Al realizar el transporte nacional, el transporte marítimo tiene una gran influencia en el desarrollo de muchas regiones económicas. Su papel es especialmente importante en la vida del Lejano Oriente y del Norte, donde es prácticamente el único medio de transporte. El transporte marítimo es de suma importancia para las conexiones con países extranjeros.
El aumento de la eficiencia de la flota marítima está asociado con la introducción de motores diésel y turbinas de vapor más avanzados, un aumento en la capacidad de carga promedio de los barcos y un aumento en la eficiencia de las principales centrales eléctricas. Es importante mejorar el uso de la capacidad de carga, así como reducir el tiempo relativo que los barcos permanecen en los puertos para carga y descarga.
Los puertos marítimos son importantes fuentes no organizadas de contaminación del aire con sustancias sólidas y gaseosas. Este tipo de empresas industriales se caracterizan por una gran superficie de “demolición” de sustancias nocivas y la frecuencia de su llegada asociada al ciclo de recarga tecnológica. La intensidad de la contaminación del aire y el alcance de su distribución dependen de los volúmenes y tipos de carga principal procesada y de la tecnología de su transbordo (grúa, transportador). Cuando los materiales a granel (carbón, mineral) se manipulan con una grúa, la contaminación del aire es mayor que cuando se manipula con un transportador. La zona de protección sanitaria desde los lugares de recarga de carga a granel mediante grúa debe ser de al menos 500 m, y mediante transportador, de al menos 300 m. Los puertos marítimos son grandes consumidores de agua que utilizan agua dulce de calidad potable. Hasta el 30% del agua captada se destina a las necesidades de la flota, y el 70% se destina a las necesidades productivas, técnicas, económicas y potables de los servicios costeros del puerto. Al mismo tiempo, sólo alrededor
40% agua. Los puertos comerciales marítimos con baja rotación de carga se caracterizan por un mayor consumo específico de agua. Por tanto, la creación de complejos portuarios de gran capacidad unitaria es económica y ambientalmente viable. Dichos complejos permiten mejorar significativamente los indicadores de gestión ambiental del transporte marítimo y reducir el impacto ecotoxicológico negativo de las actividades económicas de los puertos en las aguas marinas.
5. 1 Protección de mares y océanos
La intensa contaminación del océano mundial ha llevado a muchos países a comenzar a desarrollar e implementar medidas para prevenir la contaminación de las cuencas hídricas. En las condiciones modernas, los acuerdos internacionales que prohíben la descarga de agua contaminada y basura en mares y océanos abiertos están adquiriendo gran importancia. En 1958 se creó la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental, cuyo objetivo principal en un principio se limitó a vigilar el cumplimiento de las disposiciones del Convenio. La legislación medioambiental rusa prevé medidas de responsabilidad estricta en caso de contaminación del mar con sustancias nocivas para la salud humana o los recursos marinos vivos. Los responsables de esta contaminación pueden ser objeto de procesos penales con penas como prisión, trabajos penitenciarios o multas. Actualmente, todos los buques de transporte nuevos cuentan con unidades de separación para la limpieza del agua de sentina, y los buques cisterna cuentan con dispositivos que permiten lavar los tanques sin drenar el petróleo restante al mar. Para limpiar la superficie de las aguas portuarias de los desechos y productos derivados del petróleo, se inició la producción en serie y el equipamiento de los puertos comerciales y pesqueros con recolectores flotantes de desechos de petróleo. Los separadores para barcos se fabrican para purificar el agua que se elimina por la borda, contaminada después del lavado de los compartimentos de carga de los buques cisterna, así como las bodegas de los barcos de carga seca. Se han construido y funcionan con éxito instalaciones en tierra para recibir de los buques cisterna y purificar el agua de lastre contaminada.
Antes de que se pueda abrir el tráfico ferroviario, es necesario construir un ferrocarril. Y un coche no se quedará sin carretera, a menos que sea un vehículo todo terreno. Pero la gente suele mirar el río con otros ojos. Les parece que la naturaleza misma le dio este camino al hombre. Pero el río aún no es un camino: bajíos, desfiladeros, escollos... demasiados obstáculos. Para preparar cualquier río para la navegación, es necesario hacer gran complejo obras
El volumen de negocios del transporte fluvial representa aproximadamente el 4% del volumen de negocios total del país. En algunas zonas donde la red de ferrocarriles y carreteras no está suficientemente desarrollada, el transporte de carga a granel se realiza únicamente por transporte acuático. En el futuro, los volúmenes absolutos de transporte de carga y pasajeros en todos los países vías navegables aumentará significativamente y se ampliará el ámbito de actividad de este medio de transporte altamente económico.
Contaminación de masas de agua durante la operación del transporte fluvial. Al operar embalses transporte fluvial se contaminan. En comparación con la poderosa escorrentía costera de ciudades y empresas, la gravedad específica de estos contaminantes es pequeña; sin embargo, la posibilidad de que las aguas residuales de los barcos caigan por la borda en zonas de protección sanitaria, zonas costeras sanitarias y recreativas, etc. determina el papel de los barcos en el problema. de la contaminación de las masas de agua como desfavorable.
Otra fuente de contaminación de las masas de agua por transporte fluvial puede considerarse el agua subsalada, que se forma en las salas de máquinas de los barcos y se caracteriza por un alto contenido de productos derivados del petróleo. Las aguas residuales de los buques contienen aguas residuales domésticas y residuos secos de los buques. Las fuentes de contaminación también pueden ser el petróleo, la basura y otros desechos líquidos y sólidos de las zonas acuáticas y territorios de los puertos y empresas industriales, el petróleo y los productos derivados del petróleo que ingresan al embalse debido a una estanqueidad insuficiente de los cascos de los petroleros y estaciones de abastecimiento de combustible o fugas de productos derivados del petróleo durante el proceso de recarga, aguas residuales industriales generadas durante las actividades productivas de las empresas de reparación y construcción naval.
