminés. Le seul retard était l'état de préparation de "l'Aigle", qui s'est posé au sol le 8 mai à Cronstadt. Les cuirassés commencèrent à subir des tests et à effectuer leurs premiers voyages le long du Marquis Puddle. En raison de la ruée vers la guerre, le programme d'essais pour les cuirassés les plus récents fut réduit. Leurs équipages n'ont suivi qu'un court cours d'entraînement au combat et ont commencé à se préparer pour la campagne. Le 1er août, le commandant de l'escadron a hissé son drapeau sur le cuirassé phare Prince Suvorov. Il comprenait 7 cuirassés d'escadron, 6 croiseurs, 8 destroyers et transports. Le 26 septembre, une revue impériale a lieu à la rade de Revel. Le 2 octobre, l'escadron lance une campagne sans précédent en Extrême-Orient. Ils ont dû parcourir 18 000 milles, traverser trois océans et six mers sans bases russes ni stations de charbon le long de la route. Les cuirassés de la classe Borodino ont reçu leur baptême du feu dans ce qu'on appelle. Incident de mouette. Dans la nuit du 9 octobre, des navires russes en mer du Nord ont tiré sur des pêcheurs anglais, pris pour des destroyers japonais. Un chalutier a été coulé et cinq ont été endommagés. Cinq cuirassés ont fait le tour de l'Afrique, le reste a emprunté le canal de Suez. Le 16 décembre, l'escadron se rassemble à Madagascar. Pendant son séjour à Nusib, un certain nombre de navires de guerre l'ont rejoint. Mais le moral des marins de l'escadron a été miné par l'annonce de la mort de l'escadron, de la capitulation de Port Arthur et du « Bloody Sunday ». Le 3 mars, l'escadre quitte l'île et se dirige vers les côtes de l'Indochine. Ici, le 24 avril, les navires du détachement du contre-amiral N.I. Nébogatova. C'était désormais une force importante : 8 cuirassés d'escadron, 3 cuirassés de défense côtière, 9 croiseurs, 5 croiseurs auxiliaires, 9 destroyers et un grand nombre de transports. Mais les navires étaient surchargés et gravement épuisés par cette transition difficile. Au 224e jour de la campagne, la deuxième escadre du Pacifique entre dans le détroit de Corée.

Le 14 mai 1905, à 2 h 45, un croiseur auxiliaire japonais découvrit une escadre russe dans le détroit de Corée et en informa immédiatement le commandement. A partir de ce moment, la bataille devint inévitable. Cela a commencé à 13h49 par un tir du « Prince Suvorov ». Un violent échange de tirs a commencé, les deux camps concentrant leurs tirs sur les vaisseaux amiraux. Pendant la couverture, les Japonais étaient hors de combat et les navires russes n'ont pas manœuvré. À peine 10 minutes après le début de la canonnade, Oslyabya a subi des dégâts importants. De grands trous sont apparus dans la proue, il y avait une forte gîte sur le côté gauche et des incendies se sont déclarés. A 14h40, le navire est tombé en panne. A 14h50, "Oslyabya" s'est retourné sur le côté gauche et a coulé. Une partie de son équipage fut secourue par des destroyers. Au même moment, le cuirassé « Prince Suvorov » est tombé en panne. L'appareil à gouverner était cassé, il était incliné vers la gauche et de nombreux incendies faisaient rage sur la superstructure. Mais il a continué à tirer sur l'ennemi. À 15 h 20, il fut attaqué par des destroyers japonais, mais ils furent repoussés. Ensuite, l'escadre suivant le cap NO23 était dirigée par l'empereur Alexandre III. Les Japonais concentraient toute la puissance de leur feu dessus et à 15h30, le cuirassé en feu tombait en panne avec une gîte sur le côté gauche. Bientôt, il éteignit les incendies et retourna à la colonne dirigée par Borodino. Il expérimenta maintenant toute la puissance du feu japonais, mais bientôt la bataille fut interrompue à cause du brouillard. A 16h45, le "Prince Suvorov" a de nouveau été attaqué par des destroyers ennemis, une torpille a touché le côté bâbord. A 17h30, le destroyer Buiny s'est approché du cuirassé en feu. Malgré la forte excitation, il a réussi à évacuer le commandant blessé et 22 autres personnes. Il y avait encore des marins sur l'immense cuirassé enflammé, mais ils décidèrent de remplir leur devoir jusqu'au bout.

