Il traversa la mer Noire et mourut en chemin à Smolensk. Plusieurs cahiers ont été retrouvés dans son sac de voyage, dans lesquels il rédigeait des notes de voyage. Par la suite, ses enregistrements ont été publiés sous le titre « Walking Beyond the Three Seas ». Ils contiennent des descriptions intéressantes de ses voyages et de la vie de la population indienne. Les habitants de la ville de Kalinin (anciennement Tver) ont érigé un monument à la mémoire de leur compatriote (Fig. 3).
Rechercher une route maritime vers l'Inde
Les marchands d’Europe occidentale vendaient des marchandises en provenance d’Inde avec de gros bénéfices. Par Inde, les gens qui avaient peu de connaissances en géographie comprenaient tout l’est de l’Asie, jusqu’à la Chine. Les épices, les perles, l'ivoire et les tissus apportés de là étaient payés en or. Il y avait peu d’or en Europe et les marchandises étaient très chères. Ils ont été livrés sur les rives de la mer Méditerranée depuis l'Inde par des intermédiaires - des marchands arabes. Au XVe siècle, les Turcs s'emparèrent des terres à l'est de la mer Méditerranée et donnèrent naissance à l'immense empire turc ottoman. Les Turcs ne laissaient pas passer les caravanes commerciales et les pillaient souvent. Il fallait une route maritime pratique entre l’Europe et l’Inde et les pays de l’Est. Les Européens ont commencé à le rechercher, principalement les habitants du Portugal et de l'Espagne.
le Portugal Et Espagne sont situés dans le sud de l'Europe, pa péninsule Ibérique. Cette péninsule est baignée à la fois par la mer Méditerranée et l’océan Atlantique. Elle fut longtemps sous domination arabe. Au XVe siècle, les Arabes furent expulsés et les Portugais, les poursuivant en Afrique, commencèrent à naviguer au large des côtes de ce continent.
Henri, prince du Portugal, reçut le surnom de Navigateur. Cependant, lui-même n'a nagé nulle part. Henry organisa des expéditions en mer, collecta des informations sur des pays lointains, rechercha d'anciennes cartes, encouragea la création de nouvelles et fonda une école nautique. Les Portugais ont appris à construire de nouveaux navires - des caravelles à trois mâts. Ils étaient légers, rapides et pouvaient se déplacer sous voiles dans les deux sens et même par vent contraire.
Expédition de Bartolomeu Dias
Les expéditions portugaises se déplaçaient de plus en plus vers le sud, le long des côtes africaines. En 1488, Bartolomeu Dias s'embarqua vers la pointe sud de l'Afrique. Deux de ses navires ont été pris dans une violente tempête- tempête en mer. Un vent violent a poussé les navires sur les rochers. Malgré les hautes vagues, Dias s'est détourné du rivage pour se diriger vers le large. Pendant plusieurs jours, il a navigué vers l'est, mais la côte africaine n'était pas visible. Dias s'est rendu compte qu'il avait fait le tour de l'Afrique et qu'il était entré dans l'océan Indien ! Le rocher sur lequel ses navires ont failli s'écraser était la pointe sud de l'Afrique. Dias l'a appelée Cap des Tempêtes. Lorsque les marins revinrent au Portugal, le roi ordonna que le Cap des Tempêtes soit rebaptisé Cap de Bonne Espérance, espère atteindre l'Inde par la mer.
Voyage de Colomb
Au XVe siècle de nombreuses expéditions en mer furent faites. La plus importante d’entre elles est l’expédition espagnole de Christophe Colomb. En 1492, les membres de l'expédition sur trois navires quittèrent la péninsule ibérique à la recherche d'une route maritime vers l'Inde, riche en or et en épices. Convaincu de la sphéricité de la Terre, Colomb pensait qu’en traversant l’océan Atlantique vers l’ouest, il était possible d’atteindre les côtes de l’Asie. Après un voyage de deux mois, les navires s'approchent des îles d'Amérique centrale. Les voyageurs ont découvert de nombreuses nouvelles terres.
Colomb a fait trois autres voyages en Amérique, mais jusqu'à la fin de sa vie, il était sûr d'avoir visité l'Inde, et les îles qu'il a découvertes sont connues sous le nom de Antilles (Antillais) ; la population indigène s'appelle les Indiens.
Dans le 19ème siècle l'une des républiques d'Amérique du Sud a commencé à s'appeler Colombie.
Le voyage de Jean Cabot
La nouvelle des découvertes de nouvelles terres par Colomb s'est rapidement répandue dans toute l'Europe et a atteint Angleterre. Ce pays se situe sur les îles britanniques, séparé de l'Europe Chaîne anglaise. En 1497, des marchands britanniques équipèrent et envoyèrent vers l'ouest l'expédition de Jean Cabot, un Italien installé en Angleterre. Le petit navire naviguait le long de l'Atlantique bien au nord des navires de Colomb. En chemin, les marins rencontrèrent d'immenses bancs de morue et de hareng. Aujourd’hui encore, l’Atlantique Nord constitue la zone de pêche la plus importante au monde pour ces espèces de poissons. Jean Cabot a découvert l'île Terre-Neuve d'Amérique du Nord. Les marins portugais ont découvert le froid et la rudesse Péninsule du Labrador. Ainsi, les Européens, cinq cents ans après les Vikings, revirent les terres nord-américaines. Ils étaient habités - des Indiens d'Amérique débarquaient, vêtus de peaux d'animaux.
Le voyage d'Amerigo Vespucci
Toutes les nouvelles expéditions furent envoyées d'Espagne vers le Nouveau Monde. Dans l'espoir de devenir riches, de trouver de l'or et de devenir propriétaires de nouvelles terres, les nobles et les soldats espagnols se sont rendus vers l'ouest. Des prêtres et des moines naviguaient avec eux pour convertir les Indiens au christianisme et accroître la richesse de l'Église. L'Italien Amerigo Vespucci a participé à plusieurs expéditions espagnoles et portuaires de Tuguese. Il a compilé une description de la côte de l'Amérique du Sud. Cette zone était couverte de forêts tropicales denses, dans lesquelles l'arbre du Brésil poussait avec du bois rouge précieux. Plus tard, toutes les terres portugaises ont commencé à être appelées ainsi. Amérique du Sud et l'immense pays qui est né sur eux - Brésil.
Les Portugais ont découvert une baie pratique où, comme ils le pensaient à tort, se trouvait l'embouchure d'un grand fleuve. C'était en janvier et l'endroit s'appelait Rio de Janeiro - « fleuve de janvier ». Aujourd'hui, c'est ici que se trouve la plus grande ville du Brésil.
Amerigo Vespucci a écrit à l'Europe que les terres nouvellement découvertes n'ont probablement rien à voir avec l'Asie et représentent Nouveau monde. Sur Cartes européennes, compilés lors des premiers voyages à travers l'Atlantique, on les appelle le pays d'Amerigo. Ce nom s'est progressivement attaché aux deux immenses patries du Nouveau Monde : l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud.
L'expédition de Jean Cabot a été financée par le philanthrope Richard America. Il existe une croyance largement répandue selon laquelle la métrique porte son nom, et Vespucci avait déjà tiré son nom du nom du continent.
Expéditions de Vasco de Gama
Première expédition (1497-1499)
En 1497, une expédition portugaise de quatre navires dirigée par Vasco de Gama est allé chercher un chemin vers l'Inde. Les navires contournèrent le cap de Bonne-Espérance, tournèrent vers le nord et naviguèrent le long des bérets orientaux inconnus de l'Afrique. Inconnu des Européens, mais pas des Arabes, qui avaient des colonies commerciales et militaires sur les rives. Embarquant à bord un pilote arabe - guide maritime, Vasco da Gama a navigué avec lui à travers l'océan Indien, puis à travers la mer d'Oman jusqu'en Inde. Les Portugais atteignirent ses côtes occidentales et, avec une cargaison d'épices et de bijoux, retournèrent sains et saufs dans leur pays natal en 1499. La route maritime de l'Europe vers l'Inde a été ouverte. Il a été constaté que les océans Atlantique et Indien sont reliés entre eux et que les côtes de l'Afrique et de l'île de Madagascar ont été cartographiées.
Découverte de l'océan Pacifique (Vasco Balboa)
Premier voyage autour du monde (Magellan)
Expédition de 1519 à 1522 Fernando Magellan accomplit son premier tour du monde. Un équipage de 265 personnes sur 5 navires part de l'Espagne vers l'Amérique du Sud. Après l'avoir contourné, les navires entrèrent dans l'océan, que Magellan appelait Calme. Le voyage s'est poursuivi dans des conditions incroyablement difficiles.
Sur les îles proches de la côte sud-est d'Azin, Magellan est intervenu dans les querelles des autorités locales et est mort dans l'une des escarmouches avec les résidents locaux. Ce n'est qu'en 1522 que 18 personnes sur un navire sont retournées dans leur pays d'origine.
Le voyage de Magellan est le plus grand événement du XVIe siècle. L'expédition, partie vers l'ouest, revint de l'est. Ce voyage a établi l'existence d'un seul océan mondial ; c'était d'une grande importance pour le développement ultérieur des connaissances sur la Terre.
Deuxième voyage autour du monde (Drake)
Le deuxième tour du monde a été réalisé par un pirate anglais Francis Drake en 1577-1580. Drake était fier d'avoir réussi non seulement à commencer, mais aussi à terminer le voyage lui-même, contrairement à Magellan. Aux XVIe et XVIIe siècles, des pirates, parmi lesquels se trouvaient de nombreux Anglais et Français, pillaient les navires espagnols transportant des marchandises coûteuses d'Amérique vers l'Europe. Les pirates partageaient parfois une partie des richesses volées avec les rois anglais, recevant en échange récompenses et protection.
Le petit navire de Drake, le Golden Hind, a été emporté vers le sud par une tempête venant du détroit de Magellan. La mer s’étendait devant lui. Drake réalisa que l'Amérique du Sud était finie. Par la suite, le détroit le plus large et le plus profond au monde entre l'Amérique du Sud et l'Antarctique fut appelé Passage de Drake.
Après avoir pillé les colonies espagnoles de la côte Pacifique de l'Amérique du Sud et de l'Amérique centrale, Drake avait peur de revenir sur l'ancien chemin, par le détroit de Magellan, où l'attendaient des Espagnols armés et en colère. Il décida de contourner l'Amérique du Nord par le nord et, lorsque cela échoua, il retourna en Angleterre en passant par le Pacifique, l'Inde et océan Atlantique s, faisant complètement le tour du monde.
Recherches sur le continent sud
Découverte de l'Océanie
Les Portugais ont navigué vers l'Inde et les îles aux épices autour du continent africain. Les navires espagnols cherchaient des routes vers l’Asie, naviguant depuis la côte ouest de l’Amérique. Les marins ont traversé l'océan Pacifique et ont découvert en chemin des îles, appelées îles. Océanie. Les navigateurs gardaient souvent leurs découvertes secrètes. Le capitaine Torres a découvert le détroit entre île de Nouvelle-Guinée et l'Australie au sud. Découverte géographique Détroit de Torres gardé secret des marins d'autres pays par les autorités espagnoles.
Découverte de l'Australie (Janszoon)
À la fin du XVIe et au début du XVIIe siècle, les marins portugais et hollandais débarquèrent sur les côtes du nord et de l'ouest de l'Australie, reconstituant les réserves d'eau et
Le processus de décomposition de la féodalité et l'émergence des relations capitalistes en Europe ont été accélérés par l'ouverture de nouvelles routes commerciales et de nouveaux pays aux XVe et XVIe siècles, qui ont marqué le début de l'exploitation coloniale des peuples d'Afrique, d'Asie et Amérique.
Au 16ème siècle En Europe occidentale, la production et le commerce des matières premières ont fait des progrès significatifs et le besoin de monnaie, qui était le moyen d’échange universel, a fortement augmenté. "La découverte de l'Amérique", dit Engels à propos des raisons des découvertes géographiques, "a été provoquée par la soif d'or, qui déjà avant cela a poussé les Portugais vers l'Afrique... parce qu'elle s'est développée si puissamment aux XIVe et XVe siècles. L'industrie européenne et le commerce qui lui correspond nécessitaient davantage de moyens d'échange, ce que l'Allemagne était le grand pays de l'argent en 1450-1550. - Je ne pouvais pas donner. »( Lettre d'Engels à K. Schmidt, 27 octobre 1890, K. Marx, F. Engels, Lettres choisies, 1953, p.) À cette époque, le désir de luxe et l’accumulation de trésors parmi les classes supérieures de la société européenne avaient également considérablement augmenté. Dans de telles conditions, la passion de l’enrichissement ou, selon les mots de Marx, la « soif universelle d’argent » ( "Archives de Marx et Engels", vol. IV, p.) a embrassé les nobles, les citadins, le clergé et les rois d’Europe.
L’un des moyens les plus tentants de s’enrichir rapidement dans l’Europe du XVe siècle. il y avait un commerce avec l'Asie, dont l'importance augmentait de plus en plus après les croisades. Ils ont pris de l'importance dans le commerce intermédiaire avec l'Est Les plus grandes villes Italie, principalement Venise et Gênes. L’Est était une source d’approvisionnement en produits de luxe pour les Européens. Les épices importées d'Inde et des Moluques - poivre, clous de girofle, cannelle, gingembre, muscade - sont devenues l'assaisonnement préféré des maisons riches, et on payait beaucoup d'argent pour un grain d'épice. Les produits de parfumerie d'Arabie et d'Inde, les produits en or des bijoutiers orientaux, la soie indienne et chinoise, les tissus de coton et de laine, l'encens arabe, etc. étaient très demandés en Europe. L'Inde, la Chine et le Japon étaient considérés comme des pays riches en or et en pierres précieuses. L'imagination des chercheurs de profit européens était émerveillée par les récits des voyageurs sur les fabuleuses richesses de ces pays lointains ; Les notes du marchand vénitien Marco Polo, qui l'a visité au XIIIe siècle, étaient particulièrement populaires. en Chine et dans de nombreux autres pays de l'Est. Dans ses notes, Marco Polo a rapporté des informations fantastiques sur le Japon, inconnues des Européens : « L'or, je vous le dis, ils en ont une grande abondance ; il y en a une très grande quantité ici, et ils ne le sortent pas d'ici... Je vais maintenant vous décrire le merveilleux palais du souverain de la population locale. A vrai dire, le palais ici est grand et recouvert d'or pur, tout comme nos maisons et nos églises sont couvertes de plomb... Je vous dirai aussi que les sols des chambres - et il y en a beaucoup ici - sont également recouverts d'or pur d'un doigt d'épaisseur deux ; et tout dans le palais - aussi bien les salles que les fenêtres - est recouvert de décorations dorées... Il y a ici une abondance de perles, elles sont roses et très belles, rondes, grandes... " On promettait aux Européens une grande richesse et la capture des routes commerciales dans les mers de l'Asie du Sud, le long desquelles entre les pays Il y avait un commerce dynamique à l'Est, entre les mains des marchands arabes, indiens, malais et chinois.
Cependant, les pays d'Europe occidentale (à l'exception de l'Italie) n'avaient pas de relations commerciales directes avec les pays de l'Est et ne bénéficiaient pas des avantages du commerce oriental. La balance commerciale de l'Europe avec l'Est était passive. Donc au XVe siècle. Il y a eu une sortie de monnaie métallique des pays européens vers l'Est, ce qui a encore accru la pénurie de métaux précieux en Europe. De plus, au XVe siècle. Dans le commerce de l'Europe avec les pays asiatiques, de nouvelles circonstances sont apparues qui ont contribué à une fabuleuse augmentation des prix des produits orientaux. L'effondrement de la puissance mongole a entraîné l'arrêt du commerce caravanier entre l'Europe, la Chine et l'Inde via l'Asie centrale et la Mongolie, ainsi que la chute de Constantinople et les conquêtes turques en Asie occidentale et dans la péninsule balkanique au XVe siècle. la route commerciale vers l’Est passant par l’Asie Mineure et la Syrie était presque entièrement fermée. La troisième route commerciale vers l'Est - à travers la mer Rouge - était le monopole des sultans égyptiens, qui au XVe siècle. Ils commencèrent à imposer des droits extrêmement élevés sur toutes les marchandises transportées de cette manière. À cet égard, le déclin du commerce méditerranéen, dont les centres étaient les villes italiennes, a commencé.
Les Européens au XVe siècle. attirait les richesses non seulement de l'Asie, mais aussi de l'Afrique. A cette époque, les pays du sud de l'Europe, à travers la mer Méditerranée, commerçaient avec les pays d'Afrique du Nord, principalement avec l'Égypte et avec les États riches et culturels du Maghreb - le Maroc. , Algérie et Tunisie. Cependant, jusqu'à la fin du XVe siècle. la majeure partie du continent africain était inconnue des Européens ; il n'y avait pas de connexions directes entre l'Europe et le Soudan occidental, isolé des pays méditerranéens par l'infranchissable désert du Sahara et une partie de l'océan Atlantique inconnue des Européens.
Dans le même temps, les villes de la côte d'Afrique du Nord commerçaient avec les tribus des régions intérieures du Soudan et Afrique tropicale, avec qui l'ivoire et les esclaves étaient échangés. Le long des routes caravanières à travers le Sahara, l'or, les esclaves et autres marchandises en provenance du Soudan occidental et de la côte guinéenne étaient livrés aux villes du Maghreb et tombaient entre les mains des Européens, suscitant leur désir d'atteindre ces riches régions méconnues de l'Afrique par voie maritime. .
« Dans quelle mesure », dit Engels, « à la fin du XVe siècle, l'argent a miné et corrodé le système féodal de l'intérieur, cela est clairement visible dans la soif d'or qui a pris possession de l'Europe occidentale à cette époque ; Les Portugais cherchaient de l'or sur les côtes africaines, en Inde et dans tout l'Extrême-Orient ; l’or était le mot magique qui poussa les Espagnols à traverser l’océan Atlantique jusqu’en Amérique ; l'or - c'est ce que l'homme blanc a exigé pour la première fois dès qu'il a posé le pied sur le rivage nouvellement ouvert. F. Engels, La guerre paysanne en Allemagne, M. 1953, Annexes, p.) Ainsi, en Europe occidentale au XVe siècle. il était nécessaire de rechercher de nouvelles routes maritimes de l'Europe vers l'Afrique, l'Inde et l'Asie de l'Est.
Mais lointain et dangereux voyage en mer, entrepris depuis la fin du XVe siècle. dans le but d'ouvrir de nouvelles routes vers l'Afrique et l'Est et de conquérir de nouveaux pays, est devenue possible car à cette époque, grâce au développement des forces productives, d'importantes améliorations avaient été introduites dans le domaine de la navigation et des affaires militaires.
Les voiliers à quille, introduits par les Normands dès le Xe siècle, se sont progressivement répandus dans tous les pays et ont remplacé les navires grecs et romains à rames à plusieurs étages.
Au XVe siècle. Les Portugais, au cours de leurs voyages le long de la côte occidentale de l'Afrique, utilisant le type de navire de mer à trois mâts génois, ont créé un nouveau voilier rapide et léger adapté aux longs voyages - la caravelle. Contrairement aux navires côtiers (côtiers), la caravelle avait trois mâts et était équipée d'un grand nombre de voiles droites et obliques, grâce auxquelles elle pouvait se déplacer même dans des directions de vent défavorables. Elle disposait d'une cale très spacieuse, qui permettait d'effectuer de longues traversées maritimes ; l'équipage de la caravelle était petit. La sécurité de la navigation a considérablement augmenté du fait que la boussole et cartes marines- les portulans ; au Portugal, l'astrolabe, emprunté aux Arabes, a été amélioré - un instrument goniométrique avec lequel étaient calculées les positions des luminaires et la latitude ; à la fin du XVe siècle. Des tableaux de mouvements planétaires ont été publiés pour faciliter le calcul de la latitude en mer.
L'amélioration des armes à feu était importante.
Les idées géographiques basées sur les enseignements du géographe grec Ptolémée, qui dominaient dans l'Europe médiévale. Ptolémée rejetait la doctrine du mouvement de la Terre et croyait que la Terre était immobile au centre de l'univers ; il a admis l'idée d'une forme sphérique de la Terre, mais a fait valoir que quelque part au sud, l'Asie du Sud-Est est reliée à l'Afrique de l'Est, l'océan Indien est fermé de tous côtés par la terre ; il serait ainsi impossible de passer de l’océan Atlantique à l’océan Indien et d’atteindre les côtes de l’Asie de l’Est par voie maritime. Selon les vues dominantes au Moyen Âge, empruntées à des auteurs anciens, la Terre était divisée en cinq zones climatiques, et on croyait que la vie n'était possible que dans deux zones tempérées, aux deux pôles il y avait des zones de froid éternel complètement sans vie, et à l'équateur - une zone chaleur terrible, où la mer bout et les navires et les gens qui y sont brûlent.
Au XVe siècle Avec le succès de la culture de la Renaissance en Europe, ces idées ont commencé à être de plus en plus remises en question. Au 13ème siècle. Marco Polo et d'autres voyageurs ont prouvé qu'en réalité la côte orientale de l'Asie ne s'étend pas indéfiniment vers l'est, comme le pensait Ptolémée, mais est baignée par la mer. Sur certaines cartes du XVe siècle. L’Afrique était représentée comme un continent distinct s’effilant vers le sud. L'hypothèse exprimée par d'anciens scientifiques sur la forme sphérique de la Terre et un seul océan lavant la terre a été découverte au XVe siècle. un nombre croissant de partisans. Sur la base de cette hypothèse, les Européens ont commencé à exprimer l’idée d’atteindre la côte orientale de l’Asie par voie maritime, en naviguant de l’Europe vers l’ouest, à travers l’océan Atlantique. En 1410 L'évêque français Pierre d'Ailly a écrit le livre "Image du monde", dans lequel il citait les déclarations de scientifiques anciens et médiévaux sur la sphéricité de la Terre et affirmait que la distance entre la côte espagnole et l'Inde à travers l'océan est petite et peut être couvert par un vent favorable en quelques jours.
A la fin du XVe siècle. l'idée de la possibilité d'une route occidentale vers l'Inde a été particulièrement ardemment défendue par le médecin et cosmographe florentin Paolo Toscanelli. Il a représenté sur la carte l'océan Atlantique, baignant l'Europe à l'est, et le Japon, la Chine et l'Inde à l'ouest, et a ainsi tenté de montrer que la route occidentale de l'Europe vers l'Est était la plus courte. « Je sais, écrit-il, que l’existence d’un tel chemin peut être prouvée en partant du principe que la Terre est une sphère… »
Le marchand et astronome de Nuremberg Martin Behaim a présenté le premier globe qu'il a fabriqué en cadeau à sa ville natale avec une inscription caractéristique : « Que l'on sache que le monde entier est mesuré sur cette figure, afin que personne ne doute de la simplicité du monde, et que vous pouvez voyager partout sur des bateaux ou marcher comme indiqué ici..."
Navigation et géographie maritime chez les peuples d'Asie au Moyen Âge
Les peuples d'Asie - Indiens, Chinois, Malais et Arabes - ont fait au Moyen Âge des progrès significatifs dans le domaine de la connaissance géographique, du développement de la navigation dans les océans Indien et Pacifique et de l'art de la navigation, important pour les découvertes géographiques. des Européens en Asie et en Afrique et leur expansion sur les territoires de ces continents.
Ces peuples, bien avant l'apparition des Européens dans l'océan Indien, ont découvert et maîtrisé la grande route maritime d'Asie du Sud qui reliait les pays entre eux. culture ancienneà l’Est, de la mer Rouge et du golfe Persique jusqu’à la mer de Chine méridionale. Les navires indiens naviguaient le long de la section ouest de cette route, de la côte de Malabar en Inde jusqu'à l'Afrique de l'Est, l'Arabie et l'Égypte ; leurs timoniers utilisaient habilement les moussons - les vents saisonniers des mers du sud. Au cours des premiers siècles de notre ère, les marchands et marins chinois, indiens et malais ont établi des routes dans l’océan Indien oriental, la mer de Chine méridionale et la mer de Java, établissant ainsi des liens commerciaux entre les pays d’Asie du Sud-Est. Au début du Ve siècle. Le pèlerin bouddhiste chinois Fa Xian a voyagé sur un navire malais depuis la côte du Bengale jusqu'au Shandong, visitant Ceylan, Sumatra et Java en cours de route ; au 7ème siècle de tels voyages étaient fréquents.
Après les conquêtes arabes et la formation du califat, la primauté du commerce et de la navigation dans la mer Rouge, le golfe Persique et l'océan Indien occidental passa aux Arabes. Entre leurs mains se trouvaient Aden, l’île de Socotra et plusieurs villes de la côte est de l’Afrique. Des marchands arabes entreprenants négociaient le commerce entre l’Asie du Sud et l’Europe. Leurs navires naviguèrent vers l'Inde, Ceylan, Java et la Chine ; des comptoirs commerciaux arabes apparurent dans de nombreuses villes d'Asie du Sud ; il y avait de tels postes de traite à Canton et à Quanzhou. Les villes côtières de l'Inde médiévale ont prospéré, à travers lesquelles transitaient les flux de marchandises transportées le long des routes maritimes d'Asie. « Ici », décrit un Chinois au début du XVe siècle de la ville indienne de Calicut, « il y a du poivre, de l'huile de rose, des perles, de l'encens, de l'ambre, des coraux... des tissus de coton colorés, mais tout cela est importé d'autres pays. ... et ils achètent ici de l'or, de l'argent, des tissus de coton, de la porcelaine bleue et blanche, des perles, du mercure, du camphre, du musc, et il y a de grands entrepôts où les marchandises sont stockées..."
Cependant, le commerce maritime en Asie du Sud-Est était principalement entre les mains des Chinois et des Malais.
Dans la période du Xe au XVe siècle. La Chine est devenue une puissante puissance maritime ; ses villes côtières sont devenues des centres du commerce mondial. Canton, au début du XIVe siècle, selon un voyageur européen qui l'a visité, équivalait à trois Venise. « Dans toute l'Italie, il n'y a pas autant de marchandises que dans cette seule ville », note-t-il. À cette époque, de grandes quantités de soie, de porcelaine et de produits artistiques étaient exportées de Chine vers d'autres pays, et des épices, des tissus de coton, des herbes médicinales, du verre et d'autres produits étaient importés. De grands navires étaient construits dans les ports chinois pour les voyages longue distance. navires de mer, qui avait plusieurs ponts, de nombreuses chambres pour l'équipage et les marchands ; l'équipage d'un tel navire comptait généralement jusqu'à un millier de marins et de soldats, ce qui était nécessaire en cas de rencontre avec des pirates, particulièrement nombreux dans les eaux de l'archipel malais. Ces navires étaient propulsés par des voiles constituées de nattes de roseau, fixées sur des vergues mobiles, qui permettaient de changer la position des voiles en fonction de la direction du vent ; quand le calme régnait, ces navires se déplaçaient à l'aide de grandes rames. La carte géographique était connue des marins chinois avant même notre ère. De la fin du XIe siècle. Une boussole est apparue sur les navires chinois (les Chinois connaissaient la propriété d'un aimant dans l'Antiquité). « Les timoniers connaissent les contours des rivages, et la nuit ils déterminent le chemin par les étoiles, le jour - par le soleil. Si le soleil est caché derrière les nuages, alors ils utilisent une aiguille pointant vers le sud », dit un traité du début du XIIe siècle sur la navigation des marins chinois. Les marins chinois possédaient des connaissances détaillées sur les moussons dans les mers du sud, les courants marins, les hauts-fonds et les typhons, acquises par des siècles de pratique des marins asiatiques. La Chine disposait également d'une abondante littérature géographique contenant des descriptions de pays d'outre-mer avec des informations détaillées sur les marchandises importées de ces pays en Chine.
La puissance navale de la Chine médiévale était particulièrement évidente dans la mise en œuvre réussie des plus grandes expéditions navales dans l'océan Indien, entreprises par l'empereur Ming Chengzu entre 1405 et 1433. Alors que les Portugais commençaient tout juste leur avancée dans le sud de l'océan Atlantique. , la flotte chinoise, composée de 60 à 100 navires différents avec un équipage total allant jusqu'à 25 à 30 000 personnes, a effectué sept voyages vers l'ouest, visitant l'Indochine, Java, Ceylan, la côte de Malabar en Inde, Aden, Ormuz en Arabie ; en 1418, des navires chinois visitèrent la côte somalienne de l'Afrique. Dans les mers de l'archipel malais, cette flotte a vaincu de nombreux gangs de pirates qui ont entravé le développement du commerce maritime chinois avec les pays d'Asie du Sud. Toutes ces expéditions étaient dirigées par le grand navigateur chinois Zheng He, issu d’une famille modeste et promu à la cour de l’empereur pour ses mérites militaires. Les expéditions de Zheng He ont non seulement renforcé l'influence de la Chine en Asie du Sud et contribué au développement de ses liens économiques et culturels, mais ont également élargi les connaissances géographiques des Chinois : leurs participants ont étudié, décrit et cartographié les terres et les eaux qu'ils ont visitées. "Les pays au-delà de l'horizon et aux confins de la terre sont désormais soumis à (la Chine - NDLR) et aux bords les plus occidentaux et les plus septentrionaux, et peut-être au-delà de leurs frontières, et tous les chemins ont été parcourus et les distances ont été mesurées, » - c'est ainsi qu'il a évalué les résultats de ses voyages de Zheng He.
L'industrie maritime a également atteint un niveau élevé de développement chez les Malais qui habitaient les îles de l'archipel malais, qui comprenaient les Moluques - berceau des épices exportées d'ici vers tous les pays de l'Est. Les villes de Java, Sumatra et Malacca existaient aux XIVe-XVe siècles. les plus grands centres de commerce, de navigation et de sciences géographiques de l'Est ; Les timoniers javanais étaient connus comme des marins expérimentés, et les cartes dressées par les Malais étaient très appréciées dans les ports d'Asie pour l'exactitude et l'exhaustivité des informations qu'elles contenaient.
Autre centre de commerce et de navigation au XVe siècle. il y avait des villes arabes sur la côte est-africaine - Kilwa, Mombasa, Malindi, Sofala, l'île de Zanzibar, etc. Ils menaient un commerce maritime animé avec tous les pays asiatiques, y exportant de l'ivoire, des esclaves, de l'or, échangés avec les tribus voisines contre de l'artisanat des villes arabes. Les marins arabes connaissaient bien les routes maritimes reliant les pays de la mer Rouge à l'Extrême-Orient ; Selon certaines informations, vers 1420, un marin arabe a navigué de l'océan Indien vers l'Atlantique, contournant la pointe sud de l'Afrique. « Les pilotes arabes disposent de boussoles pour guider les navires, d'instructions d'observation et de cartes marines », écrit Vasco de Gama. Une littérature spéciale sur la navigation a été créée - descriptions d'itinéraires, instructions nautiques, annuaires nautiques - résumant les réalisations les plus importantes dans le domaine de la navigation et de la navigation au cours de plusieurs siècles. Dans la seconde moitié du XVe siècle. L'un des pilotes arabes les plus expérimentés de la partie occidentale de l'océan Indien était Ahmed ibn Majid, issu d'une famille de marins héréditaires. Il est l'auteur de nombreux ouvrages sur les affaires maritimes, largement connus des marins asiatiques ; le plus grand d’entre eux était « Le Livre des données utiles sur les principes fondamentaux des sciences marines et ses règles ». Il décrivait en détail les itinéraires le long de la mer Rouge et du golfe Persique le long de l'Afrique, vers l'Inde, vers les îles de l'archipel malais, jusqu'aux côtes de la Chine et de Taiwan, les techniques de conduite des navires tant en navigation côtière qu'en haute mer, des instructions sur l'utilisation d'une boussole et de relèvements, les observations astronomiques, sur les bords de mer, les récifs, les moussons et les courants. Ibn Majid avait une connaissance particulièrement bonne des routes maritimes entre l'Afrique et la côte de Malabar en Inde, dont les Portugais profiteront plus tard lors de leur premier voyage en Inde.
Ouverture d'une route maritime de l'Europe vers l'Inde et l'Extrême-Orient
Le Portugal et l'Espagne ont été les premiers pays européens à rechercher des routes maritimes vers l'Afrique et l'Inde. Les nobles, les marchands, le clergé et la royauté de ces pays étaient intéressés par la recherche. Avec la fin de la reconquista (au Portugal elle s'est terminée en milieu du XIIIe siècle, et en Espagne - à la fin du XVe siècle), une masse de petits nobles - les hidalgos, pour qui la guerre avec les Maures était la seule occupation - restait inactive. Ces nobles méprisaient tout type d'activité, à l'exception de la guerre, et lorsque, à la suite du développement de l'économie marchande-argent, leur besoin d'argent augmenta, beaucoup d'entre eux se retrouvèrent très vite endettés auprès des prêteurs sur gages de la ville. Dès lors, l’idée de s’enrichir en Afrique ou pays de l'Est Ces chevaliers de la reconquista, laissés sans emploi et sans argent, semblaient particulièrement excitants. La capacité de se battre, acquise lors des guerres avec les Maures, l'amour de l'aventure, la soif de butin militaire et de gloire étaient tout à fait adaptés à une nouvelle entreprise difficile et dangereuse - la découverte et la conquête de routes commerciales, de pays et de terres inconnus. C'est parmi les pauvres nobles portugais et espagnols qu'ils émergèrent aux XVe-XVIe siècles. des marins courageux, des conquérants-conquistadors cruels qui ont détruit les États des Aztèques et des Incas, des fonctionnaires coloniaux avides. « Ils marchaient avec une croix à la main et avec une soif insatiable d’or dans le cœur », écrit un contemporain à propos des conquistadors espagnols. Les riches citoyens du Portugal et de l'Espagne donnaient volontiers de l'argent pour des expéditions maritimes, ce qui leur promettait la possession des routes commerciales les plus importantes, une intégration rapide et une position dominante dans le commerce européen. Le clergé catholique sanctifiait les actes sanglants des conquistadors avec une bannière religieuse, puisque grâce à celle-ci ils acquéraient de nouveaux troupeaux aux dépens des tribus et des peuples convertis au catholicisme et augmentaient leurs propriétés foncières et leurs revenus. Les autorités royales du Portugal et de l'Espagne n'étaient pas moins intéressées par l'ouverture de nouveaux pays et de nouvelles routes commerciales. La paysannerie pauvre, subissant une lourde oppression féodale, et les villes sous-développées ne pouvaient pas donner aux rois suffisamment d'argent pour couvrir les dépenses exigées par le régime absolutiste ; Les rois voyaient une issue aux difficultés financières dans la possession des routes commerciales et des colonies les plus importantes. De plus, les nombreux nobles guerriers laissés inactifs après la reconquista représentaient un grave danger pour le roi et les villes, puisqu'ils pouvaient facilement être utilisés par les grands seigneurs féodaux dans la lutte contre l'unification du pays et le renforcement du pouvoir royal. Les rois du Portugal et d'Espagne cherchèrent donc à captiver les nobles avec l'idée de découvrir et de conquérir de nouveaux pays et routes commerciales.
La route maritime reliant les villes commerciales italiennes aux pays de l’Europe du Nord-Ouest passait par le détroit de Gibraltar et longeait la péninsule ibérique. Avec le développement du commerce maritime aux XIVe-XVe siècles. L'importance des villes côtières portugaises et espagnoles s'est accrue. Cependant, l'expansion du Portugal et de l'Espagne n'était possible que vers l'océan Atlantique inconnu, car le commerce de la mer Méditerranée avait déjà été accaparé par les puissants villes maritimes républiques d'Italie et le commerce dans le Nord et mers Baltiques- l'union des villes allemandes - la Hanse. La position géographique de la péninsule ibérique, étendue loin à l'ouest dans l'océan Atlantique, favorisait cette direction d'expansion du Portugal et de l'Espagne. Quand au 15ème siècle. en Europe, la nécessité de rechercher de nouvelles routes maritimes vers l'Est s'est intensifiée ; les moins intéressés par ces recherches étaient la Hanse, qui monopolisait tout le commerce entre les pays de l'Europe du Nord-Ouest, ainsi que Venise, qui continuait à profiter du commerce méditerranéen. .
Pour ces raisons internes et externes, le Portugal et l’Espagne se sont retrouvés pionniers dans la recherche de nouvelles routes maritimes à travers l’océan Atlantique.
Les Portugais furent les premiers à emprunter les routes maritimes. Après la conquête par les troupes portugaises en 1415 du port marocain de Ceuta, une forteresse de pirates maures située sur la rive sud du détroit de Gibraltar, les Portugais commencèrent à se déplacer vers le sud le long de la côte occidentale de l'Afrique jusqu'au Soudan occidental, d'où le sable aurifère , les esclaves et l'ivoire étaient transportés par voie terrestre vers le nord. Les Portugais cherchèrent à pénétrer plus au sud depuis Ceuta, dans la « mer des ténèbres », comme on appelait alors la partie sud de l'océan Atlantique, inconnue des Européens. Les États arabes puissants du nord-ouest de l’Afrique ont empêché les Portugais de s’étendre vers l’est le long de la côte méditerranéenne de l’Afrique. La partie occidentale de la mer Méditerranée était en réalité aux mains de pirates arabes.
En organisant des expéditions portugaises dans la première moitié du XVe siècle. le long de la côte ouest-africaine, le prince portugais Enrico, mieux connu dans l'histoire sous le nom d'Henri le Navigateur, y participa. Sur la côte sud-ouest du Portugal, à Sagrish, sur un cap rocheux s'avançant loin dans l'océan, un observatoire et des chantiers navals ont été construits pour la construction de navires et une école nautique a été fondée. Sagres est devenue une académie maritime pour le Portugal. Dans ce document, les pêcheurs et les marins portugais, sous la direction des marins italiens et catalans, étaient formés aux affaires maritimes, ils s'occupaient d'améliorer les navires et les instruments de navigation, ils dessinaient des cartes marines sur la base des informations apportées par les marins portugais et ils élaboraient des plans. pour de nouvelles expéditions vers le sud. Depuis l'époque de la Reconquista, les Portugais connaissaient les mathématiques, la géographie, la navigation, la cartographie et l'astronomie arabes. Henri tirait des fonds pour la préparation de ses voyages des revenus de l'Ordre spirituel chevaleresque de Jésus, qu'il dirigeait, et recevait également de l'organisation d'un certain nombre de sociétés commerciales sur les actions de riches nobles et marchands, qui espéraient augmenter leurs revenus grâce à l'étranger. commerce.
Au début, la navigation s'est développée lentement au Portugal ; il était difficile de trouver des casse-cou qui risqueraient d'entrer dans la « mer des ténèbres ». Mais la situation s'est considérablement améliorée après que les Portugais ont capturé les Açores en 1432 à l'ouest et qu'en 1434 Gil Eannis a contourné le cap Bojador, au sud duquel la vie était considérée comme impossible au Moyen Âge ; Dix ans plus tard, un autre marin portugais a navigué 400 milles au sud de ce cap et a amené de l'or et des esclaves noirs au Portugal, marquant le début de la traite négrière portugaise. Au milieu des années 40, les Portugais avaient déjà contourné le Cap-Vert et atteint la côte située entre les fleuves Sénégal et Gambie, densément peuplée et riche en sable doré, en ivoire et en épices. Suite à cela, ils pénétrèrent profondément dans le continent. Le prince Henri le Navigateur, tout en s'opposant verbalement à la traite négrière, l'encourageait en pratique de toutes les manières possibles ; Ses navires commencèrent à naviguer régulièrement vers l'Afrique de l'Ouest pour attraper des esclaves et acheter du sable d'or, de l'ivoire et des épices, échangés avec les Noirs contre des bibelots ; généralement, le prince recevait une part importante du butin rapporté.
L'espoir de piller toute la côte africaine accélère l'avancée portugaise vers le sud. Dans les années 60 et 70, les marins portugais atteignaient les côtes du golfe de Guinée et traversaient l'équateur ; De nouveaux noms caractéristiques sont apparus sur les cartes portugaises de l'Afrique : « Côte du Poivre », « Côte d'Ivoire », « Côte des Esclaves », « Côte d'Or ». Au début des années 80, le marin Diego Cao a effectué trois voyages au sud de la Gold Coast, a dépassé l'embouchure du fleuve Congo et, près du tropique sud, a placé son « padran » - un pilier de pierre érigé en territoire découvert en signe de son accession aux possessions du roi du Portugal. Enfin, Bartolomso Diaz atteint le cap de Bonne-Espérance en 1487, le contourne et entre dans l'océan Indien. Cependant, l'équipage de ses navires, fatigué des difficultés du voyage, refusa de continuer la navigation et Diaz fut contraint de retourner à Lisbonne sans atteindre les côtes de l'Inde. Mais il a soutenu qu’il était possible de voyager depuis l’Afrique du Sud par voie maritime jusqu’à la côte indienne. Cela a également été confirmé par Pedro Covegliano, envoyé en 1487 par le roi portugais pour rechercher la route la plus courte vers l'Inde à travers les pays d'Afrique du Nord et la mer Rouge et visité la côte de Malabar en Inde, les villes d'Afrique de l'Est et de Madagascar ; dans son rapport au roi, envoyé du Caire, il rapportait, selon un contemporain, que les caravelles portugaises, « qui font le commerce en Guinée, naviguant d'un pays à l'autre en direction de cette île (Madagascar) et Sofala, pourront facilement passer vers ces mers orientales et approcher Calicut, car, comme il l'a appris, la mer est partout ici.
Pour compléter la recherche d'une route maritime vers l'Inde, le roi portugais Manoel envoya une expédition dirigée par l'un de ses courtisans, Vasco de Gama, issu de nobles pauvres. Au cours de l'été 1497, quatre navires sous son commandement quittèrent Lisbonne et, contournant l'Afrique, longèrent sa côte orientale jusqu'à Malindi, une riche ville arabe qui commerçait directement avec l'Inde. Les Portugais ont conclu une « alliance » avec le sultan de cette ville, qui leur a permis d'emmener avec eux comme pilote le célèbre Ahmed ibn Majid, sous la direction duquel ils ont achevé leur voyage. Le 20 mai 1498, les navires de Vasco de Gama jetèrent l'ancre près de la ville indienne de Calicut, l'une des plus grandes centres commerciaux L'Asie, « la jetée de toute la mer Indienne », comme l'appelait cette ville le marchand russe Afanasy Nikitine, qui visita l'Inde dans la seconde moitié du XVe siècle. Avec la permission du rajah local, ils commencèrent à acheter des épices dans la ville. Les marchands arabes, qui contrôlaient tout le commerce extérieur de la ville, y virent une menace pour leur monopole et commencèrent à rétablir le Rajah et la population de la ville contre les Portugais. Les Portugais ont dû quitter rapidement Calicut et repartir. En septembre 1499, Vasco de Gama revient à Lisbonne. À la fin de ce voyage difficile de deux ans, moins de la moitié de l’équipage avait survécu.
Le retour des navires portugais à Lisbonne avec une cargaison d'épices en provenance d'Inde a été solennellement célébré.
Avec l’ouverture de la route maritime vers l’Inde, le Portugal a commencé à prendre le contrôle de tout le commerce maritime en Asie du Sud et de l’Est. Les Portugais ont mené une lutte brutale contre le commerce et la navigation arabes dans l'océan Indien et ont commencé à s'emparer des points commerciaux et stratégiques les plus importants de l'Asie du Sud. En 1501, le navigateur Cabral arrive dans les eaux indiennes avec une flottille militaire, bombarde Calicut et achète une cargaison d'épices à Cochin. Deux ans plus tard, Vasco da Gama repart vers l'océan Indien ; En tant qu'« amiral de l'Inde », il pilla et coula les navires des marchands arabes et, retournant à Lisbonne avec un énorme butin, laissa une escadre militaire permanente dans les eaux indiennes pour le vol pirate des navires naviguant entre l'Égypte et l'Inde. Bientôt, les Portugais s'emparèrent de l'île de Socotra, à l'entrée du golfe d'Aden, et de la forteresse de Diu sur la côte nord-ouest de l'Inde et établirent ainsi leur contrôle sur les routes maritimes reliant la mer Rouge et Asie du sud. « Des renforts commencèrent à leur arriver du Portugal, et ils commencèrent à croiser le chemin des musulmans, faisant des prisonniers, pillant et s'emparant de force de toutes sortes de navires », rapporte un historien arabe du XVIe siècle. Les terres et les villes qu'ils conquirent en Inde devinrent un bastion pour la poursuite de l'expansion du Portugal en Asie. Le vice-roi des Indes portugaises d'Albuquerque s'empara de la forteresse de Goa sur la côte ouest de l'Inde et du port iranien d'Ormuz, et en 1511 il prit Malacca, une riche ville commerçante du détroit de Malacca, bloquant l'entrée de l'océan Indien. de l'est. «Le meilleur de tout ce qui existe au monde», c'est ainsi qu'Albuquerque a évalué Malacca. Avec la prise de Malacca, les Portugais l'ont coupée. Voie principale, reliant les pays d'Asie occidentale au principal fournisseur d'épices - les îles Moluques, et entra dans l'océan Pacifique. Quelques années plus tard, ils s'emparèrent de ces îles et établirent un commerce maritime avec la Chine du Sud. Finalement, en 1542, ils atteignirent les côtes du lointain Japon et y fondèrent le premier comptoir commercial européen.
Réalisant cette expansion vers l'Est, les conquérants portugais ont utilisé les techniques de navigation des marins de l'Est, des cartes arabes et javanaises des pays et des mers d'Asie du Sud. La carte d'un timonier javanais, tombée entre les mains des Portugais en 1512, montrait le cap de Bonne-Espérance, les possessions portugaises, la mer Rouge, les Moluques, les routes maritimes chinoises avec des routes directes où passaient les navires, et l'intérieur des terres. pays. Selon cette carte, les navires portugais traversaient les mers de l'archipel malais jusqu'aux îles Moluques. Les capitaines des navires portugais avaient pour instruction d'utiliser des timoniers ceylanais et javanais comme pilotes.
Ainsi, une route maritime a été ouverte de l'Europe occidentale vers l'Inde et l'Asie de l'Est. Avec cette découverte, le vaste empire colonial du Portugal a été créé par la conquête, s'étendant de Gibraltar au détroit de Malacca. Le vice-roi portugais de l'Inde, en poste à Goa, avait cinq gouverneurs gouvernant le Mozambique, Ormuz, Mascate, Ceylan et Malacca. Les Portugais ont également amené sous leur influence les plus grandes villes d’Afrique de l’Est. La découverte la plus importante de l'histoire de l'humanité de la route maritime reliant l'Europe à l'Asie a été utilisée par le Portugal féodal pour son propre enrichissement, pour le pillage et l'oppression des peuples d'Afrique et d'Asie.
Depuis cette époque jusqu'au creusement du canal de Suez dans les années 60 du XIXème siècle. La route maritime autour de l'Afrique du Sud était la principale route par laquelle le commerce s'effectuait entre les pays d'Europe et d'Asie et les Européens pénétraient dans les océans Indien et Pacifique.
Découverte de l'Amérique et conquêtes espagnoles
Au printemps 1492, les Espagnols prennent Grenade, dernier bastion des Maures sur la péninsule ibérique, et le 3 août de la même année, trois caravelles de Christophe Colomb partent du port espagnol de Paloe pour un long voyage à travers la l'océan Atlantique dans le but d'ouvrir la route occidentale vers l'Inde et l'Asie de l'Est. Ne voulant pas aggraver les relations avec le Portugal, les rois espagnols Ferdinand et Isabelle choisirent dans un premier temps de cacher le véritable but de ce voyage. Colomb fut nommé « amiral et vice-roi de toutes les terres qu'il découvre dans ces mers et océans », avec le droit de retenir en sa faveur un dixième de tous les revenus qui en découlent, « qu'il s'agisse de perles ou de pierres précieuses, d'or ou d'argent, d'épices. et autres. » des vêtements et des biens.
Les informations biographiques sur Colomb sont très rares. Il est né en 1451 en Italie, près de Gênes, dans une famille de tisserands, mais il n'y a aucune information précise sur l'endroit où il a étudié et quand il est devenu navigateur. On sait que dans les années 80, il vivait à Lisbonne et aurait participé à plusieurs voyages sur les côtes guinéennes, mais ces voyages ne l'ont pas captivé. Il a élaboré un projet visant à ouvrir la route la plus courte de l'Europe à l'Asie via l'océan Atlantique ; il a étudié les travaux de Pierre d'Agli (mentionnés ci-dessus), ainsi que les travaux de Toscanelli et d'autres cosmographes des XIVe-XVe siècles, qui partaient de la doctrine de la sphéricité de la Terre, mais sous-estimaient considérablement la longueur Cependant, le projet de Colomb n'a pas réussi à intéresser le roi portugais à son projet. Le Conseil des Mathématiciens de Lisbonne, qui avait auparavant discuté des plans de toutes les expéditions, a rejeté ses propositions comme étant fantastiques et Colomb a dû partir pour l'Espagne. , où le projet d'ouvrir une nouvelle route vers l'Asie, inconnue des Portugais, fut soutenu par Ferdinand et Isabelle.
Le 12 octobre 1492, 69 jours après avoir quitté le port espagnol de Palos, les caravelles de Colomb, après avoir surmonté toutes les difficultés du voyage, atteignirent San Salvador (apparemment moderne Watling), une des îles des Bahamas, située au large de une nouveauté inconnue des Européens continentaux : ce jour est considéré comme la date de la découverte de l'Amérique. Le succès de l'expédition a été obtenu non seulement grâce au leadership de Colomb, mais aussi à la persévérance de tout l'équipage, recruté parmi les habitants de Palos et d'autres villes côtières d'Espagne qui connaissaient bien la mer. Au total, Colomb a effectué quatre expéditions en Amérique, au cours desquelles il a découvert et exploré Cuba, Hispaniola (Haïti), la Jamaïque et d'autres îles de la mer des Caraïbes, la côte orientale de l'Amérique centrale et la côte du Venezuela dans la partie nord de l'Amérique du Sud. . Sur l'île d'Hispaniola, il fonda une colonie permanente, qui devint plus tard un bastion des conquêtes espagnoles en Amérique.
Au cours de ses expéditions, Colomb s'est montré non seulement comme un chercheur passionné de nouvelles terres, mais aussi comme un homme en quête d'enrichissement. Dans le journal de son premier voyage, il écrit : « Je fais tout mon possible pour arriver là où je peux trouver de l'or et des épices… » « L'or, écrit-il depuis la Jamaïque, est la perfection. L'or crée des trésors, et l'or. celui qui le possède peut faire ce qu'il veut et est même capable d'amener des âmes humaines au ciel. " Afin d'augmenter la rentabilité des îles qu'il a découvertes, sur lesquelles, comme il s'est vite avéré, il n'y avait pas tellement d'or et des épices, il proposa d'en exporter des esclaves vers l'Espagne : « Et même si, écrit-il aux rois d'Espagne, même les esclaves meurent en chemin, ils ne sont pas tous confrontés à un tel sort. »
Colomb n'a pas pu évaluer géographiquement correctement ses découvertes et conclure qu'il avait découvert un nouveau continent qui lui était inconnu. Jusqu'à la fin de sa vie, il a assuré à tout le monde qu'il avait atteint les côtes de l'Asie du Sud-Est, dont Marco Polo a écrit les fabuleuses richesses. et les nobles et marchands espagnols rêvaient des rois. Il a appelé les terres qu'il a découvertes « Inde » et leurs habitants « Indiens ». Même lors de son dernier voyage, il a rapporté à l'Espagne que Cuba est le sud de la Chine et que la côte de l'Amérique centrale fait partie de la péninsule de Malacca et qu'elle se trouve au sud de cette région. devrait être un détroit par lequel vous pouvez accéder à la riche Inde.
La nouvelle de la découverte de Colomb provoqua une grande inquiétude au Portugal. Les Portugais croyaient que les Espagnols avaient violé leur droit de posséder toutes les terres au sud et à l'est du cap Bojador, préalablement confirmé par le pape, et étaient en avance sur eux en atteignant les côtes de l'Inde ; ils préparèrent même une expédition militaire pour s'emparer des terres découvertes par Colomb. Finalement, l’Espagne s’est tournée vers le pape pour résoudre ce différend. Par une bulle spéciale, le pape a béni la saisie par l'Espagne de toutes les terres découvertes par Colomb. A Rome, ces découvertes ont été évaluées du point de vue de la diffusion de la foi catholique et de l'augmentation de l'influence de l'Église. Le pape a résolu le différend entre l'Espagne et le Portugal comme suit : l'Espagne a obtenu le droit de posséder toutes les terres situées à l'ouest d'une ligne longeant l'océan Atlantique à cent lieues (environ 600 km) à l'ouest des îles du Cap-Vert. sur la base de cette bulle, l'Espagne et le Portugal se partagèrent les sphères de conquête selon un accord conclu dans la ville espagnole de Tordesillas ; la ligne de démarcation entre les possessions coloniales des deux États a été établie à 370 lieues (plus de 2 000 km) à l'ouest des îles susmentionnées. Les deux États se sont arrogés le droit de poursuivre et de saisir tous les navires étrangers apparaissant dans leurs eaux et d'imposer des droits sur ceux-ci. eux, jugent leurs équipages selon leurs lois et etc.
Mais les découvertes de Colomb ont donné trop peu d'or à l'Espagne, et peu de temps après le succès de Vasco de Gama, la déception s'est installée dans les « Indes » espagnoles. Colomb a commencé à être traité de trompeur, qui, au lieu de l'Inde fabuleusement riche, a découvert un pays de chagrin et malheur, qui sont devenus le lieu de mort de nombreux nobles castillans. Les rois espagnols l'ont privé du droit de monopole de faire des découvertes en vers l'ouest I de la part des revenus tirés des terres découvertes par lui, qui lui ont été initialement déterminées. Il perdit tous ses biens, qui servaient à couvrir ses dettes envers ses créanciers. Colomb, abandonné de tous, mourut en 1506. Les contemporains oublièrent le visage du navigateur et donnèrent même le nom du continent qu'il découvrit d'après le scientifique italien Amerigo Vespucci ; , qui en 1499-1504 participa à l'exploration des côtes de l'Amérique du Sud et dont les lettres suscitèrent un grand intérêt en Europe. "Ces pays devraient être appelés le Nouveau Monde...", a-t-il écrit.
Après Colomb, d'autres conquistadors, à la recherche d'or et d'esclaves, continuèrent d'étendre les possessions coloniales espagnoles en Amérique. En 1508, deux nobles espagnols reçurent des brevets royaux pour établir des colonies sur le continent américain. Panama a commencé ; en 1513, le conquistador Vasco Nunez Balboa avec un petit détachement fut le premier des Européens à traverser l'isthme de Panama et à atteindre les rives de l'océan Pacifique, qu'il appelait la « mer du Sud ». Quelques années plus tard, les Espagnols découvrent le Yucatan et le Mexique, et atteignent également l'embouchure du fleuve Mississippi. Des tentatives ont été faites pour trouver un détroit reliant l'océan Atlantique à l'océan Pacifique, et ainsi achever le travail commencé par Colomb - pour atteindre les côtes de l'Asie de l'Est par la route occidentale. Ce détroit a été recherché en 1515-1516. le marin espagnol de Solis, qui, longeant le béret brésilien, atteignit la rivière La Plata ; Les marins portugais, qui effectuaient leurs expéditions dans le plus grand secret, le recherchaient également. En Europe, certains géographes étaient tellement sûrs de l'existence de ce détroit non encore découvert qu'ils l'ont cartographié à l'avance.
Un nouveau plan pour une grande expédition visant à rechercher le passage sud-ouest vers l'océan Pacifique et à atteindre l'Asie par la route occidentale fut proposé au roi d'Espagne par Fernando Magellan, un marin portugais issu des nobles pauvres qui vivaient en Espagne. Magellan a combattu sous la bannière du roi portugais en Asie du Sud-Ouest sur terre et sur mer, a participé à la prise de Malacca, aux campagnes d'Afrique du Nord, mais est retourné dans son pays natal sans grands rangs ni richesses ; après que le roi lui ait refusé ne serait-ce qu'une promotion mineure, il quitta le Portugal. Magellan, alors qu'il était encore au Portugal, a commencé à développer un projet d'expédition visant à rechercher le détroit sud-ouest allant de l'océan Atlantique à la «mer du Sud» ouverte de Balboa, à travers laquelle, comme il le supposait, il était possible d'atteindre les Moluques. À Madrid, au « Conseil des Affaires indiennes », chargé de toutes les questions relatives aux colonies espagnoles, on s’intéresse beaucoup aux projets de Magellan ; Les membres du Conseil ont apprécié son affirmation selon laquelle les Moluques, selon les termes du Traité de Tordesillas, devraient appartenir à l'Espagne et que le chemin le plus court pour y accéder passait par le détroit du sud-ouest jusqu'à la « Mer du Sud », qui appartenait à l'Espagne. Magellan était absolument sûr de l'existence de ce détroit, même si, comme l'ont montré les faits ultérieurs, la seule source de sa confiance était des cartes sur lesquelles ce détroit était marqué sans aucune raison. Selon l'accord conclu par Magellan avec le roi d'Espagne Charles Ier, il reçut cinq navires et les fonds nécessaires à l'expédition ; il fut nommé amiral avec le droit de retenir en sa faveur le vingtième des revenus que rapporteraient l'expédition et les nouvelles possessions qu'il annexa à la couronne espagnole. « Puisque moi, écrit le roi à Magellan, je sais avec certitude qu'il y a des épices dans les îles des Moluques, je vous envoie principalement à leur recherche, et ma volonté est que vous alliez directement dans ces îles. »
Le 20 septembre 1519, cinq des navires de Magellan quittèrent San Lucar pour ce voyage. Cela a duré trois ans. Après avoir surmonté de grandes difficultés de navigation dans l'océan Atlantique Sud inexploré, il trouva le détroit du sud-ouest, qui porta plus tard son nom. Le détroit était beaucoup plus au sud que ce que Magellan croyait sur les cartes. Après être entrée dans la « Mer du Sud », l'expédition s'est dirigée vers les côtes de l'Asie. Magellan a appelé la « mer du Sud » l’océan Pacifique « parce que », comme le rapporte l’un des membres de l’expédition, « nous n’avons jamais connu la moindre tempête ». La flottille a navigué en haute mer pendant plus de trois mois ; une partie de l'équipage, qui souffrait beaucoup de faim et de soif, mourut du scorbut. Au printemps 1521, Magellan atteignit les îles au large de la côte est de l’Asie, appelées plus tard les îles Philippines.
Poursuivant son objectif de conquérir les terres qu'il a découvertes, Magellan intervient dans une querelle entre deux dirigeants locaux et est tué le 27 avril lors d'une escarmouche avec les habitants de l'une de ces îles. L'équipage de l'expédition, après la mort de son amiral, acheva ce voyage des plus difficiles ; Seuls deux navires atteignirent les Moluques, et un seul navire, le Victoria, put continuer le voyage vers l'Espagne avec une cargaison d'épices. L'équipage de ce navire, sous le commandement de d'Elcano, a effectué un long voyage en Espagne autour de l'Afrique, réussissant à éviter de rencontrer les Portugais, qui ont reçu l'ordre de Lisbonne d'arrêter tous les membres de l'expédition de Magellan. expédition, d'un courage sans précédent (265 personnes), seuls 18 sont rentrés dans leur pays d'origine ; mais le Victoria a apporté une grosse cargaison d'épices, dont la vente a couvert toutes les dépenses de l'expédition et a également réalisé un bénéfice important.
Le grand navigateur Magellan a achevé le travail commencé par Colomb - il a atteint le continent asiatique et les Moluques par la route occidentale, ouvrant une nouvelle route maritime de l'Europe vers l'Asie, bien qu'elle n'ait pas reçu d'importance pratique en raison de la distance et de la difficulté de la navigation. Ce fut le premier tour du monde dans l’histoire de l’humanité ; cela prouvait de manière irréfutable la forme sphérique de la terre et l’inséparabilité des océans qui baignaient la terre.
La même année, alors que Magellan partait à la recherche d'une nouvelle route maritime vers les Moluques, un petit détachement de conquistadors espagnols, dotés de chevaux et armés de 13 canons, partit de Cuba vers l'intérieur du Mexique pour conquérir l'État aztèque. , dont la richesse n'était pas inférieure à celle de l'Inde, le détachement était dirigé par l'hidalgo espagnol Hernando Cortes. Cortez, issu d'une famille d'hidalgos pauvres, selon l'un des participants à cette campagne, « avait peu d'argent, mais beaucoup de dettes ». Mais, ayant acquis des plantations à Cuba, il put organiser une expédition au Mexique en partie à ses frais.
Dans leurs affrontements avec les Aztèques, les Espagnols, qui possédaient des armes à feu, des armures d'acier et des chevaux, inédits en Amérique et semant la panique chez les Indiens, ainsi qu'utilisant des tactiques de combat améliorées, reçurent une supériorité écrasante des forces. De plus, la résistance des tribus indiennes aux conquérants étrangers était affaiblie par l'inimitié entre les Aztèques et les tribus qu'ils avaient conquises. Ceci explique les victoires assez faciles des troupes espagnoles.
Après avoir débarqué sur la côte mexicaine, Cortez a conduit son détachement jusqu'à la capitale de l'État aztèque, la ville de Tenochtitlan (l'actuelle Mexico). Le chemin vers la capitale passait par la région des tribus indiennes en guerre contre les Aztèques, ce qui rendait la campagne plus facile. En entrant à Tenochtitlan, les Espagnols furent étonnés par la taille et la richesse de la capitale aztèque. Bientôt, ils réussirent à capturer traîtreusement le souverain suprême des Aztèques, Montezuma, et à commencer à gouverner le pays en son nom. Ils ont exigé que les dirigeants indiens soumis à Montezuma prêtent serment d'allégeance au roi d'Espagne I et paient un tribut en or. Dans le bâtiment où se trouvait le détachement espagnol, une pièce secrète a été découverte, dans laquelle se trouvait un riche trésor d'objets en or et pierres précieuses. Tous les objets en or ont été versés dans des barres carrées et répartis entre les participants à la campagne, la majorité allant à Cortés, le roi et gouverneur de Cuba.
Bientôt, un grand soulèvement éclata dans le pays contre le pouvoir des étrangers avides et cruels ; Les rebelles ont assiégé le détachement espagnol, qui s'est assis avec le souverain suprême captif dans sa cour. Avec de lourdes pertes, Cortés réussit à sortir du siège et à quitter Tenochtitlan ; De nombreux Espagnols sont morts parce qu'ils se sont précipités vers les richesses et ont gagné tellement qu'ils pouvaient à peine marcher.
Et cette fois, les Espagnols furent aidés par les tribus indiennes qui prirent leur parti et craignaient désormais la vengeance des Aztèques. De plus, Cortez a reconstitué son équipe avec des Espagnols arrivés de Cuba. Après avoir rassemblé une armée de 10 000 hommes, Cortez s'approcha de nouveau de la capitale du Mexique et assiégea la ville. Le siège fut long ; Au cours de cette période, la majorité de la population de cette ville très peuplée est morte de faim, de soif et de maladie. En août 1521, les Espagnols entrent enfin dans la capitale aztèque en ruine.
L'État aztèque est devenu une colonie espagnole ; Les Espagnols ont capturé beaucoup d'or et de pierres précieuses dans ce pays, ont distribué les terres à leurs colons et ont transformé la population indienne en esclaves et en serfs. « La conquête espagnole », dit Engels à propos des Aztèques, « a interrompu leur développement indépendant » ( F. Engels, L'origine de la famille, la propriété privée et l'État, Gospolitizdat, 1953, p.).
Peu après la conquête du Mexique, les Espagnols conquirent Amérique centrale Le Guatemala et le Honduras, et en 1546, après plusieurs invasions, ils subjuguèrent la péninsule du Yucatan, habitée par le peuple maya. "Il y avait trop de dirigeants et ils conspiraient trop les uns contre les autres", a expliqué l'un des Indiens à propos de la défaite maya.
La conquête espagnole de l’Amérique du Nord ne s’est pas étendue au-delà du Mexique. Cela s'explique par le fait que dans les zones situées au nord du Mexique, les chercheurs de profit espagnols n'ont pas trouvé de villes et d'États riches en or et en argent ; sur les cartes espagnoles, ces zones du continent américain étaient généralement désignées par l'inscription : « Terres ne produisant pas de revenus ».
Après la conquête du Mexique, les conquistadors espagnols tournèrent toute leur attention vers le sud, vers les régions montagneuses de l'Amérique du Sud, riches en or et en argent. Dans les années 30, le conquistador espagnol Francisco Pizarro, un analphabète qui avait été porcher dans sa jeunesse, entreprit la conquête du « royaume d'or », l'État inca du Pérou ; il a entendu des histoires sur sa fabuleuse richesse résidents locaux sur l'isthme de Panama lors de la campagne de Balboa, à laquelle il participa. Avec un détachement de 200 personnes et 50 chevaux, il envahit cet État, réussissant à profiter de la lutte de deux frères héritiers pour le trône du souverain suprême du pays ; il captura l'un d'eux, Atahualpa, et commença à gouverner le pays en son nom. Une grosse rançon d’objets en or fut retirée à Atahualpa, plusieurs fois supérieure au trésor dont le détachement de Cortez s’était emparé ; ce butin fut partagé entre les membres du détachement, pour lequel tout l'or fut transformé en lingots, détruisant les monuments les plus précieux de l'art péruvien. La rançon n'a pas donné à Atahualpa la liberté promise ; Les Espagnols l'ont traîtreusement traduit en justice et l'ont exécuté. Après cela, Pizarro occupa la capitale de l'État, Cusco, et devint le dirigeant complet du pays (1532) ; il plaça sur le trône du souverain suprême son adhérent, l'un des neveux d'Atahualpa. À Cusco, les Espagnols ont pillé les trésors du riche Temple du Soleil et ont créé un monastère catholique dans son bâtiment ; à Potosi (Bolivie), ils s'emparèrent des mines d'argent les plus riches.
Au début des années 40, les conquistadors espagnols conquièrent le Chili et les Portugais (dans les années 30 et 40) le Brésil, découvert par Cabral en 1500 lors de son expédition en Inde (les navires de Cabral furent conduits au cap de Bonne-Espérance à l'ouest par le courant équatorial sud). Dans la seconde moitié du XVIe siècle. Les Espagnols s'emparent de l'Argentine.
C'est ainsi que fut découvert le Nouveau Monde et que furent créées les possessions coloniales de l'Espagne et du Portugal féodaux-absolutistes sur le continent américain. La conquête espagnole de l’Amérique a interrompu le développement indépendant des peuples du continent américain et les a placés sous le joug de l’esclavage colonial.
Ouvertures en Amérique du Nord et en Australie
Malgré l'accord sur le partage des sphères de conquête entre Porgalia et l'Espagne, les marins et les marchands d'autres pays européens ont commencé à pénétrer dans des régions inexplorées du globe à la recherche de profit et de richesse. Ainsi, John Cabot (l'Italien Giovanni Caboto, qui a déménagé en Angleterre), parti en expédition pour trouver une route nord-ouest vers l'océan Indien, a atteint pour la première fois Terre-Neuve ou la péninsule du Labrador en 1497, et son fils, Sebastian Cabot, a atteint la côte nord-est. de l'Amérique du Nord et l'a exploré. Par la suite, les navigateurs anglais et français explorèrent la partie orientale de l'Amérique du Nord et les Néerlandais, à la suite d'une série de voyages effectués au cours du XVIIe siècle, découvrirent l'Australie, sur laquelle les géographes anciens avaient de vagues informations. En 1606, un navire hollandais sous le commandement de Willem Janz atteignit pour la première fois la côte nord de l'Australie, puis en 1642-1644. Le navigateur néerlandais Tasman a effectué deux voyages vers les côtes australiennes et, en descendant au sud de l'Australie jusqu'à l'île de Tasmanie qu'il a découverte, a prouvé que l'Australie est un nouveau continent indépendant.
Les marchands londoniens, selon leurs propres mots, « voyant avec quelle rapidité étonnante la richesse des Espagnols et des Portugais augmentait en raison de la découverte de nouveaux pays et de la recherche de nouveaux marchés commerciaux », organisèrent une expédition de trois navires sous le commandement de Willoughby en 1552, qui tentait de trouver le passage nord-est vers la Chine, en contournant la côte de la Sibérie. Les navires de l'expédition Willoughby dans la mer de Barents ont été séparés par une tempête, deux d'entre eux ont été recouverts de glace dans la partie sud de cette mer, et tout leur équipage a gelé, et le troisième est entré dans la mer Blanche, atteignant l'embouchure de la Dvina du Nord ; son capitaine Chancelier visita Moscou et fut reçu par Ivan le Terrible. En 1556 et 1580 Les Britanniques tentèrent à nouveau de trouver le passage nord-est, mais au-delà de l'entrée de la mer de Kara, leurs navires glace solide Je n'ai pas pu passer.
Marchands hollandais à la fin du XVIe siècle. Trois expéditions furent envoyées à la recherche de ce passage, dirigées par le navigateur hollandais Bill Barents, mais ces navires ne purent passer à l'est de Novaya Zemlya, où Barents passa l'hiver lors de sa dernière expédition (1596-1597), puisque son navire était couvert dans la glace.
Découvertes géographiques russes des XVIe-XVIIe siècles.
Le peuple russe a contribué aux grandes découvertes géographiques de la première moitié du XVIIe siècle. contribution significative. Les voyageurs et navigateurs russes ont fait un certain nombre de découvertes (principalement en Asie du Nord-Est) qui ont enrichi la science mondiale.
La raison de l'attention accrue des Russes aux découvertes géographiques était le développement ultérieur des relations marchandises-argent dans le pays et le processus associé de formation du marché panrusse, ainsi que l'inclusion progressive de la Russie dans le marché mondial. Durant cette période, deux directions principales, le nord-est (Sibérie et Extrême Orient) et du sud-est (Asie centrale, Mongolie, Chine), le long desquels se déplaçaient les voyageurs et les marins russes.
Les voyages commerciaux et diplomatiques du peuple russe aux XVIe et XVIIe siècles étaient d'une grande importance éducative pour les contemporains. vers les pays de l'Est, en recherchant les routes terrestres les plus courtes pour la communication avec les États d'Asie centrale et centrale et la Chine.
Vers le milieu du XVIIe siècle. Les Russes ont étudié et décrit en profondeur les routes vers l'Asie centrale. Des informations détaillées et précieuses de ce type étaient contenues dans les rapports des ambassadeurs russes (« listes de points ») des ambassadeurs russes I. D. Khokhlov (1620-1622), Anisim Gribov (1641-1643 et 1646-1647), etc.
La Chine lointaine a attiré l’attention du peuple russe. En 1525, alors qu'il se trouvait à Rome, l'ambassadeur de Russie Dmitri Gerasimov informa l'écrivain Pavel Jovius qu'il était possible de voyager de l'Europe vers la Chine par voie maritime en passant par les mers du Nord. Ainsi, Gerasimov a exprimé une idée audacieuse concernant le développement de la Route du Nord de l'Europe vers l'Asie. Grâce à Jovius, qui a publié un livre spécial sur la Moscovie à l'ambassade de Gerasimov, cette idée est devenue largement connue en Europe occidentale et a été accueillie avec un vif intérêt. Il est possible que l'organisation des expéditions de Willoughby et de Barents ait été provoquée par des messages de l'ambassadeur de Russie. En tout cas, la recherche de la route maritime du Nord vers l'est remonte déjà au milieu du XVIe siècle. a conduit à l’établissement de connexions maritimes directes entre l’Europe occidentale et la Russie.
La première preuve fiable d'un voyage en Chine est l'information sur l'ambassade du cosaque Ivan Petlin en 1618-1619. Petlin de Tomsk a traversé le territoire de la Mongolie jusqu'en Chine et a visité Pékin. De retour dans son pays natal, il présente à Moscou « un dessin et une peinture sur la région chinoise ». Les informations recueillies à la suite du voyage de Petlin sur les routes vers la Chine, sur les ressources naturelles et l'économie de la Mongolie et de la Chine ont contribué à élargir les horizons géographiques de ses contemporains.
L'exploration des vastes étendues du nord et du nord-est de l'Asie, depuis la crête de l'Oural jusqu'à la côte des océans Arctique et Pacifique, c'est-à-dire toute la Sibérie, a été d'une grande importance dans l'histoire des découvertes géographiques de cette époque.
L'annexion de la Sibérie a commencé en 1581 avec la campagne d'un détachement de l'ataman cosaque Ermak Timofeevich. Son détachement, composé de 840 personnes, emporté par les rumeurs sur les richesses incalculables du khanat sibérien, était doté de fonds provenant des grands propriétaires fonciers et industriels du sel de l'Oural, les Stroganov. La campagne d'Ermak (1581-1584), soutenue par le gouvernement, conduisit à la chute du khanat de Sibérie et à l'annexion de la Sibérie occidentale à l'État russe.
Retour au milieu du XVIe siècle. les voyages des marins polaires russes depuis la partie européenne du pays jusqu'au golfe de l'Ob et jusqu'à l'embouchure de l'Ienisseï sont évoqués. Ils se déplaçaient le long de la côte de l'océan Arctique sur de petits voiliers à quille - les kochas, bien adaptés à la navigation dans les glaces arctiques grâce à leur coque en forme d'œuf, qui réduisait le risque de compression des glaces. Utilisé par les marins russes des XVIe-XVIIe siècles. boussole (« ventre ») et cartes. Dans les deux premières décennies du XVIIe siècle. Il existait déjà une liaison fluviale assez régulière entre les villes de Sibérie occidentale et Mangazeya le long de l'Ob, du golfe de l'Ob et de l'océan Arctique (appelée « passage Mangazeya »). La même communication était maintenue entre Arkhangelsk et Mangazeya. Selon les contemporains, d'Arkhangelsk à « Mangazeya, au fil des années, de nombreux commerçants et industriels se promenaient la nuit avec toutes sortes de produits et de pain allemands (c'est-à-dire étrangers, d'Europe occidentale). » Il était extrêmement important d'établir le fait que l'Ienisseï se jette dans la même « mer glacée » le long de laquelle ils naviguent depuis l'Europe occidentale jusqu'à Arkhangelsk. Cette découverte appartient au commerçant russe Kondraty Kurochkin, qui fut le premier à explorer le chenal du bas Ienisseï jusqu'à son embouchure.
Les interdictions gouvernementales en 1619-1620 ont porté un coup sérieux au « mouvement Mangazeya ». utiliser la route maritime vers Mangazeya, dans le but d'empêcher les étrangers d'y entrer.
En se déplaçant vers l'est, dans la taïga et la toundra de la Sibérie orientale, les Russes ont découvert l'un des plus grands fleuves d'Asie, la Léna. Parmi les expéditions septentrionales vers la Léna, se distingue la campagne de Penda (avant 1630). Commençant son voyage avec 40 compagnons de Touroukhansk, il parcourut à pied toute la Basse Toungouska, traversa le portage et atteignit la Léna. Après être descendu le long de la Léna jusqu'aux régions centrales de la Yakoutie, Penda a ensuite nagé le long de la même rivière en direction opposée presque jusqu'au cours supérieur. De là, après avoir traversé les steppes bouriates, il arriva à l'Angara (Haute Toungouska), le premier des Russes à descendre toute l'Angara, surmontant ses célèbres rapides, après quoi il se dirigea vers l'Ienisseï, et le long de l'Ienisseï il est revenu à son point de départ - Turukhansk. Penda et ses compagnons ont effectué un voyage circulaire sans précédent de plusieurs milliers de kilomètres à travers un terrain difficile.
En 1633, les courageux marins Ivan Rebrov et Ilya Perfilyev quittèrent la nuit l'embouchure de la Léna à l'est et atteignirent le fleuve par la mer. Yana, et en 1636, le même Rebrov entreprit un nouveau voyage en mer et atteignit l'embouchure de l'Indigirka.
Presque simultanément, des détachements de militaires et d'industriels russes (Posnika Ivanov et autres) se sont déplacés à travers le continent en direction du nord-est, découvrant les rivières mentionnées depuis la terre. Posnik Ivanov « et ses camarades » ont effectué à cheval leur long et difficile voyage à travers les chaînes de montagnes.
Une découverte importante en Asie du Nord-Est s'est terminée au début des années 40 du XVIIe siècle. expédition de Mikhaïl Stadukhin. Le détachement du contremaître et marchand cosaque Stadukhin, dans lequel se trouvait Semyon Dezhnev, après avoir descendu l'Indigirka sur un kocha, atteignit en 1643 la «rivière Kovaïa» par la mer, c'est-à-dire atteignit l'embouchure de la rivière Kolyma. C'est ici qu'a été construite la cabane d'hiver de la Basse Kolyma, à partir de laquelle quelques années plus tard le cosaque Semyon Ivanovitch Dejnev et l'industriel Fedot Alekseev (connu sous le nom de Popov) entreprirent leur célèbre voyage autour de la pointe nord-est du continent asiatique de Kochi.
Un événement marquant de cette époque fut la découverte en 1648 du détroit entre l'Amérique et l'Asie, faite par Dejnev et Fedot Alekseev (Popov).
En 1647, Semyon Dejnev a tenté de se rendre par mer jusqu'à la mystérieuse rivière Anadyr, au sujet de laquelle des rumeurs circulaient parmi le peuple russe, mais « les glaces n'ont pas permis à la rivière d'atteindre Anadyr » et il a été contraint de revenir en arrière. Mais la détermination d’atteindre l’objectif visé n’a pas quitté Dejnev et ses camarades. Le 20 juin 1648, une nouvelle expédition à sept Kochs part de l'embouchure de la Kolyma à la recherche de la rivière Anadyr. L'expédition, dirigée par Dejnev et Alekseev, comprenait une centaine de personnes. Peu après le début de la campagne, les quatre kochas disparurent de la vue et les participants à ce voyage sur glace extrêmement difficile n'eurent plus de nouvelles d'eux. Les trois navires restants, sous le commandement de Dezhnev, Alekseev et Gerasim Ankudinov, ont poursuivi leur voyage vers le nord-est. Non loin du nez de Chukotka (plus tard nommé d'après Dejnev), Koch Ankudinov est mort. Les équipages des deux autres navires ont embarqué les naufragés et se sont obstinément déplacés le long de l'océan Arctique. En septembre 1648, l'expédition Dejnev-Alekseev contourna l'extrême nord-est de l'Asie - le nez de la Tchoukotka (ou Big Stone) et traversa le détroit séparant l'Amérique de l'Asie (appelé plus tard le détroit de Béring). Par mauvais temps de mer, les bateaux de Dejnev et d'Alekseev se sont perdus de vue. Koch Dejnev, transportant 25 personnes, a été longtemps transporté le long des vagues et s'est finalement échoué au bord de la mer, qui fut plus tard appelée la mer de Béring. Semyon Dezhnev s'est ensuite déplacé avec ses camarades au plus profond du continent et, après un voyage héroïque de 10 semaines, au cours duquel ses participants ont traversé un pays complètement inconnu « froid et affamé, nu et pieds nus », ont atteint le but de son expédition - l'Anadyr. Rivière. Ainsi, une découverte géographique exceptionnelle a été faite, qui a prouvé que l'Amérique est séparée par la mer de l'Asie et est un continent isolé, et une route maritime autour de l'Asie du Nord-Est a été ouverte.
Il y a des raisons de croire que le Kamtchatka était au milieu du XVIIe siècle. a été découvert par des Russes. Selon des nouvelles ultérieures, le koch de Fedot Alekseev et ses compagnons atteignirent le Kamtchatka, où les Russes vécurent longtemps parmi les Itelmen. Le souvenir de ce fait a été conservé parmi la population locale du Kamtchatka et chez un scientifique russe de la première moitié du XVIIIe siècle. Krasheninnikov en a parlé dans son ouvrage « Description du pays du Kamtchatka ». On suppose qu’une partie des navires de l’expédition de Dejnev, disparus en route vers le nez de Tchoukotka, aurait atteint l’Alaska, où ils auraient fondé une colonie russe. En 1937, lors de travaux de fouilles dans la péninsule de Kenai (Alaska), furent découverts les restes d'habitations datant de trois cents ans, que les scientifiques classèrent comme construites par des Russes.
De plus, Dejnev et ses compagnons sont crédités de la découverte des îles Diomède, où vivaient les Esquimaux, et de l'exploration du bassin de la rivière Anadyr.
La découverte de Dejnev-Alekseev s'est reflétée sur les cartes géographiques Russie XVII siècle, qui marquait le libre passage maritime de la Kolyma à l'Amour.
Durant 1643-1651. Les campagnes des détachements russes de V. Poyarkov et E. Khabarov vers l'Amour ont eu lieu, fournissant un certain nombre d'informations précieuses sur ce fleuve, qui n'avaient pas été étudiées par les Européens.
Ainsi, au cours d'une période historique relativement courte (des années 80 du XVIe siècle aux années 40 du XVIIe siècle), le peuple russe a parcouru les steppes, la taïga et la toundra à travers toute la Sibérie, a navigué sur les mers de la Arctique et fait un certain nombre de découvertes géographiques exceptionnelles.
Conséquences des découvertes géographiques pour l'Europe occidentale
Aux XVe-XVIIe siècles. grâce aux courageuses expéditions de marins et de voyageurs de nombreux pays européens, la majeure partie de la surface de la terre, les mers et les océans qui la baignent, ont été découvertes et explorées ; De nombreuses régions intérieures d’Amérique, d’Asie, d’Afrique et d’Australie sont restées inconnues. Les routes maritimes les plus importantes ont été tracées pour relier les continents entre eux. Mais dans le même temps, les découvertes géographiques marquèrent le début de l'asservissement et de l'extermination monstrueuse des peuples des pays ouverts, qui devinrent l'objet du vol et de l'exploitation les plus éhontés de la part des chercheurs de profit européens : la trahison, la tromperie et la consommation des résidents locaux étaient les principales méthodes des conquérants. A ce prix, les conditions de l’émergence de la production capitaliste étaient créées en Europe occidentale.
Le système colonial, né des découvertes géographiques, a contribué à l'accumulation entre les mains de la bourgeoisie en Europe de grandes sommes d'argent nécessaires à l'organisation de la production capitaliste à grande échelle, et a également créé un marché de vente pour ses produits. , étant ainsi l’un des leviers du processus d’accumulation dite primitive. Avec l'établissement du système colonial, le marché mondial a commencé à prendre forme, ce qui a donné une impulsion puissante à l'émergence et au développement des relations capitalistes en Europe occidentale. « Les colonies », écrit Marx, « offraient un marché aux produits manufacturés émergents rapidement, et le monopole de ce marché assurait une accumulation accrue. Les trésors obtenus hors d'Europe par le vol, l'esclavage des indigènes et les meurtres affluèrent dans la métropole et furent convertis en capital.
La montée de la bourgeoisie européenne a également été facilitée par la soi-disant révolution des prix des XVIe et XVIIe siècles. Elle fut causée par l'importation d'Amérique vers l'Europe de grandes quantités d'or et d'argent, obtenues grâce au travail bon marché des serfs et des esclaves. Au milieu du XVIe siècle. Dans les colonies, l’or et l’argent ont été extraits 5 fois plus qu’en Europe avant la conquête de l’Amérique, et la quantité totale d’espèces en circulation dans les pays européens a été multipliée par 4 au cours du XVIe siècle. Cet afflux d'or et d'argent bon marché en Europe a entraîné une forte diminution du pouvoir d'achat de la monnaie et une forte augmentation des prix (2 à 3 fois ou plus) de tous les biens, tant agricoles qu'industriels. Tout le monde dans la ville a souffert de cette augmentation des prix ; il a reçu des salaires et la bourgeoisie s'est enrichie. Dans le village, les principaux bénéfices ont été reçus par les nobles qui ont lancé un nouveau type d'économie, utilisant de la main-d'œuvre salariée et vendant des produits sur le marché à des prix élevés, et par les paysans riches, qui vendaient également une partie importante des produits agricoles. De plus, les propriétaires fonciers qui louaient leurs terres pour des baux à court terme en ont bénéficié. Enfin, les locataires de longue date, les paysans qui payaient un loyer fixe traditionnel, en ont profité. Les grands propriétaires fonciers, les seigneurs féodaux, ont fait faillite, car ils possédaient la plupart de leurs terres avant même le XVIe siècle. titres de créance loués à la condition de recevoir une rente fixe en espèces.
Lorsque cela était possible, les seigneurs féodaux compensaient leurs pertes en intensifiant l'offensive contre les paysans, en augmentant les loyers en espèces, en remplaçant les rentes en espèces par des redevances naturelles ou en chassant les paysans de leurs terres. La « révolution des prix » a également touché les paysans les plus pauvres, contraints de vivre en partie de la vente de leur travail, ainsi que les salariés agricoles. Marx écrit à propos de la « révolution des prix » : « La conséquence de l'augmentation des moyens d'échange fut, d'une part, la dépréciation salaires et la rente foncière, et d'autre part, la croissance des profits industriels. En d’autres termes : dans la mesure où la classe des propriétaires fonciers et la classe des ouvriers, les seigneurs féodaux et le peuple ont décliné, dans la même mesure la classe des capitalistes, la bourgeoisie, a augmenté. »( K, Marx, La pauvreté de la philosophie, K. Marx et F. Engels, Works, vol 4, p.) Ainsi, la « révolution des prix » a également été l’un des facteurs qui ont contribué au développement du capitalisme en Europe occidentale.
Grâce aux grandes découvertes géographiques, les liens de l'Europe avec les pays d'Afrique, d'Asie du Sud et de l'Est se sont intensifiés et des relations avec l'Amérique ont été établies pour la première fois. Le commerce est devenu mondial. Le centre de la vie économique s'est déplacé de la mer Méditerranée vers l'océan Atlantique, les pays de l'Europe du Sud sont tombés en déclin, principalement les villes italiennes par lesquelles s'effectuaient auparavant les liaisons de l'Europe avec l'Est, de nouveaux centres commerciaux ont vu le jour : Lisbonne - au Portugal , Séville - en Espagne, Anvers - aux Pays-Bas. Anvers est devenue la ville la plus riche d'Europe, le commerce des produits coloniaux, en particulier des épices, s'est réalisé à grande échelle et d'importantes transactions commerciales et de crédit internationales ont été réalisées, ce qui a été facilité par le fait que, contrairement à d'autres villes, une totale liberté de mouvement des transactions commerciales et de crédit a été créée à Anvers. En 1531, un bâtiment spécial fut construit à Anvers pour effectuer des transactions commerciales et financières - une bourse avec une inscription caractéristique sur le fronton : « Pour les besoins des marchands de toutes nations et langues ». Lors de la conclusion d'une transaction commerciale en bourse, l'acheteur n'a examiné que des échantillons de marchandises. Les obligations d'emprunt de l'effet étaient cotées en bourse comme titres ; Un nouveau type de profit est apparu : la spéculation boursière.
Non seulement les historiens professionnels, mais aussi tous les passionnés d’histoire souhaitent savoir comment ont eu lieu les grandes découvertes géographiques.
À partir de cet article, vous apprendrez tout ce dont vous avez besoin sur cette période.
Alors, devant toi De grandes découvertes géographiques.
L'ère de la grande découverte géographique
Début du 16ème siècle en Europe occidentale se caractérise par le développement des relations internes et internationales, la création de grands États centralisés (Portugal, Espagne, etc.).
À cette époque, de grands succès avaient été obtenus dans les domaines de la production, de la transformation des métaux, de la construction navale et des affaires militaires.
La recherche par les Européens occidentaux de routes vers les pays d'Asie du Sud et de l'Est, d'où provenaient les épices (poivre, muscade, clous de girofle, cannelle) et les tissus de soie coûteux, est associée ère de grandes découvertes géographiques.
La Grande Découverte est une période de l'histoire de l'humanité, commençant au XVe siècle et se poursuivant jusqu'au XVIIe siècle, au cours de laquelle les Européens ont découvert de nouvelles terres et routes maritimes vers l'Afrique, l'Amérique, l'Asie et l'Océanie, à la recherche de nouveaux partenaires commerciaux et de nouvelles sources de marchandises. étaient très demandés en Europe.
Causes des grandes découvertes géographiques
Epoque de la seconde moitié du XVe siècle. jusqu'au milieu du XVIIe siècle. est entrée dans l'histoire comme l'ère des grandes découvertes géographiques. Les Européens ont découvert des mers et des océans, des îles et des continents jusque-là inconnus et ont effectué les premiers voyages autour du monde. Tout cela a complètement changé l’idée.
Des découvertes géographiques, appelées plus tard « Grandes », furent réalisées lors de la recherche de routes vers les pays de l’Est, notamment vers l’Inde.
La croissance de l'industrie manufacturière et du commerce en Europe a créé un besoin de . L’or et l’argent étaient nécessaires pour frapper des pièces de monnaie. En Europe même, l’extraction de métaux précieux ne pouvait plus satisfaire les besoins en forte augmentation.
On pensait qu’ils étaient abondants en Orient. « La soif d’or » est la principale raison qui a poussé les Européens à entreprendre des voyages maritimes de plus en plus longs.
C'est le voyage par mer qui a été causé par le fait que la route longtemps utilisée vers l'Est (à travers la mer Méditerranée et plus loin par voie terrestre) a été bloquée au milieu du XVe siècle par la conquête turque de la péninsule balkanique, du Moyen-Orient et puis presque toute l'Afrique du Nord.
La raison suivante pour rechercher de nouvelles voies était le désir des commerçants européens de se débarrasser des intermédiaires commerciaux (arabes, indiens, chinois, etc.) et d'établir des connexions directes avec les marchés orientaux.
Les conditions préalables aux découvertes étaient les suivantes. En Espagne et au Portugal, après la Reconquista (espagnol : reconquistar - conquérir ; expulsion des Arabes aux XIIIe-XVe siècles), de nombreux nobles se sont retrouvés « au chômage ».
Ils avaient une expérience militaire et pour s'enrichir, ils étaient prêts à nager, sauter ou aller au bout du monde au sens littéral du terme. Le fait que les pays de la péninsule ibérique aient été les premiers à organiser des voyages au long cours s'explique également par leur situation géographique unique.
Les nouvelles inventions étaient d'une grande importance pour le développement de la navigation. La création de nouveaux types de navires plus fiables, le développement de la cartographie, l'amélioration de la boussole (inventée en Chine) et du dispositif permettant de déterminer la latitude d'un navire - le sextant - ont donné aux marins des moyens de navigation fiables.
Enfin, il ne faut pas oublier qu'au XVIe siècle. L'idée d'une forme sphérique de la Terre a été reconnue par les scientifiques de plusieurs pays.
Découverte de l'Amérique par Christophe Colomb
Christophe Colomb (1451-1506) était le fils d'un pauvre tisserand italien. Devenu marin, il navigue beaucoup et maîtrise bien l'art de la navigation. À l'âge adulte, Colomb s'est installé dans la capitale du Portugal, Lisbonne, en tant qu'employé d'une société commerciale italienne.
Colomb a développé le projet de naviguer vers les côtes orientales de l'Asie par la route occidentale (le long de l'océan Atlantique) basé sur la doctrine de la sphéricité de la Terre.
Christophe Colomb est un navigateur espagnol qui découvrit l'Amérique en 1492. Son idée de la petite étendue de l'océan Atlantique était la « plus grande erreur » qui a conduit à la « plus grande découverte ». Colomb ne parvint pas à s'entendre sur les fonds pour l'expédition avec le roi portugais João II et, en 1485, il s'installa en Espagne, qui était récemment devenue un royaume unifié.
Ses monarques souhaitaient renforcer leur pouvoir. Mais ici aussi, plusieurs années se sont écoulées avant que la reine Isabelle et le roi Ferdinand n'acceptent le plan de Colomb.
Les riches ont également donné de l'argent pour l'expédition - le financier Santangel et le marchand Sanchez - des gens d'une nouvelle époque, d'un nouveau type de pensée.
Le 3 août 1492, la flottille sous le commandement de Colomb (caravelles Santa Maria, Pinta et Ni-nya) quitte le port de Paloe.
Dans la nuit du 12 octobre, des lumières d'incendies et une étroite bande de rivage ont été aperçues. A l'aube, les navires s'approchent d'une île basse couverte de végétation tropicale. C'était l'une des îles des Bahamas, que Colomb nomma San Salvador (« Saint Sauveur »).
Lors de son premier voyage, Colomb découvrit un certain nombre d'îles et était sûr qu'elles se trouvaient à proximité rives orientales Asie.
Colomb déclare les terres découvertes propriété du roi d'Espagne. Illustration de 1893De retour en Espagne, Colomb organisa trois autres voyages au cours desquels il découvrit de nouvelles îles, la côte nord de l'Amérique du Sud et l'est de l'Amérique centrale.
Tout le monde était sûr qu’il s’agissait de « l’Inde ». Cependant, certains en doutaient aussi. L'historien italien Peter Martyr écrivait déjà en 1493 que Colomb n'avait pas découvert les côtes de l'Asie, mais le « Nouveau Monde ».
Amerigo Vespucci et Colomb
L'erreur de Colomb fut bientôt corrigée, mais le continent qu'il découvrit porta le nom d'un autre navigateur espagnol - Amerigo Vespucci - Amérique.
Amerigo Vespucci - Voyageur florentin, qui a donné son nom à l'Amérique Dans l'Amérique du Sud moderne, il existe un État dont le nom immortalise le nom de Colomb - la Colombie. Cependant, l'idée fausse de Colomb a été préservée au nom des peuples indigènes d'Amérique - Indiens, sous lequel ils sont entrés dans l’histoire du monde.
Ensuite, il a été découvert que leurs ancêtres avaient quitté l'Asie pour s'installer en Amérique, à travers l'isthme, où se trouve aujourd'hui le détroit de Béring. Cela s'est produit il y a environ 20 à 30 000 ans.
Conquête du Mexique et du Pérou
En 1516-1518 Les Espagnols atteignirent les lieux où vivaient les Mayas (la péninsule du Yucatan) et apprirent d'eux qu'il existait un pays voisin d'où ils recevaient de l'or.
Les rumeurs sur « l'Empire d'Or » ont complètement privé les Espagnols de la paix. En 1519, une expédition dirigée par Hernando Cortes, un jeune noble pauvre, se dirige vers les côtes de l'État aztèque (Mexique).
Il disposait de 500 soldats (dont 16 à cheval) et de 13 canons. Après avoir obtenu le soutien des tribus conquises par les Aztèques, Cortez s'installe dans la capitale du pays, la ville de Tenochtitlan.
Il captura le souverain Montezuma et prit possession de ses énormes trésors. Un soulèvement éclate et les Espagnols doivent fuir.
Deux ans plus tard, ils s'emparèrent à nouveau de la capitale, exterminant la quasi-totalité de la population masculine. En quelques années, l’État aztèque fut conquis et les Espagnols obtinrent beaucoup d’or et d’argent.
Rencontre d'Hernando Cortez et Montezuma II Conquête espagnole du pays inca en 1531-1532. facilitée par la fragilité de leur alliance militaire. A la tête de la campagne vers le pays de Biru (d'où le Pérou) se trouvait le conquistador Francisco Pizarro, berger dans sa jeunesse.
Il possédait 600 guerriers et 37 chevaux. Après avoir rencontré une armée inca forte de 15 000 hommes, les Espagnols capturèrent traîtreusement leur roi Atagualpa.
Après cela, l’armée inca fut vaincue. Le roi a payé une somme énorme pour la promesse de libération, mais a été tué sur ordre de Pizarro. Les Espagnols s'emparent de la capitale du Pérou, Cusco. Le Pérou dépassait de loin le Mexique en termes de richesse.
La conquête du Mexique et du Pérou a servi de base à l'Espagne pour créer ses propres colonies en Amérique, qui, avec les conquêtes dans d'autres parties du monde, ont formé l'immense empire colonial de la monarchie espagnole.
Colonies du Portugal
Les Portugais furent les premiers à entrer dans l'océan à la recherche d'une route vers les pays lointains de l'Est. Se déplaçant lentement le long de la côte occidentale de l'Afrique, ils se sont développés au XVe siècle. Nous avons atteint le cap de Bonne-Espérance, l'avons contourné et sommes sortis dans l'océan Indien.
Pour compléter la recherche d'une route maritime vers l'Inde, le roi portugais Manoel envoya une expédition dirigée par l'un de ses courtisans, Vasco de Gama.
Au cours de l'été 1497, quatre navires sous son commandement quittèrent Lisbonne et contournèrent sa côte orientale jusqu'à la riche ville arabe de Malindi, qui faisait du commerce avec l'Inde.
Vasco de Gama conclut une alliance avec le sultan de Malindi et lui permit d'emmener avec lui le célèbre de ces régions, Ahmed ibn Majid, comme navigateur. Sous sa direction, les Portugais achèvent leur voyage.
Le 20 mai 1498, les navires jetèrent l'ancre dans le port indien de Calicut - une autre grande découverte géographique fut faite, avec l'apparition d'une route maritime vers l'Inde.
À l'automne 1499, après une expédition difficile, avec un équipage à moitié réduit, les navires de Vasco de Gama rentrent à Lisbonne. Leur retour avec une cargaison d'épices venue d'Inde fut solennellement célébré.
L'ouverture de la route maritime vers l'Inde a permis au Portugal de commencer à maîtriser le commerce maritime en Asie du Sud et de l'Est. Après avoir capturé les Moluques, les Portugais sont entrés dans l’océan Pacifique, ont établi des échanges commerciaux avec le Sud et y sont parvenus, y établissant le premier comptoir commercial européen.
Vasco da Gama est un navigateur portugais de l'ère des découvertes. Commandant de l'expédition, qui fut la première de l'histoire à voyager par mer de l'Europe à l'Inde. En avançant d'abord le long des côtes occidentales puis orientales de l'Afrique, les Portugais y fondèrent leurs colonies : l'Angola (à l'ouest) et le Mozambique (à l'est).
Ainsi, non seulement la route maritime de l’Europe occidentale vers l’Inde et l’Asie de l’Est fut ouverte, mais le vaste empire colonial du Portugal fut également créé.
Le voyage de Magellan autour du monde
Les Espagnols, créant leur empire colonial en Amérique, atteignirent les côtes de l'océan Pacifique. La tire du détroit le reliant à l’Atlantique commença.
En Europe, certains géographes étaient tellement sûrs de l'existence de ce détroit non encore découvert qu'ils l'ont cartographié à l'avance.
Un nouveau plan d'expédition visant à ouvrir le détroit et à atteindre l'Asie par la route occidentale fut proposé au roi d'Espagne par Fernando Magellan (1480-1521), un marin portugais issu des nobles pauvres qui vivaient en Espagne.
En proposant son projet, Magellan croyait à l’existence du détroit, et avait aussi une idée très optimiste des distances qu’il lui faudrait parcourir.
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« La connaissance des pays du monde est la décoration et la nourriture de l’esprit humain », disait-il. On ne peut pas discuter avec un génie : rien n'a donné une telle impulsion au développement de l'humanité que le développement de nouvelles terres. Les historiens mettent particulièrement en avant la période allant de la fin du XVe au milieu du XVIIe siècle, la qualifiant d'Époque. grandes découvertes géographiques. Pourquoi cette période particulière a-t-elle offert de nombreuses opportunités aux voyageurs ?
Comment l'ère a commencé
Le début du XVe siècle n'est pas propice aux découvertes géographiques. L'héritage des scientifiques de l'Antiquité a été perdu ; les voyages solitaires de Marco Polo, Rubruk et Carpini ont apporté plus de rumeurs et de spéculations que informations utiles. De plus, les marins non armés avaient peur de redescendre à terre et le manque d'instruments de navigation ne leur permettait pas de parcourir de longues distances dans l'océan.
Mais peu à peu, la croissance des villes européennes, le développement du commerce et de l'économie, l'invention de l'imprimerie et des armes à feu ont fait leur travail : les gens sont devenus plus audacieux et des équipes entières sont parties à la découverte de terres nouvelles et nouvelles. La goutte d'eau qui a fait déborder le vase fut la conquête de Constantinople par les Ottomans - d'autres routes vers l'Inde et la Chine étaient nécessaires.
Henri le Navigateur et son école
Le début conditionnel de l'ère de la grande découverte géographique est considéré comme les activités des marins portugais, en particulier de leur inspirateur, le prince Henri. Devenu maître du puissant Ordre du Christ, la première chose qu'il fit fut de construire une citadelle, où il créa une école de navigateurs.
Les meilleurs mathématiciens et astronomes ont enseigné dans le nouveau établissement d'enseignement, partageant généreusement ses connaissances. Henri le Navigateur, comme l'appelaient ses descendants, collectait personnellement des informations sur les vents, la construction des navires, les peuples et les rivages. En conséquence, les capitaines partaient en mer bien informés, connaissant la théorie et capables de trouver des solutions. La côte occidentale de l'Afrique, le cap de Bonne-Espérance et l'embouchure du fleuve Congo ont été découverts par les diplômés de cette école de navigation.
Un long chemin vers l'Inde
L'Inde précieuse attirait les commerçants et les voyageurs ; il était nécessaire d'ouvrir des routes supplémentaires vers le pays des épices, dont on avait un besoin urgent pour la fabrication de l'encens - les Européens de l'époque étaient extrêmement réticents à se laver. Sans ce besoin, on ne sait pas à quel point le monde ne saurait rien de plus sur le Nouveau Monde – l’Amérique. "Terre, terre !" - crièrent les membres de l'équipage de Christophe Colomb, épuisés par le long voyage, le 12 octobre 1492. Cuba, Haïti, Porto Rico, Jamaïque - ces terres ont été découvertes lors d'autres expéditions de Colomb.
Désirant passionnément trouver le chemin de l'Inde, il mourut dans la pauvreté et l'oubli. Ce n'est qu'au milieu du XVIe siècle que sa contribution à l'histoire de l'humanité fut appréciée : des navires chargés d'or et d'argent quittèrent le continent nouvellement découvert. Les Espagnols et les Portugais commencèrent à établir des contacts avec les Indiens...
