Oufa, 4 juin - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Ce sont les médecins ambulanciers qui avaient pour tâche principale de secourir les passagers des trains Adler-Novossibirsk et Novossibirsk-Adler qui ont été pris dans un piège à incendie dans les basses terres près d'Oufa dans la nuit du 4 juin 1989, où un gazoduc a explosé. . Il n'y avait pas de sauveteurs du ministère des Situations d'urgence en Russie à cette époque, et il n'y avait pas non plus d'État portant ce nom.
Coïncidence fatale
La tragédie s'est produite sur le kilomètre 1710 du chemin de fer transsibérien dans la région d'Iglinsky en Bachkirie, sur le tronçon compris entre les gares d'Asha (région de Tcheliabinsk) et d'Uglu-Telyak (Bachkirie). Au moment où les trains sont arrivés, un énorme nuage de gaz s'était accumulé ici, qui s'échappait d'un gazoduc endommagé." Sibérie occidentale- Région Oural - Volga", située à 900 mètres de chemin de fer. Le terrain s'est avéré tel que le gaz liquide sortant du tuyau, s'évaporant et s'accumulant à la surface de la terre, s'est « empilé » précisément vers la voie ferrée - dans la plaine.
L'explosion s'est produite au moment où deux trains, qui ne s'étaient jamais rencontrés auparavant, sont entrés en même temps dans le nuage de gaz.
L'explosion s'est produite à 01h15, heure bachkir (23h15, heure de Moscou) et, selon les experts, l'explosion n'était que sept fois plus faible que l'explosion de l'avion américain. bombe atomiqueà Hiroshima en 1945.
Le front de la flamme montante était d'environ 1,5 à 2 kilomètres, l'incendie couvrait 250 hectares. Selon les sauveteurs, depuis un hélicoptère, le lieu de l'accident ressemblait à un cercle brûlé d'un diamètre d'environ un kilomètre. Selon les experts, une augmentation de température à court terme dans la zone de l'explosion a dépassé 1 000 degrés Celsius.
L'explosion a détruit 37 wagons et les deux locomotives électriques, sept wagons ont complètement brûlé, 26 ont brûlé de l'intérieur, 11 ont été arrachés du train et projetés hors des voies par l'onde de choc.
Selon les documents, les deux trains transportaient 1 284 passagers, dont 383 enfants, et 86 membres d'équipage du train et des locomotives. Il y avait apparemment plus de passagers, car les trains étaient bondés de vacanciers. De plus, parmi les passagers se trouvaient des enfants de moins de 5 ans, pour lesquels aucun billet n'était délivré. Dans les cas où toute la famille est décédée, il n’a pas été possible de connaître le nombre exact de membres de la famille décédés.
Selon les données officielles, 258 morts ont été retrouvés sur les lieux de l'accident, 806 personnes ont subi des brûlures et des blessures de gravité variable, dont 317 sont mortes dans les hôpitaux - en conséquence, le nombre de victimes de la tragédie est passé à 575. Cependant, 675 noms sont gravés sur le mémorial sur le lieu de la catastrophe, et selon Selon des données non officielles, environ 780 personnes sont mortes.
La réponse des médecins a sauvé des centaines de vies
Le médecin ambulancier en chef d'Oufa, Mikhaïl Kalinine, 57 ans, qui occupe toujours ce poste, affirme qu'il n'aime pas se souvenir des événements de ces jours-là, mais a fait une exception pour RIA Novosti.
Mikhaïl Kalinine se souvient que le premier appel concernant cette tragédie est arrivé à 1 h 45 du répartiteur de la gare d'Ulu-Telyak, à 100 kilomètres d'Oufa. Il a signalé que le wagon était en feu.
«J'ai immédiatement appelé le répartiteur de la gare d'Oufa. Huit minutes plus tard, j'ai envoyé 53 équipes d'ambulances au flambeau, car il n'y avait pas d'adresse exacte du lieu de l'incident. Et je leur en ai envoyé une. par un, et pas tous ensemble. Cela a été fait pour que les médecins puissent rester en contact entre eux et avec moi », explique Kalinin.
À ce moment-là, les radios étaient faibles, ce qui rendait difficile le contact avec les médecins qui se sont rendus sur place. Cela a été particulièrement difficile pour les médecins qui ont été les premiers arrivés sur les lieux de la catastrophe.
"Les premiers arrivés étaient Yuri Furtsev, l'infirmier Cherny et le cardiologue Valery Sayfutdinov", se souvient le médecin ambulancier en chef.
Le réanimateur Furtsev, qui travaille toujours dans l'ambulance, se souvient de ce qu'il a vu pour la première fois sur les lieux de la catastrophe. « Il n'y avait pas de route et les sauveteurs se sont rendus à pied jusqu'à l'épicentre de l'explosion et lorsqu'ils sont arrivés, ils ont vu des voitures détruites, des forêts incendiées et des gens brûlés », se souvient-il.
Des témoins oculaires ont raconté des choses terribles : lorsque l'explosion s'est produite, les gens ont brûlé comme des allumettes.
« C'est très difficile de s'en souvenir, je ne sais pas comment, mais ensuite nous avons apparemment travaillé en mode automatique, et avons immédiatement organisé l'acheminement des personnes vers l'hôpital régional. Les trois premières équipes d'ambulances d'Oufa étaient comme des véhicules de reconnaissance, une centaine d'ambulances à la fois. est parti pour nous aider", dit Furtsev.
Selon lui, sans la réaction immédiate des médecins et des habitants, il y aurait eu beaucoup plus de victimes.
Tout manquait
Le médecin ambulancier principal Mikhaïl Kalinine rappelle à quel point il y avait une pénurie de tout : des personnes, des voitures, des médicaments.
"Il était difficile de trouver du monde cette nuit-là. Cela s'est produit dans la nuit de samedi à dimanche, beaucoup étaient dans leur datcha", raconte Kalinin.
Toutes les équipes ambulancières de la ville ont été mobilisées. Il ne restait que sept voitures pour les visites en ville. "Dans la nuit de 15h à 16h, nous avons refusé 456 appels à l'ambulance, nous répondions uniquement aux accidents de la route", se souvient-il.
Kalinin note que les médecins cette nuit-là ont utilisé leurs forces et leurs moyens de manière très rationnelle. C'est ce qui les a aidés à accomplir la tâche difficile du transport des victimes.
«En collaboration avec le ministre de la Santé Alfred Turyanov, nous avons décidé d'impliquer une école d'hélicoptères pour le transport le plus rapide des victimes depuis la source de l'accident. Afin de transporter les personnes le plus rapidement possible vers les hôpitaux, j'ai proposé d'utiliser le site d'atterrissage pour hélicoptères. de l'école militaire avec les victimes presque au centre de la ville, derrière l'hôtel "Arena". Cet endroit n'a pas été choisi par hasard. Il s'agissait de la place derrière l'hôtel jusqu'à tous les hôpitaux où nous emmenions les gens. raccourcià tout le monde établissements médicaux, à un hôpital quarante secondes, au deuxième - une minute et demie et au troisième - deux minutes et demie de route. Merci au service de police de la circulation, qui a aidé à organiser le libre passage des ambulances et a bloqué l'autoroute de la ville pour l'accès à cet héliport organisé. Des moyens de transport supplémentaires ont été mis en place - des taxis et des bus", explique Kalinin.
Selon lui, les médicaments ont été épuisés presque immédiatement après l'arrivée des premiers patients. « Ce qui nous a sauvés, c’est que c’était l’été et que les gens n’avaient pas froid. lieu de travail Le médecin-chef adjoint de l'ambulance Ramil Zainullin a ouvert des entrepôts avec drogues fortes, et toutes les victimes ont reçu des analgésiques presque sur place. Ça a aidé qu'ils soient dans des entrepôts défense civile il y avait un nombre suffisant de civières et de pansements", a déclaré Kalinin.
L'alarme du médecin
« Le matin du 4 juin, le chef du département de santé de la ville d'Oufa, Dimi Chanyshev, s'est adressé à la communauté médicale de la ville en lui demandant d'aller travailler. C'était dimanche, et seuls des médecins et des aides-soignants étaient de garde. sont restés dans les hôpitaux», se souvient Kalinin.
Selon lui, tous ceux qui le pouvaient sont sortis, même les cliniques. Chaque victime a nécessité l'aide non pas d'un, mais de plusieurs spécialistes. Trois jours plus tard, il fut décidé d'envoyer certain nombre des gens pour incendier des hôpitaux dans d’autres villes. Organisé le vol d'avions d'Oufa à Moscou, Gorki ( Nijni Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinbourg), Leningrad. Les blessés étaient accompagnés par des médecins ambulanciers sur la route, même s'ils travaillaient déjà en dehors de leur quart de travail.
Tout le monde a été ramené vivant. "Grâce à tous les médecins. Personne n'a eu à répéter les demandes et les ordres deux fois cette nuit-là, tout le monde s'est parfaitement compris, tout le monde était submergé par l'idée de sauver les gens, chaque personne", se souvient le médecin avec enthousiasme.