Cuirassé d'escadron "Oslyabya" et cuirassés de la classe "Borodino". La photo a été prise sur un parking lors de la transition vers l'Extrême-Orient

A 18h20, la bataille reprend. Les Japonais concentrent leurs tirs sur Borodino. A 18h30, l'empereur Alexandre III quitte le convoi qui chavire et coule 20 minutes plus tard. Plusieurs dizaines de marins sont restés sur l'eau sur les lieux de la mort du cuirassé. Le croiseur "Emerald" a tenté de les sauver, mais il a été repoussé par les tirs ennemis. Pas une seule personne n'a été sauvée de l'équipage de l'empereur Alexandre III. Il est devenu charnier pour 29 officiers et 838 grades inférieurs. L'escadre russe était toujours dirigée par Borodino. Plusieurs incendies ont fait rage et il a perdu son grand mât. A 19h12, l'une des dernières salves du cuirassé Fuji le touche et reçoit un coup fatal. Un obus de 305 mm a touché la zone de la première tourelle de moyen calibre. Le coup a provoqué la détonation des munitions et le cuirassé a coulé instantanément. Une seule personne de son équipage a survécu. A Borodino, 34 officiers et 831 grades inférieurs ont été tués. A cette époque, des destroyers japonais attaquèrent le Prince Suvorov. Le vaisseau amiral en feu a riposté avec son dernier canon de 75 mm, mais a été touché par plusieurs torpilles. C'est ainsi que périt le vaisseau amiral de la deuxième escadre du Pacifique. Aucun des marins restés à bord n'a survécu. 38 officiers et 887 grades inférieurs ont été tués.

Les cuirassés de l'escadron "Navarin" et "Sisoi le Grand" lors de la revue impériale à la rade de Revel, octobre 1904. Les navires vétérans font également partie du deuxième escadron du Pacifique.

Au cours de la bataille de jour, l'escadre russe a été vaincue ; les cuirassés Oslyabya, l'Empereur Alexandre III, le Borodino, le Prince Suvorov et le croiseur auxiliaire ont été coulés et de nombreux navires ont subi des dégâts importants. Les Japonais n'ont perdu aucun navire. Désormais, l'escadron russe devait résister aux attaques de nombreux destroyers et destroyers. L'escadron poursuit sa route sur le cap NO23, dirigé par « l'empereur Nicolas Ier ». Les navires en retard et endommagés furent les premiers victimes des attaques par mines. L'un d'eux était « Navarin ». Au cours de la bataille de jour, il reçut plusieurs coups : le cuirassé atterrit sur le nez et s'inclina vers la gauche, l'un des tuyaux fut abattu et la vitesse diminua fortement. Vers 22 heures, une torpille a touché la poupe du Navarina. Le roulis s'accentue fortement, la vitesse chute à 4 nœuds. Vers 2 heures du matin, plusieurs autres torpilles frappèrent le cuirassé, celui-ci chavira et coula. De nombreux marins sont restés sur l'eau, mais à cause de l'obscurité, personne ne les a secourus. 27 officiers et 673 grades inférieurs ont été tués. Seuls 3 marins ont survécu. "Sisoy le Grand" a subi des dégâts importants au cours de la journée, un grand incendie s'y est déclaré, il y avait une gîte importante sur le côté gauche, la vitesse a diminué à 12 nœuds. Il prit du retard sur l'escadron et repoussa indépendamment les attaques des destroyers. Vers 23 h 15, une torpille a touché la poupe. Le navire n'était plus sous contrôle et il y avait une forte gîte sur tribord. Les marins ont placé un pansement sous le trou, mais l'eau a continué à monter. Le commandant envoya le cuirassé sur l'île de Tsushima. Ici, les navires japonais le rattrapèrent et élevèrent un signal de reddition sur le Sisoe le Grand. Les Japonais ont visité le navire, mais il était déjà en train de gîter. Vers 10 heures du matin, le cuirassé chavire et coule.