Las partículas de polvo de la carga a granel entran en los cuerpos de agua durante la sobrecarga método abierto arena, piedra triturada, concentrado de apatita, pirita de azufre, cemento, etc. No debemos olvidarnos del efecto de los gases de escape de los motores de los barcos sobre la calidad del agua. Las aguas residuales (fecales) de los ventiladores se caracterizan por una alta contaminación bacteriana y orgánica. La contaminación de las masas de agua con petróleo y productos derivados del petróleo complica todo tipo de uso del agua. La influencia del petróleo, queroseno, gasolina, fueloil, aceites lubricantes en una masa de agua se manifiesta en el deterioro. propiedades fisicas agua (turbidez, cambio de color, sabor, olor), disolución de sustancias tóxicas en el agua, formación de una película superficial que reduce el contenido de oxígeno en el agua, así como sedimentos de petróleo en el fondo del depósito.
El olor y el sabor característicos se detectan con una concentración de aceite y productos derivados del petróleo en agua de 0,5 mg/l. Una película de petróleo en la superficie de un yacimiento perjudica el intercambio de gases entre el agua y la atmósfera, lo que ralentiza la tasa de aireación y la eliminación del dióxido de carbono formado durante la oxidación del petróleo. Con un espesor de película de 4,1 mm y una concentración de aceite en agua de 17 mg/l, la cantidad de oxígeno disuelto disminuye un 40% en 20 - 25 días. Se pueden causar daños irreversibles a un embalse debido a la alta sensibilidad de los organismos vivos y la vegetación a la contaminación por petróleo, así como a la persistencia y toxicidad de esta contaminación. En los embalses pesqueros, la contaminación por petróleo y productos derivados del petróleo provoca el deterioro de la calidad del pescado (apariencia de color, manchas, olor, sabor), muerte, desviaciones del desarrollo normal, interrupción de la migración de peces, juveniles, larvas y huevos. , reducción de reservas de alimentos (bentos, plancton), lugares de hábitat, desove y alimentación de peces. La biomasa de bentos y plancton en las zonas contaminadas del río disminuye drásticamente. El efecto tóxico del petróleo y sus productos sobre el pescado es causado por sustancias tóxicas liberadas durante la destrucción del petróleo. Una concentración de aceite en el agua de 20 - 30 mg/l provoca una alteración de la actividad refleja condicionada de los peces y una mayor tasa de mortalidad. Los ácidos nafténicos contenidos en el petróleo y los productos derivados del petróleo son especialmente peligrosos. Su concentración en agua de 0,3 mg/l es letal para los organismos acuáticos. La purificación del agua del petróleo y los productos derivados del petróleo se produce como resultado de su descomposición natural: oxidación química, evaporación de fracciones ligeras y destrucción biológica por microorganismos que viven en el medio acuático. Todos estos procesos se caracterizan por una velocidad extremadamente baja, determinada principalmente por la temperatura del agua y el contenido de oxígeno disuelto en ella. La oxidación química del aceite es difícil cuando alto contenido hidrocarburos saturados. Principalmente las fracciones ligeras del petróleo se oxidan y se evaporan, mientras que las fracciones pesadas y difíciles de oxidar se acumulan y luego se depositan en el fondo, formando contaminación del fondo.
Influencia negativa coches para ambiente obviamente. Es imposible vivir en nuestro mundo sin utilizar motores. combustión interna. Los humanos utilizamos estos mecanismos tanto en la vida cotidiana como en otras actividades. Lamentablemente, además de todas las cualidades positivas que conlleva el uso de motores de combustión interna, también existen muchos factores negativos. El principal es el impacto negativo sobre el medio ambiente.
Este impacto negativo no hace más que aumentar cada año, debido a que la demanda de coches también crece. Los motores de combustión interna que impulsan todos los automóviles simplemente queman gran cantidad Productos derivados del petróleo de diversos grados de purificación. Esto daña el medio ambiente y, en primer lugar, la atmósfera. Dado que los autos son grandes cantidades se concentran principalmente en las grandes ciudades, el aire de las megaciudades está privado de oxígeno y contaminado con productos de combustión de productos petrolíferos. Dicho aire es perjudicial para la salud humana; debido a dicha exposición, se altera el entorno ecológico, natural y condiciones climáticas. También es sabido que estos productos nocivos también llegan al agua desde el aire, lo que significa que el medio ambiente acuático también está contaminado.
Durante la combustión de líquidos combustibles, se liberan en grandes cantidades las siguientes sustancias:
1. Monóxido de carbono. Esta sustancia es muy tóxica, es decir, supone un peligro para el medio ambiente natural y para los seres humanos.
Si una persona inhala este gas en bajas concentraciones durante un corto período de tiempo, es posible que se produzca una intoxicación que puede provocar desmayos. El monóxido de carbono afecta la corteza cerebral humana y provoca trastornos irreversibles del sistema nervioso.
- 2. Materia particulada. Durante la combustión de líquidos combustibles, también se liberan a la atmósfera partículas sólidas que, si son inhaladas por una persona, pueden alterar el funcionamiento de muchos órganos internos y, en primer lugar, el sistema respiratorio. Además, estos elementos tienen un impacto negativo en el medio ambiente, en particular en los cuerpos de agua, y forman polvo que interfiere con el crecimiento de las plantas.
- 3. Óxido nítrico. Durante el contacto con una superficie mojada, el nitrógeno y ácidos nítricos, que por su acción provocan diversos trastornos del sistema respiratorio. El efecto de este elemento sobre el sistema circulatorio también provoca diversos trastornos.