"J'avais alors 37 ans. Je suis allée travailler avec des cheveux blonds et je suis revenue grise du jour au lendemain, et non seulement ma tête est devenue blanche. Après la tragédie, nous n'avons pas pu parler de cette catastrophe pendant un certain temps, c'était tellement effrayant. il nous est interdit de voir une telle tragédie humaine", a-t-il déclaré.
Et maintenant quoi?
Tous les participants à l'opération de sauvetage et les médecins ambulanciers ont reçu l'Ordre de l'Amitié des Peuples. 18 ambulanciers ont reçu le titre d'« Excellent agent de santé de l'URSS ».
Après la tragédie d'Oufa, les voitures particulières ont commencé à être fabriquées à partir d'autres matériaux moins inflammables et plus résistants à la chaleur et au feu.
Et à Oufa, dans le 18ème hôpital municipal, il y a un « service des catastrophes médicales ». Là-dessus, comme sur d'autres universités de médecine En Russie, les futurs médecins suivent un cours de sauvetage utilisant la « méthode Kalinin ». Le cours était basé sur sa réaction face à la tragédie : il a décidé, sans consulter personne, d'envoyer une centaine d'ambulances sur les lieux de la tragédie.
Il y a encore un débat sur la cause de l'explosion. C'était peut-être une étincelle électrique accidentelle. Ou peut-être que la cigarette de quelqu'un a fait office de détonateur, car l'un des passagers aurait très bien pu sortir la nuit pour fumer...
Mais comment s’est produite la fuite de gaz ? Selon la version officielle, lors de la construction en octobre 1985, le pipeline a été endommagé par un godet d'excavatrice. Au début, il s'agissait simplement de corrosion, mais avec le temps, une fissure est apparue en raison d'une contrainte constante. Il n'a ouvert qu'environ 40 minutes avant l'accident et, au moment du passage des trains, une quantité suffisante de gaz s'était déjà accumulée dans la plaine.
Quoi qu’il en soit, ce sont les constructeurs de pipelines qui ont été reconnus coupables de l’accident. Sept personnes ont été tenues responsables, parmi lesquelles des fonctionnaires, des contremaîtres et des ouvriers.
Mais il existe une autre version, selon laquelle la fuite s'est produite deux à trois semaines avant la catastrophe. Apparemment, sous l'influence des « courants vagabonds » du chemin de fer, une réaction électrochimique a commencé dans la canalisation, ce qui a entraîné une corrosion. Tout d’abord, un petit trou s’est formé à travers lequel du gaz a commencé à s’échapper. Peu à peu, elle s'est élargie pour former une fissure.
À propos, les conducteurs des trains passant par cette section ont signalé une pollution par les gaz plusieurs jours avant l'accident. Quelques heures auparavant, la pression dans le pipeline avait chuté, mais le problème avait été résolu simplement : ils avaient augmenté l'approvisionnement en gaz, ce qui avait encore aggravé la situation.
Il est donc très probable que la cause principale de la tragédie ait été une négligence élémentaire, l'espoir russe habituel d'un « peut-être »...
Ils n'ont pas restauré le pipeline. Elle a ensuite été liquidée. Et sur le site de la catastrophe d'Ashinsky en 1992, un mémorial a été érigé. Chaque année, les proches des victimes viennent ici honorer leur mémoire.
Dès les premiers jours de son existence, le chemin de fer devient une source de danger accru. Les trains heurtent des gens, entrent en collision et déraillent. Cependant, dans la nuit du 3 au 4 juin 1989, près d'Oufa, un accident de train n'a pas d'équivalent dans l'histoire russe ou mondiale. Cependant, la cause de l'accident n'était pas les actions des cheminots ni les dommages causés aux voies, mais quelque chose de complètement différent, loin de la voie ferrée - une explosion de gaz s'échappant d'un pipeline passant à proximité.
Accident de train près d'Oufa dans la nuit du 3 au 4 juin 1989
Un objet: 1710 kilomètres du chemin de fer transsibérien, section Asha - Ulu-Telyak, chemin de fer Kuibyshev, à 11 km de la gare d'Asha, district d'Iglinsky de la République socialiste soviétique autonome de Bachkir. À 900 mètres du pipeline de produits de la région Sibérie-Oural-Volga (pipeline).
Victimes : 575 personnes ont été tuées (258 sur les lieux de l'accident, 317 dans les hôpitaux), 623 personnes ont été blessées. Selon d'autres sources, 645 personnes sont mortes
Causes du désastre
Nous savons exactement ce qui a causé l'accident de train près d'Oufa le 4 juin 1989 - une explosion massive de gaz qui s'est échappé du gazoduc à travers une fissure de 1,7 mètre de long et s'est accumulé dans la plaine le long de laquelle passe le Transsibérien. Cependant, personne ne dira pourquoi le mélange gazeux s'est enflammé, et il y a toujours un débat sur ce qui a conduit à la formation d'une fissure dans le tuyau et à une fuite de gaz.
Quant à la cause immédiate de l'explosion, le gaz aurait pu s'enflammer à partir d'une étincelle accidentelle glissée entre le pantographe et le fil de contact, ou dans tout autre composant des locomotives électriques. Mais il est possible que le gaz ait explosé à cause d'une cigarette (après tout, il y avait beaucoup de fumeurs dans le train avec 1284 passagers, et certains d'entre eux auraient pu sortir fumer à une heure du matin), mais la plupart des experts sont enclins à version « étincelle ».
Quant aux raisons des fuites de gaz du gazoduc, tout est beaucoup plus compliqué. Selon la version officielle, le pipeline était une "bombe à retardement" - il a été endommagé par un godet d'excavatrice lors de la construction en octobre 1985 et, sous l'influence de charges constantes, une fissure est apparue sur le site endommagé. Selon cette version, une fissure dans le pipeline s'est ouverte seulement 40 minutes avant l'accident, et pendant ce temps, une grande quantité de gaz s'est accumulée dans les basses terres.
Parce que cette version Devenu officiel, les constructeurs du pipeline ont été reconnus coupables de l'accident - plusieurs fonctionnaires, contremaîtres et ouvriers (sept personnes au total).
Selon une autre version, la fuite de gaz aurait commencé bien plus tôt, soit deux à trois semaines avant la catastrophe. Tout d'abord, une microfistule est apparue dans le tuyau - un petit trou à travers lequel le gaz a commencé à s'échapper. Peu à peu, le trou s’est élargi et s’est transformé en une longue fissure. L'apparition de la fistule est probablement provoquée par une corrosion résultant d'une réaction électrochimique sous l'influence des « courants vagabonds » du chemin de fer.
Il est impossible de ne pas noter plusieurs autres facteurs qui sont d'une manière ou d'une autre liés à la survenance d'une urgence. Tout d’abord, les normes ont été violées lors de la construction et de l’exploitation du pipeline. Initialement, il a été conçu comme un oléoduc d'un diamètre de 750 mm, mais plus tard, lorsque le pipeline a été effectivement construit, il a été transformé en pipeline de produits pour le transport de mélanges gaz-essence liquéfiés. Cela n'a pas pu être fait, car l'exploitation de canalisations de produits d'un diamètre supérieur à 400 mm est interdite par toutes les réglementations. Cependant, cela a été ignoré.
Selon les experts, ce terrible accident aurait pu être évité. Quelques jours plus tard, les conducteurs des locomotives circulant sur ce tronçon ont signalé une pollution accrue par les gaz, mais ces messages ont été ignorés. De plus, sur cette section du gazoduc, quelques heures avant l'accident, la pression du gaz a chuté, mais le problème a été résolu simplement en augmentant l'approvisionnement en gaz, ce qui, comme on le voit désormais, n'a fait qu'aggraver la situation. En conséquence, personne n’a découvert la fuite et une explosion s’est rapidement produite.
Il est intéressant de noter qu’il existe également une théorie du complot sur les causes de la catastrophe (que serions-nous sans elle !). Certains « experts » affirment que l’explosion n’était rien d’autre qu’un sabotage des services de renseignement américains. Et c’était l’un des accidents qui faisaient partie du programme secret américain visant à l’effondrement de l’URSS. Cette version ne résiste pas aux critiques, mais elle s'est avérée très « tenace » et elle compte aujourd'hui de nombreux partisans.
Beaucoup de lacunes, ignorant les problèmes techniques, la bureaucratie et la négligence élémentaire - c'est ça vraies raisons accident de train près d'Oufa dans la nuit du 3 au 4 juin 1989.
Chronique des événements
La chronique des événements peut commencer à partir du moment où le conducteur de l'un des trains circulant sur le tronçon Asha - Ulu-Telyak a signalé une pollution accrue par les gaz, ce qui, à son avis, représentait un danger. Il était environ dix heures du soir, heure locale. Cependant, le message a été soit ignoré par les répartiteurs, soit n'a tout simplement pas eu le temps de parvenir aux responsables responsables.
DANS 1:14 Heure locale, deux trains se sont rencontrés dans une plaine remplie d'un « lac de gaz » et une explosion s'est produite. Il ne s’agissait pas simplement d’une explosion, mais d’une explosion volumétrique qui, comme on le sait, est le type d’explosion chimique le plus destructeur. Le gaz s'est enflammé dans tout son volume d'un coup, et dans cette boule de feu, la température a momentanément augmenté jusqu'à 1000 degrés, et la longueur du front de flamme a atteint près de 2 kilomètres.