Le 15 mai, vers 10 heures du matin, les restes de l'escadre russe furent encerclés par les principales forces de la flotte japonaise. A 10 h 15, ils ont ouvert le feu sur les navires russes. Dans ces conditions, le contre-amiral N.I. Nebogatov a donné l'ordre d'abaisser les drapeaux de Saint-André. Les cuirassés "Eagle", "Emperor Nicholas I" et deux cuirassés de défense côtière se sont rendus aux Japonais. 2 396 personnes ont été capturées. C'est cet épisode qui devint le symbole de la défaite de la flotte russe à Tsushima.

Flotte sous le règne d'Alexandre Ier : deuxième expédition sur l'archipel, guerre russo-suédoise ; flotte au début du règne de Nicolas Ier ; Guerre de Crimée; Flotte russe après Guerre de Crimée

FLOTTE SOUS LE RÈGNE D'ALEXANDRE Ier : DEUXIÈME EXPÉDITION DE L'ARCHIPEL, GUERRE RUSSE-SUÉDOISE

Alexandre Ier

Après être monté sur le trône en 1801, l'empereur Alexandre Ier a procédé à un certain nombre de réformes du système d'administration publique, créant des ministères au lieu de collèges. Ainsi, en 1802, le ministère des Forces navales fut créé. Le Conseil de l'Amirauté est resté dans sa forme précédente, mais était subordonné au ministre. Il est devenu l'amiral N.S. Mordvinov, instruit et compétent, qui a fait ses preuves dans la guerre avec la Turquie.

Cependant, trois mois plus tard, Mordvinov fut remplacé par le contre-amiral P.V. Chichagov. "C'est un désastre si un cordonnier se met à faire des tartes et un pâtissier à fabriquer des bottes" - ces mots sont tirés de la célèbre fable d'I.A. Krylov s'adressait spécifiquement à Chichagov.

C'est ce qu'un autre contemporain, le célèbre navigateur et amiral Golovnin, a dit à propos de Chichagov :
« Imitant aveuglément les Britanniques et introduisant des nouveautés absurdes, j'ai rêvé que je posais la pierre principale de la grandeur de la flotte russe. Ayant gâché tout ce qui restait de la flotte et ayant ennuyé le pouvoir suprême par l'insolence et le gaspillage du trésor, il se retira, instillant le mépris de la flotte et un sentiment de profond chagrin chez les marins.

Cependant, au début du XIXe siècle, la marine restait un instrument important de la politique étrangère de l'Empire russe et était représentée par les flottes de la mer Noire et de la Baltique, les flottilles de la Caspienne, de la mer Blanche et d'Okhotsk.

Lors de la guerre avec la Perse qui débuta en 1804 (la guerre fut gagnée par la Russie en 1813), la Flottille Caspienne, fondée sous Pierre Ier, se montra d'abord en aidant activement les forces terrestres russes dans la lutte contre les Perses : elle apporta du ravitaillement, des renforts. , nourriture; contraint les actions des navires perses; a participé au bombardement des forteresses. En outre, les navires de la flottille transportaient au début du XIXe siècle des expéditions russes vers l'Asie centrale et protégeaient le commerce dans le bassin caspien.

En 1805, la Russie rejoint la coalition anti-française et, craignant une alliance entre la Turquie et la France, ainsi que l'apparition de la flotte française dans la mer Adriatique, décide d'envoyer une escadre militaire dans les îles Ioniennes. En quittant Cronstadt et en arrivant à Corfou et en s'unissant à l'escadre russe déjà là-bas, l'escadre russe unie commença à se composer de 10 cuirassés, 4 frégates, 6 corvettes, 7 bricks, 2 xebecs, goélettes et 12 canonnières.

