fr. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry
célèbre écrivain français, poète et pilote professionnel, essayiste ; graphique
Antoine de Saint-Exupéry
courte biographie
Antoine de Saint-Exupéry (nom et prénom- ) - un écrivain français, pilote professionnel, est né à Léon le 29 juin 1900. Son père, le comte, est décédé quand Antoine avait 4 ans, la garde du garçon tombant entièrement sur les épaules de sa mère. De 1908 à 1904, Antoine fait ses études à Manse, le Collège des Jésuites de Sainte-Croix, puis est élève dans un internat catholique situé à Fribourg, en Suisse, et complète ses études comme élève libre de l'Académie. beaux-Arts, Département d'Architecture.
Beaucoup dans son autre biographie déterminé en 1921, lorsque Saint-Exupéry fut enrôlé dans l'armée. Antoine finit dans le 2ème Régiment d'Aviation de Chasse stationné à Strasbourg. Au début, il a travaillé comme ouvrier dans un atelier de réparation, puis, après avoir suivi un cours de pilote, il a réussi l'examen de pilote civil. Se retrouvant plus tard au Maroc, il devient pilote militaire.
En octobre 1922, il fut envoyé au 34e Régiment d'aviation près de Paris, et déjà en janvier de l'année suivante survint le premier accident d'avion de sa vie, dont il devra endurer de nombreux accidents. Le commissionné Saint-Exupéry s'installe dans la capitale, où il tente de gagner de l'argent grâce au travail littéraire. Cependant, cette activité ne lui apporta pas beaucoup de succès, il dut donc chercher d'autres sources de revenus, notamment en travaillant comme vendeur.
En 1925, Saint-Exupéry devient pilote pour la société Aeropostal, qui s'occupe de l'acheminement de la correspondance vers l'Afrique du Nord. De 1927 à 1929, il travailla comme directeur de l'aéroport de cette région. La parution imprimée du premier récit intitulé « Le pilote » remonte à la même période de sa biographie. Depuis 1929, il dirige la succursale de Buenos Aires de la compagnie aérienne. Pour la contribution apportée au développement Aviation civile, en 1930 il reçut l'Ordre de la Légion d'honneur. En 1931, il retourne en Europe, où il travaille à nouveau pour les compagnies aériennes postales. En 1931, Saint-Exupéry remporte le prix littéraire Femina pour Vol de nuit.
Depuis le milieu des années 30. Saint-Exupéry est engagé dans un travail journalistique. Ainsi, le résultat de sa visite en URSS en 1935 fut la rédaction de cinq essais, dont l’un tentait d’identifier l’essence de la politique de Staline. En tant que correspondant de guerre, il collabore avec le journal en août 1936, alors qu'il se trouve en Espagne, en proie à la guerre civile. En 1939, Saint-Exupéry reçoit le prestigieux prix littéraire de l'Académie française pour son livre « La Planète des hommes » et pour le livre « Le vent, le sable et les étoiles », il reçoit le National Book Award des États-Unis. La même année, il reçoit une distinction militaire : la Croix militaire de la République française.
Dès les premiers jours de la Seconde Guerre mondiale, Saint-Exupéry s'engage dans la lutte contre les nazis à la fois comme publiciste et comme pilote militaire. Lorsque les Allemands occupèrent la France, il s'installa d'abord dans une partie du pays non occupée par eux, puis émigre aux États-Unis. En 1943, il se retrouve dans Afrique du Nord, où il a servi comme pilote militaire. C'est là qu'a été écrit le conte de fées qui a rendu l'écrivain célèbre et reconnu comme la plus haute réalisation de son œuvre littéraire - «Le Petit Prince».
Le 31 juillet 1944, son avion décolle pour un vol de reconnaissance depuis l'île de Sardaigne et ne revient pas à l'aérodrome. Les détails de la mort d'Antoine de Saint-Exupéry n'étaient pas connus depuis un certain temps. En 1998, près de Marseille, un pêcheur retrouve un bracelet ayant appartenu à un écrivain-pilote français. Plus tard, en 2000, l'épave de son avion fut découverte. En 1948, fut publié un livre de paraboles et d'aphorismes, « La Citadelle », qui resta inachevé.
Biographie de Wikipédia
Enfance, adolescence, jeunesse
La maison natale d'Antoine de Saint-Exupéry est la maison numéro 8 de la rue qui porte désormais son nom
Antoine de Saint-Exupéry est né dans la ville française de Lyon, rue Peyrat (rue Peyrat française, aujourd'hui rue française Antoine de Saint Exupéry), 8, avec l'inspecteur des assurances le comte Jean-Marc Saint-Exupéry (1863-1904) et son épouse Marie Boyer de Fontcolombes . La famille est issue d'une ancienne famille de nobles périgourdins. Antoine (son surnom favori était « Tonio ») était le troisième de cinq enfants, il avait deux sœurs aînées, Marie-Madeleine « Biché » (née en 1897) et Simone « Monot » (née en 1898), et un frère cadet François (né 1902) et sa sœur cadette Gabriela "Didi" (née en 1904). Exupéry passe sa petite enfance dans un appartement de la rue de Peyrat à Lyon, mais en 1904, alors qu'Antoine avait 4 ans, son père meurt d'une hémorragie intracérébrale, après quoi Antoine commence à passer six mois par an au château de la commune, qui appartenait à sa grand-tante Marie, comtesse de Saint-Maurice-de-Remans dans l'Ain, et le reste du temps - à l'appartement de la comtesse Tricot place Bellecour à Lyon ou au château de la commune de La Mole dans le département du Var avec les parents de Marie. Cela dura jusqu'à l'été 1909, lorsque la famille Saint-Exupéry et Antoine s'installèrent au Mans, dans la maison numéro 21 de la rue du Clos-Margot.
Exupéry entre à l'École des Frères chrétiens de Saint-Barthélemy (français : école chrétienne de la Montée Saint-Barthélemy) à Lyon (1908), puis, avec son frère François, étudie au Collège jésuite de Sainte-Croix au Mans - jusqu'en 1914.
En 1912, sur le terrain d'aviation d'Ambérieux-en-Buget, Saint-Exupéry décolle pour la première fois en avion. La voiture était pilotée par le célèbre pilote Gabriel Wroblewski.
En 1914-1915, les frères étudient au Collège des Jésuites Notre-Dame-de-Mongreux à Villefranche-sur-Saône, puis poursuivent leurs études à Fribourg (Suisse) au Collège Mariste Villa Saint-Jean - jusqu'en 1917, date à laquelle Antoine a réussi l'examen de premier cycle. Le 10 juillet 1917, François décède d'une cardite rhumatismale, sa mort choque Antoine. En octobre 1917, Antoine, se préparant à entrer à l'École Naval, suit une classe préparatoire à l'École Bossuet, au Lycée Saint-Louis, puis, en 1918, au lycée Lakanal, mais en juin 1919 il échoue à l'oral d'entrée à Ekol Naval. . En octobre 1919, il s'engage comme volontaire dans l'Armée Nationale. lycée Beaux-Arts au Département d'Architecture.
Le tournant du destin d’Antoine survient en 1921, lorsqu’il est enrôlé dans l’armée. Après avoir interrompu le sursis dont il bénéficiait dès son entrée à l'université, Antoine s'engage au 2e régiment d'aviation de chasse à Strasbourg. Au début, il a été affecté à une équipe de travail dans des ateliers de réparation, mais il a rapidement réussi l'examen pour devenir pilote civil. Exupéry est transféré au Maroc, où il obtient une licence de pilote militaire, puis est envoyé à Istres pour se perfectionner. En 1922, Antoine complète les cours d'officier de réserve à Aurora et reçoit le grade de sous-lieutenant. En octobre, il est affecté au 34e régiment d'aviation à Bourges, près de Paris. En janvier 1923, son premier accident d'avion se produit ; Exupéry subit un traumatisme crânien. En mars, il a été libéré. Exupéry s'installe à Paris, où il se lance dans la littérature.
Ce n'est qu'en 1926 qu'Exupéry trouve sa vocation : il devient pilote pour la société Aeropostal, qui livre le courrier sur la côte nord de l'Afrique. Au printemps, il commence à travailler au transport du courrier sur la ligne Toulouse - Casablanca, puis Casablanca - Dakar. Le 19 octobre 1926, il est nommé chef de la gare intermédiaire de Cap Jubi (ville de Villa Bens), à l'extrême limite du Sahara. Ici, il a écrit son premier ouvrage - le roman "Southern Postal".
