Musée de l'aéronautique de Belgrade (Belgrade, Serbie) - expositions, heures d'ouverture, adresse, numéros de téléphone, site officiel.
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Le Musée de l'aéronautique, situé sur le territoire de l'aéroport Nikola Tesla, est considéré comme l'un des meilleurs dans le domaine de l'aéronautique. Fondée en 1957 par l'armée de l'air et la défense aérienne yougoslaves, l'exposition est située dans un bâtiment moderne en forme de dôme en verre et en béton. La collection comprend de nombreuses pièces d'avions civils et militaires fabriqués depuis 1911, des missiles d'avions de combat, des fragments de moteurs, ainsi que de la documentation et du matériel photographique. Il y en a 200 au total dans le musée. avion, dont les ¾ sont entreposés, dans une partie fermée de l'aérodrome, en attente de restauration.
Que voir
La géographie et l'histoire des expositions sont très vastes : on y trouve de nombreux participants à la Seconde Guerre mondiale de différents pays, avion moderne. L'exposition est principalement située au deuxième étage du bâtiment et il est recommandé de la voir et de la photographier depuis la galerie supérieure, où la vue est meilleure.
Les objets les plus intéressants de la collection sont l'unique copie au monde du chasseur italien Fiat G-50, une copie exacte du modèle réduit d'avion d'Ivan Saric de 1910, le premier avion armé serbe Oluj 11, l'avion à réaction Galeb G-2, qui a reçu un prix au salon aéronautique du Bourget comme meilleur avion de sa catégorie.
Les avions militaires et civils yougoslaves sont largement représentés : avions d'attaque lourds et légers et chasseurs-bombardiers, hélicoptères de l'armée de l'air du pays et avions de la compagnie aérienne nationale JAT. Une attention particulière est requise aux fragments d'équipements abattus qui ont participé au bombardement de Belgrade par l'OTAN en 1999. Ici vous pouvez également voir le MiG-21 russe, le chasseur léger Yak-3, l'avion d'attaque Il-2, le légendaire U-2, le Mi -4 hélicoptères militaires, missiles.
De plus, un musée apparaîtra à l'endroit qui est à juste titre considéré en Russie comme le berceau de l'aviation - sur le territoire de l'ancien parc de formation aéronautique, apparu en fin XIX siècle.
Dans un hangar sur le territoire de l'ancien Parc de Formation Aéronautique, des passionnés d'aviation créent des maquettes fonctionnelles d'avions anciens. Photo de Dmitri Sokolov
Il est situé à quinze minutes à pied de la porte de Moscou, dans la rue Parkovaya (le nom vient de ce parc éducatif), mais l'espace n'est pas très présentable de nos jours : il y a des entrepôts et une zone industrielle tout autour...
Les premières étapes concrètes de la mise en œuvre du projet ont déjà été franchies : la version pilote de l'exposition temporaire a pu être vue par les participants aux lectures scientifiques internationales baptisées du nom d'Igor Sikorsky.
A l'heure dite, les invités se sont rassemblés devant le bâtiment d'un étage en briques rouges de l'ancien poste de garde du parc aéronautique, où a été inaugurée une exposition temporaire. Une partie importante est consacrée au premier bombardier multimoteur au monde, l'Ilya Muromets, fondateur de l'aviation à long rayon d'action. Dans la rue, le célèbre foxtrot « Rio Rita » jouait sur un vieux gramophone, un samovar fumait et un reconstituteur en uniforme de pilote de chasse de l'aviation militaire des années 1930 se promenait à proximité...
Mais le véritable héros de l'occasion a attiré encore plus l'attention - vieil homme en camouflage militaire, avec une épaisse barbe grise. Il est bien connu de nombreuses personnes impliquées dans l'histoire de l'aviation dans notre ville - Yuri Mikhailovich Lozychenko, un véritable passionné qui crée ici un musée depuis de nombreuses années.
Dans l'après-guerre, des entrepôts militaires et une usine de réparation de matériel aéronautique étaient implantés sur le territoire de l'ancien Parc Aéronautique. Yuri Lozychenko y travaillait comme mécanicien radio.
Au début des années 1980, on m'a confié une mission au Komsomol : prendre le patronage de la fille du créateur du parc aéronautique, le premier général de l'aviation au monde, Alexander Kovanko, Varvara Alexandrovna. Elle avait alors environ quatre-vingts ans et la plante l’a aidée à résoudre divers problèmes quotidiens. C’est alors qu’est né mon intérêt pour l’histoire de l’aviation.