Le 21 février 1806, l'escadre russe, avec le soutien de la population locale, occupe sans combat la zone de Boca di Cattaro (Baie de Kotor) : territoire qui, après la bataille d'Austerlitz, passe de l'Autriche à la France. Cet événement signifiait beaucoup pour Napoléon : la France perdait la route maritime la plus favorable pour se ravitailler en nourriture et en munitions.
Toujours en 1806, l'escadre russe réussit à occuper un certain nombre d'îles dalmates.

En décembre 1806, la Turquie déclare la guerre à la Russie. L'Angleterre, qui a agi comme alliée de la Russie dans cette guerre, a envoyé un escadron de sa flotte dans la mer Égée, mais a refusé d'agir avec la flotte russe.

Le 10 mars 1807, Senyavin occupe l'île de Ténédos, après quoi s'ensuivent des batailles victorieuses : les Dardanelles et l'Athos. Après avoir tenté de débarquer des troupes à Ténédos, les Turcs furent vaincus lors de la bataille du détroit des Dardanelles et se retirèrent, perdant 3 navires. Cependant, la victoire n'est pas définitive : la flotte russe continue de bloquer les Dardanelles jusqu'à la bataille du cap Athos, qui a lieu un mois plus tard.

À la suite de la bataille d'Athos Empire ottoman a perdu sa flotte prête au combat pendant plus d'une décennie et a accepté de signer une trêve le 12 août.

Le 25 juin 1807, le traité de Tilsit est conclu, selon lequel la Russie s'engage à céder les îles Ioniennes à la France. L'escadre russe fut contrainte de conclure une trêve formelle avec les Turcs et de quitter l'archipel, laissant les Britanniques poursuivre la guerre. En quittant Ténédos, les Russes y détruisirent toutes les fortifications. Le 14 août, les Russes abandonnèrent la région de Boca di Cattaro. L'escadre russe a quitté la région de la mer Adriatique.

Dans la guerre entre la Russie et la Suède, qui a débuté en 1808, principalement en raison de la politique des anciens États alliés après la conclusion de la paix de Tilsit, la flotte baltique tout au long de la guerre (jusqu'en 1809) a soutenu les actions de notre armée terrestre, effectuer des bombardements sur les fortifications suédoises et des opérations de débarquement. La guerre a été gagnée par la Russie et, par conséquent, la Finlande est devenue partie intégrante de l'Empire russe en tant que Grand-Duché.

Cependant, malgré les succès militaires et de recherche (les cartes des océans Pacifique et Arctique regorgent de noms et de titres russes) de la flotte russe, son état jusqu'à la fin du règne d'Alexandre Ier se détériorait constamment. Cela était dû à l’attitude indifférente de l’empereur quant au sort de la flotte. Ainsi, en sa présence, la question du transfert de toute la flotte russe en Angleterre a été sérieusement discutée. À la fin du règne, l'état de la flotte était très déplorable : la plupart des frégates aptes à l'action militaire étaient vendues à l'étranger, notamment à l'Espagne ; la plupart des officiers et des équipes tombèrent dans la pauvreté (par exemple, les officiers supérieurs étaient parfois logés à dix dans une même pièce).

LA FLOTTE AU DÉBUT DU RÈGNE DE Nicolas Ier

Nicolas Ier

Lors de l'avènement de Nicolas Ier en 1825, il n'y avait que 5 cuirassés aptes au service dans la flotte de la Baltique (selon l'État, elle était censée avoir 27 cuirassés et 26 frégates), et dans la flotte de la mer Noire - 10 sur 15. navires. L'effectif régulier de la flotte de la Baltique et de la mer Noire était censé atteindre 90 000 personnes, mais en réalité, il manquait 20 000 personnes par rapport à l'effectif régulier. Les biens de la flotte ont été volés.