La route commerciale vers l'Asie a été ouverte en 1498 lors de l'expédition de Vasco de Gama. Le rêve de longue date et l'objectif du siècle ont été réalisés par les Portugais: des épices fabuleusement bon marché, qui ont ensuite été vendues à des prix exorbitants, sont devenues la propriété de l'Europe. Il est curieux qu'à une époque, notre grand voyageur et entrepreneur Afanasy Nikitin ne l'ait pas fait. trouver quelque chose d'intéressant pour les marchands russes en Inde, dont il a parlé dans son célèbre « Traversée des Trois Mers ».
L'Amérique n'a pas immédiatement commencé à générer des revenus pour l'Europe et a donc été perçue pendant un certain temps comme un obstacle gênant sur le chemin de l'Inde. L'Espagnol Vasco Nunez de Balboa a découvert en 1513 une mer inconnue, temporairement appelée mer du Sud. Ce n'est qu'en 1519 que Ferdinand Magellan, lors du premier tour du monde de l'histoire, se rendit compte que cette étendue d'eau était le plus grand océan de la planète. Hélas, Magellan n'a pas survécu jusqu'à la fin de l'expédition - les indigènes étaient hostiles aux étrangers sur l'île de Cebu (Philippines).
découvreurs russes
Tandis que les Espagnols et les Portugais se partagaient de nouvelles terres et de nouveaux trésors, Empire russe Les explorateurs et les pionniers cherchaient leur chemin vers l'océan Pacifique et le Kamtchatka, à travers la Sibérie. Le développement du territoire près de l'Irtych et de l'Ob a été lancé par Ermak, un chef cosaque. Les villes tatares et les ulus se soumirent les unes après les autres à des troupes impitoyables. Les routes commerciales les plus importantes appartenaient désormais aux dirigeants russes.
Un autre ataman cosaque Semyon Ivanovitch Dejnev est devenu le premier navigateur à franchir le détroit de Béring, séparant l'Asie de l'Amérique, et cela s'est produit en 1648, 80 ans avant l'expédition de l'officier Vitus Bering. Le cap du détroit, que les membres de l'équipage ont surnommé le Big Stone Nose, s'est avéré être le point nord-est de l'Asie - il a ensuite été nommé en l'honneur du courageux marin.
Les voyageurs n'ont pas exploré de nouvelles terres pour leur gloire personnelle : nous nous souvenons bien sûr de leurs noms, mais l'essentiel pour la postérité est grandes découvertes géographiques ce qu'ils ont fait. Ils étaient animés par une soif de ces mêmes découvertes, un vif désir de profiter de l'inconnu. Malheureusement, les représentants du monde civilisé n'ont pas toujours utilisé leurs réalisations à bon escient, et l'inévitable interaction entre les anciens et les nouveaux territoires a elle-même posé de nombreux problèmes - mais c'est une autre histoire...
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Un des étapes importantes dans l’histoire du développement humain se trouve l’ère des pionniers. Les cartes sur lesquelles sont marquées les mers sont affinées, les navires sont améliorés et les dirigeants envoient leurs marins conquérir de nouvelles terres.
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Caractéristique de l'époque
Le terme « grandes découvertes géographiques » regroupait classiquement les événements historiques commençant au milieu du XVe siècle et se terminant au milieu du XVIIe. Les Européens exploraient activement de nouvelles terres.
L'émergence de cette époque avait ses propres préalables : la recherche de nouvelles routes commerciales et le développement de la navigation. Jusqu’au XVe siècle, les Britanniques connaissaient déjà l’Amérique du Nord et l’Islande. L'histoire comprenait de nombreux voyageurs célèbres, parmi lesquels Afanasy Nikitin, Rubrik et d'autres.
Important! Le prince Henri le Navigateur du Portugal commença la grande époque des découvertes géographiques ; cet événement eut lieu au début du XVe siècle.
Premières réalisations
La science géographique de cette époque était en grave déclin. Des marins solitaires ont tenté de partager leurs découvertes avec le public, mais cela n'a donné aucun résultat et il y avait plus de fiction que de vérité dans leurs histoires. Les données sur ce qui a été découvert en mer ou sur la bande côtière ont été perdues et oubliées depuis longtemps ; Les skippers avaient tout simplement peur de prendre la mer, car tout le monde n'avait pas les compétences en navigation.
Henri construisit une citadelle près du cap Sagres, créa une école de navigation et envoya des expéditions collectant des informations sur les vents de la mer, les peuples lointains et les rivages. La période des grandes découvertes géographiques commence avec ses activités.
Parmi les découvertes des voyageurs portugais figurent :
- l'île de Madère,
- Côte ouest de l'Afrique,
- Cap-Vert,
- Cap de Bonne Espérance,
- Açores,
- Fleuve Congo.
Pourquoi était-il nécessaire de trouver de nouvelles terres ?
La liste des raisons de l'avènement de l'ère de la navigation comprend :
- développement actif de l'artisanat et du commerce;
- la croissance des villes européennes aux XVe et XVIe siècles ;
- l'épuisement des mines de métaux précieux connues ;
- le développement de la navigation maritime et l'apparition de la boussole ;
- interruption des liens économiques entre l'Europe du Sud et la Chine et l'Inde après .
Les points importants
Périodes marquantes qui sont entrées dans l'histoire, époques où des voyageurs célèbres effectuaient leurs voyages et expéditions :
L’ère des découvertes a commencé en 1492, lorsque l’Amérique a été découverte ;
- 1500 - exploration de l'embouchure de l'Amazonie ;
- 1513 - Vasco de Balboa découvre l'océan Pacifique ;
- 1519-1553 – conquête de l'Amérique du Sud ;
- 1576-1629 – Campagnes russes en Sibérie ;
- 1603-1638 - exploration du Canada ;
- 1642-1643 – visite en Tasmanie et en Nouvelle-Zélande ;
- 1648 – exploration du Kamtchatka.
Conquête de l'Amérique du Sud
Marins espagnols et portugais
En même temps que les Portugais, des voyageurs célèbres en Espagne commencèrent à entreprendre des voyages maritimes. , ayant de bonnes connaissances en géographie et en navigation, a suggéré que les dirigeants du pays atteignent l'Inde par une autre route, en direction de l'ouest à travers l'océan Atlantique. Celui qui découvrit plus tard de nombreuses nouvelles terres reçut trois caravelles sur lesquelles de courageux marins quittèrent le port le 3 août 1492.
Début octobre, ils arrivèrent sur la première île, connue sous le nom de San Salvador, et découvrirent plus tard Haïti et Cuba. C'est le voyage fondateur de Colomb qui a mis les îles des Caraïbes sur la carte. Puis il y en a eu deux autres, ouvrant la voie à l’Amérique centrale et à l’Amérique du Sud.
Christophe Colomb - une personne mystérieuse
Il visita d’abord l’île de Cuba, puis découvrit l’Amérique. Colomb a été surpris de rencontrer sur l'île un peuple civilisé qui possédait une culture riche et cultivait du coton, du tabac et des pommes de terre. Les villes étaient ornées de grandes statues et de grands bâtiments.
Intéressant! Tout le monde connaît le nom de Christophe Colomb. Cependant, on sait très peu de choses sur sa vie et ses voyages.
La naissance de ce navigateur légendaire fait encore débat. Plusieurs villes prétendent être le berceau de Colomb, mais cela ne peut être déterminé avec certitude. Il a participé à des voyages sur des navires en mer Méditerranée, puis à de grandes expéditions depuis son Portugal natal.
Ferdinand MAGELLAN
Magellan était également originaire du Portugal. Né en 1480. Très tôt, il s'est retrouvé sans parents et a essayé de survivre seul en travaillant comme messager. Depuis l'enfance, il est attiré par la mer, attiré par la soif de voyages et de découvertes.
À l’âge de 25 ans, Ferdinand embarque pour la première fois. Il apprend rapidement le métier maritime tout en restant au large des côtes indiennes, et devient rapidement capitaine. Il voulait retourner dans son pays natal, parlant d'une coopération fructueuse avec l'Est, mais n'obtint des résultats qu'avec l'arrivée au pouvoir de Charles Ier.
Important! L'ère des grandes découvertes géographiques commence au milieu du XVe siècle. Magellan l'a prévenu d'avance en s'engageant voyage autour du monde.
En 1493, Magellan mène une expédition à l'ouest de l'Espagne. Il a un objectif : prouver que les îles appartiennent à son pays. Personne ne pensait que le voyage deviendrait un tour du monde et que le navigateur découvrirait beaucoup de nouvelles choses en cours de route. Celui qui a ouvert la voie vers la « Mer du Sud » n’est pas rentré chez lui, mais est mort aux Philippines. Son équipe n'est rentrée chez elle qu'en 1522.
découvreurs russes
Les représentants de la Russie et leurs découvertes rejoignirent les rangs ordonnés des célèbres navigateurs européens. Plusieurs personnalités remarquables qui méritent d’être connues ont grandement contribué à l’amélioration de la carte du monde.
Thaddeus Bellingshausen
Bellingshausen fut le premier à oser mener une expédition sur les côtes inexplorées de l’Antarctique et à travers le monde. Cet événement a eu lieu en 1812. Le navigateur entreprit de prouver ou de réfuter l'existence d'un sixième continent, dont on ne faisait que parler. L'expédition traverse l'océan Indien, le Pacifique et l'Atlantique. Ses participants ont apporté une grande contribution au développement de la géographie. L'expédition sous le commandement du capitaine de 2e rang Bellingshausen dura 751 jours.
Intéressant! Auparavant, des tentatives avaient été faites pour atteindre l'Antarctique, mais elles ont toutes échoué ; seuls les voyageurs russes célèbres se sont révélés plus chanceux et plus persistants.
Le navigateur Bellingshausen est entré dans l'histoire comme le découvreur de nombreuses espèces d'animaux et de plus de 20 grandes îles. Le capitaine était l'un des rares à avoir réussi à trouver son propre chemin, à le suivre et à ne pas détruire les obstacles.
Nikolaï Prjevalski
Parmi les voyageurs russes se trouvait celui qui découvrit la majeure partie de l'Asie centrale. Nikolaï Prjevalski a toujours rêvé de visiter une Asie inconnue. Ce continent l'attirait. Le navigateur a dirigé chacune des quatre expéditions qui ont exploré l'Asie centrale. La curiosité a conduit à la découverte et à l'étude de systèmes montagneux tels que le Kun Lun et les chaînes du nord du Tibet. Les sources du Yangtsé et du fleuve Jaune, ainsi que du Lob-nora et du Kuhu-nora, ont été explorées. Nikolai fut le deuxième explorateur après Marco Polo à atteindre Lop Nor.
Prjevalsky, comme d'autres voyageurs de l'ère des grandes découvertes géographiques, se considérait Homme heureux, car le destin lui a donné l'opportunité d'explorer les pays mystérieux du monde asiatique. De nombreuses espèces d'animaux qu'il a décrites lors de ses voyages portent son nom.
Le premier tour du monde russe
Ivan Krusenstern et son collègue Yuri Lisyansky ont fermement inscrit leurs noms dans l'histoire des grandes découvertes géographiques. Ils ont mené la première expédition autour du monde, qui a duré plus de trois ans, de 1803 à 1806. Pendant cette période, les marins de deux navires ont traversé l'Atlantique, ont traversé le Cap Horn, après quoi ils sont arrivés au Kamtchatka par les eaux de l'océan Pacifique. Là, les chercheurs ont étudié les îles Kouriles et l'île de Sakhaline. Leur littoral a été clarifié et des données sur toutes les eaux visitées par l'expédition ont également été incluses sur la carte. Krusenstern a compilé un atlas de l'océan Pacifique.
L'expédition sous le commandement de l'amiral fut la première à franchir l'équateur. Cet événement a été célébré dans le respect des traditions.
Exploration du continent eurasien
L'Eurasie est un immense continent, mais il est problématique de nommer la seule personne qui l'a découvert.
Un moment est surprenant. Si tout est clair avec l'Amérique et l'Antarctique, les noms illustres des grands navigateurs sont inscrits de manière fiable dans l'histoire de leur existence, alors les lauriers de l'homme qui a découvert l'Europe ne lui sont jamais allés, car il n'existe tout simplement pas.
Si l'on ignore la recherche d'un navigateur, on peut citer de nombreux noms qui ont contribué à l'étude du monde environnant et participé à des expéditions sur le continent et sa zone côtière. Les Européens sont habitués à se considérer uniquement comme des explorateurs de l'Eurasie, mais les navigateurs asiatiques et leurs découvertes n'en sont pas moins d'ampleur.
Les historiens savent lesquels des écrivains russes ont fait le tour du monde, à l'exception des célèbres navigateurs. Il s'agissait d'Ivan Gontcharov, qui a participé à l'expédition militaire bateau à voile. Ses impressions du voyage ont donné lieu à une vaste collection de journaux décrivant des pays lointains.
Le sens de la cartographie
Les gens pouvaient difficilement traverser la mer sans une bonne navigation. Auparavant, leur principal point de référence était le ciel étoilé la nuit et le soleil le jour. De nombreuses cartes à l'époque des grandes découvertes géographiques dépendaient du ciel. Depuis le XVIIe siècle, une carte a été conservée sur laquelle le scientifique a tracé toutes les zones côtières et tous les continents connus, mais la Sibérie et l'Amérique du Nord sont restées inconnues, car personne ne savait jusqu'où elles se trouvaient et jusqu'où s'étendaient les continents eux-mêmes.
Les atlas les plus riches en informations étaient ceux de Gerard van Coelen. Les capitaines et les voyageurs célèbres traversant l'Atlantique étaient reconnaissants des détails cartographiés de l'Islande, de la Hollande et du Labrador.
Informations inhabituelles
Préservé dans l'histoire Faits intéressantsà propos des voyageurs :
- James Cook est devenu la première personne à visiter les six continents.
- Les navigateurs et leurs découvertes ont changé l'apparence de nombreuses terres, par exemple James Cook a amené des moutons sur les îles de Tahiti et de Nouvelle-Zélande.
- Avant ses activités révolutionnaires, Che Guevara était un motocycliste amateur ; il effectuait un tour de 4 000 kilomètres à travers l'Amérique du Sud.
- Charles Darwin a voyagé sur un bateau où il a écrit son plus grand ouvrage sur l'évolution. Mais ils ne voulaient pas embarquer l’homme à bord, et c’était la forme du nez. Il semblait au capitaine qu'une telle personne ne serait pas capable de supporter une longue charge. Darwin a dû s'éloigner de l'équipe et acheter son propre uniforme.
Âge des grandes découvertes géographiques XVe-XVIIe siècles
Grands découvreurs
Conclusion
Grâce à l'héroïsme et à la détermination des marins, les gens ont reçu des informations précieuses sur le monde. Cela a été à l’origine de nombreux changements, a contribué au développement du commerce et de l’industrie et a renforcé les relations avec d’autres nations. Le plus important est qu'il a été pratiquement prouvé qu'il a une forme ronde.