Au cours de décennies de recherche, Lozychenko a collecté un grand nombre de des expositions, d'une manière ou d'une autre liées au Parc aéronautique et à l'école d'officiers située sur son territoire, qui formait des pilotes (d'ailleurs, parmi ses diplômés se trouvait légendaire Pierre Nesterov). Revues, journaux et affiches pré-révolutionnaires, photographies des premiers aéronautes, pièces d'avions, parachutes de divers types, stations radio et standards d'aérodrome, instruments météorologiques...
Hélas, le musée public, ouvert dans plusieurs locaux de l’école des officiers, n’a duré que dix ans : en 2007, le bâtiment a été vendu à une structure commerciale et le nouveau propriétaire a expulsé le passionné. Il a dû déplacer sa collection dans un hangar exigu à proximité, avec un toit qui fuyait et un sol qui s'effondrait. Et continuez à vous battre.
Les années suivantes sont marquées par de nombreux procès autour des bâtiments du camp militaire de l'ancienne école aéronautique. Aujourd'hui, la situation est la suivante : trois bâtiments historiques - le bureau, la maison Kovanko et le corps de garde - ont été loués par le ministère de la Défense. Fondation à but non lucratif histoire de l'aviation. De plus, tous ces bâtiments sont inscrits au registre KGIOP en tant que monuments d'importance régionale.
- Nous allons créer ici un véritable musée de l'aviation, qui intéresserait tout le monde. Le ministère de la Défense a promis de nous offrir des expositions grandeur nature technologie moderne- tant militaires que civils», a expliqué le président de la fondation, Igor Tokarev, un ancien militaire, comme il le dit lui-même, «un aviateur dans l'âme». - Nous négocions avec les tour-opérateurs de la ville pour attirer ici des excursions organisées.
Nous avons parcouru le territoire du futur complexe muséal. Hélas, jusqu’à présent, tout semble plutôt triste. Sur le site de l'église détruite du Prophète Élie, il y a un poste de contrôle d'une unité militaire et des clôtures. Dans le petit espace libre, pour le centenaire de la Première Guerre mondiale, les adeptes de l'histoire de l'aviation ont érigé une pierre commémorative (avec l'aide de Vodokanal) et une croix de culte.
Qui sait, peut-être que les vols en montgolfière deviendront un élément indispensable du futur musée ?
Photo de Dmitri Sokolov.
Il y a quelques années, des ouvriers creusaient une tranchée à proximité et ont découvert plusieurs marches de ce temple », explique Lozychenko. - Maintenant, ils sont conservés en ma possession, ils seront des expositions du musée. Le temple, bien entendu, ne peut être restauré, mais une chapelle pourrait être construite. Le 2 août, jour du Saint Prophète Élie, considéré comme le saint patron des aviateurs, nous organisons chaque année un service de prière à la croix de culte.
- Il y avait ici un belvédère, où Alexandre Kovanko avait des conversations avec le recteur du temple, et il y avait un pigeonnier, montre Lozychenko. - Il y a maintenant à sa place une structure en béton dans laquelle se trouvent des ateliers de création d'avions. Nous essayons ici de collecter des Kulibins modernes. Il s’avère qu’il existe aujourd’hui un certain nombre de passionnés de ce type. près
Dans le hangar, vous pouvez déjà voir un avion de la Première Guerre mondiale, construit par des passionnés du club sportif et technique aéronautique de l'Université de l'aviation civile. Et à côté se trouve le chasseur léger S-16 conçu par Sikorsky. Il est encore en cours de construction. Selon le chef du club de créateurs Ilya Deev, il s'agira d'un modèle de vol. Deev lui-même s'envole dans les « Nieuports » et les « Farmanakhs », reconstitués d'après d'anciens dessins...
La vieille ruelle mène à la maison où vivait Alexandre Kovanko. Auparavant, il était bordé de bouleaux, mais pendant le blocus, ils ont été abattus et après la guerre, des peupliers ont été plantés.
La grande famille de Kovanko, avec sept enfants, occupait le deuxième étage de cette maison », explique Lozychenko. - Le troisième était occupé par son adjoint, camarade. Le premier étage était destiné aux services publics. Il était relié à l’appartement de Kovanko par un ascenseur, par lequel la nourriture était servie depuis la cuisine située en contrebas.
La maison d’Alexandre Kovanko est restée longtemps sans électricité, sans eau et sans chauffage. Nous le séchons maintenant et le préparons pour des réparations progressives. Il n'y a pas de financement officiel pour cela, tout l'espoir repose sur les mécènes », déclare Igor Tokarev.