- 4. Dióxido de azufre. Este elemento es un elemento altamente tóxico que tiene el efecto más negativo en todas las criaturas de sangre caliente. La exposición a este elemento puede provocar insuficiencia renal, insuficiencia cardíaca pulmonar, trastornos del sistema cardiovascular, etc. Además, el dióxido de azufre tiene un efecto destructivo en las estructuras de los edificios; en su presencia, se acelera el crecimiento de la corrosión de los objetos metálicos;
- 5. Sulfuro de hidrógeno.
Se trata de un gas asfixiante y tóxico que provoca trastornos de los sistemas nervioso, cardiovascular y respiratorio en los seres humanos. La exposición prolongada puede provocar formas graves de intoxicación, que pueden ser mortales.
- 6. Hidrocarburos aromáticos. También elementos muy tóxicos que pueden causar muy consecuencias negativas para el cuerpo humano.
- 7. Benzopireno. Una sustancia altamente cancerígena que puede provocar cambios mutacionales en el cuerpo humano.
- 8. Formaldehído. Tiene un efecto muy tóxico que afecta sistema nervioso humanos, en muchos órganos y causa consecuencias irreversibles para la salud humana.
El peligro de los elementos no consumidos de la combustión de los productos derivados del petróleo radica, en primer lugar, en el hecho de que este efecto no se puede observar de inmediato, muchas de las sustancias nocivas tienden a acumularse en el cuerpo humano y muchas no se eliminan de él en absoluto; A veces, las consecuencias de tal impacto sólo se pueden ver años después, cuando ya no es posible cambiar nada. Posteriormente, esto lleva al hecho de que muchas enfermedades se vuelven hereditarias y muchas enfermedades se han generalizado mucho.
Además del impacto asociado con las consecuencias de la combustión de líquidos combustibles, los automóviles tienen otros impactos negativos en el medio ambiente. La influencia del automóvil en la vida humana también se manifiesta no sólo de forma positiva, sino, ante todo, negativa. Los coches tienen un enorme impacto acústico en los seres humanos.
Los ruidos que se producen cuando el motor de un coche está en marcha provocan un cansancio excesivo en las personas, lo que puede provocar diversas enfermedades mentales y trastornos nerviosos. Constantemente se supera el umbral de ruido a partir del cual es posible el funcionamiento normal de los órganos auditivos humanos. Además, la exposición constante al ruido puede acortar significativamente la vida de una persona. El ruido constante impide que las personas realicen acciones necesarias, como dormir, descansar, trabajar productivamente, etc. La fatiga también tiende a acumularse, especialmente en condiciones de trabajo constante, esto también puede derivar en trastornos nerviosos y mentales. Los factores climáticos y naturales también influyen en la propagación de los niveles de ruido. Así, por ejemplo, en una zona saturada de espacios verdes, el ruido se propaga en concentraciones mucho más bajas que, por ejemplo, en una ciudad. Por eso los habitantes de las ciudades suelen sentir un cansancio constante. El nivel de ruido de fondo se mide en decibeles. Según los estándares humanos, este nivel no debería exceder el umbral de 40 decibeles, pero en el mundo moderno a menudo supera el umbral de 100 decibeles.
Por tanto, podemos decir que los coches tienen un impacto negativo en el medio ambiente y en los seres humanos. Es necesario intentar utilizar varios métodos para reducir este impacto, al menos a un nivel que no interfiera con el funcionamiento normal del cuerpo humano y no perturbe el funcionamiento de los sistemas ecológicos.
Enviar su buen trabajo a la base de conocimientos es fácil. Utilice el siguiente formulario
Los estudiantes, estudiantes de posgrado y jóvenes científicos que utilicen la base de conocimientos en sus estudios y trabajos le estarán muy agradecidos.
Publicado en http://www.allbest.ru/
Introducción
3. Impacto del transporte aéreo
Conclusión
Referencias
Introducción
La cubierta vegetal de la Rusia europea hoy está experimentando una intensa transformación antropogénica, como resultado de lo cual está cambiando la composición de la flora local. Una de las rutas más importantes para la dispersión de especies son las rutas de transporte, donde se forma un complejo contradictorio y al mismo tiempo único de especies vegetales.
El transporte es uno de componentes esenciales desarrollo social y económico, absorbiendo una cantidad significativa de recursos y teniendo un grave impacto en el medio ambiente. Los servicios de transporte desempeñan un papel importante en la economía y vida cotidiana gente. El uso de casi todos los tipos de transporte en todos los continentes está aumentando en términos de volumen de mercancías transportadas, número de toneladas-kilómetro y número de pasajeros transportados.
El papel del transporte en la contaminación de las masas de agua es importante. Además, el transporte es una de las principales fuentes de ruido en las ciudades y contribuye significativamente a la contaminación térmica del medio ambiente.
A pesar de la importancia del complejo de transporte y carreteras como elemento integral de la economía, es necesario tener en cuenta su impacto negativo muy significativo en los sistemas ecológicos naturales. Se sabe que estos impactos se sienten especialmente en las grandes ciudades y aumentan a medida que aumenta la densidad de población. Este patrón también es válido para el transporte urbano de pasajeros, que en la mayoría de los casos se concentra alrededor de los llamados puntos de gravedad, donde los flujos de pasajeros se originan, unen, dispersan y son absorbidos.
Hoy en día, el impacto del transporte, pero el medio ambiente es el más acuciante y problema actual sociedad moderna. Las consecuencias de este impacto no sólo afectan a nuestra generación, sino que también pueden afectar a las generaciones futuras si no tomamos medidas serias para reducir e incluso eliminar las consecuencias de la exposición y el impacto en sí.