En mars 1929, Saint-Exupéry rentre en France, où il entre dans les plus hautes formations d'aviation. marineà Brest. Bientôt, la maison d'édition Gallimard publie le roman "La Poste du Sud", et Exupéry se rend à Amérique du Sud en tant que directeur technique d'Aeroposta Argentina, une filiale d'Aeropostal. En 1930, Saint-Exupéry est fait chevalier de la Légion d'honneur pour sa contribution au développement de l'aviation civile. En juin, il participe personnellement à la recherche de son ami, le pilote Henri Guillaumet, victime d'un accident alors qu'il survolait les Andes. La même année, Saint-Exupéry écrit le roman « Vol de nuit » et rencontre sa future épouse, Consuelo. du Salvador.
Pilote et correspondant
En 1930, Saint-Exupéry rentre en France et bénéficie de trois mois de vacances. En avril, il épousa Consuelo Sunsin (16 avril 1901 - 28 mai 1979), mais le couple vivait généralement séparément. Le 13 mars 1931, la société Aéropostale est déclarée en faillite. Saint-Exupéry revient comme pilote sur la ligne postale France-Afrique et dessert le tronçon Casablanca-Port-Etienne-Dakar. En octobre 1931, paraît le roman « Vol de nuit », pour lequel l'écrivain reçoit le prix littéraire Femina.
À partir de février 1932, Exupéry travaille pour la compagnie aérienne Latecoera ; en tant que copilote, il a volé sur un hydravion desservant la ligne Marseille-Algérie. Didier Dora, ancien pilote de l'Aéropostal, lui trouve rapidement un poste de pilote d'essai, et Saint-Exupéry manque de mourir en testant un nouvel hydravion dans la baie de Saint-Raphaël.
Depuis 1934, Exupéry travaille pour Air France (anciennement Aéropostal) ; En tant que représentant de l'entreprise, il voyage en Afrique, en Indochine et dans d'autres pays.
En avril 1935, en tant que correspondant du journal Paris-Soir, Saint-Exupéry visite l'URSS et décrit cette visite dans cinq essais. L'essai « Crime et châtiment face à la justice soviétique » est devenu l'une des premières œuvres d'écrivains occidentaux dans laquelle on a tenté de comprendre le stalinisme.
Bientôt, Saint-Exupéry devient propriétaire de son propre avion, le C.630 Simun, et le 29 décembre 1935, il tente d'établir un record sur le vol Paris-Saigon, mais s'écrase dans le désert libyen, évitant de nouveau la mort de peu. . Le 1er janvier, lui et le mécanicien Prévost, mourant de soif, sont secourus par des Bédouins.
En août 1936, en tant que correspondant du journal "Entrée", Exupéry se rend en Espagne, où se déroule la guerre civile, et publie de nombreux reportages dans le journal.
En janvier 1938, à bord du paquebot Ile de France, Exupéry se rend à New York, où il commence à travailler sur un recueil d'essais autobiographiques, Planet of Men. Le 15 février, il a commencé le vol de New York vers la Terre de Feu, mais a été victime d'un grave accident au Guatemala, après quoi il a mis beaucoup de temps à recouvrer sa santé, d'abord à New York puis en France.
Guerre
Le 4 septembre 1939, au lendemain de la déclaration de guerre de la France à l'Allemagne, Saint-Exupéry se présente sur le lieu de mobilisation de l'aérodrome militaire de Toulouse-Montaudran et le 3 novembre est transféré à l'unité aérienne de reconnaissance à longue portée 2/33, qui était basé à Orconte (province de Champagne). C’était sa réponse à la persuasion de ses amis d’abandonner la carrière risquée de pilote militaire. Beaucoup ont tenté de convaincre Saint-Exupéry qu'il apporterait bien plus plus d'avantages pays, étant écrivain et journaliste, que des milliers de pilotes peuvent être formés et qu'il ne doit pas risquer sa vie. Mais Saint-Exupéry obtient une nomination dans une unité de combat. Dans une de ses lettres de novembre 1939, il écrit : « Je suis obligé de participer à cette guerre. Tout ce que j'aime est en danger. En Provence, quand la forêt brûle, tous ceux qui s'en soucient s'emparent de seaux et de pelles. Je veux me battre, l'amour et ma religion intérieure m'y obligent. Je ne peux pas rester les bras croisés et regarder ça calmement.
Saint-Exupéry effectue plusieurs missions de combat à bord d'un avion Block-174, effectuant des missions de reconnaissance photographique aérienne, et est nominé pour la Croix de guerre. En juin 1941, après la défaite de la France, il s'installe chez sa sœur dans la partie inoccupée du pays, puis se rend aux États-Unis. A vécu à New York, où en 1942 il a créé son propre œuvre célèbre Le Petit Prince, publié un an plus tard en français et Langues anglaises avec illustrations de l'auteur (en France le conte de fées a été publié en 1946). En 1943, il rejoint l'Armée de l'Air de la « France Combattante » et obtient avec beaucoup de difficultés son enrôlement dans une unité de combat. Il devait maîtriser le pilotage du nouvel avion à grande vitesse P-38 Lightning. Exupéry écrit à Jean Pélissier les 9 et 10 juillet 1944 : « J'ai un drôle de métier pour mon âge. Le prochain en âge a six ans de moins que moi. Mais, bien sûr, je préfère ma vie actuelle - petit-déjeuner à six heures du matin, une salle à manger, une tente ou une chambre blanchie à la chaux, voler à dix mille mètres d'altitude dans un monde interdit aux humains - à l'insupportable farniente algérienne. . ... J'ai choisi le travail pour une usure maximale et, parce que c'est nécessaire, je me pousse toujours jusqu'au bout, je ne recule plus. J'aimerais juste que cette vile guerre se termine avant que je ne disparaisse comme une bougie dans un courant d'oxygène. J’ai quelque chose à faire après ça.
Le 31 juillet 1944, Antoine de Saint-Exupéry décolle de l'aérodrome de Borgo en Corse pour un vol de reconnaissance et n'en revient pas.
Circonstances du décès
Pendant longtemps, on ne savait rien de sa mort - et on pensait qu'il s'était écrasé dans les Alpes. Et ce n'est qu'en 1998, dans la mer près de Marseille, qu'un pêcheur a découvert un bracelet.
Il y avait plusieurs inscriptions dessus : « Antoine », « Consuelo » (c'était le nom de la femme du pilote) et « c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. New York, États-Unis." C'était l'adresse de la maison d'édition où étaient publiés les livres de Saint-Exupéry. En mai 2000, le plongeur Luc Vanrel raconte avoir découvert à 70 mètres de profondeur l'épave d'un avion qui aurait pu appartenir à Saint-Exupéry. Les restes de l'avion étaient dispersés sur une bande d'un kilomètre de long et 400 mètres de large. Presque immédiatement, le gouvernement français a interdit toute perquisition dans la zone. L'autorisation n'a été reçue qu'à l'automne 2003. Les experts ont récupéré des fragments de l'avion. L'un d'eux s'est avéré faire partie de la cabine du pilote ; le numéro de série de l'avion a été conservé : 2734-L. À l’aide des archives militaires américaines, les scientifiques ont comparé tous les nombres d’avions disparus durant cette période. Ainsi, il s'est avéré que le numéro de série embarqué 2734-L correspond à l'avion qui, dans l'US Air Force, était répertorié sous le numéro 42-68223, c'est-à-dire l'avion P-38 Lightning, une modification du F-5B. -1-LO (avion de reconnaissance photo à longue portée), piloté par Exupéry.
Les registres de la Luftwaffe ne contiennent aucune trace d'avions abattus dans cette zone le 31 juillet 1944, et l'épave elle-même ne montre aucun signe évident de bombardement. Les restes du pilote n'ont pas été retrouvés. Aux nombreuses versions sur le crash, y compris celles sur un dysfonctionnement technique et le suicide du pilote (l'écrivain souffrait de dépression), s'ajoutent des versions sur la désertion de Saint-Exupéry.