La catastrophe s'est produite dans la taïga, loin des grandes agglomérations et des routes, de sorte que l'aide n'a pas pu arriver rapidement. Les premiers à arriver sur les lieux de l'accident ont été les habitants du village d'Asha, situé à 11 km, les habitants d'Asha, et ont ensuite joué un rôle important dans le sauvetage des victimes - ils ont soigné les malades et ont généralement fourni tout leur possible. assistance.
Quelques heures plus tard, les sauveteurs ont commencé à arriver sur les lieux de la catastrophe. Les premiers à commencer le travail ont été les soldats du bataillon de protection civile, puis les équipes du train de secours les ont rejoints. Les militaires ont évacué les victimes, déblayé les décombres et restauré les voies. Les travaux ont été rapides (heureusement, début juin, les nuits sont claires et l'aube arrive tôt), et le matin, les seules preuves de l'accident étaient la forêt brûlée dans un rayon d'un kilomètre et les voitures dispersées. Toutes les victimes ont été transportées vers les hôpitaux d'Oufa, et les restes des victimes ont été récupérés dans la journée du 4 juin et transportés en voiture vers les morgues d'Oufa.
Achever les travaux de restauration des voies (après tout, c'est le Transsibérien, son arrêt est à longue durée posant les problèmes les plus graves) ont été achevés en quelques jours. Mais pendant encore de nombreux jours et semaines, les médecins se sont battus pour la vie des personnes grièvement blessées, et les proches, les larmes aux yeux, ont tenté d'identifier leurs proches et amis dans les fragments brûlés des corps...
Conséquences
Par différentes estimations, la force de l'explosion variait de 250 à 300 (version officielle) à 12 000 tonnes équivalent TNT (rappelons que la bombe atomique larguée sur Hiroshima avait une puissance de 16 kilotonnes).
La lueur de cette monstrueuse explosion était visible à une distance allant jusqu'à 100 km ; l'onde de choc a brisé les vitres de nombreuses maisons du village d'Asha à une distance de 11 km. L'explosion a détruit environ 350 mètres de voies ferrées et 3 km réseau de contacts(30 supports ont été détruits et renversés), environ 17 km de lignes aériennes de communication ont été endommagées.
Deux locomotives et 37 wagons ont été endommagés et 11 wagons ont été éjectés des voies. Presque toutes les voitures ont été incendiées, beaucoup d'entre elles ont été écrasées, certaines voitures n'avaient plus de toit ni de garniture. Et plusieurs wagons étaient courbés comme des bananes - il est difficile d'imaginer à quel point l'explosion était puissante pour jeter des wagons de plusieurs tonnes hors de la route en un instant et ainsi les paralyser.
L'explosion a déclenché un incendie qui a ravagé une superficie de plus de 250 hectares.
Le malheureux pipeline a également été endommagé. La décision fut prise de ne pas le restaurer et il fut bientôt liquidé.
L'explosion a tué 575 personnes vies humaines, dont 181 enfants. 623 autres personnes ont été grièvement blessées et sont devenues handicapées diverses catégories. 258 personnes sont mortes sur le coup, mais personne ne peut prétendre qu'il s'agit de chiffres exacts : les gens ont été littéralement déchirés par l'explosion, leurs corps mêlés à de la terre et du métal tordu, et la plupart des restes découverts n'étaient pas des corps, mais seulement des fragments mutilés. des corps. Et personne ne sait combien de morts sont restés sous la voie ferrée hâtivement restaurée.
317 autres personnes sont décédées dans les hôpitaux dans les jours qui ont suivi l'accident. De nombreuses personnes ont subi des brûlures sur plus de 100 % du corps, des fractures et d'autres blessures (y compris l'amputation traumatique de membres) et n'avaient donc tout simplement aucune chance de survie.
Situation actuelle
Aujourd'hui, à l'endroit où s'est produite une explosion monstrueuse il y a 24 ans, règnent la taïga et le silence, brisés par le passage des trains de marchandises et de voyageurs. Cependant, les trains électriques voyageant d'Oufa à Asha ne font pas que passer par là : ils s'arrêtent certainement sur la plate-forme du « 1 710e kilomètre », construite ici quelques années après la catastrophe.
En 1992, un mémorial a été érigé à côté de la plateforme en mémoire des victimes de la catastrophe. Au pied de ce monument de huit mètres de haut, on peut voir plusieurs panneaux routiers arrachés aux voitures lors de l'explosion.
Avertir et prévenir
L'une des causes de la catastrophe était une violation des normes d'exploitation des pipelines de produits : il n'y avait aucun capteur de surveillance des fuites sur le tuyau et aucune inspection visuelle n'a été effectuée par les monteurs de lignes. Mais quelque chose d'autre était plus dangereux : sur toute sa longueur, le pipeline comportait 14 carrefours dangereux (moins d'un kilomètre) et intersections avec des voies ferrées et des routes. Le pipeline problématique a été démantelé, mais le problème n'a pas été résolu : des dizaines de milliers de kilomètres de pipelines ont été posés dans le pays et il est impossible de suivre chaque mètre de ces tuyaux.
Cependant, de véritables mesures visant à prévenir de telles catastrophes à l'avenir ont été prises 15 ans après l'accident : en 2004, sur instruction d'OJSC Gazprom, un système de surveillance des croisements de canalisations principales traversant les routes (SKP 21) a été développé, qui a été mis au point. mis en œuvre sur les routes depuis 2005. pipelines de Russie.
Et maintenant, nous ne pouvons qu’espérer que l’automatisation moderne empêchera qu’une catastrophe comme celle d’Oufa ne se reproduise.
Deux accidents de train, réunis par la date du 4 juin et séparés par une période d'un an. Aucun d’entre eux n’a reçu d’explication sur la cause exacte de ce qui s’est passé.
La première a coûté la vie à 91 personnes, dont 17 enfants. Environ 800 personnes ont été blessées. 1 500 personnes ont été touchées, dont 823 se sont retrouvées sans abri. Au cours de la seconde, 575 personnes sont mortes (selon d'autres sources, 645), dont 181 enfants, et plus de 600 ont été blessées. Nous avons rassemblé les versions probables dans un article, raisons possibles et des témoignages oculaires. Comme cela se produisait habituellement en URSS, les dirigeants ont tout fait pour garder le silence, dénaturer et semer la confusion dans l’opinion.
Accident ferroviaire d'Arzamas
Près de trois décennies se sont écoulées depuis la tragédie d'Arzamas, lorsque, selon la version officielle, un train chargé d'explosifs a explosé presque au centre de la ville, tuant une centaine de personnes, laissant des milliers de citoyens sans abri. Les habitants d'Arzamas ont survécu, les destructions ont été éliminées, les routes et les maisons ont été restaurées. Mais de la mémoire des témoins oculaires de la tragédie, on ne peut effacer un seul instant de cette journée d’été.
Le samedi matin 4 juin 1988 ne présageait rien de mauvais. Il faisait juste chaud – la température dépassait les 40 degrés. Le train de marchandises traversait le passage à basse vitesse - 22 kilomètres par heure. Et soudain, une puissante explosion. Trois wagons ont volé dans les airs, contenant 120 tonnes d'explosifs, comme l'écrivaient alors les journaux, destinés aux géologues, aux mineurs et aux constructeurs.
La cause de l'explosion n'a pas encore été établie. Il y a eu des tentatives de rejeter la faute sur les cheminots : ils disent que l'explosion s'est produite sur les rails, ce qui signifie que les travailleurs des transports sont à blâmer. Cependant, des experts expérimentés ne l'ont pas confirmé. Il existe d'autres versions. Y compris la combustion spontanée d'explosifs due à une violation des règles de chargement, une fuite de gaz d'un gazoduc posé sous la voie ferrée. Par spécifications techniques Le gazoduc devait se trouver sous les voies à une profondeur d'au moins cinq mètres, mais il s'est avéré qu'il était posé à une profondeur d'un mètre et demi seulement.
Ivan Sklyarov (qui devint plus tard gouverneur) était alors, en 1988, président du comité exécutif de la ville d'Arzamas, et c'est lui qui était chargé d'éliminer les conséquences de l'explosion. Il a déclaré que la tragédie était avant tout liée à la politique. Ceux qui ont éliminé les conséquences de la catastrophe rappellent qu'il aurait pu y avoir alors beaucoup plus de victimes. Ceci est démontré par deux faits. Premièrement, quelques minutes avant l'explosion, un autre train chargé de munitions a quitté la gare. Deuxièmement, ce à quoi tout le monde fait attention, c'est qu'il y avait un dépôt pétrolier à un kilomètre du passage. Si l'explosion s'était produite trois minutes plus tard, la moitié de la ville aurait été détruite. C'est ainsi que les journaux ont écrit sur la tragédie de l'époque.