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9 août 2014 , 19h49
Le musée est cool, tant dans sa structure que dans les expositions elles-mêmes. Mais il est très difficile de partager des informations, car dans la plupart des cas, tout est en serbe, ce que je ne connais pas. J'ai donc dû utiliser le traducteur Google, même si ce n'est pas toujours suffisant. S'il y a des erreurs et que vous les remarquez, n'hésitez pas à me le faire savoir :) Bien sûr, j'ai édité du mieux que j'ai pu, mais quand même...
Parmi les expositions du musée figurent l'épave d'un Stealth et d'un F-16 abattus en 1999 par l'armée serbe.
Alors, commençons. Vous trouverez ci-dessous une description de la voiture avec la photo de titre.
Saric (n°1) est le premier avion plus lourd que l'air de cette région, fabriqué dans la ville de Subotica par Ivan Saric (1876-1966). Il acheta un moteur Anzano de 18 kW et en octobre 1909, l'avion fut entièrement assemblé. Apparence ressemble à un monoplan, mais la plupart des solutions étaient des développements originaux de Saric.
Après la première tentative de vol, Sarich est arrivé à la conclusion que la puissance du moteur était insuffisante et, suite à des modifications, elle a été augmentée à 37 kW. Et en septembre 1910, il survole 3 km autour de l'hippodrome à une altitude de 30 mètres.
Avec le moteur mis à jour, le vol était relativement long et Sarich prévoyait une démonstration publique. Le 16 octobre, environ 7 000 personnes l'ont observé. Lors de l'approche à l'atterrissage, le moteur est tombé en panne et Saric a réussi à atterrir en toute sécurité sous les applaudissements généraux. C'était le premier spectacle aéronautique en Serbie !
Ivan Saric peut facilement être qualifié de pionnier de l'aviation ; il a réussi à décoller à bord d'un avion de sa propre conception trois ans seulement après les frères Wright.
Le musée expose une réplique du premier avion Saric (n°1).
2. MiG-21 F-13.
Pendant la guerre du Vietnam, le MiG-21 s'est révélé être un adversaire très dangereux du F-4 Phantom américain. L'avion MiG-21 a établi 24 records du monde.
Selon certaines estimations, la production totale de ce type d'avion serait d'environ 11 000 unités. Ce spécimen est entré au musée en 1983.
Basé sur des documents du site Web ser-sarajkin.narod2.ru :
Au début des années 60. La réconciliation de Tito avec les dirigeants de l'URSS a eu lieu. À partir de ce moment, l’armée de l’air yougoslave a recommencé à se concentrer sur l’utilisation d’équipements soviétiques. Avant son effondrement, l'URSS restait le principal fournisseur d'équipements aéronautiques de la Yougoslavie : la part des avions et hélicoptères soviétiques en service en Yougoslavie pour la période de 1945 à 1992 représentait 26 %. Une place particulière dans l'histoire de l'armée de l'air yougoslave est occupée par l'adoption du chasseur intercepteur MiG-21.
Le MiG-21 F-13 est entré en service dans l'armée de l'air yougoslave le 14 septembre 1962. Jusqu'en 1986, la Yougoslavie a reçu 261 MiG-21 de neuf modifications et trois sous-modifications.
En 1946-1992 2221 avions ont été construits en Yougoslavie 116 diverses options, et la part des avions produits dans le pays dans le nombre total d'avions en service dans l'armée de l'air au cours de cette période était de près de 41 %. Les avions d'entraînement à réaction Soko G-2 "Galeb", Soko G-4 "Super Galeb", les chasseurs-bombardiers J-21 "Yastreb" et J-22 "Orao", dont certains ont été exportés et ont connu un grand succès commercial, ont été particulièrement réussis. succès sur le marché mondial des avions militaires. Des fonds importants ont été investis dans la construction de bases aériennes modernes capables de résister attaque nucléaire. L’aérodrome de Zeljava, près de Bihac, était précisément une telle base.
Parmi les pays non alignés, la Yougoslavie était leader non seulement dans le domaine de la construction aéronautique, mais également dans le domaine de la formation militaire. Des centaines de pilotes de pays africains et asiatiques ont été formés ici.
3.
4. WSK-PZL Mi-2 (HT-41).
La production en série a commencé en 1965 en Pologne et plus de 5 250 hélicoptères ont été produits. La production de cet hélicoptère était en avance sur son temps. Deux turbomoteurs ont été utilisés pour la première fois sur un hélicoptère léger. Largement utilisé à des fins militaires et civiles, à des fins de transport, médicales et agricoles. 
Le plus couramment utilisé pour le transport et la recherche et le sauvetage. DANS dernières années ont été utilisés pour transporter des équipes médicales et des patients dans toute la Yougoslavie.
L'hélicoptère exposé a été utilisé par l'Association automobile de Yougoslavie comme hélicoptère médical pour le transport des blessés dans des accidents de la route. Au musée depuis mars 1989
5.
6. FA Soko S-55 Mk.V
Le prototype a volé pour la première fois le 10 novembre 1949 sous le nom de YH-19 et était équipé d'un Pratt & Whitney R-1340-57 de 410 kW (550KS) intégré dans la coque avant. Cette version comportait des moteurs à pistons Alvis Leonidis. Il a reçu son baptême du feu pendant la guerre de Corée, où il a été utilisé non seulement aux fins prévues, mais également pour sauver des pilotes abattus ou des coercition agents derrière les lignes ennemies.
Le 5 octobre 1957, le premier hélicoptère S-55 équipé d'un moteur PW R-1340-57 est mis en service en Yougoslavie. C'était le premier hélicoptère anti-sous-marin à transporter des torpilles à tête chercheuse.
7.
8. F-86D-50-NA nord-américain "Saber Dog"
Voici ce qui est écrit sur ce type sur airwar.ru :
Le F-86D avait un nouveau, grandes tailles, un fuselage dans lequel le moteur J47-GE-17 (poussée de postcombustion de 3 402 kgf) et la station radar AN/APG-36 ont été installés. L'antenne radar était située dans la partie avant du fuselage, dans un carénage situé au-dessus de la prise d'air du moteur. La surface de la quille a été augmentée, un stabilisateur rotatif monobloc a été utilisé et une nouvelle verrière a été installée, dont la partie rabattable s'élevait vers le haut et ne reculait pas comme ses prédécesseurs. La structure de l'aile est restée la même, mais elle a été renforcée. Les changements ont également affecté l'armement de l'avion. Les armes légères ont été abandonnées au profit de 24 roquettes Mighty Mouse non guidées logées dans un lanceur automatiquement extensible situé sous la prise d'air du moteur.
Outre les besoins de l'USAF, des F-86D furent livrés au Danemark (50 avions en 1958), en Grèce (50 avions en 1958), au Japon (50 avions en 1959), en Yougoslavie (130 avions en 1961), en Corée du Sud ( 40 avions), la Turquie (50 avions en 1959), les Philippines (20 avions en 1958) et Taiwan (18 avions).
9.
10. Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1b "Libellule"
Conçu par Sikorsky. Baptême du feu pendant la guerre de Corée au début des années 50.
Les Westlands, fabriqués sous licence au Royaume-Uni, furent les premiers hélicoptères de l'armée de l'air yougoslave. 
11.
12. FA SOKO "522"- un avion d'entraînement développé par la société yougoslave SOKO.
Reconnaissant les défauts de l'avion en bois Ikarus 213 Vihor, l'avion a été repensé en une version métallique. Le moteur faible et peu fiable a été remplacé par un Pratt Whitney plus puissant, ce qui a amélioré les caractéristiques de vol déjà bonnes du 213e avion. Le premier prototype a été produit le 27/04/1955 à l'usine Ikarus de Zemun.
Le cycle complet de production en série du 522 a été réalisé dans la nouvelle usine aéronautique SOKO.
L'avion a été utilisé pour former les cadets de la VVA à Zadar et les officiers de réserve, et a même été présenté dans des films.
Au total, 112 véhicules ont été construits.
Cet exemplaire a été envoyé au Musée de l'Armée de l'Air yougoslave le 5 janvier 1984. 
13.
14. Lockheed T-33A (IT-33A)- avions d'entraînement. Créé sur la base du chasseur américain F-80 Shooting Star. 
L'échantillon exposé est une modification de la version de base pour l'entraînement à la reconnaissance. L'avion a été introduit dans le JRV le 26 septembre 1954 à Batajnici. De janvier 1972 jusqu'à son dernier vol (janvier 1976), il sert dans le 525e Escadron Batajnici. Admis au musée le 13 janvier 1979.
15. Ikarus S-49C- Combattant de première ligne yougoslave. 
Après la résolution du Sovinformburo en 1948, la Yougoslavie a perdu l'assistance militaire soviétique et une décision a été prise, sur la base des documents d'avant-guerre et des dessins du chasseur yougoslave IK-3, pour créer un nouvel avion Ikarus S-49. Des moteurs français Hispano-Suiza ont été utilisés.
Le premier vol du prototype d'avion a eu lieu le 23 août 1952. La production en série a commencé à l'usine d'Ikarus en 1952 et un total de 112 avions ont été construits.
Exploité jusqu'en 1961.
16. République F-47D-40-RA "Thunderbolt"- Chasseur-bombardier monomoteur américain. 
Conformément à l'accord d'assistance militaire à la Yougoslavie du 31 décembre 1951, les premiers exemplaires du Thunderbolt F-47D furent reçus des États-Unis. En 1953, 23 avions furent achetés à la France.
Resté en service jusqu'en avril 1961. Avec l'introduction de cet avion, l'armée de l'air yougoslave (JRV) a commencé à utiliser le terme « chasseur-bombardier ». Le F-47 portait à juste titre un tel préfixe, car pour l'époque il possédait des armes puissantes et de très bonnes caractéristiques de vol et de combat.
17. Ikarus Aero-2Be- un avion de conception et de production yougoslave, construit en 1940. Le premier vol du prototype d'avion a eu lieu le 24 avril 1940, mais en raison du déclenchement de la guerre, il n'est pas entré en production. 
En 1946, la conception de l'avion a été repensée pour un moteur différent et mise en production en série sous la désignation Aero-2. En plus des moteurs anglais sous licence, les avions étaient équipés du tchèque Walter Minor 6/III (les avions étaient respectivement désignés Aero-2C et -D).
Ces monoplans biplaces à train d'atterrissage fixe se sont avérés très efficaces et sont devenus pendant de nombreuses années des « pupitres volants » dans l'armée de l'air yougoslave. Au total, l'usine d'Ikarus a produit 380 avions, qui ont été utilisés à la fois dans l'armée de l'air et dans les aéroclubs de tout le pays.
En 1961, un Aero 2 DE a été transféré au Musée de l'aviation yougoslave de Belgrade.
18.
19. Polikarpov Po-2. Je vous conseille de lire l'histoire de la création de cette machine 
Ce type d'avion a été introduit dans l'aviation yougoslave le 14 septembre 1944 dans l'escadron des communications du chef d'état-major de l'Armée populaire de libération sur l'île de Vis.
Le dernier avion de ce genre exploité jusqu'en 1976 !
En raison du manque de pièces de rechange pour le moteur M-11D, les ingénieurs yougoslaves ont redessiné l'avion pour le moteur Walter Minor 6/III de 160 ch, ce qui a nécessité des modifications importantes dans la conception de l'avion - la variante Po-2W. Le réservoir de carburant est situé dans la partie centrale de l’extrados de l’aile.
L'exemplaire exposé fait partie de la collection du musée depuis 1971 - un cadeau de l'Association aéronautique de BiH, Sarajevo - Mostar Aero Club et le seul Po-2 original survivant en Serbie.
20. 
21. IL-2m3 "Šturmovik" Attention, si je ne me trompe pas, il y a une mitrailleuse à l'arrière de la verrière. 
22. Fermer cabines 
Dans le paragraphe suivant je garde 99% du texte traduit par Google.
L'avion d'attaque Il-2 est le chasseur soviétique le plus original de la Seconde Guerre mondiale, qui a grandement contribué à la victoire sur le fascisme. Il est conçu pour fonctionner à faible hauteur. Il s'agissait d'un "char volant" doté de sièges de pilote blindés, de réservoirs de carburant et d'un moteur qui faisait également partie de la structure de support de l'avion et pouvait résister à un coup direct d'un obus de 20 mm.
Le prototype effectua son premier vol le 12 octobre 1940, sous le symbole TsKB-57, et un total de 36 163 unités furent construites !
23. L'armée de l'air yougoslave a reçu un total de 213 Il-2 de diverses modifications et les a exploités jusqu'en 1955. 
24.
25. Jakovljev Jak-3- Chasseur de première ligne soviétique, est l'aboutissement du développement de chasseurs légers, performants et à grande mobilité. La devise principale est « simplicité ne signifie pas arriération ». C'était le chasseur le plus simple et le plus mobile de tous les chasseurs des camps belligérants de la Seconde Guerre mondiale. 
Les tests du prototype furent achevés en octobre 1943 et le premier exemplaire de production fut produit le 1er mars 1944. Le baptême du feu eut lieu le 16 juillet 1944.
C'était le meilleur chasseur soviétique de la Seconde Guerre mondiale. Au total, 4 848 véhicules ont été construits. Les trois premiers avions apparurent en Yougoslavie fin 1944. Désarmés début 1957.
26.
27. T-6G nord-américain "Harvard" Mk.IIB- Américain éducatif facile avion. Les pilotes yougoslaves rencontrèrent pour la première fois ce type d'avion à l'été 1943. 
Comme aucun Harvard n'a survécu en Yougoslavie, l'exemplaire présenté a été obtenu suite à un échange avec le célèbre collectionneur français Jean-Baptiste Salis.
28.
29. Entraîneur de liaison AN-2550-1. Les simulateurs de vol font partie intégrante de tout apprentissage moderne. Ils sont conçus pour offrir un coût relativement faible et haute qualité préparation. Les simulateurs fonctionnent particulièrement bien en conjonction avec la formation des pilotes « à l’aveugle » et dans toutes les conditions, y compris dans des conditions défavorables. 
Le Link Trainer était très populaire. Les cinq premiers exemplaires du Link Trainer pour la Yougoslavie ont été achetés en 1939. Cet exemplaire a été offert au musée en janvier 1992 par l'AK « Franjo Kluz » de Zemun.
30. Hawker Hurricane Mk.IV RP- Avion de combat monoplace britannique de la Seconde Guerre mondiale. 
Des ouragans ont également été fournis à l'URSS pendant la guerre (environ 3 000 véhicules). Cependant, à la fin de 1941, ils étaient nettement inférieurs aux chasseurs allemands et, avec l'avènement de nouveaux avions soviétiques, le retard des Hurricanes devint encore plus visible.
31.
32. Supermarine Spitfire Mk.Vc Trop- combattant d'origine britannique. 
Le prototype effectua son premier vol le 5 mars 1936. L'un des avions de combat les plus célèbres et les plus performants de la Seconde Guerre mondiale. En 12 ans, un total de 20 134 véhicules ont été produits.
Il reçoit le baptême du feu en 1940 en France.
Cet avion fut l'un des participants aux batailles pour la libération de la Yougoslavie.
Une caméra aérienne a été installée sur ces avions pour effectuer des missions de reconnaissance.
L'exemplaire exposé est le seul Spitfire Mk.V survivant.
33. Un schéma récapitulatif illustrant quels avions ont attaqué la Yougoslavie pendant la Seconde Guerre mondiale et lesquels l'ont défendue. 
34. Fieseler Fi-156C « Storch » (Mraz K-65A « Čap »). Storch traduit de l'allemand signifie cigogne. Il s'agit d'un petit avion allemand, produit jusqu'à la fin des années 1950. 
Le prototype de cet avion effectua son premier vol au printemps 1936. Il était très maniable basses vitesses. De plus, c'est l'un des quatre types d'avions qui ont participé à la guerre du début à la fin. Il pouvait décoller du sol et avait une course au décollage très courte.
Au début de 1939, la Yougoslavie acquiert 20 avions Fi-156 Storch.
35. Bucker Bu-133 D-1 "Jungmeister"
Pendant un demi-siècle, cet avion allemand a été le meilleur avion de voltige monoplace au monde et est toujours utilisé aujourd'hui.
Le prototype effectua son premier vol en 1935 et devint l'année suivante la norme en matière d'acrobatie aérienne avancée et compétitions sportives non seulement en Allemagne, mais aussi en Suisse et en Espagne.
36. Messerschmitt Bf 109 G-2- l'un des plus rapides et meilleurs combattants Super Guerre patriotique(comme indiqué sur le site du musée). 
C'est l'avion allemand le plus célèbre de tous les temps. Son premier prototype décolle début septembre 1935. Il est utilisé pour la première fois en guerre civile en Espagne en 1937, puis dans les opérations aériennes de la Seconde Guerre mondiale en Europe et Afrique du Nord, et à la fin de la guerre, environ 34 000 avions avaient été produits (la production de guerre comprenait 30 480 avions).
37.
Des améliorations ont été apportées sur une longue période et il dernière option avait un moteur plus de 2 fois plus puissant que le prototype. C'est l'un des rares types d'avions à avoir participé aux opérations de combat en Europe du premier au dernier jour.
38.
L'Armée de l'Air royale yougoslave acheta à l'Allemagne entre août 1939 et fin 1940 environ 80 avions Messerschmitt Bf 109E-3, qui participèrent à la défense du pays pendant la guerre d'Avril, un sixième du régiment de chasse d'élite dont les 102 escadrons défendaient Belgrade.
La planche exposée fait partie de la collection du Musée depuis 1961.
39.
40. Nieuport XI "BeBe" Le designer français Gustav Delage a développé le chasseur Njepor XI sur la base d'une conception d'avant-guerre pour un avion de sport. Il a été construit en seulement quatre mois et le prototype a effectué son premier vol au début de 1915. Il se distinguait par des solutions aérodynamiques originales et une grande mobilité en combat aérien. 
Avec l'aide du Nieuport 11, les Alliés parviennent à dépasser les Fokkers allemands, qui dominaient jusqu'alors les airs.
Après la guerre, les avions furent utilisés comme avions d'entraînement par l'armée de l'air du nouveau Royaume des Serbes. En raison de l’usure, ils furent mis hors service en 1920.
41. Zmaj Fizir nastavni "FN" 
Nous citons airwar.ru :
L'avion auxiliaire polyvalent Fizir FN (Fizir Nastavni) a été conçu en 1929 par le designer Rudolf Fizir. La production en série de l'avion a été lancée dans plusieurs usines de différentes entreprises. Le prototype a volé en 1930 et presque immédiatement, l'armée de l'air yougoslave a passé une commande de plusieurs dizaines d'avions, dans l'intention de les utiliser comme avions de reconnaissance à courte portée. Le premier lot de 20 avions équipés de moteurs Walter a été assemblé à l'usine de Zmaj. Ils furent suivis par 10 voitures équipées de moteurs Mercedes, et au total entre 1931 et 1939. Environ 170 avions ont été produits, dont beaucoup ont été transférés dans des écoles d'aviation. Vingt autres voitures furent assemblées en 1940 à Sremska Mitrovica, dans l'usine Albatros.
Presque tous les avions ont survécu et plus de la moitié d’entre eux ont été remis aux Italiens et utilisés pour combattre les partisans. En 1943, l'usine de Zmai a construit une autre série de 10 avions, mais ceux-ci n'ont été mis en service qu'après la guerre. Certains appareils ont continué à voler jusqu’au début des années 1950.
42. Ikarus "451M"- le premier avion à réaction de Yougoslavie, développé par le « Design Group No. 9 » GDVI, dirigé par le major Bešlin. Il s'agit d'un développement ultérieur de l'avion 451. Le prototype a été construit par IKARUS-Zemun. Le premier vol a eu lieu le 25 octobre 1952. 
43. L'avion a été restauré dans les ateliers du JAT. 
44. FA Utva "Utva-66 H" (V-52) En raison de ses caractéristiques de vol et de sa conception fiable, l'avion était principalement utilisé par l'armée de l'air yougoslave comme avion de liaison et pour le transport des blessés.
Un certain nombre de ces appareils ont été livrés à l'étranger, où ils se sont rapidement révélés parmi les meilleurs de leur catégorie.
Dans la version de base, 170 exemples ont été construits. 
45.
46.
47. FA Soko Ј-22H "Orao"- chasseur-bombardier. 
La description est tirée de , vous pouvez en savoir plus ici.
Les travaux sur ce projet conjoint yougoslave-roumain ont commencé en 1970. L'avion était destiné à remplacer les chasseurs-bombardiers obsolètes (en particulier le MiG-17 de l'armée de l'air roumaine) et à être utilisé comme avion d'attaque, avion de reconnaissance tactique et intercepteur à basse altitude. La construction de prototypes d'avions d'attaque a commencé en 1972 simultanément en Yougoslavie (à l'usine Soko de Most) et en Roumanie (à l'usine Avioan de Craiova), et leurs premiers vols ont eu lieu le même jour, le 31 octobre 1974. a reçu la désignation IAR-93A. Les premiers entraîneurs de combat expérimentaux biplaces IAR-93A et INJ-22 décollèrent également simultanément le 29 janvier 1977.
48.
49. Prédateur(Anglais - prédateur) - Véhicule aérien sans pilote polyvalent américain. Le premier vol a eu lieu en 1994. Le 13 mai 1999, il a été abattu par l'armée serbe à l'aide du système de défense aérienne Strela-1M.
En haut à droite se trouve un drone français Crecerel, abattu le 25/05/1999. 
50. Châssis. 
51. Épave du cockpit du F-117A. L'avion a été abattu par l'armée serbe le 27 mars 1999 avec un système de missile anti-aérien S-125 Neva près du village de Budzhanovci pendant la guerre de l'OTAN contre la Yougoslavie. Le pilote s'est éjecté. 