Selon des articles de presse de mars 2008, Horst Rippert, vétéran de la Luftwaffe allemande, âgé de 86 ans, pilote de l'escadron Jagdgruppe 200, puis journaliste, aurait déclaré que c'était lui qui avait abattu Antoine de Saint-Exupéry dans son Messerschmitt Bf. 109 (apparemment, il l'a tué ou grièvement blessé, et Saint-Exupéry a perdu le contrôle de l'avion et n'a pas pu sauter avec un parachute). L’avion est entré dans l’eau à grande vitesse et presque verticalement. Au moment de la collision avec l'eau, il y a eu une explosion. L'avion a été complètement détruit. Ses fragments sont dispersés sur une vaste zone sous l'eau. Selon Rippert, il a avoué avoir blanchi le nom de Saint-Exupéry des accusations de désertion ou de suicide, car même alors, il était un grand fan du travail de Saint-Exupéry et ne lui aurait jamais tiré dessus, mais il ne savait pas qui était aux commandes de l'avion ennemi :
Je n'ai pas vu le pilote, c'est seulement plus tard que j'ai su que c'était Saint-Exupéry
Le fait que Saint-Exupéry était le pilote de l'avion abattu est devenu connu des Allemands les mêmes jours grâce aux interceptions radio des négociations sur les aérodromes français, menées par les troupes allemandes. Pendant ce temps, les pilotes de la Luftwaffe qui ont servi avec Horst Rippert expriment des doutes sur la véracité de ses propos selon lesquels il aurait caché à son propre commandement le fait de la destruction d'un avion assez gros. Les chercheurs notent qu'une telle victoire n'apparaît pas dans les archives de la Luftwaffe, que les radars américains n'ont pas enregistré les vols d'avions inconnus et que l'avion lui-même ne présente aucune trace de bombardement. Par conséquent, de nombreux chercheurs pensent que la version principale est que l’avion de Saint-Exupéry s’est écrasé à cause d’un dysfonctionnement, et Horst Rippert ne dit pas la vérité.
Aujourd'hui, l'épave de l'avion se trouve au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
Prix littéraires
- 1930 - Prix Femina - pour le roman « Vol de nuit » ;
- 1939 - Grand Prix de l'Académie française du roman - pour le roman « Planète des hommes » ;
- 1939 - US National Book Award - pour le roman « Vent, sable et étoiles » (« Planète des hommes »).
Récompenses militaires
En 1939, il reçoit la Croix militaire de la République française.
Bibliographie
Éditions d'après-guerre
- Lettres de jeunesse. Editions Gallimard, 1953. Préface de Renée de Saussine. Lettres de jeunesse.
- Carnets. Editions Gallimard, 1953. Carnets.
- Lettres à sa mère. Editions Gallimard, 1954. Prologue de Madame de Saint-Exupéry. Lettres à la mère.
- Un sens à la vie. Editions 1956. Textes inédits et présentés par Claude Reynal. Donnez un sens à la vie. Textes inédits rassemblés par Claude Raynal.
- Écrits de guerre. Préface de Raymond Aron. Editions Gallimard, 1982. Notes de guerre. 1939-1944
- Souvenirs de quelques livres. Essai. Traductions en russe : Baevskaya E. V.
Petits travaux
- Qui es-tu, soldat ? Traductions en russe : Ginzburg Yu.
- Pilote (premier article, publié le 1er avril 1926 dans le magazine Silver Ship).
- La morale de la nécessité. Traductions en russe : Tsyvyan L. M.
- Il faut donner du sens vie humaine. Traductions en russe : Ginzburg Yu.
- Appel aux Américains. Traductions en russe : Tsyvyan L. M.
- Le pangermanisme et sa propagande. Traductions en russe : Tsyvyan L. M.
- Pilote et les éléments. Traductions en russe : Grachev R.
- Message à l'Américain. Traductions en russe : Tsyvyan L. M.
- Un message aux jeunes Américains. Traductions en russe : Baevskaya E. V.
- Avant-propos de The Wind Rises d'Anne Morrow-Lindbergh. Traductions en russe : Ginzburg Yu.
- Préface au numéro du magazine Document dédié aux pilotes d'essais. Traductions en russe : Ginzburg Yu.
- Crime et Châtiment. Article. Traductions en russe : Kuzmin D.
- En pleine nuit, les voix ennemies résonnent depuis les tranchées. Traductions en russe : Ginzburg Yu.
- Thèmes de la Citadelle. Traductions en russe : Baevskaya E. V.
- La France d'abord. Traductions en russe : Baevskaya E. V.
Antoine de Saint-Exupéry- écrivain, penseur, poète, pilote.
Antoine Marie Roger de Saint-Exupéry est né le 29 juin 1900 à Lyon, troisième enfant du comte Jean de Saint-Exupéry et de Marie de Fonscolomb. La mère d'Antoine est issue d'une vieille famille provençale. La famille de Saint-Exupéry est encore plus ancienne - ce nom était porté par l'un des chevaliers du Saint Graal. En 1904, après le décès de son mari, Madame de Saint-Exupéry avec cinq enfants : Marie-Madeleine, sept ans, Simone, six ans, Antoine, quatre ans, François, deux ans et Gabrielle, qui n'avait pas encore un an, déménage de Lyon d'abord chez sa mère au château de La Molle près de Cogolin dans le Massif More, puis au château de Saint-Maurice de Remans, qui appartenait à sa tante Madame de Tricot. Ici le petit Antoine a passé son enfance, de manière inhabituelle moment heureux propre vie. Petit Antoine, impétueux, impulsif, passionnément attaché à sa mère. C'est d'elle que Tonio a hérité du don de l'imagination, des capacités poétiques et artistiques et de l'oreille musicale - il jouait bien du violon. Très tôt chez Antoine s'éveille le goût de l'invention. Il a un jour conçu un « avion-vélo » en fixant un écran en brindilles de saule et un vieux drap. La tentative de décollage a bien sûr échoué, mais cet événement laisse présager de grandes aventures avec les avions.
En 1909, Antoine et son frère François entrent au Collège des Jésuites de Sainte-Croix au Mans. L'université n'a pas laissé d'empreinte notable sur la vie de Tonio. Il ne s'est même pas fait de nouveaux amis ; il ne communique qu'avec son frère. Ses camarades donnent rapidement à Antoine le surnom de « Fou » en raison de son apparence réfléchie et de son habitude de regarder le ciel. Cependant, taquiner Antoine est dangereux : il devient furieux, et les agresseurs obtiennent ce qu'ils méritent.
Les archives du collège conservent la première œuvre sérieuse en prose d'Antoine - devoirs scolaires sur un sujet plutôt drôle : les aventures d'un haut-de-forme. Le thème lui-même était un conte de fées, et Antoine, qui se sentait d'autant plus libre que l'intrigue proposée était fantastique, a écrit un conte de fées élégant. Le cylindre qu'il contenait racontait de lui-même : comment il avait été fabriqué à l'usine et comment il avait ensuite voyagé, rendant visite à l'honorable monsieur, au cocher, au marchand de chiffons et même au terrible roi du Niger - Bam-Bum.
À l’âge de douze ans, Antoine a pour la première fois l’occasion de voler en avion. C’est ainsi qu’Antoine reçut le « baptême par l’air ». Le pilote qui l'emmenait faire un tour s'appelait Jules Védrine. Avant la Première Guerre mondiale, il était peut-être l'aviateur le plus célèbre du monde. Mais le « baptême par l'air » n'a pas fait sur Antoine une forte impression, celle qui détermine parfois destin futur personne. Tonio composa des poèmes sur cet événement et l'oublia pour de nouveaux divertissements.
Le premier a commencé Guerre mondiale. Madame de Saint-Exupéry, étant infirmière diplômée, est envoyée dans un hôpital militaire, et les garçons sont envoyés au collège Mongreux de Villefranche-sur-Saône en pension complète, et on se rend compte à quel point les enfants sont inadaptés à la vie dans un fermé établissement d'enseignement: les garçons sont habitués au foyer, aux domestiques et au contentement, et ils sont effrayés par un style de vie modeste. Puis leur mère les envoie en Suisse neutre, à Fribourg, où elle les place au collège mariste « Villa Saint-Jean ». Les enfants se sentent bien ici : il n'y a pas de discipline stricte, même s'il y a bien sûr des règles et règlements, les élèves ont à leur disposition des courts de tennis, une salle d'escrime, une piscine, ils peuvent skier sur les montagnes enneigées... Certains étudiants – dont Antoine – disposent de chambres séparées.
L’année 1917 restera dans la mémoire d’Antoine éclipsée par un triste événement : son frère François, quinze ans, décède des suites d’un rhumatisme cardiaque. Antoine a été stupéfait par la mort de son frère. L'écrivain Saint-Exupéry décrira sa mort dans « Le Pilote Militaire ». La mort de l'enfant sera également évoquée dans La Citadelle.