Dans les ports, le commerce de tous les accessoires navals s'effectuait de manière totalement ouverte. La livraison en grande quantité de biens volés aux magasins s'effectuait non seulement la nuit, mais aussi le jour. Ainsi, par exemple, l'adjudant Lazarev, qui a mené une enquête sur cette affaire dès 1826, a trouvé rien que dans 32 magasins de Cronstadt des objets gouvernementaux d'une valeur de 85 875 roubles.

Le début du règne de l'empereur Nicolas Ier fut marqué par la création en 1826 d'un comité pour la formation de la flotte. Le nom n’aurait pas pu être plus représentatif de la situation : après tout, la flotte n’existait plus !

L'empereur Nicolas Ier, contrairement à son prédécesseur et frère aîné, voyait dans les forces navales un bastion solide de l'État et, en outre, un moyen de maintenir son influence nécessaire, historiquement établie, au Moyen-Orient.

Un contemporain de Nicolas Ier, le vice-amiral Melikov, à propos de l'empereur :
« Sachant que les actions des forces navales seront désormais nécessaires dans toute guerre européenne, Sa Majesté Impériale a daigné exprimer dès les premiers jours de son règne sa volonté indispensable d'amener la flotte dans une position telle qu'elle serait une véritable place forte de l'État et pourrait contribuer à toutes entreprises liées à l'honneur et à la sécurité de l'empire. L'Empereur fit tout ce qui était nécessaire pour mettre en œuvre cette idée. Les États ont été créés pour la flotte dans des tailles correspondant à la grandeur de la Russie, et les autorités navales ont appris tous les moyens d'amener nos forces navales aux tailles prescrites par les États. Le budget du ministère de la Marine a plus que doublé ; établissements d'enseignement augmenté en quantité et porté à un degré de perfection ; pour fournir à jamais nos amirautés en matériel forestier, il fut chargé de transférer toutes les forêts de l'empire au département naval ; enfin, toutes les hypothèses des autorités navales, qui pouvaient conduire à l’accomplissement immédiat de la volonté de Sa Majesté, étaient toujours prises en compte.

Les succès des travaux de Nicolas Ier visant à raviver la grandeur de la flotte russe pouvaient déjà être observés en 1827. L'escadre de la flotte baltique s'est rendue en Angleterre, où elle a fait une excellente impression. La même année, une partie de l'escadron entre dans la mer Méditerranée et, avec les escadrons britanniques et français, s'oppose à la flotte turque. La bataille décisive eut lieu le 20 octobre 1827 dans la baie de Navarin. La flotte turque était composée de 82 navires, alors que les Alliés n'en avaient que 28. De plus, la flotte turque occupait une position beaucoup plus avantageuse.

Cependant, les escadrons alliés ont agi de manière cohérente et décisive, neutralisant un navire turc après l'autre grâce à des tirs précis. La flotte turque est presque entièrement détruite : sur 82 navires, seuls 27 survivent.

Bataille de Navarvin

Dans la guerre russo-turque qui a commencé l'année suivante, la flotte de la mer Noire s'est montrée. Il a contribué à l'offensive des troupes sur les théâtres d'opérations militaires des Balkans et du Caucase. Le brick Mercury, qui a remporté une bataille contre deux cuirassés turcs, s'est couvert d'une gloire sans faille.

Aivazovsky. Le brick Mercury, attaqué par deux navires turcs.

La guerre se termine en septembre 1829 par la victoire complète de la Russie. La Turquie a perdu la côte de la mer Noire, depuis l'embouchure du Kouban jusqu'au cap Saint-Pétersbourg. Nicolas. Les îles du delta du Danube sont allées à la Russie. Elle a reçu le droit de passage des navires à travers le Bosphore et les Dardanelles. La branche sud de l'embouchure est devenue la frontière russe. Enfin, la paix d'Andrinople conclue le 14 septembre apporte la liberté à la Grèce, qui est déclarée indépendante (il ne reste que l'obligation d'un paiement annuel au sultan d'un montant de 1,5 million de piastres). Les Grecs pouvaient désormais choisir un souverain parmi toutes les dynasties régnant en Europe, à l'exception des Anglais, des Français et des Russes.