Durante el funcionamiento de los vehículos, las sustancias nocivas llegan al aire con los gases de escape, los vapores de los sistemas de combustible y también durante el repostaje del vehículo. Las emisiones de óxidos de carbono (dióxido de carbono y monóxido de carbono) también se ven afectadas por la topografía de la carretera y el modo y velocidad del vehículo.
Las sustancias tóxicas interrumpen el crecimiento y desarrollo de las plantas, contribuyendo a una disminución de los rendimientos, pérdidas en la producción ganadera y la muerte gradual de los árboles. Las plantas y los animales acumulan diversas sustancias tóxicas nocivas, lo que provoca pérdida de salud, mutaciones genéticas, disminución de la fertilidad de los animales y extinción de las plantas.
Además de las emisiones y el ruido, el funcionamiento de los automóviles se asocia con otros efectos negativos: por ejemplo, la exclusión de cada vez más territorios nuevos para la ampliación de los carriles de circulación, la organización de los aparcamientos, la colocación de garajes, el aumento de el número de gasolineras y empresas de servicios, la contaminación de los territorios con coches viejos abandonados, la organización de aparcamientos espontáneos en terrenos ocupados por espacios verdes, etc.
El transporte por carretera tiene un enorme impacto en las personas. Hoy en día, el deterioro de la salud pública desde el punto de vista medioambiental es principalmente consecuencia de la contaminación del aire.
La principal fuente de contaminación del aire en las ciudades es el transporte por carretera. Como resultado, muchas sustancias nocivas llegan a la atmósfera, por ejemplo, benzo(a)pireno, hollín, plomo, vapores de gasolina, cobre y otros. Además de las alteraciones en el funcionamiento de diversos sistemas del cuerpo y las enfermedades crónicas de los órganos internos, algunas sustancias representan un peligro como carcinógenos. A diferencia de otros factores que afectan la salud, la exposición humana a las emisiones antropogénicas no se puede controlar. Debido a que las consecuencias de dicha exposición pueden percibirse años y décadas después, una previsión a largo plazo del riesgo de cáncer en la población debido a la exposición a sustancias cancerígenas provenientes de los gases de escape de los vehículos se convierte en una tarea urgente.
Las principales formas de reducir el daño ambiental causado por el transporte son las siguientes:
optimización del transporte urbano;
pago por parte de los propietarios de automóviles de los costos incurridos por la sociedad por el movimiento de vehículos a través de impuestos de transporte:
Para automóviles (impuesto adicional al comprar un automóvil, impuesto de transporte);
Viajar en coche (peaje por circular por vías congestionadas;
Peaje por circular por carreteras de una zona determinada;
Tarifa de entrada a la ciudad;
Tasa por el permiso para utilizar la red de carreteras durante un período de tiempo determinado;
Sistemas de pago electrónico según el lugar del movimiento y la distancia recorrida;
Para almacenamiento de automóviles (tarifa de estacionamiento);
Para combustibles para automóviles;
desarrollo de fuentes de energía alternativas;
postcombustión y purificación de combustible orgánico;
creación (modificación) de motores que utilizan combustibles alternativos;
protección contra el ruido;
Iniciativas económicas para gestionar el parque de vehículos y el tráfico (impuesto sobre los automóviles, carburantes, carreteras, iniciativas de renovación de vehículos).
1. Impacto del transporte por carretera
Las principales fuentes de contaminación ambiental y consumidores de recursos energéticos incluyen el transporte por carretera y la infraestructura del complejo de transporte por carretera.
Con el desarrollo de las ciudades y el crecimiento de las aglomeraciones urbanas, los servicios de transporte oportunos y de alta calidad para la población, así como la protección del medio ambiente contra los efectos negativos del transporte urbano, especialmente por carretera, están adquiriendo cada vez más importancia. Los automóviles queman grandes cantidades de valiosos productos derivados del petróleo, lo que provoca importantes daños al medio ambiente, principalmente a la atmósfera. Dado que la mayor parte de los automóviles se concentra en las grandes ciudades, el aire de estas ciudades no sólo carece de oxígeno, sino que también está contaminado con los componentes nocivos de los gases de escape.
En las condiciones de una gran ciudad industrial, las plantas experimentan una alta presión tecnogénica. En áreas de mayor contaminación por gases con concentraciones significativas de dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y carbono, sulfuro de hidrógeno y amoníaco, polvo y sobrecalentamiento del aire atmosférico, se revelaron daños generalizados a árboles y arbustos. Muchos de estos compuestos, cuando se disuelven en agua, forman ácidos nocivos para las plantas. La exposición prolongada provoca la alteración de muchas funciones del organismo vegetal y, a menudo, su muerte. Por lo tanto, para mejorar la salud de los paisajes urbanos, los paisajistas utilizan ampliamente especies de árboles y arbustos sostenibles. Sin embargo, en teoría y en la práctica, no se presta suficiente atención a la creación de composiciones tolerantes de plantas herbáceas en condiciones urbanas.
2. Luchar contra el hielo en las carreteras
El método químico de eliminación de nieve y hielo de la superficie de las carreteras mediante compuestos clorados tiene un efecto nocivo en los espacios verdes, tanto por contacto directo como a través del suelo. El contacto directo es posible al retirar la nieve salada de los bordes de las carreteras y al dividir la franja donde se encuentran las plantaciones. Salinización del suelo, que se produce como resultado de la filtración de salmuera en zonas de arbustos. La probabilidad de que los árboles mueran se reduce significativamente si se plantan a no menos de 9 m del borde de la carretera. El daño a la vegetación es menor en suelos fértiles, especialmente en suelos ricos en fosfatos.