Du fonctionnaire : Le 4 juin 1988 à 9 h 32, à l'approche de la gare d'Arzamas-1 d'un train de marchandises en provenance de Dzerjinsk vers le Kazakhstan, trois wagons transportant 18 tonnes d'explosifs industriels destinés aux entreprises minières du sud du pays ont explosé. La tragédie a coûté la vie à 91 personnes, dont 17 enfants. Environ 800 personnes ont été blessées. 1 500 familles ont été touchées, dont 823 se sont retrouvées sans abri. 250 mètres de la voie ferrée, la gare et les bâtiments de la gare ainsi que les bâtiments résidentiels voisins ont été détruits. Le gazoduc passant sous la voie ferrée a été gravement endommagé. Les sous-stations électriques, les lignes à haute tension, les réseaux de distribution et les systèmes d'approvisionnement en eau sont hors service. Il y avait 160 installations industrielles et économiques dans la zone touchée. Deux hôpitaux, 49 jardins d'enfants, 69 magasins, neuf établissements culturels, 12 entreprises, cinq entrepôts et bases et 14 écoles ont été endommagés à des degrés divers. L'explosion a détruit et endommagé 954 bâtiments résidentiels, dont 180 étaient irréparables.
Bang les enfants
À son épicentre, ils n'ont travaillé que des gens forts. Le 4 juin 1988, Sasha Sukonkin, résidente d'Arzamas, n'avait que deux mois. Il a perdu son père et sa mère du jour au lendemain. Ils sont restés seuls avec leur sœur, sous la garde de leur grand-mère, qui travaillait comme facteur. Une pensée n'a jamais quitté la femme âgée : « Si seulement je pouvais élever mes petits-enfants, si seulement je pouvais les remettre sur pied... » Elle leva, comme on dit, très des gens biens, Sasha étudie à l'université, sa sœur aussi personne indépendante, elle a déjà sa propre famille, dans laquelle grandit un petit enfant.
Maria Afanasyevna Shershakova est heureuse pour eux. Aujourd'hui, elle est à la retraite, mais il y a 20 ans, en tant que chef du département des lettres et des plaintes du comité municipal du PCUS, elle s'est retrouvée à l'épicentre même de la douleur et du chagrin humains. Elle a mis en relation la grand-mère avec ses petits-enfants. Elle a serré dans ses bras une jeune fille de quinze ans, qui répétait : « S'il te plaît, appelle l'hôpital, peut-être que papa est là… » Et elle n'osait pas lui dire qu'elle devait chercher papa à la morgue, c'était déjà fait ; sachant qu'il se rendait en voiture avec d'autres constructeurs dans un camp pour enfants à la campagne, il est définitivement décédé. A cette époque, la mère de la jeune fille souffrait d'une crise cardiaque et son frère aîné a dû être appelé de l'armée pour identifier son père... Elle a aidé la famille Yamov, qui avait perdu adultes et enfants, à se réunir. .
Il y avait beaucoup de gens comme Maria Afanasyevna à Arzamas à ce moment tragique de son histoire. Par coïncidence, une explosion s'est produite à Arzamas en 1988. Mais nous ne serons probablement jamais à l’abri de telles catastrophes provoquées par l’homme. De plus, avec la détérioration croissante de la flotte technique du pays et, pour être honnête, avec notre irresponsabilité, le danger ne fait qu’augmenter. Cela signifie qu'il faut nous rappeler les tristes événements survenus histoire russe, même si la vie triomphe encore...
Accident de train près d'Oufa
Le plus grand accident ferroviaire de l'histoire de la Russie et de l'URSS s'est produit le 4 juin 1989 dans le district d'Iglinsky de la République socialiste soviétique autonome de Bachkir, à 11 km de la ville d'Asha (région de Tcheliabinsk) sur le tronçon Asha - Ulu-Telyak. Au moment du passage en sens inverse de deux trains de voyageurs n° 211 « Novossibirsk - Adler » et n° 212 « Adler - Novossibirsk », une puissante explosion s'est produite. 575 personnes ont été tuées (selon d'autres sources, 645), dont 181 enfants, plus de 600 ont été blessées.
Un accident de train comme le monde n'en a jamais connu s'est produit en Bachkirie dans la nuit du 3 au 4 juin 1989. Il y a 18 ans, les trains rapides n° 211 et n° 212 n'auraient pas dû se croiser au malheureux 1710ème kilomètre, où une fuite de gaz s'est produite sur le pipeline de produits. Le train de Novossibirsk était en retard. Le train n°212 Adler - Novossibirsk se précipitait vers nous à toute vitesse.
La version officielle est la suivante. Le temps était calme. Le gaz venant d'en haut remplissait toute la plaine. Le conducteur d'un train de marchandises, qui avait franchi le 1710ème kilomètre peu avant l'explosion, a signalé par communication qu'il y avait une forte pollution gazeuse à cet endroit. Ils ont promis de le découvrir...
Sur le tronçon Asha-Ulu-Telyak près de Zmeinaya Gorka, les ambulances ont failli se rater, mais il y a eu une terrible explosion, suivie d'une autre. Tout autour était rempli de flammes. L'air lui-même est devenu feu. Par inertie, les trains sont sortis de la zone de brûlage intense. Les wagons de queue des deux trains ont été projetés hors de la voie. Le toit de la voiture « zéro » remorquée a été arraché par l'onde de choc, et ceux qui gisaient sur les étagères supérieures ont été jetés sur un talus.
L'horloge retrouvée dans les cendres indiquait 1h10 heure locale. L’éclair géant a été aperçu à des dizaines de kilomètres. Jusqu’à présent, le mystère de cette terrible catastrophe inquiète les astrologues, les scientifiques et les experts. Comment se fait-il que deux trains jumeaux en retard Novossibirsk-Adler et Adler-Novossibirsk se soient rencontrés dans un endroit dangereux où un pipeline de produits a fui ? Pourquoi l’étincelle s’est-elle produite ? Pourquoi les trains, les plus fréquentés en été, ont-ils fini dans l'enfer, et non, par exemple, les trains de marchandises ? Et pourquoi le gaz a-t-il explosé à un kilomètre de la fuite ? Le nombre de morts n'est pas encore connu avec certitude - dans les wagons de Temps soviétique, quand ils n'avaient pas mis de noms sur les billets, ça aurait pu être grande quantité des « lièvres » voyageant vers le sud béni et revenant.
"Les flammes sont montées dans le ciel, il faisait aussi clair que le jour, nous avons pensé, nous avons largué une bombe atomique", raconte Anatoly Bezrukov, officier de police local du département des affaires intérieures d'Iglinsky, habitant du village de Krasny Voskhod. « Nous nous sommes précipités vers le feu à bord de voitures et de tracteurs. L'équipement ne pouvait pas gravir la pente raide. Ils commencèrent à gravir la pente : il y avait des pins tout autour comme des allumettes brûlées. Ci-dessous, nous avons vu du métal déchiré, des poteaux tombés, des mâts de transmission de puissance, des morceaux de corps... Une femme était pendue à un bouleau, le ventre déchiré. Un vieil homme rampait le long de la pente à cause du désordre enflammé, en toussant. Combien d'années se sont écoulées et il est toujours devant mes yeux. Puis j'ai vu que l'homme brûlait comme du gaz avec une flamme bleue.
A une heure du matin, des adolescents qui revenaient d'une discothèque du village de Kazayak sont arrivés pour aider les villageois. Les enfants eux-mêmes, au milieu des sifflements métalliques, aidaient les adultes.
Ils ont essayé d'emmener les enfants en premier », explique Ramil Khabibullin, un habitant du village de Kazayak. « Les adultes ont simplement été arrachés du feu. Et ils gémissent, pleurent et demandent à être recouverts de quelque chose. Avec quoi vas-tu le recouvrir ? Ils ont enlevé leurs vêtements.
Les blessés, en état de choc, rampaient dans l'aubaine et étaient recherchés par des gémissements et des cris.
"Ils ont pris un homme par les mains, par les jambes, et sa peau est restée dans ses mains...", a déclaré le chauffeur de l'Oural Viktor Titlin, habitant du village de Krasny Voskhod. « Toute la nuit, jusqu'au matin, ils ont emmené les victimes à l'hôpital d'Asha.
Le chauffeur du bus de la ferme d'État, Marat Sharifullin, a fait trois voyages, puis s'est mis à crier : « Je n'irai plus, je n'amène que des cadavres ! En cours de route, des enfants criaient, demandaient à boire, des peaux brûlées restaient collées aux sièges et nombre d'entre eux n'ont pas survécu au voyage.
"Les voitures n'ont pas gravi la montagne, nous avons dû porter les blessés sur nous", explique Marat Yusupov, un habitant du village de Krasny Voskhod. - Ils étaient transportés sur des chemises, des couvertures, des housses de siège. Je me souviens d'un gars du village de Maisky, lui, un homme en si bonne santé, transportait une trentaine de personnes. Couvert de sang, mais ne s'est pas arrêté.