Dans la guerre avec la Perse qui a commencé en 1826, la flottille caspienne s'est à nouveau montrée, fournissant une assistance sérieuse aux forces terrestres et remportant des victoires en mer. En février 1828, un traité de paix fut conclu entre la Russie et la Perse. Selon lui, la Russie conservait les droits sur les terres jusqu'à la rivière Astara et recevait les khanats d'Erivan et de Nakhitchevan. La Perse a dû payer 20 millions de roubles d'indemnité et a également perdu le droit de maintenir une flotte dans la mer Caspienne, ce qui répétait en partie l'accord de 1813.

L'influence de l'Empire russe sur l'Empire ottoman s'est encore renforcée après qu'en 1832, le sultan actuel, après avoir subi la défaite de son vassal Pacha d'Égypte, se retrouvant sans argent ni armée, fut contraint de se tourner vers l'Empire russe pour obtenir de l'aide. Un an plus tard, le contre-amiral Lazarev dirigea l'escadre russe à Constantinople. Son arrivée et le quatorze millième débarquement sur le Bosphore mettent fin au soulèvement. La Russie, selon le traité Winkar-Iskelessian conclu à l'époque, recevait un allié en Turquie en cas d'hostilités contre un pays tiers, tant sur terre qu'en mer. La Turquie s'est engagée à ne pas permettre aux navires de guerre ennemis de traverser les Dardanelles. Le Bosphore, dans toutes les conditions, restait ouvert à la flotte russe.

La flotte russe sous le règne de Nicolas Ier s'est considérablement renforcée, le nombre de cuirassés a considérablement augmenté, l'ordre et la discipline dans la flotte ont été rétablis.

La première para-frégate russe "Bogatyr". Modèle moderne.

Il convient également de noter qu'en plus des cuirassés à voile traditionnels, des bateaux à vapeur militaires ont commencé à être construits pour la marine : en 1826, le bateau à vapeur Izhora est construit, armé de 8 canons, et en 1836, la première frégate à vapeur est lancée depuis le cale de halage de l'Amirauté de Saint-Pétersbourg "Bogatyr", armée de 28 canons.

En conséquence, au début de la guerre de Crimée en 1853, l'Empire russe possédait les flottes de la mer Noire et de la Baltique, les flottilles d'Arkhangelsk, de la Caspienne et de Sibérie - avec un nombre total de 40 cuirassés, 15 frégates, 24 corvettes et bricks, 16 frégates à vapeur et autres petits navires. Nombre total Le personnel de la flotte s'élevait à 91 000 personnes. Bien que la flotte russe soit à cette époque l'une des plus importantes au monde, dans le domaine de la construction de navires à vapeur, la Russie était loin derrière les pays européens avancés.

GUERRE DE CRIMÉE

Lors du conflit diplomatique avec la France pour le contrôle de l'église de la Nativité de Bethléem, la Russie, afin de faire pression sur la Turquie, a occupé la Moldavie et la Valachie, qui étaient sous protectorat russe aux termes du traité d'Andrinople. Le refus de l'empereur russe Nicolas Ier de retirer ses troupes conduisit la Turquie à déclarer la guerre à la Russie le 4 octobre 1853, puis, le 15 mars 1854, la Grande-Bretagne et la France rejoignirent la Turquie. Le 10 janvier 1855, le royaume sarde (Piémont) déclare également la guerre à l'empire russe.

La Russie n’était pas prête, sur le plan organisationnel et technique, pour la guerre. Le retard technique a atteint des proportions alarmantes armée russe et la flotte, associée à un rééquipement technique radical au milieu du XIXe siècle. armées de Grande-Bretagne et de France qui ont mené à bien la révolution industrielle. Les Alliés avaient un avantage significatif dans tous les types de navires, et il n'y avait aucun cuirassé à vapeur dans la flotte russe. A cette époque, la flotte anglaise était la première au monde en termes de nombre, la française était la deuxième et la russe la troisième.

Bataille de Sinop

Cependant, le 18 novembre 1853, une escadre à voile russe sous le commandement du vice-amiral Pavel Nakhimov vainquit la flotte turque lors de la bataille de Sinop. La bataille réussie de la frégate à voile "Flora" contre trois frégates à vapeur turques dans cette bataille indiquait que l'importance de la flotte à voile était toujours grande. Le résultat de la bataille fut le principal facteur qui poussa la France et l’Angleterre à déclarer la guerre à la Russie. Cette bataille fut aussi la dernière grande bataille de voiliers.

En août 1854, les marins russes défendirent la forteresse de Petropavlovsk-Kamtchatka, repoussant l'attaque de l'escadre anglo-française.

Défense de la forteresse Pierre et Paul

La base principale de la flotte de la mer Noire, Sébastopol, était protégée des attaques maritimes par de solides fortifications côtières. Avant le débarquement de l'ennemi en Crimée, il n'existait aucune fortification pour protéger Sébastopol depuis la terre.

De nouvelles épreuves tombèrent également sur les marins baltes : ils durent repousser l'attaque de la flotte anglo-française, qui bombarda les fortifications de Gangut, les forteresses de Kronstadt, Sveaborg et Revel, et chercha à percer jusqu'à la capitale de l'Empire russe. - Saint-Pétersbourg. Cependant, le théâtre naval de la Baltique se caractérisait par le fait qu'en raison des eaux peu profondes du golfe de Finlande, les grands navires ennemis ne pouvaient pas s'approcher directement de Saint-Pétersbourg.

Après avoir reçu la nouvelle de la bataille de Sinop, les escadres anglaises et françaises entrèrent dans la mer Noire en décembre 1853.

Le 10 avril 1854, une escadre conjointe anglo-française tira sur le port et la ville d'Odessa pour tenter de forcer la capitulation. À la suite des bombardements, le port et les navires commerciaux qui s'y trouvaient ont été incendiés, mais les tirs de riposte des batteries côtières russes ont empêché le débarquement. Après le bombardement, l'escadre alliée prend la mer.

John Wilson Carmichael "Bombardement de Sébastopol"

Le 12 septembre 1854, une armée anglo-française composée de 62 000 hommes et de 134 canons débarqua en Crimée, près d'Evpatoria - Sak, et se dirigea vers Sébastopol.

L'ennemi s'est déplacé vers Sébastopol, l'a contourné par l'est et a occupé des baies pratiques (les Britanniques - Balaklava, les Français - Kamyshovaya). L'armée alliée, forte de 60 000 hommes, entreprend le siège de la ville.
Les organisateurs de la défense de Sébastopol étaient les amiraux V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I.

L'ennemi n'a pas osé prendre immédiatement d'assaut la ville et a commencé un siège au cours duquel il a soumis la ville à six bombardements de plusieurs jours.

Tout au long du siège de 349 jours, une lutte particulièrement intense a eu lieu pour la position clé de la défense de la ville - Malakhov Kurgan. Sa prise le 27 août par l'armée française prédétermine l'abandon du côté sud de Sébastopol par les troupes russes le 28 août 1855. Après avoir fait sauter toutes les fortifications, batteries et poudrières, ils traversèrent de manière organisée la baie de Sébastopol vers le côté nord. La baie de Sébastopol, où se trouvait la flotte russe, restait sous contrôle russe.

Bien que la guerre n'ait pas encore été perdue, les troupes russes ont réussi à infliger un certain nombre de défaites à l'armée turque et à capturer Kars. Cependant, la menace d’une participation de l’Autriche et de la Prusse à la guerre contraint la Russie à accepter les conditions de paix imposées par les Alliés.

Le 18 mars 1856, le Traité de Paris est signé, selon lequel il est interdit à la Russie d'avoir une marine dans la mer Noire, de construire des forteresses et des bases navales.
Pendant la guerre, les participants à la coalition anti-russe n'ont pas réussi à atteindre tous leurs objectifs, mais ont réussi à empêcher la Russie de se renforcer dans les Balkans et à la priver pendant longtemps de la flotte de la mer Noire.

FLOTTE RUSSE APRÈS LA GUERRE DE CRIMÉE

Après la défaite, la flotte russe, composée principalement de voiliers, a commencé à être massivement reconstituée avec des navires de guerre à vapeur de première génération : cuirassés, moniteurs et batteries flottantes. Ces navires étaient équipés d'une artillerie lourde et d'un blindage épais, mais étaient peu fiables en haute mer, lents et ne pouvaient pas effectuer de longs voyages en mer.

Déjà au début des années 1860, la première batterie blindée flottante russe « Pervenets » avait été commandée en Grande-Bretagne, sur le modèle de laquelle les batteries blindées « Don't Touch Me » et « Kremlin » avaient été construites en Russie au milieu des années 1860.

Tatou "Ne me touche pas"

En 1861, le premier navire de guerre doté d'un blindage en acier fut lancé - la canonnière "Experience". En 1869, le premier cuirassé conçu pour naviguer en haute mer, le Pierre le Grand, est construit.

Des spécialistes du ministère de la Marine ont étudié l'expérience de construction aux États-Unis de moniteurs du système de l'ingénieur suédois Erickson avec une tourelle rotative. À cet égard, en mars 1863, le soi-disant « Programme de construction de navires de surveillance » a été élaboré, qui prévoyait la construction de 11 moniteurs pour protéger la côte du golfe de Finlande et les opérations dans les skerries.
Pendant la guerre civile américaine, la Russie a envoyé deux escadrons de croiseurs dans les ports des nordistes de l'Atlantique et du Pacifique. Cette expédition est devenue un exemple illustratif de la manière dont de grands succès politiques peuvent être obtenus avec des forces relativement petites. La présence de seulement onze petits navires de guerre dans des zones de navigation commerciale très fréquentée a eu pour conséquence que les grandes puissances européennes (Angleterre, France et Autriche) ont abandonné la confrontation avec la Russie, qu'elles avaient vaincue seulement sept ans plus tôt.

La Russie a obtenu la levée de l'interdiction de maintenir la marine dans la mer Noire en vertu de la Convention de Londres de 1871.

Ainsi commença la renaissance de la flotte de la mer Noire, qui put participer à la guerre russo-turque de 1877-1878. (Le 26 mai 1877, le moniteur turc "Hivzi Rahman" a été coulé sur le Danube par les bateaux miniers des lieutenants Shestakov et Dubasov), et au début du 20e siècle, il se composait de 7 cuirassés d'escadron, 1 croiseur, 3 croiseurs miniers. , 6 canonnières, 22 destroyers, etc.

La construction de navires de guerre pour les flottilles de la Caspienne et d'Okhotsk s'est poursuivie.

À la fin du XIXe siècle, la flotte baltique comptait plus de 250 navires modernes de toutes classes.

Lancement du cuirassé "Chesma" à Sébastopol

Toujours dans les années 1860-1870, une réforme des forces navales fut menée, qui consistait à la fois en un rééquipement technique complet de la flotte et en une modification des conditions de service des officiers et des grades inférieurs.

De plus, les essais de sous-marins ont commencé en Russie à la fin du XIXe siècle.

On peut donc dire que c'est durant la seconde moitié du XIXe siècle. La Russie a créé une flotte blindée moderne pour l'époque, qui, en termes de puissance militaire, se retrouvait à nouveau au troisième rang mondial.

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Ceci est un article du projet "Histoire de la flotte russe". |