Ποτάμια μεταφορά. Μεταφορά με ποτάμια μεταφορά. Σταθμός Ποταμού

29.09.2019

ΠΟΤΑΜΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, πραγματοποιεί μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων κατά μήκος πλωτών οδών - φυσικών (ποτάμια, λίμνες) και τεχνητές (κανάλια, δεξαμενές). Υπάρχουν: κύριες ποτάμιες διαδρομές που εξυπηρετούν τις μεταφορές εξωτερικού εμπορίου πολλών χωρών. διασυνοικιακό, εξυπηρετώντας συγκοινωνίες μεταξύ μεγάλες εκτάσειςενδοχώρα; τοπικές, εξυπηρετώντας ενδοεπαρχιακές επικοινωνίες. Το συνολικό μήκος των ποτάμιων μεταφορών στον κόσμο είναι περίπου 550 χιλιάδες km (δεκαετία 1990).

ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, ένα είδος θαλάσσιας μεταφοράς που μεταφέρει αγαθά και επιβάτες χρησιμοποιώντας πλοία μέσω ωκεανών, θάλασσων και θαλάσσιων καναλιών. Οι θαλάσσιες μεταφορές χωρίζονται σε μεταφορές μικρών αποστάσεων (μεταφορές μεταξύ λιμένων μιας χώρας) και διεθνείς μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Η θαλάσσια μεταφορά επιβατών έχει σχεδόν αντικατασταθεί από τις αεροπορικές μεταφορές και έχει επιβιώσει κυρίως ως κρουαζιέρες αναψυχής.

ΣΚΑΦΟΣ - είναι περίπλοκο μηχανική δομή, ικανό να κινείται μέσα στο νερό (συμβατικά επιφανειακά σκάφη), υποβρύχια (υποβρύχια σκάφη) και πάνω από το νερό (υδροπτερύγιο και χόβερκραφτ). Τα υπολείμματα δέντρων μπορεί να ήταν το πρώτο μέσο μεταφοράς για τον άνθρωπο στο νερό. Στη συνέχεια έμαθαν να δένουν πολλά κούτσουρα ή τσαμπιά από ξερά καλάμια ή πάπυρο σε μια σχεδία. Ακόμη και οι αρχαίοι άνθρωποι σκέφτηκαν να ανοίξουν μια τρύπα σε ένα κούτσουρο στην οποία μπορούσε να χωρέσει ένα άτομο. Έτσι εμφανίστηκε η σαΐτα. Ένα κανό είναι ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο από μια σχεδία, και αυτό είναι πολύ σημαντικό για ιστιοπλοΐα στο νερό. Οι κάτοικοι της αρχαίας Μυασοποταμίας κολυμπούσαν πάνω σε φουσκωμένα δερμάτινα δέρματα και σε ψάθινα καλάθια γεμάτα με ρητίνη και καλυμμένα με δέρμα. Αυτή η μέθοδος κατασκευής πρωτόγονων πλοίων ήταν επίσης γνωστή στην Ευρώπη.

Το πλαίσιο, καλυμμένο με φλοιό ή δέρμα θαλάσσιου ζώου, χρησιμοποιήθηκε για ναυσιπλοΐα κατά μήκος ποταμών και θαλασσών από τους κατοίκους της Βόρειας Ασίας και της Αμερικής. Και μέσα αρχαία ΑίγυπτοΠριν από 5.000 χρόνια, τα πλοία κατασκευάζονταν από πολλά κομμάτια ξύλου, στερεώνονταν μεταξύ τους και καλαφατίζονταν εξωτερικά κατά μήκος των αυλακώσεων και των αρμών. Η μέθοδος κατασκευής πλοίων από ξεχωριστά μέρη - πλαίσιο και επιμετάλλωση - οδήγησε σε αύξηση του μεγέθους και βελτίωση της αξιοπλοΐας των πλοίων.

Αρχικά, κανό και σχεδίες κινούνταν με τη ροή με τη βοήθεια πασσάλων και κουπιών. Τότε ο άνθρωπος έμαθε να χρησιμοποιεί τη δύναμη του ανέμου για να κινεί πλοία: τα πανιά εμφανίστηκαν για πρώτη φορά περίπου το 3000 π.Χ. στη Μεσόγειο Θάλασσα. Τον 19ο αιώνα, τα γρηγορότερα ιστιοφόρα πλοία ήταν τριάργυρα και τετράστιχα κουρευτικά. Μετέφεραν πολύτιμο φορτίο (τσάι από την Κίνα, μαλλί από την Αυστραλία) στην Ευρώπη και την Αμερική με ταχύτητες έως και 16 κόμβους (30 km/h). Το ρεκόρ ταχύτητας που έθεσε ο κουρευτής τσαγιού Cutty Sark - 21 κόμβοι (39 χλμ./ώρα) - δεν έχει καταρριφθεί ακόμη από κανένα ιστιοφόρο, ακόμη και από ειδικά αγωνιστικά γιοτ.

Με την εμφάνιση των ατμομηχανών στα πλοία, τα πανιά έχασαν σταδιακά τη σημασία τους. Το πρώτο ατμόπλοιο του ποταμού, το Claremont, ναυπηγήθηκε στις ΗΠΑ το 1807 σύμφωνα με το σχέδιο του R. Fulton και το πρώτο θαλάσσιο ατμόπλοιο εμφανίστηκε στη Ρωσία το 1915. Στο «Elizabeth» -έτσι λεγόταν το πλοίο- εγκαταστάθηκε μια ατμομηχανή. Ο λέβητας του πλοίου με ψηλή καμινάδα θερμαινόταν με ξύλα.

Το 1894 κατασκευάστηκε το πρώτο πλοίο με ατμοστρόβιλο ως κύρια μηχανή. Στις μέρες μας ο στρόβιλος είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας θαλάσσης. Πολλά πλοία λειτουργούν ατμοστρόβιλους με ισχύ πολλών δεκάδων, ακόμη και εκατοντάδων χιλιάδων κιλοβάτ.

Το 1903, το πρώτο πετρελαιοφόρο πλοίο στον κόσμο, το Vandal, ναυπηγήθηκε στον Βόλγα. Από τότε, άρχισε η ευρεία χρήση των μηχανοκίνητων πλοίων—τα λεγόμενα πλοία των οποίων η κύρια μηχανή είναι μια μηχανή εσωτερικής καύσης (ICE). Οι ατμοκινητήρες χαμηλής απόδοσης με έμβολα αντικαταστάθηκαν σταδιακά. Δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ σε πλοία.

Η θερμότητα που παράγεται σε έναν πυρηνικό αντιδραστήρα χρησιμοποιείται επίσης για την παραγωγή ατμού. Τέτοιες εγκαταστάσεις εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε πολεμικά πλοία.

Το πρώτο μη στρατιωτικό πυρηνοκίνητο πλοίο, το σοβιετικό πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Λένιν, επιχειρεί στην Αρκτική από το 1959.

Στα σύγχρονα πλοία, η λειτουργία της κύριας μηχανής, του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πλοίων και του λέβητα είναι αυτοματοποιημένη. Ελέγχονται από έναν κεντρικό στύλο στο μηχανοστάσιο ή από την τιμονιέρα, παρακολουθώντας την εργασία τους χρησιμοποιώντας συσκευές τηλεχειρισμού.

Τα πολεμικά πλοία είναι εξοπλισμένα με όπλα και ειδικές συσκευές (για παράδειγμα, για τη ρίψη ναρκών, την εκτόξευση πυραύλων, την τοποθέτηση παραθύρων καπνού), έχουν γεμιστήρες για πυρομαχικά και χώρους για να φιλοξενήσουν αεροσκάφη και ελικόπτερα. Τα αλιευτικά σκάφη διαθέτουν ειδικά αλιευτικά εργαλεία και εξοπλισμό για την επεξεργασία των αλιευμάτων.

Ένα από τα κύρια μέρη του σκάφους είναι η μονάδα πρόωσης. Η απλούστερη προωστική συσκευή είναι ένα κουπί, που απαιτεί την εφαρμογή μυϊκής δύναμης.

Μια πιο προοδευτική συσκευή πρόωσης ήταν ένα πανί που χρησιμοποιούσε αιολική ενέργεια. Η πρώτη προωστική συσκευή που μετέτρεψε το έργο μιας μηχανικής μηχανής σε κίνηση σκάφους ήταν ο τροχός με κουπί. Αν όμως στο ποτάμι, όπου το νερό είναι σχετικά ήρεμο, χρησιμοποιούσαν μέχρι πρόσφατα κουπιά για κωπηλασία, τότε στη θάλασσα, με δυνατούς κυματισμούς, αποδείχτηκαν ελάχιστα χρήσιμα. Η προπέλα, η οποία αντικατέστησε τον τροχό κουπιών, είναι πλέον εγκατεστημένη σε όλα σχεδόν τα αυτοκινούμενα σκάφη, θάλασσα και ποτάμι. Μια προπέλα, της οποίας τα πτερύγια περιστρέφονται γύρω από τον άξονά της, μπορεί να μετακινήσει το πλοίο όχι μόνο προς τα εμπρός, όπως ένα πανί, αλλά και προς τα πίσω, χωρίς να αλλάξει την κατεύθυνση περιστροφής της κύριας μηχανής. Άλλοι τύποι μετακομιστών έχουν μερικές πολύτιμες ιδιότητες. Για παράδειγμα, η πρόωση με πίδακα νερού είναι πιο βολική για πλοία που πλέουν σε ρηχά νερά. Αυτή είναι μια αντλία που δημιουργεί έναν πίδακα, η δύναμη ανάκρουσης του οποίου κινεί το πλοίο. Και η φτερωτή μονάδα πρόωσης, ένας οριζόντιος δίσκος με κάθετες λεπίδες που βρίσκονται στο κάτω μέρος, επιτρέπει στο πλοίο να κινείται όχι μόνο προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αλλά και προς τα πλάγια: για να το κάνετε αυτό, πρέπει να περιστρέψετε τις λεπίδες πρόωσης γύρω από τον άξονά τους.

σκάφη. Θαλάσσιες μεταφορές, μεταφορές

Σύμφωνα με τον σκοπό τους, όλα τα σύγχρονα σκάφη μπορούν να χωριστούν σε 4 κύριες ομάδες: μεταφορικά, αλιευτικά, στρατιωτικά και διάφορα βοηθητικά σκάφη (συμπεριλαμβανομένης της υπηρεσίας, του αθλητισμού, της έρευνας κ.λπ.)

Τα πλοία μεταφοράς μεταφέρουν φορτίο και επιβάτες. Το 97% όλων των πλοίων του στόλου μεταφορών είναι φορτηγά πλοία και μόνο το 3% είναι επιβατηγά πλοία. Τα φορτηγά πλοία είναι είτε ξηρού φορτίου είτε υγρού, ενώ υπάρχει επίσης μια μικτή ομάδα πλοίων ξηρού φορτίου και υγρού φορτίου.

Τα πλοία ξηρού φορτίου χωρίζονται σε καθολικά, κατάλληλα για τη μεταφορά ποικιλίας ξηρού φορτίου και σε εξειδικευμένα, προσαρμοσμένα για έναν ή περισσότερους τύπους φορτίου, για παράδειγμα: πλοία-ψυγεία, πλοία μεταφοράς ξυλείας, πλοία χύδην φορτίου, μεταφορείς μεταλλεύματος, χύδην μεταφορείς - πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

ΣΕ πρόσφατατα πλοία κατασκευάζονται για τη μεταφορά φορτίου - σε πακέτα (πλοία πακέτων), σε εμπορευματοκιβώτια (πλοία εμπορευματοκιβωτίων), σε ρυμουλκούμενα αυτοκινήτων (τρέιλερ πλοία), σε σιδηροδρομικά βαγόνια (οχηματαγωγά) ακόμη και σε φορτηγίδες με μεταφορική ικανότητα 200-700 τόνων ή περισσότερο (ελαφρύτερα πλοία). Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων σκαφών είναι η γρήγορη φόρτωση και εκφόρτωση.

Τα πλοία μεταφοράς υγρών ή δεξαμενόπλοια είναι τα μεγαλύτερα μεταξύ των φορτηγών πλοίων (η μεταφορική τους ικανότητα φτάνει τους 500 χιλιάδες τόνους), αν και υπάρχουν δεξαμενόπλοια με μεταφορική ικανότητα μόνο μερικών εκατοντάδων τόνων.

Λόγω της επικίνδυνης φύσης του φορτίου, τα πετρελαιοφόρα είναι εξοπλισμένα με συστήματα πυρόσβεσης αέρα-αφρού, συστήματα πυρόσβεσης με ατμό και διοξείδιο του άνθρακα και σύστημα πλήρωσης δεξαμενών με αδρανές αέριο.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πιο ανεπτυγμένοι από τους αρχαίους πολιτισμούς - Αιγυπτιακός, Ασσυριακός, Ελληνικός - εμφανίστηκαν πριν από περίπου 4000 χρόνια στις όχθες των θαλασσών ή των μεγάλων ποταμών. Μεταφορά νερούκατέστησε δυνατό να ταξιδεύουν πολύ μεγάλες αποστάσεις και να έρχονται σε επαφή με άλλες φυλές και λαούς, ανταλλάσσοντας πληροφορίες μαζί τους, συμμετέχοντας σε πρωτόγονο εμπόριο και δημιουργώντας υποτυπώδεις οικονομικές σχέσεις.

Οι ποτάμιες μεταφορές είναι πιο ανεπτυγμένες σε Εσπερίαστον Ρήνο, στη Βόρεια Αμερική στον Μισισιπή.

Ο ανταγωνισμός μεταξύ των σιδηροδρόμων επηρέασε το επίπεδο τεχνικής ανάπτυξης του ποτάμιου στόλου των καπιταλιστικών χωρών. Για μεταπολεμικά χρόνιαΥπάρχουν ορισμένες ενδείξεις τεχνικής ανάπτυξης των ποτάμιων μεταφορών, ιδίως το ποσοστό των μηχανοκίνητων πλοίων αυξάνεται.

Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο βρετανικός εμπορικός στόλος, παρά την εντατική ναυπήγηση πλοίων για την αναπλήρωση των στρατιωτικών απωλειών, μειώθηκε από 18,0 εκατομμύρια τόνους στην αρχή του πολέμου σε 14,9 εκατομμύρια τόνους στα μέσα του 1945. Αν και μέχρι το 1952 η Μεγάλη Βρετανία είχε σταματήσει τελείως το μέγεθος του εμπορικού της στόλου (η χωρητικότητά της ξεπέρασε ακόμη και τον προπολεμικό κατά 3,9%), η μεταπολεμική ανάπτυξη του στόλου υστερούσε πολύ από την αύξηση της παγκόσμιας χωρητικότητας και του μεριδίου του Ο βρετανικός στόλος σε αυτό συνέχισε να πέφτει. Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, το οποίο υπέφερε ελάχιστα από τις εχθροπραξίες, εγκαταστάθηκε περισσότερο από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο (από 11,4 εκατομμύρια τόνους στα μέσα του 1945), αλλά κυρίως λόγω της μαζικής παραγωγής χαμηλών ταχυτήτων και εξαιρετικά αντιοικονομικών (κατανάλωση πολλών καυσίμων) πλοία (τύποι "Liberty" και "Victoria"). Στα μεταπολεμικά χρόνια, καθώς οι εμπορικοί στόλοι άλλων καπιταλιστικών χωρών ανέκαμψαν και αυξάνονταν, τα αμερικανικά πλοία αναγκάζονταν ολοένα και περισσότερο να εγκαταλείψουν τη διεθνή ναυτιλία και παροπλίζονταν ή διαλύονταν: ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα ναυτικόΟι ΗΠΑ συρρικνώθηκαν κατά 16% από το 1947 έως το 1953.

Η τελευταία τεχνική τάση στην ανάπτυξη της θαλάσσιας ναυτιλίας είναι η αύξηση του μεριδίου των μηχανοκίνητων πλοίων (32% της παγκόσμιας χωρητικότητας το 1954), η μεταφορά ατμοπλοίων από άνθρακα σε υγρό καύσιμο (50% της παγκόσμιας χωρητικότητας), η αύξηση της ταχύτητας των εμπορικών πλοίων σε 16-20 κόμβους έναντι 12 πριν από τον πόλεμο, αυξάνοντας την αναλογία των ειδικών δεξαμενόπλοιων, ψυγείων, μεταφορέων ξυλείας, μεταφορέων μεταλλεύματος, αυξάνοντας το μέγεθος των πλοίων. Κατασκευάζονται δεξαμενόπλοια με μεταφορική ικανότητα έως 60 χιλιάδες τόνους, επιβατηγά πλοία χωρητικότητας έως 85 χιλιάδες τόνους. Στον παγκόσμιο θαλάσσιο στόλο, τα πλοία με μεταφορική ικανότητα από 4 έως 6 χιλιάδες τόνους αποτελούν το 10,3% ως προς τη μεταφορική ικανότητα, από 6 έως 8 χιλιάδες τόνους -37%, από 8 έως 10 χιλιάδες τόνους -12%. 10 με 15 χιλιάδες τόνους -14,6%.

Τα κύρια παραγωγικά περιουσιακά στοιχεία των υδάτινων μεταφορών εξαπλασιάστηκαν από το 1928 έως το 1953. Ο ποτάμιος στόλος έχει ενημερωθεί λόγω των τυποποιημένων σκαφών που αντικαθιστούν τα ξεπερασμένα πλοία. Μεγάλη σημασία έχει η εισαγωγή φορτηγών πλοίων, τα οποία μεταφέρουν έως και το 15% του συνολικού τζίρου φορτίου με ταχύτητες παράδοσης όχι κατώτερες από τις ταχύτητες των μπλοκ τρένων.

Με τα χρόνια των πενταετών σχεδίων, οι συνθήκες για τη ναυσιπλοΐα στα ποτάμια έχουν βελτιωθεί. Κατασκευάστηκαν τα ακόλουθα κανάλια: η Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, η Διώρυγα της Μόσχας, η Διώρυγα Βόλγα-Ντον που πήρε το όνομά της από τον V.I. Η κατασκευή του φράγματος του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του Δνείπερου εξασφαλίζεται μέσω της πλοήγησης κατά μήκος του Δνείπερου. Ο σχηματισμός μεγάλων δεξαμενών στον Βόλγα, τον Κάμα και τον Δνείπερο δημιούργησε συνθήκες όμοιες με λίμνη για ναυσιπλοΐα σε αυτούς τους ποταμούς. Οι ποτάμιες διαδρομές μεταφέρουν το 36,7% του συνολικού όγκου μεταφοράς ξυλείας, το 21,5% του πετρελαίου και των προϊόντων πετρελαίου.

Σημαντικά μικρότερο μερίδιο των ποτάμιων μεταφορών στις μεταφορές οικοδομικά υλικά(6%), κάρβουνο (1,7%), ψωμί (9%).

Ο στόλος του εμπορικού ναυτικού, που υπέφερε πολύ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αναπληρώθηκε με μεγάλο αριθμό ατμοπλοϊκών και μηχανοκίνητων σκαφών τα μεταπολεμικά χρόνια. Την έκτη πενταετία, ο θαλάσσιος στόλος αναπληρώθηκε με πλοία με οικονομικές μηχανές και αυξημένες ταχύτητες: πλοία ξηρού φορτίου συνολικής μεταφορικής ικανότητας περίπου 1.140 χιλ. τόνων, πετρελαιοφόρα συνολικής χωρητικότητας 460 χιλ. τόνων, επιβατηγά πλοία με συνολικής χωρητικότητας 198 ίππων, και ρυμουλκά συνολικής χωρητικότητας 230 χιλιάδων ίππων. Τα σημαντικότερα λιμάνια έχουν ανακατασκευαστεί και αναπτυχθεί: Οδησσός, Ζντάνοφ, Νικολάεφ, Νοβοροσίσκ, Λένινγκραντ, Μούρμανσκ και Βλαδιβοστόκ. Έχουν δημιουργηθεί μια σειρά από νέα λιμάνια, ειδικά στις βόρειες και ανατολικές περιοχές της χώρας (Petropavlovsk-Kamchatsky, Nakhodka και άλλες).

Μεταφορές νερού σε στρατιωτικές υποθέσεις

Η υδάτινη μεταφορά (ποτάμι, θαλάσσια) συμπληρώνει το έργο των σιδηροδρόμων και σε ορισμένες περιπτώσεις πραγματοποιεί ανεξάρτητα τη μεταφορά. Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι υψίστης σημασίας όταν στρατεύματα επιχειρούν σε παράκτιες περιοχές. Η μεγάλη μεταφορική ικανότητα των θαλάσσιων μεταφορών και οι τεχνικές βελτιώσεις καθιστούν δυνατή την οργάνωση μεγάλων αμφίβιων επιχειρήσεων και την υλική τους υποστήριξη. Οι ποτάμιες διαδρομές επικοινωνίας χρησιμοποιούνται για παράλληλες εργασίες με σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές και σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμεύουν ως ανεξάρτητες επικοινωνίες.

Θαλάσσιες μεταφορές στη Ρωσία

Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι σημαντικές στο ρωσικό σύστημα μεταφορών: κατατάσσονται στην τρίτη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου μετά τις σιδηροδρομικές μεταφορές και τις μεταφορές με αγωγούς.

Οι θαλάσσιες μεταφορές διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στις εξωτερικές οικονομικές σχέσεις της χώρας και χρησιμεύουν ως μία από τις κύριες πηγές συναλλάγματος.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, σε αντίθεση με άλλους τύπους μεταφορών, τα θαλάσσια πλοία μεταφέρουν κυρίως εμπορεύματα εξαγωγών-εισαγωγών. Κυριαρχεί η εξωτερική (υπερπόντια) μεταφορά φορτίου. Οι εσωτερικές (παράκτιες) μεταφορές δεν έχουν μεγάλη σημασία, με εξαίρεση τις ακτές του Ειρηνικού και του Αρκτικού Ωκεανού. Μεταξύ της ακτοπλοΐας, τον κύριο ρόλο διαδραματίζουν οι μικρές ενδομεταφορές ή η ναυσιπλοΐα κατά μήκος των ακτών κάποιου σε μία ή δύο παρακείμενες θαλάσσιες λεκάνες. Οι μεγάλες ενδομεταφορές - η ναυσιπλοΐα πλοίων μεταξύ ρωσικών λιμανιών που βρίσκονται σε διαφορετικές θαλάσσιες λεκάνες που χωρίζονται από τα παράκτια εδάφη άλλων κρατών - είναι μικρότερης σημασίας.

Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι ανώτερες από άλλους τύπους μεταφορών σε πολλούς τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες: θαλάσσιες μεταφορέςφθηνότερο για μεγάλες αποστάσεις? τα θαλάσσια σκάφη, ειδικά τα δεξαμενόπλοια, διακρίνονται από τη μεγαλύτερη ενιαία μεταφορική ικανότητα και οι θαλάσσιες διαδρομές έχουν πρακτικά απεριόριστη διακίνηση. Η ειδική ενεργειακή ένταση των μεταφορών είναι χαμηλή.

Παράλληλα, η εξάρτηση των θαλάσσιων μεταφορών από φυσικές συνθήκες(ειδικά σε συνθήκες παγώματος των θαλάσσιων υδάτων), η ανάγκη δημιουργίας πολύπλοκων και ακριβών λιμενικών εγκαταστάσεων στις ακτές της θάλασσας, απόσταση από τις θαλάσσιες ακτές των κύριων οικονομικών περιοχών και κέντρων της χώρας, σχετικά αδύναμες οικονομικές και εξωτερικές εμπορικές σχέσεις με χώρες που βρίσκονται εκτός Ευρώπης, περιορίστε το πεδίο εφαρμογής του στη Ρωσία.

Λόγω ανεπαρκούς βάθους, το 60% των ρωσικών λιμανιών δεν είναι σε θέση να φιλοξενήσει πλοία μεγάλης χωρητικότητας. Οι παραγωγικές ικανότητες των λιμανιών καθιστούν δυνατή την κάλυψη μόνο του 54% των αναγκών επεξεργασίας φορτίου, το υπόλοιπο φορτίο εξαγωγής-εισαγωγής μεταποιείται στις χώρες της Βαλτικής, την Ουκρανία, τη Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν.

Τώρα στη Ρωσία υπάρχουν 216 συγκροτήματα μεταφόρτωσης για πλοία ξηρού φορτίου και 26 δεξαμενόπλοια, αλλά μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ η χώρα έμεινε χωρίς συγκροτήματα μεταφόρτωσης αλάτων καλίου, φορτίου πετρελαίου και υγροποιημένου αερίου και χωρίς σιδηροδρομικές διελεύσεις προς τη Γερμανία και τη Βουλγαρία. Υπάρχει μόνο ένας ανελκυστήρας στην πλευρά του λιμανιού για την παραλαβή εισαγόμενων σιτηρών και ένα εξειδικευμένο συγκρότημα για την παραλαβή εισαγόμενης ακατέργαστης ζάχαρης.

Όσον αφορά τη χωρητικότητα, ο ρωσικός εμπορικός στόλος κατέχει την έβδομη θέση στον κόσμο (16,5 εκατομμύρια τόνοι νεκρού βάρους), αλλά τα περισσότερα από τα πλοία είναι τόσο σωματικά φθαρμένα που δεν επιτρέπουν σε πολλά από αυτά να εισέλθουν σε ξένα λιμάνια. Από τα 5,6 χιλιάδες πλοία, το 46% είναι αλιευτικά και ιχθυομεταφορικά, 1,1 χιλιάδες πλοία προορίζονται για τη μεταφορά γενικού φορτίου, 245 πλοία είναι πετρελαιοφόρα. Ο στόλος δεν διαθέτει σύγχρονους τύπους πλοίων, όπως ελαφρύτερα πλοία, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία συνδυασμού, θαλάσσια πλοία και πλοία Ro-Ro (δηλαδή με οριζόντια φόρτωση και εκφόρτωση).

Οι ιδιαιτερότητες του ρωσικού εξωτερικού εμπορίου και των θαλάσσιων μεταφορών προκαθόρισαν την κυριαρχία του φορτίου χύδην και όγκου, κυρίως του πετρελαίου. Σημαντικό είναι επίσης το μερίδιο του μεταλλεύματος, των οικοδομικών υλικών, του άνθρακα, της ξυλείας και του φορτίου σιτηρών.

Η δομή του στόλου μεταφορών είναι πολύ παράλογη. Τα προβλήματα των θαλάσσιων μεταφορών στη Ρωσία απαιτούν άμεση λύση, καθώς έχουν μεγάλο αντίκτυπο στην οικονομική κατάσταση της χώρας.

Εσωτερική θαλάσσια μεταφορά

Οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές (ή ποτάμια) είναι ένα από τα παλαιότερα είδη μεταφορών. Η Ρωσία έχει ένα μεγάλο και εκτεταμένο δίκτυο ποταμών και λιμνών. Ωστόσο, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο είτε σε εκείνες τις περιοχές όπου συμπίπτουν οι κατευθύνσεις των κύριων συγκοινωνιακών και οικονομικών συνδέσεων και των ποταμών (λεκάνη του ποταμού Βόλγα-Κάμα στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας), είτε σε φτωχά ανεπτυγμένες περιοχές με σχεδόν πλήρη απουσία εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς (βόρειες και βορειοανατολικές χώρες).

Μήκος εκμετάλλευσης εσωτερικού πλωτές οδούςστη Ρωσία μειώνεται τις τελευταίες δεκαετίες και σήμερα ανέρχεται σε 89 χιλιάδες χλμ. Το μερίδιο των ποτάμιων μεταφορών στον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων μειώνεται επίσης (2% το 1998), δεδομένου ότι δεν μπορεί να αντέξει τον ανταγωνισμό με άλλους τύπους μεταφορών κύριας γραμμής, και κυρίως με τις σιδηροδρομικές μεταφορές, το εύρος των οποίων σε σύγκριση με τις ποτάμιες μεταφορές είναι σχεδόν πανομοιότυπο.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κύριες ροές χύδην φορτίου πραγματοποιούνται προς τη γεωγραφική κατεύθυνση και οι περισσότεροι πλωτοί ποταμοί έχουν μεσημβρινή κατεύθυνση. Ο εποχιακός χαρακτήρας των ποτάμιων μεταφορών έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο. Η κατάψυξη στο Βόλγα διαρκεί από 100 έως 140 ημέρες, στους ποταμούς της Σιβηρίας - από 200 έως 240 ημέρες. Οι ποτάμιες μεταφορές είναι κατώτερες από άλλους τύπους όσον αφορά την ταχύτητα. Αλλά έχει επίσης πλεονεκτήματα: χαμηλότερο κόστος μεταφοράς και απαιτεί μικρότερο κόστος κεφαλαίου για την κατασκευή σιδηροτροχιών από ό,τι στα χερσαία μέσα μεταφοράς.

Επιπλέον, οι ποτάμιες μεταφορές πρακτικά μετατρέπονται σε ένα συγκεκριμένο είδος τεχνολογικής μεταφοράς, αφού πάνω από το 70% του φορτίου που μεταφέρει αποτελείται από ορυκτά οικοδομικά υλικά. Δεν είναι οικονομικά συμφέρουσα η μεταφορά των τελευταίων σε μεγάλες αποστάσεις, καθώς ο συντελεστής της συνιστώσας μεταφοράς για ορυκτά οικοδομικά υλικά είναι μέγιστος για όλους τους τύπους μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Ως εκ τούτου, η μέση απόσταση για τη μεταφορά 1 τόνου φορτίου με ποτάμια μεταφορά μειώνεται συνεχώς και επί του παρόντος, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους τύπους ποτάμιων επικοινωνιών, είναι μικρότερη από 200 km.

Ο ποτάμιος στόλος περιλαμβάνει αυτοκινούμενα πλοία μεταφορικής ικανότητας 2-3 χιλιάδες τόνους, φορτηγά μεταφοράς χύδην τύπου Volga-Don, δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 5 χιλιάδων τόνων και μεγάλες φορτηγίδες. Από τις αρχές της δεκαετίας του '60 λειτουργούν πλοία τύπου ποταμού-θαλάσσης, επιτρέποντας τη ναυσιπλοΐα όχι μόνο κατά μήκος ποταμών, αλλά και σε παράκτια ύδατα των θαλασσών, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον όγκο των εργασιών μεταφόρτωσης σε κόμβους ποταμού-θαλάσσης. Αυτός ο τύπος σκάφους χρησιμοποιείται όχι μόνο σε εσωτερικές ποτάμιες και θαλάσσιες διαδρομές, αλλά και για εξαγωγές-εισαγωγές σε γραμμές που συνδέουν το Βόλγα με τα λιμάνια της Φινλανδίας, της Σουηδίας, της Δανίας, της Γερμανίας και άλλων χωρών.

Μεταξύ των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, την ηγετική θέση κατέχουν τα ορυκτά οικοδομικά υλικά (άμμος, χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα κ.λπ.). Έως τα 3/4 των μεταφερόμενων οικοδομικών υλικών εξορύσσονται με ποτάμια μεταφορά σε κοίτες ποταμών. Το επόμενο πιο σημαντικό φορτίο είναι η ξυλεία. Αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 1/10 του συνολικού όγκου της κίνησης. Σχεδόν τα 3/4 του συνόλου των φορτίων ξυλείας μεταφέρονται σε σχεδίες και το 1/4 στα αμπάρια των πλοίων. Επομένως, το κόστος μεταφοράς στρογγυλής ξυλείας με ποτάμια μεταφορά είναι αρκετές φορές μικρότερο από ό,τι με το σιδηρόδρομο. Όποτε είναι δυνατόν, οι ποτάμιες διαδρομές χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο για τη μεταφορά φορτίου ξυλείας σε σχεδίες. Η μεταφορά πετρελαίου, προϊόντων πετρελαίου, άνθρακα και σιτηρών είναι επίσης σχετικά μεγάλη.

Ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών

Η ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών στη Ρωσία καθορίζεται από τη γεωγραφική της θέση, τη φύση των θαλασσών που πλένουν το έδαφος της χώρας, το επίπεδο ανάπτυξης των παραγωγικών δυνάμεων και τον διεθνή καταμερισμό εργασίας.

Η Ρωσία έχει 39 λιμάνια και 22 λιμενικά σημεία. Το μήκος των θέσεων ελλιμενισμού είναι 60,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεγάλα λιμάνια είναι η Αγία Πετρούπολη, το Μούρμανσκ, το Αρχάγγελσκ, το Αστραχάν, το Νοβοροσίσκ, το Τουάπσε, το Ναχόντκα, το Βλαδιβοστόκ, το Βανίνο κ.λπ. Yamal, Novaya Zemlya. Εδώ τα λιμάνια με τη μεγαλύτερη σημασία είναι: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

Οι αλλαγές στη γεωπολιτική θέση της Ρωσίας μείωσαν απότομα τις δυνατότητες χρήσης θαλάσσιων μεταφορών στο διεθνές εμπόριο, αφού τα περισσότερα από τα μεγάλα και καλά εξοπλισμένα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής λεκάνης μεταφέρθηκαν σε άλλα κράτη.

Απομένει μόνο ένας ανελκυστήρας στην πλευρά του λιμανιού για την παραλαβή εισαγόμενων σιτηρών και ένα εξειδικευμένο συγκρότημα για την παραλαβή εισαγόμενης ακατέργαστης ζάχαρης.

Ολόκληρη η θαλάσσια περιοχή της Ρωσίας χωρίζεται σε 5 θαλάσσιες λεκάνες, στις οποίες εκτελούνται εργασίες μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών. Κάθε ένα από αυτά έχει συγκεκριμένες οικονομικές περιοχές.

Ιστορικοί παράγοντες έχουν καθορίσει τη συγκέντρωση του κύριου έργου των θαλάσσιων μεταφορών πρώην ΕΣΣΔσε μεγάλα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας-Αζοφικής και Βαλτικής λεκάνης: αντιπροσώπευαν τα 2/3 του συνολικού τζίρου φορτίου των θαλάσσιων μεταφορών της ΕΣΣΔ. Η μεταφορά των μεγαλύτερων λιμανιών - Οδησσός, Ilyichevsk, Riga, Novotallinsk, Klaipeda, Ventspils και άλλα - στη δικαιοδοσία άλλων κρατών οδήγησε στο γεγονός ότι η χωρητικότητα των ρωσικών θαλάσσιων λιμένων ικανοποιεί μόνο το 1/2 των δικών της αναγκών.

Η πρώτη θέση στον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων πήγε στη λεκάνη της Άπω Ανατολής (46,5% του συνόλου των φορτίων που αποστέλλονται το 1994 με ρωσικές θαλάσσιες μεταφορές), καλύπτοντας ένα σημαντικό έδαφος της οικονομικής περιοχής της Άπω Ανατολής. Σε αυτή την περιοχή θαλάσσιες μεταφορέςγια ολόκληρη την ακτή από τον Βερίγγειο Πορθμό έως το Βλαδιβοστόκ είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς και εκτελεί μικρές και μεγάλες ενδομεταφορές, καθώς και διεθνείς μεταφορές.

Μέσω των λιμανιών της λεκάνης της Άπω Ανατολής (Alexandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk) οι εξωτερικές εμπορικές σχέσεις της περιοχής του Pacific πραγματοποιούνται, καθώς και συγκοινωνιακές και οικονομικές συνδέσεις με τις παράκτιες περιοχές της Άπω Ανατολής. Τα μεγαλύτερα εδώ περιλαμβάνουν θαλάσσια λιμάνια στις ακτές της Θάλασσας της Ιαπωνίας: Βλαδιβοστόκ, Nakhodka, το νέο λιμάνι του Vostochny που βρίσκεται κοντά του με μεγάλους τερματικούς σταθμούς άνθρακα και ξυλείας, καθώς και το λιμάνι Vanino στο σιδηροδρομικό θαλάσσιο πορθμείο Vanino-Kholmsk γραμμή (Νήσος Σαχαλίνη).

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η λεκάνη Μαύρης Θάλασσας-Αζόφ (23,7% του φορτίου φορτίου), η οποία κατέχει ευνοϊκή γεωγραφική θέση και έχει πρόσβαση στις χώρες της Ευρώπης και της Μέσης Ανατολής. Μέρος της επικράτειας της οικονομικής περιοχής του Βόρειου Καυκάσου, μια σειρά από περιοχές των οικονομικών περιοχών της Κεντρικής, του Ουραλίου και του Βόλγα έλκονται προς αυτό.

Το πετρέλαιο εξάγεται κυρίως μέσω των εναπομεινάντων λιμανιών της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσίας (Αζόφ, Γεϊσκ, Νοβοροσίσκ, Ταγκανρόγκ, Σότσι, Τουάπσε κ.λπ.). Εδώ βρίσκεται το μεγαλύτερο λιμάνι πετρελαίου στη Ρωσία όσον αφορά τον τζίρο φορτίου, το Novorossiysk, με την προβλήτα πετρελαίου βαθιάς θάλασσας Shesha-ris, η οποία επιτρέπει την εξυπηρέτηση πλοίων με μεταφορική ικανότητα έως και 250 χιλιάδες τόνους σπουδαιότητα. Η υλοποίηση μεγάλων έργων παραγωγής πετρελαίου στο Καζακστάν και το Αζερμπαϊτζάν, καθώς και οι ανάγκες της Ρωσίας για εξαγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου, δημιούργησαν τις προϋποθέσεις για την κατασκευή ορισμένων νέων λιμανιών και θέσεων ελλιμενισμού πετρελαίου και φυσικού αερίου στη ρωσική ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Σχεδιάζεται επίσης η ανάπτυξη του λιμανιού του Ταγκανρόγκ και η κατασκευή ενός νέου μεγάλου θαλάσσιου λιμένα στην Αζοφική ακτή.

Την τρίτη θέση καταλαμβάνει η λεκάνη της Βόρειας Σιβηρίας (ή η λεκάνη του Αρκτικού Ωκεανού - 15,0% του φορτίου που αποστέλλεται), που μεταφέρει φορτία από τέσσερις γειτονικές οικονομικές περιοχές: Βόρεια, Ουράλια, Δυτική Σιβηρία και εν μέρει την Ανατολική Σιβηρία. Τα πλοία αυτής της λεκάνης μεταφέρουν αγαθά για τον πληθυσμό και τις επιχειρήσεις ολόκληρης της ακτής του Άπω Βορρά, δηλαδή πραγματοποιούν μεγάλες ενδομεταφορές μεταξύ λιμένων της Αρκτικής όπως το Tiksi, τις εκβολές των ποταμών Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma και το λιμάνι. του Πεβέκ.

Υπάρχουν δύο λιμάνια στη λεκάνη του Αρκτικού Ωκεανού - το Μούρμανσκ στην ακτή της Θάλασσας του Μπάρεντς και το Αρχάγγελσκ στη Λευκή Θάλασσα. Αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ του τζίρου φορτίου ολόκληρης της λεκάνης. Το Αρχάγγελσκ είναι ένα εξειδικευμένο λιμάνι εξαγωγής ξυλείας της Ρωσίας. Το Μούρμανσκ είναι το μοναδικό λιμάνι της Ρωσίας χωρίς πάγο στο βορρά.

Τα λιμάνια Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek, που βρίσκονται στη βόρεια θαλάσσια οδό, είναι σημαντικά για τον εφοδιασμό των περιοχών του Άπω Βορρά της Ρωσίας. Στον δυτικό τομέα με τη μεγαλύτερη ένταση φορτίου της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής (Murmansk-Dudinka), καθιερώθηκε η πλοήγηση όλο το χρόνο με τη βοήθεια πυρηνικών παγοθραυστικών. Στο ανατολικό τμήμα (από το Dikson στον κόλπο Providence) η πλοήγηση είναι σποραδική.

Η λεκάνη της Βαλτικής καταλαμβάνει περίπου την ίδια θέση όσον αφορά την αναχώρηση φορτίου με τη λεκάνη του Αρκτικού Ωκεανού (14,5%). Η βορειοδυτική οικονομική περιοχή, καθώς και ορισμένες περιοχές των οικονομικών περιοχών Βόλγα-Βιάτκα και Ουράλ έλκονται προς αυτήν. Η είσοδος των οικονομικών περιοχών Βόλγα-Βιάτκα και Ουράλ σε αυτή τη λεκάνη οφείλεται στην υψηλή ανάπτυξη της βιομηχανίας και των εξωτερικών σχέσεων ορισμένων βιομηχανιών.

Τα κυριότερα λιμάνια εδώ είναι: το Μπαλτίσκ, το Βίμποργκ, το Καλίνινγκραντ και το μεγαλύτερο και πιο ευέλικτο ρωσικό λιμάνι στη Βαλτική - η Αγία Πετρούπολη. Το λιμάνι του Καλίνινγκραντ έχει χαμηλότερο τζίρο φορτίου. Ωστόσο, η σημασία του για τη διασφάλιση των συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ της περιοχής του θύλακα του Καλίνινγκραντ και της κύριας επικράτειας της Ρωσίας δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Για να διασφαλιστούν οι εξωτερικές εμπορικές μεταφορικές συνδέσεις της Ρωσίας μέσω της Βαλτικής Θάλασσας κοντά στην Αγία Πετρούπολη στον κόλπο Luga, σχεδιάζεται η κατασκευή ενός νέου μεγάλου θαλάσσιου λιμένα.

Οι οικονομικές περιοχές του Βόρειου Καυκάσου και του Βόλγα γειτνιάζουν με τη λεκάνη της Κασπίας (μόνο το 0,4% του φορτίου). Μέσω πλωτών ποταμών και καναλιών συνδέεται με όλες σχεδόν τις θαλάσσιες λεκάνες του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας. Υπάρχουν δύο σχετικά μεγάλα λιμάνια εδώ: η Μαχατσκάλα και το συνδυασμένο θαλάσσιο και ποτάμιο λιμάνι του Αστραχάν. Το πρώτο στάδιο του λιμανιού βαθέων υδάτων Olya έχει κατασκευαστεί. Λόγω της ανόδου της στάθμης της Κασπίας Θάλασσας, παρατηρούνται σημαντικές δυσκολίες στο έργο των λιμανιών της Κασπίας και ιδιαίτερα της Μαχατσκάλα.

Ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών

Η Ρωσία έχει ένα μεγάλο και εκτεταμένο δίκτυο ποταμών και λιμνών. Ωστόσο, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο είτε σε εκείνες τις περιοχές όπου συμπίπτουν οι κατευθύνσεις των κύριων συγκοινωνιακών και οικονομικών συνδέσεων και των ποταμών (λεκάνη του ποταμού Βόλγα-Κάμα στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας), είτε σε φτωχά ανεπτυγμένες περιοχές με σχεδόν πλήρη απουσία εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς (βόρειες και βορειοανατολικές χώρες).

Υπάρχουν περισσότερα από 100 χιλιάδες ποτάμια στη Ρωσία, συνολικού μήκους περίπου 2,5 εκατομμυρίων χιλιομέτρων, από τα οποία πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι κατάλληλα για ναυσιπλοΐα.

Υπάρχουν κύριες ποτάμιες διαδρομές που εξυπηρετούν διεθνείς συνδέσεις, διαπεριφερειακές που παρέχουν μεταφορά αγαθών και ανθρώπων μεταξύ μεγάλων περιοχών εντός της χώρας και τοπικές που παρέχουν συνδέσεις εντός της περιοχής.

Το μήκος των εκμεταλλευόμενων εσωτερικών πλωτών οδών στη Ρωσία μειώνεται τις τελευταίες δεκαετίες και ανέρχεται επί του παρόντος σε 89 χιλιάδες χλμ. επίσης στις ποτάμιες μεταφορές, η μέση απόσταση για τη μεταφορά 1 τόνου φορτίου μειώνεται συνεχώς και επί του παρόντος, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους τύπους ποτάμιων επικοινωνιών. , είναι λιγότερο από 200 χλμ.

Οι εσωτερικές πλωτές οδούς ανήκουν σε διαφορετικές λεκάνες απορροής ποταμών. Το κυρίαρχο μέρος της μεταφοράς εμπορευμάτων και του κύκλου εργασιών πραγματοποιείται από ναυτιλιακές εταιρείες τριών λεκανών μεταφοράς νερού: Βόλγα-Κάμα, Δυτική Σιβηρία και Βορειοδυτική.

Το μεγαλύτερο μέρος του κύκλου εργασιών των ποτάμιων μεταφορών πραγματοποιείται στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας. Ο σημαντικότερος ποταμός μεταφοράς εδώ είναι ο Βόλγας με τον παραπόταμό του τον Κάμα. Στο βόρειο τμήμα του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, η Βόρεια Dvina, η Onega και Λίμνη Λάντογκα, ποταμοί Σβίρ και Νέβα. Η δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος βαθέων υδάτων και η κατασκευή των καναλιών Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, Βόλγα-Βαλτικής, Μόσχας-Βόλγας και Βόλγα-Ντον είχαν μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών στη χώρα. Σε σχέση με την ανάπτυξη φυσικών πόρωνστα ανατολικά της χώρας η μεταφορική σημασία των Ob, Irtysh, Yenisei, Lena και Amur αυξάνεται. Ο ρόλος τους είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτος στην παροχή περιοχών για πρωτοποριακή ανάπτυξη, όπου πρακτικά δεν υπάρχουν χερσαίες γραμμές μεταφοράς. Επί του παρόντος, λόγω της οικονομικής κρίσης, παρατηρείται μείωση του όγκου μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών με ποτάμιες μεταφορές, το μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών και ο αριθμός των θέσεων ελλιμενισμού μειώνεται.

Η λεκάνη Βόλγα-Κάμα, που εξυπηρετεί τις πιο οικονομικά ανεπτυγμένες και πυκνοκατοικημένες περιοχές του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, είναι η κύρια. Αντιπροσωπεύει πάνω από το 1/2 του τζίρου φορτίου του συνόλου των ποτάμιων μεταφορών της χώρας. Η συντριπτική πλειοψηφία των μεταφορών σε αυτή τη λεκάνη πραγματοποιείται κατά μήκος του Βόλγα, του Κάμα και του καναλιού της Μόσχας. Τα μεγαλύτερα λιμάνια της λεκάνης είναι: τρία Μόσχα (Νότια, Δυτική και Βόρεια), Νίζνι Νόβγκοροντ, Καζάν, Σαμάρα, Βόλγκογκραντ και Αστραχάν.

Στη δεύτερη θέση ως προς τον όγκο των εργασιών που εκτελούνται βρίσκεται η λεκάνη της Δυτικής Σιβηρίας, η οποία περιλαμβάνει το Ob και τους παραπόταμους του. Τα σημαντικότερα λιμάνια εδώ είναι το Novosibirsk, το Omsk, το Tomsk, το Tobolsk, το Tyumen, το Surgut, το Urengoy, το Labytnangi.

Η τρίτη πιο σημαντική είναι η λεκάνη μεταφοράς νερού του Ευρωπαϊκού Βορρά. Ο κύριος αυτοκινητόδρομος της λεκάνης είναι η Βόρεια Ντβίνα με τους παραποτάμους Σουχόνα και Βιτσέγκντα. Το κορυφαίο λιμάνι στη λεκάνη είναι το Αρχάγγελσκ.

Ο ποταμός Lena και το λιμάνι του Osetrovo, που βρίσκεται στη διασταύρωση του με το BAM, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στον εφοδιασμό του Yakutsk και των βιομηχανικών κέντρων της Yakutia.

Ο πυρήνας του συστήματος υδάτινων μεταφορών είναι το Ενιαίο Σύστημα Βαθέων Νερών του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας συνολικού μήκους 6,3 χιλιομέτρων. Περιλαμβάνει τμήματα βαθέων υδάτων του Βόλγα (από το Τβερ στο Αστραχάν), το Κάμα (από το Σολικάμσκ μέχρι το στόμα), τον ποταμό Μόσχα, τον Ντον και τις συνδέσεις βαθέων υδάτων μεταξύ λεκανών - Μόσχα-Βόλγα, Βόλγα-Βαλτική, Λευκή Θάλασσα-Βαλτική , Βόλγα-Ντον. Αποτελώντας μόνο το 6% του συνολικού μήκους των εσωτερικών πλωτών οδών, το σύστημα αυτό εκτελεί πάνω από τα 2/3 του συνόλου του μεταφορικού έργου των ποτάμιων μεταφορών της χώρας. Στις πλωτές οδούς του Ενιαίου Συστήματος Βαθέων Νερών, παρέχονται εγγυημένα βάθη έως 4-4,5 m.

Τύποι υδάτινων μεταφορών

Οι θαλάσσιες μεταφορές χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ανθρώπων και μη ευπαθών αγαθών. Οι σύγχρονες θαλάσσιες μεταφορές είναι σίγουρα πιο αργές από τις αεροπορικές μεταφορές, αλλά είναι πιο αποτελεσματικές κατά τη μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων φορτίου.

Από τη φύση τους, οι θαλάσσιες μεταφορές ήταν πάντα διεθνείς. Ο ρόλος των σκαφών μπορεί να είναι φορτηγίδες, βάρκες, πλοία ή πλοία. Κανάλια, ποτάμια, θάλασσες, ωκεανοί - όλα απλώνονται μπροστά στα θαλάσσια μέσα μεταφοράς. Τα πλοία μεταφέρουν χημικά, προϊόντα πετρελαίου, άνθρακα, σιδηρομετάλλευμα, δημητριακά, βωξίτη και άλλες ουσίες.

Γενικά, όλοι οι τύποι θαλάσσιων μεταφορών μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους:

- φορτηγό χύδην (ξηρό φορτίο) – φορτηγά πλοία στο Κίεβο που μεταφέρουν χύδην φορτίο: μετάλλευμα ή σιτηρά. Μπορείτε να το αναγνωρίσετε από τις μεγάλες καταπακτές σε σχήμα κουτιού από τις οποίες εκφορτώνεται το φορτίο. Συνήθως τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου είναι πολύ μεγάλα για λίμνες, αλλά υπήρχε προηγούμενο για τέτοια σκάφη που έπλεαν στις Μεγάλες Λίμνες του Καναδά.

- δεξαμενόπλοια : φορτηγά πλοία για τη μεταφορά υγρών ουσιών όπως αργό πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, υγροποιημένο φυσικό αέριο, χημικά, λαχανικά, κρασί και άλλα. Τα δεξαμενόπλοια μεταφέρουν το ένα τρίτο του συνόλου του φορτίου στον κόσμο.

- τρενάκια (ρυμουλκούμενα πλοία) – φορτηγά πλοία που μεταφέρουν φορτία με τροχούς: αυτοκίνητα, φορτηγά, σιδηροδρομικά βαγόνια. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το φορτίο να μπορεί εύκολα να εισέρχεται και να βγαίνει στο λιμάνι.

- ρυμουλκά – σκάφη σχεδιασμένα για ελιγμούς, ώθηση άλλων σκαφών σε όρμους, στην ανοιχτή θάλασσα ή κατά μήκος ποταμών ή καναλιών. Χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φορτηγίδων, σκαφών που δεν λειτουργούν και ούτω καθεξής.

- βάρκες με στρείδια – σκάφη που χρησιμοποιούνται για την ανύψωση πραγμάτων από τον βυθό της θάλασσας σε ρηχά και ποτάμια νερά.

Τα παράκτια σκάφη (μικρά παράκτια σκάφη) είναι σκάφη-πλαίσιο που χρησιμοποιούνταν για εμπόριο εντός ενός νησιού ή της ηπείρου. Ο επίπεδος πυθμένας τους επέτρεπε τη διέλευση μεταξύ υφάλων όπου δεν μπορούσαν να εισέλθουν θαλάσσια σκάφη.

-πλοία επιβατών – Τα φορτηγά πλοία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων που απαιτούν ειδικές θερμοκρασίες: φρούτα, κρέας, ψάρια, λαχανικά, γαλακτοκομικά προϊόντα κ.λπ.

- πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων – φορτηγά πλοία που φορτώνουν εμπορευματοκιβώτια. Είναι τα πιο κοινά πολυτροπικά πλοία μεταφοράς. Χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ όταν εργάζονται, ομάδα: 20-40 άτομα. Σε ένα ταξίδι, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να μεταφέρει έως και 15 χιλιάδες κοντέινερ.

- πορθμεία - ένα είδος θαλάσσιας μεταφοράς που χρησιμεύει για τη μεταφορά επιβατών και μερικές φορές τη μεταφορά τους από ακτή σε ακτή. Μερικές φορές τα πορθμεία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά οχημάτων ή τρένων. Τα περισσότερα πλοία λειτουργούν με αυστηρό χρονοδιάγραμμα. Ένα πλοίο με πολλές στάσεις, όπως αυτό στη Βενετία, μερικές φορές ονομάζεται θαλάσσιο λεωφορείο ή θαλάσσιο λεωφορείο. Τα πλοία είναι συχνά χαρακτηριστικό των νησιωτικών πόλεων, καθώς κοστίζουν πολύ λιγότερο από τις σήραγγες και τις γέφυρες.

Τα κρουαζιερόπλοια είναι επιβατηγά πλοία για ταξίδια αναψυχής και αναψυχής στο νερό. Εκατομμύρια τουρίστες που κάνουν διακοπές χρησιμοποιούν κρουαζιερόπλοια κάθε χρόνο.

Τέτοια σκάφη ενημερώνονται τακτικά.

- καλωδιακά πλοία – οχήματα βαθέων υδάτων στο Κίεβο, τα οποία χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση τηλεπικοινωνιακών, ηλεκτρικών και άλλων καλωδίων.

- φορτηγίδες - επίπεδα πλοία που πλέουν κυρίως κατά μήκος ποταμών και καναλιών και μεταφέρουν βαρύ φορτίο. Τα περισσότερα φορτηγάκια δεν μπορούν να κινηθούν μόνα τους, επομένως χρειάζονται ρυμουλκά. Κατά την έναρξη της Βιομηχανικής Επανάστασης, οι φορτηγίδες, που μεταφέρονταν με τη βοήθεια ειδικών ζώων ή ανθρώπων, χρησιμοποιήθηκαν στο ίδιο επίπεδο με τον σιδηρόδρομο, αλλά αργότερα έπεσαν σε δυσμένεια λόγω της έντασης εργασίας και του υψηλού κόστους μεταφοράς.

Η υποδομή θαλάσσιων μεταφορών περιλαμβάνει λιμάνια, αποβάθρες, προβλήτες και ναυπηγεία. Στο λιμάνι το φορτίο φορτώνεται ή εκφορτώνεται σε πλοία, στις αποβάθρες υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο και εκεί επισκευάζονται.

Οι ποτάμιες μεταφορές αποτελούν σημαντικό κρίκο στο ενιαίο σύστημα μεταφορών της χώρας. Κατέχει μια από τις ηγετικές θέσεις στην εξυπηρέτηση μεγάλων βιομηχανικών κέντρων παραποτάμιων περιοχών.

Η Ρωσία έχει το πιο ευρέως ανεπτυγμένο δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών στον κόσμο. Το μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών είναι 101 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πιο σημαντικές είναι ράγες με εγγυημένα βάθη, που επιτρέπουν την αδιάλειπτη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών.

Οι ποτάμιες μεταφορές είναι από τις παλαιότερες της χώρας. έχει ιδιαίτερο νόημαγια βόρειες και ανατολικές περιοχές όπου η πυκνότητα των σιδηροδρόμων και των δρόμων είναι χαμηλή ή απουσιάζουν εντελώς. Σε αυτές τις περιοχές, το μερίδιο των ποτάμιων μεταφορών στο συνολικό εμπορευματικό κύκλο εργασιών είναι 3,9%.

Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μικρό μερίδιο στον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων και επιβατών - 4η θέση στη Ρωσία.

Αυτό οφείλεται στους εξής λόγους:

1). Η μεσημβρινή κατεύθυνση της ποτάμιας μεταφοράς (ενώ οι κύριες ροές φορτίου πραγματοποιούνται στο γεωγραφικό πλάτος κατεύθυνση Δ-Α; Β-3, αυτή η περίσταση καθιστά απαραίτητο τον συνδυασμό τρόπων μεταφοράς, χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, μικτές σιδηροδρομικές-υδάτινες μεταφορές).

2). Ο εποχιακός χαρακτήρας των ποτάμιων μεταφορών (που περιορίζεται από τις καιρικές συνθήκες και μερικές φορές την ώρα της ημέρας, για παράδειγμα, οι επιβατικοί στόλοι υψηλής ταχύτητας δεν εκτελούνται τη νύχτα).

Η διάρκεια της ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσίας κυμαίνεται από 145 ημέρες (στα ανατολικά και βορειοανατολικά της χώρας) έως 240 ημέρες (στα νότια και νοτιοδυτικά).

Κατά τη διάρκεια της ενδοναυτιλιακής περιόδου, τα λιμάνια λειτουργούν σε συνεργασία με τις σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές, παρά το γεγονός ότι οι ποτάμιες μεταφορές χαμηλής ταχύτητας είναι κατώτερες από άλλα είδη μεταφορών ως προς την ταχύτητα, αλλά έχουν τα πλεονεκτήματά τους.

Πλεονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς:

1. Χαμηλό κόστος μεταφοράς

2. Απαιτεί λιγότερο κόστος για τη διευθέτηση των σιδηροδρομικών γραμμών από ό,τι στα χερσαία μέσα μεταφοράς.

Η σημασία της θαλάσσιας μεταφοράς είναι ιδιαίτερα μεγάλη για τις βόρειες και ανατολικές περιοχές της χώρας, όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι ανεπαρκές, η πυκνότητα του δικτύου εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι 2 φορές μεγαλύτερη από τον μέσο όρο για τη Ρωσική Ομοσπονδία.

Ως εκ τούτου, το μερίδιο των ποτάμιων μεταφορών στο συνολικό τζίρο εμπορευμάτων αυτών των περιοχών είναι 65-90% στη Ρωσία συνολικά, το ποσοστό αυτό είναι 3,7%.

Ο ρόλος των ποτάμιων μεταφορών στην οικονομία της χώρας καθορίζεται όχι τόσο από την κλίμακα του μεταφορικού έργου, αλλά από την ιδιαίτερη σημασία των λειτουργιών που επιτελούν.

Εκτός από τις υπηρεσίες μεταφοράς στις περιοχές της Σιβηρίας, της Άπω Ανατολής, συμπεριλαμβανομένης της Αρκτικής, οι ποτάμιες μεταφορές πραγματοποιούν πολύπλοκες, δαπανηρές μεταφορές κατά μήκος μικρών ποταμών σε δυσπρόσιτες περιοχές, καθώς και εξαιρετικά επικερδείς μεταφορές κατά μήκος μικρών ποταμών σε δυσπρόσιτες περιοχές. προσβάσιμες περιοχές, καθώς και εξαιρετικά επικερδής μεταφορά εμπορευμάτων εξωτερικού εμπορίου με πλοία μικτής πλοήγησης (ποταμός-θαλάσσης).

Επί του παρόντος, 5 χιλιάδες πλοιοκτήτες λειτουργούν εσωτερικές πλωτές οδούς διάφορες μορφέςιδιοκτησία.

Το μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών είναι 101 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κύριοι τύποι φορτίου μεταφοράς ποταμών:

Ορυκτά οικοδομικά υλικά/άμμος;

Λιπάσματα;

Σιτηρά και άλλα αγροτικά προϊόντα.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο συνολικός όγκος εμπορευματικών μεταφορών εσωτερικών πλωτών μεταφορών κατά τη ναυσιπλοΐα το 2007 ανήλθε σε 152,4 εκατομμύρια τόνους, που είναι 9,5% περισσότερος από το επίπεδο του 2006. Η αύξηση αυτού του όγκου οφείλεται κυρίως σε αύξηση του χρόνου πλοήγησης. Οι μεταφορές ξηρού φορτίου (τσιμέντο, μέταλλο, ξυλεία και οικοδομικά υλικά) αυξήθηκαν κατά 12,5%. Ταυτόχρονα, ο όγκος μεταφοράς πετρελαίου και πετρελαιοειδών μειώθηκε σχεδόν κατά το ένα τρίτο. Περισσότερο από το ένα τρίτο του συνολικού όγκου των ποτάμιων μεταφορών πραγματοποιείται στην Ομοσπονδιακή Περιφέρεια του Βόλγα. Τα ποτάμια λιμάνια της χώρας διακινούσαν 15% περισσότερο φορτίο σε σχέση με το 2006.

Οι κρατικές κεφαλαιουχικές επενδύσεις το 2007, που προορίζονταν για την ανάπτυξη της υποδομής εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ανήλθαν σε σχεδόν 2,6 δισεκατομμύρια ρούβλια, που είναι 1,6 φορές περισσότερες από το 2006. το κανάλι Βόλγα-Ντον, στη λεκάνη του Κάμα, το υδροηλεκτρικό συγκρότημα Σαμάρα.

Το 2008, 4 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν από τον κρατικό προϋπολογισμό για την επισκευή των πλωτών υδραυλικών κατασκευών των ποτάμιων μεταφορών. Αποσκοπούν στην ανακατασκευή 47 εγκαταστάσεων.

Επί του παρόντος, αναπτύσσεται ένα προσχέδιο υποπρογράμματος «Εσωτερικές πλωτές οδοί», το οποίο θα πρέπει να γίνει μέρος του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου «Ανάπτυξη του Συστήματος Μεταφορών της Ρωσίας το 2010-2015». Το συνολικό ποσό χρηματοδότησης για αυτό το υποπρόγραμμα καθορίζεται στο ποσό των 235 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Ως αποτέλεσμα της εφαρμογής του, το μερίδιο των τμημάτων βαθέων υδάτων στο συνολικό μήκος των πλωτών ποταμών στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας μας θα αυξηθεί στο 86%. Σχεδόν 2,5 χλμ. νέων θέσεων ελλιμενισμού θα κατασκευαστούν σε ποτάμια λιμάνια.

Συστήματα ποταμών και λιμάνια.

Ο ρωσικός ποτάμιος στόλος αποτελείται από 178 ανωνύμων εταιρειώνανοιχτού τύπου, συμπεριλαμβανομένων 27 ναυτιλιακών εταιρειών, 50 λιμένων, 46 ναυπηγοεπισκευαστικών και ναυπηγικών επιχειρήσεων κ.λπ. επιθεωρήσεις, 24 είναι εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Δεκατέσσερα λιμάνια ποτάμιων μεταφορών δέχονται ξένα πλοία.

Η κυριότερη στη Ρωσία είναι η λεκάνη απορροής του ποταμού Βόλγα-Κάμα, στην οποία έλκει το οικονομικά ανεπτυγμένο τμήμα της χώρας (40% του κύκλου εργασιών φορτίου του ποταμού στόλου). Χάρη στα ναυτιλιακά κανάλια Βόλγα-Βαλτική, Λευκή Θάλασσα-Βαλτική και Βόλγα-Ντον, ο Βόλγας έχει γίνει ο πυρήνας ενός ενιαίου συστήματος νερού του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας και η Μόσχα έχει γίνει ένα ποτάμι λιμάνι πέντε θαλασσών.

Οι σημαντικότεροι ποταμοί μεταφοράς στο βόρειο τμήμα του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας: Sukhona, Βόρεια Dvina με τους παραποτάμους της, Onega, Svir, Neva.

Σιβηρία και Άπω Ανατολή. Εδώ διαρρέουν τα μεγαλύτερα ποτάμιαΡωσία - Amur, Yenisei, Lena, Ob και οι παραπόταμοί τους. Όλα χρησιμοποιούνται για ναυτιλία και ράφτινγκ ξυλείας, μεταφορά τροφίμων και βιομηχανικών αγαθών σε απομακρυσμένες περιοχές. Η σημασία των ποτάμιων μεταφορών για τη Σιβηρία είναι πολύ μεγάλη, αφού το σιδηροδρομικό δίκτυο εκεί (ιδιαίτερα στη μεσημβρινή κατεύθυνση) εξακολουθεί να είναι ανεπαρκές.

Επί του παρόντος, περίπου 5 χιλιάδες πλοιοκτήτες διαφόρων μορφών ιδιοκτησίας εκμεταλλεύονται τις εσωτερικές πλωτές οδούς, συμπεριλαμβανομένων περίπου 30 μετοχικών ναυτιλιακών εταιρειών (ποτάμιες ναυτιλιακές εταιρείες). Ο ποτάμιος στόλος της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξυπηρετεί 68 δημοκρατίες, εδάφη, περιφέρειες και εθνικές περιφέρειες.

Τεχνικός εξοπλισμός για ποτάμια μεταφορά.

Η υλικοτεχνική βάση (MTB) των ποτάμιων μεταφορών διαμορφώνεται από:

υδάτινη οδός (με σχετικές κατασκευές και εξοπλισμό).

Λιμάνια και μαρίνες.

Ναυπηγεία (SSZ και SRZ)·

Η ταξινόμηση του τροχαίου υλικού φαίνεται στο σχήμα.

Ο στόλος (παρόμοιος με τις θαλάσσιες μεταφορές) είναι η βάση του MTB, το κύριο μέρος του τεχνικού εξοπλισμού των ποτάμιων μεταφορών αποτελείται από πλοία διαφορετικών τύπων:

Μεταφορικοί σκοπούς (για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών) συνολικής χωρητικότητας > 14 εκατομμυρίων τόνων, εκ των οποίων< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Υπηρεσίες και βοηθητικά πλοία (ρυμουλκά, παγοθραυστικά, δεξαμενόπλοια) η συνολική χωρητικότητα των ρυμουλκών είναι 1,6 εκατομμύρια τόνοι.

Τεχνικά (βυθοκόρηση, γερανοί κ.λπ.) απότομη αύξησηΗ κατασκευαστική τους αξία σταμάτησε να ενημερώνεται.

Οι διαδρομές του ποταμού χωρίζονται ανάλογα με το βάθος και τη χωρητικότητα σε 7 τάξεις και 4 κύριες ομάδες: υπερεθνικές οδούς (1η τάξη), αυτοκινητόδρομοι (2η τάξη), τοπικές διαδρομές (4η, 5η τάξη), μικρά ποτάμια (bth, 7η τάξη). Στις ποτάμιες μεταφορές, υπάρχουν διάφορες τεχνικές δομές που εξασφαλίζουν αποτελεσματική και ασφαλή λειτουργία. Αυτά είναι, πρώτα απ 'όλα, κλειδαριές για τη διέλευση των πλοίων από τη μια στάθμη του νερού στην άλλη, σημαδούρες - πινακίδες που υποδεικνύουν κινδύνους κατά τη διαδρομή ή περίφραξη του διαδρόμου, πύλες - πινακίδες με τη μορφή πύργων ή πυλώνων που είναι εγκατεστημένες στη γραμμή του διαδρόμου για να υποδεικνύουν την κατεύθυνση, τις θέσεις των στροφών κ.λπ. δ.

Οι εσωτερικές πλωτές οδοί βαθέων υδάτων έχουν μεγάλη μεταφορική ικανότητα, μπορούν να συγκριθούν με τους σιδηροδρόμους πολλαπλών τροχιών και είναι προσαρμοσμένοι στη μαζική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Η μεταφορά ορισμένων εμπορευμάτων με ποτάμια μεταφορά κατά μήκος των κύριων εσωτερικών πλωτών οδών είναι 2-3 φορές φθηνότερη από ό,τι κατά μήκος των παράλληλων σιδηροδρόμων.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ ποταμών και θαλάσσιων πλοίων:

α) λιγότερο βύθισμα.

β) συνολικές διαστάσεις (λόγω του μικρού βάθους και της στρεβλότητας των περισσότερων διαδρομών του ποταμού, καθώς και της στενότητας του διαδρόμου).

γ) η απουσία ενός αριθμού στοιχείων στη σχεδίαση και τον εξοπλισμό (απαραίτητα στα ποντοπόρα πλοία, η οποία οφείλεται στις ειδικές συνθήκες ναυσιπλοΐας στα ποτάμια), ενώ τα ποτάμια πλοία που εγκαταλείπουν το μεγάλες λίμνεςκαι στις θαλάσσιες διαδρομές το σχέδιο δεν διαφέρει σχεδόν από θαλάσσια σκάφη. Μεσαίωναςτα ποτάμια πλοία είναι 20 ετών, περίπου το ½ όλων των πλοίων μεταφοράς (εκτός από φορτηγίδες ξηρού φορτίου) είναι άνω των 20 ετών.

Ο ποταμός στόλος αποτελείται από:

Αυτοκινούμενα πλοία (επιβατικά, φορτίου, φορτίου-επιβατών).

Μη αυτοκινούμενα σκάφη (φορτηγίδες για διάφορους σκοπούς).

Ρυμουλκά (ωθητικά - σκάφη χωρίς δικούς τους χώρους φορτίου, αλλά με μονάδα παραγωγής ενέργειας για έλξη (ρυμούλκηση) μη αυτοκινούμενων σκαφών).

Εξειδικευμένα σκάφη (λαχανοφόρα, κινητά, πετρελαιοφόρα, ποταμόπλοια, φορτηγίδες, ψυγεία).

Πλωτός δρόμος είναι το πλωτό μέρος ποταμών, λιμνών, δεξαμενών και τεχνητών καναλιών με υδραυλικές κατασκευές.

Η πλωτή οδός χαρακτηρίζεται από:

Βάθος;

Γεωγραφικό πλάτος;

Ακτίνα καμπυλότητας (περιστροφή);

Με βάση τις διαστάσεις του καναλιού αποστολής, οι πλωτές οδοί διακρίνονται:

Υπερεθνικές οδοί – με εγγυημένα βάθη έως 4 m.

Αυτοκινητόδρομοι - με εγγυημένα βάθη έως 2,6 m.

Μονοπάτια τοπικής σημασίας - με εγγυημένα βάθη έως 1 m.

Οι πλωτές οδοί είναι:

Πλωτό (στα οποία είναι δυνατή η ασφαλής ναυσιπλοΐα των πλοίων).

Πλωτό (για ράφτινγκ ξυλείας).

Οι πλωτές διακρίνονται: - φυσικά (ποτάμια και λίμνες).

Τεχνητά (κανάλια και δεξαμενές).

Τα λιμάνια αποτελούν τη βάση των παράκτιων ποτάμιων μεταφορών, όπου φορτώνονται και εκφορτώνονται πλοία, επιβιβάζονται και αποβιβάζονται οι επιβάτες, συντήρησηπλοία.

Τα λιμάνια του ποταμού είναι:

Universal (εκτελούν όλους τους τύπους εργασίας).

Εξειδικευμένο (μόνο ορισμένοι τύποι εργασίας - φορτίου ή επιβατών).

Τα σημαντικότερα στοιχεία του λιμανιού είναι οι κουκέτες, εξοπλισμένες με μηχανοποιημένα μέσα φόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων, υπάρχουν αποθήκες και χώροι αποθήκευσης χύδην φορτίου.

Η προβλήτα είναι ένα ενδιάμεσο σημείο όπου τα πλοία έχουν σύντομη στάση για επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών και μερική φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου.

Κύριοι δείκτες απόδοσης των εσωτερικών πλωτών μεταφορών.

Η παραγωγικότητα του πλοίου είναι η εργασία μεταφοράς σε τον-χιλιόμετρα ή επιβάτες-χιλιόμετρα ανά μονάδα χρόνου (συνήθως μια ημέρα), που υπολογίζεται ανά 1 hp. ή ανυψωτική ικανότητα 1 τόνου. Γίνεται διάκριση μεταξύ καθαρής και ακαθάριστης παραγωγικότητας ενός σκάφους. Η καθαρή παραγωγικότητα χαρακτηρίζει τη χρήση του σκάφους κατά τη διάρκεια της διαδρομής με φορτίο. Καθορίζεται διαιρώντας τη συνολική ποσότητα τον-χιλιομέτρων αυτού του τύπου εργασίας με την ημέρα ισχύος (τονάζ-ημέρα) ταξιδιού σε κατάσταση φορτίου. Η ακαθάριστη παραγωγικότητα είναι ένας δείκτης που χαρακτηρίζει τη χρήση του σκάφους κατά τη διάρκεια ολόκληρου του χρόνου λειτουργίας, δηλ. ο χρόνος κίνησης σε καταστάσεις με φορτίο και χωρίς φορτίο, ο χρόνος όλων των στάσεων και των εργασιών μη μεταφοράς - προσδιορίζεται διαιρώντας τα συνολικά τονοχιλιόμετρα με την ημέρα δύναμης (τονάζ-ημέρα) που το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

Οι δείκτες χρήσης σκαφών με φόρτωση αντικατοπτρίζουν τον βαθμό χρησιμοποίησης της φέρουσας ικανότητας και της ισχύος των σκαφών.

Ο δείκτης χρήσης ενός φορτηγού πλοίου ως προς τη μεταφορική ικανότητα, χωρητικότητα t/t, προσδιορίζεται διαιρώντας τη μάζα του φορτίου που φορτώνεται στο πλοίο, Q e, για φέρουσα ικανότητα εγγραφής Q σελ:

Το μέσο φορτίο ανά 1 τόνο χωρητικότητας φορτίου ενός φορτηγού πλοίου προσδιορίζεται με διαίρεση τον χιλιομέτρων (όπου l hgr– μήκος ταξιδιού του πλοίου με φορτίο) ανά χωρητικότητα – χιλιόμετρα με φορτίο:

Μέσο φορτίο ανά 1 hp. Η ισχύς των ρυμουλκών προσδιορίζεται διαιρώντας τα τονοχιλιόμετρα που εκτελούνται σε ταξίδια με φορτίο με τα δυναμικά χιλιόμετρα με τη σύνθεση φορτωμένων πλοίων και σχεδιών:

Μερίδιο χρόνου λειτουργίας με φορτίο α δπροσδιορίζεται διαιρώντας την χωρητικότητα-ημέρα ταξιδιού ενός πλοίου με φορτίο με τον συνολικό αριθμό τονάζ-ημερών σε λειτουργία:

Μέση παραγωγικότητα 1 τόνος ανυψωτική ικανότητα αυτοκινούμενων και μη αυτοκινούμενων σκαφών Μ εγρπροσδιορίζεται διαιρώντας τον-χιλιόμετρα με τον συνολικό αριθμό τον-ημέρων σε λειτουργία:

Ο χρόνος ανανέωσης του πλοίου είναι ο χρόνος που αφιερώνεται στη μετακίνηση του σκάφους από το σημείο φόρτωσης στο σημείο εκφόρτωσης και πίσω, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου που απαιτείται για τις αρχικές και τελικές λειτουργίες (φόρτωση, εκφόρτωση, κλείδωμα κ.λπ.), καθυστερήσεις κατά τη διαδρομή και τεχνικές λειτουργίες . Καθορίζεται με την προσθήκη του χρόνου στάθμευσης t st; χρόνος που αφιερώνεται σε ελιγμούς t m; χρόνο λειτουργίας t x:

Ας εξετάσουμε τους δείκτες απόδοσης των ποταμών λιμανιών.

Ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμένα είναι η συνολική ποσότητα φορτίου σε τόνους που αποστέλλεται από το λιμάνι και παραλαμβάνεται στο λιμάνι. Αυτός ο δείκτης σχεδιάζεται και λαμβάνεται υπόψη για όλο το φορτίο στο σύνολό του και με κατανομή ανά ονοματολογία: πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου, ξυλεία σε σχεδίες, πλοία ξηρού φορτίου (σιτηρά, μετάλλευμα, άνθρακας, μετάλλευμα κ.λπ.). Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στα φορτία που μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια, καθώς και σε αυτά που υπόκεινται σε μεταφορά από ποτάμια σε σιδηροδρομική μεταφορά και παραλαμβάνονται από αυτήν.

Οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης περιλαμβάνουν όλες τις εργασίες που εκτελούνται από λιμενικές εγκαταστάσεις σε θέσεις ελλιμενισμού φορτίου και αποθήκες που σχετίζονται με τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων που μεταφέρονται με ποτάμια μεταφορά. Αυτό περιλαμβάνει λιμενικές και μη λιμενικές δραστηριότητες, καθώς και τη μεταφόρτωση φορτίου πετρελαίου σε διυλιστήρια πετρελαίου. Οι μη λιμενικές δραστηριότητες περιλαμβάνουν το οικονομικό έργο του λιμανιού, καθώς και εργασίες που εκτελούνται για άλλους οργανισμούς προκειμένου να διατηρηθεί ένα μόνιμο εργατικό δυναμικό και να αξιοποιηθούν πληρέστερα τα πάγια στοιχεία ενεργητικού.

Ο όγκος των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης σχεδιάζεται και λαμβάνεται υπόψη σε φυσικούς τόνους και εργασίες σε τόνους. Ο όγκος των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης σε φυσικούς τόνους αντιστοιχεί στον κύκλο εργασιών φορτίου του λιμένα μείον το συνολικό βάρος των διαφόρων φορτίων που αποστέλλονται από τις θέσεις ελλιμενισμού πελατών και φτάνουν σε αυτές τις θέσεις, καθώς και φορτίων ξυλείας που αποστέλλονται από το λιμάνι και φτάνουν στο λιμάνι με σχεδίες .

Μια λειτουργία τόνου είναι η μετακίνηση 1 τόνου φορτίου σύμφωνα με μια συγκεκριμένη επιλογή φόρτωσης και εκφόρτωσης. Παραλλαγή είναι η ολοκληρωμένη μετακίνηση του φορτίου, ανεξάρτητα από την απόσταση, τη μέθοδο και τις πρόσθετες εργασίες που εκτελούνται (ζύγιση, διαλογή κ.λπ.). Κατά τον προσδιορισμό του όγκου των εργασιών μεταφόρτωσης σε τόνους, λαμβάνεται υπόψη κάθε εργασία που σχετίζεται με τη διακίνηση 1 τόνου φορτίου στο λιμάνι, σύμφωνα με τις ακόλουθες επιλογές: μεταφορά-αποθήκη. αποθήκη-μεταφορά? μεταφορές-μεταφορές? αποθήκη-αποθήκη? εσωτερικούς χώρους αποθήκης (που εκτελούνται κατά τη διάρκεια της κύριας εργασίας και με ξεχωριστές παραγγελίες).

Ο λόγος του αριθμού των εργασιών σε τόνους που εκτελούνται από ένα λιμάνι προς τον όγκο των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης σε φυσικούς τόνους για μια ορισμένη περίοδο ονομάζεται συντελεστής μεταφόρτωσης φορτίου.

Προβλήματα και προοπτικές ανάπτυξης των εσωτερικών πλωτών μεταφορών.

Είναι απαραίτητο να βελτιωθεί το ενοποιημένο σύστημα εσωτερικών διαδρομών στη Ρωσία, το οποίο είναι δυνατό με την κατασκευή καναλιών και κλειδαριών. Τον 19ο αιώνα. Κατασκευάστηκε το σύστημα Mariinsky με 39 κλειδαριές.

Το σύστημα εσωτερικών διαδρομών είναι αμυντικής σημασίας: η σύνδεση μεταξύ του νότου της χώρας και του βορρά (η διαδρομή μέσω του ευρωπαϊκού υδάτινου συστήματος από την Οδησσό στην Αγία Πετρούπολη) είναι 8800 km, και κατά μήκος των εσωτερικών διαδρομών - 4500 km.

Είναι απαραίτητο να εμβαθύνουμε το διάδρομο για τη διέλευση πλοίων μεγαλύτερης μεταφορικής ικανότητας για την παράταση των περιόδων ναυσιπλοΐας. ανάπτυξη συστήματος πλοίων ro-ro («Ro-Ro») για οριζόντια φόρτωση, πλοία τύπου «ποτάμι-θάλασσα». τμηματικά πλοία (είναι πιο οικονομικά από τα βαρέα φορτηγά πλοία της ίδιας μεταφορικής ικανότητας με απλοποιημένο σύστημα επαναφόρτωσης και αναδιαμορφώνονται ανάλογα με τις ροές φορτίου). αεροσκάφη και υδροπτέρυγα που φθάνουν ταχύτητες έως και 105 km/h· παγοθραυστικά και πλοία με ενισχυμένο κύτος για πολικές συνθήκες. αύξηση της μεταφορικής ικανότητας των σκαφών (το κόστος μειώνεται κατά 25-30%). αύξηση της άνεσης των επιβατηγών πλοίων· δημιουργία αυτοματοποιημένων συγκροτημάτων για εργασίες επαναφόρτωσης. ανακατασκευή υπαρχόντων λιμένων (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, κ.λπ.) τη δημιουργία αποβάθρων πλοίων για τη μεταφορά βαρέων φορτίων μεγάλου μεγέθους και για την παράδοση φορτίου σε μέρη της Αρκτικής λεκάνης που δεν διαθέτουν εξοπλισμό επαναφόρτωσης και πολλά άλλα.

Ο ρόλος των υδάτινων μεταφορών στη Ρωσία ήταν πάντα τεράστιος. Σε ποιες περιοχές της χώρας είναι ιδιαίτερα υψηλό; Ποια φυσικά χαρακτηριστικά των ποταμών και των λιμνών είναι σημαντικά για την ανάπτυξη των υδάτινων μεταφορών; Πώς επηρεάζουν οι ανθρώπινες δραστηριότητες και η ανάπτυξη της επιστήμης τις δυνατότητες χρήσης των θαλάσσιων μεταφορών στην οικονομία της χώρας;

Οι θαλάσσιες μεταφορές περιλαμβάνουν τις ποτάμιες (εσωτερικές πλωτές οδούς) και τις θαλάσσιες μεταφορές. Η σημασία των ποτάμιων μεταφορών είναι μεγαλύτερη στην περιοχή του Βόλγα, στην περιοχή Βόλγα-Βιάτκα, στον Ευρωπαϊκό Βορρά, στη Βόρεια Σιβηρία και στην Άπω Ανατολή, όπου αντιπροσωπεύει πάνω από το ένα τρίτο του συνόλου του μεταφερόμενου φορτίου.

Για την ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών, μεγάλοι πεδινοί πλωτοί ποταμοί (Βόλγας, Νέβας, Σβίρ, Δνείπερος, Ντον, Βόρεια Ντβίνα, Ομπ, Ιρτίς, Γενισέι, Ανγκάρα, Λένα, Αμούρ κ.λπ.) και λίμνες (Λάντογκα, Ονέγκα κ.λπ.) χρειάζονται. Για τις περισσότερες περιοχές της Ρωσίας, οι ποτάμιες μεταφορές είναι εποχιακές, γεγονός που εξηγείται από το πάγωμα το χειμώνα. Μια μεγάλη δυσκολία για τις ποτάμιες μεταφορές στα βόρεια της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής είναι οι μαρμελάδες πάγου που σχηματίζονται την άνοιξη. Τεράστιο ρόλο παίζουν τα πλεύσιμα ποτάμια κανάλια (Μόσχα, Κανάλι Βόλγα-Βαλτική, Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, Κανάλι Βόλγα-Ντονσκόι), τα οποία μαζί με το σύστημα των ποταμών και των λιμνών αποτελούν ένα ενιαίο σύστημα βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού μέρους της Ρωσίας, χάρη στην οποία η Μόσχα ονομάζεται «λιμάνι των πέντε θαλασσών». Η εμφάνιση νέων τύπων πλοίων (υδροπτερύγιο, hovercraft, ποτάμι-θάλασσα, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σύγχρονα παγοθραυστικά) διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες ποτάμιων μεταφορών.

Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν μεγάλη σημασία στις παράκτιες περιοχές της Ρωσίας: στη βορειοδυτική περιοχή (Βαλτική Θάλασσα), στο Βόρειο Καύκασο (Λεκάνη Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας και Κασπίας), στον Ευρωπαϊκό Βορρά και τη Βόρεια Σιβηρία (έξοδος προς τον Βορρά Ο Ατλαντικός και η Βόρεια Θάλασσα), καθώς και στην Άπω Ανατολή (Λεκάνη του Ειρηνικού). Για την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών στη Ρωσία, είναι απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός των υπαρχόντων και η κατασκευή νέων λιμένων βαθέων υδάτων, ο εκσυγχρονισμός του υπάρχοντος εμπορικού στόλου και η κατασκευή σύγχρονων εξειδικευμένων πλοίων (οχηματαγωγά, δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς αερίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αναπτήρες, ψυγεία, πυρηνικά παγοθραυστικά κ.λπ.), καθώς και η ανάπτυξη του στόλου κρουαζιέρας. Χωρίς την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών, είναι αδύνατο να αναπτυχθούν οι περιοχές του Άπω Βορρά και να αναπτυχθεί το εξωτερικό εμπόριο της Ρωσίας.

Οι ποτάμιες εμπορευματικές μεταφορές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που δημιουργήθηκαν κατά τα χρόνια της προγραμματισμένης οικονομίας, έχουν πλέον χάσει τη θέση τους ως ο κύριος μεταφορέας εμπορευμάτων που εξυπηρετεί επιχειρήσεις στην ποτάμια ναυτιλιακή περιοχή. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην απροθυμία της οικονομίας της αγοράς να δαπανήσει τεράστια χρηματικά ποσά για να στηρίξει τις αναποτελεσματικές δραστηριότητες των ποτάμιων μεταφορών και της βιομηχανίας που εξυπηρετεί το χειμώνα. Η οικονομική πολιτική της χρήσης του ρωσικού ποτάμιου στόλου το χειμώνα για να δραστηριοποιηθεί στις θάλασσες της Ευρώπης και της Ασίας («Ποτάμι - Θάλασσα») τελικά δεν φέρνει παρά μόνο κακό, γιατί ο στόλος εξυπηρετεί τις οικονομίες άλλων κρατών, μεταφέροντας το φορτίο τους 9-10 μήνες το χρόνο. Επιπλέον, η οικονομική αποδοτικότητα της χρήσης ποταμίσιων πλοίων στις θάλασσες, λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού τους, είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι όταν χρησιμοποιούνται θαλάσσια σκάφη. Προκειμένου οι ρωσικές ποτάμιες μεταφορές να λειτουργούν αποτελεσματικά όλο το χρόνο για τον Ρώσο κατασκευαστή, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα της αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας του ποτάμιου στόλου το χειμώνα.

Ποια είναι τα κύρια πλεονεκτήματα της θαλάσσιας μεταφοράς;

Η ανάγκη για θαλάσσιες μεταφορές είναι προφανής. Υπάρχουν πλεονεκτήματα στις θαλάσσιες μεταφορές; Φάω:
χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς. Η ναυπήγηση μεγάλων εξειδικευμένων πλοίων και η χρήση των πιο πρόσφατων τεχνολογικών προόδων, συμπεριλαμβανομένης της οργάνωσης εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης σε λιμάνια, μείωσαν τα τελευταία χρόνια το μερίδιο της μεταφοράς στην τελική τιμή των εμπορευμάτων από 11% σε 2%. Η κατασκευή σκαφών μεγάλης χωρητικότητας παρέχει «οικονομία κλίμακας»: όσο μεγαλύτερη είναι η μεταφορική ικανότητα του πλοίου, τόσο φθηνότερη είναι η παράδοση μιας μονάδας εμπορευμάτων.
υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Κανένας τύπος χερσαίας ή αεροπορικής μεταφοράς δεν είναι ικανός να μεταφέρει τόσο φορτίο ταυτόχρονα όσο ένα θαλάσσιο σκάφος. Το νορβηγικό supertanker Knock Nevis μετέφερε ταυτόχρονα πάνω από 0,5 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου.
πρακτικά δεν υπάρχουν περιορισμοί στις διαστάσεις του φορτίου και στην ικανότητα θαλάσσιων μεταφορών. Ακόμη και αν οι παράμετροι του λιμένα (για παράδειγμα, το βάθος) δεν επιτρέπουν σε ένα πλοίο μεγάλης χωρητικότητας να πλησιάσει την ακτή, χρησιμοποιούνται σύγχρονες τεχνολογίες για τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων στην ανοιχτή θάλασσα ή στο δρόμο.
ενοποιημένα πρότυπα. Τα σύγχρονα πλοία κατασκευάζονται σύμφωνα με ενιαία πρότυπα, γεγονός που επιταχύνει σημαντικά τις διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Η χρήση εμπορευματοκιβωτίων για θαλάσσιες μεταφορές προστατεύει το φορτίο όχι μόνο από εγκληματικές επιθέσεις και τυχαίες ζημιές, αλλά και από τις δυσμενείς επιπτώσεις της φύσης.
υψηλή ασφάλεια. Γενικά, οι παγκόσμιες απώλειες από τη θαλάσσια ναυτιλία αντιπροσωπεύουν μόνο το 1–1,5% του κόστους των αγαθών. Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν το χαμηλότερο ποσοστό καταστροφών και ατυχημάτων.
ενιαίο νομικό πεδίο. Οι θαλάσσιες μεταφορές ρυθμίζονται από ενιαία διεθνή έγγραφα - τις Συμβάσεις των Βρυξελλών και των Αθηνών.

Ποια είναι τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του είδους μεταφοράς;

Όπως σημειώνουν αναλυτές της λιθουανικής κοινότητας της Masterforex-V Academy, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν επίσης μειονεκτήματα:
χαμηλή ταχύτητα σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς. Επιπλέον, αυτός ο δείκτης επηρεάζεται όχι μόνο από την ταχύτητα του σκάφους, αλλά και από τον χρόνο που αφιερώνεται στις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ωστόσο, οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή τη σημαντική επιτάχυνση αυτού του έργου, ιδίως μέσω της χρήσης πολυτροπικών μεταφορών, όταν το φορτίο μεταφέρεται αμέσως σε άλλο τρόπο μεταφοράς (σιδηροδρομική ή οδική).
τεχνολογικές δυσκολίες του συγκροτήματος φορτοεκφόρτωσης. Το πολυτροπικό σύστημα σάς επιτρέπει να μειώσετε τον αριθμό των επανασυσκευασιών και να εξοικονομήσετε φορτίο.
εξάρτηση από τις καιρικές συνθήκες. Οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες μπορεί να αυξήσουν τον χρόνο που απαιτείται για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και να κάνουν τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης πιο δύσκολες ή ακόμη και να ανασταλούν.
εξάρτηση από τη χωρητικότητα των λιμανιών, των καναλιών και άλλων κατασκευών.
θαλάσσια πειρατεία.
σημαντική επένδυση. Η κατασκευή σύγχρονων θαλάσσιων μεταφορών και λιμανιών με ανεπτυγμένες υποδομές είναι ένα πολύ ακριβό εγχείρημα.

Οι μεταφορές είναι ένας από τους βασικούς τομείς κάθε κράτους. Ο όγκος των υπηρεσιών μεταφοράς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση της οικονομίας της χώρας. Ωστόσο, οι ίδιες οι μεταφορές συχνά διεγείρουν υψηλότερα επίπεδα οικονομικής δραστηριότητας. Απελευθερώνει ευκαιρίες που κρύβονται σε υπανάπτυκτες περιοχές της χώρας ή του κόσμου, σας επιτρέπει να επεκτείνετε την κλίμακα παραγωγής, να συνδέσετε την παραγωγή και τους καταναλωτές.

Η ιδιαίτερη θέση των μεταφορών στη σφαίρα της παραγωγής έγκειται στο γεγονός ότι, αφενός, ο κλάδος των μεταφορών αποτελεί έναν ανεξάρτητο κλάδο παραγωγής, και επομένως έναν ειδικό κλάδο επένδυσης του παραγωγικού κεφαλαίου. Αλλά από την άλλη, διαφέρει στο ότι είναι μια συνέχεια της παραγωγικής διαδικασίας εντός της διαδικασίας κυκλοφορίας και για τη διαδικασία κυκλοφορίας.

Οι μεταφορές αποτελούν σημαντικό στοιχείο της ρωσικής οικονομίας, καθώς είναι ένας μεταφορέας υλικού μεταξύ περιοχών, βιομηχανιών και επιχειρήσεων. Η εξειδίκευση των περιφερειών και η ολοκληρωμένη ανάπτυξή τους είναι αδύνατη χωρίς σύστημα μεταφορών. Ο παράγοντας μεταφοράς επηρεάζει την τοποθεσία της παραγωγής χωρίς να τον λαμβάνει υπόψη, είναι αδύνατο να επιτευχθεί μια ορθολογική τοποθέτηση των παραγωγικών δυνάμεων. Κατά τον εντοπισμό της παραγωγής λαμβάνεται υπόψη η ανάγκη μεταφοράς, η μάζα των πρώτων υλών των τελικών προϊόντων, η μεταφορικότητά τους, η διαθεσιμότητα οδών μεταφοράς, η χωρητικότητά τους κ.λπ. Ανάλογα με την επιρροή αυτών των στοιχείων, εντοπίζονται οι επιχειρήσεις. Ο εξορθολογισμός των μεταφορών επηρεάζει την αποδοτικότητα της παραγωγής, τόσο των μεμονωμένων επιχειρήσεων όσο και των περιφερειών, αλλά και της χώρας στο σύνολό της.

Οι μεταφορές είναι επίσης σημαντικές για την επίλυση κοινωνικοοικονομικών προβλημάτων. Η παροχή στην περιοχή με ένα καλά ανεπτυγμένο σύστημα μεταφορών είναι ένα από τα σημαντικούς παράγοντεςΗ προσέλκυση πληθυσμού και παραγωγής αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για τον εντοπισμό των παραγωγικών δυνάμεων και παρέχει ένα αποτέλεσμα ολοκλήρωσης.

Η ιδιαιτερότητα των μεταφορών ως τομέα της οικονομίας είναι ότι η ίδια δεν παράγει προϊόντα, αλλά συμμετέχει μόνο στη δημιουργία τους, παρέχοντας στην παραγωγή πρώτες ύλες, υλικά, εξοπλισμό και παραδίδοντας έτοιμα προϊόνταστον καταναλωτή. Το κόστος μεταφοράς συμπεριλαμβάνεται στο κόστος παραγωγής. Σε ορισμένους κλάδους, το κόστος μεταφοράς είναι πολύ σημαντικό, όπως, για παράδειγμα, στη δασοκομία και τη βιομηχανία πετρελαίου, όπου μπορεί να φτάσει το 30% του κόστους παραγωγής. Ο μεταφορικός παράγοντας έχει ιδιαίτερη σημασία στη χώρα μας με την τεράστια έκταση και την άνιση κατανομή πόρων, πληθυσμού και βασικών περιουσιακά στοιχεία παραγωγής.

Οι μεταφορές δημιουργούν συνθήκες για τη διαμόρφωση τοπικών και εθνικών αγορών. Σε συνθήκες μετάβασης σε σχέσεις αγοράςΟ ρόλος του εξορθολογισμού των μεταφορών αυξάνεται σημαντικά. Αφενός, η αποτελεσματικότητα μιας επιχείρησης εξαρτάται από τον παράγοντα μεταφοράς, ο οποίος στις συνθήκες της αγοράς σχετίζεται άμεσα με τη βιωσιμότητά της και αφετέρου, η ίδια η αγορά συνεπάγεται την ανταλλαγή αγαθών και υπηρεσιών, κάτι που είναι αδύνατον χωρίς μεταφορά. Επομένως, η ίδια η αγορά είναι αδύνατη. Ως εκ τούτου, οι μεταφορές αποτελούν ουσιαστικό στοιχείο της υποδομής της αγοράς.

Οι θαλάσσιες μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις εξωτερικές οικονομικές σχέσεις της χώρας. Είναι μια από τις κύριες πηγές συναλλάγματος. Η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών για τη Ρωσία καθορίζεται από τη θέση της στις ακτές τριών ωκεανών και το μήκος των θαλάσσιων συνόρων των 40 χιλιομέτρων. Λιμάνια στη Βαλτική: Καλίνινγκραντ, Βαλτική, Αγία Πετρούπολη, Βίμποργκ. στη Μαύρη Θάλασσα: Novorossiysk (φόρτωση πετρελαίου και φορτίο), Taganrog. Άλλα μεγάλα λιμάνια: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Άλλες θύρες (περίπου 30) είναι μικρές.

Παραγωγική ικανότηταΤα λιμάνια επιτρέπουν την κάλυψη μόνο του 54% των αναγκών επεξεργασίας φορτίου. Τα κύρια φορτία που μεταφέρονται δια θαλάσσης είναι το πετρέλαιο, τα μεταλλεύματα, τα οικοδομικά υλικά, ο άνθρακας, τα σιτηρά και η ξυλεία. Μεγάλα λιμάνια - Αγία Πετρούπολη, Μούρμανσκ, Αρχάγγελσκ, Αστραχάν, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino κ.λπ. Σε σχέση με την ανάπτυξη των φυσικών πόρων του Άπω Βορρά και της Άπω Ανατολής, παρέχεται πλοήγηση όλο το χρόνο στο Norilsk, Γιαμάλ, Νέα Γη. Εδώ τα λιμάνια με τη μεγαλύτερη σημασία είναι: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Προβλέπεται η κατασκευή δύο λιμανιών στην Αγία Πετρούπολη.

Η Ρωσία έχει συγκροτήματα μεταφόρτωσης για πλοία ξηρού φορτίου και υγρά πλοία, αλλά μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ η χώρα έμεινε χωρίς συγκροτήματα για μεταφόρτωση αλάτων καλίου, φορτίο πετρελαίου και υγροποιημένου αερίου, χωρίς σιδηροδρομικές διελεύσεις προς τη Γερμανία και τη Βουλγαρία, υπήρχε μόνο ένα λιμάνι ανελκυστήρας για την παραλαβή εισαγόμενων σιτηρών και ένα εξειδικευμένο συγκρότημα για την αποδοχή εισαγόμενης ακατέργαστης ζάχαρης. Το 60% των ρωσικών λιμανιών δεν είναι σε θέση να φιλοξενήσει πλοία μεγάλης χωρητικότητας λόγω ανεπαρκούς βάθους. Η δομή του στόλου μεταφορών είναι πολύ παράλογη. Τα προβλήματα των θαλάσσιων μεταφορών στη Ρωσία απαιτούν άμεση λύση, καθώς έχουν μεγάλο αντίκτυπο στην οικονομική κατάσταση της χώρας.

Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μικρό μερίδιο του κύκλου εργασιών φορτίων και επιβατών στη Ρωσία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κύριες ροές χύδην φορτίου πραγματοποιούνται προς τη γεωγραφική κατεύθυνση και οι περισσότεροι πλωτοί ποταμοί έχουν μεσημβρινή κατεύθυνση. Επίσης αρνητική επιρροήεπηρεάζει τον εποχιακό χαρακτήρα της ποτάμιας μεταφοράς. Η κατάψυξη στο Βόλγα διαρκεί από 100 έως 140 ημέρες, στους ποταμούς της Σιβηρίας - από 200 έως 240 ημέρες. Οι ποτάμιες μεταφορές είναι κατώτερες από άλλους τύπους όσον αφορά την ταχύτητα. Αλλά έχει επίσης πλεονεκτήματα: χαμηλότερο κόστος μεταφοράς και απαιτεί μικρότερο κόστος κεφαλαίου για την κατασκευή σιδηροτροχιών από ό,τι στα χερσαία μέσα μεταφοράς. Οι κύριοι τύποι φορτίων ποτάμιων μεταφορών είναι ορυκτά οικοδομικά υλικά, ξυλεία, πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, άνθρακας, σιτηρά.

Το μεγαλύτερο μέρος του κύκλου εργασιών των ποτάμιων μεταφορών πραγματοποιείται στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας. Ο σημαντικότερος ποταμός μεταφοράς εδώ είναι ο Βόλγας με τον παραπόταμό του τον Κάμα. Στο βόρειο τμήμα του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, σημαντικό ρόλο διαδραματίζει η Βόρεια Ντβίνα, η λίμνη Onega και η λίμνη Ladoga, καθώς και ο ποταμός. Σβίρ και Νέβα. Η δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος βαθέων υδάτων και η κατασκευή των καναλιών Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, Βόλγα-Βαλτικής, Μόσχας-Βόλγας και Βόλγα-Ντον είχαν μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών στη χώρα.

Σε σχέση με την ανάπτυξη των φυσικών πόρων στα ανατολικά της χώρας, η μεταφορική σημασία των Ob, Irtysh, Yenisei, Lena και Amur αυξάνεται. Ο ρόλος τους είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτος στην παροχή περιοχών για πρωτοποριακή ανάπτυξη, όπου πρακτικά δεν υπάρχουν χερσαίες γραμμές μεταφοράς.

Οι εσωτερικές ποτάμιες ναυτιλιακές διαδρομές της Ρωσίας έχουν μήκος 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μερίδιο των εσωτερικών πλωτών μεταφορών στο συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου είναι 3,9%. Ο ρόλος των ποτάμιων μεταφορών αυξάνεται κατακόρυφα σε ορισμένες περιοχές του Βορρά, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής.

Η κυριότερη στη Ρωσία είναι η λεκάνη απορροής του ποταμού Βόλγα-Κάμα, η οποία αντιπροσωπεύει το 40% του τζίρου φορτίου του ποταμού στόλου. Χάρη στα κανάλια Βόλγα-Βαλτική, Λευκή Θάλασσα-Βαλτική και Βόλγα-Ντον, ο Βόλγας έχει γίνει ο πυρήνας ενός ενιαίου συστήματος νερού του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας και η Μόσχα έχει γίνει ένα ποτάμι λιμάνι πέντε θαλασσών.

Άλλοι σημαντικοί ποταμοί της Ευρωπαϊκής Ρωσίας περιλαμβάνουν τον Βόρειο Ντβίνα με τους παραποτάμους του, τους Σουχόνα, Ονέγκα, Σβίρ και Νέβα.

Στη Σιβηρία οι κύριοι ποταμοί είναι οι Γενισέι, Λένα, Ομπ και οι παραπόταμοί τους. Όλα χρησιμοποιούνται για ναυτιλία και ράφτινγκ ξυλείας, μεταφορά τροφίμων και βιομηχανικών αγαθών σε ξεχωριστές περιοχές. Η σημασία των διαδρομών του ποταμού της Σιβηρίας είναι πολύ σημαντική, λόγω της υπανάπτυξης των σιδηροδρόμων (ειδικά στη μεσημβρινή κατεύθυνση). Ποτάμια συνδέουν τις νότιες περιοχές της Δυτικής και Ανατολική Σιβηρίαμε την Αρκτική. Το λάδι από το Tyumen μεταφέρεται κατά μήκος του Ob και του Irtysh. Το Ob είναι πλωτό για 3600 km, το Yenisei - 3300 km, το Lena - 4000 km (η πλοήγηση διαρκεί 4-5 μήνες). Τα λιμάνια του κάτω ρου του Yenisei - Dudinka και Igarka - είναι προσβάσιμα σε πλοία που ταξιδεύουν κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Τα μεγαλύτερα σημεία μεταφόρτωσης εμπορευμάτων από τα ποτάμια στους σιδηροδρόμους είναι το Krasnoyarsk, το Bratsk, το Ust-Kut.

Η πιο σημαντική ποτάμια αρτηρία στην Άπω Ανατολή είναι το Amur. Η πλοήγηση πραγματοποιείται σε όλο το μήκος του ποταμού.

Επί του παρόντος, λόγω της οικονομικής κρίσης, παρατηρείται μείωση του όγκου μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών με ποτάμια μεταφορά, το μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών και τον αριθμό των θέσεων ελλιμενισμού.

Όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου, οι θαλάσσιες μεταφορές κατατάσσονται στην 4η θέση μετά τις σιδηροδρομικές, αγωγούς και οδικές μεταφορές. Ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου είναι 100 δισεκατομμύρια τόνοι. Διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στις υπηρεσίες μεταφορών στις περιοχές της Άπω Ανατολής και του Άπω Βορρά. Η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών στο εξωτερικό εμπόριο της Ρωσίας είναι μεγάλη. Αντιπροσωπεύει το 73% των αποστολών φορτίου και περισσότερο από το 90% του κύκλου εργασιών εμπορευμάτων διεθνή κυκλοφορία.

Πλεονεκτήματα των θαλάσσιων μεταφορών έναντι άλλων τρόπων μεταφοράς. Πρώτον, οι μεταφορές έχουν τη μεγαλύτερη ενιαία μεταφορική ικανότητα, δεύτερον, απεριόριστη χωρητικότητα θαλάσσιων διαδρομών, τρίτον, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας για τη μεταφορά 1 τόνου φορτίου, τέταρτον, χαμηλό κόστος μεταφοράς. Εκτός από τα πλεονεκτήματα, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα: εξάρτηση από τις φυσικές συνθήκες, ανάγκη δημιουργίας σύνθετης λιμενικής εγκατάστασης και περιορισμένη χρήση σε απευθείας θαλάσσιες επικοινωνίες.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Ρωσία έμεινε με 8 ναυτιλιακές εταιρείες και 37 λιμάνια με συνολική ικανότητα επεξεργασίας φορτίου έως 163 εκατομμύρια τόνους ετησίως, εκ των οποίων 148 εκατομμύρια τόνοι βρίσκονται στη Βαλτική και τη Βόρεια λεκάνη. Ο μέσος όρος ηλικίας των ρωσικών πλοίων είναι 17 χρόνια, κάτι που είναι σημαντικά χειρότερο από τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Στη χώρα έχουν απομείνει μόνο 4 μεγάλα ναυπηγεία, 3 από τα οποία βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη. Μόνο το 55% του νεκρού βάρους του στόλου μεταφορών της Ένωσης κατέστη ρωσική ιδιοκτησία, συμπεριλαμβανομένου του 47,6% του στόλου ξηρού φορτίου. Οι ανάγκες θαλάσσιων μεταφορών της Ρωσίας είναι 175 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, ενώ ο στόλος της χώρας είναι ικανός να μεταφέρει περίπου 100 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Οι υπόλοιποι θαλάσσιοι λιμένες στη ρωσική επικράτεια μπορούν να διακινήσουν μόνο το 62% του ρωσικού φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του 95% του παράκτιου φορτίου και του 60% του φορτίου εξαγωγής-εισαγωγής. Για τη μεταφορά εισερχόμενων εισαγόμενων τροφίμων και εξαγωγών αγαθών, η Ρωσία χρησιμοποιεί τα λιμάνια των γειτονικών χωρών: Ουκρανία, Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία.

Το 2000, η άνοδος της λιμενικής βιομηχανίας. Τα ρωσικά λιμάνια στο υποσύστημα εξωτερικού εμπορίου αυξάνουν την ανταγωνιστικότητά τους με τα λιμάνια των γειτονικών χωρών. Οι ναύτες μας με μεγάλη δυσκολία, αλλά και πάλι κατάφεραν να συντηρήσουν μοναδικό σύστημαδιασφάλιση της λειτουργίας της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές παραμένουν το κλειδί για την παροχή πόρων στα βόρεια και απομακρυσμένα εδάφη της Ρωσίας. Ωστόσο, οι θαλάσσιες μεταφορές, όπως οι οδικές, οι σιδηροδρομικές και οι αεροπορικές μεταφορές, δεν διαθέτουν πηγές χρηματοδότησης. Είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να διατηρηθεί το δημιουργημένο σύστημα ναυτιλιακών διαδρομών μήκους άνω των 100.000 km, στο οποίο υπάρχουν πάνω από 700 χιλιάδες πλωτές υδραυλικές κατασκευές. Και σήμερα πρέπει να φροντίσουμε για την τεχνική κατάσταση αυτών των κατασκευών ώστε να είναι αξιόπιστες στο μέλλον.

Οι ποτάμιες μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις μεταφορές εντός και εντός της χώρας. Τα πλεονεκτήματα των ποτάμιων μεταφορών βρίσκονται στις φυσικές διαδρομές, η διευθέτηση των οποίων απαιτεί λιγότερες κεφαλαιουχικές δαπάνες από την κατασκευή σιδηροδρόμων. Το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω του ποταμού είναι χαμηλότερο από το σιδηροδρομικό και η παραγωγικότητα της εργασίας είναι 35% υψηλότερη.

Τα κύρια μειονεκτήματα των ποτάμιων μεταφορών είναι ο εποχιακός χαρακτήρας τους, η περιορισμένη χρήση λόγω της διαμόρφωσης του ποτάμιου δικτύου, χαμηλή ταχύτητακινήσεις. Εκτός, μεγάλα ποτάμιαστη χώρα μας ρέουν από βορρά προς νότο και οι κύριες ροές χύδην φορτίου έχουν γεωγραφική κατεύθυνση.

Η περαιτέρω ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών συνδέεται με τη βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς. βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων· επέκταση της πλοήγησης· αύξηση της χωρητικότητας των πλωτών οδών· επέκταση των μικτών σιδηροδρομικών-υδάτινων μεταφορών και ποτάμιων-θαλάσσιων μεταφορών.

1. Ποια είναι η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών στην ανάπτυξη της ρωσικής οικονομίας;

Η θαλάσσια μεταφορά είναι φυσικές διαδρομές, φθηνές στη λειτουργία και μαζική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Μεγαλύτερη χωρητικότητα ενός μόνο φορτίου. Ο ρόλος των υδάτινων μεταφορών είναι πιο σημαντικός όπου δεν υπάρχουν άλλα είδη.

2. Επιλέξτε τη σωστή απάντηση. Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μεγάλη αξία: α) στα εδάφη Primorsky και Khabarovsk· β) στη Δημοκρατία της Σάχα (Γιακουτία) και στην περιοχή Μαγκαντάν· γ) στις περιοχές της Μόσχας και του Σαράτοφ.

Σωστή απάντηση: α) στα εδάφη Primorsky και Khabarovsk.

3. Περιγράψτε τις θαλάσσιες μεταφορές. Καταγράψτε τα μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας.

Οι θαλάσσιες μεταφορές στη Ρωσία εξυπηρετούν κυρίως εξωτερικό εμπόριο. Η μόνη περιοχή στην οποία οι ενδοπεριφερειακές θαλάσσιες μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο είναι η Άπω Ανατολή, όπου τα βορειοανατολικά εδάφη εφοδιάζονται με ό,τι χρειάζονται από τα λιμάνια του νότιου τμήματος της περιοχής.

Τα μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας:

Λεκάνη Ειρηνικού: Βλαδιβοστόκ, Nakhodka;

Λεκάνη της Βαλτικής: Αγία Πετρούπολη, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;

Λεκάνη Μαύρης Θάλασσας-Αζόφ: Novorossiysk, Tuapse, Sevastopol;

Βόρεια λεκάνη: Αρχάγγελσκ, Μούρμανσκ.

4. Επιλέξτε τη σωστή απάντηση. Το μεγαλύτερο λιμάνι της λεκάνης του Ειρηνικού είναι: α) η Αγία Πετρούπολη. β) Μούρμανσκ; γ) Βλαδιβοστόκ; δ) Νοβοροσίσκ.

Σωστή απάντηση: γ) Βλαδιβοστόκ.

5. Να αναφέρετε τα χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών.

Η αεροπορική μεταφορά είναι η πιο ακριβή, αλλά και η πιο γρήγορη.

6. Τι είναι ένας κόμβος μεταφορών; Ποια είναι η σημασία των συγκοινωνιακών κόμβων;

Ένας κόμβος μεταφορών είναι ένα σημείο όπου συγκλίνουν πολλοί τρόποι μεταφοράς ή πολλές διαδρομές μεταφοράς και το φορτίο μεταφέρεται από τον ένα τρόπο μεταφοράς στον άλλο.

Οι κόμβοι μεταφορών παρέχουν συνδεσιμότητα διάφορα είδημεταφορά.

7. Τι είδους μεταφορικά μέσα θα χρησιμοποιήσετε για να πάτε από το σπίτι στο Αρχάγγελσκ, το Περμ, το Αστραχάν, το Μαγκαντάν και γιατί; Από ποιους οικισμούς θα περάσει η διαδρομή σας; Δημιουργήστε αναλυτικά δρομολόγια.

Θα ταξιδέψουμε από το σπίτι (Τσελιάμπινσκ) στο Αρχάγγελσκ με αεροπλάνο, γιατί η απόσταση μέχρι τον τελικό προορισμό είναι αρκετά μεγάλη (πάνω από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η διαδρομή μας θα περάσει από Μόσχα (1 αλλαγή).

Θα φτάσουμε από το σπίτι (Τσελιάμπινσκ) στο Περμ με το τρένο, γιατί... Η απόσταση μεταξύ των πόλεων δεν είναι μεγάλη και το ταξίδι δεν είναι ακριβό. Η διαδρομή μας θα περάσει από το Αικατερινούπολη.

Θα ταξιδέψουμε από το σπίτι (Τσελιάμπινσκ) στο Αστραχάν με αεροπλάνο, γιατί η απόσταση μέχρι τον τελικό προορισμό είναι αρκετά μεγάλη (πάνω από 1,5 χιλιάδες χλμ). Η διαδρομή μας θα περάσει από Μόσχα (1 αλλαγή).

Θα ταξιδέψουμε από το σπίτι (Τσελιάμπινσκ) στο Μαγκαντάν με αεροπλάνο, γιατί η απόσταση μέχρι τον τελικό προορισμό είναι αρκετά μεγάλη (πάνω από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η διαδρομή μας θα περάσει από Μόσχα και Νοβοσιμπίρσκ (2 μεταφορές).

8. Οι τεχνολογίες ευφυών συστημάτων μεταφορών (ITS) αναπτύσσονται ενεργά στον κόσμο σήμερα, καθιστώντας δυνατή τη βελτιστοποίηση της οδικής κυκλοφορίας και, κυρίως, τη βελτίωση της ασφάλειάς της. Με τη βοήθεια του σύγχρονου ηλεκτρονικά συστήματαΣτοιχεία για την κατάσταση στους δρόμους συλλέγονται σε ειδικά κέντρα όπου και αναλύονται. Στη συνέχεια, τα αποτελέσματα αποστέλλονται πίσω στους δρόμους, κατά μήκος των οποίων τοποθετούνται πινακίδες για την ενημέρωση των οδηγών για την κατάσταση της κυκλοφορίας. Οι πληροφορίες για τους οδηγούς μπορούν επίσης να μεταδοθούν χρησιμοποιώντας κινητά τηλέφωνα, ραδιόφωνα και συστήματα πλοήγησης. Πώς βλέπετε την ανάπτυξη αυτού του τομέα στη Ρωσία τα επόμενα 10 χρόνια;

Κατά τη χρήση συστημάτων ITS, ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί και η επιλογή της διαδρομής ή του τρόπου μεταφοράς θα βελτιστοποιηθεί και η αποτελεσματικότητα της χρήσης της υποδομής μεταφορών θα αυξηθεί. Οι χρήστες οχημάτων θα μπορούν να αποφύγουν τη σπατάλη χρόνου σε μποτιλιαρίσματα, την αναζήτηση στάθμευσης, ειδικά στις εισόδους της πόλης, και να πετύχουν τους τελικούς στόχους του ταξιδιού τους το συντομότερο δυνατό χρόνο. Οι πιο αποτελεσματικές υπηρεσίες μεταφορών θα στοχεύουν στην επιτάχυνση της ροής της κυκλοφορίας και στη μείωση της συμφόρησης στις κύριες διαδρομές.