Ayant reçu une formation libérale au collège et une formation approfondie en sciences exactes et naturelles, Antoine part à Paris, où il suit des cours de mathématiques, d'abord à l'école Bossuet, puis au lycée Saint-Louis, se préparant à entrer dans l'enseignement supérieur. école navale.
A Paris, il vit dans un environnement familier : amis de familles aristocratiques, connaissances mondaines, dîners, musique, telle est la palette d'activités et d'impressions d'Exupéry, dix-huit ans. Mais sa principale passion est l'écriture. Depuis l'âge de six ans, Antoine compose des poèmes et des contes de fées. A Paris, il lit tout un drame en vers à ses amis. Elle était habitée par de nobles voleurs qui terrifiaient toutes sortes de porteurs de mal.
Cet amour de l'écriture, apporté par Antoine depuis l'enfance, devient désormais un fardeau dans son âme, le privant d'équilibre. La seule façon de s’en débarrasser est d’écrire. Bien sûr, Antoine ne pense pas à l'écriture professionnelle ; il se rend compte qu'elle lui est inaccessible à tout point de vue : rien n'a encore été vécu, aucun moyen d'appliquer ses forces dans la vie n'a été trouvé.
En 1919, Antoine passe les examens de l'Académie Supérieure Navale. L'écriture mathématique reconnue meilleur travail toute la compétition. Le sujet de l'essai - « Raconter les impressions d'un Alsacien revenu dans son village natal, redevenu français » - exaspère Antoine, et au lieu d'écrire des bêtises pseudo-patriotiques pour obtenir une bonne note, Saint-Exupéry n'écrit que quelques lignes. Il obtient la note la plus basse, mais il est néanmoins autorisé à passer les examens oraux, auxquels il échoue également.
Antoine est confus, il doute de la justesse du chemin choisi. Décidant d'allier son amour pour l'art et son attirance pour la technologie, Antoine entre au département d'architecture de l'Académie des Arts. Et maintenant quinze mois à l'Académie des Arts de Paris. Encore quinze mois pendant lesquels Antoine cherche et ne se trouve pas. Durant cette période, il lit Dostoïevski, Nietzsche, Platon. Il se rebelle contre la vie que lui et ses amis mènent à Paris. Ainsi, en lutte contre son environnement, mais en fait contre lui-même, contre ses habitudes, contre les circonstances extérieures qui le poussent sur un chemin aisé, Antoine remporte sa première victoire intérieure : en 1921, interrompant l'ajournement qu'il avait obtenu à son entrée dans l'enseignement supérieur, il abandonne les cours de la Faculté d'Architecture et s'engage comme volontaire au 2e Régiment d'Aviation de Chasse à Strasbourg. On ne peut pas dire qu'il soit attiré par l'aviation. Pour l’instant, c’est un saut dans l’inconnu.
Antoine commence à prendre des cours particuliers de pilotage. Saint-Exupéry maîtrise rapidement la voltige. Après avoir suivi la formation de pilote civil, Exupéry demande à être envoyé au Maroc, où il compte obtenir les droits de pilote militaire : l'école civile n'a pas accordé ces droits. En février 1922, Antoine obtient un diplôme de pilote militaire et le grade de caporal. Et à l'automne de la même année, avec le grade de lieutenant subalterne, il est affecté au 34e régiment d'aviation à Bourges près de Paris.
Durant cette période, Antoine éprouve son premier fort sentiment amoureux. C'était une fille issue d'une riche famille aristocratique. Ils sont engagés. Mais les plans un jeune homme pas destiné à se réaliser : lors d'un des vols d'entraînement, l'avion de Saint-Exupéry, à peine décollé du sol, perd de la vitesse et tombe au sol. Antoine est grièvement blessé. Les parents de la mariée, ayant appris cela, la mettent devant un choix : le bonheur familial ou métier dangereux. Antoine refuse d'accepter le choix proposé. Ni famille, ni avion. L'amour n'apportait que des blessures, tout comme la profession. Il abandonne sa carrière militaire, mais aussi sa petite amie. Et encore une fois, comme il y a quelques années, il ne sait pas quoi faire, qui être ?
En mars 1923, il entre au bureau de la tuilerie Boiron à Paris, en 1924 il rejoint l'entreprise Sorer comme ouvrier à l'usine de camions Sorer, puis comme voyageur de commerce dans la même usine de Montluçon. Mais il y a une autre activité qu'il fait la nuit dans sa petite chambre : il écrit.
En avril 1926, la revue "Le navir d'Argent" publie le premier récit de Saint-Exupéry - "Le Pilote", ou plutôt, il s'agit d'un extrait du récit (perdu plus tard), qu'Antoine lui-même appelait "La Vol de Jacques Bernis". ". Pourquoi fuir ? Dans ce nom - sens moral histoire : un jeune pilote court de la vie vide et sans valeur des salons à une entreprise simple et merveilleuse qui l'amène nouvelle vie, une connexion nouvelle et forte avec la terre.
Le 11 octobre 1926, Anutan se présente au directeur de la compagnie aérienne de Toulouse, Didier Dora. Il veut surtout voler, mais ici, à l'aérodrome de Montaudran, vêtu d'une blouse bleue de mécanicien, Antoine travaille dans le hangar, démontant les moteurs, nettoyant les cylindres et les bougies et travaillant comme graisseur. Saint-Exupéry effectue sa prestation sans se plaindre. C'est à cette époque que naissent les premiers germes d'une véritable amitié avec Guillaume et Mermoz, fondée sur une cause commune et une confiance totale. Quelques semaines plus tard, Dora confie à Antoine le vol postal pour Casablanca. Antoine transporte le courrier sur la ligne Toulouse - Casablanca (Maroc), puis Casablanca - Dakar (Sénégal).
En 1927, Saint-Exupéry est nommé chef de l'aérodrome de Cap Jubie.
À cette époque, les côtes africaines étaient dangereuses à cause des tribus nomades qui commerçaient le vol et la violence. La mort de pilotes n'était pas rare. Le nouveau chef de l'aérodrome fut chargé d'établir des relations amicales avec les nomades. En octobre, Saint-Exupéry arrive à Cap Jubie (Sahara occidental). Au mépris de toute prudence, malgré l'hostilité ambiante, il a réussi à coordonner les actions des pilotes de sauvetage obligés de secourir les équipages des avions écrasés et, surtout, à établir de bonnes relations de voisinage avec les nomades. Et la nuit, Saint-Exupéry écrit « Southern Postal ».
De retour en France en mars 1929, il porte en retenant son souffle son premier livre aux éditions Gaston Gallimard. Après lecture du manuscrit, la maison d'édition signe un contrat avec l'auteur pour sept livres.
Après la publication de « Southern Postal jeune écrivain Je suis très enthousiasmé par les critiques et elles sont très flatteuses. Les connaisseurs littéraires tolèrent les faiblesses du roman et, au contraire, découvrent ses véritables mérites : une nouvelle gamme de problèmes, une nouvelle vision individuelle du monde, une vision unique et sa propre voix incomparable. Savoir que vos mérites ne sont pas passés inaperçus, qu'ils ont été appréciés, inspire grandement l'écrivain.
En septembre 1929, sur ordre de Dora, Saint-Exupéry est mis à la disposition de la compagnie Aeroposta Argentina et s'embarque pour Buenos Aires. En tant que directeur technique, il est responsable des vols au-dessus du vaste continent sud-américain. Saint-Ex vole beaucoup seul, maîtrise de nouveaux itinéraires difficiles, teste de nouvelles machines. Il comprend très bien ce que ressent et vit le pilote, étant seul dans la vaste étendue du ciel et sachant que sous lui se trouve l'abîme de l'océan. Malgré tous les dangers, les pilotes s'envolent sans crainte pour combattre les éléments. L'écrivain Saint-Exupéry en parlera dans son prochain livre, « Vol de nuit ». Le livre, qui sera publié en 1931, recevra le prix Femina en France et apportera renommée et gloire littéraire à Saint-Exupéry.
Mais cela n'arrivera pas de sitôt, et désormais Antoine se sent seul. Son désir de se marier devenait de plus en plus aigu, de plus en plus insistant. Et ce n'est pas l'insensibilité de son cœur, ni l'incapacité d'aimer, mais les exigences élevées en amour - tant pour lui-même que pour la femme qu'il aime - qui expliquent ses échecs amoureux. En novembre 1930, Benjamin Crémieux, célèbre critique et membre du comité de rédaction de la revue Nouvelle Revue Française, lui présente Consuelo Songqing, une petite femme gracieuse aux yeux immenses et expressifs. Au printemps 1931, de retour en France, ils se marient.