Los cloruros utilizados como sales descongelantes tienen un efecto menos inhibidor en las plantas plantadas en suelos arenosos ligeros y franco arenosos. Esto se ve facilitado por las peculiaridades de las propiedades físicas y químicas de los suelos ligeros: alta porosidad, buena permeabilidad al agua y suministro de aire.
En carreteras con suelos arcillosos con la misma intensidad de tráfico, el contenido de iones de cloro es de 2 a 3 veces mayor que en suelos arcillosos arenosos. Por lo tanto, cuando se realiza jardinería cerca de la carretera en suelos arcillosos y arcillosos, se debe agregar arena adicional para llenar los hoyos de plantación. Los daños causados a la vegetación son especialmente notorios cerca de grandes zonas pobladas, en lugares donde el agua se estanca en la superficie. Con un buen drenaje, se minimizan los efectos nocivos de los cloruros.
El fuerte efecto nocivo de las sales se manifiesta en la corrosión del metal de los automóviles, vehículos de carretera y elementos de señales y vallas. Una solución de cloruro de sodio es más agresiva que una solución de cloruro de calcio de la misma concentración.
3. Impacto del transporte aéreo
En Rusia, con sus grandes distancias, el transporte aéreo está dado papel especial. En primer lugar, se está desarrollando como transporte de pasajeros y ocupa el segundo lugar (después del ferrocarril) en términos de facturación de pasajeros de todo tipo de transporte en el tráfico interurbano. Cada año se desarrollan nuevas líneas aéreas, se ponen en funcionamiento otras nuevas y se reconstruyen los aeropuertos existentes. La proporción del transporte aéreo en el tráfico de mercancías es pequeña. Pero entre las mercancías transportadas por este tipo de transporte, el lugar principal lo ocupan diversas máquinas y mecanismos, instrumentos de medida, equipos eléctricos y de radio, equipos, especialmente valiosos, así como mercancías perecederas.
Los principales aeropuertos tienen sistemas propios abastecimiento de agua y saneamiento. Pero en muchas regiones del país (en las regiones de Rostov, Astrakhan, Voronezh, Orenburg y otras), estos sistemas satisfacen la demanda estándar de agua potable en menos del 70%. Volumen de oferta circulante agua limpia, utilizado en los aeropuertos para necesidades técnicas, se reduce debido al deterioro de la calidad de su depuración en sus propias instalaciones de tratamiento.
El suelo alrededor de los aeropuertos está contaminado con sales de metales pesados y compuestos orgánicos en un radio de hasta 2 a 2,5 km. En los períodos de otoño-invierno y primavera se descongelan los aviones y se eliminan los depósitos de nieve y hielo de la superficie artificial de los aeródromos. En este caso, se utilizan preparados anticongelantes activos y reactivos que contienen urea, nitrato de amonio y tensioactivos, que también entran al suelo.
4. Impacto del transporte ferroviario
Las actividades del transporte ferroviario tienen un impacto en el medio natural de todas las zonas climáticas y zonas geográficas de nuestro país.
Pero en comparación con el transporte por carretera, el impacto negativo del transporte ferroviario sobre el medio ambiente es significativamente menor. Esto se debe principalmente al hecho de que el ferrocarril es el medio de transporte más económico en términos de consumo de energía por unidad de trabajo. Sin embargo, el transporte ferroviario enfrenta serios desafíos a la hora de reducir y prevenir la contaminación ambiental.
Cada año, por cada kilómetro de vía, los turismos vierten hasta 200 m3 de aguas residuales que contienen microorganismos patógenos y hasta 12 toneladas de residuos secos. Esto provoca la contaminación de la vía férrea y del entorno natural circundante. Además, limpiar las pistas de escombros conlleva importantes costes de material. El problema se puede solucionar utilizando tanques de almacenamiento en los turismos para recoger residuos y desechos o instalando en ellos instalaciones de tratamiento especiales.
Al lavar material rodante, junto con las aguas residuales, pasan al suelo y a los cuerpos de agua tensioactivos sintéticos, productos derivados del petróleo, fenoles, cromo hexavalente, ácidos, álcalis, sustancias en suspensión orgánicas e inorgánicas. Contenido de productos petrolíferos en aguas residuales Al lavar locomotoras, los fenoles al lavar tanques de aceite exceden las concentraciones máximas permitidas.
5. Capacidades adaptativas de las plantas.
Un área igualmente importante es el estudio de las propiedades adaptativas de las especies de plantas herbáceas de la flora regional de la ciudad.
Se utilizó la evaluación de su vitalidad como principal indicador que caracteriza las cualidades adaptativas de una planta. El término "vitalidad" (del francés "vitalite") fue introducido en la literatura científica por V.V. A menudo se usa sin traducción: "vitalidad". La primera mención del concepto de "estado de vida" se puede encontrar en los trabajos de L. G. Ramensky.