Sergueï Stolyarov a effectué trois voyages en locomotive électrique avec des blessés. À la gare d'Ulu-Telyak, lui, chauffeur avec deux mois d'expérience, a raté la 212e ambulance et est monté dans un train de marchandises après elle. Quelques kilomètres plus tard, j'ai vu une énorme flamme. Après avoir décroché les réservoirs de pétrole, il commença à se diriger lentement vers les voitures renversées. Sur le talus, les caténaires du réseau de contact, arrachés par l'onde de choc, s'enroulaient comme des serpents. Après avoir emmené les personnes brûlées dans la cabine, Stolyarov s'est déplacé vers la voie d'évitement et est revenu sur les lieux de la catastrophe avec la plate-forme déjà fixée. Il a ramassé des enfants, des femmes, des hommes devenus impuissants et les a chargés, chargés... Il est rentré chez lui - sa chemise était comme un pieu du sang coagulé de quelqu'un d'autre.
"Tous les équipements du village sont arrivés, ils ont été transportés sur des tracteurs", a rappelé le président de la ferme collective Krasny Voskhod, Sergueï Kosmakov. - Les blessés ont été envoyés dans un internat rural, où leurs enfants les ont bandés...
L'aide spécialisée est arrivée beaucoup plus tard, après une heure et demie à deux heures.
"À 1h45 du matin, le panneau de contrôle a reçu un appel indiquant qu'une voiture brûlait près d'Ulu-Telyak", raconte Mikhaïl Kalinine, médecin-chef de l'équipe d'ambulance de la ville d'Oufa. — Dix minutes plus tard, ils ont précisé que tout le train avait brûlé. Toutes les ambulances de service ont été retirées de la file et équipées de masques à gaz. Personne ne savait où aller, Ulu-Telyak est à 90 km d'Oufa. Les voitures viennent de passer au flambeau...
"Nous sommes sortis de la voiture dans les cendres, la première chose que nous avons vue était une poupée et une jambe coupée...", a déclaré le médecin ambulancier Valery Dmitriev. "Je ne peux pas imaginer combien d'injections analgésiques j'ai dû faire." Alors que nous partions avec les enfants blessés, une femme a couru vers moi avec une fille dans les bras : « Docteur, prenez-la. La mère et le père du bébé sont morts. Il n'y avait pas de sièges dans la voiture, alors j'ai assis la fille sur mes genoux. Elle était enveloppée jusqu'au menton dans un drap, sa tête était toute brûlée, ses cheveux étaient bouclés en anneaux cuits - comme ceux d'un agneau, et elle sentait l'agneau rôti... Je n'arrive toujours pas à oublier cette petite fille. En chemin, elle m'a dit qu'elle s'appelait Zhanna et qu'elle avait trois ans. Ma fille avait alors le même âge.
Nous avons trouvé Zhanna, qui était en train d'être emmenée hors de la zone touchée par le médecin ambulancier Valery Dmitriev. Dans le livre de la mémoire. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, née en 1986, n'était pas destinée à devenir épouse. À l'âge de trois ans, elle est décédée à l'hôpital républicain pour enfants d'Oufa.
Les arbres sont tombés comme dans le vide. Sur les lieux du drame, une forte odeur de cadavres régnait. Les wagons, pour une raison quelconque de couleur rouillée, gisaient à quelques mètres des voies, aplatis et courbés. Il est même difficile d’imaginer quelle température pourrait faire frétiller le fer de la sorte. C’est étonnant que dans cet incendie, sur le sol transformé en coke, où poteaux électriques et traverses ont été arrachés, des gens puissent encore survivre !
"Les militaires ont déterminé plus tard : la puissance de l'explosion était de 20 mégatonnes, ce qui correspond à la moitié de la bombe atomique que les Américains ont larguée sur Hiroshima", a déclaré Sergueï Kosmakov, président du conseil du village "Red Sunrise".
« Nous avons couru vers le lieu de l'explosion – les arbres tombaient comme dans le vide – jusqu'au centre de l'explosion. L'onde de choc a été si puissante que des vitres ont été brisées dans toutes les maisons situées dans un rayon de 12 kilomètres. Nous avons trouvé des morceaux de wagons à une distance de six kilomètres de l'épicentre de l'explosion.
"Les patients étaient amenés dans des camions-benne, dans des camions côte à côte : vivants, inconscients, déjà morts...", se souvient le réanimateur Vladislav Zagrebenko. — Ils ont chargé dans le noir. Ils ont été triés selon le principe de la médecine militaire. Les blessés graves – brûlés à cent pour cent – sont déposés sur l’herbe. Il n'y a pas de temps pour soulager la douleur, c'est la loi : si vous en aidez un, vous en perdrez vingt. Lorsque nous parcourions les étages de l’hôpital, nous avions l’impression d’être en guerre. Dans les salles, dans les couloirs, dans le hall, il y avait des noirs gravement brûlés. Je n’ai jamais rien vu de pareil, même si je travaillais en soins intensifs.
À Tcheliabinsk, les enfants de l'école n°107 sont montés à bord du train malheureux en direction de la Moldavie pour travailler dans un camp de travail dans les vignes. Il est intéressant de noter que la directrice de l'école, Tatyana Viktorovna Filatova, avant même le départ, a couru chez le directeur de la gare pour la convaincre que, pour des raisons de sécurité, la voiture avec les enfants devait être placée au début du train. Je n’étais pas convaincu… Leur chariot « zéro » était attaché jusqu’au bout.
"Le matin, nous avons découvert qu'il ne restait qu'une seule plate-forme de notre remorque", raconte Irina Konstantinova, directrice de l'école n°107 de Tcheliabinsk. - Sur 54 personnes, 9 ont survécu. La directrice - Tatiana Viktorovna gisait sur l'étagère du bas avec son fils de 5 ans. Alors ils sont morts tous les deux. Ni notre instructeur militaire Yuri Gerasimovich Tulupov ni l'enseignante préférée des enfants, Irina Mikhailovna Strelnikova, n'ont été retrouvés. Un lycéen a été identifié uniquement grâce à sa montre, un autre grâce au filet dans lequel ses parents mettaient de la nourriture pour son voyage.
"Mon cœur s'est serré lorsque le train est arrivé avec les proches des victimes", a déclaré Anatoly Bezrukov. «Ils regardaient avec espoir dans les voitures froissées comme des morceaux de papier. Des femmes âgées rampaient avec des sacs en plastique à la main, dans l'espoir de retrouver au moins quelque chose qui restait de leurs proches.
Après que les blessés aient été emmenés, les morceaux de leurs corps brûlés et mutilés ont été collectés - les bras, les jambes et les épaules ont été collectés dans toute la forêt, retirés des arbres et placés sur des civières. Le soir, lorsque les réfrigérateurs sont arrivés, il y avait une vingtaine de civières remplies de restes humains. Mais même dans la soirée, les soldats de la protection civile ont continué à retirer des voitures les restes de chair fondus dans le fer. Dans une pile séparée, ils ont mis les objets trouvés dans la région - des jouets et des livres pour enfants, des sacs et des valises, des chemisiers et des pantalons, pour une raison quelconque, entiers et indemnes, même pas roussis.
Salavat Abdulin, le père de la lycéenne décédée Irina, a retrouvé dans les cendres sa pince à cheveux, qu'il avait lui-même réparée avant le voyage, ainsi que sa chemise.
« La fille ne figurait pas sur les listes des survivants », se souviendra-t-il plus tard. « Nous l'avons recherchée dans les hôpitaux pendant trois jours. Aucune trace. Et puis ma femme et moi avons fouillé les réfrigérateurs... Il y avait une fille là-bas. Elle a le même âge que notre fille. Il n'y avait pas de tête. Noir comme une poêle. Je pensais la reconnaître à ses jambes, elle dansait avec moi, c'était une ballerine, mais il n'y avait pas de jambes non plus...
Et à Oufa, Tcheliabinsk, Novossibirsk, Samara, des places dans les hôpitaux ont été libérées d'urgence. Pour amener les blessés des hôpitaux Asha et Iglino à Oufa, une école d'hélicoptère a été utilisée. Les voitures ont atterri dans le centre-ville, dans le parc Gafuri, derrière le cirque - cet endroit d'Oufa est encore aujourd'hui appelé « l'hélisurface ». Les voitures décollaient toutes les trois minutes. Vers 11 heures, toutes les victimes ont été transportées vers les hôpitaux de la ville.
"Le premier patient nous a été admis à 6 h 58", a déclaré Radik Medykhatovich Zinatullin, chef du centre des brûlés d'Oufa. — De huit heures du matin jusqu'au déjeuner, il y a eu un afflux massif de victimes. Les brûlures étaient profondes, presque toutes présentaient des brûlures des voies respiratoires supérieures. La moitié des victimes avaient plus de 70 % de leur corps brûlé. Notre centre venait d'ouvrir ; il y avait suffisamment d'antibiotiques, de produits sanguins et de films de fibrine à appliquer sur la surface brûlée. A l'heure du déjeuner, des équipes de médecins de Léningrad et de Moscou sont arrivées.
Il y avait de nombreux enfants parmi les victimes. Je me souviens qu'un garçon avait deux mères, chacune étant sûre que son fils était dans le berceau... Deux mères revendiquaient un enfant à la fois.
Une situation insupportable régnait au siège ces jours-ci. Les femmes s'accrochaient au moindre espoir et restaient longtemps en lice, s'évanouissant sur place. Le père et la jeune fille, arrivés de Dnepropetrovsk le deuxième jour après la tragédie, contrairement à d'autres proches, rayonnaient de bonheur. Ils sont venus voir leur fils et mari, une jeune famille avec deux enfants.
« Nous n’avons pas besoin de listes », brandissent-ils. "Nous savons qu'il a survécu." La Pravda a écrit sur la première page qu'il avait sauvé des enfants. Nous savons ce qui se trouve à l'hôpital n°21.
En effet, le jeune officier Andrei Dontsov, qui rentrait chez lui, est devenu célèbre en sortant des enfants des voitures en feu. Mais la publication précise que le héros était brûlé à 98%. L'épouse et le père se balancent d'un pied sur l'autre, ils veulent quitter au plus vite le triste quartier général, où les gens pleurent.
« Récupérez-le à la morgue », indique le numéro de téléphone du 21e hôpital.
Nadya Shugaeva, une laitière de la région de Novossibirsk, se met soudain à rire de manière hystérique.
- Je l'ai trouvé, je l'ai trouvé !
Les préposés tentent de sourire avec force. J'ai retrouvé mon père et mon frère, ma sœur et mon jeune neveu. Je l'ai trouvé... sur les listes des morts.
Les aiguilleurs étaient responsables du désastre. Alors que le vent transportait encore les cendres des personnes brûlées vives, des équipements puissants ont été transportés sur le lieu de la catastrophe. Craignant une épidémie due à des fragments de corps non enterrés étalés sur le sol et commençant à se décomposer, ils se sont empressés de raser jusqu'au sol la plaine calcinée de 200 hectares. Les constructeurs étaient responsables de la mort de personnes, des terribles brûlures et blessures subies par plus d'un millier de personnes.
Dès le début, l'enquête s'est tournée vers des personnes très importantes : les dirigeants de l'institut de design industriel, qui ont approuvé le projet en violation. Le vice-ministre de l'industrie pétrolière Dongaryan a également été inculpé, qui, sur son ordre, afin d'économiser de l'argent, a annulé la télémétrie - les instruments qui surveillent le fonctionnement de l'ensemble du pipeline. Il y avait un hélicoptère qui survolait tout le parcours, il a été annulé, il y avait un monteur de lignes - le monteur de lignes a également été retiré.
Le 26 décembre 1992 a eu lieu le procès. Il s'est avéré que la fuite de gaz du viaduc était due à une fissure provoquée quatre ans avant la catastrophe, en octobre 1985, par un godet d'excavatrice lors de travaux de construction. Le pipeline de produits a été remblayé en raison de dommages mécaniques. L'affaire a été renvoyée pour complément d'enquête. Six ans plus tard, la Cour suprême du Bachkortostan a condamné tous les accusés à deux ans de prison. Sur le quai se trouvaient le chef de chantier, le contremaître, les contremaîtres et les constructeurs. « Commutateurs ».
En 1989, une structure telle que le ministère des Situations d'urgence n'existait pas. Les listes dactylographiées des morts, des défunts et des survivants au quartier général étaient mises à jour toutes les heures (!), même si aucun ordinateur n'existait, et plus d'un millier de victimes étaient disséminées dans tous les hôpitaux de la république. La mort par brûlure survient en quelques jours et une véritable peste a commencé dans les cliniques dès la première semaine après la tragédie. La mère pouvait appeler de l'aéroport et recevoir des informations selon lesquelles son fils était en vie et, une fois arrivée au siège, trouver le nom déjà sur la liste des morts. Il fallait non seulement enregistrer le décès d'une personne qui souvent ne pouvait même pas prononcer son nom, mais aussi organiser l'envoi du cercueil dans son pays d'origine, après avoir pris connaissance de toutes les données du défunt.
Pendant ce temps, des avions venant de tout ce pays alors immense et transportant des proches des victimes atterrissaient à l'aéroport d'Oufa ; ils devaient être hébergés quelque part et soudés à la valériane. Tous les sanatoriums des environs étaient remplis de parents mécontents qui cherchaient leurs enfants à la morgue pendant plusieurs jours. Ceux qui ont eu plus de chance et dont les proches ont été identifiés ont été accueillis par des médecins dans les gares et après quelques heures, ils ont pris l'avion pour ville natale dans un avion spécialement aménagé pour eux.
Les soldats internationalistes ont assumé le travail le plus dur. Les Afghans se sont portés volontaires pour aider les services spéciaux là où même les médecins expérimentés ne pouvaient pas le supporter. Les cadavres des morts ne rentraient pas dans la morgue d'Oufa à Tsvetochnaya et les restes humains étaient stockés dans des véhicules réfrigérés. Considérant qu’il faisait incroyablement chaud dehors, l’odeur autour des glaciers de fortune était insupportable et les mouches affluaient de toute la région. Ce travail exigeait de l'endurance et de la force physique de la part des volontaires ; tous les morts arrivant devaient être placés sur des étagères assemblées à la hâte, étiquetés et triés. Beaucoup ne pouvaient pas le supporter, frissonnant et vomissant.
Les proches, affolés de chagrin, à la recherche de leurs enfants, n'ont rien remarqué aux alentours, scrutant attentivement les fragments de corps calcinés. Mamans et papas, grands-parents, tantes et oncles, ont eu des dialogues endiablés :
N'est-ce pas notre Lenochka ? - dirent-ils en se pressant autour d'un morceau de viande noire.
Non, notre Lenochka avait des plis sur les bras...
La manière dont les parents ont réussi à identifier leur propre corps reste un mystère pour leur entourage.
Afin de ne pas traumatiser les proches et de les protéger de la visite à la morgue, de terribles albums photo ont été apportés au siège, avec des photos de différents angles fragments de corps non identifiés. Ce terrible recueil de morts avait des pages estampillées « identifiées ». Cependant, beaucoup se rendaient encore aux réfrigérateurs, espérant que les photographies mentaient. Et les gars qui sont récemment venus de vraie guerre, des souffrances leur sont tombées dessus, qu'ils n'avaient pas vues en combattant avec les dushmans. Souvent, les gars prodiguaient les premiers soins à ceux qui s'évanouissaient et étaient au bord de la folie à cause du chagrin, ou avec des visages impassibles, ils aidaient à retourner les corps calcinés de leurs proches.
On ne peut pas ressusciter les morts, le désespoir s’est installé lorsque les vivants ont commencé à arriver », ont déclaré plus tard les Afghans, parlant des expériences les plus difficiles.
Il y avait aussi des cas amusants.
"Dans la matinée, un homme est venu au conseil du village depuis le train de Novossibirsk, avec une mallette, en costume, avec une cravate - pas une seule égratignure", a déclaré le policier du district Anatoly Bezrukov. "Il ne se souvient pas comment il est sorti du train qui a pris feu." Je me suis égaré dans la forêt la nuit, inconscient. Ceux qui étaient restés du train se sont présentés au quartier général.
En train de me chercher? - a demandé le gars qui regardait l'endroit lugubre de la gare.
Pourquoi devrions-nous vous chercher ? - ils y ont été surpris, mais ont regardé les listes par cœur.
Manger! - le jeune homme était ravi lorsqu'il trouva son nom dans la colonne des personnes disparues.
Alexander Kuznetsov a fait une folie quelques heures avant le drame. Il est sorti boire de la bière, mais il ne se souvient pas de la façon dont le train malheureux est parti. J'ai passé une journée à l'arrêt et ce n'est qu'une fois dégrisé que j'ai appris ce qui s'était passé. Je suis arrivé à Oufa et j'ai signalé que j'étais en vie. A cette époque, la mère du jeune homme se promenait méthodiquement dans les morgues, rêvant de retrouver au moins quelque chose à enterrer chez son fils. La mère et le fils sont rentrés ensemble à la maison.
Les soldats travaillant sur les voies ont reçu 100 grammes d'alcool. Il est difficile d’imaginer la quantité de métal et de chair humaine brûlée qu’ils ont dû pelleter. 11 voitures ont été éjectées de la piste, 7 d'entre elles ont été complètement incendiées. Les gens travaillaient avec acharnement, sans prêter attention à la chaleur, à la puanteur et à l'horreur presque physique de la mort qui planait dans ce sirop gluant.
Qu'est-ce que tu as mangé ? - crie un jeune soldat armé d'un pistolet autogène à un homme âgé en uniforme. Le Colonel Général de la Défense Civile lève délicatement son pied de la mâchoire humaine.
Désolé », marmonne-t-il confus et disparaît dans le quartier général situé dans la tente la plus proche.
Dans cet épisode, toutes les émotions contradictoires qu'ont éprouvées les personnes présentes : la colère face à la faiblesse humaine face aux éléments, et la gêne - une joie tranquille que ce ne soient pas leurs restes qui soient récupérés, et l'horreur mêlée d'ennui - quand il y a beaucoup de morts - cela ne provoque plus de désespoir violent.
Chelyabinsk a perdu tout espoir de hockey. La 107e école de Tcheliabinsk a perdu 45 personnes près d'Oufa, club de sport«Traktor» est une équipe de hockey pour jeunes, deux fois championne nationale. Seul le gardien Borya Tortunov a été contraint de rester à la maison : sa grand-mère s'est cassé le bras.