Le jeune homme, qui craignait un mariage avec une femme qui lui créerait un style de vie bourgeois et une vie calme et équilibrée, a reçu plus que ce qu'il espérait. Excentrique, absurde, impulsive, Consuelo a créé pour Antoine cette atmosphère d'anxiété et d'agitation intérieure dont il avait tant besoin pour créer.
En 1931, après son renvoi des Lignes, Saint-Exupéry décide de se consacrer entièrement à Travail littéraire, mais très vite il découvre par lui-même que « s’il ne vole pas, alors il n’écrit pas ».
Depuis février 1932, il travaille à nouveau pour la compagnie aérienne, mais cette fois sur un hydravion desservant la ligne Marseille-Alger, en tant que copilote. En mai 1933, toutes les compagnies aériennes françaises fusionnent en une seule : Air France. Les méchants de Doré chez Air France refusent d'accepter Saint-Exupéry en service. Dora obtient à Saint-Ex un poste de pilote d'essai au bureau d'études Latekoera. Plongé dans ses inquiétudes, dans un état dépressif, Saint-Ex entame ce travail dangereux, qui demande un sang-froid particulier de la part du pilote. Un cas est typique. Un jour, Saint-Exupéry dut tester un nouveau modèle d'avion trimoteur. Il s'élève dans les airs. Pendant le vol, le moteur est tombé en panne et de la fumée s'en est échappée. Après avoir fait demi-tour, Saint-Ex partit se poser. Ceux qui l'observaient depuis le sol remarquèrent avec horreur que quelque chose s'était séparé de l'avion - soit une partie de l'aile, soit une feuille de peau arrachée du fuselage. Pendant ce temps, l’avion poursuivait sa descente tout à fait normalement. Au sol, il s'est avéré que l'objet détaché était la porte du cockpit, que Saint-Ex a oublié de fermer lors du décollage.
En novembre, alors qu'il testait un hydravion, Saint-Exupéry a failli mourir dans la baie de Saint-Raphaël. Saint-Ex doit véritablement son salut à un miracle. Il a décrit ce miracle - "nager à Saint-Raphaël" dans "Terre des hommes". La conséquence de cet accident a été un repos forcé temporaire. Saint-Exupéry achève le scénario du film « Anne-Marie », qu'il a commencé à Buenos Aires, et écrit le livret du scénario du film « Igor ». Mais pas à n'importe qui résultats pratiques Les tentatives de Saint-Exupéry d'écrire spécifiquement pour le cinéma n'ont pas fonctionné : producteurs et réalisateurs traitent la création de l'écrivain à leur guise, déformant ses œuvres à leur guise pour plaire aux goûts du grand public. Saint-Exupéry n'aime pas cela et il refuse de nouvelles tentatives dans ce domaine.
Saint-Exupéry retourne travailler chez Latecoer. Il a du temps libre, et c'est à cette époque qu'il écrit la préface du livre de Maurice Bourdais, « La grandeur et la servitude de l'aviation ».
À la recherche de revenus, il s'essaye au journalisme. En avril 1935, le journal Paris-Soir l'envoie à Moscou comme correspondant pendant un mois. En mai, le géant de la propagande soviétique Maxim Gorki s'est écrasé - Saint-Exupéry a répondu à cet événement tragique par une note sympathique dans les Izvestia. S'ensuit une série d'essais sur l'URSS dans Paris-Soir, des sketchs du quotidien aux tons doux et humoristiques. Mais les conférences et le journalisme ne satisfont pas Saint-Ex ; il a besoin de voler.
Il décide de battre le record établi par le pilote français André Japy, qui a relié Paris à Saigon en 47 heures. Après deux semaines de préparation, le 29 décembre 1935, Saint-Aix et Prévost décollent du Bourget et 4 heures et 15 minutes plus tard l'avion s'écrase dans le désert libyen. Avec beaucoup de difficulté, sans une goutte d'eau, ils atteignent la route des caravanes, où une caravane les récupère. Antoine rentre à Paris. Durant cette période, Saint-Exupéry prend ses premières notes pour La Citadelle.
En août 1936, le journal Entransijan l'envoya en Espagne, où faisait rage la guerre civile. Aux côtés des dirigeants de son temps, Saint-Ex se tient aux côtés des Républicains espagnols qui défendent leur liberté dans la lutte contre le fascisme. Dans la correspondance et les essais espagnols, il y a une préoccupation sincère pour le sort de l’Europe, sur laquelle plane déjà l’ombre sombre du fascisme. À la suite d'une deuxième visite en Espagne en 1937, paraît l'essai « Madrid ».
En janvier 1938, Saint-Exupéry à New York. Le lendemain, une grue portuaire déchargeait sur le quai un énorme carton contenant son Simun. Avec cet avion, Saint-Ex voulait tenter d'établir une liaison directe entre New York et la Terre de Feu. Le 15 février, accompagné de Prévost, Saint-Ex décolle de New York et, après un court atterrissage à Brownsville, se dirige vers Veracruz, de là s'envole vers le Guatemala. Mais immédiatement après avoir décollé d'un aérodrome au Guatemala, l'avion perd de la vitesse, tombe et s'écrase au sol.
Saint-Ex est sauvé par miracle : il est complètement blessé, sa mâchoire inférieure est cassée, plusieurs fractures du crâne, et sa clavicule gauche est cassée. De plus, il souffre d’une commotion cérébrale et risque une intoxication sanguine. Il est dans un état comateux depuis plusieurs jours. Mais un corps fort triomphe de la maladie. En souvenir de ce qui s'est passé, il s'est retrouvé avec une ankylose de l'épaule gauche. Cela l’empêchait de sauter avec un parachute si nécessaire. Il est possible que cette circonstance n'ait pas joué de rôle dernier rôle dans sa mort prématurée.
Saint-Ex est livré à New York. La catastrophe guatémaltèque, qui a failli se terminer tragiquement, grâce à un dénouement heureux, a redonné à Saint-Aix la bonne humeur et la foi en son étoile. Il commence à mettre de l'ordre dans ses ébauches, notes, articles, essais publiés dans temps différent. Jean Prévost lui présente le directeur des éditions Raynal Hitchcock, Curtis Hitchcock. Un accord est conclu entre l'éditeur et Saint-Exupéry, selon lequel l'écrivain s'engage à soumettre le temps le plus court possible nouveau livre. Le nom de la future œuvre a déjà été inventé, ou plutôt le nom sous lequel elle apparaîtra en Amérique : « Wind, Sand and Stars ».
Le 25 mai 1939, l'Académie française décerne le Grand Prix du roman à Antoine de Saint-Exupéry pour son livre Terre des hommes, publié trois mois plus tôt en février. Le prix honorifique a de nouveau attiré l'attention du public sur l'écrivain-pilote.
La Seconde Guerre mondiale commença. Après de nombreux accidents, la santé de Saint-Exupéry est dans un tel état que les médecins ne lui permettent pas de voler dans l'aviation militaire en tant que pilote. Il lui faudra encore une fois faire preuve d'une persévérance extraordinaire pour défendre son droit de voler, son droit de combattre les fascistes, les ennemis de la France et de l'humanité toute entière. Au sein du Groupe Aérien 2/33, il effectue des reconnaissances et des photographies aériennes de la position ennemie. Cependant, en raison de la trêve honteuse conclue en novembre 1940, la démobilisation des troupes françaises est effectuée et Saint-Exupéry émigre de France.
Or, pour Saint-Exupéry, la seule arme est la parole. En 1942, « Pilote militaire » est publié. Il est curieux que ce livre ait été immédiatement interdit tant par les nazis que par les partisans de De Gaulle. De plus, les premiers visent à promouvoir la désobéissance et la résistance, et les seconds sont destinés à promouvoir des « sentiments défaitistes ».
En février 1943 est publiée la «Lettre à un otage», écrite sous la forme d'un monologue, un appel à l'ami de l'écrivain, le communiste Léon Werth, où l'écrivain cherche à exprimer son attitude envers la guerre et le fascisme. Saint-Exupéry dédie également à Léon Vertue son conte poétique « Le Petit Prince ».
