Aventure de mai 2014 ou reportage sur le voyage en moto « Vladivostok-Ekaterinbourg » (Partie 2)
Jour neuf. 05/12/2014
Itinéraire : Krasnoïarsk - Novossibirsk
Départ de Krasnoïarsk : 11h00
Arrivée à Novossibirsk : 22-30
Temps de trajet : 11-30 heures
Distance parcourue : 850 km
Distance parcourue : 5900 km
Distance restante : 1600 km
Le matin, Dima a appelé à 8h30, à l'entrée de Krasnoïarsk (il devait parcourir environ 150 km du village où vivent ses proches), nous avons convenu de nous retrouver à la sortie de Krasnoïarsk en direction de Novossibirsk. Naturellement, ce n’est plus possible à 9h00, on compte sur la situation. En conduisant en ville, ça attire immédiatement mon attention attitude irrespectueuse Les conducteurs qui s'approchent d'un motocycliste sont coupés et les clignotants ne sont pas allumés. Ou me semble-t-il après l'autoroute gratuite Khabarovsk-Chita ?)) Je quitte Krasnoyarsk et me dirige vers la station-service Rosneft. Pendant que j'attendais, Dimona a décidé de lubrifier la chaîne.
Je pense que je vais le mettre sur la béquille centrale et le lubrifier. Il s'est avéré que ce n'était pas si simple : je n'avais pas assez de force pour le mettre sur la béquille centrale. Le concierge de la station-service a aidé et ils l'ont installé ensemble. Nous rencontrons Dimon vers 10h30.
Nous buvons du café dans une station-service, après quoi Dimon décide de lubrifier et de tendre la chaîne. Sa chaîne s'affaisse effectivement de 6 cm, ce qui est nettement plus que la normale. Il s'avère qu'il avait déjà tendu la chaîne hier à son arrivée, il restait une division à resserrer. Il est temps de changer de chaîne. Nous partons vers Novossibirsk à 11h00. Nous passons Mariinsk.
Devant Kemerovo, dans une station-service, nous rencontrons un motard local de Kemerovo sur un cruiser. Nous discutons de motos, de la qualité des routes et partageons nos observations lors d'un voyage en moto. La chaîne de Dimon s'est encore affaissée, il décide de la resserrer. Il se resserre à fond, ça y est, impossible de le serrer davantage, il suffit de le changer. Nous interrogeons le motard sur les services de moto à Novossibirsk, il explique comment il est plus facile de se rendre à Novossibirsk et où vous pouvez y trouver un service de moto. Nous nous disons au revoir et reprenons la route.
Aujourd'hui, le cinquième point est particulièrement ressenti et le muscle cou-épaule droit est engourdi. Je suppose que cela est dû à la position fixe main droite sur la poignée de commande du gaz. Nous traversons Kemerovo - il s'avère que grande ville)) Et je pensais que c'était un village comme Oulan-Oude)). Le temps semblait s'améliorer - ensoleillé, stable plus +15. Cependant, il y a effet secondaire temps chaud - grand nombre insectes dans l'air et, par conséquent, une visière de casque tachée par ceux-ci. Il faut le nettoyer et l'essuyer régulièrement, sinon la visibilité diminue fortement)).
Nous entrons dans la région de Novossibirsk et, comme par magie, la route tourne... sur une très mauvaise route)). Une observation intéressante : à de rares exceptions près (plusieurs tronçons sur les autoroutes Khabarovsk-Vladivostok et Khabarovsk-Chita), la qualité des routes de Vladik à Kemerovo était nettement meilleure que celle de la région de Novossibirsk. À 21h00, nous entrons à Novossibirsk et allons chez les proches de Dima pour passer la nuit. Nous avons parcouru 30 km autour de la ville, apparemment nous devions conduire d'un bout à l'autre.
Nous arrivons à 22h30. Nous déchargeons, conduisons les vélos dans les buissons sous les fenêtres de l'appartement et les attachons les uns aux autres (il n'y a pas de parking à proximité). D'après mon compteur kilométrique, le kilométrage était de 850 km, mais Dima a parcouru 1000 km parce que... il lui reste encore +150 km jusqu'à Krasnoïarsk. Dîner, un peu de vin, conversations tranquilles et coucher vers 00h00. Demain, nous devons trouver un service moto et changer la chaîne et les pignons de Dimon.
Dixième jour. 13/05/2014
Itinéraire : Novossibirsk – 200 km jusqu’à Omsk
Départ de Novossibirsk : 17-30
Arrivée à Omsk : 23h00
Temps de trajet : 6 heures
Distance parcourue : 380km
Distance parcourue : 6280 km
Distance restante : 1220 km
Nous nous sommes réveillés à 7h00 ce matin. Il est nécessaire de changer la chaîne et les pignons sur le KLE400. Nous avons cherché sur Google et trouvé le service de motos Motorsport, qui est également le représentant officiel de Kawasaki à Novossibirsk et est situé relativement près de chez nous (16 km). Il pleut dehors, la température est de +10. Selon les prévisions, la pluie devrait s'arrêter à l'heure du déjeuner ; à cette heure-là, nous prévoyons de partir vers Omsk. Nous prenons un copieux petit-déjeuner et nous rendons au centre de service. Il y a des flaques d'eau jusqu'aux genoux dans la rue, apparemment il a plu toute la nuit.
Les voitures qui passaient n'ont pas lésiné sur nous en nous aspergeant d'éclaboussures d'eau provenant des flaques d'eau qui jaillissaient sous les roues. En conséquence, nous sommes arrivés au service mouillés et sales. Le service fonctionne, nous avons rencontré son propriétaire, Ilya, qui a promis de tout aider et de tout réparer. Pendant que le mécanicien Ilya conduit, il commence lui-même à retirer et à changer la chaîne et les pignons. Parce que la nouvelle chaîne est plus longue de 2 maillons (110, mais il en faut 108), vous devez la raccourcir - utilisez un outil spécial (meuleuse).
Nous retirons le pignon arrière - il montre une forte usure des dents, certaines d'entre elles sont ébréchées en deux. En général, on le change à temps)).
Le mécanicien Kolya arrive, le travail bat son plein. Dimon parle d'un compteur de vitesse qui ne fonctionne pas et d'un faible kilométrage sur la réserve de carburant. Kolya suggère que le problème avec la réserve est un maillage obstrué dans le réservoir d'essence. Nous décidons de retirer le réservoir d'essence et de nettoyer le filtre à air en même temps.
Après avoir atteint le filtre, nous trouvons un fragment de la transmission « de mains très habiles » - il est clair que quelqu'un a déjà travaillé ici avant nous. J'ai appelé les magasins locaux et voilà, l'un d'eux avait un filtre à air pour le KLE400.