Parmi les dix joueurs de hockey champions de l'Union parmi les équipes nationales régionales, un seul a survécu, Alexander Sychev, qui a ensuite joué pour le club de Mechel. La fierté de l'équipe - l'attaquant Artem Masalov, les défenseurs Serezha Generalgard, Andrei Kulazhenkin et le gardien Oleg Devyatov n'ont pas été retrouvés du tout. Le plus jeune de l'équipe de hockey, Andrei Shevchenko, a vécu le plus longtemps des brûlés, cinq jours. Le 15 juin prochain, il aurait fêté son seizième anniversaire.
« Mon mari et moi avons réussi à le voir », raconte Natalia Antonovna, la mère d'Andrei. — Nous l'avons trouvé selon les listes dans l'unité de soins intensifs du 21ème hôpital d'Oufa. « Il gisait comme une momie, couvert de bandages, son visage était gris-brun, son cou était tout enflé. Dans l’avion, alors que nous l’emmenions à Moscou, il n’arrêtait pas de demander : « Où sont les gars ?
Le club Traktor a organisé un tournoi un an après le drame, dédié à la mémoire joueurs de hockey morts, ce qui est devenu une tradition. Le gardien de but de l'équipe décédée Traktor-73, Boris Tortunov, resté alors à la maison à cause de sa grand-mère, est devenu double champion du pays et de la Coupe d'Europe. A son initiative, les élèves de l'école Traktor ont collecté des fonds pour les prix des participants au tournoi, qui sont traditionnellement décernés aux mères et aux pères des enfants décédés.
575 (selon d'autres sources, 645) personnes sont mortes, 657 ont été brûlées et blessées. Les corps et les cendres des personnes brûlées vives ont été transportés dans 45 régions de Russie et 9 républiques de l'ex-Union.
Dans la nuit du 3 au 4 juin 1989, le plus grand accident ferroviaire de l'histoire de l'URSS et de la Russie s'est produit au 1 710e kilomètre du Transsibérien. L'explosion et l'incendie, qui ont tué plus de 600 personnes, sont connus sous le nom de catastrophe d'Ashinskaya ou de tragédie près d'Oufa. «AiF-Chelyabinsk» a rassemblé les histoires de personnes qui, 29 ans plus tard, se souviennent encore de ce qui s'est passé aussi clairement que si cela s'était produit hier.
"Nous pensions qu'une guerre avait commencé"
Ceux qui ont traversé l’enfer de feu et ont survécu se souviennent en détail des moments terribles. Pour beaucoup, ces images sont profondément gravées dans leur mémoire, même malgré leur jeune âge. Depuis 2011, ils partagent leurs histoires sur une page dédiée à la mémoire des victimes de la catastrophe.
« Lorsque cette tragédie s'est produite, j'avais cinq ans », raconte Tatiana S. « Mes parents, mes deux frères et moi sommes allés nous détendre dans le sud, mais nous n'y sommes pas arrivés. Même si j’étais petite, je me souviens de tout tel qu’il est aujourd’hui : l’explosion, les flammes, les cris, la peur… Dieu merci, tous les membres de ma famille ont survécu, mais c’est impossible à oublier. Nous voyagions dans la troisième voiture du train 211, il faisait nuit... mon père était dans une autre voiture (il était dans le salon vidéo). Lorsque l’explosion s’est produite, nous pensions qu’une guerre avait commencé. Papa s'est retrouvé dans la rue et a marché, ne sachant pas où - sa conscience s'est obscurcie à cause de l'explosion - mais, comme il s'est avéré plus tard, il marchait vers nous. Nous nous tenions au milieu du compartiment et ne pouvions pas sortir, tout dégoulinait (plastique) et tout brûlait, nous ne pouvions pas casser le verre, mais ensuite il s'est cassé tout seul à cause de la température. Nous avons vu papa et avons commencé à lui crier, il est arrivé, maman nous a jetés (les enfants) par la fenêtre, c'était très haut, et c'est comme ça que nous sommes sortis. Il faisait très froid, mes pieds collaient au sol. Maman a pris la couverture avec ses dents, comme ses mains étaient brûlées, m'a enveloppé et nous avons marché plusieurs kilomètres le long des rails, le long du pont sur lequel circulent seuls les trains, il faisait terriblement sombre. En général, si papa était allé dans l'autre sens, tout se serait passé différemment.
Nous sommes arrivés à une gare, des locomotives nous ont dépassés à une vitesse vertigineuse, tout le monde était sous le choc, mais nous avons ensuite tous été évacués vers les hôpitaux. Maman a été emmenée à Kuibyshev, papa à Moscou, mes frères à Oufa et moi à Nijni Novgorod. J'ai une brûlure à 20 %, ma mère et mon père ont mes mains, et mes frères ont de la chance, ils ont des brûlures superficielles. La rééducation a pris beaucoup de temps, plusieurs années, notamment psychologiquement, parce que voir les gens brûler vifs n'est pas seulement effrayant, mais horreur... Et cette route Novossibirsk-Adler m'a hanté toute ma vie, il se trouve que mon frère est parti vivre dans le sud et je dois voyager dans ce train et un seul Dieu sait comment mon âme se transforme en moi lorsque je le monte.
Entre autres, un homme a raconté son histoire, qui est ensuite parti vers le sud, vers la mer, avec sa femme et sa petite fille.
« Nous voyagions dans un compartiment, une jeune maman avec un garçon de 6-8 mois et sa mère voyageaient avec nous. Ni moi ni ma fille n’avons entendu l’explosion ; elle et moi n’aurions probablement pas dû nous réveiller. Ma femme et ma fille ont dormi sur la couchette du bas, moi sur la couchette du haut. Une grand-mère avec son petit-fils est en bas, une jeune maman est en haut. Je dormais sur le ventre, et puis, comme venant d'une cave : « Valera, Valera... » J'ai ouvert les yeux : le compartiment était en feu. « Mère de Dieu, où est Olesya ? Il n'y a pas de cloisons, j'ai commencé à disperser les restes des cloisons, la peau de mes doigts s'est immédiatement révélée comme sur des saucisses bouillies. "Papa, papa..." Je l'ai trouvé ! Par la fenêtre, maman ! « Papa, c'est la guerre ? Ce sont des Allemands ? Rentrons vite à la maison… » Grand-mère et petit-fils par la fenêtre. "Sauvez Natacha !" L'étagère du haut a été arrachée avec elle, elle est assise dans le coin, l'étagère est sur sa tête. La robe en mousseline fondait sur elle, couverte de bulles. Ça m'a fait mal aux mains, j'ai essayé avec mon dos, et ça m'a brûlé sur le similicuir fondant. Ascenseurs avec étagère. Il a arraché l'étagère avec ses mains, sa tête était cassée, son cerveau était visible. D'une manière ou d'une autre par sa fenêtre et là aussi.
Nous avons marché. J'étais au 20ème anniversaire de l'accident, j'ai encore parcouru ce chemin, deux kilomètres. C'était bonne solution Alors. Certains sont montés dans la rivière, dans l'eau, et y sont morts ; d'autres ont fui dans la forêt. Une femme avec une cheville cassée portait sa fille sur le dos. Elle n’a pas pleuré, elle n’a pas crié, elle avait des brûlures au 4ème degré, ses terminaisons nerveuses étaient grillées. A l'arrêt - deux ou trois casernes - une trentaine de personnes se sont rassemblées. Les cris sauvages des survivants, comme si tous les morts du monde s'étaient réveillés en même temps. Après un certain temps, un train de pompiers s'est approché, des gens désemparés se sont précipités vers lui, les pompiers n'ont eu d'autre choix que de récupérer les gens et de les ramener à Ulu-Telyak. « Papa, pourquoi as-tu si peur ? Papa, est-ce que j'ai des bonbons dans les mains (des ampoules brûlées) ? » - la dernière chose que j'ai entendue d'elle. À l'hôpital d'Ulu-Telyak, ils l'ont euthanasiée par injection. En bus jusqu'à Asha. "Je n'irai nulle part sans ma femme et mon enfant." A Asha, ma femme est dans la salle avec sa fille, je suis avec elles : « Nulle part sans moi ».
Après un certain temps en hélicoptère pour Oufa, je commence à « flotter » à cause des injections. Au bloc opératoire uniquement avec ma fille. J'ai commencé à pleurer. "Que fais-tu?" "Tout va bien". "Quelle heure est-il? 12? Mon Dieu, je suis debout depuis 12 heures. Endors-moi ! Pas de force". Après l'anesthésie, une personne est un tel légume... Maman, beau-père, frère de sa femme... Où ? Une femme compatissante d'Ulu-Telyak a envoyé un télégramme, je m'incline devant elle. « Où est Olesya ? Allah? "Dans cet hôpital." S'endormir. Je me suis réveillé, ils m'ont traîné quelque part, ma mère était à proximité. "Où?" « À Moscou » « Olesya ? "Avec toi". Les quatre jeunes soldats se trouvaient tant bien que mal sur une civière. « Lâchez-le, je vais me relever tout seul maintenant ! » "Où, tu ne peux pas!" "Black Tulip" (avion An-12 - ndlr) - un vieil ami, une civière à deux étages. Et tout le monde : « Buvez ! Maman, bois ! A Moscou je me suis réveillé à Sklif, mes mains ressemblaient à gants de boxe. "Voulez-vous le couper?" "Non, mon garçon, attends..."
Ma fille est décédée le 19 juin, pleinement consciente dans d'atroces souffrances, ses reins étaient défaillants... Ils m'en ont parlé, après m'avoir injecté de la morphine au préalable, le neuvième jour. Il déchira les bandages, hurla comme un loup... Un orage comme je n'en avais jamais entendu auparavant ni depuis, un ouragan de pluie ce jour-là. Ce sont les larmes des défunts. Un an plus tard, le même jour, le 19 juin, un fils est né..."
"La douleur ne disparaît pas"
L'explosion du mélange gazeux a été si puissante que les corps de certains passagers n'ont jamais été retrouvés par la suite. Certains sont morts immédiatement, d'autres ont tenté en vain de sortir et ceux qui ont réussi à quitter les voitures brûlantes sont morts plus tard des suites de brûlures. Les adultes brûlés ont tenté de sauver les enfants - il y avait de nombreux écoliers dans le train qui partaient en vacances.
"Mon ami Andrei Dolgachev est tombé dans cet "enfer" alors qu'il rentrait chez lui de l'armée à la ville de Novoannininsky, région de Volgograd, train n° 211, voiture 9", écrit Vladimir B. "La voiture ne s'est pas renversée, mais il a complètement brûlé. Cette nuit-là, Andrei a sorti de la voiture une femme enceinte brûlée ; son sort m'est inconnu. Il n’avait pas beaucoup de brûlures (environ 28 %), même si elles étaient profondes. Andrei est décédé deux semaines après la catastrophe survenue au centre des brûlés de Sverdlovsk. Il avait 18 ans. La famille était pauvre, ils ont été enterrés par toute la ville. Mémoire éternelleà tous ceux qui sont morts là-bas !
« Mon oncle Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 ans, après sa formation, allait dans une autre unité militaire. Cette nuit-là, il a retiré du train en feu plus de dix enfants qui sortaient du camp, raconte Tamara B. Il a subi des brûlures incompatibles avec la vie (80 %), des brûlures ayant été reçues juste lors du sauvetage des enfants. Il est décédé le quatrième jour après la catastrophe. Décerné à titre posthume... Une rue du village où il est né et a grandi a été nommée en son honneur : le village de Leselidze (Kingisepp), République socialiste soviétique autonome d'Abkhazie, Géorgie.
"Les proches de mon employé sont morts dans cette catastrophe : la femme de son frère et ses deux fils", raconte Galina D. "Mon frère était militaire, donc à la recherche de sa famille, il a eu l'occasion de survoler les lieux de la catastrophe. en hélicoptère. Ce qu'il a vu l'a choqué. Malheureusement, ses proches voyageaient dans l'un des derniers wagons, ceux-là mêmes qui se trouvaient à l'épicentre de l'explosion. De la voiture elle-même, il ne restait plus que la plate-forme à roues, tout a entièrement brûlé. Il n'a jamais retrouvé sa femme et ses enfants bien-aimés ; la terre et les cendres ont été enterrées dans des cercueils. Quelques années plus tard, cet homme se remaria et eut un fils. Mais selon sa sœur (mon employée), ce cauchemar ne le quitte toujours pas, il ne se sent pas vraiment heureux, malgré le fait que son fils, l'héritier, grandisse. Il vit avec une douleur qui ne disparaît pas, malgré le temps. »
"Le corps tout entier est complètement brûlé"
La nouvelle de la catastrophe s'est répandue rapidement et, en une demi-heure, les premiers secours sont arrivés sur les lieux de l'explosion. résidents locaux Ils ont commencé à aider les blessés et à emmener les gens vers les hôpitaux. Des centaines de personnes ont travaillé sur les lieux du drame : de jeunes cadets ont déblayé les décombres, des cheminots ont restauré les voies, des médecins et des assistants bénévoles ont évacué les victimes. Les médecins rappellent qu'il y avait des files de personnes souhaitant donner du sang pour les blessés dans les hôpitaux d'Acha, Tcheliabinsk, Oufa et Novossibirsk.
« J'avais 8 ans, nous étions en vacances chez des proches à Iglino », se souvient Evgenia M. « Ma tante travaillait à l'hôpital comme infirmière, un collègue est venu la chercher le matin et ils ont appelé tout le personnel médical. Pendant la journée, nous sommes sortis dehors - il y avait un rugissement d'hélicoptères dans le ciel, c'était effrayant. Un groupe d'enfants s'est rendu à l'hôpital. L'image reste encore dans ma mémoire - une petite fille est transportée depuis l'ambulance, trois ans, elle pleure, elle n'a pas de vêtements et tout son corps est complètement brûlé... C'était terrible.
"Était là. De l'entraînement de l'Ufa Air Force sur Karl Marx, - écrit Dmitry G. - Réveillez-vous le matin, prenez votre déjeuner et emmenez l'Ikarus sur place. Ils ont ramassé les morts, il n'y avait pas assez de mitaines, ils ont déchiré des chiffons et se sont enveloppé les mains. Je ne me souviens pas des civières, elles étaient portées sur des imperméables et disposées avec. Les incendies ont ensuite été éteints plus loin, là où la forêt couvait. Gorbatchev est arrivé, Yazov, des hélicoptères sont arrivés avant leur arrivée, nous avons été placés en cordon autour de leur tente délibérative. Il n'y avait pas que les nôtres, il y avait d'autres militaires, des cheminots, par exemple, ou des ouvriers du bataillon de construction... Des cadets, je ne me souviens plus où exactement.
Catastrophe d'anniversaire
Presque toujours, après des catastrophes majeures, il y a des personnes dans les transports qui ont été sauvées par hasard de la mort - elles étaient en retard et ont décidé de restituer leurs billets. Histoire similaire a déclaré Yulia M. de la région de Tcheliabinsk, au moment de la tragédie d'Ashinsky, elle était très jeune.
« Cette catastrophe s'est produite le jour de mon anniversaire, j'étais sur le point d'avoir trois ans et mes parents ont décidé de m'offrir un cadeau : un voyage chez ma grand-mère. Depuis que j'ai grandi dans la ville militaire de DOS (ville de Chebarkul), nous devions partir de cette station. Chaque année, les billets étaient achetés directement quelques heures avant le train (telles étaient les circonstances), et toujours en toute sécurité. Mais cette fois, ce qui suit s'est produit : papa courait périodiquement à la billetterie pour se renseigner sur les billets, le caissier lui disait à chaque fois, ne t'inquiète pas, tu auras des billets cinq heures avant ton arrivée. Plus près de ce moment-là, papa revient pour le découvrir, et ils lui disent : reviens dans une heure. Moi, maman et papa avons passé toute la journée à la gare. Le frère aîné était déjà avec sa grand-mère (ils voulaient aller à Tambov). Du coup, à l'arrivée du train, le caissier dit : les billets ne fonctionnent pas, mais ils seront là demain. Papa s'est disputé avec elle, maman et papa se sont disputés à cause des nerfs, je pleure... Et comme le transport ne roulait plus, nous sommes rentrés chez nous avec nos valises à travers la forêt, nerveux et bouleversés. Et le matin, nous avons appris qu'une telle tragédie s'était produite... Mon anniversaire est donc double et à la même date.
"Presque personne ne le sait"
L'enquête a duré plusieurs années et la version officielle indique que la cause de l'explosion était la fuite d'hydrocarbures du pipeline principal et la détonation ultérieure du mélange gaz-air à partir d'une étincelle accidentelle à l'endroit où deux trains venant en sens inverse Adler-Novosibirsk et Novossibirsk-Adler passaient simultanément. On sait que quelques heures avant le drame, le conducteur d'un train qui passait a signalé une odeur de gaz, mais ils ont décidé de régler ce problème plus tard. Il s’est avéré que le pipeline lui-même passait trop près de la voie ferrée.
"Je me souviens de la catastrophe dès l'âge de 6 ans, mes parents parlaient de deux trains avec lesquels quelque chose s'était passé, j'ai appris les détails à l'âge de 16 ans, je m'en souviens exactement, car cela ne faisait que 10 ans depuis la catastrophe", dit Yulia K. : « J'ai étudié, j'ai regardé tous les documents que j'ai trouvés et j'ai regardé tous les films. J'en parle à mes étudiants et je suis très surpris que presque personne ne sache rien de la catastrophe. Il est clair que les étudiants d’aujourd’hui sont nés bien après 1989, mais nous vivons à Tcheliabinsk, beaucoup d’entre eux sont originaires de la région, c’est entre autres l’histoire de notre région.
Au kilomètre 1710 du Transsibérien, il y a un mémorial aux victimes de la catastrophe d'Ashinsky ; chaque année, ceux dont la vie cette nuit-là s'est divisée en « avant » et « après » viennent le voir. Il semblerait qu'une telle tragédie aurait dû devenir une cruelle leçon sur ce qui arrive à cause de la négligence humaine. Tant les participants à ces événements que les proches des victimes souhaitent vraiment que personne d'autre ne connaisse la douleur qu'ils ont vécue.