Au printemps 1943, le pilote Antoine de Saint-Exupéry s'embarque avec un convoi de transport militaire américain vers l'Afrique du Nord, vers l'Algérie. Il a 42 ans, sa santé est mauvaise, mais il ne peut pas rester à l'écart pendant que d'autres se battent. Le voici à nouveau parmi ses camarades de l'escadron 2/33. Il vole à nouveau, mais après un accident, il est transféré dans la réserve. Mais Saint-Ex ne peut rester les bras croisés : si le pilote Saint-Exupéry ne sait pas voler, l'écrivain Saint-Exupéry prend sa plume et continue de travailler sur son dernier livre"Citadelle", restée inachevée. C'est un livre de pensées, de réflexions, un livre de paraboles. Cependant, au printemps 1944, le pilote Saint-Exupéry, grâce à ses amis, reçoit à nouveau l'autorisation d'effectuer des missions de reconnaissance.
Le 31 juillet 1944, à 8h30, l'avion décolle d'un aérodrome de Corse. Direction le sud de la France. Dans les réservoirs de carburant pendant 6 heures. Ils attendirent son retour jusqu'à 14h30, mais après 15h00, il devint clair que Saint-Exupéry ne pourrait pas revenir.
En septembre 1998 en mer Méditerranée, à proximité de l'île. Rio dans les eaux de Marseille, sur le pont du navire « Horizon », propriété de J.-C. Bianco, un bracelet chaîne avec une plaque métallique a été récupéré. Après nettoyage, les mots « Antoine de Saint-Exupéry (Consuelo) - c/o Reynal et Hitchcock Inc. » y sont apparus. - 386 4ème Avenue N.Y. Ville - États-Unis".
En octobre 2003, un groupe de chercheurs a pu ramener à la surface les parties découvertes de l'avion. Les pièces portaient un numéro de série - 2734. La vérification du numéro par rapport à la documentation technique de l'usine a confirmé la version selon laquelle il s'agissait de l'avion de Saint-Exupéry. Le corps n'a jamais été retrouvé.
La belle légende de l'écrivain-pilote disparu dans le ciel de France, celui que les Arabes appelaient le Capitaine des Oiseaux, continue de vivre : il disparut, dissous dans le bleu de la Méditerranée, partit vers les étoiles - tout comme son Petit Prince...
Dans la dernière période de sa vie, Saint-Exupéry dans son œuvre s'est détaché de la dure réalité de la vie et s'est tourné vers le langage de l'allégorie. C'est ainsi qu'est apparue la parabole symbolique du conte de fées « Le Petit Prince ». Le « prototype » de ce conte peut être considéré comme un conte de fées folklorique avec une intrigue errante : un beau prince, à cause d'un amour malheureux, quitte la maison de son père et erre le long de routes sans fin. Le petit prince, un extraterrestre de l'astéroïde «planète de l'enfance», à la recherche d'amis, dans l'espoir de trouver le véritable amour et d'explorer le monde, se lance dans son voyage à travers des mondes-planètes extraterrestres.
En visitant successivement six planètes, le Petit Prince rencontre sur chacune d'elles les vices humains sous leur forme nue, absurde, grotesque : pouvoir, vanité, ivresse, pseudo-apprentissage... N'ayant pas trouvé sur les planètes précédentes ce qu'il cherchait, le Petit Prince s'envole vers la planète Terre.
La première créature rencontrée ici est un serpent mythologique. Le serpent est assigné rôle spécial dans un conte de fées : il symbolise le pouvoir miraculeux et la triste connaissance du destin humain. Le serpent montre au prince le chemin vers les gens et, à la fin de l'histoire, elle, lui donnant du poison, l'aide à retourner sur sa planète natale. Mais si le serpent ici est une sorte d'élément métaphysique, alors le personnage du Renard n'a rien à voir avec mythologie ancienne. C'est un personnage des contes populaires, la personnification de la sagesse de la vie. Il présente le Petit Prince au cœur humain, à ce qui le guide, lui enseigne les rituels de l'amour et de l'amitié, que les gens ont oubliés, et ont donc perdu des amis et perdu la capacité d'aimer.
La troisième figure symbolique, avec le serpent et le renard, est la rose que le Petit Prince cultive sur sa planète et qui lui apporte tant de soins et d'inquiétude. La belle et capricieuse rose symbolise bien sûr une femme. De nombreux critiques estiment que la rose n’est pas tant une personnification abstraite de la féminité qu’une personne très spécifique, l’épouse de l’écrivain, Consuelo de Saint-Exupéry. Et peut-être que cela n’est pas en contradiction avec la vérité. Les ennuis du Petit Prince avec la rose reflètent dans une certaine mesure les difficultés que l'écrivain lui-même a éprouvées à cet égard. Seule une compréhension plus profonde de la psychologie de l'amour, à laquelle le Petit Prince arrive avec l'aide du sage Renard, permet de résoudre le conflit existant et éveille en lui le désir de retourner sur la planète abandonnée.
«Le Petit Prince» est un conte de fées typique avec une morale, ou plutôt avec de nombreux enseignements moraux, raconté dans un langage simple. Il n'a pas été écrit tant pour les enfants que pour les adultes qui n'ont pas encore complètement perdu leur impressionnabilité enfantine, leur vision enfantinement ouverte du monde et leur capacité de fantasmer.
Autre œuvre souvent comparée au Petit Prince, La Citadelle est une utopie philosophique sur un dirigeant sage qui « protège » son peuple du monde trépidant et agité de la liberté et le conduit à Dieu. Au cœur du récit se trouve la foi en un avenir meilleur. Mais cette utopie ne repose pas sur régulation externe, et sur le plan interne - un changement dans la conscience humaine, reconnaissant la nécessité d'un roi sage et d'un mentor spirituel. L'utopie de Saint-Exupéry est la foi en l'homme comme créateur et serviteur du Suprême.
Antoine de Saint-Exupéry a combiné dans sa vie et son œuvre le vol d'un pilote professionnel avec le vol fantastique d'un écrivain, reflétant dans ses livres un récit artistique sur les romantiques les plus ordinaires du ciel. Humaniste et philosophe, il soutenait que "Voler et écrire, c'est la même chose".
Saint-Exupéry était une personne talentueuse et polyvalente. Issu d'une famille comtale pauvre, Antoine Exupéry est né au tout début du siècle dernier, le 29 juin 1900 à Lyon, en France. De 8 à 14 ans, il étudie dans un collège jésuite et poursuit ses études dans un internat catholique en Suisse, où il obtient un diplôme du département d'architecture de l'Académie des belles sciences.
A 21 ans, Saint-Exupéry est enrôlé dans l'armée, envoyé à Strasbourg, sur le site d'un régiment d'aviation de chasse. C'est là que commence sa carrière de pilote : Antoine travaille d'abord comme mécanicien dans un atelier de réparation, puis réussit l'examen pour devenir pilote civil. Le travail de pilote débute en octobre 1922 dans un régiment aérien près de Paris. Mais quelques mois plus tard, Exupéry a eu son premier accident d'avion, interrompant littéralement son vol pendant plusieurs années. C'est durant cette période que débute la carrière d'écrivain d'Exupéry.
Depuis 1925, les activités aériennes de Saint-Exupéry se poursuivent. Il pilote un avion postal en Afrique du Nord et, au bout de 2 ans, devient directeur de l'aéroport. A cette époque, la première histoire «Le Pilote» est publiée. En 1930, pour son travail actif lié à l'aéronautique, il reçut la plus haute distinction de France : l'Ordre de la Légion d'honneur. L’année suivante, son récit « Vol de nuit » reçoit le prix Femina.
Dans la période 1935-39 l'écrivain travaille activement dans le journalisme, où il décrit les événements de la confrontation civilo-militaire en Espagne, et après avoir visité Union soviétique- La politique de Staline en URSS. En 1939, Exupéry reçoit le Prix de littérature de l'Académie de France pour le livre « Planète des hommes », le US Book Award pour la collection « Vent, sable et étoiles » et la Croix militaire de la République française.
La Seconde Guerre mondiale constitue une nouvelle et importante étape dans la vie d'Exupéry. Émigre de la France occupée vers les États-Unis et part au front comme pilote militaire. En 1943, il sert en Afrique du Nord, où il crée la parabole philosophique « Le Petit Prince » – l’apogée créative de l’écrivain. Parti pour un vol de reconnaissance le dernier jour de juillet 1944, l’avion d’Exupéry s’écrase et disparaît sans laisser de trace. La dernière œuvre inachevée de l’écrivain fut la collection « Citadelle ». Les experts l'ont compilé à partir de nombreux passages créés par Exupéry.
L'œuvre d'A. Exupéry est biographique ; toutes ses œuvres sont à des degrés divers liées aux pilotes, aux avions et au ciel. Mais sujet principal tout récit – philosophie, problèmes de l’homme, personnalité, vie et mort. Exupéry a essayé de comprendre, de comprendre et de transmettre aux lecteurs la vision du problème de « l'homme sur le chemin de la vie ».