Les gars proposent gentiment de nous emmener au magasin. Pendant que Dimon conduit, Kolya me tend la chaîne sur la Transalpa et découvre ce qui ne va pas avec le câble du compteur de vitesse sur le KLE400. Le câble fonctionne, le problème vient de la boîte de vitesses sur la roue. Dimon est livré avec un filtre, nous changeons le filtre, l'huile et le liquide de frein (freins avant).
Pendant ce temps, je vérifie mon huile et ajoute le reste de la réserve. Ça y est, il n'y a plus de stock, je décide d'aller en acheter un litre au cas où.
Par ailleurs, je voudrais parler des embouteillages à Novossibirsk. Je pensais qu'il y avait beaucoup de trafic ici à Ekaterinbourg. Cependant, par rapport à Novossibirsk, nous n'avons aucun embouteillage)). À Novosib, c'est juste une sorte de cauchemar - si ce n'est pas une rue, c'est un embouteillage complet. La seule chose qui nous a sauvé, c'est que nous pouvions nous déplacer entre les rangées et le long de la route. Sinon, nous quitterions quand même Novossibirsk.
Après avoir terminé la réparation de la moto de Dimon, nous disons au revoir aux gars, allons chercher de l'huile pour moi et prenons la route vers Omsk. Il pleut(bien qu'il fasse chaud +17), heure 17-30. Oui, nous ne voyagerons pas beaucoup aujourd'hui. Nous décidons d'y aller pendant que ça avance. Du coup, nous parcourons 380 km, à 23h00 nous trouvons un hôtel et nous nous arrêtons pour la nuit. Dimon est d'humeur à boire un peu d'alcool et à se détendre. Au café, nous prenons des boulettes, du vin et de la chekushka. Nous terminons la soirée assis sur la clôture du parking à côté du motel, regardant les voitures qui passent le long de l'autoroute et parlant de l'éternel... à 2h00 nous nous couchons.
Jour onze. 14/05/2014
Itinéraire : 200 km jusqu'à Omsk – 200 km jusqu'à Tioumen
Départ : 11h00
Arrivée à Tioumen (moins de 200 km) : 21-30
Temps de trajet : 10-30
Distance parcourue : 750km
Distance parcourue : 7030km
Distance restante : 470km
Bien sûr, nous avons dormi jusqu'au réveil à 7h00. Nous nous sommes levés à 9h00, avons pris le petit-déjeuner, nous sommes préparés et chargés, et sommes finalement partis vers 11h00. Il fait chaud dehors - +20. Nous nous habillons pour l'été - sans pulls, imperméables et gants d'hiver. Pendant que vous conduisez sur l’autoroute, il fait bon, il fait venteux et pas chaud. Dès qu’on s’arrête, il fait très chaud. Aujourd'hui encore, le cinquième point se fait particulièrement sentir. Après 300 km de trajet, je n'arrive toujours pas à lui trouver une position confortable, je dois me tenir plus souvent sur les étriers et rouler debout pendant un certain temps.
Nous traversons Omsk. Il fait de plus en plus chaud, je dirais même parfois un peu chaud, même en bougeant. Nous déjeunons, déjà dans la région de Tioumen. Les routes sont de pire en pire. Je peux affirmer en toute responsabilité que les pires routes sur toute l'autoroute Vladivostok-Ekaterinbourg se trouvent dans la région de Tioumen. Fosse sur fosse... Horrible. Il y a de plus en plus de stations-service Gazpromneft le long de la route. Une bonne alternative aux réseaux de NK Alliance, Kansas et Rosneft, qui égayaient jusqu'à présent nos arrêts en cours de route (on y trouve du café chaud, des pâtisseries fraîches, le paiement par carte et d'autres plaisirs simples et compréhensibles du voyageur comme un lavabo, eau chaude et toilettes dans l'immeuble).
Nous décidons de partir pendant qu'il fait encore jour, et au final nous parcourons 750 km et nous arrêtons 200 km avant Tioumen dans un motel. Nous conduisons les motos dans le garage, dînons et dormons. Demain est le dernier jour de notre voyage.
Douzième jour. 15/05/2014
Itinéraire : 200 km jusqu'à Tioumen - Ekaterinbourg
Départ : 8h-30
Arrivée à Ekaterinbourg : 16-30
Temps de trajet : 10-30
Distance parcourue : 550km
Distances parcourues : 7580
Je me suis réveillé à 17h30 au son sauvage des moustiques. À moitié endormi, j'ai passé l'heure et demie restante avant de me lever à 7h00, à combattre des monstres suceurs de sang. Exercice du matin, petit-déjeuner avec des œufs brouillés (Dimon, comme d'habitude, a demandé s'ils servaient des flocons d'avoine ici, ce à quoi il a reçu une réponse du type "... seuls les garçons à maman mangent du porridge le matin, mais les vrais hommes ont besoin de viande !..." ). Préparez-vous, lubrifiez les chaînes, ajoutez de l'huile à mon vélo (200 grammes) et c'est parti. Le temps est magnifique, ensoleillé, +20... Nous nous habillons légèrement - sans vestes ni gants d'été.
C'est parti, la fin de notre voyage moto approche. Une fois de plus, je voudrais souligner la qualité honteuse des routes dans la région de Tioumen - de terribles nids-de-poule, comment les automobilistes y conduisent-ils ?! Nous atteignons rapidement Tioumen, longeons la périphérie de la ville, des panneaux indiquant Ekaterinbourg apparaissent. La maison est à seulement 350 km. Voici la frontière de la région de Sverdlovsk, nous serons bientôt chez nous. Cependant, la route traverse les localités de Talitsa, Kamyshlov, Bogdanovich et Zarechny. Malgré la distance relativement courte, la vitesse moyenne ne dépassera pas 60 km/h. Il nous reste donc encore 5 heures.
Nous nous arrêtons pour déjeuner quelque part près de Kamyshlov. Oui, plus vous allez vers l'ouest, plus les déjeuners sont chers - nous avons payé 210 roubles chacun pour le premier, le deuxième et la compote (le coût habituel du déjeuner étant de 150 roubles). Il fait +28 dehors, il fait très chaud, même à 80 km/h. Dimon enlève sa veste et reste uniquement en protection tortue. Je roule dans une veste à moitié déboutonnée, sous laquelle il ne reste également qu’une tortue. Oui, apparemment, l'équipement d'une moto en voyage doit être sélectionné selon deux options : pour rouler dans des conditions froides-humides-fraîches (de 0 à +20 degrés) et pour des conditions chaudes-chaudes (à partir de +20). J'adorerais échanger la veste et le pantalon contre des options plus légères. Il est 16h30, nous dépassons Malye Brusyany, nous entrons dans la circulation à sens unique le long de l'autoroute de Tioumen en direction d'Ekaterinbourg. Mes proches nous rencontrent à moto. Hourra, nous sommes à la maison !