Los criterios de vitalidad son: la capacidad de los individuos de una especie de pasar por un ciclo completo de desarrollo en determinadas condiciones, el momento de maduración de los órganos reproductivos, la cantidad de crecimiento, el número óptimo de individuos, etc. La vitalidad generalmente se evalúa mediante escalas de puntos. En los estudios geobotánicos, la vitalidad generalmente se entiende como el grado de desarrollo o supresión de los individuos en una fitocenosis (que tiene en cuenta indicadores tales como el desarrollo de un individuo (habitus), el grado de desviación durante el paso de las etapas de desarrollo y la presencia. o ausencia de fructificación). En este caso, para determinar la vitalidad de las plantas herbáceas, se utiliza la escala propuesta por A.G. Voronov. Se utilizó para plantas silvestres, ya que esta escala evalúa el grado de desarrollo de una especie en una fitocenosis. Para las plantas cultivadas, se realizó un análisis de los estados fenológicos y hábitos de los individuos en cada sitio experimental. A partir de estos datos, es posible determinar algunos mecanismos de adaptación de las plantas en entornos urbanos. La capacidad de las plantas para cambiar su estado de vida (en el marco del concepto de polivarianza de ontogénesis) ayuda al organismo a sobrevivir en una situación desfavorable para el desarrollo. La característica principal La vitalidad de un individuo a cualquier edad es el poder de la planta, su hábito. Para evaluar la potencia se utilizaron los siguientes parámetros: la altura de los brotes y su número, el número y tamaño de las hojas, el número y tamaño de las flores, inflorescencias, frutos, semillas, el diámetro del césped, caudex o raíz. Al realizar la investigación, utilizamos una escala de tres puntos basada en una evaluación visual de la vitalidad. Las plantas se asignaron a una u otra categoría de condición según un conjunto de características.
El enfoque científico y metodológico para identificar plantas de la flora natural resistentes a la contaminación antropogénica se basa en el estudio de las características ecológicas y biológicas de las plantas, la afiliación ecológica y fitocenótica, los aspectos biogeográficos de la presencia de especies en diferentes partes distribución, así como datos sobre la situación paisajística y ecológica de las zonas de estudio. Estos últimos incluyen factores físico-geográficos y meteorológicos que crean condiciones favorables (desfavorables) para la dispersión de contaminantes. Todo esto determina la naturaleza del impacto antropogénico, la velocidad de reacción de las plantas y las capacidades de adaptación de la especie.
El criterio correcto para evaluar la sostenibilidad de las plantas en condiciones urbanas son los indicadores de productividad y renovación de semillas. No siempre es posible evaluar la productividad de las semillas de las plantas en condiciones urbanas, especialmente en áreas al borde de carreteras y patios que están constantemente cortados.
La identificación de especies de plantas silvestres resistentes a las condiciones ambientales urbanas se realizó mediante métodos itinerantes y estacionarios con el establecimiento de parcelas de prueba de 1 m2. Todos ellos están de una forma u otra vinculados a zonas funcionales industriales, residenciales, de transporte y de parques forestales. En total se realizaron 255 descripciones de rutas. Los métodos de campo proporcionan los resultados más fiables, ya que el material se evalúa en condiciones naturales utilizando características directas.
La sostenibilidad se evaluó mediante una escala de vitalidad de tres puntos. Se ha identificado un grupo de plantas herbáceas silvestres perennes que exhiben una alta resistencia según los criterios de vitalidad normal de individuos de cenopoblaciones en diferentes zonas paisajísticas y funcionales del distrito urbano de Voronezh. Tenga en cuenta que la resistencia de las plantas puede correlacionarse negativamente con rasgos económicamente valiosos. Por ejemplo, en un entorno urbano, las plantas herbáceas altamente resistentes son plantas anuales y bienales (monocárpicas), la mayoría de las cuales son especies de malezas adventicias. Nuestras observaciones afectan a plantas que son valiosas en la construcción ecológica y la recuperación de tierras.
En las zonas industriales y de transporte, los ecotopos abiertos (terrenos baldíos, franjas de carreteras, céspedes) están poblados por especies resistentes que tienen características xeromórficas (órganos de almacenamiento en suculentas, hojas reducidas, pubescencia, láminas foliares estrechas, capa cerosa). Aquí hay una breve lista de tales especies: junco molido (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.), festuca de Wallis (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.), saxífraga (Pimpinella saxifraga L.), eryngium de hoja plana (Eryngium planum L.) , alga degolladora ( Seseli libanotis (L.) Koch), ajenjo austriaco (Artemisia austriaca Jacq.), paniculata (Gypsophila paniculata L.), cinquefoil plateado (Potentilla argentea L.), aciano rugoso (Centaurea scaboisa L.), vellosilla peluda ( Hieracium pilosella L.), helenio (Inula hirta L.), nogal gris verdoso (Berteroa incana (L.) DC.), pamplina (Stellaria graminea L.), sedum acre L., trébol de montaña (Trifolium montanum L. .) y otros.
Conclusión
Queda claro que el transporte es un factor desfavorable muy importante en el estado del medio ambiente. Casi todos los tipos de transporte contaminan el medio ambiente, especialmente el aire, pero también el agua, y provocan importantes ruidos y vibraciones. Muchos recursos terrestres se consumen para la infraestructura de transporte: automóviles y ferrocarriles, puertos marítimos y fluviales, oleoductos, aeropuertos, etc. y almacenes, estaciones, atraques, etc. asociados. La infraestructura de transporte crea paisajes tecnogénicos de grandes áreas. Cantidad significativa recursos naturales se gasta en la producción de automóviles y en la construcción de elementos de infraestructura de transporte. Todos los tipos de transporte suponen un grave peligro para la vida, la salud y los bienes de las personas.
De esto se deduce que es necesario esforzarse por implementar las siguientes áreas:
Es necesario reducir el consumo de combustibles fósiles para el transporte.
Se deben establecer estándares globales de emisiones al aire basados en tecnología avanzada para todos los modos de transporte.
Cada país debería desarrollar e implementar un programa para controlar las emisiones de todas las fuentes y modos de transporte.
Mejorar y desarrollar un sistema de transporte público confiable y accesible.
Al planificar el desarrollo de sistemas de transporte, utilice un enfoque sistemático destinado a una solución integrada. problemas ambientales. Eliminar las causas, no las consecuencias, de los problemas geoecológicos en el transporte.
El objetivo general de la gestión sistémica del transporte es encontrar el equilibrio óptimo entre satisfacer las necesidades de la sociedad y reducir la contaminación ambiental. Las estrategias de gestión dependerán de las situaciones locales y, por lo tanto, diferirán según los países, regiones y ciudades específicos.