Beaucoup de gens appellent Le Petit Prince un conte de fées. En effet, les lois humaines fondamentales sont présentées sous une forme allégorique : « Nous sommes responsables de ceux que nous avons apprivoisés » (c'est-à-dire la compassion, le soutien, l'empathie, l'aide), les gens sont « maîtres d'eux-mêmes » (c'est-à-dire qu'une personne doit comprendre, que doit-il faire, quel résultat apportera une telle action). Les pensées d'une personne s'expriment dans ses propres actions.
Et comme il n’existe pas de personnes identiques, leurs pensées et leurs actions diffèrent ; Les valeurs de la vie sont également différentes. Le roi du Petit Prince a la capacité de gouverner le monde entier, mais ce monde est comparable à un petit astéroïde où vit le roi. Un « homme d’affaires » compte toujours les étoiles et conclut des affaires sans valeur, mais pour un ivrogne, le sens de la vie est de boire. Cette image est bien connue de millions de lecteurs. Mais Exupéry veut montrer au public non pas les valeurs personnelles de chacun, mais les valeurs principales de la vie de chacun de nous. Ce que nous ne remarquons très souvent pas.
La philosophie de la vie et de l'action, du fait de sa manifestation, est ce qu'Exupéry décrit dans ses œuvres, essayant de trouver par lui-même, entre autres, la réponse à la question « comment vivre correctement ? et « que faire ? » qui surviennent chez chacun des gens. Mais chacun de nous ne sait pas où et comment chercher la réponse à ces questions.
Ainsi, dans « La Citadelle », il dit que le but n’est pas d’apprendre à construire un navire, mais « d’éveiller chez les gens le désir de la mer ». Ensuite, il ne fait aucun doute que les gens construiront eux-mêmes les navires. L’œuvre d’Antoine de Saint-Exupéry enseigne et montre à la fois la « vérité de la vie » et la place de l’homme dans celle-ci.
Antoine de Saint-Exupéry est un célèbre écrivain, poète, essayiste et pilote professionnel français. Il y avait beaucoup de choses différentes à Saint-Exupéry événements intéressants, puisqu'il a consacré la majeure partie de sa vie à l'aviation.
Le plus œuvre célèbre Exupéry est un conte allégorique « Le Petit Prince ». .
Alors, devant toi courte biographie Antoine de Saint-Exupéry.
Biographie d'Exupéry
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry est né le 29 juin 1900 à Lyon. Il a grandi dans une famille intelligente, issue d'une famille noble.
Outre Antoine, quatre autres enfants sont nés dans la famille Exupéry.
Alors qu’Antoine avait à peine 4 ans, son père décède et la situation financière de la famille se détériore considérablement.
La mère et les enfants ont alors été contraints d'emménager chez leur tante, dont la maison était située place Bellecour.
Enfance et jeunesse
Les premières années de la biographie d'Exupéry s'accompagnent de diverses difficultés. La mère n’avait pas les moyens d’acheter des jouets ou des objets coûteux à son fils.
Saint-Exupéry dans sa jeunesse Cependant, elle a réussi à inculquer à son fils l'amour de la lecture et.
Bientôt, Antoine fut envoyé à école chrétienne. Il poursuit ensuite ses études au Collège des Jésuites de Sainte-Croix.
Lorsqu'Exupéry a eu 14 ans, il a été envoyé dans un internat catholique situé à.
En 1917, le jeune homme réussit les examens de l'École des Beaux-Arts de Paris. Ayant obtenu son diplôme, il souhaite entrer au Lycée naval, mais ne parvient pas à réussir les examens.
Durant cette période de sa biographie, le frère bien-aimé d’Antoine Exupéry, François, avec qui il entretenait une relation très confiante, décède.
La mort de son frère fut pour le futur écrivain un véritable choc, dont il ne put se remettre longtemps.
Pilote Exupéry
Antoine de Saint-Exupéry rêvait de devenir pilote depuis son enfance. À l’âge de 12 ans, il est allé dans le ciel pour la première fois.
L'avion était piloté par le célèbre pilote Gabriel Wroblewski, qui prit beaucoup d'affection pour le garçon et décida de l'emmener dans un vol.
Après cela, Antoine se met littéralement à rêver d’aviation.
En 1921, un événement marquant se produit dans la biographie d’Exupéry. Il a été appelé au service, après quoi il a suivi des cours de voltige aérienne. Bientôt, il fut affecté à un régiment d'aviation à Strasbourg.
Au départ, il a volé sur des avions civils et ce n'est qu'au fil du temps qu'on lui a confié le pilotage d'avions militaires.
Bientôt, Antoine de Saint-Exupéry accède au grade de sous-lieutenant. En 1923, il fut impliqué dans un accident d’avion, lui causant un grave traumatisme crânien. La commission a déclaré le pilote inapte à poursuivre son service et il a donc été contraint de quitter l'aviation.
Après cela, Exupéry s'est rendu. Il est intéressant de noter que c'est durant cette période de sa biographie qu'il a développé un intérêt particulier pour l'écriture.
Cependant, au début, il dut gagner sa vie de diverses manières. L'écrivain vendait des voitures, travaillait dans une usine de tuiles et vendait également des livres.
En 1926, Antoine parvient à décrocher un emploi de mécanicien à la compagnie aérienne Aéropostale. Il est ensuite devenu pilote d'avion postal. A cette époque, le roman « Southern Postal » sort de sa plume.
En 1929, Saint-Exupéry est nommé au poste de chef de la succursale Aéropostale située dans la capitale. Quelques années plus tard, l'entreprise a fait faillite, à la suite de quoi il a commencé à travailler comme pilote d'essai ainsi que pour les compagnies aériennes postales.
Dans la biographie d'Exupéry, il y a eu de nombreux cas où sa vie était en jeu dans la balance de la mort. Lors d'un des tests, son avion s'est écrasé et est tombé à l'eau.
L'écrivain n'a survécu que grâce au travail rapide des plongeurs. Après cela, il a eu un accident d'avion dans le désert et n'est pas mort uniquement grâce à heureuse coïncidence circonstances. Mourant de soif, l'écrivain fut remarqué par les Bédouins, qui lui sauvèrent la vie.
En 1938, une nouvelle catastrophe survient dans la biographie d’Exupéry : il s’envole de la Terre de Feu, mais s’écrase. Dans le même temps, il est miraculeusement resté en vie, même s'il est resté dans le coma pendant plusieurs jours. Cette fois encore, il a été grièvement blessé à la tête.
Après un certain temps, l'écrivain obtient un emploi de journaliste au Paris Soir.
Pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), Antoine de Saint-Exupéry travaille comme journaliste militaire et participe également à des combats aériens avec des pilotes nazis.
Œuvres d'Exupéry
Le premier travail en biographie créative Saint-Exupéry est devenu le conte de fées « L'Odyssée du cylindre », avec lequel il a pris la première place dans concours littéraire. A cette époque, l'écrivain n'avait que 14 ans.
En 1925, Exupéry réussit à rencontrer différents écrivains modernes. Un fait intéressant est que beaucoup d’entre eux ont apprécié le talent de l’écrivain en herbe et ont même commencé à l’aider dans la publication de ses œuvres.
Grâce à cela, un an plus tard, Exupéry publie l'histoire «Le Pilote», qui suscite un grand intérêt parmi les lecteurs.
Dans ses contes Saint-Exupéry Attention particulière consacré aux thèmes aériens. Comme au cours de sa biographie, il avait été témoin à plusieurs reprises de diverses situations aéronautiques, il pouvait les décrire avec des couleurs vives.
Ainsi, il a réussi à attirer les lecteurs vers ses œuvres, pleines de sens profond, de faits intéressants et de réflexions philosophiques.
En 1931, Antoine de Saint-Exupéry reçoit le prix Femina pour son roman Vol de nuit. Il publie ensuite le livre « Terre des hommes », dans lequel il décrit magistralement ses pérégrinations dans le désert libyen après son accident d’avion.
En 1963, sous la plume d'Exupéry sort roman autobiographique"Pilote militaire". Il y partageait avec les lecteurs les horreurs de la Seconde Guerre mondiale, auxquelles il a dû faire face personnellement.
Un fait intéressant est que ce travail a été interdit dans le pays d’origine de l’écrivain, tandis qu’en Amérique, il a acquis une énorme popularité.