Derrière nous, c'est des milliers de kilomètres de routes parcourues, 12 jours de voyage, des centaines de litres d'essence brûlés, des dizaines de rencontres avec de nouvelles personnes, dont plusieurs nouvelles connaissances que je compte entretenir dans le futur, et un rêve devenu réalité ! Malgré tout le scepticisme et la méfiance de beaucoup envers notre idée, le rallye moto peut être considéré comme un succès ! Maintenant, nous aurons quelque chose à retenir et à dire à nos enfants, amis et collègues))). Oui, au fait, les agents de la circulation ne nous ont arrêtés qu'UNE seule fois - quelque part près de Chita, et même alors, probablement par curiosité, ils ont vérifié nos documents, nous ont demandé d'où nous venions et nous ont laissé partir en nous souhaitant un bon voyage. .
Quelques statistiques.
Distance totale parcourue : 7580 km
Durée du voyage moto : 12 jours
Temps de trajet net (en mouvement) : 115 heures
Vitesse moyenne : 66 km/h
Kilométrage journalier moyen : 632 km
Temps de trajet quotidien moyen : 9,5 heures
Dépenses journalières moyennes par personne
Repas par jour (petit-déjeuner/déjeuner/dîner) : 750 rub.
Collations en route (café/chocolat) : 300 rub.
Hébergement (nuit en motels) : 500 frotter.
Essence (sur la base d'un kilométrage journalier moyen, prix 33 roubles/l et consommation 5,5 litres aux 100 km) : 1 147 roubles.
P.S. Merci à tous ceux qui nous ont aidé lors du rallye moto : Vitaly du magasin de motos Ryder (Vladivostok) - pour son aide dans le choix d'une moto, Alexander, l'ancien propriétaire de ma moto - pour l'appareil luxueux et l'excellent état technique, les gars du magasin de motos Motostil (Khabarovsk) - pour sa participation et son aide au choix de l'équipement et son aide aux réparations, Alexander - pour son aide précieuse dans la réparation du bateau de Dimona à Khabarovsk, Roman de Slyudyanka - pour notre accueil chaleureux et sincère à sa place et histoires intéressantesà propos du Baïkal et de ses environs, Ilya et Kolya du service moto Motorsport - (Novossibirsk) - pour leur aide et leur assistance dans la réparation de la moto, ainsi qu'à tous ceux qui ont apporté leur soutien en paroles et en actes tout au long de notre parcours dans les cafés, motels , stations-service et tout simplement sur la route... Et bien sûr, un merci spécial à nos épouses, familles et proches - ce n'est que grâce à votre soutien que ce voyage en moto est devenu une réalité !
Si auparavant vous n'avez jamais effectué de voyage en moto avec un kilométrage supérieur à 450-500 km par jour, il est peu probable que vous envisagiez de parcourir, disons, 800 km chaque jour lors de votre prochain voyage.
Selon les résultats de la recherche, voici les changements qui se produisent habituellement dans l'horaire des motocyclistes qui n'ont pas pu évaluer correctement leur force : indépendamment de l'influence des conditions météorologiques ou d'autres facteurs défavorables, le kilométrage journalier moyen commence à baisser le troisième jour du voyage. Au cours des deux premiers jours, elle est maximale, mais entre les jours 3 et 7, on observe une tendance constante au ralentissement de la vitesse journalière moyenne. Il a été remarqué que le kilométrage du motocycliste moyen, dès le septième jour d'un long voyage en moto, ne dépasse généralement pas 65 % du kilométrage quotidien prévu. Résumé : Si les chauffeurs routiers professionnels tentent de chronométrer leurs déplacements selon ce schéma, vaut-il la peine d'essayer de se tromper et ainsi de provoquer des accidents causés par la fatigue accumulée ?
Si possible, vous pouvez raccourcir votre parcours (partie « coupée » du parcours) afin de rattraper le retard par rapport au planning. Cette option est plus avantageuse que d'essayer de revenir à l'horaire prévu en augmentant la vitesse.
Que vous soyez capable de parcourir 500 ou 1 500 km par jour, ce chiffre diminuera considérablement à mesure que la distance totale et le nombre de jours de route augmenteront. Cela vaut la peine d’en tenir compte lors de la planification de votre voyage.
- Oubliez les vitesses élevées.
Oubliez les calculs purement mathématiques. DANS dans ce cas grande vitesse ne signifie pas que vous arriverez plus rapidement à destination. Les vitesses instantanées et moyennes ont peu de relations entre elles. Un motocycliste calme, sans tension, compte les kilomètres les uns après les autres, admire les paysages qui s'ouvrent devant lui, et du coup, dans une journée, avec moins de pertes physiques, parcourt des distances bien plus grandes qu'un coureur qui s'efforce de dépasser tout le monde et de montrer les éteindre. meilleur moment sur le site. En plus des inconvénients évidents que promet ce style de conduite : augmentation de la consommation de carburant, accumulation de fatigue due aux tensions musculaires (causées par un flux d'air venant en sens inverse plus fort), possibilité d'amende pour excès de vitesse. Il vaut mieux parcourir cette distance à vitesse réduite et admirer les environs que de rouler « à pleine vitesse » et de consacrer le temps gagné à une dispute avec l'agent de la circulation.
- Laissez le café et les pilules stimulantes à la maison.
Et bien c'est simple : candidature médicaments, visant à maintenir le corps éveillé et autres pilules stimulantes (cette liste comprend également le café et le Coca-Cola de toute sorte) ne sont pas justifiées. Si vous vous sentez très fatigué, il est préférable de trouver un endroit adapté et de dormir un peu. Il vaut mieux ne pas envisager d'autres options.
- Préparez votre moto pour la balade.
Le temps passe si vite en vacances, pourquoi le gaspiller sur le bord de la route, avaler la poussière des bords de route, tenter de retrouver ou remplacer une pièce usée ? Le plus souvent, il s'avère justifié de remplacer, par exemple, des pneus ou une chaîne à l'avance, plutôt que de parcourir les derniers kilomètres jusqu'au garage automobile le plus proche pour être sûr qu'il ne vous aidera pas. Huile moteur bonne qualité vous permet d'augmenter l'intervalle entre les remplacements. De plus, il convient de noter qu'avec un mouvement stable et régulier sur l'autoroute, les propriétés des huiles ne se détériorent pas autant que lors d'une conduite quotidienne dans les rues de la ville ou d'un stationnement hivernal de longue durée. De nombreux motocyclistes ne changent l'huile qu'après 15 à 16 000 km de kilométrage sur autoroute.
- Ne pas accrocher d'appareils, pièces et accessoires supplémentaires sur votre appareil et n'effectuez pas d'entretien immédiatement avant un long voyage.
Si possible, il n'est pas recommandé d'utiliser le prochain itinéraire longue distance comme terrain d'essai pour les nouveaux gadgets que vous avez achetés pour votre enfant bien-aimé avant le voyage. Même le meilleur mécanicien peut commettre une erreur et l’appareil peut tomber en panne. Ne testez pas la fonctionnalité de nouveaux mécanismes et accessoires pendant un long voyage ; essayez un nouveau produit. Cela s'applique à la fois aux vêtements et à un nouveau casque, auxquels vous devez « vous habituer » avant même de confier votre corps à ceux-ci lors d'un combat à longue distance.
- Des vêtements chauds.
Une chose nécessaire sur la route. Surtout si vous prévoyez de continuer à conduire après le coucher du soleil : même après les journées les plus chaudes, les nuits peuvent être plus que fraîches, surtout à des vitesses de 80 km/h ou plus. Et si la journée s'avérait nuageuse et humide ? Puis le long mouvement de la nuit suivante avec vitesse de croisière cela vous semblera une épreuve sérieuse.
- Emballez judicieusement ; une approche sélective est importante lors de l’emballage des choses.
De nombreux voyageurs à moto utilisent une sacoche de réservoir (une sacoche qui se fixe au réservoir), mais vous ne devez y mettre que ce dont vous pourriez avoir le plus souvent besoin sur la route. Des objets comme une lampe de poche, un manomètre, de la crème solaire, des cartes routières et d'autres objets petits mais nécessaires doivent être transportés dans une sacoche de réservoir afin qu'ils soient toujours à portée de main. La psychologie humaine est telle que si les choses énumérées ci-dessus (bien sûr, c'est loin d'être le cas), liste complète) ne seront pas facilement accessibles au moment même où vous souhaitez les utiliser, il y a de fortes chances que vous les abandonniez tout simplement et que vous ne les sortiez pas des sacs à bagages encombrants. Du genre « d’accord, nous allons nous en remettre ». C'est précisément l'erreur - c'est ainsi que les gens se perdent parce que la carte n'était pas à portée de main, et vous avez décidé que vous trouveriez probablement le chemin de toute façon, et c'est ainsi que les gens se brûlent le visage lorsqu'ils voyagent vers le sud - au début, on ne le remarque pas, mais le soir, «le museau est tellement rouge-rouge».
Une remarque concernant les documents : il est stupide de dire qu'ils doivent être conservés dans un endroit sûr, tout le monde le sait. Mais il convient de rappeler qu'il est conseillé de les placer dans un sac étanche. Le point psychologique est également important : vous n’aurez besoin de documents que lors de vos rencontres avec des représentants du gouvernement, vous n’aurez donc pas à les emporter dans la poche de votre veste. Trois à cinq minutes après avoir recherché des documents dans votre sac à bagages, vous pourrez engager une conversation avec l'agent de la circulation et lui faire savoir que vous n'êtes pas un coureur fou, mais un touriste à moto civilisé. S'il est bien intentionné et ne vous a pas arrêté pour une violation évidente, l'affaire peut se terminer simplement par un bon voyage, sans même examiner vos droits.
- Soyez prêt pour le voyage, achetez à l'avance pour ne pas perdre de temps sur la route.
La règle de préparer votre moto s'applique également à tous les bagages que vous envisagez d'emporter avec vous lors de votre voyage. Faites à l’avance une liste des choses dont vous aurez besoin sur la route et vérifiez-la avant de partir. Bien sûr, les « consommables » comme le dentifrice peuvent être achetés sur la route, mais si vous oubliez à la maison les vêtements nécessaires ou les médicaments que vous devez prendre régulièrement, cela peut devenir un problème.
- Apprenez à gérer l'ennui et la monotonie du paysage sur la route.
Les longs voyages impliquent des paysages franchement monotones, qui évoquent l'ennui et c'est précisément pour cela qu'ils sont dangereux. Dans ce cas, vous devez avoir avec vous un lecteur avec votre musique préférée, de préférence joyeuse, pour qu’elle ne vous endormisse pas. Vous pouvez vous arrêter et prendre une collation en chemin. Le travail des muscles de la mâchoire augmente légèrement le flux sanguin vers le cerveau, réduisant ainsi le risque de somnolence.
- Pour atteindre votre objectif plus rapidement, sachez vous arrêter à temps pour vous reposer.
À première vue, ce conseil peut paraître inutile, mais de nombreux camionneurs à moto ont utilisé cette stratégie avec succès. Il n'est pas possible de prédire vitesse moyenne prochain voyage pour diverses raisons que nous n'énumérerons pas ici. Il est important que vous ressentiez par vous-même quelle vitesse vous convient le mieux dans des conditions routières données et que vous vous y teniez. Quand on sent qu'on commence à se fatiguer et qu'il faut de plus en plus d'énergie pour maintenir cette vitesse, il vaut mieux ne pas se battre avec soi-même, mais s'arrêter et se reposer sérieusement. De brefs arrêts dans des cafés ou des squats en bordure de route et sauter autour de la moto pendant que je fais le plein n'auront aucun effet. Au lieu de s'asseoir autour d'une tasse de café toutes les deux à trois heures de course, il vaut mieux consacrer ce temps à une activité à part entière, quoique courte sieste ou faites une promenade pour étirer les muscles raides et fournir un flux d'oxygène frais dans le sang.
- Sachez quand il est temps de vous arrêter et de faire une sieste !
Dès que vous commencez à ressentir le désir de fermer les yeux pendant au moins une fraction de seconde à cause de la fatigue, votre état devient léthargique, cherchez de toute urgence un endroit sûr pour vous arrêter et dormir !
Autres symptômes de fatigue :
Vous ne pouvez pas maintenir une vitesse donnée sans vous surmener. Si vous constatez que vous ralentissez involontairement et que, réalisant cela, vous coupez nerveusement le gaz pour rattraper le temps, il est temps pour vous de vous reposer.
Lorsque vous conduisez dans l'obscurité, vous oubliez de passer des feux de route aux feux de croisement.
Vous commencez à réfléchir et à hésiter trop longtemps avant de prendre une décision. Dois-je m'arrêter à cette station-service ou attendre la suivante ? Quelle route dois-je prendre ? C'est aussi le résultat de la fatigue.
- Maintenez des émotions positives en vous.
Si vous n'aimez vraiment pas la pluie, vous devriez rester dans un motel et attendre un jour ou même deux, plutôt que de conduire sous la pluie et de tout maudire (même si certaines personnes aiment vraiment conduire sous la pluie). Il en va de même pour les régions au climat chaud : essayez de gagner des kilomètres dans l'obscurité, lorsque la chaleur s'atténue. Autrement dit, ne continuez pas votre voyage dans des conditions que vous n'aimez pas et qui peuvent vous mettre dans une humeur difficile ou déprimée. Ensuite, le voyage cesse d'apporter de la joie et d'être un divertissement, mais c'est exactement pour cela que nous l'avons fait ! Si vous conduisez et pensez quelque chose comme « eh bien, il fait encore chaud (pluie, etc.)… », vous commencez à vous concentrer sur ce problème et arrêtez de surveiller les changements de la situation routière. Oui, même si vous êtes en retard de 1 à 2 jours entre vos vacances et votre travail et que vous devrez en répondre devant la direction, mais c'est plus sûr que de vous précipiter ou de continuer à conduire dans des conditions qui vous sont personnellement défavorables.
- Mangez normalement et correctement.
Mauvaise combinaison : restauration rapide et conduite longue distance. Cela devrait rester en mémoire pour toujours. Mais, réalisant que nous vivons dans monde réel Avec certaines conditions et restrictions, respectez au moins les règles éprouvées suivantes :
Petit-déjeuner léger - porridge, céréales, œufs sous toutes formes, pain grillé ou sandwichs.
Il est préférable de sauter un déjeuner copieux et de simplement prendre une collation, mais pas dans un fast-food comme McDonald's.
Vous pouvez vous laisser aller dîner si vous ne comptez pas continuer à bouger après cela, mais encore une fois, lorsque vous buvez de l'alcool, il ne faut pas oublier que le matin vous aimeriez vous lever la tête fraîche, sinon toute la journée du lendemain va tomber dans les égouts.
Si vous ne pouvez pas ou n’avez tout simplement pas d’endroit où manger correctement, ne vous gavez pas de tels aliments, car cela pourrait alors causer des problèmes d’estomac et gâcher toute la journée du lendemain. Dans ce cas, mieux vaut se limiter à un repas léger.
- Mangez à l'heure.
DANS jours de la semaine Il est préférable de s'arrêter prendre son petit-déjeuner dans un café après 9 heures du matin. En règle générale, à cette heure-là, les gens qui se précipitent au travail ont déjà pris leur petit-déjeuner et vous n'avez pas à faire la queue. Le week-end, c'est exactement le contraire, car beaucoup de gens aiment dormir plus longtemps et se retrouver pour le petit-déjeuner dans un café juste avant 9h-10h du matin. Il est préférable de dîner tôt (rappelez-vous, nous avons en fait sauté le déjeuner), sinon vous risquez d'entrer aux heures de pointe, lorsque les cafés et les restaurants sont bondés. Un dîner tardif et copieux puis continuer le voyage n'est pas la meilleure option, car il y a une très forte probabilité que vous ayez sommeil.
Lorsque vous visitez un café ou un restaurant, il est important de gérer correctement votre temps. Eh bien, comment un chauffeur de camion peut-il se permettre de rester assis et de perdre un temps précieux pendant que sa commande est préparée en cuisine ? Voici une autre astuce qui a fait ses preuves : asseyez-vous plus près de la cuisine, et peut-être au bar (si la salle est pleine), expliquez poliment à la serveuse que vous êtes pressé et qu'elle ne devrait pas retarder votre commande si possible, renforçant immédiatement cette demande par un pourboire généreux. Commandez de la nourriture et demandez à joindre immédiatement un reçu à votre plat (certains cafés l'apporteront plus tard et uniquement à votre prochaine demande). Vous avez maintenant le temps de vous mettre en ordre. Vous pouvez aller aux toilettes pour vous laver les mains et le visage, même si vous pensez que la route n'est pas si sale - l'eau est quand même rafraîchissante. Appelez chez vous par téléphone si nécessaire. Dans la plupart des cas, lorsque vous reviendrez à votre table, votre plat vous attendra déjà. Ainsi, le temps d'arrêt pour un repas complet peut être réduit à 20-30 minutes, ce qui, avec une répartition raisonnable du temps, est tout à fait suffisant, par exemple, pour un déjeuner chaud complet. Considérez qu'il faut à peu près le même temps pour se gaver de sandwichs froids tout en étant assis sur une moto près d'une station-service, et tirez une conclusion.
- Arrêts de repas et arrêts de ravitaillement séparés.
Après un arrêt pour faire le plein (qui est en fait un arrêt au stand en soi pour un court repos), il arrive que traverser la route jusqu'à un café voisin et se garer à proximité prend le même temps que se préparer à un mouvement ultérieur. Pourquoi combiner deux petits arrêts en un seul ? Du point de vue du repos, il est plus efficace de procéder ainsi : reposez-vous un peu en faisant le plein et si vous n'avez pas faim, parcourez encore quelques centaines de kilomètres jusqu'au prochain café.
- Faites le plein tôt.
Une fois que vous êtes au sec sur la route ou que vous faites un détour de 10 kilomètres à la recherche d'une station-service, tout le temps que vous avez réussi à économiser auparavant est irrémédiablement perdu ! Si, en conduisant sur une route inconnue, vous voyez une station-service en cours de route et que vous avez clairement déjà moins de la moitié d'un réservoir d'essence, arrêtez-vous et faites le plein.
- Enfilez votre combinaison de pluie avant qu'il ne commence à pleuvoir !
Surtout s'il y a déjà moins de la moitié de l'essence dans le réservoir. Arrêtez-vous, faites le plein et s'il y a un risque de pluie, enfilez une protection contre la pluie à l'avance, dans un endroit sûr. Que vous ayez ou non besoin de faire le plein à l'heure actuelle ou non, nous vous mettons en garde contre le changement de vêtements sur le bord de la route. Il n’est pas nécessaire d’expliquer à quoi cela peut conduire. Il est préférable de le faire dans un parking spécial ou dans une station-service. Pensez-y, vous avez envie d'attendre la fin de la pluie dans un tunnel ou sous un pont alors que les voitures se précipitent à un mètre de vous ? Voulez-vous être sur le bord de la route et sauter sur une jambe, en essayant d'entrer dans votre pantalon avec l'autre, à proximité du ruisseau qui passe devant vous, vous éclaboussant d'éclaboussures ? Mais la visibilité se détériore sous la pluie, et où est la garantie que vous, debout sur le bord de la route, serez vu à temps ?
Il est difficile d'obtenir des statistiques précises sur les accidents impliquant des conducteurs qui attendent des conditions météorologiques défavorables ou qui s'arrêtent simplement dans des endroits inappropriés, mais force est de constater que de tels cas se produisent assez souvent.
- Achetez un kit de réparation de pneus et sachez comment l'utiliser !
Réparer la plupart des pneus tubeless avec ce kit est un jeu d'enfant, il n'y a donc aucune excuse si vous attrapez un clou et que vous n'en avez pas. C'est de ta faute ! Passez une partie de l'ensemble à vous entraîner à la maison pour ne pas avoir à l'étudier sur la route et perdre un temps précieux. Avec les pneus à chambre à air, c'est un peu plus compliqué, cependant, avec une certaine habileté, cela en vaut la peine et c'est nettement plus rentable que de chercher un remorquage.
- Prends-le avec toi téléphone mobile(pour beaucoup, ce point ne sera pas pertinent, mais il convient de le rappeler).
Bien entendu, cela peut ne pas fonctionner sur certaines sections de la route. Mais dans la grande majorité des cas, vous pourrez rejoindre un domicile éloigné. Ou au service avec une dépanneuse.
- Achetez un outil décent.
Le kit doit comprendre un jeu de clés, tournevis, coupe-fil, pinces, etc. Il est préférable d'assembler le kit de manière à ce qu'il contienne tout ce dont vous avez besoin pour votre moto.
- Emportez toujours au moins 2 litres d'eau avec vous.
En même temps, il n'est pas nécessaire de partir en randonnée dans le désert. Vous ressentirez une soif absolument indescriptible, par exemple si vous devez pousser seul votre voiture par une nuit fraîche après une panne pour vous garer dans un endroit sûr.
L'eau doit être stockée dans deux récipients : un pour une utilisation régulière et un pour une utilisation d'urgence. La théorie dans ce cas est simple jusqu'à la honte : dès que vous commencez à emporter de l'eau avec vous, vous la boirez immédiatement, en oubliant de reconstituer l'approvisionnement et ainsi de tout boire. Alors voici un conseil : rangez la deuxième bouteille pour qu'elle ne soit pas pratique d'y accéder, seulement cela vous obligera à reconstituer régulièrement la réserve d'eau de la première bouteille.
Inutile de dire que vous ne devriez pas boire l’eau du robinet dans une zone inconnue. Les différences dans les méthodes de purification de l'eau peuvent avoir des conséquences désagréables, et si vous pouvez facilement tolérer l'eau du robinet à la maison, cela ne signifie pas que vous pouvez la boire sur la route.
- Emportez de l'aspirine avec vous.
Remarque : malgré le fait que l'aspirine soit devenue presque un « remède culte à toutes les maladies » parmi les motocyclistes de longue distance, qui l'ont pratiquement élevée au rang de remède universel pour toutes les douleurs, il convient néanmoins de savoir si elle provoque personnellement effets secondaires pour vous.
Ainsi, l’aspirine a la capacité connue d’abaisser légèrement la température corporelle d’une personne. Par conséquent, vous devez accorder plus d'attention au danger d'hypothermie si vous l'emportez en déplacement, par exemple en cas de mal de tête. L'aspirine est également connue comme anticoagulant, et il faut également s'en souvenir en cas d'accident : si cela se produit, le saignement sera plus difficile à arrêter. Certains fabricants de médicaments ajoutent de la caféine à l'aspirine pour améliorer son absorption dans le sang et accélérer l'effet du médicament.
- Emportez un paquet de vitamines avec vous.
Cela ne fera pas de mal de prendre des vitamines lors d'un long trajet en moto. La meilleure option sont des comprimés multivitaminés, que vous prenez un par jour, bien qu'il soit préférable de consulter votre médecin à ce sujet, car le type de vitamines recommandé par temps chaud et, par exemple, lors d'un voyage en automne peut différer.
Pour longue portée attention particulière devrait être administré aux médicaments qui préviennent les engourdissements et les crampes musculaires.
- Si vous emportez votre ordinateur avec vous, pensez à installer un programme de navigation.
Il est conseillé de vérifier la fonctionnalité du programme avant de partir et de comparer ses données avec propre expérience et la connaissance. En chemin, l'aide d'un ordinateur peut s'avérer très utile pour ne pas se perdre et ne pas perdre de temps à chercher une route, un virage ou un lieu.
- Lorsque vous entrez dans une autre zone, soyez attentif aux changements de revêtement routier et méfiez-vous des zones en réparation !
Dans les régions, la responsabilité de la construction et de la réparation des routes incombe autorités locales. Cela signifie que chaque fois que vous traverserez une frontière régionale, vous aurez probablement affaire à un type de roadie différent. Presque immédiatement après le passage de la frontière, les zones sont localisées en fonction de la précision avec laquelle les marquages sont appliqués, panneaux routiers, le revêtement routier est posé avec une haute qualité, nous pouvons conclure à quel point la direction travaille pour améliorer la qualité des routes. Soyez prudent et attentif aux éventuelles difficultés en terrain inexploré.
- Choisissez votre vitesse de conduite en tenant compte de la visibilité et des conditions routières !
Imaginez : vous roulez sur une autoroute de qualité à une vitesse d'environ 80 km/h, le revêtement est excellent, mais épais brouillard. La visibilité n'est pas très bonne. Et soudain devant vous, dans votre voie, une voiture apparaît à l'arrêt, sans phares allumés ! Serez-vous capable de vous arrêter à cette vitesse sans heurter son pare-chocs ? C'est drôle à première vue, mais de tels cas se sont réellement produits. Ne devenez pas un autre motocycliste tué parce que vous n'avez pas vu un obstacle à temps.
Il en va de même pour la conduite par beau temps. Vaut-il la peine de rester allongé dans un lit d'hôpital pendant six mois simplement parce qu'avant d'entrer dans un virage fermé, vous avez décidé d'augmenter le gaz et de le faire passer avec le bruit fracassant des repose-pieds à une vitesse de 15 à 20 km/h supérieure à la vitesse de sécurité ? Évaluez cette situation sous cet angle précis - et cela n'arrivera pas.
- Voulez-vous rester en vie ? Éloignez-vous des camions!
Les chauffeurs de camion détestent que quelqu'un reste assis sur leur queue pendant de longues périodes. N'oubliez pas cela lorsque vous suivez de près un camion à grande autonomie : dans ce cas, vous l'avez demandé vous-même et vous êtes désormais responsable de tout ce qui peut vous arriver. Le chauffeur du camion commencera à montrer de l'anxiété, continuera à vous regarder dans le rétroviseur et oubliera un instant que parfois cela ne ferait pas de mal de garder également un œil sur la route. Et il perdra de vue un obstacle. Lui-même pourrait sauter par-dessus, mais aurez-vous le temps de vous détourner à temps lorsqu'il apparaîtra entre les roues arrière de la remorque ?
- Débarrassez-vous de toutes les sources d’irritation et de distraction.
Débarrassez-vous de tout ce qui peut vous distraire ou agir comme un irritant potentiel, aussi insignifiants que ces facteurs puissent vous paraître. Toutes les sources d’irritation et de distraction nécessitent une dépense d’énergie supplémentaire, qui doit être consacrée à leur suppression. Même les petits problèmes au départ ont tendance à prendre des proportions énormes au cours d'un long voyage et à consommer votre énergie sous la forme d'une série de stress successifs.
Le secret du frisson et des sensations inoubliables que nous apporte la conduite sur de longues distances réside dans le confort d'un voyageur à moto pendant la conduite, la confiance en sa moto et la conscience claire de son objectif.
Marina Koda sur la base de documents de la presse étrangère
Tôt ou tard, tout propriétaire d'équipement à deux roues pense à voyager à moto. Comme vous le savez, la « portée » d'un vélo n'est limitée que par l'endurance et l'enthousiasme du conducteur. Pour aller à long voyage Il n'est pas du tout nécessaire d'être propriétaire d'une moto de tourisme confortable, et les héros de notre article en sont la preuve.
y arriver, y arriver, y arriver
Par une chaude soirée d'été 2011, un jeune homme nommé Nikolaï Bocharov J'ai eu une idée incroyable : faire un voyage de Moscou en Abkhazie sur un scooter monoplace de cinquante cc Suzuki Sepia ZZ nouvellement acheté (mais en même temps très « usé »).
Il ne reste plus qu'à trouver un compagnon de voyage tout aussi risqué. L’heureux élu était l’un des bons amis de Nikolaï, qui a décidé de célébrer ainsi sa réussite aux examens.
Aussitôt dit, aussitôt fait, et quelques jours plus tard, le petit « Sepia », chargé de deux voyageurs désespérés et d'un lourd sac à dos touristique de 60 litres, se dirigeait vers les frontières sud de la Russie.
Le moteur du voyage de Moscou à l'Abkhazie est un scooter Suzuki Sepia ZZ cabossé. Photo Nikolaï Bocharov.
Après avoir évalué leurs capacités, les gars ont décidé de rendre le voyage aussi économique que possible, les participants ont donc dû résoudre le problème de la nourriture et de l'hébergement. Les solutions se sont révélées simples et éprouvées : la tente, les sacs de couchage, le matériel de bivouac et le minimum de choses nécessaires pour un voyage de deux semaines ont été placés dans un sac à dos sur les épaules du passager. Le passager lui-même s'est assis sur un petit coffre et a rentré ses jambes jusqu'au bout - il n'y a pas de repose-pieds pour le « deuxième numéro » sur le Sepia.
Nous avons dû passer la nuit à installer notre campement dans une forêt en bordure de route. Les conducteurs de scooter cuisinaient leur nourriture sur un brûleur à gaz, réapprovisionnant périodiquement les épiceries situées le long du chemin.
Les affaires simples tiennent dans un sac à dos touristique de 60 litres. La majeure partie de l'espace était occupée par une tente Decathlon.
Il était prévu que les camionneurs parcourent entre 500 et 600 kilomètres par jour, mais les prévisions se sont révélées trop optimistes. Conduire sur l'autoroute dans une voiture purement citadine véhicule, incapable d'accélérer au-delà de 55 km/h, était bien plus fatiguant que ce à quoi les scooteristes s'attendaient. Toutes les heures, ils devaient s'arrêter pour laisser le moteur refroidir et pour que les touristes puissent se dégourdir les membres engourdis. Mais ces petites choses ne pouvaient pas ébranler les intentions des scooteristes, qui se dirigeaient lentement mais obstinément vers le but.
L'absence totale d'équipement de protection a fourni aux gars une « fraîcheur glaciale » lorsqu'ils partaient tôt le long de la M4.
Les rétroviseurs manquants sur le scooter ont ajouté au problème ! C'est à cause d'un train routier passé inaperçu à temps que les touristes malchanceux ont eu un petit accident à 350 km de Moscou, recevant des écorchures et des contusions en souvenir.
« Des camions magiques qui vous dépassent à vitesse normale à une distance de plusieurs dizaines de centimètres. Nous n'avons jamais réussi à nous y habituer. À chaque fois, c’est la sensation d’un grand quelque chose de sombre qui se profile et un soulagement après son passage à côté de toi… »
Le scooter lui-même, cependant, n'a pas été si gravement endommagé - tout ce qui était inutile en était tombé depuis longtemps.
Compte tenu des circonstances et du manque de matériel, les gars s’en sont sortis très facilement.
Cependant, malgré tous les ennuis, les conducteurs de scooter ont pu arriver à destination, visitant de nombreux endroits tout au long du chemin. endroits intéressants et rentrer chez lui en toute sécurité, presque indemne. Au retour, le bon sens a prévalu et les touristes sont repartis en train (accompagnés d'un cyclomoteur, bien sûr).
Plus de 1 700 kilomètres sur une Suzuki Sepia en ruine. Les scooteristes persistants ont finalement atteint leur objectif.
Nous ne blâmerons pas les voyageurs pour le manque d'équipement, même si les gars, bien sûr, auraient aimé au moins des casques. Les gars se sont fixé un objectif difficile et n'ont pas échoué dans leurs tentatives pour l'atteindre. Sans aucun doute, les participants se souviendront longtemps d'un tel voyage et l'expérience inestimable acquise en cours de route sera toujours utilisée. Ou du moins une compréhension de ce qui n’a plus besoin d’être fait.
Malgré l’aventurisme radical du voyage, cela en valait la peine. Si vous planifiez sur une longue période, vous ne déciderez peut-être jamais.
Ces gars fous ont inspiré de nombreux motards expérimentés qui sont restés assis pour plus d'une chose. voyage passionnant. Dans les commentaires du rapport original, de nombreuses personnes ont exprimé leur admiration pour l'insouciance et la détermination des touristes.
Pour vous plonger un peu dans l'esprit d'un tel « voyage », pensez-y : le voyage vers la mer a emmené les gars sur le « Delta » une semaine, et la vitesse sur les serpentins en montée atteignait à peine 30 kilomètres par heure. Vous pouvez en apprendre davantage sur les victoires et les mésaventures des habitants de Kazan tout au long du parcours grâce à un grand rapport de voyage, où Alexey décrit tout en détail sur quatre pages.
Trois valent mieux qu'un
Qu'est-ce que ça pourrait être mieux que le repos avec ta famille ? Vacances en famille à moto - Permian assure Alexeï Poddoubny, qui voyage avec sa femme et sa fille à travers l'Asie sur une moto à trois roues (« tricycle »), construite sur la base d'une moto. Ce qui est remarquable, c'est qu'Alexeï n'a pas acheté le « Sledgehammer » à trois roues sur place, ce qui peut sembler logique, mais a en fait amené une moto avec des plaques d'immatriculation russes au Vietnam, en utilisant les services d'une entreprise de transport.
La famille Poddubny sur son V-Max à trois roues en Thaïlande
Après avoir visité le Vietnam, Alexey est tombé amoureux de ce pays asiatique et a fermement décidé d'y retourner à moto avec sa famille. Quelques années plus tard, le motard a pu réaliser son projet.
Après avoir traversé la Géorgie, l'Arménie, l'Iran, le Pakistan, l'Inde, la Thaïlande et le Cambodge, le motocycliste a pu transporter le tricycle jusqu'au Vietnam et poursuivre son périple à travers le pays de ses rêves.
La première photo après avoir traversé la frontière entre le Cambodge et le Vietnam. Photos du LiveJournal d'Alexey
La famille Poddubny a passé environ quatre mois sur la route. Pendant ce temps, ils ont visité l'Inde, la Thaïlande, le Cambodge et le Vietnam, parcourant ensemble environ 5 000 kilomètres. Sur leur chemin, des touristes insolites rassemblaient des foules de spectateurs enthousiastes et recevaient toujours l'aide et la participation des autres. les résidents locaux.
La fille aux cheveux d'or des Poddubny, Vika, suscitait invariablement le plaisir des résidents locaux dans tous les pays visités par la famille.
Comme le montre ce cas, fonder une famille ne met pas fin aux voyages ou à la moto ; il s’agit simplement pour les proches de partager, ou du moins d’accepter, ce passe-temps et de ne pas le prendre avec hostilité.
Hiver Lohoped 500
Lors de leurs déplacements, de nombreux touristes à moto respectent certaines normes liées au temps de trajet et à la distance parcourue. Ainsi, pour obtenir le titre de voyage à moto le plus célèbre et l'un des plus simples, « Iron Ass », il faut parcourir 1 610 km (1 000 miles) en 24 heures. Les nominations et les normes peuvent différer selon le type d'équipement et la période de l'année.
Badge reçu pour avoir réussi la norme Iron Butt au Royaume-Uni. Photo de Thewellers.net
Il convient de mentionner séparément le tourisme moto hivernal, puisque ce type de déplacement en hiver est parfois pratiqué par certains membres de la communauté motocycliste. Il semblerait, qui penserait à aller quelque part en moto en hiver et à passer le standard du club ?
Il s'avère qu'il existe de telles personnes. Alexander Dubrovin, double détenteur du record Guinness des capacités du corps humain, qui a cassé 30 briques sur le ventre pour le record, et le touriste chevronné Evgeny Khoroshev, surnommé « Père Evgeny », ont décidé de créer nouvelle candidature dans le tourisme moto : « Winter Poltishok » - une balade de 500 kilomètres sur une route d'hiver sur un scooter de 50 cm3.
Remise des prix aux participants de la course Winter Poltishok. Photo du site Web Night Wolves.
Les annonces de l'événement, qui devait avoir lieu le 11 février, ont inondé la communauté motocycliste. La course a été soutenue diverses organisations: le club de moto « Night Wolves », la Fédération du tourisme moto de Russie et de la région de Belgorod, ainsi que le holding médiatique de Saratov « Version ». Ils avaient prévu de capturer les réalisations exceptionnelles des touristes en utilisant une équipe de tournage spéciale.
La course était censée démontrer la « puissance de l’esprit russe » et attirer les jeunes vers le sport automobile. Cependant, presque avant le départ, les participants ont rencontré quelques difficultés : cette nomination s'est avérée loin d'être unique.
Le fier découvreur du standard « Winter Sickhopedist 500 » a fait le voyage de Moscou à Koursk. Photo de Dubaser.ru
Quelques jours avant le départ de la course « Winter Poltishok », un membre du club de moto touristique « Dubasery », Boxer, alias Stanislav Borissovitch (ou «
Dès son invention, la moto a attiré des personnes ayant une vision du monde différente de la majorité. Et ceux qui sont devenus célèbres grâce aux véhicules à deux roues le sont bien des personnes spéciales. Athlètes, cascadeurs, voyageurs, le feu est toujours plus brillant aux yeux de ces personnes. Cette sélection contient des films qui racontent ces personnes qui ont surmonté d'énormes distances, leurs objectifs, leurs aspirations - tout cela nous permet de ressentir la magie du cinéma.
"Cavalier facile" (1969)
Le film, qualifié de « culte », ne contient dans l'ensemble aucun sens, mais grâce à un excellent travail de caméra, une intrigue maintenue au même rythme et, bien sûr, une merveilleuse bande-son, il transmet avec vivacité le flair de liberté - une liberté qui est impossible sans l'emprisonnement devant elle.
L'intoxication médicamenteuse, Jimi Hendrix, trois grands acteurs et un voyage pour se rendre au Mardi Gras - c'est ainsi qu'une personne sans âme décrirait ce film. Mais en regardant plus profondément... Cependant, plongez-y vous-même.
En permettant cela, dans l'ensemble, émission de télévision cette collection n'est pas due au désir de présenter au lecteur les problèmes des enfants en Afrique, pour lesquels cette émission a été créée, mais pour que le lecteur puisse apprécier le courage et l'aventurisme parfois désespéré de deux amis - Charlie Boorman et Ewan McGregor.
Oui, oui, le même McGregor, qui était aussi poète amoureux de l'actrice du Moulin Rouge à Montmartre, était aussi un Jedi dans la saga Lucas, a perdu la raison avec Eva Green dans " Dernier amour sur terre" - Ewan n'est pas seulement un grand acteur, mais aussi un voyageur incroyablement aventureux, qui a parcouru le monde entier sur deux roues.
"Les journaux de moto" (2004)
Un autre film de notre sélection qui parle de la façon parfois pas la plus sûre de voyager dans les coins les plus sûrs de la planète est « The Motorcycle Diaries ». Le film est fictif, mais basé sur des événements réels, et personnage principal– nul autre qu’Ernesto Rafael Guevara de la Serna, plus connu sous le nom de Che Guevara.
Le voyage qui nous a été montré a poussé Ernesto, alors simple étudiant, à des événements qui l'ont rendu célèbre dans le monde entier. Mais aucune politique ni aucun slogan ne peuvent être trouvés dans les journaux. Ce film est tourné comme l'histoire d'une personne observant les autres, un film sur l'amitié, un film sur l'Amérique du Sud.
Le film ne parle pas de voyages à moto, mais ce serait un blasphème de ne pas l'inclure dans la sélection, puisque l'image du recordman néo-zélandais Bert Monroe, qui l'a fait long-courrierà son rêve est inextricablement lié aux thèmes de la moto.
Un film qui raconte histoire vraie voyage à Bonneville, aux États-Unis, d'un coureur d'âge moyen mais très passionné, interprété par l'inimitable Anthony Hopkins. Le chemin difficile, surmonté avec honneur par son héros, a conduit le véritable Bert Monroe au record de vitesse dans la catégorie des motos jusqu'à 1000 cm3. Un film bienveillant et vivifiant, recommandé au visionnage même aux personnes éloignées des motos.
"De vrais porcs" (2007)
Je veux passer un moment facile avec une bonne bande-son, un humour et des vues simples Amérique du Nord? Ce film est ce qu’il faut dans ce cas. Une comédie sur quatre amis d'âge moyen qui décident de se débarrasser du bon vieux temps et de participer à un rallye moto qui, selon toutes les lois du genre, apportera aux héros des rebondissements comiques, dangereux et amoureux.
« Pour découvrir l’Amérique, vous n’avez pas besoin de GPS, vous avez besoin d’un vélo et vous avez besoin d’une route », remplacez « l’Amérique » par n’importe quelle autre région et arrêtez de penser à ce que vous ferez l’été prochain !
Les films sont présentés dans un ordre aléatoire ; cela n'a aucun sens de donner des places à des films complètement différents.