La Maison Centrale de l'Aviation et de la Cosmonautique a été fondée en novembre 1924. Cet événement s'est produit lors de la réunion de toute l'Union de la Société des Amis de la Flotte Aérienne. A cette époque, il reçut le nom de Musée central de l'aviation de l'ODVF de l'URSS, son nom moderne est TsDAiK DOSAAF de Russie. Il est situé à Moscou, rue Krasnoarmeyskaya 3.
Un bâtiment ancien du début du XXe siècle, considéré comme un monument architectural, a été attribué au musée. Ses fondateurs étaient le président du Conseil Commissaires du peuple Rykov A.I. et le chef de l'Armée rouge Barinov P.I. Ils ont été aidés dans cette affaire par de nombreuses personnes qui occupaient des postes politiques et publics responsables à l'époque.
Au cours des deux années qui ont suivi la création du musée, le bâtiment a été transféré rénovation majeure. Grâce aux efforts titanesques de ceux qui s’en souciaient, les objets exposés ont été rassemblés. Et comme à cette époque le pays des Soviétiques traversait des temps difficiles, dans les difficiles réalités économiques post-révolutionnaires, cela exigeait beaucoup d'efforts, de courage et d'enthousiasme.
Finalement, après avoir surmonté toutes les adversités, le Musée central aérochimique de Frunze fut ouvert en janvier 1927. Initialement, sa structure était divisée en quatre départements : aviation et aéronautique, agricole, chimique et socio-historique.
- Il y avait en outre les institutions suivantes :
- bibliothèque de littérature scientifique et technique;
- un atelier de création de maquettes d'avions ;
- galerie de photos;
Salle de conférences avec projecteur de films.
Plus d'un demi-siècle plus tard, en 1987, le Musée de l'aviation de Moscou a temporairement cessé ses activités pour procéder à des travaux de restauration. Cela a été fait parce que le bâtiment était devenu inutilisable en raison de son âge. La fin de la perestroïka et les années 90 du siècle dernier n'ont pas été les plus a affecté le sort de cette institution : certaines expositions ont été perdues ou gravement déformées, et il y avait un sous-financement constant. Mais avec l'aide de DOSAAF, les fonds nécessaires ont été collectés, des changements ont eu lieu dans la direction, le personnel a été mis à jour et, enfin, en novembre 1994, le bâtiment a été restauré pour la première fois en de longues années accueilli à nouveau les visiteurs.
Musée de l'aviation et de l'astronautique à Moscou
Nos jours
Le Musée de l'Aéronautique de Moscou compte aujourd'hui neuf salles, dont sept sont consacrées à l'aviation et deux à l'espace.
Des travaux sont également activement en cours pour créer un bureau commémoratif dédié à la première personne à aller dans l'espace - Youri Gagarine.
Aujourd'hui, le musée compte environ 36 000 pièces. Au début de l'excursion, les visiteurs se voient présenter des affiches racontant l'histoire du développement de l'aviation et de l'astronautique en Russie, des modèles d'avions allant du premier développement de Mozhaisky aux avions modernes capables de franchir facilement le mur du son. Si nécessaire, veillez à faire attention au modèle montgolfière
, qui a été construit sur le territoire de Riazan au début du siècle dernier, des équipements de cette époque, des pièces fonctionnelles d'avions anciens, ainsi qu'un département dédié au célèbre tour de Nesterov - la "boucle".
Les touristes pourront voir de leurs propres yeux le « cœur » de certains dirigeables : ici vous pourrez voir à la fois les premiers modèles à pistons et les turboréacteurs modernes. En plus des maquettes, il y a aussi des expositions grandeur nature : un canon pour le MiG-31 et une mitrailleuse d'avion de la guerre d'Espagne.
Il existe un moteur de fusée du vaisseau spatial Vostok, un équipement pour filmer la surface de la Terre depuis l'espace et une cabine d'entraînement Bourane à part entière. Le Musée de l'aviation civile de Moscou est une institution culturelle, un complexe éducatif, historique et scientifique. Son objectif est d'informer les citoyens sur les réalisations et le passé de l'aviation et de l'astronautique russes. Ici, la collecte d'expositions de valeur est effectuée, ainsi que la constitution de fonds. Ici, vous verrez des copies exactes ou des échantillons réels d’équipements et de composants. Vous pouvez vous familiariser avec des matériaux historiques. Le musée vise à inculquer la fierté et le patriotisme aux Jeune génération
, ainsi que leur orientation professionnelle.