Vie privée
À l'âge de 18 ans, Antoine de Saint-Exupéry tombe amoureux de Louise Villemorne, issue d'une famille aisée. Cependant, peu importe la façon dont le jeune homme essayait de convaincre la fille, il était à chaque fois rejeté par elle.
Même lorsqu'il deviendra un écrivain à succès à l'avenir, il ne parviendra jamais à gagner le cœur de Louise.
Alors qu'il travaille à Buenos Aires, Saint-Exupéry rencontre Consuelo Sunsin, avec qui il commence relation serieuse. En 1931, ils décidèrent de se marier et de célébrer un magnifique mariage entre proches.
Antoine de Saint-Exupéry et son épouse Consuelo Sunsin Il convient de noter que la vie de famille n'était pas facile pour Exupéry, car sa femme avait un caractère très colérique. Elle a souvent provoqué des scandales et des scènes pour son mari.
Malgré cela, Antoine Exupéry adorait sa femme et tolérait son caractère difficile.
La mort
La mort de Saint-Exupéry suscite toujours l'intérêt de ses biographes et admirateurs. Au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, l’écrivain se porte volontaire pour partir au front en tant que pilote militaire.
Grâce à ses relations, il se retrouve dans un détachement de reconnaissance.
Le 31 juillet 1944, Antoine part pour sa prochaine mission, mais ne revient jamais. À cet égard, il s'est retrouvé sur la liste des personnes disparues.
En 1988, le bracelet de l’écrivain, qu’il portait à la main, est découvert à proximité. En 2000, des pièces de son avion ont été retrouvées.
Après cela, un groupe d'experts a établi que Saint-Exupéry était mort lors d'une bataille aérienne avec un pilote allemand. Un fait intéressant est que plus tard, le pilote allemand a admis publiquement que c'était lui qui avait abattu l'avion militaire dans lequel se trouvait Exupéry.
Photo d'Exupéry
Il n’existe pas beaucoup de photographies d’Antoine Exupéry. Cependant, vous pouvez voir ce que nous avons réussi à trouver ci-dessous.
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Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry (français : Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry) est né le 29 juin 1900 à Lyon (France) dans une famille aristocratique. Il était le troisième enfant du comte Jean de Saint-Exupéry.
Son père est décédé quand Antoine avait quatre ans et sa mère a élevé le garçon. Il passe son enfance dans le domaine du Saint-Maurice près de Lyon, qui appartenait à sa grand-mère.
En 1909-1914, Antoine et son jeune frère François étudient au Collège des Jésuites du Mans, puis dans un établissement d'enseignement privé en Suisse.
Ayant obtenu un baccalauréat collégial, Antoine étudie plusieurs années à l'Académie des Arts dans le département d'architecture, puis entre dans les troupes aéronautiques comme simple soldat. En 1923, il obtint une licence de pilote.
En 1926, il est accepté au service de la Société Générale des Entreprises Aéronautiques, propriété du célèbre designer Latekoer. La même année, le premier récit d’Antoine de Saint-Exupéry, « Le Pilote », paraît sous forme imprimée.
Saint-Exupéry vole sur les lignes postales Toulouse - Casablanca, Casablanca - Dakar, puis devient chef de l'aérodrome de Fort Cap Jubie au Maroc (une partie de ce territoire appartenait aux Français) - à la frontière du Sahara.
En 1929, il revient en France pour six mois et signe un accord avec l'éditeur Gaston Guillimard pour publier sept romans ; la même année, le roman « Southern Postal » est publié. En septembre 1929, Saint-Exupéry est nommé directeur de la succursale de Buenos Aires de la compagnie aérienne française Aeropostal Argentina.
En 1930, il fut fait chevalier de l'ordre de la Légion d'honneur de France et, fin 1931, il devint lauréat du prestigieux prix littéraire « Femina » pour le roman « Vol de nuit » (1931).
En 1933-1934, il est pilote d'essai, effectue de nombreux vols longue distance, subit des accidents et est grièvement blessé à plusieurs reprises.
En 1934, il soumet la première demande d'invention d'un nouveau système d'atterrissage pour avion (au total, il compte 10 inventions au niveau des réalisations scientifiques et techniques de son époque).
En décembre 1935, lors d'un long vol Paris-Saïgon, l'avion d'Antoine de Saint-Exupéry s'écrase dans le désert libyen ; il survit miraculeusement.
À partir du milieu des années 1930, il travaille comme journaliste : en avril 1935, comme envoyé spécial du journal Paris-Soir, il visite Moscou et décrit cette visite dans plusieurs essais ; en 1936, en tant que correspondant de première ligne, il rédige une série de rapports militaires sur l'Espagne, où se déroule la guerre civile.
En 1939, Antoine de Saint-Exupéry est promu officier de la Légion d'honneur française. En février, son livre « Planet of People » (en traduction russe - « Land of People » ; titre américain - « Wind, Sand and Stars »), qui est un recueil d'essais autobiographiques, a été publié. Le livre a reçu le Prix de l'Académie française et le Prix national de l'année aux États-Unis.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le capitaine Saint-Exupéry fut enrôlé dans l'armée, mais fut jugé apte uniquement au service terrestre. Grâce à toutes ses relations, Saint-Exupéry obtient une nomination dans un groupe de reconnaissance aérienne.
En mai 1940, à bord d'un avion Block 174, il effectue un vol de reconnaissance au-dessus d'Arras, pour lequel il reçoit la Croix militaire du mérite militaire.
Après l'occupation de la France troupes naziesémigre aux États-Unis en 1940.
En février 1942, son livre « Pilote militaire » est publié aux États-Unis et connaît un grand succès, après quoi Saint-Exupéry reçoit à la fin du printemps une commande de la maison d'édition Reynal-Hitchhok pour écrire un conte de fées pour enfants. Il signe un contrat et commence à travailler sur le conte de fées philosophique et lyrique «Le Petit Prince» avec les illustrations de l'auteur. En avril 1943, "Le Petit Prince" est publié aux États-Unis et la même année, l'histoire "Lettre à un otage" est publiée. Puis Saint-Exupéry travaille sur le conte « La Citadelle » (inachevé, publié en 1948).
En 1943, Saint-Exupéry quitte l'Amérique pour l'Algérie, où il suit des soins, d'où il retourne cet été dans son groupe aérien basé au Maroc. Après de grandes difficultés à obtenir l'autorisation de voler, grâce au soutien de personnalités influentes de la résistance française, Saint-Exupéry fut autorisé à effectuer cinq vols de reconnaissance pour prendre des photographies aériennes des communications et des troupes ennemies dans la région de sa Provence natale.
Le matin du 31 juillet 1944, Saint-Exupéry part pour un vol de reconnaissance depuis l'aérodrome de Borgo en Corse à bord d'un avion Lightning P-38 équipé d'une caméra et non armé. Sa tâche sur ce vol était de collecter des renseignements en vue de l'opération d'atterrissage dans le sud de la France, occupé par les envahisseurs nazis. L'avion n'est pas revenu à la base et son pilote a été porté disparu.
La recherche des restes de l'avion a duré de nombreuses années, seulement en 1998, le pêcheur marseillais Jean-Claude Bianco a été accidentellement découvert près de Marseille. bracelet en argent avec le nom de l'écrivain et de son épouse Consuelo.
En mai 2000, le plongeur professionnel Luc Vanrel déclarait aux autorités avoir découvert à 70 mètres de profondeur les restes de l'avion à bord duquel Saint-Exupéry avait effectué son dernier vol. De novembre 2003 à janvier 2004, une expédition spéciale a récupéré les restes de l'avion par le fond ; sur l'une des parties, elle a pu retrouver le marquage « 2374 L », qui correspondait à l'avion de Saint-Exupéry.
En mars 2008, Horst Rippert, ancien pilote de la Luftwaffe, 88 ans, a déclaré que c'était lui qui avait abattu l'avion. Les déclarations de Rippert sont confirmées par certaines informations provenant d'autres sources, mais en même temps, aucune trace n'a été trouvée dans les journaux de l'armée de l'air allemande concernant l'avion abattu ce jour-là dans la zone où a disparu l'épave retrouvée de son Saint-Exupéry ; L'avion ne présentait pas de traces évidentes de bombardements.
Antoine de Saint-Exupéry était marié à la veuve de la journaliste argentine Consuelo Songqing (1901-1979). Après la disparition de l'écrivain, elle vit à New York, puis s'installe en France, où elle se fait connaître comme sculpteur et peintre. Elle a consacré beaucoup de temps à perpétuer la mémoire de Saint-Exupéry.
Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes