Antoine de Saint-Exupéry : biographie, photos et faits intéressants. Antoine Saint Exupéry : biographie. Patrimoine littéraire des années de vie et de mort d'Exupéry

"Trop mort précoceéquivaut à un vol : pour accomplir sa vocation dans la vie, il faut vivre longtemps », écrivait (1900 - 1944) dans l’un de ses derniers articles. L'auteur du Petit Prince et de La Citadelle semblait pressentir son mort imminente.

Le 31 juillet 1944, il part pour une autre mission de combat et n'en revient pas. Pendant longtemps, Exupéry a été porté disparu. Seulement un demi-siècle après sa disparition, des fragments de son avion et des effets personnels ont été retrouvés. Combien de plus pourrait-il donner à l’humanité s’il n’était pas mort en ce jour malheureux de juillet…

Nous avons sélectionné 20 merveilleuses citations de ses livres :

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry (français : Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry) est né le 29 juin 1900 à Lyon (France) dans une famille aristocratique. Il était le troisième enfant du comte Jean de Saint-Exupéry.

Son père est décédé quand Antoine avait quatre ans et sa mère a élevé le garçon. Il passe son enfance dans le domaine du Saint-Maurice près de Lyon, qui appartenait à sa grand-mère.

En 1909-1914, Antoine et son jeune frère François étudient au Collège des Jésuites du Mans, puis dans un établissement d'enseignement privé en Suisse.

Ayant obtenu un baccalauréat collégial, Antoine étudie plusieurs années à l'Académie des Arts dans le département d'architecture, puis entre dans les troupes aéronautiques comme simple soldat. En 1923, il obtint une licence de pilote.

En 1926, il est accepté au service de la Société Générale des Entreprises Aéronautiques, propriété du célèbre designer Latekoer. La même année, le premier récit d’Antoine de Saint-Exupéry, « Le Pilote », paraît sous forme imprimée.

Saint-Exupéry vole sur les lignes postales Toulouse - Casablanca, Casablanca - Dakar, puis devient chef de l'aérodrome de Fort Cap Jubie au Maroc (une partie de ce territoire appartenait aux Français) - à la frontière du Sahara.

En 1929, il revient en France pour six mois et signe un accord avec l'éditeur Gaston Guillimard pour publier sept romans ; la même année, le roman « Southern Postal » est publié. En septembre 1929, Saint-Exupéry est nommé directeur de la succursale de Buenos Aires de la compagnie aérienne française Aeropostal Argentina.

En 1930, il fut fait chevalier de l'ordre de la Légion d'honneur de France et, fin 1931, il devint lauréat du prestigieux prix littéraire « Femina » pour le roman « Vol de nuit » (1931).

En 1933-1934, il est pilote d'essai, effectue de nombreux vols longue distance, subit des accidents et est grièvement blessé à plusieurs reprises.

En 1934, il dépose la première demande d'invention nouveau système avion d'atterrissage (au total, il avait 10 inventions au niveau des réalisations scientifiques et techniques de son époque).

En décembre 1935, lors d'un long vol Paris-Saïgon, l'avion d'Antoine de Saint-Exupéry s'écrase dans le désert libyen ; il survit miraculeusement.

À partir du milieu des années 1930, il travaille comme journaliste : en avril 1935, comme envoyé spécial du journal Paris-Soir, il visite Moscou et décrit cette visite dans plusieurs essais ; en 1936, en tant que correspondant de première ligne, il rédige une série de rapports militaires sur l'Espagne, où se déroule la guerre civile.

En 1939, Antoine de Saint-Exupéry est promu officier de la Légion d'honneur française. En février, son livre « Planet of People » (en traduction russe - « Land of People » ; titre américain - « Wind, Sand and Stars »), qui est un recueil d'essais autobiographiques, a été publié. Le livre a reçu le Prix de l'Académie française et le Prix national de l'année aux États-Unis.

Quand a commencé le deuxième ? Guerre mondiale, le capitaine Saint-Exupéry est mobilisé dans l'armée, mais il est déclaré apte uniquement au service au sol. Grâce à toutes ses relations, Saint-Exupéry obtient une nomination dans un groupe de reconnaissance aérienne.

En mai 1940, à bord d'un avion Block 174, il effectue un vol de reconnaissance au-dessus d'Arras, pour lequel il reçoit la Croix militaire du mérite militaire.

Après l'occupation de la France troupes naziesémigre aux États-Unis en 1940.

En février 1942, son livre « Pilote militaire » est publié aux États-Unis et connaît un grand succès, après quoi Saint-Exupéry reçoit à la fin du printemps une commande de la maison d'édition Reynal-Hitchhok pour écrire un conte de fées pour enfants. Il signe un contrat et commence à travailler sur le conte de fées philosophique et lyrique « Le Petit Prince » avec ses propres illustrations. En avril 1943, "Le Petit Prince" est publié aux États-Unis et la même année, l'histoire "Lettre à un otage" est publiée. Puis Saint-Exupéry travaille sur le conte « La Citadelle » (inachevé, publié en 1948).

En 1943, Saint-Exupéry quitte l'Amérique pour l'Algérie, où il suit des soins, d'où il retourne cet été dans son groupe aérien basé au Maroc. Après de grandes difficultés à obtenir l'autorisation de voler, grâce au soutien de personnalités influentes de la résistance française, Saint-Exupéry fut autorisé à effectuer cinq vols de reconnaissance pour prendre des photographies aériennes des communications et des troupes ennemies dans la région de sa Provence natale.

Le matin du 31 juillet 1944, Saint-Exupéry s'embarque pour un vol de reconnaissance depuis l'aérodrome de Borgo en Corse à bord d'un avion Lightning P-38 équipé d'une caméra et non armé. Sa tâche sur ce vol était de collecter des renseignements en vue de l'opération d'atterrissage dans le sud de la France, occupé par les envahisseurs nazis. L'avion n'est pas rentré à la base et son pilote a été porté disparu.

La recherche des restes de l'avion a duré de nombreuses années, seulement en 1998, le pêcheur marseillais Jean-Claude Bianco a été accidentellement découvert près de Marseille. bracelet en argent avec le nom de l'écrivain et de son épouse Consuelo.

En mai 2000, le plongeur professionnel Luc Vanrel déclarait aux autorités avoir découvert à 70 mètres de profondeur les restes de l'avion à bord duquel Saint-Exupéry avait effectué son dernier vol. De novembre 2003 à janvier 2004, une expédition spéciale a récupéré les restes de l'avion par le fond ; sur l'une des parties, elle a pu retrouver le marquage « 2374 L », qui correspondait à l'avion de Saint-Exupéry.

En mars 2008, Horst Rippert, ancien pilote de la Luftwaffe, 88 ans, a déclaré que c'était lui qui avait abattu l'avion. Les déclarations de Rippert sont confirmées par certaines informations provenant d'autres sources, mais en même temps, aucune trace n'a été trouvée dans les journaux de l'armée de l'air allemande concernant l'avion abattu ce jour-là dans la zone où a disparu l'épave retrouvée de son Saint-Exupéry ; L'avion ne présentait pas de traces évidentes de bombardements.

Antoine de Saint-Exupéry était marié à la veuve de la journaliste argentine Consuelo Songqing (1901-1979). Après la disparition de l'écrivain, elle vit à New York, puis s'installe en France, où elle se fait connaître comme sculpteur et peintre. Elle a consacré beaucoup de temps à perpétuer la mémoire de Saint-Exupéry.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

Antoine de Saint-Exupéry est un écrivain dont le nom est connu de tous ceux qui connaissent le livre « Le Petit Prince ». La biographie de l'auteur de cette œuvre inoubliable est pleine d'événements et de coïncidences incroyables, car son activité principale était liée à l'aviation.

Enfance et jeunesse

Le nom complet de l'écrivain est Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry. Enfant, le garçon s'appelait Tony. Il est né le 29 juin 1900 à Lyon, dans une famille noble, et était le 3ème enfant de 5 enfants. Le chef de famille est décédé alors que le petit Tony avait 4 ans. La famille s'est retrouvée sans fonds et a déménagé chez sa tante, qui habitait place Bellecour. Il y avait un manque d’argent catastrophique, mais cela était compensé par l’amitié entre frères et sœurs. Antoine était particulièrement proche de son frère François.

La mère a inculqué à l'enfant l'amour des livres et de la littérature, en parlant de la valeur de l'art. Les lettres publiées nous rappellent sa tendre amitié avec son fils. Intéressé par les cours de sa mère, le garçon s'intéresse également à la technologie et choisit ce à quoi il souhaite se consacrer.

Antoine de Saint-Exupéry a étudié à école chrétienneà Lyon, puis chez les Jésuites à Montreux. À l'âge de 14 ans, grâce aux efforts de sa mère, il fut envoyé dans un internat catholique suisse. En 1917, Antoine entre à la Faculté d'Architecture de l'Ecole de Paris beaux-Arts. Le bachelier, diplôme en main, se préparait à entrer au Lycée naval, mais a échoué au concours. Une grande perte pour Antoine fut la mort de son frère suite à un rhumatisme articulaire. Il a vécu la perte d'un être cher en se repliant sur lui-même.

Aviation

Antoine rêvait du ciel depuis son enfance. Il a volé pour la première fois à l'âge de 12 ans grâce au célèbre pilote Gabriel Wroblewski, qui l'a emmené à l'aérodrome d'Amberier pour s'amuser. Les impressions qu'il a reçues ont suffi au jeune homme pour comprendre ce qui allait devenir le but de toute sa vie.

1921 change beaucoup de choses dans la vie d'Antoine. Après avoir été enrôlé dans l'armée, il suit des cours de voltige aérienne et devient membre du régiment d'aviation de Strasbourg. Au début, le jeune homme était soldat non-volant dans un atelier de l’aérodrome, mais est rapidement devenu titulaire d’un brevet de pilote civil. Plus tard, Exupéry a amélioré ses qualifications pour devenir pilote militaire.

Après avoir complété sa formation d'officier, Antoine vole avec le grade de sous-lieutenant et sert dans le 34e régiment. Après un vol infructueux en 1923, Exupéry, blessé à la tête, quitte l'aviation. Le pilote s'installe à Paris et décide de s'essayer dans le domaine littéraire. Le succès n'est pas venu. Pour gagner sa vie, Exupéry a été contraint de vendre des voitures, de travailler dans une usine de carrelage et même de vendre des livres.

Il devient vite évident qu’Antoine n’est plus capable de mener un tel style de vie. Une connaissance fortuite l’a aidé. En 1926, le jeune pilote obtient un poste de mécanicien chez la compagnie aérienne Aeropostal, puis devient pilote d'un avion livrant du courrier. "Southern Postal" a été écrit pendant cette période. La nouvelle promotion a été suivie d'un autre transfert. Devenu directeur de l'aéroport de Cap Jubi, situé au Sahara, Antoine se lance dans la créativité.

En 1929, le talentueux spécialiste est muté au poste de directeur de la succursale Aeropostal, et Exupéry s'installe à Buenos Aires pour diriger le département confié. Il était en train de faire vols réguliers sur Casablanca. L'entreprise pour laquelle travaillait l'écrivain fit bientôt faillite et, à partir de 1931, Antoine travailla à nouveau en Europe.

Au début, il a travaillé pour les compagnies aériennes postales, puis a commencé à combiner son travail principal avec une direction parallèle, devenant pilote d'essai. Lors d'un des tests, un avion s'est écrasé. Exupéry a survécu grâce au travail rapide des plongeurs.

La vie de l'écrivain était liée aux sports extrêmes et il n'avait pas peur de prendre des risques. Participant au développement d'un projet de vol à grande vitesse, Antoine achète un avion pour une exploitation sur la liaison Paris-Saigon. Le navire a eu un accident dans le désert. Exupéry a survécu grâce au hasard. Lui et le mécanicien, qui étaient à bout de souffle à cause de la soif, ont été sauvés par les Bédouins.

Le pire accident dans lequel l'écrivain a eu lieu a été un accident d'avion alors qu'il volait de New York à la Terre de Feu. Le pilote est ensuite resté plusieurs jours dans le coma, blessé à la tête et à l'épaule.

Dans les années 1930, Antoine s'intéresse au journalisme et devient correspondant du journal Paris Soir. En tant que représentant du journal "Entrée", Exupéry était en guerre en Espagne. Il a également participé aux batailles contre les nazis pendant la Seconde Guerre mondiale.

Livres

Exupéry a écrit son premier ouvrage à l'université en 1914. C'était le conte de fées « L'Odyssée du Cylindre ». Le talent de l'auteur a été apprécié, récompensé par la 1ère place au concours littéraire. En 1925, chez son cousin, Antoine rencontre les auteurs et éditeurs populaires de l'époque. Ils ont été ravis du cadeau un jeune homme et a proposé sa coopération. L'année suivante, l'histoire « The Pilot » est publiée dans les pages du magazine Silver Ship.

Les œuvres d'Exupéry sont associées au ciel et à l'aviation. L'écrivain avait deux vocations et il partageait avec le public sa perception du monde à travers les yeux d'un pilote. L'auteur a parlé de sa philosophie, qui permettait au lecteur de voir la vie différemment. C’est pourquoi les déclarations d’Exupéry dans les pages de ses œuvres sont aujourd’hui utilisées comme citations.

En tant que pilote de l'Aéropostale, le pilote n'a pas pensé à s'arrêter activité littéraire. De retour dans sa France natale, il signe un contrat avec la maison d'édition Gaston Gallimard pour créer et publier 7 romans. Exupéry l'écrivain a existé en étroite collaboration avec Exupéry le pilote.

En 1931, l'auteur reçut le prix Femina pour « Vol de nuit » et en 1932, un film fut réalisé sur la base de son œuvre. L'accident dans le désert libyen et les aventures vécues par le pilote en y errant, il les a décrites dans le roman «Land of People» («Planète des gens»). Le travail était également basé sur les émotions liées à la connaissance du régime stalinien en Union soviétique.

Le roman « Pilote militaire » est devenu une œuvre autobiographique. L'auteur a été influencé par les expériences liées à la participation à la Seconde Guerre mondiale. Interdit en France, le livre connaît un incroyable succès aux États-Unis. Les représentants d'une maison d'édition américaine ont commandé un conte de fées à Exupéry. C’est ainsi qu’est sorti « Le Petit Prince », accompagné des illustrations de l’auteur. Il a apporté à l'écrivain une renommée mondiale.

Vie privée

A l'âge de 18 ans, Antoine tombe amoureux de Louise Vilmorne. La fille de parents riches n'a pas prêté attention aux avances du jeune homme ardent. Après l'accident d'avion, la jeune fille l'a rayé de sa vie. Le pilote a perçu l'échec amoureux comme une véritable tragédie. L'amour non partagé le tourmentait. Même la renommée et le succès ne changent pas l’attitude de Louise, qui reste impartiale.

Exupéry appréciait l'attention des dames, le charmait par son apparence attrayante et son charme, mais n'était pas pressé de construire sa vie personnelle. Consuelo Sunsin a réussi à trouver une approche à l'homme. Selon une version, Consuelo et Antoine se seraient rencontrés à Buenos Aires grâce à un ami commun. Ex-femme femmes, l'écrivain Gomez Carillo, est décédé. Elle a trouvé du réconfort dans une liaison avec un pilote.

Un magnifique mariage eut lieu en 1931. Le mariage n'a pas été facile. Consuelo faisait constamment des scandales. Elle avait un mauvais caractère, mais l’intelligence et l’éducation de sa femme plaisaient à Antoine. L'écrivain, adorant sa femme, a toléré ce qui se passait.

La mort

La mort d'Antoine de Saint-Exupéry a été entourée de secret. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il considérait qu'il était de son devoir de défendre l'honneur du pays. Pour des raisons de santé, le pilote est affecté dans un régiment terrestre, mais Antoine fait des liaisons et se retrouve dans une escouade de reconnaissance aérienne.

Le 31 juillet 1944, il n'est pas revenu du vol et a été porté disparu au combat. En 1988, près de Marseille, un bracelet d’écrivain avec le nom gravé de sa femme est retrouvé, et en 2000, des pièces de l’avion qu’il pilotait sont retrouvées. En 2008, on a appris que la cause de la mort de l’écrivain était une attaque perpétrée par un pilote allemand. Le pilote de l’avion ennemi l’a admis publiquement des années plus tard. 60 ans après l'accident, des photos des lieux de la collision ont été publiées.

La bibliographie de l'écrivain est petite, mais elle contient une description d'une vie brillante et aventureuse. Le courageux pilote et aimable écrivain du XXe siècle a vécu et est mort en conservant sa dignité. L'aéroport de Lyon a été nommé en sa mémoire.

Bibliographie

• 1929 – « Poste du Sud »
• 1931 – « Courrier vers le Sud »
• 1938 – « Vol de nuit »
• 1938 – « Planète des hommes »
• 1942 – « Pilote militaire »
• 1943 – « Lettre à un otage »
• 1943 – « Le Petit Prince »
• 1948 – « Citadelle »

« L'aviation et la poésie se penchaient sur son berceau. Il fut probablement le seul écrivain moderne touché par la vraie Gloire. Sa vie est toute une série de triomphes. Mais il n’a jamais connu la paix.
Il y a 115 ans naissait Antoine de Saint-Exupéry. Aviateur, essayiste et poète. L’homme qui disait : « Avant d’écrire, il faut vivre. »
« Comment as-tu pu ne pas l'aimer ? - s'est exclamé André Maurois. « Il avait à la fois force et tendresse, intelligence et intuition. Il combattit dans les airs en 1940 et combattit à nouveau en 1944. Il s'est perdu dans le désert et a été secouru par les seigneurs des sables ; une fois, il est tombé dans la mer Méditerranée, et une autre fois dans les chaînes de montagnes du Guatemala. C’est de là que vient l’authenticité qui résonne dans chacune de ses paroles, et c’est aussi de là que naît le stoïcisme de la vie, car l’action révèle meilleures qualités personne."
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944

Antoine de Saint-Exupéry (plein Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) est né le 29 juin 1900 dans la ville française de Lyon dans la famille d'un comte provincial. À l'âge de quatre ans, il perd son père.

Le château ancestral d'Exupéry a été construit au début du Moyen Âge à partir de gros rochers ronds et a été reconstruit au XVIIIe siècle. « Autrefois, les messieurs de Saint-Exupéry résistaient ici aux raids des archers anglais, des chevaliers voleurs et de leurs propres paysans, et au début du XXe siècle, le château plutôt délabré abritait la veuve, la comtesse Marie de Saint-Exupéry. et ses cinq enfants.

La mère et les filles occupaient le premier étage, les garçons s'installaient au troisième. Un immense hall d'entrée et un salon en miroir, portraits d'ancêtres, armures chevaleresques, tapisseries précieuses, meubles en damassé aux dorures à moitié usées - une vieille maisonétait plein de trésors. Derrière la maison il y avait un grenier à foin, derrière le grenier à foin il y avait un immense parc, derrière le parc il y avait des champs qui appartenaient encore à sa famille.

Éducation le petit Antoine que faisait ma mère. Il a étudié de manière inégale, des aperçus de génie sont apparus en lui, mais il était visible que cet étudiant n'était pas créé pour le travail scolaire. Sa famille l'appelle le Roi Soleil en raison des cheveux blonds qui couronnent sa tête ; ses camarades surnomment Antoine l'Observateur des étoiles car son nez est levé vers le ciel.

Il y avait un aérodrome non loin de Saint-Maurice, à Amberier, et Antoine s'y rendait souvent à vélo. À douze ans, il a l’opportunité de voler en avion et Antoine reçoit le « baptême dans les airs ». Cet événement est généralement associé au nom de Jules Védrine. Personne ne sait comment est née cette version, car ni l’un ni l’autre n’en ont jamais parlé. Mais, apparemment, elle s'est avérée plutôt belle : Vedrin est un aviateur célèbre, un héros de guerre et, en général, une personnalité brillante - et ils ont donc commencé à répéter la version sans la vérifier. Ce n’est que récemment qu’ils ont découvert la seule preuve documentaire, à savoir une carte postale représentant le premier avion et le pilote qui « a donné le baptême dans les airs ». De plus, signé par Antoine lui-même. La vérité s’est avérée pas pire que la légende.

La carte postale montre le monoplan LBerthaud-W (Bertha est le nom de l'industriel qui a financé le développement), créé en 1911 par les frères Piotr et Gabriel Wroblewski. Hélas, cette conception prometteuse n’a pas « conquis le ciel ». Les talentueux frères aviateurs n'étaient pas destinés à vivre l'ère de la domination des monoplans métalliques - le 2 mars 1912, ils moururent lors d'un vol d'essai sur le troisième et dernier exemplaire de leur machine, après quoi les travaux sur celle-ci furent arrêtés.

Gabriel Wroblewski (c'est lui qui « baptisa » Antoine en juillet 1912) reçut son diplôme de pilote un mois seulement avant cet événement entré dans l'histoire. Le diplôme portait le numéro 891. La carrière de pilote de Saint-Exupéry ne commença que neuf ans plus tard, après la Première Guerre mondiale, mais c'est alors, lors de son premier et unique vol « d'enfant », qu'il rejoignit, pourrait-on dire, l'esprit de l'armée. « l’enfance » de l’aviation elle-même. L'avion des ingénieurs autodidactes, en avance sur son temps, les pilotes, les vols timides pour le simple fait de vaincre la gravité et, enfin, l'aura de mystère et d'exploit - tout cela ne pouvait que laisser une empreinte profonde sur la jeune âme.

L'enfance prend fin lorsque le frère bien-aimé de François meurt de fièvre. Il lègue un vélo et un fusil à Antoine, communie et décède - Saint-Exupéry se souvient à jamais de son visage calme et sévère. Exupéry est diplômé de l'école jésuite du Mans, a étudié dans un internat catholique en Suisse et entre en 1917 à la Faculté d'architecture de l'École des Beaux-Arts de Paris.
« Il suffit de grandir, et un Dieu miséricordieux vous laisse à la merci du destin », Saint-Exupéry exprimera cette triste pensée bien plus tard, vers la trentaine, mais elle s'applique aussi à toute la première période de sa vie. à Paris. Maintenant il vit vrai vie bohèmes. C'est la période la plus sourde de sa vie : Antoine n'écrit même pas à sa mère, vivant au plus profond de lui tout ce qui lui arrive. Il rencontre et discute toujours avec des amis, visite le restaurant Lippa, va à des conférences, lit beaucoup, élargissant ainsi ses connaissances en littérature. Parmi les livres qui l'attirent particulièrement figurent les livres de Dostoïevski, Nietzsche et Platon.

Et même si l’on ne sait pas exactement de quoi parlait alors Antoine, on devine que son procès a été très dur. Quand, bien des années plus tard, on demande à une dame du monde qui a connu Saint-Exupéry dans la vingtaine, de parler de lui, elle répond : « Oui, c'était un communiste !

Antoine de Saint-Exupéry en 1921, interrompant l'ajournement dont il bénéficiait à son entrée dans l'enseignement supérieur établissement d'enseignement, abandonne les cours de la Faculté d'Architecture et se porte volontaire pour rejoindre le 2e Régiment d'Aviation à Strasbourg avec le grade de simple soldat. Dans un premier temps, le volontaire est répertorié comme mécanicien d'avion. Heureusement pour lui, le 2e régiment d'aviation était dirigé par le major Gard, le commandant le plus charmant qu'on puisse souhaiter. Ancien ranger à pied devenu pilote de chasse pendant la guerre, il avait une bonne compréhension des gens. Ses officiers étaient à son égal. La discipline dans le régiment n'était pas stricte - l'atmosphère de camaraderie d'un escadron de combat, préservée depuis la guerre, régnait toujours ici. Et bientôt un changement significatif se produit dans la position de Saint-Exupéry. Il devient pilote civil, après quoi il suit une formation pour devenir pilote militaire. Une formulation étrange, mais il n’y a aucune erreur là-dedans. Certes, pour comprendre cela, quelques commentaires s'imposent.

Voici ce que dit Robert Aebi, premier instructeur de vol à Saint-Aix :
"Cela s'est produit dimanche en avril 1921, à l'aérodrome de Neuhof. Par un beau matin de printemps, nous avons sorti du hangar tous les avions de la compagnie Transaerien - un Farman, trois Sopwith et un Salmson Five pour la compagnie. dont j'étais le seul pilote... Certes, les frères Mosset - Gaston et Victor - co-réalisateurs, étaient aussi pilotes.

Nous espérions obtenir la ligne Strasbourg - Bruxelles - Anvers, mais nos concurrents étaient devant nous. Puis la compagnie se transforme et propose désormais à ses clients des vols à la demande, des baptêmes et des tournages aériens. Surtout les baptêmes.

Le client venait juste d'arriver. Il n'est pas très bien habillé - une casquette, un foulard autour du cou, un pantalon sans pli.
- Puis-je faire un baptême de l'air ??
- Oui... Mais ça coûtera 50 francs.
- Accepter!
Et il obtient un emploi chez Farman. Je fais un cercle avec lui. Dix minutes, par le trajet habituel. Je m'assois, me dirige vers le hangar et sors de l'avion.
- Et encore?
- Mais ça te coûtera encore 50 francs !
- Oui oui! Je suis d'accord.
Et c'est parti. Cette fois, je lui ai montré ce qu'il voulait : le nord et le sud de Strasbourg, les Vosges, le Rhin. Il était ravi. Je ne connaissais pas encore son nom. Après l'atterrissage, je lui ai demandé d'écrire son nom sur papier. C'est alors que je lis : Antoine de Saint-Exupéry. Il a également déclaré qu'il avait été affecté au 2e Régiment d'aviation de chasse (ses hangars étaient situés à côté du nôtre) pour le service militaire.

Après un certain temps, il réapparut, mais en uniforme militaire...
- Est-ce que tu me reconnais?
- Oui bien sur.
Et sans plus attendre : - Pouvez-vous voler seul ?
- C'est toujours possible, mais pour pouvoir voler, il faut pouvoir voler ! Vous devez suivre une formation.
- C'est exactement ce que je voulais savoir... Est-ce possible ici ?
- Oui, mais sous certaines conditions. Tout d'abord, vous avez besoin de l'autorisation de votre commandant, car il est responsable de vous. Et puis, il faut se mettre d’accord avec le réalisateur sur le prix.

Quelques jours plus tard, le commandant de l'unité, le colonel Gard, accepta, contre toutes les règles, à titre exceptionnel (il y avait là décidément quelque chose d'incroyable), de permettre au jeune soldat d'apprendre à piloter.

18 juin 1921, samedi. Ce jour-là (on pourrait dire que c'était presque une date historique !), Saint-Exupéry effectuait son premier vol avec un instructeur sur L Farmand-40.

D'après mon carnet de vol, le deuxième vol de la journée a été suivi d'un troisième... Et les cours ont continué, à la satisfaction de l'élève et du professeur. Deux semaines plus tard, nous avions déjà 21 vols export et 2 heures et 5 minutes. temps de vol. De façon inattendue, nous avons dû quitter le Farman, dont le moteur a donné son âme à Dieu, et j'ai transféré mon animal de compagnie dans la Sopwith, une voiture plus stricte à piloter. Le vendredi 8 juillet, je l'ai emmené deux fois dans ce nouvel avion.

Le lendemain à 11 heures, j'ai de nouveau emmené Saint-Exupéry sur le Sopwith One and a Half Roaster. À 11h10 nous étions au départ du deuxième vol. Je suis sorti du siège avant.
- Décoller! Un. Je te laisse sortir. Quand il sera temps d'atterrir, je lancerai une fusée verte. Allons-y!
Il a démarré normalement. Le roulage est fluide, le décollage est impeccable, maintenant il prend de l'altitude, tourne correctement à gauche, descend sous le vent, termine le cercle de la piste... Je lance une fusée verte... Il arrive pour atterrir, mais trop haut et à une vitesse trop élevée... Cinq mètres au sol - et maintenant soit il va « dépasser » la piste, soit perdre de la vitesse et entrer en vrille - mais il fait la seule chose qui reste dans de tels cas - il accélère à nouveau . Saint-Exupéry entame avec confiance la deuxième « case » - il semble que ce petit incident ne l'ait pas déséquilibré - et quand je renvoie la fusée verte, il arrive normalement, atterrit en beauté et ramène l'avion au hangar.
Dans l'après-midi, je me rendis chez le colonel Gard et lui rapportai que le soldat Saint-Exupéry avait été libéré. Il réfléchit, regarda quelques papiers dans le dossier et dit :
- Arrêtez là.
Nos vols communs vers Transaerien sont terminés.

Le soldat amoureux du ciel a réussi à persuader les commandants de franchir une autre étape sans précédent: lui permettre de voler en tant qu'instructeur de vol (y compris sur les nouveaux chasseurs biplaces SPFD-20 Erbemont) et de s'entraîner à nouveau comme mitrailleur aérien, sans être affecté à un poste correspondant.
Eh bien, bientôt, l’expérience amateur a été répétée à un nouveau niveau de qualité et documentée en conséquence. Ayant pris connaissance du recrutement de volontaires pour servir dans la 37e Escadre de chasse, basée au Maroc, Saint-Exupéry présente immédiatement un rapport. Là, il accède au grade de caporal, mais surtout, il suit une formation de combattant. Les examens sont réussis avec d'excellentes notes et on lui propose d'entrer à l'école des officiers de réserve, où il rencontre son vieil ami Jean Esco. Donnons-lui la parole...

« Le 3 avril 1922, Saint-Exupéry est admis comme élève-officier à l'école des officiers de réserve de l'Armée de l'Air d'Avora. Le plus urgent pour nous était alors de savoir comment reprendre les vols. dont la couronne était un diplôme de laboratoire de vol, comprenant la théorie (navigation, météorologie, communications, utilisation au combat) et la pratique du vol, mais à la fin, on nous a dit que nous pouvions voler en tant que pilotes avant le début des cours, c'est-à-dire à partir de 6h à 8h du matin. Nos journées se sont donc révélées bien remplies. A la fin du stage, des notes élevées nous ont donné l'opportunité de choisir notre futur lieu de service. pour être plus près de chez nous. Et ayant reçu le grade de lieutenants subalternes, nous sommes partis chacun dans notre direction - au 34e Régiment d'Air, et je suis à Lyon-Bron, au 35e.

Durant deux années de service militaire, Saint-Exupéry reçut une formation unique - impossible dans d'autres conditions apparemment plus favorables - il maîtrisa le pilotage d'une grande variété d'avions, servit comme navigateur, ingénieur de vol et tireur, et étudia l'utilisation des aviation. Mais à côté de tout cela, il était aussi mécanicien...

Ainsi, Exupéry obtient son brevet de pilote en 1922.

Peu de temps après son installation à Paris, il se tourne vers l'écriture. Cependant, au début, il n'a remporté aucun laurier dans ce domaine et a été contraint d'accepter n'importe quel travail : il vendait des voitures, il était vendeur dans une librairie.

En 1926, Saint-Ex reprend sa carrière de pilote, désormais civil, dans les ateliers de la société Aéropostale, qui livre le courrier sur la côte nord de l'Afrique. Son premier vol sur un avion postal eut lieu en octobre 1926. Deux ans plus tard, il est nommé directeur de l'aéroport de Cap Jubi, à l'extrême limite du Sahara, et c'est là qu'il trouve enfin la paix intérieure dont sont remplis ses derniers livres.

Didier Dora, directeur de Latecoera Airlines, rappelle :
« J'ai accepté Saint-Exupéry et je l'ai forcé dès le premier jour à se soumettre au régime commun à tous ses collègues pilotes : au début, ils devaient tous travailler côte à côte avec les mécaniciens. Tout comme les mécaniciens, il écoutait les moteurs, obtenait. sale... il s'est graissé les mains. Il n'a jamais grogné, n'a pas eu peur du travail subalterne, et j'ai vite été convaincu qu'il avait gagné le respect des ouvriers...

L'école des services au sol s'est avérée utile pour Saint-Exupéry dans sa vie personnelle, plus précisément lorsqu'il a acquis son propre avion. Je n'entrerai pas dans les détails, mais je dirai une chose : il ne vivait pas bien à l'époque, mais il possédait un avion. À cette époque, l’aviation civile déployait à peine ses ailes ; Peu de gens prévoyaient son étonnante floraison à cette époque. C’est juste qu’à cette époque les aviateurs étaient à l’honneur. Le grand public pensait qu'ils étaient tous des sortes d'excentriques, d'aventuriers, bien que mignons, mais ce qui les motive et ce qu'ils recherchent n'est pas clair.

Oui, opinion publique il considérait cela comme une aventure, qui demandait du courage, mais qui était justifiée et basée sur des calculs précis. Saint-Exupéry faisait partie de la cohorte des personnalités les plus recherchées de l'aviation à cette époque - celles qui allient courage et sang-froid, ont pensée logique. Voici comment ses supérieurs évaluaient son travail à Cap Jubi :
"Habilité exceptionnelle, pilote d'un courage rare, excellent maître de son métier, a fait preuve d'un sang-froid remarquable et d'un dévouement rare. Le commandant de l'aérodrome de Cap Jubi, dans le désert, entouré de tribus hostiles, risquant constamment sa vie, accomplissant ses fonctions avec un dévouement au-delà de tout éloge. Il a effectué plusieurs opérations brillantes. Il a survolé à plusieurs reprises les zones les plus dangereuses, à la recherche des pilotes Rena et Serra capturés par des tribus hostiles. Il a sauvé d'une zone occupée par une population extrêmement guerrière, l'équipage blessé d'un avion espagnol. , qui faillit tomber entre les mains des Maures, endura sans hésitation les dures conditions de travail dans la région désertique, risquant quotidiennement sa vie, par son zèle, son dévouement, son noble dévouement, il apporta une énorme contribution à la cause de l'aéronautique française. contribué de manière significative au succès de notre aviation civile..."

En 1929, Exupéry dirige la succursale de sa compagnie aérienne à Buenos Aires. En 1931, il épousa une veuve écrivain espagnol Gomez Carrillo - Consuelo, originaire d'Amérique du Sud.

En 1931, il retourna en Europe, vola à nouveau sur des lignes postales et fut également pilote d'essai.

En 1934-1935, il travaille comme fonctionnaire sur des missions spéciales pour Air France en Asie, de la Turquie au Vietnam, où il préfère, pour ainsi dire, « avec ou sans raison » voyager en avion. Les livres ont décrit à plusieurs reprises des atterrissages forcés dans le désert et, dans une moindre mesure, des amerrissages d'urgence d'hydravions. Mais dans la pratique, il y a eu un cas très intéressant.
"Son premier voyage au Cambodge a été interrompu par un accident", le moteur tombe en panne alors qu'il survole les forêts inondées du bassin du Mékong. En attendant un bateau de sauvetage, Saint-Exupéry et son ami Pierre Gaudier passent la nuit dans ce mélange chaotique. l'eau et la terre, parlant paisiblement aux moustiques qui chantent et aux grenouilles qui coassent.

Depuis le milieu des années 1930. Il a également exercé la profession de journaliste : en 1935, il s'est notamment rendu à Moscou en tant que correspondant de Paris-Soir et a décrit cette visite dans cinq essais intéressants. Le 20 mai 1935, le journal Izvestia publiait un article parlant de lui-même : « Sur la force motrice ».
J'ai pris l'avion Maxim Gorki peu avant sa mort. Ces couloirs, ce salon, ces cabines, ce bourdonnement puissant de huit moteurs, cette connexion téléphonique interne, tout était différent de l'environnement aérien auquel j'étais habitué. Mais plus encore que la perfection technique de l'avion, j'admirais le jeune équipage et l'élan commun à tous ces gens. J'ai admiré leur sérieux et la joie intérieure avec laquelle ils travaillaient... Les sentiments qui envahissaient ces personnes me semblaient plus puissants. force motrice, plutôt que la puissance des huit magnifiques moteurs du géant. Profondément choqué, je ressens le deuil dans lequel Moscou est aujourd’hui plongée. J'ai aussi perdu des amis que je venais de rencontrer, mais qui me semblaient déjà infiniment proches. Hélas, ils ne riront plus jamais face au vent, ces gens jeunes et forts. Je sais que cette tragédie n'a pas été causée par une erreur technique, l'ignorance des constructeurs ou la négligence de l'équipage. Cette tragédie ne fait pas partie de ces tragédies qui peuvent faire douter les gens de leurs capacités. L'avion géant avait disparu. Mais le pays et les personnes qui l'ont créé pourront donner vie à des navires encore plus étonnants - des miracles de la technologie.

Il y a une entreprise dans la biographie d’Antoine que l’on pourrait qualifier de véritablement aventureuse. L'histoire de son achèvement - l'accident de 1935 dans le désert libyen - a été incluse dans "Planet of People", mais celle-ci, comme on dit, est au top. Mais les racines... Saint-Ex a appris l'existence d'un gros prix en espèces pour le record de la route Paris-Saigon et a décidé de relever le défi - à cette époque, il avait vraiment besoin d'argent. Certes, il ne lui restait plus de temps (et, en fait, pas d'argent) pour se préparer, mais il a pris un risque. Il n'y avait même pas de station de radio dans l'avion, qui a été retiré pour pouvoir emporter un bidon d'essence supplémentaire, et s'il n'y avait pas ce Bédouin au hasard... En vérité, le destin, comme on peut le voir, voulait la suite de son travail !

Le deuxième vol de New York à la Terre de Feu en 1938 a été préparé selon toutes les règles, mais sur l'aérodrome du Guatemala, un pétrolier «bédouin» a versé par erreur trop de carburant dans les réservoirs. La chaleur, l'air raréfié (l'aérodrome était situé à près de 1,5 km au-dessus du niveau de la mer) et la piste courte ne laissaient aucune chance : l'engin surchargé s'est effondré dès qu'il a quitté le sol. Saint-Exupéry et son mécanicien Prévost sont extraits des décombres et hospitalisés. Ce n'était pas la faute des organisateurs ou de l'équipage. Apparemment, c'est encore le Destin.

Il part également en guerre en Espagne en tant que correspondant. En 1937, depuis Paris-Soir, Saint-Exupéry arrive à bord de son propre avion dans une Espagne déchirée par la guerre civile. Il n’était pas un « pilote espagnol », mais sa tâche n’en était pas moins importante. Les grandes puissances y testaient de nouvelles armes - les technologies de « guerre de l'information » - et l'apparition sur les fronts d'un nombre sans précédent de personnalités culturelles de renommée mondiale (Saint-Ex n'était qu'un parmi tant d'autres écrivains, journalistes, réalisateurs célèbres, etc. ) était loin d’être accidentel. Les essais furent couronnés de succès - jamais un mot n'avait eu un tel impact sur le cours d'une guerre - et Saint-Exupéry utilisera plus tard ce pouvoir pour inciter les États-Unis à libérer la France des nazis.

En mars 1939, Saint-Exupéry passe au Troisième Reich. « Il revint à Paris le lendemain de l'entrée des Allemands à Prague, refusant la rencontre qui lui avait été promise avec Goering ; il ne voulait pas rester une heure de plus dans un État hostile dont le chef avait déjà jeté son masque ; » écrivait Georges Polissier. « Qui produit tant de machines et les laisse sans abri, sous la pluie et le vent, s'il ne pense pas à les mettre en action immédiatement, cher ami, c'est la guerre !

Une page peu connue de la vie de Saint-Exupéry liée à la guerre concerne ses activités d'inventeur. Avant même le début des hostilités actives, il développa le principe du camouflage nocturne des objets au sol grâce à... la lumière.
Au début de la guerre, écrivait Polissier, survolant de nuit Toulouse dans l'obscurité, il remarqua que par une nuit claire, on pouvait distinguer l'ensemble du tracé de la ville, jusque dans les moindres détails, et qu'il n'était pas difficile de larguer des bombes sur n'importe quel endroit. cible. La panne de courant a très mal camouflé Toulouse. Enveloppée par le flot de lumière, Buenos Aires, qu'il a observée sur le vol postal, était parfaitement couverte. Par conséquent, afin de camoufler la ville, il vaut mieux ne pas l’assombrir, mais l’éclairer. Mais ce n'est que pour le pire. Ainsi, vous cachez certains détails, mais révélez tout le but. Et Saint-Ex trouve immédiatement un excellent moyen de confondre l'ennemi : il faut l'aveugler ! Il ne reconnaîtra jamais les villes ou les cibles individuelles la nuit si elles sont inondées d'une large bande de lumières très brillantes et uniformément réparties. Saint-Ex a développé son projet de manière globale, jusque dans les moindres détails techniques...
Des spécialistes militaires s'intéressent à son invention... Les premiers tests pratiques donnent d'excellents résultats. Mais cette expérience ne put être poursuivie : elle fut interrompue par l’invasion allemande. »

C'est lui qui a proposé de lutter contre le gel des mitrailleuses à haute altitude, en utilisant un lubrifiant spécial qui absorberait les vapeurs de condensation et, par conséquent, empêcherait l'arme de se coincer. On dit qu'il prévoyait la domination future des moteurs à réaction, l'avènement du radar et même armes nucléaires, mais ici, il a agi plutôt comme un penseur profond doté des capacités d'un ingénieur.

Au début de la « Guerre fantôme » de 1939, Antoine disposait de suffisamment d’autorité pour influencer d’une manière ou d’une autre sa nomination lors de la mobilisation. Et il a demandé à rejoindre les combattants. Heureusement, il avait de l'expérience dans le combat aérien maniable. De plus, un chasseur monoplace correspondait idéalement à ses idées sur le combat - un contre un, face à face avec l'ennemi, lorsque l'issue de la bataille dépend entièrement de l'habileté du pilote, de son unité avec sa machine...

Cependant, l’âge et les résultats de l’examen médical (plus le désir des dirigeants du pays de protéger un écrivain célèbre) lui permettait de monter à bord de bombardiers uniquement, et encore uniquement en tant qu'instructeur dans une unité de formation. Bien entendu, cela ne le satisfaisait pas. De plus, comme l’ont rappelé ses amis, il n’acceptait pas le concept même de l’aviation de bombardement, « apportant aveuglément la mort à tout le monde, sans discernement ». Saint-Ex continue de harceler le commandement par tous les moyens et, finalement, il est envoyé à l'escadron de combat 2/33, en tant que pilote de l'avion de reconnaissance à long rayon d'action Bloch B.174, créé sur la base d'un bombardier. .

Mais le plus intéressant est que cette situation s’est répétée plus tard. Après la capitulation, Saint-Ex cherche à être envoyé sur le front de l'Est, dans l'escadre de Normandie, mais est refusé.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, Saint-Exupéry effectue plusieurs missions de combat et est nominé pour une récompense (Croix de Guerre).

En juillet 1940, alors qu'il ne restait que quelques jours avant l'armistice (comme les hommes politiques français préféraient appeler la capitulation de leur pays), le Groupe 2/33, dans lequel Saint-Ex combattit, reçut l'ordre d'évacuer vers l'Algérie, et il a fait une tentative désespérée pour aider d'une manière ou d'une autre à poursuivre la lutte contre le nazisme.

A Bordeaux, tout droit sorti de l'usine, il emporte le gros quadrimoteur Farman-223 et, après y avoir embarqué plusieurs dizaines d'aviateurs français et polonais « irréconciliables », se dirige vers le sud. Mais bientôt une trêve est signée Afrique du Nord, et il part pour les USA.

Or, pour Saint-Exupéry, la seule arme est la parole. En 1942, Military Pilot est publié. Il est curieux que ce livre soit immédiatement interdit à la fois par les nazis et le gouvernement fantoche de Vichy, et... par les partisans de De Gaulle. De plus, les premiers visent à promouvoir la désobéissance et la résistance, et les seconds sont destinés à promouvoir des « sentiments défaitistes ». Cependant, il continue d’être publié clandestinement.

"Je lui ai rendu visite à Long Island en grande maison, qu'ils ont tourné avec Consuelo. Saint-Exupéry travaillait la nuit. Après le dîner, il parlait, racontait des histoires, montrait des tours de cartes, puis, vers minuit, quand les autres se couchaient, il s'asseyait à son bureau. Je me suis endormi. Vers deux heures du matin, j'ai été réveillé par des cris dans les escaliers : "Consuelo ! Consuelo !... J'ai faim... Cuisine-moi des œufs brouillés." Consuelo descendit de sa chambre. Enfin réveillé, je les rejoignis, et Saint-Exupéry reprit la parole, et il parla très bien. Ayant été rassasié, il se remit au travail. Nous avons essayé de nous rendormir à nouveau. Mais le sommeil fut de courte durée, car au bout de deux heures, toute la maison était remplie de grands cris : « Consuelo, je m'ennuie ! Puis il nous lut les pages qu'il venait d'écrire, et Consuelo, elle-même poète, nous proposa des épisodes savamment inventés.

À New York, il écrivit entre autres ses écrits les plus livre célèbre"Le Petit Prince" (1942, publié en 1943).

Et en 1943, il reprend les armes et arrive en Afrique du Nord avec le corps expéditionnaire américain. Les Américains l'ont nommé copilote du bombardier B-26 - encore une fois, dans une unité qui, comme on dit, "n'avait pas la chance" de mener des opérations de combat actives. Mais l'infatigable Saint-Ex réussit à revenir dans son escadre. Cette fois, il était armé d'avions Lockheed P-38F-4 et P-38F-5 - des versions de reconnaissance du Lightning. Contrairement au B..174 à basse vitesse, les Lightning se sentaient beaucoup plus à l'aise dans le ciel militaire européen. Même le manque d'armes ne les a pas gênés - ils ont facilement échappé à toute persécution. Du moins de la part de presque tout le monde. En effet, seuls quelques types de machines allemandes les plus récentes pouvaient rivaliser avec elles en termes de vitesse et d'altitude de vol. Mais le Focke-Wulf FW-190D-9 en faisait partie. « Antoine a exigé que tous les vols vers la région d'Annessy, où il a passé son enfance, restent avec lui. Mais aucun d'entre eux ne s'est bien passé, et le dernier vol du major de Saint-Exupéry s'est terminé là-bas. La première fois, il a échappé de peu aux combattants. le deuxième, son appareil à oxygène est tombé en panne et il a dû descendre à une hauteur dangereuse pour un officier de reconnaissance non armé ; le troisième, un des moteurs est tombé en panne. Avant le quatrième vol, la voyante a prédit qu'il allait mourir. eau de mer, et Saint-Exupéry, en racontant cela en riant à ses amis, nota qu'elle l'avait très probablement pris pour un marin.

Et le 31 juillet 1944, deux chasseurs allemands ont réussi à intercepter un avion de reconnaissance de classe Lightning au large des côtes françaises, qui "... après la bataille a pris feu et est tombé à la mer", comme l'a rapporté la radio allemande. Ce jour-là, le major de Saint-Exupéry quitte l'aérodrome de Borgo en Corse pour un vol de reconnaissance et ne revient pas de mission. Son itinéraire passait par cette zone...

Pendant longtemps, on ne savait rien de sa mort. Et ce n'est qu'en 1998, dans la mer près de Marseille, qu'un pêcheur a découvert un bracelet. Il y avait plusieurs inscriptions dessus : « Antoine », « Consuelo » (c'était le nom de l'épouse du pilote) et « c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. New York, États-Unis." C'était l'adresse de la maison d'édition où étaient publiés les livres de Saint-Exupéry.

En mai 2000, le plongeur Luc Vanrel raconte avoir découvert à 70 mètres de profondeur l'épave d'un avion qui aurait pu appartenir à Saint-Exupéry. Les restes de l'avion étaient dispersés sur une bande d'un kilomètre de long et 400 mètres de large. Presque immédiatement, le gouvernement français a interdit toute perquisition dans la zone. L'autorisation n'a été reçue qu'à l'automne 2003. Les experts ont récupéré des fragments de l'avion. L'un d'eux s'est avéré faire partie de la cabine du pilote ; le numéro de série de l'avion a été conservé : 2734-L. À l’aide des archives militaires américaines, les scientifiques ont comparé tous les nombres d’avions disparus durant cette période. Ainsi, il s'est avéré que le numéro de série embarqué 2734-L correspond à l'avion qui, dans l'US Air Force, était répertorié sous le numéro 42-68223, c'est-à-dire l'avion Lockheed P-38 Lightning, une modification du F- 4 (avion de reconnaissance photographique à longue portée), piloté par Exupéry.

Les registres de l'armée de l'air allemande ne contiennent aucune trace d'avion abattu dans cette zone le 31 juillet 1944, et l'épave elle-même ne montre aucun signe évident de bombardement. Cela a donné lieu à de nombreuses versions de l'accident, notamment des versions d'un dysfonctionnement technique et du suicide du pilote. Selon des articles de presse datant de mars 2008, Horst Rippert, vétéran de la Luftwaffe, âgé de 88 ans, aurait déclaré que c'était lui qui avait abattu l'avion d'Antoine Saint-Exupéry. Selon ses déclarations, il ne savait pas qui était aux commandes de l'avion ennemi : "Je n'ai pas vu le pilote, ce n'est que plus tard que j'ai découvert qu'il s'agissait de Saint-Exupéry."

Les livres d'Antoine de Saint-Exupéry, l'aviateur et écrivain français, jouissent d'une popularité méritée 65 ans après sa mort. La plupart des publications, en plus des œuvres elles-mêmes, contiennent des articles de critiques littéraires et de chercheurs racontant la vie du « prophète volant du XXe siècle », son personnage et sa vision du monde.

Ils disent presque toujours, d'une manière ou d'une autre, que «nous ne pouvons pas comprendre pleinement l'œuvre de Saint-Exupéry sans comprendre ce qu'était pour lui l'aviation». Cependant, ce sont précisément les faits tirés de sa biographie de vol qui sont encore parmi les moins connus.

Antoine de Saint-Exupéry a allumé son étoile. Elle brillera à jamais sur la planète des hommes, servant de phare sur le chemin de tous les romantiques et chercheurs de vérité.

Prix ​​littéraires

* 1930 - Femina - pour le roman « Night Flight » ;
* 1939 - Grand Prix du Roman de l'Académie française - « Vent, sable et étoiles » ;
* 1939 – Prix national du livre des États-Unis – « Vent, sable et étoiles ».

Récompenses militaires

En 1939, il reçoit la Croix militaire de la République française.

Noms en honneur

* Aéroport Lyon-Saint-Exupéry à Lyon ;
* Astéroïde 2578 Saint-Exupéry, découvert par l'astronome Tatyana Smirnova (découvert le 2 novembre 1975 sous le numéro « B612 ») ;

Antoine de Saint-Exupéry - écrivain français, pilote professionnel, philosophe et humaniste. Son vrai nom est Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry. L'écrivain est né le 29 juin 1900 à Léon. Il a répété à plusieurs reprises que « voler et écrire, c’est la même chose ». Dans son travail, le prosateur a habilement combiné réalité et fantaisie ; toutes ses œuvres peuvent être qualifiées de motivantes et inspirantes.

La famille du comte

Le futur écrivain est né dans la famille du comte Jean de Saint-Exupéry, il était le troisième enfant. Quand le garçon avait 4 ans, son père est décédé et sa mère a élevé les enfants. Les premières années des enfants se déroulent dans le domaine Saint-Maurice, qui appartenait à leur grand-mère.

De 1908 à 1914, Antoine et son frère François étudient au Collège des Jésuites du Mans à Montreux, puis ils fréquentent un internat catholique suisse. En 1917, le jeune homme reçut l'éducation supplémentaireà l'Ecole des Beaux-Arts de Paris dans le département d'architecture.

Activités de vol

En 1921, Saint-Exupéry est enrôlé dans l'armée et affecté au deuxième régiment d'aviation de chasse. Au départ, le gars travaillait dans un atelier de réparation, mais en 1923, il suivit des cours de pilotage et réussit l'examen pour devenir pilote civil. Peu de temps après, il se rend au Maroc, où il se reconvertit en pilote militaire.

Fin 1922, Antoine s'envole pour le 34e Régiment d'aviation, situé près de Paris. Quelques mois plus tard, il dut survivre au premier accident d'avion de sa vie. Après cela, le jeune homme décide de rester vivre dans la capitale française, où il gagne Travail littéraire. Les œuvres de l'auteur inconnu n'étaient pas populaires auprès des lecteurs, il a donc dû travailler comme vendeur dans une librairie et même vendre des voitures.

En 1926, Saint-Exupéry recommence à voler. Il est engagé comme pilote pour la société Aerostal ; l'écrivain spécialisé dans l'acheminement de la correspondance vers l'Afrique du Nord. Un an plus tard, il réussit à devenir directeur de l'aéroport, en même temps que son premier roman "The Pilot" est publié. Le jeune homme revient en France pour six mois, où il signe un accord avec l'éditeur Gaston Guillimard. Le prosateur entreprend d'écrire sept romans et son ouvrage «Southern Postal» est publié la même année.

Depuis septembre 1929, le jeune homme dirige la succursale de Buenos Aires de la société Aeropostal Argentina. En 1930, il reçut l'Ordre de la Légion d'honneur. Un an plus tard, Antoine décide de retourner en Europe, où il retrouve un emploi chez les compagnies aériennes postales. Parallèlement, l'écrivain reçoit le prix littéraire Femina pour son œuvre « Night Flight ».

Depuis le milieu des années 30, le prosateur se consacre au journalisme. Il visite Moscou, après cette visite 5 essais ont été rédigés. Dans l'un d'eux, Saint-Exupéry tentait de décrire l'essence de la politique de Staline. Antoine a également écrit une série de rapports de guerre en Espagne. En 1934, il survécut à plusieurs accidents et fut grièvement blessé. La même année, il postule pour l'invention d'un nouveau système d'atterrissage pour avion. En décembre 1935, un homme s'écrase dans le désert libyen alors qu'il se rendait de Paris à Saigon, mais il reste miraculeusement en vie.

En 1939, l'homme devient lauréat de deux concours prestigieux. Il a reçu un prix de l'Académie française pour son livre « Planète des humains » et un National Book Award des États-Unis pour son essai « Vent, sable et étoiles ». Pour sa participation à l'opération de reconnaissance d'Arras en mai 1940, l'écrivain reçut la Croix militaire.

Temps de guerre

Antoine s'est battu contre les envahisseurs fascistes dès le premier jour de la guerre. Il a préféré le faire non seulement avec l'aide de la force physique, mais aussi avec l'aide des mots, étant à la fois publiciste et pilote militaire. Lorsque la France est occupée par l’Allemagne, l’écrivain se dirige vers la partie libre du pays, puis s’installe aux États-Unis.

En février 1943, le livre « Pilote militaire » est publié aux États-Unis ; au printemps de la même année, l'écrivain reçoit une commande pour un conte de fées pour enfants. En 1943, Saint-Exupéry sert en Afrique du Nord. C'est durant cette période de sa vie qu'il écrit l'histoire « Lettre à un otage » et le conte de fées « Le Petit Prince », que petits et grands lisent encore avec plaisir.

Malgré le fait que la maison d'édition ait commandé à l'écrivain un conte de fées pour enfants, le livre «Le Petit Prince» peut être qualifié de livre à part entière. travail philosophique. Antoine a pu transmettre des vérités simples et importantes de la vie avec l'aide d'habiles moyens artistiques. Il ne s'attarde pas sur des problèmes personnels mineurs, montrant la profondeur de conscience de chacun. Son ivrogne, homme d'affaires et roi démontre parfaitement les défauts de la société, mais l'essence est bien plus profonde. UN phrase célèbre« Nous sommes responsables de ceux que nous avons apprivoisés » fera réfléchir même les sceptiques.

dernières années de la vie

Au cours de sa vie, Saint-Exupéry a réussi à être pilote d'essai, militaire et correspondant. Décédé grand écrivain Le 31 juillet 1944, son avion est abattu par ses adversaires. Pendant longtemps, les détails de la mort d’Antoine n’étaient pas connus, mais en 1998 un pêcheur retrouve son bracelet.

Deux ans plus tard, des fragments de l'avion dans lequel volait le prosateur ont été découverts. Il est à noter que sur avion aucune trace évidente de bombardement n’a été trouvée, ce qui a conduit à l’émergence de nombreuses versions de la mort de l’écrivain. Son dernier livre Le recueil de paraboles et d'aphorismes « Citadelle » est reconnu. L'écrivain ne parvint jamais à l'achever ; l'ouvrage fut publié en 1948.

Saint-Exupéry a passé toute sa vie avec une seule femme ; il était marié à Consuelo Suitsin. Après le drame, elle s'installe à New York, puis en France. Là, la femme était engagée dans la sculpture, elle était aussi artiste. Pendant de nombreuses années, la veuve a consacré son travail à perpétuer la mémoire de son mari.