Los espacios verdes en áreas urbanizadas reducen el impacto antropogénico negativo sobre el medio ambiente y mejoran las condiciones sanitarias e higiénicas de la vida humana. Un grado significativo de exposición a factores negativos, más característico de las zonas urbanizadas, provoca el debilitamiento de la vegetación, una disminución de su productividad, conduce al envejecimiento prematuro, daños a los espacios verdes por diversas enfermedades, plagas y, en última instancia, a la muerte de plantaciones.
Este impacto negativo de la presión tecnogénica, característico de los ecosistemas urbanos, se manifiesta más claramente en la zona de las carreteras. Los espacios verdes de esta franja se encuentran en un estado deprimido, su actividad fisiológica está reducida y no pueden cumplir plenamente sus funciones ecológicas. Este fenómeno es especialmente pronunciado en las grandes ciudades industriales, donde la intensidad del flujo de tráfico alcanza sus valores máximos.
Las sustancias que ingresan al aire atmosférico con los gases de escape se depositan en el suelo. Los suelos tienen la capacidad de retener y retener tanto el agua atmosférica como la subterránea, que enriquecen el suelo con compuestos químicos y con ello influyen en la formación de uno u otro tipo de suelo.
Los suelos, al ser componentes de ecosistemas naturales muy finamente equilibrados, están en equilibrio dinámico con todos los demás componentes de la biosfera. Sin embargo, cuando se utiliza en una variedad de actividad económica Los suelos a menudo pierden su fertilidad natural o incluso quedan completamente destruidos. Se ha determinado que la superficie de tierra contaminada con plomo, zinc y cadmio en Rusia asciende a 519, 326 y 184 mil hectáreas, respectivamente.
Cuando se quema 1 litro de gasolina con plomo, se liberan entre 200 y 500 mg de plomo. Este plomo disperso, altamente activo, enriquece el suelo a lo largo de las carreteras. Entra en las plantas desde el suelo y en parte desde el aire. Existe evidencia de que si 1 kg de heno contiene 0,1 g de plomo, puede provocar la muerte del ganado.
La contaminación por plomo del medio ambiente natural afecta negativamente el crecimiento y desarrollo de las plantas. Los experimentos realizados cerca de una carretera con una intensidad de tráfico de 25 mil vehículos por día mostraron que la altura de las plantas de maíz plantadas en macetas al final de la temporada de crecimiento era: a una distancia de 186 a 42 m de la carretera - alrededor de 125 cm , a una distancia de 12 m - 120 cm, 2 m - 100 cm.
transporte vegetal antropogénico ecológico
Referencias
1) Patrones biogeográficos de formación de la flora del distrito urbano de Voronezh. Lepeshkina, Liliya Alexandrovna 2007.
2) SOBRE LA FLORA SINATÓPICA DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE DE LA REGIÓN DE RYAZAN 2012 T.A. Universidad Agrotecnológica Estatal Palkin Ryazan que lleva el nombre. PENSILVANIA. Kostycheva [correo electrónico protegido] Recibido por el editor 13/08/2012
3) FACTORES QUE DETERMINAN LA FORMACIÓN DE LA FLORA FERROVIARIA © 2012 S.A. Senador, N.A. Nikitin, S.V. Saksonov, N.S. Instituto Rakov de Ecología de la Cuenca del Volga RAS, Tolyatti Recibido el 25 de diciembre de 2011
4) Estabilidad de plantas herbáceas de la flora regional en un ambiente urbano. L. A. Lepeshkina, M. A. Mikheeva
5) Antipov V. G. Resistencia de las plantas leñosas a los gases industriales / V. G. Antipov. - Minsk: Ciencia y Tecnología, 1979. - 216 p.
6) Burda R.I. Criterios para la adaptación de la flora regional a la influencia antropogénica / R.I. Burda // Estudio de la diversidad biológica mediante métodos de floristería comparada. - San Petersburgo. : Editorial de San Petersburgo. estado Univ., 1998. - págs. 260-272.
7) IA Fedorova // Problemas geoecológicos del desarrollo sostenible del medio urbano. - Voronezh: Plaza, 1996. - P. 212-213.
Khripyakova V. Ya. Algunos resultados del estudio de suelos en Voronezh / V. Ya. Khripyakova, N. G. Reshetov // Cuestiones de ecología regional: resumen. informe 2da región científico-técnico conf. - Tambov, 1995. - págs.59-60.
Publicado en Allbest.ru
...Documentos similares
Principales tipos de transporte de canteras y su impacto en el medio ambiente. Transporte de canteras por ferrocarril, carretera y cinta transportadora. Emisión de sustancias nocivas al quemar combustible. Emisión de polvo a la atmósfera en caminos, vertederos y puntos de transferencia.
resumen, añadido el 16/12/2013
Identificación de los principales contaminantes del transporte por carretera. Consideración de la influencia específica del transporte por carretera sobre el medio ambiente. Análisis del nivel de contaminación del aire en las ciudades, así como su impacto en la salud pública.
tesis, añadido el 06/06/2015
Evaluación del impacto de la empresa sobre el medio ambiente en relación con la actividad económica prevista. Los principales tipos de daños ambientales causados por el procesamiento de productos agrícolas. Plan de acción para reducir el daño ambiental.
trabajo del curso, añadido el 04/02/2016
Historia y etapas de desarrollo del transporte ferroviario. Trenes de alta velocidad rusos. La influencia del transporte ferroviario sobre el medio ambiente y los métodos de protección. Ruido y vibraciones cuando los trenes se mueven. El problema del desarrollo de un transporte de alta velocidad respetuoso con el medio ambiente.
resumen, añadido el 29/11/2010
Base organizativa y jurídica para la evaluación de impacto ambiental. Estudio del estado y tendencias de desarrollo del sistema de evaluación ambiental en Rusia. El orden de organización, etapas y principales etapas de la evaluación de impacto ambiental.
trabajo del curso, añadido el 08/02/2016
El estado de actividad del transporte por carretera y su impacto en el medio ambiente. Composición química gases de escape de los vehículos. Método para medir la concentración de contaminación atmosférica de impurezas nocivas. Evaluación ambiental de los niveles de contaminación.
tesis, añadido el 02/07/2015
El impacto de la industria y el transporte en el medio ambiente, la contaminación del aire y del agua. Recomendaciones para mejorar la ecología de Rusia. Radiactividad ambiental. Tecnologías de energía del carbón desarrolladas en SB RAS. Medidas de protección radiológica.
prueba, agregada el 16/10/2010
Impacto del transporte por carretera en el medio ambiente de Rechitsa. La influencia de las emisiones estacionarias de contaminantes en el estado ecológico de la ciudad. Evaluación de la contaminación procedente de vehículos de motor. Formas de mejorar el estado ecológico de la cuenca atmosférica.
resumen, añadido el 19/07/2015
Factores que influyen en la eficiencia del funcionamiento y desarrollo del transporte ferroviario. El impacto de las instalaciones de transporte ferroviario en el medio ambiente, características integrales para evaluar su nivel y determinar la seguridad ambiental.
presentación, agregado 15/01/2012
Impacto del transporte por carretera en el medio ambiente. La influencia del transporte por carretera en el estado del aire atmosférico en la ciudad de Rudny. Metodología para el cálculo de emisiones vehiculares en el área de una intersección controlada. Medidas para reducir los impactos negativos.
Impacto del transporte en el medio ambiente.
Al ser un poderoso estímulo para el desarrollo socioeconómico, el transporte actúa como una de las principales fuentes de contaminación ambiental. El transporte representa una parte importante (hasta el 60-70%) de la contaminación química y la abrumadora parte (hasta el 90%) de la contaminación acústica, especialmente en las ciudades.
El impacto negativo del transporte tiene las siguientes direcciones:
1. Liberación al medio ambiente de residuos procedentes de la combustión de combustibles carbónicos (gasolina, queroseno, gasóleo, gas natural), que contienen decenas de sustancias químicas, la mayoría de las cuales son extremadamente tóxicas.
2. Impacto del ruido en el medio ambiente, que afecta especialmente a los residentes urbanos, contribuyendo a la progresión de enfermedades del sistema cardiovascular y nervioso.
3. Peligros del tráfico: los accidentes de tráfico en las carreteras se cobran miles de vidas cada año.
4. Adquisición de terrenos para carreteras, estaciones, parques automovilísticos y ferroviarios, aeródromos, terminales portuarias.
5. Erosión del suelo.
6. Reducción de áreas de distribución y cambios en el hábitat de animales y plantas.
Las principales fuentes de contaminación del aire son los vehículos con motor de combustión interna, que se utilizan en el transporte por carretera. Debido al aumento del tamaño del parque automovilístico mundial, las emisiones brutas de productos nocivos están aumentando. La composición de los gases de escape del motor depende del modo de funcionamiento. Al acelerar y frenar aumenta la emisión de sustancias tóxicas. Entre ellos se encuentran CO, NOx, CH, NO, benzo(a)pireno, etc. El parque mundial de automóviles con motor de combustión interna emite anualmente a la atmósfera: monóxido de carbono: 260 millones de toneladas; hidrocarburos volátiles: 40 millones de toneladas; Óxidos de nitrógeno -20 millones de toneladas.
En los lugares donde se utilizan activamente turbinas de gas y motores de cohetes (aeródromos, cosmódromos, estaciones de prueba), la contaminación de estas fuentes es comparable a la contaminación de los vehículos. Las emisiones totales de sustancias tóxicas a la atmósfera por parte de los aviones aumentan continuamente, lo que se debe al aumento del consumo de combustible y al aumento de la flota de aviones. La cantidad de emisiones depende del tipo y grado del combustible, de la calidad y del método de suministro. y el nivel técnico del motor.
El uso de gasolina con plomo, que contiene compuestos de plomo y se utiliza como agente antidetonante, provoca contaminación con compuestos de plomo muy tóxicos. Alrededor del 70% del plomo añadido a la gasolina con etilo líquido ingresa a la atmósfera en forma de compuestos con los gases de escape, de los cuales el 30% se deposita en el suelo inmediatamente después de cortar el tubo de escape del automóvil y el 40% permanece en la atmósfera. Un camión mediano emite entre 2,5 y 3 kg de plomo al año.
Las flotas marítimas y fluviales tienen el mayor impacto en el medio acuático, donde van a parar los compuestos de residuos, el agua de lavado y los residuos industriales y domésticos. Sin embargo, el principal contaminante es el petróleo y sus productos derivados que se vierten como consecuencia de accidentes y lavado de camiones cisterna.
Hoy en día, el problema de la colocación del transporte se ha agudizado. A medida que las redes de transporte se expanden, aumenta el área que ocupan.
Una línea ferroviaria principal, por ejemplo, requiere la adquisición de terrenos de hasta 100 m de ancho (incluye la propia vía de 10 a 30 m, luego una franja de la que se toma tierra para la vía y la reforestación). Las grandes estaciones de clasificación se encuentran en sitios de hasta 500 m de ancho y de 4 a 6 km de largo. Grandes zonas costeras están ocupadas por instalaciones portuarias y varias decenas de kilómetros cuadrados están destinados a aeropuertos.